新建铁路连云港至盐城线站前工程LYZQ-Ⅳ标段第三项目部
滨海站站台墙施工方案
编制：
审核：
批准：
中交三航局有限公司连盐铁路工程指挥部
二〇一六年五月
目录
1.编制依据 (3)
2.工程概况 (3)
3.总体施工方案 (7)
4.资源配置 (5)
4.1施工人员配置 (5)
4.2主要施工机械设备配置 (6)
5.工期计划 (7)
6.站台墙施工 (7)
6.1施工工艺流程图 (8)
6.2 施工准备 (8)
6.3测量放样 (9)
6.4级配碎石换填 (10)
6.5垫层施工 (10)
6.6墙趾施工 (10)
6.7墙身施工 (13)
6.8站台墙内土回填 (15)
6.9站台端墙施工 (16)
7.质量保证措施 (16)
7.1组织措施 (16)
7.2管理措施 (17)
7.3技术措施 (17)
8．安全保证措施 (20)
8.1安全管理制度 (20)
8.2安全保证措施 (21)
9．工期保证措施 (22)
滨海县站站台墙施工方案
1.编制依据
1.1《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）；
1.2滨海县站站台墙图纸（连盐施房8-16）；
1.3货物站台墙（专房（03）4046）；
1.4《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；
1.5《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；
1.6建设单位、设计单位、监理单位的相关文件；
2.工程概况
2.1正线站台墙工程概况
新建连盐铁路Ⅳ标三分部滨海车站正线站台墙，共3条，总长度1650m，里程为：DK165+280-DK165+830。站台墙具体尺寸见图2-1。站台墙整体标高由同里程最近一条轨道轨顶高程控制。站台墙每隔15m设置一道伸缩缝，缝宽20mm，缝内用聚乙烯泡沫塑料，外封密封膏嵌缝，塞
入墙内深度不小于20cm。站台墙跨地道处在地道两侧设伸缩缝。
正线站台墙采用C35混凝土，基础下设置10cm厚C20素混凝土垫层。主筋采用HRB400型钢筋，勾筋、箍筋采用HPB300型钢筋。强度标准值应具有不小于95%的保证率热轧钢筋，保护层厚度为40mm。轨顶以上25cm 处沿墙身长3m布设一个直径10cm的泄水孔。站台墙墙背填土应分层压实，压实系数不小于0.95。
2.2货物站台墙工程概况
新建连盐铁路Ⅳ标三分部滨海车站货物站台墙共4条，总长700m，其中DK165+300-DK165+570共两条长540m，DK165+170-DK165+200共两条长80m。具体尺寸见图2-2 。站台墙整体标高由同里程最近一条轨道轨顶高程控制。站台墙每隔20m设置一道伸缩缝，缝宽20mm，伸缩缝处墙背后填以碎石，封内塞聚乙烯泡沫塑料，外封密封膏。货物站台墙采用C30混凝土，钢筋保护层厚度填土侧4cm，另一侧2.5cm，沿墙身长3m布设一个直径10cm的泄水孔。台背回填前应先清除表面泥污、灰屑等，再涂刷热沥青一道。
图2-1 正线站台墙断面图（单位：mm）
图2-2 货物站台墙断面图（单位：mm）
3.资源配置
3.1施工人员配置
站台墙施工采用架子队组织模式，参加施工人员见表3-1。
表3-1 施工人员配置表
3.2主要施工机械设备配置
本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置，主要施工机械配置见表3-2。
表3-2施工机械设备配置表
4.工期计划
货物站台墙计划2016年5月20日开工，2016年6月20日完成混凝土浇筑，正线站台墙计划2016年6月26日开工，2016年8月15日完成混凝土浇筑。
5.总体施工流程
施工顺序：测量放样→基底换填→垫层施工→站台墙趾板施工→站台墙身施工→伸缩缝施工→墙后填土。
6.站台墙施工
6.1施工工艺流程图
图6-1 站台墙施工流程图
6.2 施工准备
6.2.1技术准备
(1)施工前，阅读、审核施工图纸，梳理有关技术问题，领会施工图纸设计意图。学习相关施工技术指南和验收标准。编制施工方案并进行报批。
(2)计算坐标、高程等数据并实施现场测量放样。
(3)熟悉钢筋制作安装规范要求，计算钢筋数量，并提报材料计划，绘
制钢筋加工安装大样图。
(4)根据施工图纸和工程结构形式、荷载大小验算模板受力。
(5)对施工作业人员进行技术交底，并进行培训讲解。
6.2.2场地准备
路基基床底层最后一层填筑完成后即可在路基底层上进行站台墙施工。
6.2.3材料准备
(1)消耗材料：根据设计和有关施工要求选定该站台墙施工所需混凝土、钢筋、回填土等材料，并按设计和有关规范取样进行原材检验，经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要，分期送往施工现场。
(2)周转材料：根据采用的施工方法，合理选用模板、钢管、方木等材料。
6.3测量放样
项目部测量人员计算、复核站台施工的坐标、高程等参数。站台墙施工要严格按照测量程序组织测量员和配套的仪器进行测量放样及复核。在换填前后均严格按照图纸设计要求控制。测量放样资料及时签字归档。
站台墙身放线时采用全站仪，不得采用GPS，以确保线形直顺。墙趾及墙身模板安装完毕后需再次复核尺寸、高程、位置，发现偏差较大及时调整。
站台墙的高程以轨顶高程控制，站台墙墙顶位于轨面以上1.1m，正线站台墙墙趾底位于轨面以下 1.1m，货场站台墙墙趾底位于轨面以下0.85m。站台墙外边距离相邻轨道中心线设计距离为1.75m，放线时适当
调大2-3cm，保证安全距离不小于1.75m。
6.4基底换填
测量放样后，对站台墙施工范围换填位置进行开挖，夯实基底。正线站台墙选用符合要求的级配碎石进行填筑。分层夯实，每层厚25mm，压实系数0.97，地基处理后承载力特征值达到120KPa；货场站台墙采用符合要求的碎石换填，换填厚度40cm，分层夯实，每层厚度20cm。碾压时采用振动压路机进行碾压密实。
6.5垫层施工
站台墙地基换填处理经检测达到设计要求后方可进行垫层施工。站台墙方位及标高由测量人员控制好后，打出控制桩，采用10cm*10cm方木做模板，浇筑10cm厚C20素混凝土垫层，使用振动板振捣密实，并收面平整。垫层按照伸缩缝设置位置留断缝。塑料薄膜保湿，土工布布洒水覆盖养护。
6.6墙趾施工
6.6.1钢筋安装
(1)钢筋加工
站台墙采用HRB400及HPB300钢筋，钢筋进场时，按批对其质量指标进行全面检查，以同牌号、同炉罐号、同规格的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计，需经监理工程师验收合格后方可进场。经试验检测合格后严格按照图纸加工，不论是钢筋原材，还是加工成型的成品都必须将钢筋表面的油渍、漆污、铁锈清除干净，按照不同的钢筋编号进行分类存放，并对现场所有存放钢筋进行下垫上盖。钢筋加工配料时，准确计算钢筋长度，减少钢筋的断头废料和焊接量。接头采用搭接焊接，焊缝长度
和质量要符合设计和规范要求。
(2)钢筋安装
半成品钢筋检验合格后即可安装。先安装墙趾板钢筋，预埋墙身钢筋，待墙趾板混凝土浇筑完成后再进行剩余墙身钢筋安装。测量放线确定墙趾板细部尺寸后进行钢筋安装。按照设计图纸要求，每单元段的墙趾板钢筋一次性绑扎、安装成型。钢筋实行梅花点绑扎，数量、间距等要符合设计要求。钢筋绑扎完成后在骨架底部及侧面设置混凝土保护层垫块，垫块强度不低于实体混凝土强度，数量不少于4个/m2。安装墙身及倒角钢筋。正线站台墙在靠钢轨一侧的侧墙下部每100米设置1个桥隧型接地端子，接地端子与站台钢筋焊接牢固，货物站台墙不用设置。
6.6.2模板安装
根据测量人员放样定出的站台墙墙趾板的细部尺寸，安装模板。
正线站台墙墙趾板及倒角以上50cm墙身采用木模，货场站台墙墙趾板及倒角以上10cm墙身采用木模。模板安装前，将模板与混凝土的接触面打磨、清理干净并涂刷水溶性脱模剂。墙趾板模板采用木方和斜撑加固。模板必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。将墙身倒角往上方50cm及倒角模板全部支设完毕，与墙趾板一同浇筑，模板外侧竖楞采用φ48×3.5mm 双肢钢管，间距不大于60cm，同时采用M14对拉拉杆加固,拉杆间距为60cm，模板内撑采用预制的标准20cm混凝土撑条，撑条必须放置横平竖直，两侧模板夹紧不得松动。
