广州市地下铁道总公司杨姝
摘要：本文对自动售检票系统车站级设备的数量计算方法和布置的原则进行了探讨和研究。关键词自动售检票系统数量布置
根据广州2020年城市总体规划及快速发展的社会经济需求，广州市远期线网规模和建
设计划将做进一步调整：轨道交通线网远景规模将由原来的726公里提升到933.47公里、433座车站。2011-2020年间，将在2010年近期建设规划和国家即将批复的近期建设规划调整线路的基础上继续建设253.6公里，至2020年共建成19条线路、815.2公里、389
座车站。
广州市轨道交通线网建设规模和建设范围的扩大，对城市经济、规划、资源、网络实施可行性、技术、设备、运营、管理、安全风险控制等提出了更高的要求。为了解决目前建设中存在的问题，充分利用已积累的技术、设备资源和宝贵的线网实践经验，应对大客流对
设备的冲击，对自动售检票系统车站级设备数量计算及布置原则进行探讨。
设备数量计算
AFC系统现场设备数量的确定，最基础的数据就是客流。客流预测数据包括近/远期早高峰客流预测（高、低方案）、晚高峰客流预测（高、低方案）、全天客流预测（高、低方案）。理论计算时选取的客流数据为近、远期早高峰客流预测（高方案）。除客流数据，其他基础
数据还有：各站超高峰系统、换乘站的换乘系统、近/远期高峰小时列车运行交路、近/远期自动售票机使用率、近/远期单程票使用率、闸机每分钟通过能力、自动售票每分钟售票能力。其中，近/远期高峰小时列车运行交路主要是确定列车小时行车对数。所有基础计算数据确定之后，才可对AFC现场设备进行理论值的计算。
1、设备数量理论计算
1）自动售票机
自动售票机数量=（远期车站高峰小时上车人数X超高峰系数X单程票比例X处理单
程票比例）/自动售票机处理能力
2 ）进闸机
进闸机数量=刀〔（远期车站高峰小时上车人数X超高峰系数X入口部不均衡系数）/
进闸机处理能力〕
3 ）出闸机
根据客流计算
数量1 = U（远期车站高峰小时下车人数X超高峰系数X出口部不均衡系数）/出闸机
处理能力〕
根据车站旅客传输设备计算
数量2 = E〔远期车站出口配置自动扶梯的台数X （自动扶梯的输送能力/出闸机处理
能力）〕
根据紧急情况时客流疏散计算
数量3 =〔远期整列车载客量+ （远期车站高峰小时上车人数X超高峰系数X列车间
隔时间/60 ）〕/疏散时间/通道的通过能力
最终数量计算
出闸机数量=Max （数量1，数量2，数量3）
4）票房售票机
值票比例X充值比例）/票房售票机处理能力
程实施数量，因此每站通道数应根据客流预测及行车组织进行计算，原则上不少于14进16 6）自动验票机
为乘客提供查询车票信息及其它服务信息的设备。可根据车站规模、出入口布置和客流量酌情配置。
7 ）其它
上述设备数量仅是理论计算数据，实际的设备数量还应考虑车站的建筑平面布置，包括出入口的数量、售票/补票处的布置等。除此之外，还应考虑设备的余量；分析各车站客流的组成和乘车特点，如使用单程票、储值票的比例，问讯乘客的多少，是否存在客流集中进出站的现象等。由此确定符合实际需求的设备数量。
计算过程中还应注意各数值的单位应保持一致。
2、设备数量实际计算
设备数量实际公式计算出来的进/出闸机通道数、自动售票机台数并不是实际配置的数量，因为根据广州地铁线网AFC系统运行的经验，在确定进/出闸机、自动售票机实际数量时还应进行一定的调整。
考虑到将来一些无法预测的因素以及全国已运营地铁线路的经验，首先将计算值（一般为小数）取10 %或20 %的富裕量。另外，出闸机除了要满足上述原则之外，还要满足一个原则，为：出闸机通道应大于等于进闸机通道数，因为出站客流时瞬时、集中的，而进站客流时零散、分散的。
3、车站设备配置原则
1 ）终端设备实际计算处理能力：
自动售票机：4人/min?台
票房售票机：5人/min?台
进闸机：20人/min?通道
出闸机：20人/min?通道
双向检票机：20人/min?通道
2 ）出闸机原则上按90秒内出清下车客流配置，应综合考虑车站建筑、客流走向、自动扶梯等因素。
3）车站设备终端数量按照工程线路近期各站早晚高峰小时客流量配置，并按远期各站早晚高峰小时客流量预埋设备安装位置。
4 ）单程票与储值票比例：
近期：单程票：55 % 储值票：45 %
远期：单程票：35 % 储值票：65 %
5 ）自动售票机近期设备数量按55%进站设计客流（高峰客流乘以超高峰系数）计算，
并考虑20%的设计裕量，远期设备按20%进站设计客流计算。
6 ）、单程票原则上由自动售票机发售，票房售票机负责储值票充值及问题车票的处理，
但对于设置于客运站、旅游景点等附近的车站适当多配置一些票房售票机以方便外地乘客购票。
7 ）为方便乘客对车票验票，原则上每站设置2台自动验票机。
8 ）便携式验票机按每站2台配备，另为票务管理部门配备10台。
9 ）每组进闸机、出闸机构成的通道数量不少于4个。出闸机数量除考虑客流因素外，
还应与列车行车密度、车站扶梯的运能和布置相协调。
10 ）在与机场、客运站等大型交通枢纽换乘的车站，根据实际情况可在票务处附近设置宽通道双向检票机，便于带大件行李的乘客通行。
11 ）由于现场设备的数量是按近期客流配置，按远期客流预留，即近期设备数量为工
出，在确定远期设备数量时，还有一个原则就是远期设备数量应不小于近期设备数量。
车站设备布置
1、车站设备布置基本原则__ |
1 ）自动售票机、验票机安装在非付费区，与车站出入口、进闸机位置相协调，以方便乘客使用、不影响安全疏散为原则。
2 ）进、出站和双向闸机（标准通道）设置在付费区和非付费区的分隔带上，其布置与
车站出入口、扶梯及相协调。进、出闸机通道净距不小于520mm。双向闸机标准通道净距
为520mm，宽通道闸机通道净距为900mm。
3）票房售票机安装在车站售票亭内，售票亭通常设在付费区和非付费区的分隔带上，以方便处理售票、充值、补票和车票更新等业务。
4 ）车站终端设备按近期设备数量布置，并预留远期设备安装位置和安装条件。
5 ）进闸机、出闸机的布置应满足每组闸机不少于
4
通道的要求，由于门式闸机需要使
用装设门扇的端机，因此闸机按通道设计，同时闸机应尽量集中布置，减少群数。
6 ）在AFC设备布置时，除需考虑设备计算参数的取值及布置原则外，还应考虑尽量减少购票、进站、出站等客流的交叉，同时充分考虑客流量及运营管理的需求，分别建立相应的购票、进站及出站功能区，功能区预留
足够的缓冲区域，并结合车站站厅的实际布置，适当进行调整。
