三江至柳州高速公路第12合同段
上榕隧道贯通测量
专
项
施
工
技
术
方
案
编制人：张新华
审核人：
湖南省湘西公路桥梁建设有限公司
广西柳州
二零一二年七月
目录
一、编制说明 (4)
1.1编制依据 (4)
1.2编制原则 (4)
1.3采用主要标准 (4)
二、工程概况 (5)
三、隧道贯通测量技术方案 (6)
1、隧道长度 (6)
2、组织机构与岗位职责 (6)
3、岗位职责 (7)
4、职能划分 (9)
5、测量作业的任务划分 (11)
6、测量管理制度 (12)
四、其主要工作任务与内容 (13)
1、施工（贯通）测量 (13)
2、执行标准 (13)
3、隧道施工测量方案 (14)
4、控制测量 (14)
5、隧道施工测量的具体内容及要求 (16)
6、贯通误差的测定方法 (22)
7、贯通误差的调整 (24)
五、质量标准及技术要求 (31)
·一、编制说明
·1.1编制依据
（1）三江至柳州高速公路项目土建工程施工招标文件及投标文件。
（2）三江至柳州公路工程两阶段设计施工图。
（3）三江至柳州高速公路岩土工程勘察报告。
（4）现行有效的国家及省、市有关工程设计、施工规范和规程等。
（5）我公司从事类似工程施工经验和成熟的施工工艺。
（6）我公司现有施工机械设备、施工技术及管理水平。
1.2编制原则
在深刻理解本隧道工程特点重点与难点的基础上，本着“技术领先、措施到位、资源合理、设备可靠、组织科学、风险可控”的原则。以满足业主要求为目标进行施工组织设计的编写。
编制的施工专项方案满足和响应业主的各项强制要求和技术标准。
编写的施工专项方案有针对性，技术上先进适应性强的特点。
编写的施工专项方案安全可靠，方案经济合理，工期适应。
采用IS09001质量标准全方位控制施工过程。
采用监控系统和信息反馈系统指导施工。
各种技术难题超前进行研究，以预防为主。
严格执行广西省交通建设行政管理部门对项目施工的安全，文明环保、卫生健康等有关要求，最大限度减少对周边的环境，村民生活的影响，相对良好的工程形象和社会形象。
·1.3技术标准
(1)隧道设计行车速度100公路/小时；路基宽度26m；
(2)隧道设计为高速公路双洞单向交通行车两车道分离式隧道；
(3)隧道长度超过100米，设置照明；若L.N≥2×106设置机械通风，否则自然通风；
（4）隧道设计交通量∶2033年交通量32562辆／日（小车）；
（5）隧道建筑限界净宽∶10.75m 净高 5m
（6）CO设计浓度正常行驶时δco=250ppm
交通堵塞时δco=300ppm（20min）
（7）烟雾设计浓度正常行驶时K=0.0065m-1
事故时 K=0.009m-1
（8）火灾时，隧道内换气风速为 2.5m／s 。
·二、工程慨况
拟建上榕隧道位于柳城县沙浦镇长隆村和凤山镇邓家新村交界处，隧道进口位于长隆村上榕屯西南约800m，出口位于凤山镇邓家新村东北侧约400m，隧道走向约为190～170。，距离右侧融江最近距离约为1Km。设计隧道为分离式隧道，隧道起于OK147+520、PK147+520，终点OK148+075、PK147+990，设计长度为512.5m（公里桩号长），隧道设计高程约为146m～134m（黄海高程），最大埋深约为72m。隧道区属低缓丘陵地貌。
上榕隧道贯通测量方案说明
三柳高速公路12标上榕隧道贯通测量由湖南省湘西公路桥梁建设有限公司三柳高速公路项目部测量队负责完成，有关事项说明如下：
1、贯通测量使用仪器为中纬ZT80-2型全站仪，仪器使用前已检定，鉴定日期为2012年6月4日，有效期至2013年6月3日，检定证书编号为CJ2012-Q0816号。
2、贯通测量采用兼顾设计院导线点和GPS加密点的原则进行测量。
3、贯通测量采用公路一级导线精度要求进行施测，测角，四测回取平均值，距离测量正倒镜各两次读数，往返测取平均值，根据我合同段的实际情况加密点SL319-5、SL321-2、S323-1均为新加点,隧道平面控制点以SL319、SL320、
SL321、SL322、SL323为隧道队加密控制点，导线平差采用严密平差法进行。高程控制以BM145、BM146、BM147三个水准点进行水准连测，加密控制，分别在隧道进口、出口各布设水准点两个。按四等水准施测平差。
4、执行标准
⑴《公路勘测规范》（JTGC10—2007）。
⑵《工程测量规范》（GB50026—2007）
⑶《公路隧道施工技术规范》（JTGF60—2009）
⑷《公路隧道施工技术细则》（JTG/TF60—2009）
⑸《公路工程质量检验评定标准》（土建）（JTGF80/1—2004）
5、坐标和高程系统
⑴平面坐标采用1954北京坐标系，中央子午线108゜00’，坐标分带采用
1.5゜带。
⑵高程系统采用1956年黄海高程基准。
三、隧道贯通测量技术方案
1、隧道长度
上榕隧道左线PK147+520-PK147+990长度470米，右线OK147+520-OK148+075长度555米单线长512.5米。
2、组织机构与岗位职责
项目部设测量队，负责控制测量、竣工测量工作；隧道队设测量工程师，负责施工控制测量及施工监测工作。
1.测量机构设置
⑴测量队
测量队12人，其中测量队长1人，测量作业人员11人。
⑵测量工程师
隧道队设测量工程师1人，测量作业人员2人。
2、仪器软件配置
⑴仪器配置
①测量队仪器配置
全站仪 1套精度：1〞2mm±1.5PPm
水准仪 1套精度：S1
断面仪 1套
②隧道队
全站仪 1套精度：2〞2mm±2PPm
水准仪 1套精度：S3
收敛仪 1台
⑵软件配置
①测量队软件配置
②断面仪软件
③测量严密平差软件
3、岗位职责
(一)测量队长
1、在项目部总工的监督和管理下全面负责组织\管理本项目测量工作，执行公司、项目部管理制度，严格执行有关测量标准、《规程》、《规范》。
2、负责建立健全本项目有关测量工作的各项规章制度，编制本项目测量
