如何判断汽车正时皮带是否需要更换
汽车正时皮带作为汽车运转的重要部件，皮带连接着各种部件。一旦出现断裂或者打滑等情况，与之相关的空调压缩机、动力转向油泵、交流发电机等都将停止工作。因此掌握如何判断汽车正时皮带是否需要更换尤为重要。
如何判断汽车正时皮带是否需要更换，且看
汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。有许多高档车为保证正时系统工作稳定，采用金属链条来替代皮带。由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏，危害较大，故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。
由于正时皮带的重要性，厂家通常会根据设计以及实际情况来确定一个推荐的使用寿命，并且建议在推荐使用寿命周期到达的时候更换正时皮带。这个更换周期都会在汽车的使用手册和维修手册中清楚地标明。汽车正时皮带的更换周期一般都是在6万英里到12万英里之间。当然，通常为了安全，厂家给出的推荐更换周期都有一定的余量，皮带的实际使用寿命往往长于厂家的推荐值很多。所以有些用户会推迟更换甚至不更换正时皮带，这是要冒风险的，对于非干涉型发动机，正时皮带断裂一般不会引起其他部件的扩大损失，但是在高速上发动机突然停止工作也是有很大的危险，而对于干涉型的发动机
来说，风险就更大了，发动机几乎肯定会报废。所以按照厂家的建议及时更换正时皮带是非常重要的。
今天的讲座就先进行到这里，如果大家还有什么不明白的地方，可以随时来查询，我们下期为大家准备的车辆保养小知识是讲一讲汽车保养包括哪些项目，希望在这里可以再次看到您的身影。
多楔带- 部件概述 提示 在拆卸多楔带之前用粉笔或记号笔记下转动方向。用过的皮带转动方向相反时会导致损坏。在安装皮带时注意它在皮带轮中的位置是否正确。 1 - 多楔带 ?多楔带走向→相关章节。 ?检查磨损情况 ?不得弯折 ?拆装→相关章节 2 - 皮带轮 ?用于多楔带
?拆装→相关章节 3 - 专用螺栓→零件目录 ?更换 ?紧固扭矩10 Nm + 90° 4 - 23 Nm 5 - 伺服泵皮带盘 6 - 23 Nm 7 - 发动机悬架凸耳 8 - 多楔带的皮带张紧缓冲器 ?松开多楔带时用开口扳手翻转。 ?用专用工具定位芯棒-T40098- 固定住张紧装置 9 - 23 Nm 10 - 衬套 11 - 附属动力机组支架 ?拆装→相关章节 12 - 40 Nm ?用防松剂涂抹后装入 ?防松剂→零件目录 ?注意紧固顺序→相关章节 13 - 发电机 ?拆装：→电子装置；修理组27 14 - 20 Nm 15 - 40 Nm ?用防松剂涂抹后装入 ?防松剂→零件目录 ?注意紧固顺序→相关章节 16 - 23 Nm 17 - 伺服泵 ?拆装→ Rep.-Gr.48 18 - 40 Nm ?用防松剂涂抹后装入 ?防松剂→零件目录 ?注意紧固顺序→相关章节 19 - 定位套 ? 2 件 ?注意附属动力机组的正确位置 20 - 45 Nm ?用防松剂涂抹后装入 ?防松剂→零件目录 ?注意紧固顺序→相关章节
21 - 空调压缩机 ?拆装：→空调装置；修理组87 22 - 20 Nm 23 - 多楔带导向辊 ?注意安装位置 24 - 专用螺栓，25 Nm ?更换 ?→零件目录 25 - 20 Nm + 继续旋转90°（1/4圈）?更换 多楔带走向
1.6发动机正时皮带更换流程（看了不后悔，不看真 后悔） 令狐采学 既然进来了，就请静下心来看看我这小小的作业，只是把自己这么多年更换正时皮带的方法和流程以图文并茂大家，作业不是最好的，但是希望是和您有共鸣的。您是司机，想了解更多的，继续跟帖回复，我让您更加了行，有发现和共鸣的，也请您跟帖，我们相互交流，共同前行。 开始 保养手册.png (275.27 KB, 下载次数: 4) 厂家要求.png (477.52 KB, 下载次数: 0) 拆卸发动机鸡爪垫.png (372.35 KB, 下载次数: 0) 拆卸发动机支撑架2.png (319.88 KB, 下载次数: 0) 拆卸发动机支撑架.png (352.2 KB, 下载次数: 0) 拆卸发电机皮带.png (402.98 KB, 下载次数: 2) 拆卸正时保护罩.png (308.54 KB, 下载次数: 0) 正时保护罩.png (431.96 KB, 下载次数: 0) 正时工具，自己做的，虽然丑点，但是真心好 用.png (464.78 KB, 下载次数: 0) 对正时之曲轴正式点.png (391.11 KB, 下载次数: 0) 对正时之凸轮轴正时点.png (386.75 KB, 下载次数: 0)