7 ）每组自动售票机数量不少于4台。
广州市轨道交通AFC系统现场设备数量的确定除了依据客流、列车行车对数、设备通过能力等客观因素
外，还应根据实际运用的经验以及结合车站建筑结构对现场设备数量的确定作进一步完善，根据实际情况对A FC
现场设备作出合理设置，使系统充分发挥自身功能
和作用。
2、典型车站及换乘车站设备布置
车站设备布置须重视地铁站内人流组织的问题，注重进出闸机，售票机等AFC设备的布
置方式，防止人流交叉，注重进出闸机与站内楼梯及电扶梯的位置关系，对于换乘站设备的布
置应坚持以人为本，尽量缩短换乘距离，使换乘客流流线明确、简捷，方便乘客换乘。（见
图1）
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程实施数量，因此每站通道数应根据客流预测及行车组织进行计算，原则上不少于14进16图1典型车站布置图
我们常见的换乘根据车站站位不同，主要有以下几种换乘形式：
1 ）通道换乘
2）两线平行
（a）上下重叠站厅换乘
（b）平行站厅换乘
（c ）平行同站台换乘
3 ）两线交叉
两线交叉的换乘车站其布置形式有十”字形、“ T”、“ L形等布置方式。
以上任何一种换乘车站，任何一种换乘方式对于乘客来说，他们只需在非付费区购买车票后持票进入付费区，无论他在该车站如何进行换乘，对AFC系统来说在设备布置需考
虑到如何使换乘客流集中，使换乘路线较明确、简捷。同时设备布置时需考虑换乘客流宜与进、出站客流分流，避免相互交叉干扰。表1为换乘车站比较表。
表1换乘车站比较表
结语
由于AFC系统线网相关性较强，随着线网规模的逐步扩大，对系统的安全性、可扩展性和兼容性提出了更高要求。本文对今后AFC系统的工程设计和工程实施有一定的指导意
义，但只有正确分析客流、设备处理能力、设备数量之间的关系，才能保证客流组织和疏导
的安全性和及时性。
桥位地质详勘基本要求 桥位地质详勘工作应按照《公路工程地质勘察规范》JTJ 064-98和《岩土工程勘察规范》GB 50021-2001的有关规定办理。现结合贵州省实际情况和以往工作经验提出若干基本要求，在我院内部试行。使用中如发现问题或有建议，请与总工室联系。 1、桥位地质详勘基本要求 ⑴查明桥位区地层岩性、地质构造、不良地质现象的分布及工程地质特性。 ⑵探明桥位附近土层和基岩风化层的厚度、岩体破碎程度、软弱夹层情况和地下水状态。 ⑶测试岩土的物理力学、化学特性，提供地基的容许承载力、岩石单轴极限抗压强度标准值、桩壁极限摩阻力，作出定量评价。 ⑷对桥位附近的边坡、地基的稳定性、不良地质的危害程度和地下水对地基的影响作出评价。 ⑸对地质复杂的桥基或特大的塔墩、锚锭基础，应采用综合勘探方法，作出地质评价。 ⑹地质调查与测绘的范围，一般应包括桥轴线纵向的河床和两岸谷坡或阶地（约500m～1000m），以及横向的河流上、下游各200m～500m；如设计有特殊要求，可增加测绘范围。 ⑺钻孔数量及孔位，应按照JTJ 064-98第6.3.3条规定，由设计人员根据具体情况提出要求，并提供钻孔布置图。 ⑻钻孔深度要求
①一般情况下的钻孔深度 a）天然地基或其它浅基础，对于第四系覆盖层或基岩风化层较深的地基，孔深应达到可能的持力层以下3m～10m；对于第四系覆盖层较薄的基岩地基，孔深应达到可能的持力层以下3m～5m。 b）深基础（沉井和桩基），对于第四系覆盖层或基岩强风化较深的地基及覆盖层较薄而风化层较浅的基岩地基，孔深应达到可能的持力层以下或桩尖以下3m～5m。 ②特殊情况下的钻孔深度 a）大跨径桥梁或重要大桥，按设计要求确定钻孔深度。 b）在岩溶发育地区，在查明每个基础范围内岩溶基本形态、规模大小、洞穴顶板岩层厚度、完整性和洞穴内充填物性状的基础上，每个墩台一般不少于4个钻孔；当采用桩基础时，则应逐桩钻孔。钻孔在完整基岩内钻进5m～10m；在该深度内遇到溶洞时，钻孔应穿过溶洞，在洞穴底板完整基岩内钻进3m～5m。 c）对于桥位附近的滑坡，应在探明滑床位置的基础上，在滑坡控制性断面上的关键勘探点必须采用钻探。钻孔深度要达到滑床面以下2m～3m。 d）对于桥位附近的采空区，可在物探判明的采空区内，每个墩台布置2～3个钻孔，钻孔深度应达到可能的持力层以下3m～5m。 e）当桩基础可能穿过断裂破碎带时，应逐桩钻孔，孔深应达到完整基岩持力层以下3m～5m。 ⑼基岩钻孔取样要求 ①钻孔孔径，一般不小于110mm。
第13章闸门与启闭机安装方法说明及附图 工程概述 本标闸门及启闭机安装包括：尾水检修闸门门叶、门槽埋件及台车式卷扬机以及与本合同项目有关的锁定装置、自动挂脱梁、移动式启闭机轨道、基础埋件、各种电缆及埋管等附属设施。闸门及启闭机安装项目的规格和数量详见表13-1。 表13-1 金属结构安装工程量 金属结构储存和运输方案 金属结构设备储存方案 本标段金属结构设备数量较少，外形尺寸较小，不用设置专用堆放场，在设备到货后在安装现场附近空地临时堆放。 13.2.2 金属结构设备运输 本标段金属结构设备数量、种类较少，根据设备的外形尺寸、重量选择合适的吊装和运输手段进行装、卸车和运输。 主要装卸车设备25t汽车吊。 主要运输设备有15t和5t载重汽车。 安装现场结合土建施工，选用C6024型塔机和25t汽车吊等吊装设备。 运输路线：临时堆放场→厂房尾水平台。 13.2.3 金属结构安装施工起重设备 门槽埋件、启闭机轨道用汽车运输到安装现场，用浇筑塔机吊装； 1＃、2＃闸门及启闭机用汽车运输到安装现场，用25t汽车吊拼装，并用已安装好的台车式启闭机放门。 闸门门槽埋件安装 本标闸门埋件为尾水检修闸门门槽。