6.6.3混凝土浇筑
混凝土浇筑前，技术员检查钢筋种类、数量及保护层情况，模板位置偏差、断面尺寸、表面平整度、标高以及支护情况等，自检合格后向监理
工程师报检，验收合格后方可浇筑混凝土。
混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土罐车运输至施工现场。墙趾板混凝土采用滑槽入模，插入式振捣棒振捣密实。混凝土浇筑前，试验员先对混凝土性能进行测试，满足要求后，即可进行混凝土浇筑。
浇筑混凝土期间，设专人检查模板、钢筋等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。首先浇筑至倒角处，待混凝土初凝后，再浇筑倒角以上墙身。混凝土浇筑完毕后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，采取二次压光工艺。混凝土振捣完成后，即用木抹子压实抹平，待定浆后再用铁抹子抹第二遍并压光。抹面时严禁洒水，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。塑料薄膜覆盖后养护。
6.6.4模板拆除
模板拆除应按“后装先拆、先装后拆”的方法拆除。拆除模板时注意保护混凝土，避免表面及棱角受损，不得用撬棒、重锤硬撬硬击。模板、支架拆除后要及时进行维修整理，并分类妥善存放。严禁抛掷、撞击、脚踩等损坏模板的行为。
6.6.5沉降缝设置
正线站台墙要求每隔15m设一道伸缩缝，货场站台墙要求每隔20m设一道伸缩缝。墙趾板施工时，沉降缝位置设置2cm厚泡沫板，等混凝土浇筑完成后、沉降缝填塞前先将缝泡沫板清除干净，缝内填塞聚乙烯泡沫塑料外封密封膏嵌缝，塞入墙内深度≮200mm，填塞时要做到缝宽均匀、缝身竖直，环向贯通，填塞密实、无空洞，外表光洁。站台墙跨地道两侧设伸缩缝。
6.7墙身施工
6.7.1钢筋安装
对墙身第一次浇筑的接茬处进行凿毛，新茬混凝土面积不少于75%。沿墙身3m设置一个泄水孔，泄水孔加强筋按照图纸设计要求进行安装。钢筋保护层垫块按照4个/㎡布设。正线站台墙在基本站台靠近站房侧上部预留4个接地端子，接地端子与站台钢筋焊接牢固，具体布置位置详见图纸，钢筋绑扎具体做法同墙趾钢筋，具体要求需满足规范要求。
6.7.2模板安装
正线站台墙墙身采用钢模板，钢模板加工好后想监理工程师验收合格后运至现场。模板安装前，将模板与混凝土的接触面打磨、清理干净并涂刷水溶性脱模剂。模板安装前首先在第一次浇筑的墙身上用墨线弹出一条水平线，水平线具体位置在外倒角以上44cm处，墨线弹好后，在墨线上每隔50cm钻孔植入Φ14钢筋，植入深度5cm，作为钢模垂直方向支撑；同时搭设支架和斜撑，然后开始吊装钢模，悬挑结构采用支架和木方支设，两块相邻模板之间采用2mm厚双面胶带塞缝。模板安装后，需测量水平、垂直情况，不符合设计标高及尺寸时，及时调整，调整后对拉杆需及时拧紧，采用双螺母紧固。拼装示意图如图6-7。
木方
图6-7 正线站台墙墙身模板拼装加固示意图货场站台墙墙身采用木模板，木模板需采用新竹胶板预先加工成1.5m 每块。模板背肋采用方木固定，水平方向每40cm一道。木模加工成型后需认真检查尺寸，模板面是否有破损以及倒角接缝是否错台。模板垂直方向固定同正线站台墙。安装后，外侧竖楞采用φ48×3.5mm双肢钢管，间距不大于60cm，同时采用M14对拉拉杆加固,拉杆间距为60cm，在倒角及拐角处加设一道。竖楞后设置方木或钢管斜撑。模板必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
6.7.3混凝土浇筑
混凝土浇注前，技术员检查钢筋种类、数量及保护层情况，模板位置偏差、断面尺寸、表面平整度、标高以及支护情况等，自检合格后向监理工程师报检，验收合格后方可浇筑混凝土。
浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情
况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。施工时，多留置同条件养护试件，待墙身砼强度大于设计强度75%之后方可进行台背回填。
混凝土浇筑完毕后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，采取二次压光工艺。混凝土振捣完成后，即用木抹子压实抹平，待定浆后再用铁抹子抹第二遍并压光。抹面时严禁洒水，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。塑料薄膜覆盖养护。
6.7.4模板拆除
模板拆除应后装先拆、先装后拆的方法拆除。悬臂结构强度达到100%后方可拆模。拆除模板时注意保护混凝土，避免表面及棱角受损，不得用撬棒、重锤硬撬硬击。模板、支架拆除后要及时进行维修整理，并分类妥善存放。严禁抛掷、撞击、脚踩等损坏模板的行为。钢模拆除后需正面向上，雨天需覆盖防止生锈。
6.7.5沉降缝施工
沉降缝施工同第一次浇筑设置，两侧设置沉降缝需上下垂直，不得弯曲倾斜。
6.8站台墙内土回填
站台墙中间采用C类土分层回填，分层压实厚度在20-30cm，采用小夯机、1t轻型压路机配合重型压路机碾压密实，压路机碾压不到的部位采用轻型压实机械压实。每层均应检测压实度压实系数不小于0.95。回填到泄水孔位置时，泄水口需用铁蓖子封堵，然后在铁蓖子内侧铺设一层级配碎石渗水层。具体做法如下图6-8-1所示。
站台墙
2米
图6-8-1 泄水孔内侧做法
6.9站台端墙施工
站台端墙施工步骤及方法与站台墙相同。端墙与站台墙之间设置一道伸缩缝，处理方法同站台墙内伸缩缝。留置同条件养护试件，待墙身砼强度大于设计强度的100%之后方可进行墙背回填。
7.质量保证措施
7.1组织措施
调集具有类似工程施工经验、技术力量强、设备过硬的施工队伍投入到本工程施工，以高素质的施工队伍、精良的施工设备和雄厚的技术力量保证工程质量。
建立健全“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量保证体系。施工中严格实行“三检制”，形成项目部、架子队、作业队伍、工班、作业人员五级质量自检流程。
建立以项目总工程师为首的技术责任制，健全技术管理体系，实行项
目部、施工架子队及作业队伍三级技术质量管理机制。
精心组织、精心施工，严格按照工程质量标准进行管理，落实责任制、质量负责制，完善施工自检、配合监理检查、验收的质量保证体系。
7.2管理措施
7.2.1 PDCA循环控制质量
根据合同要求和工程质量目标积极推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，通过质量计划(P)、实施（D）、检查（C）、处置（A）处理循环工作方法，使工程质量在计划控制下逐步上升，成为对外质量保证和对内质量控制的依据，实现预期质量目标。
7.2.2 “三阶段”控制质量
项目质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。
7.2.3实行“三检制”
设安质部，配专职质检工程师，在各架子队、作业队伍设专职质检员，实行自检、互检、交接检“三检制”。在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能。
7.3技术措施
7.3.1物资采购控制
(1)原材料进厂（场）后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进厂（场）。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出厂（场）。
(2)原材料进厂（场）后,及时建立“原材料管理台账”,内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、
“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。