我们的原厂配件。用心服务，质量第一.png (419.92 KB, 下载次数: 2) 首先正时皮带的方向是顺时针的方向，也是发动机转动方向，再有皮带上的白线要和皮带轮.png (591.19 KB, 下载次数: 1) 排气凸轮正时皮带点.png (291.21 KB, 下载次数: 0) 调节涨紧度工具.png (831.74 KB, 下载次数: 2) 涨紧皮带.png (514.13 KB, 下载次数: 1) 涨紧度标记.png (654.83 KB, 下载次数: 0) 关键位置再来一张.png (568.12 KB, 下载次数: 0)
问题描述 发动机正时皮带和张紧轮因不正确的装配方法导致异响,现将正确的装配方法进行说明. 分布范围 Jetta\Bora\Sagitar 发动机代码BJG\BJT\BJH\BWG\BWH\BJZ 解决办法 一、检查正时皮带和张紧轮 1、检查正时皮带 2、检查张紧轮 二、调整正时皮带和张紧轮 1、对正发动机正时 2、用固定工具3036固定凸 轮轴并保持不动 Jetta\Bora\Sagitar 正时皮带、张紧轮 发动机正时皮带和张紧轮安装方法说明 检查张紧轮是否活动自如，排除张紧轮自身轴承、弹簧等故障。而后用干净抹布擦拭张紧轮表面，法兰内侧和鼓面，去除鼓面上的皮带摩损屑。
3、用扭矩扳手VAG1331顺时针施加7+3NM的力在曲轴螺栓上同时与凸 轴固定工具3036保持不动 顺时针方向 4、调整张紧轮并以23±10%NM的力紧固张紧轮 5、撤掉固定工具3036 6、撤掉扭矩扳手 注意事项 1、 检查皮带如有明显磨擦痕迹，需将皮带里外颠倒并清除磨损屑，装配时 要保证皮带干净。 2、 检查张紧轮与皮带接触面，检查张紧轮内侧法兰面，检查张紧轮与缸盖 结合面，并用干净擦布清擦，不准使用任何清洗剂、水、油品，不准使 用螺丝刀等锐器清理以免划伤。 3、 调整张紧轮前必须保持固定工具3036固定凸轮轴并保持不动，扭矩扳 手VAG1331顺时针施加7+3NM的力在曲轴螺栓上同时与凸轮轴固定工具 3036保持不动。 4、 调整张紧轮，要先逆时针调整至极限位置,然后轻轻顺时针松开,再次逆 时针调整至极限位置，再次轻轻松开至指针与凹口准确位置时拧紧螺母。 5、 指针与凹口对准，左右偏差不能超过1mm。 6、 以23±10%NM的力紧固张紧轮。
案例题目：全新捷达正时皮带噪音 摘要：全新捷达发动机正时皮带张紧度过大导致怠速时噪音过大 故障现象： 在驾驶室内，发动机怠速运转时能听到咕噜咕噜的声音。 故障诊断过程： 找个安静的场地，让发动机怠速运转，确定声音为咕噜咕噜的声音，将发动机转速稍微提升，会听到声音略有减小，节奏加快。将发动机熄火，打开发动机仓盖，将发动机正时上罩盖拆下。 正时上罩盖 夹子打开 夹子打开夹子打开
将发动机正时上罩盖拆下后，检查张紧轮的指针位置。 现在多见的是指针向顺时针方向偏过凹口。 在安全的情况下起动发动机并怠速运转，找一把长一字螺丝刀，按下图所示小心的用螺丝刀逆时针方向慢慢，慢慢地推动张紧轮上的指针，并注意咕噜声音的大小会逐渐减小。（注意推动指针不能离凹口太远）这时就可以确认咕噜声音就是正时皮的噪音。 将发动机熄火，将正时皮带的张紧度向小调整，调整到发动机怠速运转时指针在凹左右摆动为好。（此调整可能要反复几次，达到声音最小时止，但注意正时皮带不能过松） 怠速运转时
接下来最好还要检查下发动机支点的安装位置，支点上的孔与车身上的孔要对齐，必要时调整。 如果此时声音还不能达到用户接受的程度，最后可以试下加装下图的平衡块试下效果。 拆下发动机支点中间的螺栓，将左下图中的组件装上。（螺栓30Nm+90度，垫片在平衡块下面） 故障原因分析： 正时皮带罩盖为较大密封空腔，其中还有中间的发动机支点部分，正时皮带过紧时的摩擦声音在空腔内产生共振，通过发动机支点传到驾驶室内。 故障处理方法： 调整正时皮带张紧度，调整发动机支点位置，加装平衡块。 专用工具/设备： T10499、T10500N、扭力扳手 案例点评及建议：
汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。有许多高档车为保证正时系统工作稳定，采用金属链条来替代皮带。由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏，危害较大，故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。 正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万?10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。正时皮带一般是在80000 公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带，一旦发生其断裂，自己也无法更换。因此，当总行驶路程到达8 万时，建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面. 正时皮带应定期维护 当今，随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。于是，车主们往往认为他们的车辆基本不需要修理。而各汽车制造商明确规定了正时皮带进行常规检查及更换的周期，作为专业维修技师，你应该将这一点向车主讲明：作为定期维护、全面检查的一项内容，正时皮带的维护应该加
在定期维护的程序中。如果忽视了这一点，没有定期检查、及时更换有故障的正时皮带，可能会导致严重的后果。 不同于附属装置的驱动皮带，它们很容易被看到而且易于检查。正时皮带往往隐藏在一个盖子后面，要依据发动机及发动机舱的布置才能触及到。然而，在多数情况下，正时皮带上的盖子，至少盖子的上半部，是可以拆下或者移开的，便于你能仔细地检查及更换皮带。检查时，如果看到的不是保养良好、张紧适度的皮带，你就应该及时把它更换掉。 皮带破裂 正时皮带破裂时，如果皮带被咬住，那么气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。但是，如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等。这些故障将使顾客破费更多，而且还面临长时间不能用车的麻烦。因此，你应该让顾客了解定期检查、及时更换正时皮带的重要性。同时，也应该让他们知道：常规保养时更换正时皮带，比日后拖进修理厂进行大修要便宜很多。 此外，你将从更换皮带中受益很多。增加的收入、忙碌的员工及顾客对定期
齐齐哈尔大学普通高等教育 数控技术 题目：汽车正时系统设计 学院：机电工程学院 专业班级：机械117班 姓名：张庆剑 学号：2011800123 2014年4月28日
正时是发动机进排气系统的一个名词。正时的意思是气门在正确的时间打开和关闭，正时即为“正确的时间”。正时就是气门开闭相对于曲轴转角的时刻。构造：一般由曲轴通过正时皮带或正时链条驱动位于缸盖上的凸轮轴，再由凸轮轴驱动挺杆，挺杆位于气门正上方，使气门上下往复运动，以实现气门的开闭。上述是目前最普遍的正时构造。 正时是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。通常由正时皮带、涨紧轮、涨紧器、水泵等附件组成。水泵是循环水的，它上面挂的是正时皮带；正时张紧器是推动张紧轮从而张紧正时皮带的。这也就是通常说的正时附件，不同的车型会有不同的附件组成，但其功能都是一样的。正时的作用就是当发动机运转时，活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序，在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆发、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化，当其中任何一个配件发生损坏时，都可能导致正时皮带损坏。当皮带被咬住时，气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。但是，如果发动机的设计是活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等；当正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致气门与活塞撞击而造成严重损坏，也就是通常所说的“顶气门”，也就是说，当配气向位在瞬间发生了变故，就会导致活塞撞击气门，从而损坏发动机。即使正时皮带没有破裂，并不意味着它没有问题。随着皮带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。所以正时皮带一定要按照指定的里程或时间更换。当然不同车型也有不同的正时