安装前的施工准备 安装前参与有业主、监理工程师和设备制造厂家提供的埋件的出厂验收和交接验收。 在埋件的设备堆场内对即将安装的埋件进行数量检查、尺寸复测、埋件清扫等，对于尺寸超标或有缺陷的设备及时报告监理工程师，并采取积极措施消除制造或运输中的变形超差或缺陷。 对金属结构二期埋件安装前的一期混凝土插筋、预留二期混凝土尺寸、控制桩号、控制高程等进行检查、控制，如发现不符合金属结构设计图样要求的，及时报告监理工程师，并积极、主动与施工单位协调、交涉。 门槽埋件安装前，必须对一期混凝土预留槽进行检查清理，对一期混凝土中的预埋件（插筋或型钢）进行调直，如发现预埋件有缺损或不符合要求，及时与土建施工单位协调，补埋或处理。所有的一期混凝土与二期混凝土的结合面，都要进行凿毛处理。 根据门槽设备的大小，提前准备有足够断面和数量的临时钢支撑对调整完成的门槽埋件进行加固，以保证门槽的安装精度，防止安装后的门槽及预埋件出现变形。 13.3.1.6布置电焊机和其他施工设备，满足设备的安装需要。 13.3.1.7搭设脚手架及安全防护设施 ⑴施工脚手架搭设前作好设计方案和施工方案，要求安全可靠，且同时能满足安装和二期混凝土施工的需要。 ⑵合理设置安全梯道，在必要的部位布设安全网和栏杆。 根据设计和规范要求编制详细的《施工工艺措施》报监理工程师审批，《施工工艺措施》中要包括安装、测量、焊接、加固、工期、安装偏差以及安全等内容，施工时也要严格按照批准的措施进行。确须调整的措施也必须要经监理工程师审批后才能施工。 埋件安装的基本要求 13.3.2.1埋件安装误差要求按招标书→技术文件→设计图纸→DL/T5018规范的顺序执行。 13.3.2.2所有埋入一期混凝土及二期混凝土的基础构件必须符合设计图样的要求。 13.3.2.3埋件安装包括主轨、副轨、反轨、侧轨、底槛、门楣（或胸
目前各安装方议定的安装层次主要要求： 1、动力电缆桥架贴大梁的梁底安装 2、照明桥架在最下层 3、风管贴大梁梁底安装 4、给排水管与风管属于同一标高范围安装层面区域 5、消火栓主管贴大梁梁底安装 6、在保证净空高的情况下喷淋管于风管下方安装，若满足不了，只能提高喷淋管标高，局部翻弯。 管线综合布置的实施 原则 总体原则 尽量利用梁内空间。绝大部分管道在安装时均为贴梁底走管，梁与梁之间存在很大的空间，尤其是当梁高很大时。在管道十字交叉时，这些梁内空间可以被很好的利用起来。在满足弯曲半径条件下，空调风管和有压水管均可以通过翻转到梁内空间的方法，避免与其他管道冲突，保持路由通畅，满足层高要求。 避让原则 有压管让无压管，小管线让大管线，施工简单的避让施工难度大的。无压管道内介质仅受重力作用由高处往低处流，其主要特征是有坡度要求、管道杂质多、易堵塞，所以无压管道要保持直线，满足坡度，尽量避免过多转弯，以保证排水顺畅以及满足空间高度。有压管道是在压力作用下克服沿程阻力沿一定方向流动。一般来说，改变管道走向，交叉排布，绕道走管不会对其供水效
果产生影响。因此，当有压管道与无压管道相碰撞时，应首先考虑更改有压管道的路由。 小管道避让大管道。通常来说，大管道由于造价高、尺寸重量大等原因，一般不会做过多的翻转和移动。应先确定大管道的位置，后布置小管道的位置。在两者发生冲突时，应调整小管道，因为小管道造价低且所占空间小，易于更改路由和移动安装。 冷水管道避让热水管道。热水管道需要保温，造价较高，且保温后的管径较大。另外，热水管道翻转过于频繁会导致集气。因此在两者相遇时，一般调整冷水管道。 附件少的管道避让附件多的管道。安装多附件管道时要注意管道之间留出足够的空间（需考虑法兰、阀门等附件所占的位置），这样有利于施工操作以及今后的检修、更换管件。 临时管道避让永久管道。新建管道避让原有管道；低压管道避让高压管道；空气管道避让水管道。 垂直面排列管道原则 热介质管道在上，冷介质在下；无腐蚀介质管道在上，腐蚀介质管道在下；气体介质管道在上，液体介质管道在下；保温管道在上，不保温管道在下；高压管道在上，低压管道在下；金属管道在上，非金属管道在下；不经常检修管道在上，经常检修的管道在下。 管道间距 考虑到水管外壁、空调水管、空调风管保温层的厚度。电气桥架、水管，外壁距离墙壁的距离，最小有100mm的距离，直管段风管距墙距离最小150mm，沿构造墙需要90度拐弯风道及有消声器、较大阀部件等区域，根据实际情况确定距墙柱距离，管线布置时考虑无压管道的坡度。不同专业管线间距离，尽量满足现场施工规范要求。 考虑机电末端空间
水闸闸门监控系统详细 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
水闸闸门遥控与监测系统方案 1、概述 某水闸共5孔平板闸门，闸门宽度8米，闸身长40米。目前使用的水闸监控系统已经完全损坏，使用中存在以下问题： （1）不能实现定点控制闸门开度。目前各闸门的定点控制均由值班人员手动完成。由于现场控制站在闸顶楼上，值班人员只能凭现场聆听闸门与卡位相接的声音实现定点控制闸门开度，在下雨等噪音严重的情况下往往会因无法听到声音而难以定位，监控效率低，且存在安全隐患； （2）闸门现场控制站的PLC坏掉，工作不稳定，其他装置是否损坏不确定； （3）无法实现远程监控功能，不能满足监控管理自动化的要求。2、 系统工作范围 本系统功能的实现： （1）五孔平板闸门的自动控制：通过工控机现地实现左右四扇闸门的全开、全关控制和中间闸门的全开、半开、全关控制。也可在监控室上位机远程控制闸门开度； （2）五孔平板闸门的手动控制：在工控机故障或其他特殊情况下，采用手动控制方式实现各种控制；
（3）主要参数的采集与显示：采集各孔闸门位置及状态信号、上下游水位和闸基扬压力信号，并在控制面板和上位机上显示； （4）视频监控功能：设多台定点视频监控摄像头对闸门进行监视，在监控室可以实时对闸门进行监控。 系统监控内容 输入/输出信号统计 闸门监控系统报警信号统计 闸门监控系统 系统设计
考虑到水闸五孔闸门和启闭机分组监控的特点，本方案根据要求设计一套以工控机为主控设备并配置手动操作与执行设备组成的分层分布式计算机监控系统，该系统由一台上位机、一台现地工控机单元、摄像头、视频显示器等组成。在监控室可以通过显示器远程监视闸门的运行状况，并实现远程发送控制指令；现场控制站能接收来自上位机的控制指令进行控制，也可以单机独立控制，特殊情况下实现手动控制。系统总体结构 监控系统总体由闸门监控子系统和视频监控子系统构成。总体框图如图1所示： 图1 水 闸监控系统总体框图
掘进探水钻孔布置图及 探放水措施 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
织金县城关镇 兴发煤矿防治水 （1608回风巷） 安 全 技 术 措 施 兴发煤矿1608回风巷 防治水安全技术措施 水害是煤矿五大自然灾害之一，井下防治水工作是矿井放治水工作的重要内容，是进行水害治理，确保矿井安全生产的主要手段，坚持“有掘必探，先探后掘”的原则是防止井下水害事故的基本保证。为进一步加强1608回风巷掘进的防治水管理工作，特制定如下防治水安全技术措施。 一概况： 1608采面位于主斜井以东，上部1606采面已于08年回采完毕，目前主斜井已延深到井底水仓，标高+1466水平，1608采面上下两巷拟准备掘进。