7.3.2测量、试验设备配备保障措施
(1)配备足够数量及种类的材料检测试验设备、测量及工程结构检测等仪器，确保能够完全满足工程需要。
(2)定期到具有相关资质的单位对测量试验设备进行校验和标定，确保设备性能良好，满足工程需要。
7.3.3支架、模板质量控制
保证模板有足够的强度、刚度、平整度和光洁度并要装拆方便。模板接缝采用先进可靠的技术工艺,确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。加强模板的维修与保养，拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。
7.3.4钢筋工程质量保证措施
(1)钢筋采购：必须有出厂质量保证书，没有出厂质量保证书的钢筋不采购，对使用的钢筋严格按规定取样，试验合格后方能使用。
(2)钢筋焊接操作人员必须持证上岗，并进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。
(3)钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才准下料，下料成型的钢筋，按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。
(4)钢筋绑扎完毕，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土，及时处理在施工过程中发生的钢筋及预埋件移位等问题。
7.3.5混凝土质量控制措施
7.3.5.1混凝土搅拌质量控制
采用强制性搅拌机、电子计量系统、高性能混凝土搅拌符合设计和验
标要求的规定。对拌和物性能要按规范要求进行测定,保证良好的工作度和可泵性。
7.3.5.2混凝土运输条件
运输道路平顺畅通，选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。夏季对运输车采取隔热措施。
7.3.5.3混凝土浇筑质量
浇筑混凝土前，针对工程特点、施工环境与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。
浇筑混凝土前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的浇筑采用分层连续推进的方式进行，不得随意留置施工缝。
混凝土的一次摊铺厚度不宜大于400mm（当采用泵送混凝土时）。在炎热季节浇筑混凝土时，避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃。尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。气温低时应采取保温措施进行养护。
7.3.5.4混凝土振捣质量
混凝土振捣采用插入式高频振动棒设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。混凝土振捣按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程
中及时均匀振捣密实，每一振点的振捣延续时间以混凝土不再沉落，表面呈现浮浆为度，避免重复振捣，防止过振、漏振。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。
7.3.5.5混凝土养护质量
混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当拆模后，迅速采用塑料布或土工布对混凝土进行后期养护。
7.3.6其它措施
全面执行相关规范，控制挡土墙沉降缝位置的长度、垂直度和缝隙宽度。
8．安全保证措施
8.1安全管理制度
8.1.1安全责任制度
项目经理、架子队队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制度。项目经理部设安全质量部配专职安检工程师，架子队设专职安检员，工班设兼职安全员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。
8.1.2教育、学习制度
工程开工前，对所有参加本工程施工人员进行安全生产教育，组织学习铁道部有关桥涵施工安全规则、规定，并结合本工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。制定安全措施，进行宣传教育。坚持班前安全讲话。不定期进行安全教育，由主管工程师或安检工程针对施工项目，结合
上海枢纽闵行铁路货场站台墙及站台面施工方案 编制: 复核: 审核: 中铁三局上海枢纽 闵行铁路货场工程项目经理部 2008年9月22 日
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工准备 (1) 4、总体施工方案 (2) 表4拟投入本工程的机械设备 (3) 5、施工工艺及工艺要求 (4) 5.1 站台墙施工 (4) 5.2 站台面施工 (6) 6、施工安全 (11) 6.1 现场操作施工安全 (11) 6.2 施工安全 (12) 6.3 雨季施工安全措施 (12) 7、环境保护 (12) 8、文明施工措施 (13)
闵行铁路货场站台墙及站台面施工方案 1、编制依据 (1)《闵行货场路基横断面图》沪闵货施(站)-04 (2)《闵行货场钢筋混凝土站台墙结构图》沪闵货施(房)-023 (3)《闵行货场工程总体施工组织设计》 (4) 工地现场施工调查 (5)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2002) (6)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000) (7)《铁路工程土工试验规程》(TB10102—2004)； (8)《铁路站场工程施工质量验收标准》TB10423-2003 (9)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 2、工程概况 闵行铁路货场新建1#、2#仓库、3#货棚站台分别位于货11、12线、货7、8线、货5、6线路两侧，站台墙全长3448m，高度为2.34米，基底铺设10cm 厚C10素混凝土垫层，墙身采用C25钢筋混凝土灌注；站台面净宽22.5m，C25混凝土面层厚度25cm,下设20cm厚5％水泥稳定碎石基层。 3、施工准备 (1)场地准备：对施工周围环境进行详细调查，查明施工区(高空、地面、地下)有无妨碍施工的电缆、管线等障碍物，并对受到施工影响的管线采取必要的迁改或防护处理措施。 (2)技术准备：施工前，首先检查进场材料是否具有出厂合格证和产品说明书。在施工场地设安全警示标志。施工前完成导线网及水准点的布设，完成测量放样数据计算及复核工作。
公交站台施工 一、测量准备 施工前，根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合，保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图，依据投测在基础上的纵横轴线点，逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程： 基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm，剩余由人工开挖；挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层，尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网，按设计要求预埋立柱钢板；基础采用C30混凝土浇筑。砼的拌和采用商品砼；砼振捣要均匀，振动棒要紧插慢拔，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。振动棒应避免碰到模板及预埋件。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。 三、主体结构安装 立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质，主要构件均在工厂加工，工地进行拼接。构件在运输过程中，采取防止构件变形和损伤的措施。 基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。高强螺栓孔采用钻模成孔。 3.1、作业条件 （1）、编制高强螺栓安装操作规程，或施工工艺卡，并进行技术交底。 （2）、齐操作机具设备，并进行维修、试用，使处于完好状态；钢尺，电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正，并取得证明。