丰田3.4L发动机正时皮带更换注意事项 丰田3.4LV65VZ-FE发动机（下文简称其为3.4发动机）自1995年推出后得到了广泛的应用，曾先后搭载于丰田T100、紧凑型Tacoma皮卡、4RunnerSUV及全尺寸Tundra皮卡等车型。本文以3.4发动机为例，简要介绍正时皮带的更换工艺。 定期检查、及时更换 对于3.4发动机正时皮带，丰田专家的建议是：车辆行驶10万km时做一次全面检查，15万km时强制更换。虽然3.4正时皮带（同时也是水泵的传动带）完全可以无故障运行15万km以上，但是丰田专家仍坚持建议对3.4正时皮带进行定期检查、及时更换。通常，水泵总是提前“退役”（相对于正时皮带），在更换水泵时务必保证同时更换正时皮带。另外，当需要打开发动机前部时，一定要全面检验曲轴及凸轮轴的油封，以防渗漏。 张紧轮挺杆的压紧工艺 3.4正时皮带安装的液压自动张紧装置位于发动机的右下方（相对于乘员），对其挺杆的压紧是整个正时皮带更换工艺的第一步操作，其方法恰当与否将直接影响正时皮带更换的速度和质量，起到决定性的作用。具体的方法有如下2种。方法1：可以将张紧装置总成从车上拆下，然后在工作台虎钳上进行压紧操作。但是这就需要拆除空调压缩机的支架以便拧松张紧装置的紧固螺栓，整个过程约耗时1h。方法2：采用专用的Schley压紧工具（零件号：97300）在车上进行压紧操作（即免拆除）。Schley压紧工具符合张紧装置和水泵皮带轮之间的空间要求，只需要拧紧螺母就可以完成压紧操作。当挺杆被压缩至足够行程时，将随同该工具配套使用的滑动锁止销插入锁止孔内，以保证挺杆的安全锁止，直至完成正时皮带更换后再按照要求取出锁止销、复位挺杆。 正时皮带更换的注意事项 首先，要知道车辆的使用状况并检查发动机的噪声。如果在正时皮带盖上方附近听到奇怪的“咔哒”声，并且当发动机调整后噪声有所降低但依然存在，则可以判定为典型的张紧装置破损。在压紧挺杆前，先检查张紧装置的状态。此时用手尽力压紧张紧轮，如果挺杆的行程仅有1/8″～1/4″（3.1mm～6.3mm），则需要更换张紧装置总成。 其次，挺杆压紧工艺操作宜缓不宜急。例如，旋转Schley压紧工具的拧紧螺母1/8圈后，停顿一会儿；再旋转1/8圈，再停顿一会儿……以此类推，直至压缩到可以放入锁止销时为止。快速的压紧操作可能导致张紧装置底壳的破损，造成不必要的浪费。 第三，压紧工序决不能采用锤敲棒击。3.4发动机的“32-2”曲轴轮齿位于均布圆周36齿结构中，其中有2齿采用平滑结构，起到触发曲轴位置传感器CKP的作用。但是由于不适当的敲打拼修导致曲轴轮齿的破损，必将造成曲轴位置传感信号的失真，最终影响了发动机的工作性能。 第四，对平衡螺栓的拧紧力矩有明确的要求。丰田工程师对更换水泵或正时皮带后发生启动困难、动力性下降和发动机噪声大的故障研究分析发现，部分原因是由于平衡螺栓的拧紧力矩未达到要求数值（294N·m），一些维修人员甚至对拧紧力矩的要求毫无知晓，仅仅将其拧紧便罢，从而埋下了隐患。 由于平衡螺栓未拧紧，曲轴轮齿在旋转过程中将发生摇摆导致CKP信号的失真。开始也许只是影响发动机的怠速工况，之后失真的信号必将困扰发动机的全速工况。严重时，由于曲轴轮齿旋转过程中剧烈摇摆导致了联接键和键槽磨损，此时即使更换正时皮带并按照要求进行正时设定，也不能完全消除故障。另外，经验表明动力控制模块PCM并不能完全自动排除或修整失真的CKP信息。所以必须及时发现并排除该故障，以免对发动机系统造成不可修复的深度破坏。
进口汽车>>正时皮带拆装及正时图>>大众 汽油发动机车型/柴油发动机车型VOLKSWAGEN 汽油发动机车型
柴油发动机车型