二、1606积水成况： 1606采面下运输巷在回采过程中，由于巷道积水严重，对回采影响大，因此作了3个下山作为临时水仓，从目前能看到的东回下山的积水情况来看，水仓斜长19.15m，垂高2.13m，宽2.7m、高1.8m，水主要在水仓10m以下的地段，容量约48.6m3，由于1606运输巷没有标明水仓的具体位置，图纸资料不详（现该采面已回采完毕，下运输巷倒闭，人员已无法进入），因此，1608上回风巷的掘进过程中，探放水工作是掘进工作的重中之重。 三、探放水目的： 我矿是高瓦斯矿井，防治水掘进，一可以探放1606采面临时水仓的水，二可以探明瓦斯情况，必要时可以对掘进工作面进行瓦斯抽放。 四、探放水安全技术措施： 1、必须坚持“有掘必探，先探后掘”的原则，在1608回风巷掘进过程中必须进行超前探放水。 2、防治水前必须做好防排水的一切准备工作： ①加强钻场附近的巷道支护，并在工作面迎头打好坚固的主柱和拦 板。 ②清理巷道，挖好水沟。探水钻孔位于巷道低洼处时，必须配备与 防治水量相适应的排水设备。 ③在打钻地点或附近安设专用电话。 ④测量和防探水人员必须亲临现场，依据设计确定主要探水孔的位 置、方位、角度、深度及钻孔数目。
闸门及启闭机安装 一、埋件安装 （一）、埋件安装工艺流程图 （二）、埋件安装方法 1、采用16T汽车吊将埋件吊至门槽，并利用千斤顶调节螺杆，进行精调、检查验收后再加固。 2、利用电动葫芦在门槽搭建活动工作平台，以便于埋件安装、尺寸测量及焊接。
3、埋件就位调整完毕，与一期混凝土中的预留锚栓、锚筋或一期预埋连接件焊牢。严禁将加固材料直接焊接在主轨、反轨、底槛等的工作面上或水封座板上。 4、埋件上所有不锈钢材料的焊接接头，必须使用相应的不锈钢焊条进行焊接。 5、埋件所有工作面上的连接焊缝，在安装工作完毕和浇筑二期混凝土后，仔细打磨，其表面粗糙度应与焊接构件一致。 6、埋件安装完毕后，对所有的工作表面进行清理，门槽围，影响闸门安全运行的外露物必须清除干净，并对埋件的最终安装精度进行复测，作好记录报送监理。 7、安装好的门槽，除了主轨道轨面、水封座的不锈钢表面外，其余外露表面，进行防腐处理。 二、闸门安装 （一）、工作闸门安装工艺流程图 （二）、检修门安装工艺流程图
（三）、工作闸门安装方法 1、闸门现场拼装应严格控制焊接变形： （1）、从事现场安装焊缝的焊工，必须持有有效的合格证书； （2）、无损检测人员必须持有国家专业部门签发的书，评定焊缝质量应由Ⅱ级或Ⅱ级以上的检测人员担任； （3）、每批焊接材料都必须具有产品质量证明书和使用说明书，并进行抽样检验； （4）、所有焊缝的外观检查、无损探伤都要按照《水利水电工程钢闸门制造安装及验收规》（DL/T5018-94）的规定进行。焊缝无损探伤的抽查率，
除符合上述规规定外，还必须遵照监理的指定，抽查容易发生缺陷的部位； （5）、施工过程中，必须按照监理指示，以有效消除焊接应力。 2、安装支铰座，用葫芦将铰座吊起对准预埋螺栓，先留出四孔螺孔（上、下、左、右各一个）不要拧紧，检查铰底座与底盘之间间隙，调整好铰座的位置，最后再拧紧四孔螺栓，铰座安装后，严格检查两铰座的同轴度，相互调整达到规要求。 3、门叶下半节吊入门槽，在支臂拼装前用拉链葫芦将下半节固定。 4、将支臂吊入门槽先连接铰轴，再通过连接螺栓与门叶连接，左右两只支臂都安装后，检查安装尺寸，等尺寸合格后再进行焊接。 5、在下半节门叶与支臂安装焊接完毕后，用上方设置的两个临时吊点将上半节吊起，对准下半节落下，用背水面设置的临时吊点，调整前后方向，上吊点调整上下方向，上、下半节完全吻合后，先用分段时的临时螺栓固定，复查安装尺寸，等合格后再进行最后组装焊接，焊接尽量避免仰焊，难于避免时，应由具备相应资格的焊工施焊。 6、闸门安装完毕后，拆除安装用的临时焊件，修整好焊缝，清除埋件表面和门叶上的所有杂物，在各转动部位按施工图纸要求灌注润滑脂。 7、待启闭机安装调试后，对闸门进行调整，在无水条件下，做全行程启闭试验，检查支铰转动情况，做到启闭过程平稳无卡阻、水封胶皮无损伤。调试过程中，必须对水封橡皮与不锈钢水封底板的接触面采用清水冲淋润滑以防损坏水封橡皮。在闸门全关位置，水封橡皮无损伤，漏光检查合格，止水严密，有条件时做动水启闭试验。 （四）、检修闸门安装方法 1、闸门埋件的安装要符合技术及规要求，采用全站仪检查测量，在二期混凝土浇筑后，进行复查。 2、闸门主支承部件的安装调整工作，经测量校正后进行，所有主支承面
管线的布置原则 场地设计可能涉及的工程管线包括了城市公用设施的各个方面。一般有给水管道、排水管道、燃气管道、供热管道、电力电缆、通信电缆等。其中，给水、燃气、热力管道是有压力的，排水管道是无压力自流的。场地中的管线布局，压力管线均与城市干线网有密切关系，管线要与城市管网相衔接;重力自流的管线与地区的排水方向及城市雨污水干管相关。在进行管线综合布置时，应与周围的城市市政条件及场地的竖向规划设计互相配合，多加校验，才能使管线综合方案切合实际。 (一)需注意的问题 场地中管线的设置在一般情况下采取地下敷设，在具体的设计中需要注意以下几点： (1)各种管线的敷设不应影响建筑物的安全，并且应防止管线受腐蚀、沉陷、振动、荷载等影响而损坏。 (2)管线应根据其不同特性和要求综合布置，对安全、卫生、防干扰等有影响的管线不应共沟或靠近敷设。 (3)地下管线的走向宜沿道路或与主体建筑平行布置，并力求线形顺直、短捷和适当集中，尽量减少转弯，并应使管线之间以及管线与道路之间尽量减少交叉。 (4)与道路平行的管线不宜设于车道下，不可避免时应尽量将埋深较大、翻修较少的管线布置在车道下。 (二)管线布置的一般原则 (1)地下管线布置原则： n.地下管线的合理安排顺序，应是从建筑物基础外缘向道路中心。由浅人深的安排下列管道、电信电缆、电力电缆、热力管(沟)、压缩空气管、煤气管、氧气管、乙炔管、给水管、雨水管，最后是污水管(图8—1)。
6.地下管线的基本布置次序，从建筑物基础外缘向外，离建筑物由近及远的水平排序宜为： 电力管线或电信管线、燃气管、热力管、给水管、雨水管、污水管(图8—1)。 f.地下管线一般宜敷设在车行道以外的地段，特殊困难时才可以采取加固措施。后将检修较少的给水管和排水管布置在车行道下。 d.饮用水管应避免与排水管及其他含酸碱腐蚀、有毒物料管线共沟敷设。避免将直流电力电缆与其他金属管线靠近敷设。 P.尽可能将性质类似、埋深接近的管线并排列在一起，有条件的可共沟敷设。 f.地下管线交叉时，应符合下列条件要求： 口)将煤气、易燃可燃液体管道，布置在其他管道上面; 6)给水管应在污水管上面; c)电力电缆应在热力管和电讯电缆的下边，并在其他管线的上面。 9.互相干扰、影响的管道不能共沟。 h.地下管线可敷设在绿化带下，但不宜布置在乔木下。 i.地下管线重叠时，应将检修量多的、管径小的放在上面，将有污染的放在下面。 (2)地上和架空管线敷设原则： a.地上和架空管线应不影响交通运输及人行安全。 b.应不影响建筑物的采光和通风。 c.无干扰的管线，尽可能集中在同一支架上。 (3)管线敷设发生矛盾时的处理原则。