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
1、编制依据及原则 0 1.1编制依据 0 1.2编制原则 0 1.3编制范围 0 2、工程概况 (1) 3、施工目标规划 (1) 3.1工期目标 (1) 3.2质量目标 (1) 3.3安全目标 (2) 3.4环保及水土保持目标 (2) 3.5文明施工目标 (2) 4、施工组织机构、队伍配置 (2) 4.1施工组织机构设置 (2) 4.2施工队伍组织 (3) 5、材料、设备配置计划 (3) 5.1材料供应计划 (3) 5.2设备配置计划 (3) 6、总体施工方案 (4) 6.1开挖 (4) 6.2垫层施工 (4) 6.3模板施工 (4) 6.4砼施工 (4)
7、施工工艺 (4) 7.1施工工艺流程图 (4) 7.2施工测量 (5) 7.3开挖 (5) 7.4垫层施工 (5) 7.5站台墙施工 (6) 8、施工工期保证措施 (14) 9、文明施工保证措施 (16) 10、安全保证措施 (17) 10.1安全目标 (17) 10.2安全人员配备及保证体系 (17) 11、质量保证措施 (19)
******站台挡墙施工方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 1）《新建驻操营至******地方铁路施工图******站站台》图号：山海驻板施房-01； 2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 3）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。 1.2编制原则 1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。 2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 7）优化资源配置，实行动态管理。 8）文明施工，保护环境。 1.3编制范围 本专项方案仅适用于新建驻操营至******地方铁路******站站台墙施工。
合福铁路安徽段站前一标七分部 长临河车站1.25m高站台墙施工方案 编制： 复核： 审核： 审批： 中铁四局集团合福铁路安徽段站前一标七分部 二O一三年五月
一、编制依据： 1、业主要求； 2、现场调查资料。 二、工程概况 长临河车站台墙总长450m,站台面下较轨道顶面高轨顶1250mm，纵向坡道随线路坡道。墙身采用现浇钢筋混凝土结构，地下与土体相连处钢筋保护层厚40mm，其余为25mm，现浇钢筋混凝土站台墙斜墙下设100mm厚C10砼垫层。站台墙施工时，采用定型钢模板分段浇筑。 为使站台墙墙后积水易于排出，每隔3m设置一道φ100mm的圆形泄水孔。站台墙背后150mm～200mm宽度范围内回填非冻胀性的中砂或粗砂等。 三、施工组织管理机构 根据本工程实际情况，为加强管理，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，选调施工经验丰富的技术人员和管理人员，在项目经理的领导下组建施工作业班组，项目经理负责本工程的施工、质量、工期、安全、成本控制的实现与完成。组织机构见图 组织机构图 1）项目经理刘长领：对工程的施工、安全、质量、工期、环境保护等工作全面负责。 2)生产副经理李华：负责现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作。 3）项目总工奚金洋：主持编审总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针。 4）安质部长唐伟：负责监督、检查现场的安全，质量的管理。
5）工程部长王孝凯：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。 6）物资部长张华：负责现场物资、设备的储备调用工作。 7）综合办公室主任王耀魁：负责现场的安全警示宣传和日常用品。 四、拟投入本工程的主要施工机械设备 七、站台墙施工 （一）技术准备 项目部组织技术人员对施工图纸进行审核，如有问题及时解决。按照施工设计图纸的要求，编制施工方案及技术交底，并对现场施工人员进行详细交底。 为防止出现站台墙侵线等不良事故，正式施工前，做好导线控制点的联测工作，确保站台墙的测量精度。 站台内（特别是基本站台内）各种管线较多，施工前应核对相关专业施工图纸做好预留工作。
1、编制依据及原则. (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 1.3 编制范围 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工目标规划 (2) 3.1 工期目标 (2) 3.2 质量目标 (2) 3.3 安全目标 (2) 3.4 环保及水土保持目标. (2) 3.5 文明施工目标. (2) 4、施工组织机构、队伍配置 (2) 4.1 施工组织机构设置. (2) 4.2 施工队伍组织. (3) 5、材料、设备配置计划 (3) 5.1 材料供应计划. (3) 5.2 设备配置计划. (3) 6、总体施工方案 (3) 6.1 开挖 (4) 6.2 垫层施工 (4) 6.3 模板施工 (4) 6.4 砼施工 (4) 7、施工工艺 (4) 7.1 施工工艺流程图. (4) 7.2 施工测量 (4) 7.3 开挖 (4) 7.4 垫层施工 (5) 7.5 站台墙施工. (5) 8、施工工期保证措施 (12) 9、文明施工保证措施 (13) 10、安全保证措施 (13) 10.1 安全目标. (13) 10.2 安全人员配备及保证体系. (14) 11、质量保证措施 (15)
****** 站台挡墙施工方案 1、编制依据及原则 1.1 编制依据 1）《新建驻操营至****** 地方铁路施工图****** 站站台》图号：山海驻板施房-01 ； 2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 3）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。 1.2 编制原则 1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。 2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 7）优化资源配置，实行动态管理。 8）文明施工，保护环境。 1.3 编制范围 本专项方案仅适用于新建驻操营至****** 地方铁路****** 站站台墙施工。 2、工程概况 该站台位于******车站，里程DK38+6240.1?DK38+470.1,该地土壤最大冻结深度为0.9 米，地下水为第四孔隙潜水，主要补给方式为大气降水，主要排水方式为大气蒸发和人工抽取地下水，勘测时地下水为埋深1.8?5米，高程为143.26?144.34 米，地下水位变化幅度为2?5 米。 站台墙混凝土强度等级为C30,基础垫层为C15,混凝土中加引气剂。混凝土耐久性要求：最大水胶比为0.42 ，最大氯离子含量为0.15%，最大含碱量3. 0kg/m 3 。混凝土保护层厚度：基地和填土侧50mm其余为30mm 站台墙下换填1米后的级配砂夹石。