炮台山隧道贯通测量报告 1、前言 由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在偏差的。隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯通误差；垂直于隧道中心线的左右偏差，为横向贯通误差；和上下的偏差，为高程贯通误差。纵向贯通误差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响。 2、工程概述 新建铁路原州区至王洼线第三合同段的炮台山隧道地处黄土梁峁区，隧道进口位于山前陡坎上，出口位于清石河右岸台地上。隧道长度1548m，隧道起止里程DK19+634-DK21+185。隧道进出口段埋深较小，多在6.6-47m之间，其余段落隧道埋深较大，最大埋深可达120m。隧道位于线路纵坡 6.0‰和 4.3‰的单面下坡上，除DK19+704-DK20+013位于R-600m的曲线上和 DK20+641-DK21+151位于R-800m的曲线上，其余段落位于直线上。隧道进、出口道路均被深沟所阻，只有乡村道路可以绕行到达，交通困难。 3、贯通误差测量 3.1贯通测量方案 炮台山隧道施工采用进出口双向掘进。隧道贯通后，在隧道贯通面上钉一临时桩，用隧道进口洞内的控制点，和隧道出洞洞内的控制点，各自向临时桩进行测量，分别测取临时桩点的平面坐标，将两组
坐标的差值分别投影到贯通面上和隧道中线上，则贯通面上的投影即为横向贯通误差，在中线上的投影即为纵向贯通误差。高程贯通测量是测定实际的竖向贯通误差，通常采用水准测量方法，从隧道进口和出口附近的水准点开始，各自向洞内进行，分别测出贯通面上同一点的高程，即获此点的两个高程之差。依据【铁路工程测量规范】（TB10101-2009）中表6.1.4关于隧道贯通误差规定： 2 相向开挖长度大于20km的隧道应作特殊设计 炮台山隧道全长1548m，故横向贯通误差限差为100mm，高程贯通误差限差为50mm。 3.2贯通误差的测定 纵横贯通误差的测定。采用GPT7501全站仪，采用由炮台山隧道进口两个控制点ZD14和ZD16引入的控制点ZD14-23和ZD14-21，测量贯通面的临时桩L1坐标为X(3997968.145),Y(496282.256),H(1658)。隧道出口两个控制点GPS12-2、GPS12-1引入的控制点ZD8-8和ZD8-7，测量贯通面的临时桩L1坐标为X(3997968.107), Y(496282.273), H(1658.004)。得到△X=0.038，△Y=0.017,△H=0.004。将两组坐标分别投影到贯通面上、隧道中线上和高程上，临时桩L1进口测的里程为20+685.981，距中
地形测量设计方案书 （附测量成果表） 中国有色金属工业昆明勘察设计研究院 2006年01月 1．工程简介 2．作业依据 2.1 任务依据 2.2 作业时所依据的规范和文件 本控制网的设计及实施根据以下规范和文件： 《全球定位系统城市测量技术规程》CJJ73－97； 《工程测量规范》GB50026－93； 《国家一、二等水准测量规范》GB12897－91； 2.3 原有测绘资料的收集 3．控制网方案设计 3.1 观测方案的选择 控制网观测方案一般有两种方法：常规大地测量方法和GPS全球定位系统测量方法。常规大地测量方法相对更成熟，可靠性更高，实施起来相对容易，但要求相邻点位之间互相通视，以便构成三角形、大地四边形等图形条件；GPS全球定位系统测量方法是90年代发展起来的新技
术，它具有实施速度快，自动化程度高，方便灵活等优点，它不要求点位之间互相通视，且布网灵活。由于地形面积有8平方公里，有些区域可能通视条件不好，要满足任意两相邻点都通视是不可能的，因此在布设控制网的方案上选择GPS全球定位系统测量方法。其优点有两个方面，一个是其平面精度将大大提高；另一个是布设及其测量时间缩短。 3.2 控制网的精度指标 在平面精度方面按《全球定位系统城市测量技术规程》（CJJ73－97），以D级网精度的要求施测GPS网，要求最弱边相对中误差小于 1/40000；在高程精度方面也达到相应的等级。 3.3 GPS网形设计 3.4 控制网的坐标系统 4．GPS控制网观测技术要求 4.1仪器选型 GPS观测采用美国Trimble公司的Trimble GPS－5700双频接收机，标称精度为5mm+1ppm。 所有仪器在观测前均按规范有关规定进行检测。 4.2仪器检验 四台套Trimble GPS－5700双频接收机同国家光电测距仪检测中心检测，检测项目有：静态测量精度、静态测量重复精度、接收机内部噪声水平、天线相位中心与几何中心一致性等。检定结果四台套GPS双频接收机均合格，可以应用于生产。 4.3 GPS观测技术要求 1、观测采用美国Trimble公司的Trimble GPS－5700双频接收 机（四台套）； 2、 卫星高度角大于15°，有效观测卫星数大于4颗，平均重 复设站数大于2，独立闭合环边数小于5条，同步观测时 段长度为90分钟，数据采样间隔为15秒，仪器对中误差 不大于1mm，天线高量测误差小于2mm； 3、作业前应编制GPS卫星可见性预报表，选择最佳观测时 段。根据接收机台数，网形等编制作业调度表。 接收机天线的安置、观测数据记录及重测要求按《全球定位系统城市测量技术规程》（CJJ73－97）相关要求执行。 4.4 GPS点制做规格 所有GPS控制点的选埋都将严格按照现场勘察后选定的点进行埋设，规格也严格按照D级GPS控制点制作规格来制做。其GPS控制点的
毕业设计（论文）题目地铁隧道贯通测量 英文题目Through Measurement of Subway Tunnel 摘要 为了使两个或多个掘进工作面按其设计要求在预定地点正确接通而进行的工作 叫做贯通测量，这是一项重要的地下隧道施工技术。贯通测量的基本任务是保证各 项掘进工作面均沿着设计的位置和方向掘进，使贯通后结合处不超过规定的限度。 贯通测量工作直接影响到地下工程的质量，因此有必要对其方法做系统的学习研究。 关键字：地下工程测量沈阳地铁贯通测量 Abstract
The main target of through measurement is to make sure two or more heading face according to the design requirements connected at the correct point. Through measurement，one of the underground measurement methods, is an important technology of underground tunnel construction．Through measurement direct impact the quality of underground works. It is therefore necessary to make its way to study systems. Key word:underground measurement, Shenyang metro, through measurement
2012年中央财政小型农田水利重点县建设项目市 利通区东塔寺等四乡镇高效节水灌溉工程勘测 技术设计书 审批单位：编制单位：坤博测绘技术 审批意见：编制者： 审批者：审核者： 审批日期：2012年月日日期：2012年4月10日
目录 一、任务概述 (1) 二、测区自然地理概况 (1) 三、已有资料情况 (2) 四、作业依据 (3) 五、成果规格和技术标准 (3) 六、技术方案 (5) （一）仪器、设备 (5) （二）作业流程 (6) （三）基础控制测量 (7) （四）地形图测绘 (15) （五）业处理 (37) 七、测绘成果质量及安全保证措施 (37) 八、生产组织实施计划 (38) 九、其它 (39) 十、提交的成果资料 (41)
一.任务概述 1.任务名称：2012年中央财政小型农田水利重点县建设项目市利通区东塔寺等四乡镇高效节水灌溉工程勘测 2.任务来源：为了贯彻落实中共中央、国务院《关于加快水利改革发展的决定》（中发[2011]1号）精神、引导农民开展高效节水灌溉，加快现代农业建设步伐，提升现代农业发展档次，深化产业结构调整，扩大高效节水灌溉规模，改善设施农业基础条件，不断提升区域农业综合生产能力，逐步解决我区水利基础设施投入不足，老化严重，渗漏严重造成的水资源短缺，利用效率低下、灌溉管理落后的问题。根据自治区水利厅《关于做好小型农田水利重点县2012年项目前期工作的通知》的要求，利通区财政局、水务局结合《市利通区2012-2014年设施农业发展规划》、《市利通区农田水利工程建设规划(2009～2020年)》和《市利通区“十二五”高效节水灌溉规划》，2012年7月编制完成《市利通区中央财政小型农田水利重点县建设方案（2012年～2014年）》，上报自治区财政厅、水利厅进行竞争遴选，8月初，经专家现场考察、评分，原则上通过《市利通区中央财政小型农田水利重点县建设方案（2012年～2014年）》建设方案提出的三年发展高效节水灌溉面积6.12万亩（微灌2.09万亩，喷灌面积4.03万亩）的建设目标与任务，并上报财政部、水利部进行合规性审查。为此我公司受利通区财政局、水务局的委托，完成2012年中央财政小型农田水利重点县建设项目市利通区东塔寺等四乡镇高效节水灌溉工程勘测工作。 二.测区自然地理概况 1.利通区基本情况 市利通区地处回族自治区中部，西临黄河，与青铜峡市毗连，南与同心、红寺堡交界，东北部与灵武市接壤，距首府市60㎞。土地面积1384平方公里（207.6万亩）。地理位置为东经104°10′～107°39′，北纬35°14′～39°23′。
贯通测量报告 西安铁一院咨询监理公司重庆轨道交通三号线一期工程监理总部：我项目部承建的重庆市轨道交通三号线一期童家院子车场出入线隧道工程于2010年5月20日整体贯通，贯通后项目部立即组织测量人员进行了贯通测量，并报请铁一院驻地监理及测量监理组进行复测，现报告如下： 一、测量依据、技术标准 1、国标GB50026-93《工程测量规范》； 2、GB50308-2008《城市轨道交通工程测量规范》； 3、CJJ8-99《城市测量规范》； 4、重庆市轨道交通总公司编制的《重庆轻轨较新线一期工程施工测量技术管理规定》（试行稿）。 二、测量用仪器设备 外业观测分为一组进行，平面复核测量采用徕卡TCR402、仪器标称精度2”2+2ppm；搞成采用徕卡DNA03型电子水准仪，配条形码铟钢尺，仪器精度为0.3mm/Km. 三、测量 洞外控制测量采用GPS导线控制，在隧道施工前已布设，施工中洞内采用精密双导线控制施工测量。童家院子车场出入线隧道左右线分别在YK0+358.871和ZK0+358.911处与车场出入线隧道下一标段贯通。本次贯通测量童家院子车场隧道中线出口段采用已知控制点GC1为起始边，在贯通面设一点LD1，入口段采用已知控制点GC5为起始边测量贯通点LD1，其贯通测量线路示意图如下：
贯通面 已知点已知点 已知点 测点 进口端 出口端 已知点贯通测量示意图 测量操作过程中各项指标均符合规范性标准要求。贯通测量成果如下表所示： 表1 贯通测量成果表 四、结论 贯通误差符合《工程测量规范》GB50026-2007、《城市轻轨交通工程测量规范》GB50308-2008的精度要求，所以隧道内的加密导线点能够满足隧道整体施工及验收规范要求。 中铁七局武汉分公司重庆轻轨项目部 2010年5月20日
目录 1 编制依据 (2) 2 工程概况 (2) 3 平面控制 (2) 4 高程控制 (4) 5 施工放样 (4) 6 横向贯通中误差估算与分析和控制点观测措施 (4) 7 洞内、外水准高程测量对竖向贯通中误差的估算和分析 (8) 8 洞内、外控制全部贯通测量中误差计算 (8) 9 全部贯通测量中误差估算总结 (9) 10 附隧道洞内外控制网点平面布置示意图及控制点概算坐标 (9) 桃江核电厂进厂道路Ⅰ标段洞冲里隧道
贯通测量技术设计书 1编制依据 1.1《工程测量规范》（GB50026-2007）； 1.2《公路勘测规范》（JTG C10-2007）； 1.4 《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）； 1.5 桃江核电厂进厂道路Ⅰ标段洞冲里隧道施工设计图纸（主要是隧道轴线平面控制点及曲线要素表、纵断面设计高程数据和施工设计图）； 1.6 隧道洞口地形及洞外已知控制点点位实际情况等。 2 工程概况 桃花江核电厂进厂道路工程是桃花江核电前期工程的组成部分，道路全长7.331Km，其中Ⅰ标段1.6km，包括785m道路和815m隧道。 本标段洞冲里隧道位于线路交点JD1与JD2间连线的直线上，里程桩号为K0+650～K1+465，全长815m，属于中型隧道，单向纵坡i=-1.98%，设计开挖断面为四心圆拱形，上半圆R=7.026m/7.096m，左右边墙R=12.526m/12.596m，仰拱R=15.300m。隧道进口坐标：X=3157775.546，Y=599165.727，H=107.933；出口坐标：X=3158177.782， Y=598456.904，H=91.773。 3 平面控制 3.1 平面控制点布设 在隧道口附近，工程勘测设计时已布测并移交平面GPS四等控制点4个，其点名和坐标见表1，两点间能相互通视。根据现有地面控制点及《公路勘测规范》（JTG C10-2007）等施工测量规范和设计、业主等的规定和要求，并结合本工程的线形特点及施工工艺的实际情况、到场使用的测量设备等级等，拟沿隧道轴线方向布设控制支导线（见隧道洞内外控制网点布置示意图中的附图1），所布设的控制导线网点概算坐标见附表13。 3.2 选点埋石 根据规范要求，洞内控制导线在布设时，其平均边长控制在300m且相邻边长、短边长之比不大于3：1，以减小短边对测角精度的影响。洞内控制点埋设在隧道底板稳固的洞冲里隧道GPS四等控制点坐标及高程一览表表1
日照城区地形测量设计项目计划书 第一章总则 1 项目概况 日照市位于山东省的东南部，地理坐标东经118°35′-119°41′，北纬35°05′-36°00′，东临黄海，西靠临沂，北连青岛、潍坊，南接江苏连云港，总面积5348平方公里。海岸线99.6公里。现辖东港区、岚山区、莒县、五莲县和日照经济开发区、山海天旅游度假区，54个乡镇、街道，2981个村居，总人口281.7万。 2 目的、任务 全面完成日照市市辖二区第二次土地调查城镇土地调查约222.94平方公里范围内的城区及建制镇1:500数字化地形图测绘，为扎实开展城镇土地调查各项任务打好坚实基础。 共包括八个测区，总调查面积约222.94平方公里。 测区A：约21.2平方公里，北至测区界址点座标，东至日照北路中心线，南至测区界址点座标，西至同三高速东侧铁丝网，及测区界址点座标。 测区B：约27.1平方公里，北至测区界址点座标，东至临沂路中心线，沙墩河西岸，南至迎宾路中心线，西至日照北路、日照南路中心线。 测区C：约50.1平方公里(暂未扣除万平口等水面面积)，北至山海路南侧路沿石及测区界址点座标，东至沿海岸人行道外侧，南至海曲东路中心线，西至临沂路中心线，沙墩河东岸，北半部西至青岛路东侧路沿石。 测区D：约21.5平方公里,北至铁路(含铁路)、迎宾路,东至沙墩河、西宁路中心线，南至测区界址点座标，西至测区界址点座标及铁路（含铁路）。 测区E：约50.8平方公里，北至海曲东路中心线、深圳路南测路沿石，东至沿海岸人行道外侧，南至三亚路北侧路沿石、南沿海路北侧路沿石。西至沙墩河、西宁路中线及测区界址点座标。
测区F：岚山区驻地，包括岚山头街道办事处、安东卫街道办事处建成区，面积约34.6平方公里。 测区G：东港区镇驻地约11.48平方公里，其中南湖镇驻地1.38平方公里，三庄镇驻地1.07，河山镇驻地1.05，涛雒镇驻地2.4，西湖镇驻地0.38，陈疃镇0.70，两城4.5平方公里。 测区H：岚山区镇驻地约6.16平方公里，其中，碑廓镇驻地1.44，虎山镇驻地里0.57，巨峰镇驻地0.93，高兴镇驻地1.61，黄墩镇驻地0.83，后村镇驻地0.78平方公里。 实际工作成交量以实测面积（测区内无需测绘的水域和山体范围由甲方根据实际情况划定）进行计算。 3 技术路线 按照《日照市第二次土地调查实施方案》和相关的国家、行业标准，充分利用已有基础测绘成果和资源，采用全球导航卫星系统（GNSS）、RTK、全站仪、外业数字测图软件等先进技术，进行数字化地形图测绘并建立数字化地形图数据库。 3.1 基本要求 所有用于生产的仪器设备均应通过质检部门的检定； 充分利用RZCORS系统运用网络RTK进行图根控制； 充分利用日照大地水准面精化数据获取图根点高程； 利用统一的CASS二调城镇版软件进行数据采集、编辑、属性入库，建立满足要求的数字线划图数据库; AutoCAD平台选用2004版本； 建筑物(房屋、围墙、路沿石等)的特征点点位中误差为±5cm。 3.2 数学基础 采用的平面坐标系、高程系和投影方式与日照市第二次土地调查要求的一致。1980西安坐标系；高斯－克吕格投影；任意分带，中央子午线为119°10′；
X X高速X标 XX隧道贯通误差报告 编制： 复核： 技术负责人： 监理工程师: 中铁X局XX高速X标项目部 2013年11月5日
目录 1、前言 由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；由进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，由进出口端导线控制点分别测得贯通面同一点的坐标为横向贯通误差，其中纵向及工程贯通误差对隧道正确贯通一般影响不大。目前隧道贯通误差主要分析横向贯通误差。 2、编制依据 （1）《工程测量规范》（GB50026-2007） （2）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12897-2006） （3）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009） 3、工程概况
XX隧道为双洞四车道，左、右线隧道分离式布设，左线隧道全长759m,右线隧道全长882m，围岩以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级为主,本隧道左线LK6+211~LK6+970位于半径4200m的圆曲线上，右线RK6+306~RK7+188位于半径4550m的圆曲线上。 4、贯通误差测量 4.1贯通测量实际观测值的确立 根据影响隧道贯通测量误差的因素分析，XX隧道贯通测量误差预估分别从洞内、外横向、纵向及竖向因素考虑，预估其相应误差值，作为实际贯通误差的参考值。其中纵向贯通误差主要影响隧道线路坡度，线路坡度i=h/S*1000‰，（h为两点间高差，S为水平距离）对上式进行微分后得：di=dh/S*1000‰-hdS/S2*1000‰，当只考虑纵向贯通误差dS时，假设可以忽略的坡度影响为0.001‰，即100m的水平距离允许的高差为±0.1m，可认为：0.001‰=h*dS/S2*1000‰，dS=S2/1000000h，XX隧道左线单向纵坡为-9.13‰，即h/S=9.13/1000，代入上式可得左洞：dS=759/1000000*1000/9.13=0.083m，表明XX隧道左线允许纵向贯通误差为0.083m；右线单向纵坡为-10.87‰，即h/S=10.87/1000，代入上式可得右洞： dS=882/1000000*1000/10.87=0.081m，表明XX隧道左线允许纵向贯通误差为0.081m。从实际情况统计，隧道一般纵向贯通误差均小于按上式计算的结果，因此，纵向贯通误差一般情况下不会给设计坡度和工程建筑结构造成不利影响，考虑其上分析所得，XX隧道纵向贯
地形测量技术设计方案 Prepared on 22 November 2020
1：500地形测量技术设计方案 四川建筑职业技术学院 二ＯＯ七年六月 一、基本情况： （一）测区概况 本测区位于德阳与中江交界处，富兴镇，富兴镇是典型的丘陵地带，地形相对复杂，位于测区边缘有德中路，其中包括富兴镇，富兴镇阳平办事处，会棚办事处，三个测区面积大约2平方公里。 （二）目的任务： 为满足甲方规划设计及施工需要，需对该地区进行1:500比例尺地形图的测绘。 （三）已有资料 测区范围为各集镇新址范围，具体范围由甲方实地现场指定；二、作业技术依据 （一）《工程测量规范》（GB5002—93）（简称“规范”） （二）《1:500 1:1000 1:2000 地形图图式》（GB/T7929—1995） （三）经审查批准的《1：500地形测量技术方案》（四川省地质工程勘察院） 三、控制测量 （一）根据测区情况: 1、首级控制：由于本次测图没有GPS固全站仪做首级控制测量。
（二）加密控制在首级控制点的基础上按Ⅰ、Ⅱ级导线、图根点分级进行，标志采用简易标志，Ⅰ级导线点按Ⅰ01、Ⅰ02……进行编号，Ⅱ级导线点按Ⅱ01、Ⅱ02……流水编号，图根点按T1、T2……流水编号。 （三）导线测量主要技术要求 （四）控制测量的观测均采用日本尼康全站仪进行（已鉴定为Ⅰ级全站仪）。水平方向观测的技术要求为： （五）Ⅰ、Ⅱ级导线点高程控制测量采用全站仪测距三角高程测量，精度按5等要求，其技术指标为
（六）Ⅰ、Ⅱ级导线的平差计算采用《平差易》专门软件进行（南方测绘仪器公司），平差结果以平差报告输出。图根点成果利用全站仪自动记录计算，不保留中间观测成果。 四、地形测图 （一）采用全站仪全野外数字采样、用计算机配合专门软件成图。（二）成图图幅为50cm×50cm，图名及分幅规格依照图式及规范分幅。（三）图根点的密度以满足地物、地貌的测绘为原则，通视良好且地形简单平坦区可适当放稀，对居民点等房屋密集区保证有足够的点位。（四）地形图基本精度及要求 1、由于高差较大，基本等高距选用1.0米； 2、图根点对于起算点的平面位置中误差不超过图上0.1mm，高程中误差不超过5cm； 3、图上地物点的点位中误差按“规范”4.1.5条执行。高程点对相邻图根点中的误差按“规范”条执行。 4、高程注记点图上应分布均匀，每平方分米不少于5~8点。图根、碎部点高程均取至厘米注记。铁路、公路中心线交错排列注记。沟渠底高程图上注记间隔10cm，并测注沟宽。注记以分式标注，分母为沟底高程，分子为沟宽（注至分米）。并指明测定位置。 独立地物位置、检修井盖顶、铁路轨道、道路交叉中心及转弯处、河流、沟渠、塘岸边、建筑物墙基脚、桥面、较大庭院内、土堆顶、坑穴底、坡度变化处、坎边等都应测注高程。
XX高速公路XX至XX段建设项目 XX合同段 里程桩号：K78+005?K82+632 XX隧道贯通误差测量报告 XX建设（集团）有限公司 XX高速公路集安至XX段XX标 项目经理部
二零一七年七月三日 1、前言 (1) 2、编制依据 (1) 3、工程概况 (1) 4、贯通误差测量实测方案及误差规定 (2) 5、贯通误差测量实测数据 (3) 6贯通测量实测数据分析 (4)
1、前言 由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；有两进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，其中纵向及高程贯通误差对隧道正确贯通影响不大，目前隧道贯通误差主要为横向贯通误差。？ 2、编制依据 （1）《工程测量规范》（GB50026-2007 （2）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12897-2006） （3）《公路隧道施工技术规范》（JTG?F60-2009 ? 3、工程概况 标段内隧道共1座，为XX隧道，该隧道设计为分离式隧道。隧道桩号范围为左线LK79+874 LK80+515路线总长为639m右线RK79+880- RK80+490路线总长为610m隧道洞口段围岩级别为V 级，洞身段为V级、W级、皿级，设置人行横洞1处。双向四车道高速公路，隧道设计速度：80km/h。
4、贯通误差测量实测方案及误差规定 (1)贯通误差测量实测方案 XX隧道采用双洞单向开挖，由隧道左右洞出口向进口开挖，根据XX隧道左右洞进出口导线布设情况： 左洞出口于Z4设站，以Z3-1定向，测量GPS控制点GD006即 点GD0061； 右洞出口于Y4设站，以Y3-1定向，测量GPS控制点GD006即 点GD0062； 如图 X) / DL/
隧道贯通测量方案设计郭政超 摘要：随着隧道贯通测量方法的多样化，以及测量经验的积累，地下隧道贯通 误差愈加可靠。随着GPS空间定位技术、高精度陀螺经纬仪的普及和自动跟踪技术、全站仪空间交会解析技术等测绘科学新技术的大力发展与应用，为隧道建设 提供了安全与精度的保障。文章重点就隧道贯通测量方案及误差控制分析要点进 行研究，以供参考。 关键词：隧道工程；贯通测量；方案设计；误差分析 引言 隧道项目为了加快施工速度，缩短施工工期，改善通风状况及劳动条件，隧 道施工通常都会采用进、出口两个工作面相向掘进。为了保证各掘进工作面沿着 设计的方向掘进，使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求，满足隧道贯通的精度，所以贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。贯 通测量方案和测量方法选用的是否合理，一方面要看它们在实地施测时是否切实 可行，另一方面还要看贯通测量的精度是否能满足隧道贯通的设计容许偏差要求，进行误差预计目的就是帮助我们选择合理的测量方案和测量方法，做到隧道贯通 心中有数，既不应由于精度不够而造成工程损失，也不盲目追求高精度，而增加 测量工作量，尤其对长大隧道的贯通有着十分重要的意义。 1隧道贯通测量方案设计目的和意义 隧道控制测量目的在于控制隧道的贯通误差在允许的贯通误差范围内，保证 隧道相向开挖的工作面沿着隧道线路前进，在贯通面处将隧道贯通；隧道贯通面 结合处的偏差可以分解为空间的三个方向，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向 贯通误差；与隧道中心线垂直的方向出现的左右偏差，为横向贯通误差；高程贯 通误差就是掘进过程中出现的高程误差。纵向贯通误差只影响贯通长度，不影响 隧道的质量，只要在定测中线的误差范围内，满足隧道铺轨要求即可。高程误差 太大会改变设计隧道的坡度，而横向误差过大会改变隧道中线的几何形状，给工 作带来重大影响。 2隧道施工控制网布设方案分析与比较 2.1短隧道测量方案 对于长度较短且呈直线状态的隧道，可不进行控制测量而直接测量，如采用 现场标定法。现场标定法的优点在于可以不建立地面与地下的控制网，测量和计 算工作比较简单，但其缺点也很严重，因此这种方法只适用于比较短的直隧道。 2.2长隧道控制网布设及测量 对于隧道较长、地形复杂的山岭地区，地面平面控制网也可以布置成三角网 形式，测定三角网的全部角度和若干条边长，或全部边长，使之成为边角网。三 角网的点位精度比导线高，有利于控制隧道贯通的横向误差。对于洞内平面控制 测量，洞内平面控制均按支导线估算测量误差对横向贯通精度的影响值，洞内平 面控制测量设计就是根据所配备的测量仪器设备能达到的精度选择符合《测量技 术规则》要求的测角和测距中误差，详细如下： 上述公式中，其中右边第一项为测角误差引起的横向贯通误差，S为导线边长；第二项为量距误差引起的横向贯通误差， =206265；分别为洞内支导线点和 边到贯通面的垂直距离和在贯通面上的投影长；分别为支导线设计测角、测距中 误差，选择水平角观测必须采用测回法。
XXXXXX 1﹕500数字化地形图测量 技术设计书 批准单位：申报单位： 审批意见：总工程师： 20xx年xx月xx日主要设计人： 20xx年xx月xx日
审批人： 20xx年xx月xx日
目录 一、测区概况 二、设计及作业依据 三、已有资料情况 四、平面坐标系统、高程系统和基本等高距 五、各等级控制点埋石、密度 六、基础控制测量 七、图根控制测量
八、地形图测绘 九、保证质量主要措施和要求 十、成果资料的整理与上交 Xxx区1﹕500 数字化地形图测量 技术设计书 为满足XXXXXX需要，为统一技术要求，以保证成果质量，盐城市乾泰工程测量有限公司特编写本技术设计书。
一、测区概况 测区位于，周边约29平方公里的范围，交通较为便利。 测区地形以平原地为主，部分地区上有树，测区内耕地大部分为旱地，有部分水稻田。 二、设计及作业依据 1．GJJ8—99《城市测量规范》 2．GB12898—91《国家三、四等水准测量规范》 3．GB/T7929—1995《1：500、1：1000、1：2000地形图图式》 4．CJJ73—97《全球定位系统城市测量技术规程》 5．GB14912—94《大比例尺地形图机助制图规范》 6．GB/T17160—1997《1：500、1：1000、1：2000地形图数字化规范》 7．审批后的本技术设计书
本设计书未提及的，按GJJ8—99《城市测量规范》；GB/T7929—1995《1：500、1：1000、1：2000地形图图式》为准。 三、已有资料情况 1．控制资料 ①由XX市规划局提供，Ⅱ、Ⅲ等三角点X个（XXX、XXX、.... ...）可作为测区布设首级控制测量平面控制的起算点。 ②由XX市规划局提供，Ⅲ等以上水准点可作为首级控制测量高程控制的起算点（XXX、XXX、.... ...）。 ③上述成果为1980西安坐标系，1985国家高程基准。 ④测区内已有一级导线点、GPS点可利用。因坐标系不同，需经转换检测符合要求后方可使用。 2．地形图资料 由XX市规划局提供的1：10000影像图，标有测区范围及1：500、1：2000地形图测图范围，1：50000地形图可作为工作计划用图。 测区内有部分不同坐标系的1：500、1：1000、1：2000地形图，可进行连测转换经内业数字化后使用。
贯通测量报告 中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司监理总部：我项目部承建贵阳轨道交通1号线第六工作段展览馆竖井隧道工程右线于2015年4月15日整体贯通，贯通后项目部立即组织测量人员进行了贯通测量，并报请中铁二院驻地监理及测量监理组织进行复测，现报告如下： 一、测量依据、技术标准 1.国标GB50026—2007《工程测量规范》； 2.国标GB50308—2008《城市轨道交通工程测量规范》； 3.CJJ8—99《城市测量规范》。 二、测量用仪器设备 全站仪莱卡TS09PLU1”R500 、三脚架、对中杆棱镜、仪器经鉴定精度为0.22mm／Km。 三、测量 洞外控制测量采用GPS导线测量，在隧道施工前已布设，施工洞内采用精密双导线控制施工测量。展览馆竖井隧道右线分别在YDK25+451.456处与展览馆大里程隧道下一标段贯通。本次贯通测量展览馆竖井隧道右线小里程采用已知控制点L1和L2为起始边，在贯通面附近设一临时桩RH1，大里程段采用已知控制点SJ1和SJ2为起始边测量贯通点RH1，其贯通测量线路示意图如下：
已知点 已知点 测点 贯通面 已知点已知点 小里程 大里程 贯通测量示意图 测量操作过程中各项指标均符合规范性标准要求。贯通测量成果如下表所示： 点号X坐标Y坐标Z高程 坐标差 (mm) 贯通误差（mm）△X △Y 横向纵向高程 展览馆竖井隧道小 里 程 L1 L2 RH1 2940067.609 470382.190 1034.596 -2 -7 5 6 3 大 里 程 RH1 2940067.611 470382.197 1034.593 SJ1 SJ2 四、结论 贯通误差符合GB50026—2007《工程测量规范》、GB50308—2008《城市轨道交通工程测量规范》、CJJ8—99《城市测量规范》的精度要求，所以隧道内的加密导线能够满足隧道整体施工及验收规范要求。 中铁十九局团贵阳轨道交通1号线第六工作段项目部 2015年4月18日
隧道贯通测量误差预计方案隧道进出口、斜井间贯通时，除进行洞外导线和洞外高程测量之外，还必须进行隧道洞内和进出口、斜井间的联系测量。所以在进行贯通测量误差预计时，要考虑隧道进出口、斜井间的联系测量误差及隧道洞内测量误差的综合影响。 （一）测量方案简述 工程要求水平重要方向x’上的容许偏差为0.3m,竖直方向上的容许偏差为0.05m. (1) 隧道洞外进口、斜井按B级GPS网进行测量，测量时采用美国产天宝5800GPS观测2个时段，每个时段测量1.5小时。 (2)定向测量 尤溪隧道进口、斜井各采用几何定向。 1、对中误差 当定向边边长d=400m时，仪器及棱镜的对中误差为：E C=E T=±1”。 2、测线前后两测回的平均值误差M平=±1/√2=±0.71”. 则M定=±√M EC2+M ET2+M平=±√12+12+0.712=±1.58” 3、洞内导线测量 进口从洞口起始边GCPI140-GCPI119边开始，沿大里程方向闭合到秀村斜井的CPI140-3~CPI140-4边。测角、测边采用日本产SOKKIA SET230R全站仪，角度测9个测回:每边往、返各测3个测回，一测回内读数误差不大于5mm,单程测回间较差不大于
10mm,往测及返测边长化算到隧道平均高程面上水平距离（经气象和倾斜改正）后的互差，不得大于边长1/6000。所有闭（附）合导线和支导线均有不同观测者独立测量两次，取两次测量的角度及边长平均值，并进行严密平差计算。 4、隧道洞外水准测量 进口与秀村之间的水准测量按照洞外二等水准要求实测，自进口洞外水准点GCPI140到秀村斜井洞口水准点BM60进行往返观测单程路线长度27KM，同时采用美国Trimble电子水准仪和日本产Sokkia电子水准仪实测。 5、洞内水准测量 采用苏-光自动安平水准仪往返观测，往返高差的较差不大于±4√L(L 为水准点间的长度，以km 为单位)。水准路线长度6.186km. 以上高程均独立进行两次。 （二）误差预计所需基本误差参数的确定 误差参数根据《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）；《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）；《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号）；《时速 200~250公里有砟轨道工程测量指南（试行）》（铁建设函【2007】）76号)中限差规定反算求得。 （1）隧道洞内导线的测角误差：按日本产SET230R全站仪标称精度mβ=2″。
××高速公路××至××段建设项目 ××合同段 里程桩号：K78+005～K82+632 ××隧道贯通误差测量报告 ××建设（集团）有限公司 ××高速公路集安至××段××标 项目经理部
二零一七年七月三日 目录 1、前言 (1) 2、编制依据 (1) 3、工程概况 (1) 4、贯通误差测量实测方案及误差规定 (2) 5、贯通误差测量实测数据 (4) 6、贯通测量实测数据分析 (5)
1、前言 由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；有两进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，其中纵向及高程贯通误差对隧道正确贯通影响不大，目前隧道贯通误差主要为横向贯通误差。 2、编制依据 1) 《工程测量规范》( GB50026-2007) 2) 《国家三、四等水准测量规范》( GB/T12897-2006) 3) 《公路隧道施工技术规范》( JTG F60-2009) 3、工程概况 标段内隧道共1 座，为××隧道，该隧道设计为分离式隧道。隧道桩号范围为左线LK79+876～LK80+515，路线总长为639m；右线RK79+880～RK80+490，路线总长为610m。隧道洞口段围岩级别为Ⅴ 级，洞身段为Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级，设置人行横洞1 处。双向四车道高速公路，隧道设计速度：80km/h。
4、贯通误差测量实测方案及误差规定 （1）贯通误差测量实测方案 ××隧道采用双洞单向开挖，由隧道左右洞出口向进口开挖，根 据××隧道左右洞进出口导线布设情况： 左洞出口于Z4设站，以Z3-1 定向，测量GPS 控制点GD006，即点GD006 1； 右洞出口于Y4设站，以Y3-1 定向，测量GPS 控制点GD006，即点GD006 2； 如图
第一章项目概况 一、自然地理概况 该项目测区位于贵州省贵阳市XXXXXXXX，属于高山地区、地势起伏较大，通视条件较差，给控制测量及地形测量带来较大的困难。 二、项目内容 该项目为XXXXXXXX工业园区规划，总面积约6平方公里。主要内容有： （一）、控制测量，布设约6平方公里的E级或一级GPS 控制网。 （二）地形测量 1、对测区范围内的地形地貌进行全面测绘，比例尺为1：1000。 2、编制1：1000比例尺地形图。 第二章项目进度安排 ;.
第三章已有资料的分析利用 1．平面、高程控制资料 根据开阳县城GPS（E）级控制网（贵州省第一测绘院所施测的控制点，该网最弱点点位中误差为：1.5cm,最弱边边长相对中误差为：1/185590）作为测区首级控制起算点。 2．图件资料 用已有测区1：1万地形图, 作为本次测量工作的选埋、埋石、控制点联测提供参考。 第四章坐标高程系统及技术标准 一、坐标高程系统 1、平面坐标采用1954年北京坐标系。 2．高程系统采用1985年国家高程基准。 二、技术标准 ;.
第五章控制测量 一、坐标系统和高程系统 平面坐标采用1954年北京坐标系，高程采用1985年国家高程基准。 二、平面控制测量 （一）平面控制点的基本精度要求 三、四等GPS控制网中最弱相邻点的相对点位中误差不得超过±5cm； 一、二级控制点相对于起算点的最弱点点位中误差不得超过±5cm。 （二）一、二级GPS控制网控制测量 1．一、二级GPS控制网布设 该测区E级GPS控制网共布设12点，平均边长0.6 km；E级GPS控制网基础下加密一级GPS控制网，共布设约60 点，平均边长0.2 km。 2．选点、埋石 ;.
隧道贯通误差测量报告 1、前言 由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；有两进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，其中纵向及高程贯通误差对隧道正确贯通影响不大，目前隧道贯通误差主要为横向贯通误差。 2、编制依据 (1) 《工程测量规范》(GB50026-2007 (2) 《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12897-2006) (3) 《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) 3、工程概况 标段内隧道共1座，为隧道，该隧道设计为分离式隧道。隧道桩 号范围为左线LK79+874 LK80+515路线总长为639m 右线 RK79+880- RK80+490路线总长为610m隧道洞口段围岩级别为V
级，洞身段为V级、W级、皿级，设置人行横洞1处。双向四车道高 速公路，隧道设计速度：80km/h。 4、贯通误差测量实测方案及误差规定 （1）贯通误差测量实测方案 隧道采用双洞单向开挖，由隧道左右洞出口向进口开挖，根据隧道左右洞进出口导线布设情况： 左洞出口于Z4设站，以Z3-1定向，测量GPS控制点GD006即 点GD006 1; 右洞出口于Y4设站，以Y3-1定向，测量GPS控制点GD006即 点GD006 2 分别将GD006 1和GD006 GD006 2和GD006勺坐标、高程投影 至线路中线及其垂直方向上，所得差值即为隧道纵向和横向误差，测得两组高程之差即为竖向贯通误差。 （2）误差规定 隧道贯通误差根据《工程测量规范》（GB50026-2007规定
昆钢黑林铺片区国有工矿棚户（团山欣城）改造项目地形测量、临时测量工作 设计方案书 xxxxxx 2013年12月
1.项目任务来源 为了满足昆钢黑林铺片区国有工矿棚户（团山欣城）改造项目建设工程需要，受云南力信房地产开发有限公司昆明分公司邀标， 我公司对该项目测绘工程进行投标，投标内容主要包括工程控制网的建设与维护工作。 2．项目简介 本项目位于五华区所辖高新区黑林铺街道办事处，南接滇缅大道，西临塔山花园，东为40米宽的规划道路，北侧与与另一块规划用地一路相隔。黑林铺片区黑林铺片区国有工矿棚户区改造项目由以下四方面构成：1、安置房的新建；2、局部建筑的保留；3、文化公园景观区的保留（西南联大旧址）；4、教育用地幼儿园的设置。 黑林铺片区国有工矿棚户区改造项目总规划用地面积为92710平方米约139.06亩，其中，安置房建设用地87146平方米约130.72亩，包括文化公园景观区的保留（西南联大旧址），配套教育5564平方米约8.35亩。 1）用地现状：项目区域内有待改造的棚户区建筑和部分保留建筑。有办公楼、住宅楼、厂房、各类构筑物及基础设施和配套生产生活设施，各类供排水管道及输电通讯线路设施密布。场地周边情况：南接滇缅大道，西临塔山花园，东为40米宽的规划道路，北侧与与另一块规划用地一路相隔。 2）高程分析：项目场地位于昆明市五华区黑林铺街道办事处昆
钢团山机械厂内，场地内总体地形为南高北低，西高东低，最高点为南侧的缓丘顶部(高程为1925.67m)，最低点为北东侧原办公区大门处(高程为1892.00m)，最大相对高差约33.67m。总体上场地东及北东为冲湖积盆地边缘，地形相对平缓，地面高程1892～1900m，西及南部为山前缓丘，地面高程1905～1926m。 3．作业依据 1、建设部1999年颁布的《城市测量规范》代码CJJ8-99（以下简称《规范》） 2、《工程测量规范》代码GB50026-93（以下简称《规范》） 3、建设部批准2010年颁布的《卫星定位城市测量规范》代码CJJ/T73-2010 4、国家技术监督局2007年发布的《1:500 1:1000 1:2000地形图图式》代码为GB/T 20257.1-2007 (以下简称《图式》) 4、《国家三、四等水准测量规范》CJJ61-94 4. 已有资料的收集 1、昆钢黑林铺片区国有工矿棚户（团山欣城）改造项目建设用地红线和规划设计图。 2、由昆明市测绘研究院提供的项目工程建设测量控制点4个，其具体成果数据如下： 控制成果表
新建沈阳至丹东铁路客运专线工程TJ-3标段 太平山隧道 贯通测量方案 编制： 复核： 审定： 中国建筑股份有限公司沈丹客专TJ-3标三工区 二○XX年十一月
目录 一、工程概况 (4) 二、编制依据 (4) 三、人员安排及拟投入的仪器设备、软件 (4) 四、隧道贯通方案内容及技术要求 (5) （一）洞外控制测量 (5) 1、平面控制网技术要求 (5) 2、外业要求 (7) 3、洞外(GPS测量)横向贯通误差估算 (7) （二）洞内控制测量 (8) 1、洞内导线布设要求 (9) 2、平面控制网技术要求 (9) 3、贯通中误差估算 (9) （三）高程控制测量 (10) 1、二等水准技术要求 (10) 2、洞外二等水准复测 (10) 3、洞外高程贯通误差估算 (12) 4、洞内高程控制网布设及要求 (12) 5、贯通中误差估算 (13) (四)隧道贯通误差测量及调整 (13) 1、贯通误差的测量 (13) （1）平面贯通误差测量 (13)
（2）高程贯通误差的测量 (14) 2、贯通误差的调整 (14) （1）平面贯通误差的调整 (14) （2）高程贯通误差的调整 (14)
一、工程概况 太平山隧道位于辽宁省凤城市境内穿越辽东低山区。隧道为单洞双线隧道，隧道最大埋深为213m。隧道进口里程为DK179+395，出口里程为DK181+435，隧道全长2040m。隧道进口至DK180+486.5436段位于半径为7000的右偏曲线上，DK180+486.5436至出口段位于直线上，隧道内线间距4.6m，隧道内纵坡为3‰的单面下坡。DK179+395～DK179+430 、DK181+255～DK181+435为Ⅴ级围岩，DK179+430～DK179+570、DK181+175～DK181+255为Ⅳ级围岩，DK179+570～DK180+730、DK180+840～DK181+175为Ⅱ级围岩，DK180+730～DK180+840为Ⅳ级围岩。 为确保线路平纵曲线线型顺畅，管段内不出现断差现象。本工区将完成CPI、CPII点的复测，并在CPI、CPII点的基础上布设加密点并进行测量，对隧道横向、高程贯通精度的要求测设相应等级独立的平面网和高程控制网，进行贯通测量。 二、编制依据 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006） 《工程测量规范》(GB50026-2007) 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（BT10054-97） 《中铁第三勘察设计院精密工程控制测量第一次复测报告》（2011）三、人员安排及拟投入的仪器设备、软件