地质钻孔施工技术标准 一、措施(设计)编制 施工措施(施工组织设计)编制依据为矿方编制的工程方案设计及集团公司批复意见,结合相关规程、规范、区域地质资料等；施工设计的内容包括工程的施工目的、孔位布置、地质技术要求、安全施工技术要求、质量保证措施、施工组织及工期安排等。 二、钻探部分 1、煤层(可采煤层) (1)煤芯采取率： 主要煤层采取率》90%;非主要煤层真厚度》0.7米的，采取率》75%; 小于0.7米的，不作要求。 (2)煤层结构清楚，煤芯不污染、不燃烧变质，不混入杂物。 (3)钻探与测井比较：煤层真厚度0.7~3.5米的，差值＜0.3米；煤层真 厚度大于3.5米的，差值＜0.4米； (4)煤层深度：在顶底板各10米范围内已准确丈量钻具，且已合理平差。 (5)原始记录：小班班报记录和打煤报告书等均按规定的格式填写，及时认真、字迹清楚，无涂改。 2、岩层 (1)含煤地层岩芯采取率达到60%;非含煤地层岩芯采取率达到50%; 破碎带地层采取率达到35%。 (2)松散层中粘土类地层采取率达到60%;砂类地层采取率达到50%; 砂砾层、含泥砾石及卵石层采取率达到15%。 (3)岩芯洗净、顺序编号、贴票、装箱保管
3、终孔层位 达到钻孔设计要求（有设计变更的按变更要求）。 4、孔斜 （1）300米以内（含300米），小于3°; 300~1200米，每百米小于1°1200米以下，每增加100米，孔斜小于1.5°。 （2）定向斜孔达到钻孔设计要求。 5、简易水文地质观测 （1）观测项目和内容达到钻孔设计的要求。一般主要观测冲洗液消耗量 和孔内水位埋深。冲洗液消耗量正常钻进中每小时观测一次，遇漏水量较大时要加密到每半小时观测1次，并要测量最大消耗量；如需进行堵漏时，应在班报中详细记录堵漏方法及堵漏材料的用量等。 （2）按设计要求，取芯钻进时实际观测次数不低于应观测次数的80%; 无芯钻进时实际观测次数不低于应观测次数的90%。 6、钻孔封闭 按钻孔封闭设计要求进行封闭，水灰比符合设计要求。孔口埋标（明标 或暗标），提出封孔报告。封孔材料要有材质证明资料。 7、原始记录 各项原始记录均按规定的格式内容和填写要求，认真填写，做到及时、 准确、清楚、完整。 &钻具丈量与孔深校正 （1）必须使用钢尺校测钻具； （2）每钻进100m、基岩界面、煤层、终孔时；
初勘详勘勘探工作量布置规定 根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）的有关规定，结合我院的实际情况，特制定本规定，适用于我院承担的公路工程地质初勘、详勘工作，望承担各项目的单位遵照执行。 1、初勘 1.1 一般路基 勘探工作沿路线进行，选择在地形特征点处，一般布设勘探点的间距视地质条件复杂程度而异，控制性勘探点平均间距一般为200m～500m，孔深：细粒土不小于4m，粗粒土不小于2m。辅助性勘探点的布设与深度可视地形、地质情况确定。 1.2 高路堤 ⑴控制横断面在路段纵向一般每隔200m设1个，地层变化不大时，可以每500m设1个，或每个工段不得少于2个。 ⑵每一个控制横断面上，包括露头、挖探、简便钻探、触探、物探等勘探点不得少于2个。 ⑶勘探深度对小于2m～4m的覆盖层应达到基岩面，对于深厚土层应不小于路堤高度并穿过软土层。 ⑷高填路段及地质构造处，视需要可采用少量钻孔。 1.3 陡坡路堤 ⑴控制横断面在路段纵向一般每隔200m设1个，地层变化不大时，可以每500m设1个，但每个工段不得少于2个。 ⑵每一个控制横断面上，包括露头、挖探、简便钻探、触探、物探等勘探点不得少于2个。 ⑶勘探深度一般应达到基岩，较厚土层可按照高填路堤规定办理。 ⑷为查明陡坡路堤的地层结构,必要时可采用少量技术性钻孔。 1.4 深路堑 ⑴控制横断面在路线纵向一般每隔100m设1个，根据地层变化可以加密到50m或放宽到 200m设1个，或每个工段不少于2个。 ⑵每一个控制横断面上，包括露头、挖探、简便钻探、触探、物探等勘探点不得少于2个。 ⑶当所采用的方法未判明路堑边坡稳定性问题时，应适当增设控制性钻孔。孔深达到软弱结构面以下或应达到路基设计标高以下3m～5m，以判明为止。 1.5 支挡工程 ⑴在设置支挡工程的轴线上选定控制性横断面，间距每30m～50m设1个，但每处不得少于2个。 ⑵每一个控制横断面上，包括露头、挖探、简便钻探、触探、物探等勘探点不得少于2个。 ⑶勘探深度主要控制在设挡轴线上的探点，一般应穿过覆盖土层达到基岩；对于厚层覆盖土层应穿过软弱土层，达到承载力相对较大的持力地层。 ⑷支挡工程的地基，当简易方法不能达到勘探目的时，应布置少量钻孔，并采样进行试验。 1.6 河岸防护工程 ⑴采取地质调查和简易水文、水力观测方法确定设防和导流工程地段，并选定控制性横断面位置。控制横断面纵向间隔每30m～50m，或每个工段不少于2个。
闸门启闭机的运行操作 1运行前的检查 1.卷扬式启闭系统 (1)水闸建筑物有无影响机电设备运行的沉陷、裂缝。 (2)闸门滑轮、导向轮是否转动灵活，有通气阀的闸门通气阀是否正常。 (3)闸门有无影响启闭的变形，配重是否完整、固定。 (4)闸门止水部件是否完整、有无变形，压板螺丝有无缺失和松动。 (5)闸门槽有无影响启闭的明显变形；门槽埋件与混凝土浇筑连接部位有无明显裂缝。 (6)启闭机转动部分是否转动灵活，开式齿轮、齿轮箱、轴承润滑是否正常。联轴器间隙、同心度是否符合标准。 (7)钢丝绳防锈养护是否完好，缠绕是否符合标准，断股是否超过标准要求。 (8)电动机接线是否完好，配电及控制、保护、信号、指示器件等功能是否正常，外壳接地是否可靠，接线端子接线是否牢固、排列规范。 (9)闸门开度指示仪、负荷限制器、主令控制器是否按要求进行调试。 (10)机房内检修孔、通气孔、人行爬梯的安全防护设施是否完整可靠。 (11)机房内的安全消防设施配备是否完善，检修工具、备品备件是否满足运行需要。 2.液压式启闭机系统 液压式启闭机除进行上述相关检查外，尚应进行以下检查： (1)液压启闭机油箱油位是否正常，油质是否合格。 (2)油泵及溢流阀、换向阀、节流阀、平衡阀、测量表计、压力继电器及蓄能器等液压元件功能是否完好。 (3)液压系统有无渗漏油现象。 (4)线形位移传感器是否指示准确。 2 闸门启闭系统的操作运用 1.操作的基木要求 (1)闸门启闭机操作人员必须熟悉所要操作设备的性能和应用环境，掌握机电设备的操作万法。 (2)闸门启闭机的启闭必须按调度指令进行，严禁随意启闭。 (3)操作人员在操作前应对机电设备进行相关检查。 (4)操作人员必须严格按照操作程序进行操作。 (5)闸门启闭机的操作必须两人进行，其申一人操作，一人监护。 (6)整个操作过程是设备故障易发生时刻，所以操作人员在操作过程中应密切注意机电设备的运行情况，及时发现和处理设备故障。 (7)在操作过程中，操作人员要严肃认真，严禁操作人员打闹或私自离岗。 (8)对操作中出现的问题如解决不了，应采取合理措施避免故障扩大并立即报告上级主管部门。 (9)闸门操作后的过闸流量必须与下游水位相适应，使水跃发生在消力池内。 (10)过闸水流应平稳，避免发生集中水流、折冲水流、回流、涡流等不良流态。
桥涵工程 1.桥梁本线地质条件复杂，岩体受多期地质构造影响，岩体破碎，风化层厚度变化大，基底地质情况复杂多变，非岩溶地区当基岩出露或埋深较浅时，宜采用调查、钻探、挖探相结合的综合勘探手段，岩溶区应采用钻探和物探相结合的勘探方法。岩溶复杂地段的桥梁应勘探2 次，定测阶段按墩台位置进行控制性勘探，补定测阶段按桥梁基础布置形式结合岩溶发育程度进行勘探。勘探以钻探为主，根据桥梁结构形式、墩台位置和基础类型，结合地质调绘结果布置，一般布置在墩台基础轮廓线的中心或周边；桥台必须有勘探点。原则上逐墩勘探；地质简单时，隔墩勘探；地层、构造复杂地段、风化层厚度不均地段、斜坡地段，根据地形地质情况，在墩台基础对角勘探；非可溶岩区高墩、大跨2～3 个勘探点；可溶岩区第一阶段定测阶段按 1 孔勘探，第二补定测阶段根据岩溶发育情况结合基础布置形式2～5 孔或逐桩进行勘探。各工点勘探孔数量视工程地质条件及基础类型确定。针对不同地层类型，制定主要勘探原则如下：（1）厚层第四系地层桥梁墩台一般采用摩擦桩基础，勘探点布置通常采用逐墩布置机动钻探的原则。当地层层序较简单、层序规律性较强且桥梁孔跨小于32m 时，可适当增大勘探间距至隔墩勘探。对第四系细粒土地层较厚的地段适当布置静力触探，测定土的侧壁摩阻力和桩端阻力，完善勘察资料。弃、填土地区桥梁墩台位置填土厚度大且条件复杂时应进行横断面勘探。勘探深度：应结合地质条件、桥梁结构形式、桥式布置、基础桩长等综合确定。一般情况下，桩端地层为黏性土或粉细砂、中砂及全风化层等地层时，应钻至桩尖以下510～10m15m，孔深一般不小于40m；桩端地层为粗砾砂或碎石类土时，摩擦桩应钻至桩尖以下不小于5m，孔深一般不小于30m；遇有大漂(块)石，钻至基础底以下的深度应超过当地漂(块)石或孤石的最大粒径的2 倍，且不少于10m5m。（2）沉积岩地层逐墩进行勘探，地质复杂的山前斜坡地段应进行横断面勘探。勘探深度：应结合桥梁结构形式、桥式布置、基础类型及桩长等综合确定。桩端地层为全～强风化层时，应钻至桩尖以下5～10m；对持力层为岩层的柱桩基础应钻至弱风化岩层时（或微风化层）应钻至桩尖以下内3～5m；扩大基础应钻至强风化承载力即可满足设计要求即可。（3）花岗岩及其他火山岩区地层逐墩台进行钻探，当存在风化不均匀或地层起伏较大时，应加密钻孔。勘探深度：柱桩基础均应钻至弱风化层（或微风化层）3～5m；扩大基础强风化即可满足要求。具球状风化或不均匀风化时，钻至基底或桩尖以下深度应超过当地弱风化～微风化球体直径的 2 倍（由地质测绘和钻探确定），且不小于10m。花岗岩全～强风化层中的桥孔钻探，应加强标贯（或动探）试验，每次标贯的间距不得大于3m。（4）可溶岩区地层可溶岩地段桥梁：首先各墩台中心布置1 孔，根据桥址区揭示岩溶情况及基础类型，溶洞高度1～3m 时，应采用梅花形补孔（每墩台增加2～5 孔）（补定测阶段结合基础布置形式实施）。出现下列情况之一时，该墩台原则上应按逐桩进行补孔（补定测阶段实施）。1)钻孔揭示溶洞高度大于3m；2)梅花形钻孔中一半以上孔均发现洞高大于1m 的溶洞；3)既有勘探（钻探、物探）揭示，溶洞呈串珠状发育（揭示三处以上（含三处）大于0.5m 的溶洞）时。若附近墩台的岩溶发育时，相邻墩台应根据勘探揭示的岩溶发育程度，考虑逐步适当增加钻孔。钻孔深度至明挖基础应至基底以下完整基岩10～15m；桩基础至桩尖以下完整基岩10m，当遇串珠状溶洞时，与桥梁专业共同研究钻孔深度。高墩、特殊结构、大跨桥梁及岩溶强发育区，勘探深度应会同桥梁专业研究确定。适宜开展物探工作，且开展物探工作，且经试验有效果时，可适当减少钻探。（5）变质岩区地层原则上按逐墩进行钻探。岩层差异风化严重、岩性变化大等地质条件复杂地段的墩台应适当加密钻孔。勘探深度：柱桩基础均应钻至弱风化层（或微风化层）内3～5m 每个工点均需布置控制性钻孔，控制性钻孔勘探深度较一般钻孔深5～10m，或钻入弱风化层不小于5m，控制性勘探孔的数量应不少于勘探孔总数的1/3，且每个工点不宜少于2 个。 2.涵洞涵洞勘探点
管线的常用布置原则： 1.1给水工程管线 给水管道一般布置在城市道路的东南侧（也有设置在道路东北侧的，此为地方做法）的人行道下面，距人行道路缘石0.5-0.8米，给水管管顶覆土深度大于当地冻土深度并满足规范规定的最小覆土深度，在人行道下覆土深度不小于0.6米，在车行道下不小于0.7米，一般埋深在1.5～2.0米。 1.2污水工程管线 污水管道一般布置在道路西北侧（也有设置在道路西南侧的，此为地方做法）的非机动车道和车行道下，在人行道下覆土深度不小于0.6米，在车行道下不小于0.7米，一般埋深控制在2.5～5.0米，不宜超过7米，超过7米时应设置污水提升泵站。 1.3雨水工程管线 雨水管道一般布置在道路中央，雨水管道沿道路布置。雨水管道起始端覆土深度不小于0.7米，终端埋设深度不大于3.5米。雨水排放口内顶尽量控制在常水位以上，尽量减少淹没
出流。 1.4电力工程管线 电力线路的布置尽量沿公路和区内道路,为减少占地和投资,配电线路一般布置在道路的东南侧以减少交叉、跨越和对电信线路的干扰。 1.5电信工程管线（弱电） 电信布置于道路的西北侧非机动道下或人行道下。 1.6燃气工程管线 燃气干管沿区内主要道路布置，主要燃气管道连成环网，保证供气安全。 中压燃气管通常布置在道路西侧、北侧慢车道、人行道或绿化带中；覆土深度在机动车道下不小于0.8米，在非机动车道下不小于0.6米，若与其它管道交叉时可作适当调整。