站台墙每隔15 米，设置一道伸缩缝，并且挡墙搁置在地上的部分与其他部分分开，伸缩缝宽20mm伸缩缝内沿内外顶塞聚丙烯泡沫再用水泥基密封膏欠缝。站台墙背面纵向每隔3米设置 ①10cm,泄水孔，出口处设置砂卵石反滤层，在两泄水口1 米间距内做成 0.01 的排水横坡。 3、施工目标规划 3.1工期目标 根据施工计划，计划工期30天，计划开工日期：2017年8月1 日，计划竣工日期：2017年8月30日。
一、编制说明 （一）编制依据 1、“改建铁路天津站改扩建工程”招投标文件；铁道第三勘察设计院的改建铁路天津站改扩建工程东旅客出站地道设计施工图纸；Ⅱ区旅客出站地道第四分册主体结构及防水（第一、二批） 2、《铁路桥涵施工规范》 TB10203-2002 3、《铁路混凝土与砌体施工规范》 TB10210-2001 4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设【2005】157号 5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号 6、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 7、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002 8、建筑工程冬期施工规程JGJ104-97 9、钢筋焊接及验收规程JGJ18-96 10、《混凝土结构施工图—平面整体表示方法制图规则和构造详图》03G101-1 11、《建筑施工手册》第四册。 （二）编制原则 1、严格遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面
的工程目标。 2、严格遵守、执行国家、铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程等。 3、采用ISO9001-2000、ISO14000、GB/T28000标准全方位控制施工过程。 4、根据我单位自身现有的技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。并在施工中学习和掌握新工艺新方法。 5、结合工程特点和工程施工环境，在全面理解设计文件的基础上，采用成熟、可靠、有效的施工方法、施工工艺，使施工方案达到技术先进、方案可靠、经济合理的要求，采用监控系统和信息反馈系统指导施工。 6、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响达到最小。 （三）编制范围 天津站改扩建工程京津城际站台土建工程。 二、工程概况 天津站改扩建工程新建京津城际车场规模为4台7线，站台长为450m、高1.25m，基本站台宽14m、普通站台宽11.5m，站台类型分3种，地下进站大厅顶梁板结构，东、西旅客地道顶框架加盖板结构，以及普通站台挡墙结构。地下进站大厅顶梁板结构架空站台共长264.11 m，立柱锚固于其顶板梁内；东、西旅客地道顶架空站台结构框架结构，全长149.2 m；挡墙型站台分3类，A型挡墙总长199.68m，
高铁车站站台墙施工专项方案
目录 1.编制依据、原则和范围................................................ - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (2) 2.工程概述............................................................ - 2 - 2.1主要技术标准 (2) 2.2工程概况 (2) 2.3工程数量 (3) 2.4建设相关单位 (3) 3.工程所在地地区特性.................................................. - 3 - 3.1.地区特征 (3) 3.2.工程地质 (3) 3.3.气象特征 (3) 3.4.水文地质 (4) 4.施工进度计划........................................................ - 4 - 4.1施工组织机构 (4) 4.2施工工序计划 (5) 4.3施工进度安排 (5) 5.重难点分析.......................................................... - 6 - 6.施工工艺技术........................................................ - 6 - 6.1总体施工方案 (6) 6.2施工工艺流程 (6) 6.3施工方案 (6) 6.4质量标准 (8) 7.资源配置计划........................................................ - 9 - 7.1.模板计划 (9) 7.2.劳动力与机械配置计划 (9)
站场施工总体方案 本工程站场部分按无站台柱钢构雨棚施工封锁的股道及站台分四个阶段进行施 工。第一阶段进行基本站台至（4）道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、既有 低站台加高、新建地道、消防改造、客车给水系统改造和线间排水沟改造的施工； 第二阶段进行（4）道至（8）道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、新建地道、 消 防 改 造 、客 车 给 水 系 统 改 造 和 线 间 排 水 沟 改 造 的 施 工 ；第 三 阶 段 进 行（ 8）道 至（ 12） 道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、既有低站台加高、新建地道、消防改造、 客车给水系统改造和线间排水沟改造的施工；第四阶段进行所有站台贴面及既有天 桥拆除。 四个阶段具体施工安排如下： 第一阶段：2009 年 8 月 1 日～11 月 8 日，封锁 1、Ⅱ、3、4 道及基本站台、2、 3#站台。 本阶段施工机械及材料利用车站东大门进出场。
堆放轨枕
新
PB
建 出
站
地 道
2、3#站台 堆放轨枕 基本站台
PA
第一阶段施工通道图 施工考虑到钢构件运输、吊装及新建天桥、雨棚基础施工的机械材料进出场的 需要，优先拆除既有雨棚及（1）、（II）、（3）道线路进行新建天桥及雨棚的基础施 工，基础施工完毕即对（II）、（3）道线路进行恢复，同步施工线间排水沟及客车给 水系统，然后进行基本站台加高和消防系统的施工。 地道的施工分为基本站台和线间两部分，考虑到出站厅的改造需与地道施工同 步进行，基本站台部分在地道西侧桩基施工完毕，钻机移至东侧后，即可开始施工； 线间部分需在西侧线路恢复、线间排水沟及客车给水系统改造完成后，方可进行施 工。 第二阶段：2009 年 11 月 9 日～2010 年元月 31 日，封锁 4、5、Ⅵ、7、8 道及 3、4、5、6#站台。 本阶段施工机械利用东侧平交道通过临时要点进场，所有材料均用农用车由行 包地道转运进场。
1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (1) 2、工程概况 (2) 3、施工目标规划 (2) 3.1工期目标 (2) 3.2质量目标 (2) 3.3安全目标 (3) 3.4环保及水土保持目标 (3) 3.5文明施工目标 (3) 4、施工组织机构、队伍配置 (3) 4.1施工组织机构设置 (3) 4.2施工队伍组织 (4) 5、材料、设备配置计划 (4) 5.1材料供应计划 (4) 5.2设备配置计划 (4) 6、总体施工方案 (5) 6.1开挖 (5) 6.2垫层施工 (5) 6.3模板施工 (5) 6.4砼施工 (5)
7.1施工工艺流程图 (5) 7.2施工测量 (6) 7.3开挖 (6) 7.4垫层施工 (6) 7.5站台墙施工 (7) 8、施工工期保证措施 (15) 9、文明施工保证措施 (17) 10、安全保证措施 (18) 10.1安全目标 (18) 10.2安全人员配备及保证体系 (18) 11、质量保证措施 (20)
******站台挡墙施工方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 1）《新建驻操营至******地方铁路施工图******站站台》图号：山海驻板施房-01； 2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 3）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。1.2编制原则 1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。 2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 7）优化资源配置，实行动态管理。 8）文明施工，保护环境。 1.3编制范围 本专项方案仅适用于新建驻操营至******地方铁路******站站台墙施工。
目录 一、工程概况 (2) 二、编制原则及依据 (3) 三、施工准备 (3) 3.1人员准备 (3) 3.2机械准备 (4) 3.3材料准备 (4) 3.4技术准备 (4) 四、施工方案 (4) 4.1 施工分块 (5) 4.2 施工材料的垂直和水平运输 (5) 4.3 施工流程 (5) 4.4钢筋加工 (6) 4.5 植筋 (6) 4.5.1放线定位 (6) 4.5.2钻孔 (6) 4.5.3清孔 (6) 4.5.4钢筋清理 (7) 4.5.5锚固胶配制及灌胶 (7) 4.5.6插入钢筋 (7) 4.5.7固化、保护 (7) 4.6 模板施工 (7) 4.7 混凝土施工 (8) 4.7.1 砼施工技术措施 (8) 4.7.2 施工缝缝面处理 (8) 4.8预埋件及预留孔 (8) 4.9 支架施工 (9) 五、施工质量保证措施 (10) 5.1 模板工程质量保证措施 (10) 5.2 钢筋工程质量保证措施 (11) 5.3 混凝土浇筑质量保证措施 (12) 5.4 支架搭设质量保证措施 (13) 六、安全文明施工措施 (13) 6.1安全管理组织机构 (13) 6.2安全管理 (14) 七、成品保护措施 (15) 八、冬季施工措施 (15) 8.1冬期施工准备 (15) 8.2冬季施工技术措施 (16) 8.2.1混凝土工程 (16) 8.2.2钢筋工程 (16)
一、工程概况 太平桥车站位于西三环六里桥东侧,车站主体平行于广安路布置于广安路北侧，周边建筑物主要有：电力医院、莲花池长途客运站等 车站主体长166米，站台宽12米，车站主体标准段宽度为20.9米，高度13.495米，为双层三跨明挖结构，车站有效站台中心里程为K9+486.965，有效站台中心里程处轨面标高为31.368，总建筑面积4900m2。现阶段车站中板结构已经完工，顶板正在施工，站台层已经清理完毕，具备施工站台板的条件。 站台板、轨顶风道施工，主要是利用主体结构预留钢筋将站台板、风道与车站主体连接，依照车站主体的钢筋、模板、砼施工工艺完成站台板、风道及屏蔽门预埋件安装。 站台板与车站底板间高差标准段为1600mm，异形段为1910mm，板厚度为200mm。屏蔽门顶梁厚度为2500mm。轨顶风道与车站底板间高差为5395mm，风道底板厚度为130mm，宽度为2400（2800）mm，吊墙厚度为150（240）mm站台板及轨顶风道砼均采用C40。站台板、轨顶风道与主体结构关系见下剖面图：
站台墙施工工艺及方法 1、工艺流程 站台墙施工工艺流程为：基坑开挖及排水→浇注基础垫层→绑扎站台墙基础钢筋→支立基础模板→浇筑基础混凝土→绑扎墙身及站台帽钢筋→支立模板→浇注站台墙、站台帽混凝土→混凝土养护→拆模→基坑回填。 2、施工工艺及方法 1)测量放样：首先由技术人员进行测量放线，确定站台墙位置，打木桩并洒白灰线，准备开挖站台墙基坑。 2)基坑开挖：基坑采用挖掘机扩大开挖，人工配合清底。在基坑开挖中，严禁超挖、欠挖，并在站台墙基础内侧设置排水沟和集水坑，水泵抽水排出基坑外。若基底下的土层地基承载力特征值fd≤120KPa时，加设砂夹碎石垫层500mm厚（砂：碎石＝3：7），压实系数≥0.97，宽度为基底宽度+600mm（两侧各加300mm）。 3)垫层施工：站台墙基坑开挖完成后清除基底表面杂物及积水，支立侧模浇筑10cm厚C10素混凝土垫层。浇筑前沿垫层模板顶部四角设标高控制点并设拉线，浇筑时用以控制混凝土表面标高。浇筑时人工使用小型机具摊铺混凝土，平板振捣器振捣密实。混凝土垫层浇筑完成后及时覆盖洒水养护。 4)站台墙基础钢筋：站台墙垫层浇筑、养护完成后，对垫层顶面标高复核无误后，绑扎基础钢筋。钢筋在钢筋加工场地集中下料、制作，装载机运至现场，人工现场绑扎。应在钢筋与模板间设置与保护层同厚度与站台墙同标号细石混凝土垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。钢筋加工并符合下列规定：钢筋表面的油漆、水泥浆和有锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。钢筋应平直，无局部折曲，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 5)基础模板支立：站台墙基础模板采用木模板组拼而成，模板四周采用120×120mm方木及钢管支撑，人工拼装。模板拼装时在接缝处加设密封条，避免在混凝土浇注时出现漏浆形成砂线影响外观质量。模板拼装完成后模板内清洁无杂物，内模应平顺、无错台，模板表面刷涂隔离剂，模板四周支撑稳固。 6)基础混凝土浇筑:站台墙基础混凝土采用外购合格的C25商品混凝土。使
小白车站站台帽大修工程 施 工 组 织 设 计 编 制： 陈 明 超 审 核：佳木斯铁路房产建筑段 批 准：佳木斯铁路房产建筑段 编制单位：南 岔 维 修 车间 日 期：二○一二 年 八月一日 一、编制依据
1、铁路局总工室、设计所对小白车站站台大修设计图纸会审的有关要求及相关施工图纸。 2、有关安全生产、文明施工的法规和措施制度。 3、国家现行施工规范及质量检验评定标准。 4、施工现场的自然条件的具体情况、地形地质、交通运输、供水、供电、资源等。 二、工程概况 工程地点：小白车站站台 工程项目：小白车站站台大修工程 工程内容： 1、原混凝土站台板拆除324平方米，站台帽拆除324 米。 2、新做预制500㎜×500㎜混凝土站台板324平方米。 3、新做预制站台帽324米。 三、施工组织部署 该工程是站台施工作业，在施工过程中要确保车站设备、地下电缆及施工人员安全。依据工程实际情况，车间成立站台施工组织管理机构。具体组成及主要职责如下： 1、 车间管理组织机构：组 长：刘文志 副 组 长：王洪艳 组 员：孙继平、陈明超、奚双庆。 职责：组长负责工程的全面管理、组织及协调工作；副组长负责施工技术交底和质量监督工作；组员负责安全协议签订以及施工人员安全培训工作，现场安全监控工作。
2、 现场施工管理机构：施工现场负责人：孙继平 现 场 安 全 员：张大力 驻 站 联 络 员：陈明超 职责：施工现场负责人负责施工现场管理，按段及车间要求高标定位，严格管理，确保安全，质量达到上品工程。负责对上级部门和相关单位部门联系协调；确定施工组织方案，施工安全措施，组织施工；驻站联络员负责防掌握行车动态，按规定及时发出警示信号。安全员负责检查施工设备及现场人员安全备品佩戴、防护设置情况，按照安全要求发现违章违纪情况及时制止；按照质量控制要求检查施工质量；落实现场材料堆放，材料进场通道。确保行车、设备以及施工人身安全，保证工程质量。 3、施工人员组织 小白站台施工单位定为南岔维修车间，施工单位设专职安全员，施工人员初定25人，根据现场情况调整施工人员数量。所有施工人员进入现场前在车间统一组织安全培训，熟知安全注意事项，掌握相关安全技能。 施工工区工长负责管理自有施工人员，统一指挥，服从建设单位及使用单位的管理制度。施工单位积极同车站协调，解决好施工人员吃、住问题，负责自有人员及设备的安全问题。所有施工车辆、机械设备及施工人员一律从现场指定位置进出，确保施工期间行车及设备、人身安全。 施工人员进场安排：现场管理及施工人员，机具、车辆8月31日下午进场，做好施工准备工作。 四、施工准备 （一）、组织准备： 该工程是临近营业线站台施工作业，在施工过程中要确保车站行车及设备、人身安全。在完成签订安全协议后，依据该工程实际情况成立现场施工管理组织。对各类管理及施工人员进行审核，建立健全各项管理制度。 （二）、技术准备
目录 一、编制依据及原则 0 二、工程概况 0 三、施工目标规划 (1) 四、总体施工部署 (2) 五、资源配置计划 (3) 六、总体施工方案 (6) 七、工期保证措施 (10) 八、文明施工保证措施 (13) 九、安全保证措施 (14) 十、质量保证措施 (15)
西渡站站台墙专项施工方案 一、编制依据及原则 1.1编制依据 1）《新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段施工图变更设计西渡站路基设计图》； 2）《1250mm高旅客站台墙》肆房（2013）8002； 3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 4）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。 1.2编制原则 1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。 2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 7）优化资源配置，实行动态管理。 8）文明施工，保护环境。 1.3编制范围 本专项方案仅适用于新建怀邵衡铁路HSHZQ-8标二分部西渡站场1250mm 高现浇混凝土站台墙施工。 二、工程概况 2.1水文地质概况 西渡站场DK289+979.7-DK290+529.7范围内设3道1250mm高现浇钢筋混凝土站台墙。站台墙每道长度550米，共计长度为1650米。站台墙混凝土标号为C25，钢筋采用HPB300钢筋。站台墙底部与土体相连处钢筋保护层厚度为40mm，其余为20mm。其中站台墙、斜墙段台阶部分均在基底设C15混凝土垫层100mm 厚。 西渡站场DK289+979.7-DK290+529.7段站台墙位于纵曲线水平段、平曲线直线段，根据《标准轨距铁路建筑界限》(GB 146.2-83)内容，该段站台墙建筑边
此致以诚挚的感谢 临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目 公交站候车亭施工方案 编制： 审核： 审批： 中建交通建设集团有限公司 临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目 二○一七年九月 目录 1编制依据 (1) 1.1文件依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2工程概况 (1) 2.1项目工程简介 (1) 2.2公交站候车亭施工内容 (1)
此致以诚挚的感谢 3施工总体部署 (2) 3.1现场准备 (2) 3.1.1主要材料 (2) 3.1.2 人员配备情况 (2) 3.1.3机械 (2) 3.2施工流程 (2) 3.2.1 工程总施工顺序安排 (2) 3.2.2 基础施工 (2) 3.2.3 主体结构工程 (2) 3.3基础施工 (3) 3.3.1 施工测量 (3) 3.3.2 基础施工方案 (3) 3.4主体施工方案 (4) 3.4.1 主体顶棚结构施工方法 (4) 3.4.2 主体灯箱结构施工方法 (5) 3.5电路电器安装工艺 (5) 4 安全保证措施 (5)
公交站候车亭施工方案 1编制依据 1.1文件依据 1、临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目工程设计图纸。 1.2编制原则 1、严格遵守国家有关政策、法律、法规和守则。 2、采用可靠的工艺、材料、设备，力求工艺成熟，可操作性强。 3、根据本项目的设计成果，结合工程的地质、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面综合确定。 4、通过合理有效的资源组织，力求缩短工期，为本项目提供有力保障。 5、统筹安排，突出重点、难点工序，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需人、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。 2工程概况 2.1项目工程简介 临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目作为临汾市重点工程，以完善城市功能为立足点，进一步加快基础设施建设，通过完善区域化、科学化交通组织，有效地将滨河西路（南北向）、景观大道及规划九路(东西向)这三条主要通道紧密地连接在一起。项目的建成将该区域过境交通与到发交通分离，有助于改善区域交通运行效率；提高改善新医院周边交通出行环境；同时景观大道节点的互通立交能够快速的疏解到发临汾西站的交通流，提高进出临汾西站的交通效率，改善当地居民的出行条件。 图2.1-1 施工总平面布置图 2.2公交站候车亭施工内容 本项目公交站候车亭包括：滨河西路与规划九路交叉口以南两处，临汾市人民医院东门两处和景观大道与滨河西路交叉口一处。 图2.2-1 公交站候车亭正立面图
新建铁路连云港至盐城线站前工程LYZQ-Ⅳ标段第三项目部 滨海站站台墙施工方案 编制： 审核： 批准： 中交三航局有限公司连盐铁路工程指挥部 二〇一六年五月
目录 1.编制依据 (3) 2.工程概况 (3) 3.总体施工方案 (6) 4.资源配置 (5) 4.1施工人员配置 (5) 4.2主要施工机械设备配置 (5) 5.工期计划 (6) 6.站台墙施工 (6) 6.1施工工艺流程图 (7) 6.2 施工准备 (7) 6.3测量放样 (8) 6.4级配碎石换填 (9) 6.5垫层施工 (9) 6.6墙趾施工 (9) 6.7墙身施工 (11) 6.8站台墙内土回填 (14) 6.9站台端墙施工 (14) 7.质量保证措施 (14) 7.1组织措施 (14) 7.2管理措施 (15) 7.3技术措施 (15) 8．安全保证措施 (18) 8.1安全管理制度 (18) 8.2安全保证措施 (19) 9．工期保证措施 (20)
滨海县站站台墙施工方案 1.编制依据 1.1《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）； 1.2滨海县站站台墙图纸（连盐施房8-16）； 1.3货物站台墙（专房（03）4046）； 1.4《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)； 1.5《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)； 1.6建设单位、设计单位、监理单位的相关文件； 2.工程概况 2.1正线站台墙工程概况 新建连盐铁路Ⅳ标三分部滨海车站正线站台墙，共3条，总长度1650m，里程为：DK165+280-DK165+830。站台墙具体尺寸见图2-1。站台墙整体标高由同里程最近一条轨道轨顶高程控制。站台墙每隔15m设置一道伸缩缝，缝宽20mm，缝内用聚乙烯泡沫塑料，外封密封膏嵌缝，塞入墙内深度不小于20cm。站台墙跨地道处在地道两侧设伸缩缝。 正线站台墙采用C35混凝土，基础下设置10cm厚C20素混凝土垫层。主筋采用HRB400型钢筋，勾筋、箍筋采用HPB300型钢筋。强度标准值应具有不小于95%的保证率热轧钢筋，保护层厚度为40mm。轨顶以上25cm处沿墙身长3m布设一个直径10cm的泄水孔。站台墙墙背填土应分层压实，压实系数不小于0.95。 2.2货物站台墙工程概况 新建连盐铁路Ⅳ标三分部滨海车站货物站台墙共4条，总长700m，其中DK165+300-DK165+570共两条长540m，DK165+170-DK165+200共两条长
中交第二公路工程局有限公司 目录 一、编制依据及原则 0 二、工程概况 0 三、施工目标规划 (1) 四、总体施工部署 (2) 五、资源配置计划 (3) 六、总体施工方案 (6) 七、工期保证措施 (14) 八、文明施工保证措施 (17) 九、安全保证措施 (18) 十、质量保证措施 (20)
西渡站站台墙专项施工方案 一、编制依据及原则 1.1编制依据 1）《新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段施工图变更设计西渡站路基设计图》； 2）《1250mm高旅客站台墙》肆房（2013）8002； 3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 4）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。 1.2编制原则 1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。 2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 7）优化资源配置，实行动态管理。 8）文明施工，保护环境。 1.3编制范围 本专项方案仅适用于新建怀邵衡铁路HSHZQ-8标二分部西渡站场1250mm 高现浇混凝土站台墙施工。 二、工程概况 2.1水文地质概况 西渡站场DK289+979.7-DK290+529.7范围内设3道1250mm高现浇钢筋混凝土站台墙。站台墙每道长度550米，共计长度为1650米。站台墙混凝土标号为C25，钢筋采用HPB300钢筋。站台墙底部与土体相连处钢筋保护层厚度为40mm，其余为20mm。其中站台墙、斜墙段台阶部分均在基底设C15混凝土垫层100mm 新建怀邵衡铁路HSHZQ-8标1250mm高现浇混凝土站台墙专项施工方案
错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误 !未定义书签 错误 !未定义书签 错误 !未定义书签 七、混凝土工程 . ..................... 八、冬季施工 . ....................... 九、质量保证体系及措施 ......... 十、安全、绿色施工 ........... 目录 三、施工部署与施工准备 ............. 错 误!未定义书签 、编制依据 、工程概况 四、植筋施工 五、钢筋工程 六、模板工程 错误 !未定义书签 错误 !未定义书签 错误 !未定义书签 错误 !未定义书签
、编制依据 1、建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202 —2002 2、建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001 3、地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999 4、混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002 5、混凝土强度检验评定标准》GBJ107—87 6、钢筋焊接及验收规程》JGJ18—96 7、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130 —2001 8、建筑施工安全检查标准》JGJ59—99 9、施工安全现场临时用电安全技术规范》JGJ/T23—2002 10、钢筋焊接接头实验方法标准》JGJ/T27—2001 11、混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2004 、工程概况 车站站台板，站台板下墙、柱均为现浇混凝土结构。站台板及站台板下混 凝土墙厚度200mm 站台板下柱为300mm< 300mm 300mr K 400mm 400m M 400mm 几种截面尺寸方柱，站台板及站台板下墙、柱混凝土强度等级为均为C35;通风 孔混凝土隔墙墙厚250m和200mm污、废水池池壁混凝土为C40 P10混凝土。另站台板下底板上设有100mm~200rflftC20素混凝土垫层。 三、施工部署与施工准备 、施工主要内容 本工程的内部结构施工主要包括植筋、钢筋工程、模板脚手架工程、混凝土工程。
站台施工工艺 1.适用范围 适用于新建铁路站台工程施工。 2.作业准备 2.1技术准备 2.1.1作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和设计标准。制定施工安全技术措施和应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.1.2必要时与铁路局车站、桥工段、电务段、供电段、房屋修建中心等相关单位签订施工安全协议。 2.2外业技术准备 施工前应先对施工场地进行平整，准备好材料、劳力及机具，并检查其性能达到要求。收集施工地点外部地理环境、施工作业层中所涉及的轴线、方向、标高、开挖范围等各种外部技术数据，测量放线，做好开挖前准备。 3．技术要求 3.1施工前按设计提拱的配合比进行室内试验，确定施工配合比。 3.2混凝土的拌和采用场地集中拌和，砼灌车运输至现场。 3.3依照设计图纸和施工规范进行开挖前技术交底。 3.4技术人员应现场值班。 4．施工程序及工艺流程 基底处理→垫层施工→站台墙底板钢筋绑扎→底板模板及砼浇筑→墙身及顶板钢筋安装→墙身、顶板模板→墙身顶板砼浇筑→拆除模板→站台内回填施工→砼面层浇筑施工。
站台施工工艺流程框图 5．施工要求 5.1施工测量 测量定位仪器为尼康MT532全站仪（角度误差2秒，测距2mm）水准测量为DS2光学水准仪，竖向标高量测用钢尺，测量报告得到批准后方可进入下步施工。 5.2基底处理及垫层施工 ⑴基底开挖前，要探明基底范围内有无管线设备，必要时采取相应措施，确保工程的顺利进行。 ⑵基底开挖后，进行基底杂物的清除及基底平整。基底开挖标高、坡度及
火车站基本站台施工方案 火车站基本站台施工方案提要：在基本站台正常使用期间我总承包单位只施工基本站台的人行出站地道、行包地道。出站楼梯及行包坡道暂不施工，待站台具备条件封闭时施工 更多精品表格 火车站基本站台施工方案 1基本站台概况：基本站台从主站房E轴至铁道站台边共计，其中在主站房F轴以内，该站主要有电缆管沟、排水沟。铁道旁站台为钢筋混凝土挡墙，主站房F轴至站台边的范围的雨蓬、进站楼梯及出楼梯行包道、地道以及进站人行天桥。相应的精装修工程。 21号站台施工前条件:人行进站天桥及台阶施工完毕,同时1号站进出站临时人行通道桥施工已经结束,临时任性进出站的天桥的具体做法在1号站台内紧挨主站房F轴,此时F 轴的外墙装饰施工已经完成.人行临时天桥利用正式人行进站天桥台阶连接,临时人行天桥使用钢柱、钢梁板结构,不影响1号基本站台的正常施工,待1号基本站台的主体结构施工完成后,将临时人行天桥外露部分拆除,埋入部分作废,1号基本站台的结构内。具体位置及做法详见图4-1-48,具体临时人行天桥进度计划详见施工总进度计划表。根据该工程施工组
织的方案的原则，工程只要有工作面有工作量就有工作人员作业的指导思想，但同时考虑到基本站台的正常使用，为尽量减少施工对车站客运影响，施工中我们将会有部分施工时采取必要的措施。 3主站房施工期间即主站房F轴以内为正常的施工区域，主站房F轴以外至站台边为基本站台的正常使用区域,在基本站台的使用期间,我总承包单位将正常施工F轴内的电缆沟以及出站地道及行包地道。其余所有主站房F轴至站台边范围基本站台的工作量安排在2004年5月10日-9月30日施工。 4在基本站台正常使用期间我总承包单位只施工基本站台的人行出站地道、行包地道。出站楼梯及行包坡道暂不施工，待站台具备条件封闭时施工。 5站台出站地道及行包地道施工期间为保证站台的正常，我方将在站台分两次对地道区域采取措施保证行人及行包车正常使用，具体措 施为每开挖2米利用站台地道两侧钻孔灌注混凝土桩，满铺”I20”字梁上铺钢走道板，用于行包车辆及进出站人员通过。施工人员在走道以下对地道进行施工作业。 6基本站台的施工待到车站内安排增加站台利用到发站台安排作业，北侧增加对基本站台进行封闭的施工，基本站台的封闭施工时日期