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进口汽车>>正时皮带拆装及正时图>>大众 Bora 1.4 VOLKSWAGEN 车型：Lupo 1.4；Polo 1.4/1.6；Polo Classic 1.4；Golf/Bora 1.4； Caddy 1.4 年款：1997-2001 发动机号：AFK，AHW，AJV，AKQ，APE，AQQ，AUA，AUB，ARC，ATN 拆卸 正时皮带 1.举升并支撑住汽车前部。 2.拆卸： ●发动机上罩。 ●空气滤清器总成。 ●正时皮带上罩1。 3.顺时针转动曲轴到第一缸上止点位置。确保在曲轴皮带轮上的正时标记2对正。4.确保定位孔对正： ●除ARC发动机：3。 ●ARC发动机：4。 5. 如果定位孔没有对正：顺时针转动曲轴一圈。6. 将锁止工具安装到凸轮轴链轮：
●除ARC发动机：5。工具号NO.T10016。 ●ARC发动机：21。工具号NO.T10074。 注意：确保锁止工具位于气缸盖正确位置。 7.支撑发动机。 8.拆卸： ●动力助力转向储液罐。不断开软管。 ●发动机右侧座架。 ●发动机右侧安装支架。 ●发动机右侧下部护罩。 9.降低发动机直到可以拆卸曲轴皮带轮螺栓。10.拆下辅助驱动带。 11.安装曲轴皮带轮固定工具。工具号NO.3415。12.松开曲轴皮带轮螺栓6。 13.拆卸： ●固定工具。工具号NO.3415。 ●曲轴皮带轮螺栓6。 ●曲轴皮带轮7。 14. 给曲轴皮带轮螺栓6装配两个垫圈。15.安 装曲轴皮带轮螺栓6。轻轻拧紧螺栓。16.拆 卸： ●辅助驱动带导轮(带空调的车型)。 ●辅助驱动带张紧器。
《拆装正时皮带》教学设计 【授课班级】 10汽修3(二年级) 【学生数】20人（5组） 【授课时间】11月2日上午第三节 【设计理念】 本节课的设计始终坚持“做学合一”的理念，以汽车之家论坛的一则讨论为切入点，以实际教学项目（AJR发动机正时皮带的拆装）为载体，把教学项目与企业生产岗位实践紧密联系。让学生在“做中学，学中做”，让学生明白“学有所长，必有所用”。同时注重对学生职业素养的养成教育，让学生养成良好的职业素养。 【教材分析】 本课题选自机械工业出版社出版陈开考老师主编的《汽车构造与拆装》项目三（配气机构的拆装）中的内容。《汽车构造与拆装》是汽车运用与维修专业的核心课程之一，是浙江省汽修专业的课改教材，主要内容包括常用汽车维修工量具和仪器的使用，发动机拆装、底盘拆装等。配气机构（气门传动组、气门组）的拆装是发动机拆装中的主要内容，是衔接发动机外围部件拆装与曲柄连杆机构拆装的桥梁与纽带。正时皮带的拆装是配气机构拆装最关键的技能点之一，学好正时皮带的拆装，可以为学生从事汽车维修保养工作打下扎实的基础，增强学生的岗位适应能力。 为了更符合汽车维修岗位的生产实际，我将配气机构拆装的内容分成了三个任务（气门传动组的拆装、气缸盖的拆装、气门组的拆装），正时皮带的拆装是气门传动组内容的之一。我预设了正时皮带的检查调整、更换正时皮带、正时皮带的保养三个内容，引导学生在小组合作中完成“拆装正时皮带”工作任务，掌握了拆装正时皮带的基本技能。 【学情分析】 10汽修3班共有学生40人，由2名教师同时带领学生实践操作。10汽修3班的学生文化基础较差，抽象思维能力较差，但有很强的实际动手操作能力，直
汽车发动机正时皮带的更换 【课题】汽车发动机正时皮带的更换 【课时】1课时 【设计理念】以学生为主体、以能力为本位、以就业为导向。 【内容简析】 本节内容选自华中科技大学出版社出版的汽车维护与保养第二版，项目七中30000km保养的正时齿形带部分内容。本内容是较为深入的保养内容，要求学生对发动机构造有较深入的认识。 【教材处理】 将拆装过程以“理实一体”的形式展开教学，意在激发学生的学习兴趣。结合了浙江省省编教材《汽车构造与拆装（上）》中配气机构拆装的内容。对“具体的拆装步骤”进行简化处理，降低学生初次学习本内容的难度，使其更容易上手。将操作内容进行了整合，我在教学过程中引入了正时皮带更换流程评分表，用来加深学生对本堂课内容的印象。 【学情简析】 本班学生是提前批招生的高二汽修专业的学生，他们已经学习了汽车构造与拆装上册发动机部分的内容，有一定的理论基础，活泼好动，动手能力较好，而且对实践操作比较感兴趣。他们经过一年的学习，已经掌握了零部件拆装的一些基本技能。班级总人数为42人，分成两班同时不同科目地教学，实现了小班化教学。 【教学目标】 1、知识目标：掌握正时皮带的更换步骤； 2、技能目标：会正确选用工具并用正确的方式更换正时皮带； 3、情感态度：培养学生认真严谨的职业道德素质和团队合作精神； 4、美育目标：养成规范、端正的工作习惯。 【教学重点】正时皮带的更换步骤和方法 【教学难点】正时标记的对正。 【重点难点剖析】 要解决这一重难点，关键在于如何真正掌握“更换”要领，能正确选用工具，并要多加练习。当学生解决了关键问题，操作起来就能得心应手了。 【教学方法及策略】 结合生活实际，引出教学内容，激发学生学习兴趣；通过PPT步骤讲解，学生模拟操作，提高
正时链条与正时皮带相比具有哪些优缺点[转hasuxiaohui帖] 发动机作为汽车的“心脏”，它的本职工作当然是为车辆提供高效的动力输出，和现在越来越被关注的燃油经济性表现。然而多年来，引擎设计师们在想尽办法如何让发动机的工作效率更高同时，为使用它的消费者们考虑的更加周到，那就是怎样才能进一步提升稳定性和舒适性。 正时链条使引擎运转更安静维护成本更低 我们知道，发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。 随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。 对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。 橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。 对于像发动机这种精密仪器来说，每个机械组成部分都有着严格的技术和工艺指标，这就使得在整个装配过程中，对操作质量的要求很高。正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度，某些发动机上的正时链条会有几个明显的标志，以用来保证精确度的同时降低一些安装难度。 我们再来从几个方面看一看正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。我们再从消费者角度考虑，由于正时皮带使用寿命的限制，用户的后续养车成本会随之增加，而正时链条的寿命与发动机相同，因此无需进行更换，当然也就无需支付相关费用。 最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。
1、正时皮带与正时链条 正时皮带是发动机凸轮轴和曲轴的连接件，当发动机从静止由起动机转动曲轴，正时皮带便也开始了忙碌的工作，通过与曲轴的配合，来调节发动机进、排气门开启或关闭的时间，以保证气缸能够正常的吸气和排气。确保时间精准的功臣要属正时链条上的几个明显的标志，按照严格的技术要求和工艺标准安装后，便可以实现曲轴和凸轮轴间的良好配合，来确定进、排气门何时开启何时关闭，来完成燃料化学能向曲轴动能的转变。 橡胶材质的正时皮带随着工作时间的增长，容易发生磨损或老化，使皮带接触面发生较大的形变。如若长期不更换，皮带很容易发生跳齿或断裂的现象，导致发动机不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车的情况。因此为了安全，一定要按照厂家的要求，在规定周期内对皮带进行更换。
不过随着造车技术水平的发展，部分发动机的皮带已被链条所替代。正时链条由强度较大的钢材制成，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使其变形程度大大降低，跳齿和断裂的现象发生的几率微乎其微。 2、节气门 图中红框内为节气门 节气门是控制空气进入引擎的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做工。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。
电子节气门的种类有电液式、线性电磁铁式、步进电机式和直流伺服电机式四种，不过电液式和步进电机式由于由于控制精度不高，线性电磁式则由于所需电功耗较大，都很少在汽车上应用，直流伺服电机式则很好的克服了以上两种情况，从而在汽车上应用较广泛。 此外节气门也需要定期进行更换，时间长短主要取决于空气滤清器的质量、机油质量、车辆行驶路况等因素。 3、凸轮轴 凸轮轴的主体是一根与气缸组长度相同的圆柱形棒体，上面套有若干个凸轮轴，用于驱动气门来实现开启和关闭。依据位置不同有底置式和顶置式之分，其中底置式凸轮轴需要通过推杆、摇臂等对气门间接控制，转速通常较慢，无法胜任高转速时的需求，输出功率则相对较低。目前已逐渐被顶置式取代，顶置式凸轮结构拉近了其与气门间的距离，除了减小底置式长距离往返运动的能量损失外，还使得原本运转较慢的气门开闭动作更为活跃。