地方做法 莆田市城市规划设计研究院——东峤村庄规划 根据莆田市习惯做法，电力电缆设在道路的西（北）侧人行道上，并靠后道路红线；电信线和燃气管远离电力线设在道路的东（南）侧，电信线敷设于慢车道下，以利于机械化施工，而燃气管尽量安排在人行道下。污水管远离燃气管布置在道路的西（北）侧；给水管远离污水管布置在道路的东（南）侧；雨水管布置在道路中心线下。 给水、污水等管线一般布置在道路路面下；电信、煤气等管线一般布置在人行道或绿化带下，其中电信管线原则上布置在道路的北侧和西侧；电力等管线原则上布置在道路的南侧和东侧。
公路工程地质勘察布孔原则 1.桥梁 本线地质条件复杂，岩体受多期地质构造影响，岩体破碎，风化层厚度变化大，基底地质情况复杂多变，非岩溶地区当基岩出露或埋深较浅时，宜采用调查、钻探、挖探相结合的综合勘探手段，岩溶区应采用钻探和物探相结合的勘探方法。 岩溶复杂地段的桥梁应勘探2次，初勘阶段按墩台位置进行控制性勘探，详勘阶段按桥梁基础布置形式结合岩溶发育程度进行勘探。 勘探以钻探为主，根据桥梁结构形式、墩台位置和基础类型，结合地质调绘结果布置，一般布置在墩台基础轮廓线的中心或周边；桥台必须有勘探点。原则上逐墩勘探；地质简单时，隔墩勘探；地层、构造复杂地段、风化层厚度不均地段、斜坡地段，根据地形地质情况，在墩台基础对角勘探；非可溶岩区高墩、大跨2～3个勘探点；可溶岩区详勘分两阶段勘探，第一阶段按1孔勘探，第二阶段根据岩溶发育情况结合基础布置形式2～5孔或逐桩进行勘探。各工点勘探孔数量视工程地质条件及基础类型确定。 针对不同地层类型，制定主要勘探原则如下： 1）厚层第四系地层 桥梁墩台一般采用摩擦桩基础，勘探点布置通常采用逐墩布置机动钻探的原则。当地层层序较简单、层序规律性较强且桥梁孔跨小于32m时，可适当增大勘探间距至隔墩勘探。对第四系细粒土地层较厚的地段适当布置静力触探，测定土的侧壁摩阻力和桩端阻力，完善勘察资料。弃、填土地区桥梁墩台位置填土厚度大且条件复杂时应进行横断面勘探。 勘探深度：应结合地质条件、桥梁结构形式、桥式布置、基础桩长等综合确定。一般情况下，桩端地层为黏性土或粉细砂、中砂及全风化层等地层时，应钻至桩尖以下10m～15m，孔深一般不小于40m；桩端地层为粗砾砂或碎石类土时，摩擦桩应钻至桩尖以下不小于5m，孔深一般不小于30m；遇有大漂(块)石，钻至基础底以下的深度应超过当地漂(块)石或孤石的最大粒径的2倍，且不少于5m。 2）沉积岩地层 逐墩进行勘探，地质复杂的山前斜坡地段应进行横断面勘探。 勘探深度：应结合桥梁结构形式、桥式布置、基础类型及桩长等综合确定。桩端地层为全～强风化层时，应钻至桩尖以下8～10m；对持力层为岩层的柱桩基础应钻至弱风化岩层时（或微风化层），应钻至桩尖以下3～5m；扩大基础应钻至强风化承载力即可满足设计要求即可。 3）花岗岩及其他火山岩区地层 逐墩台进行钻探，当存在风化不均匀或地层起伏较大时，应加密钻孔。 勘探深度：柱桩基础均应钻至弱风化层（或微风化层）3～5m；扩大基础钻至强风化层即可满
闸门启闭机施工方案 1.1 安装程序及方案 1.1.1 闸门安装 （1）安装前，要首先检查竖框与横框之间、闸板与闸板之间（指多块闸板组合的闸门）的连接螺丝是否在运输装卸中引起松动，它们的接茬是否错牙，要调整成一个平面，检查闸板与闸槽的间隙， （2）对所有的工作表面进行清理，门槽范围内影响闸门安全运行的外露物必须清除干净，并对埋件的最终安装精度进行复测，作好记录并报监理人。 （3）闸门利用滚杠、卷扬机牵引由孔口至闸室内，再利用预埋锚钩，用滑轮组、卷扬机起吊闸门及支铰臂，下部用方木支垫，按设计要求定位安装。 （4）闸门安装焊缝的焊接，应尽量避免仰焊，难于避免时，必须由具备相应资格的合格焊工施焊。 1.1.2 启闭机安装 （1）启闭机采用现场的起重设备进行吊装，按制造厂提供的图纸和技术说明书要求进行安装、调试和试运转。安装好的启闭机，其机械性能和电气设备等的各项性能符合施工图纸及制造厂技术说明的要求。 （2）将启闭机置于安装位置。把一个限位盘套在螺杆上，将螺杆从横梁的下部旋入启闭机，当螺杆从启闭机上方
露出后，再套上限位盘。螺杆的下方与闸门连接。 （3）相关技术要求如下表所示： 序号检测项目允许偏差（mm） 1 机身纵横向中心线±2 2 高程±5 3 螺杆垂直度0.2% 4 机座与基础板接触间隙≤0.5 1.1.3 试验 闸门安装好后应做无负荷试运行检查，检查手摇部分转动是否灵活、平稳、无卡阻，手摇两用机构的电气锁闭装置是否可靠；转动机构运行平稳，升降方向无其他异常声音； 1.2 质量保证措施 项目总工程师组织专业技术人员召集全体作业人员开会进行技术交底，使作业人员熟悉设备安装方法、特点、设计意图、技术要求及施工措施，做到心中有数，科学施工。 闸门入槽前应作静平衡试验，试验方法为：将闸门吊离地面100mm，通过滚轮或滑道的中心测量上、下游与左、右方向的倾斜，一般单吊点平面闸门的倾斜不应超过门高 1/1000，且不大于8.0mm；当超过上述规定时，应予配重。 安装时闸门整体竖入预留槽，在两边立框的下面垫上调整垫（严禁垫下横梁），两立框用手动葫芦和斜拉立稳，将
初堪主要技术要求 3.1.1初堪阶段一般规定 （1）在可行性研究阶段勘测的基础上，对针对沉思轨道交通线路敷设形式、各类工程结构形式、施工方法等开展工作。为初步设计提供地质依据。 （2）应对控制线路平面、埋深及施工方法的关键工程或区段进行重点勘察，并结合工程周报环境图层岩土工程房子风险控制初步建议。 （3）初步勘察工作应更具沿线区域地质调查与测绘、勘探、取样、原位测试、室内试验等多种相结合的综合勘察方法。 3.1.2 初堪阶段勘察目的及需解决的主要技术问题 初堪阶段勘察目的： 初步查明城市轨道交通线路、车站、出入场线和停车场基地相关配套设施的工程地质条件、水文地质条件，分析评价地基基础形式和施工方法的适宜性，预测可能出现的岩土工程问题，提供初步设计所需的岩土参数，提供复杂或特殊地段岩土治理的初步建议。 初堪阶段勘测工作主要技术问题是： （1）手机带底薪图拟建线路平面图、线路纵断面图、施工方法等有关设计文件及可行性研究报告】线路地下设计分布图。 （2）初步查明沿线地质构造、岩土类型及分布、岩土物理力学性质、地下水埋藏条件，进行工程地质分区。 （3）初步查明特殊岩土的类型、成因、分布、规模、工程性质，分析其对工程的危害程度；软土需查明分布范围、厚度、固结状态、腹水性和震陷特征；查明砂层（包括软土中对固结排水和轻度改善有作用的砂土层）的分布与厚度，透水性、液化特征等。 （4）查明沿线场地不良地质作用的类型、成员帆布、规模、工程性质，预测其发展趋势，分析其对工程的危害程度。 （5）初步查明沿线地表水的水位、流量、水质、呵护淤积物的分布，以及地表水与地下水的给排水关系。 （6）初步查明地下水类型，补给、径流、排泄条件，历史最高水位，地下水动态和变化（7）评价场地稳定性和工作适宜性。 （8）初步评价水和土对建筑材料的腐蚀性。
3.5 管道布置和敷设 3.5.1 小区的室外给水管网，宜布置成环状网，或与城镇给水管连接成环状网。环状给水管网与城镇给水管的连接管不宜少于两条。
3.5.2 小区的室外给水管道应沿区内道路敷设，宜平行于建筑物敷设在人行道、慢车道或草地下；管道外壁距建筑物外墙的净距不宜小于 1m ，且不得影响建筑物的基础。 小区的室外给水管道与其他地下管线及乔木之间的最小净距，应符合本规范附录 B 的规定。 3.5.2A 室外给水管道与污水管道交叉时，给水管道应敷设在上面，且接口不应重叠；当给水管道敷设在下面时，应设置钢套管，钢套管的两端应采用防水材料封闭。3.5.3 室外给水管道的覆土深度，应根据土壤冰冻深度、车辆荷载、管道材质及管道交叉等因素确定。管顶最小覆土深度不得小于土壤冰冻线以下 0.15m ，行车道下的管线覆土深度不宜小于 0.70m 。 3.5.4 室外给水管道上的阀门，宜设置阀门井或阀门套筒。 3.5.5 敷设在室外综合管廊 ( 沟 ) 内的给水管道，宜在热水、热力管道下方，冷冻管和排水管的上方。给水管道与各种管道之间的净距，应满足安装操作的需要，且不宜小于 0.3m 。 室内冷、热水管上、下平行敷设时，冷水管应在热水管下方。卫生器具的冷水连接管，应在热水连接管的右侧。 生活给水管道不宜与输送易燃、可燃或有害的液体或气体的管道同管廊 ( 沟 ) 敷设。 3.5.6 室内生活给水管道宜布置成枝状管网，单向供水。 3.5.7 室内给水管道不应穿越变配电房、电梯机房、通信机房、大中型计算机房、计算机网络中心、音像库房等遇水会损坏设备和引发事故的房间，并应避免在生产设备上方通过。
工程地质勘察钻孔技术要求 工程名称：既有厂房及配套设施技术改造项目建设单位：中车太原机车车辆有限公司 设计单位：中国联合工程公司 工程地点：太原市 勘察阶段：详勘 二○一七年五月北京
一、建筑物概况： 本次勘察范围内需进行勘探的建筑物解编调试厂房 建筑物具体参数详见下表： 拟建建筑物工程性质一览表 二、勘察技术要求： 勘察应遵循国家现行的有关规范、规程进行，并结合此工程的特点，合理安排工作量，提供可靠、准确的数据。 1、查明地基土层的分布范围、深度、厚度及其变化，提供各土层的 物理力学性质指标，确定场地湿陷类型、地基湿陷等级的平面分布。 2、查明场地有无不良地质现象及对建筑物的影响。分析地基土是否 有地震液化可能性，确定建筑物场地类别及对岩土地震稳定性做出评价，提供场地土的特征周期。 3、判别地基土是否有地震液化可能性。确定建筑物场地类别及地震 动参数。对场地地震稳定性做出评价。 4、查明场地地下水埋藏条件及对混凝土的侵蚀性。 5、查明可能作为建筑物基础持力层的土层分布特征，提供各土层的 承载力特征值、桩基参数、变形计算参数。 6、对建筑物基础方案的选型，基础的埋深，持力层的选择等提出建 议并作评价。
7、对地基作出分析评价，并对地基处理（房心土及厂区工程）和地质环境的防治等方案作出论证和建议。 8、控制性钻孔应穿透持力层，并揭示有无软弱下卧层及其力学性质指标。 9、提供基坑开挖支护参数，并对地下室开挖放坡土体稳定性作出评 价。 10、根据现场情况适当调整钻孔布置，确保地勘报告能够满足相关规 范、规程及当地地勘审查要求。 11、钻探结束后，要将大口径(100mm以上的)钻孔填实。 2017年05月25日
机械设计课程设计闸门启闭机说明书
目录 一、设计题目- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -2 二、系统总体方案确定 1.人字闸门启闭机功能分析 - - - - - - - - - - - - - - - - - -4 2.执行机构设计 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -4 3.传动机构设计 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -5 三、执行机构的尺寸设计和运动分析 1.执行机构的尺寸设计 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.执行机构的运动分析 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -8 四、传动机构的分析和传动件的工作能力计算 1.电动机选择 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -19 2.计算传动装置传动比，并分配各级传动比 - - - - - - - - - - -20 3.计算传动装置的运动和动力参数 - - - - - - - - - - - - - - -20 4.蜗轮蜗杆的设计和计算 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -22 5.开式斜齿轮的设计和计算 - - - - - - - - - - - - - - - - - -25 6.开式锥齿轮的设计和计算 - - - - - - - - - - - - - - - - - -30 五、减速器结构设计 1.蜗杆轴的设计 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -33 2.蜗轮轴的设计和计算 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -35 3.轴的校核和计算 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -37 4.轴承的设计和计算 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -40