后张孔道压浆配合比
《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000（P93）11.3.2“普通混凝土的配合比，可参照现行《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ/T55-2000）通过试配确定；砌体砂浆配合比也就相应的采用了现行《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ98-2000，那么后张孔道压浆配合比怎么确定？用于质量评定的资料怎样出？
我在各省各项目中发现很不统一，很多建设单位、管理单位、承建单位试验室均采用了砂浆配合比设计规程，28天抗压强度试件采用每组6块，一个工作班两组整理资料，这样做对吗？可以肯定的告诉大家，这样是不正确的，没有任何依据的，应当予以纠正。下面我就现行规范、规程中有关孔道压浆的相关资料整理出来，供大家学习参考。
A、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000（P135）12.11.2条款“孔道压浆宜采用水泥浆，所用材料应符合下列要求：1、水泥：宜采用硅酸盐水泥或普通水泥。采用矿渣水泥时，应加强检验，防止材性不稳定。水泥的强度等级不宜低于42.5。水泥不得含有任何团块。2、水：应不含有对预应力筋或水泥有害的成分，每升水不得含500mg以上的氯化物离子或任何一种其他有机物。可采用清洁的饮用水。3、外加剂：宜采用具有低含水量，流动性好，最小渗出及膨胀性等特性的外加剂，他们应不得含有对预应力筋或水泥有害的化学物质。外加剂的用量通过试验确定。12.11.3条款水泥浆的强度应符合设计规定，设计无具体规定时，应不低于30Mpa，水泥浆的技术条件应符合下列规定：①水灰比宜为0.40-0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到0.35；②水泥浆的泌水率最大不得超过3%，拌合后3h泌水率宜控制在2%泌水应在24h内重新全部被浆吸回③通过试验后，水泥浆中可掺入适量膨胀剂，但其自由膨胀率应小于10%④水泥浆稠度宜控制在14-18s之间。12.11.11条款：压浆时，每一工作班应留取不少于3组的70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件，标准养护28d，检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。
B、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）P243对孔道压浆的规定摘录如下：（10）压浆时，每一工作班应留取不少于3组试件（每组70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件3个）标准养生28d，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。
综上所述，可以肯定孔道压浆质量评定的依据是每工作班留取3组
70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件，每组3个，就不要再搞什么每组6块、每工作班两组了。那么孔道压浆配合比怎么确定？设计单位一般要求压浆强度同梁体强度，就在建高速公路而言，预应力梁板多设计强度为C 50，那么就以C50压浆配合比示例，以供参考吧！在示例之前，我们在看看《公路桥涵施工技术规范》实施手册(P210-211)后张孔道压浆的目的；主要有①防止预应力筋的腐蚀；②为预应力筋与结构混凝土之间提供有效的粘结；因此，要求压入孔道内的水泥浆在结硬后应用可靠的密实性，能起到对预应力筋的防护作用，同时也要具备一定的粘结强度和剪切强度，以便将预应力有效地传递给周围的混凝土。孔道内水泥浆的密实性是最重要的，水泥浆应充满整个管道，以保证对力筋防腐的要求，至于水泥浆的强度，原规范未作明确规定，仅提出不应低于设计规定，而以往的设计对此也没有统一的标准，但设计人员往往对水泥浆强度提出比较高的指标要求，如有的要求达到梁体混凝土强度的80%，甚至有的要求与梁体混凝土强度相同。在具体的施工中，要使纯水泥浆满足高强度的指标要求是比较困难的，同时对于后张预应力混凝土结构力筋与混凝土的粘结靠压浆来提供，因而所压注的水泥浆应有一定的强度以满足粘结力的要求。但实际上，挠曲粘结应力无论是在梁体混凝土开裂之前或开裂之后都是很低的，设计时并不需要加以验算，现行的设计规范也未要求对其进行验算，而且一些发达国家的规范在涉及预应力混凝土梁内的粘结时，都是用力筋的锚固而不是粘结应力来保证的，所以对压浆强度要求过高并不适用。《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）要求压浆强度不低于20Mpa，国际预应力协会（FIP）发布的《工程实践指南》建议压浆强度不低于30 Mpa，因此新规范第12.11.3
条款规定水泥浆的强度应符合设计规定，设计无具体规定时，应不低于30 Mpa，新规范虽然明确了压浆强度首先应符合设计规定，但设计者也不宜对此提出过高的要求，只要能确保预应力混凝土结构的使用性即可，没有必要因指标过高而增加施工难度。
从这段文字显而易见，净浆强度不论是设计人员、建管人员、承建管理人员，应该对水泥浆有充分的认识，不要片面提高强度要求，脱离现实。事实上，要配制C50强度的净浆配合比，以规范要求的稠度14-18S，不添加高性能的灌浆剂，已经是无法实现的了，有的建设管理单位要求C60的T梁孔道压浆强度为C60，简直是让人哭笑不得。
我们通常采用的灌浆用水泥最高不过是52.5了，因此，要配制C50的净浆必须首先选择一种性能好的外加剂。目前可供的低泌水、微膨胀、高性能的灌浆剂厂家还是不少的，但是“鱼龙混杂”，一定要通过自己试拌检验其性能。不好的外加剂虽然可以达到高效减水增强的目的，但是容易导致浆液离析，混合不均，产生快速沉淀现象，这种外加剂的添加，你是不可能做出稠度符合规定14-18S要求的，有些项目上因为选择了不良外加剂，导致浆液异常，产生了配不出来的“假象”，没有去找原因，却怀疑了规范的准确性，竟改变了规范的稠度要求，批准为30-50S，这种现象我在多个项目上遇到过，其实是完全错误的。好的灌浆剂的添加，不但浆体在水化硬化的不同阶段产生适度的微膨胀，以补偿水泥体系的塑性收缩、干燥收缩和自身体积收缩，而且能够满足（C50及以下）配合比的强度和稠度要求，没有任何问题的。
C50孔道压浆配合比示例如下：
一、设计依据：《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）重点控制1、稠度2、泌水率及膨胀率3、强度。
二、设计要求：1、配制C50孔道压浆配合比；2、稠度要求14-18S；3、泌水率及膨胀率要求符合规范。
三、设计条件：1、52.5R普通硅酸盐水泥；（经检测各项指标符合规范要求）2、饮用水（经检测各项指标符合规范要求）3、灌浆剂（低泌水、微膨胀、高效能灌浆剂，按建议掺量暂取12%）
四、试配步骤：①计算试配强度：净浆配合比设计材料单纯，只要计量准确不存在太大的偏差，结合混凝土配制强度计算要求，标准偏差σ取2.5Mpa就完全可以了，
Rp=R+1.645×2.5=50+4.1=54.1Mpa；②确定水灰比：经验范围（0.35～0.37）暂取0.35；
③假定容重1900㎏/m3(经验取值)；④计算每立方米各种材料用量⑴水泥＋外加剂+水
=1900；⑵水/水泥=0.35；经计算得：水泥=1293㎏/m3取1300㎏/m3；外加剂
=1300×12%=156㎏/m3；水=1300×0.35=455㎏/m3；
五、试拌0.01 m3材料用量：水泥1300×0.01=13㎏；外加剂156×0.01=1.56㎏；水455×0.01=4.55㎏；
结果整理：实测容重1910㎏/m3；稠度18S；泌水率及膨胀率符合规范要求；R28天抗压强度58.8Mpa；完全符合设计及JTJ041-2000规范要求。
（注：如果稠度不在规范要求之内可对水灰比及灌浆剂掺量稍作调整，以满足规范要求为止）
报告编号：25YL-YJPB-201404001 中铁二十五局集团第三工程有限公司云龙制梁场M50管道压浆配合比选定申请报告 中铁二十五局集团第三工程有限公司云龙制梁场试验室 二〇一四年五月十四日
长株潭城际铁路 管道压浆配合比审批表 工程项目名称：长株潭城际铁路综合Ⅲ标编号：25YL-YJPB-201404001 配合比设计 工程名称长株潭城际铁路工程拟用部位管道压浆 要求稠度 （s） 18±4 强度 等级 M50 试配强度50MPa 表观密度1523kg/m3水胶比0.32 配合比选定 材料名称规格型号厂家产地报告编号理论配合比 材料用量 （kg/m3） 水泥P·O42.5 华新水泥（株洲）有限公 司 25YL-DC-201403001 (2014)QJ字第W017号 1 1355 压浆剂DH-GJ广西大海建材有限公司 25YL-Y-201404001 (2014)QJ字第W118号 0.12 168 水拌合水地下水CZT-SⅢ0-W201312003 (2014)QJ字第W022号 0.36 487 检测项目初始流动 度（s） 30min 流动度（s） 初凝 时间（h） 终凝 时间（h） 24h自由泌 水率（%） 3h毛细 泌水率（%） 压力泌水率 0.22MPa 压力泌水率 0.36Mpa 检测 结果 22 28 9:30 10:20 0.0 0.0 0.8 1.2 检测项目 7天 抗折强度 （MPa） 28天 抗折强度 （MPa） 7天 抗压强度 （MPa） 28天 抗压强度 （MPa） 充盈度 24h自由膨 胀率（%） 对钢筋的锈 蚀作用 含气量（%） 检测 结果 11.0 11.4 58.2 69.1 合格0.0 无锈蚀 1.7 检测项目 7天（5℃） 抗折强度（MPa） 12天（5℃） 抗折强度（MPa） 7天（5℃） 抗压强度（MPa） 12天（5℃） 抗压强度（MPa） 检测 结果 6.0 10.6 38.6 51.8 施工单位试验室意见： 施工单位试验室（章） 负责人： 日期：年月日监理站试验室意见： 监理站试验室（章） 负责人： 日期：年月日注:本表一式3份，施工单位中心试验室1份、项目分部1份，监理单位1份。
兰新铁路第二双线（新疆段）4标 编号： 预应力管道压浆、封锚 施工作业指导书 单位： 编制： 审核： 审批： 2010年月日发布 2010年月日实施
1.目的 对中铁四局集团第六工程有限公司哈密制梁场后张法预应力单箱单室简支箱梁预应力压浆、封锚施工进行控制，使其结果满足设计和验收标准的规定要求。 2．适用范围 适用于中铁四局集团第六工程有限公司哈密制梁场各类跨度的后张法预应力混凝土双线箱梁预应力工程作业。 3.职责 3.1物资部负责按计划购买水泥、灌浆剂、防水材料等原材料，原材进场时立即通知试验室和安质部进行检验。 3.2试验室负责工艺细则对原材料进行自检，压浆设备委外校验，以及工序试件强度的检测，将检验结果以文字形式及时反馈物资部、工程部、安质部等。 3.3工程部负责发放有效的施工图纸，明确工序流程和控制参数，进行压浆交底和旁站，指导施工。 3.4安质部根据试验室的检验结果签发各工序作业通知单，负责对工序最终产品检查，并报请监理工程师检查，工序最终产品须经监理工程师签字确认合格。 3.5施工班组负责按要求配臵人员和设备，负责施工机具和机械设备的运行及保养，负责预应力孔道的压浆和封锚，并按哈密制梁场《施工工艺细则》、
相关规范和技术交底要求进行施工作业。 4.技术标准 4.1《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技[2004]120号4.2《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号 4.3《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号4.4《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 4.5《施工工艺细则》 4.6《企业内控标准》 5.资源配臵 5.1机械设备 机械设备配臵表表5.1-1 5.2人员 预应力施工作业人员必须是经过工艺培训且考试合格、富有预应力作业经验，同时要求其具备较高的质量意识和高度责任心的人员。 6.管道压浆作业 每片箱梁终张拉24h后，复查无滑丝、断丝情况后，并经主管工程师同意，切割多余的钢绞线，钢绞线外露量4～5cm，切割钢绞线时对钢绞线根
``````````````````````````公司````公路```标稀浆封层配合比 试验报告 试验项目：稀浆封层配合比试验 试验单位： 试验日期：二○○七年五月 试验总说明
1、试验依据：《路面稀浆封层施工技术规程》，《乳化沥青 及稀浆封层技术》，《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》《公路工程集料试验规程》《公路沥青路面施工技术规》。 2、试验容：细集料石屑筛分、砂当量、改性乳化沥青各指 标、稀浆封层混合料最佳沥青用量、稀浆封层混合料最佳用水量等。 3、试验结果：通过试验室相关配比试验，确定以下数据： 最佳沥青用量：7.5% 最佳外加水量：7.5% 在施工时，油石比应控制在7.5%±1% 一、原材料试验 1、集料实验
稀浆封层选用的集料要有一定的颗粒级配组成，使其形成密实而又稳定的稀浆混合料，在集料中要有一定数量的粗粒料起骨架作用，也需要适当数量的细料填充空隙，已保证稀浆具有较好的密实性、耐久性而不会离析分散。 根据本项目的具体情况，其集料级配组成采用石灰石，使用ES—2型级配，对每批料必须进行筛分，筛分结果应符合规要求，其集料级配容许偏差围见下表： 集料筛分实验，其用以测量集料的规格和级配的组成。 结果如下图： 集料筛分示意图 从上图可以看出此石料的级配满足ES—2型集料的要求。 砂当量实验，它是评价集料的清洁程度，其用以测量粘土和有机质的数量。 本集料的砂当量如下表：
此石料的砂当量已完全满足规要求： 2、矿物填料的选择 矿物填料主要有水泥、消石灰、硫酸铵粉、粉煤灰等在添加填料时，应充分考虑填料与矿料、乳化沥青的反映及相容性。应有利于稀浆混合料的拌和、摊铺和成型，保证稀浆封层的整体强度，填料的用量必须通过配合比试验来确定，由于这里我们采用ES-2型级配。级配比较密实，从在实验室多次实验来看，可以不采用填料。 3、乳化沥青沥青试验 我们采用的是慢裂慢凝型SBR改性乳化沥青，用与本项目的稀浆封层施工，改性乳化沥青要满足级配矿料的拌和要求，使得稀浆混合料在拌和摊铺过程中保持均匀、不破乳、不离析的良好流动状态我们所采用的是阳离子中裂乳化沥青作为本次稀浆封层的结合料，由于阳离子乳化沥青对碱性石料有良好的粘附性，因此对矿料的选择也较广。 采用的慢裂慢凝型SBR改性乳化沥青各项指标如下表：
M50净浆配合比设计说明书 一、概述 1、使用部位：孔道压浆 2、稠度要求：14-18S 二、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 2、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB8076） 三、目的和要求： 根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）12.1条文要求，水泥浆设计强度为50MPa，泌水率≤2%，膨胀率小于10%，水泥浆稠度控制在14-18s 之间。拟采用50MPa水泥浆。通过试验验证，在标准条件下，水泥浆的稠度、膨胀率、泌水率、强度等技术指标，使其满足设计和施工要求。 四、材料情况： 1、水泥：湖南金磊南方P.O52.5水泥。 2、灌浆剂：长沙市神宇建筑防水防腐有限公司生产的SYW-G灌浆剂，经试验及参考使用说明，采用12.0%掺量。 3、水：采用自来水，淡水。 五、确定试配强度（f cu,0） f m,o=f2+0.645δ=53.9 （MPa）,取53.9 MPa 式中：f m,o——试配强度（MPa）； f2——抗压强度平均值（MPa）； σ——现场强度标准差（MPa）,取6 Mpa.
六、确定基准配合比： 1、水泥浆各种材料的用量按规范（JTG/T F50-2011）要求及根据原材料试验数据暂选用水胶比0.40，灌浆剂掺量为水泥用量的12.0% 。 水泥：水：灌浆剂=1320:528:158 七、检验水泥浆技术指标： 1、拌制水泥浆0.01m3，检验水泥浆技术指标及制作水泥浆试件。配合比为: W/C=0.40,水泥: 水: 灌浆剂=13.2:5.28:1.58 2、测定稠度为 18S。 3、水泥浆膨胀率、泌水率试验结果符合要求。 4、测量水泥浆容重 与假定密度偏差不超过2% ，不调整。 5、试件在标准条件养护3天、7天、28天后，测定抗折、抗压强度值为：
管道压浆、端头封锚作业指导书 编制目的： 为了规范施工程序，严格控制施工过程，保证工程质量和施工安全，特制定如下施工作业指导书，请严格遵照执行。 适用范围： 临沂制梁场内所有预制梁管道压浆、端头封锚施工。 编制依据： (1)《预制后张法预应力混凝土铁路T梁技术条件》（TBT3043-2005） (2)《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008） (3) 山西中南部铁路通道后张法预应力混凝土简支T梁（角钢支架方案）图（图号：晋中南桥2103-Ⅰ、Ⅱ） - 1 -
1 总体工艺 T梁设计为后张法预应力简支梁，在梁体终张拉工序完成24小时后，48小时前进行真空压浆操作，压浆材料采用M50高标号水泥浆，压浆设备主要由真空泵和压浆泵组成，首先用真空泵在一端将孔道内抽成真空状态，从另一端连续稳压将孔道压浆密实。 2 资源设备 2.1 机械设备 物资部根据压浆数量选择合适的压浆设备，本场采用无锡华群机械有限公司用 JS-300 型高速搅拌压浆台车。主要参数见下表： JS300型号高速搅拌压浆台车主要设计参数 高速搅拌部分 低速搅拌部分 搅拌转速1000 rpm 计量精度优于1% 进料容量2×0.4 m3 单次搅拌量150~400kg 搅拌电机型号：Y2－160M-6E，功率：7.5 kW 搅拌转速70 rpm 储料筒容量0.5 m3 储料电机型号：Y2－132M－4E，功率：5.5 kW 水泵电机型号40JDB-12 压浆泵 行走轮规格650－16 最大拖行速度20 km/h 外形尺寸（长×宽×高） 3100×1900×1800mm 2.2 人员 管道压浆用施工人员7人，其中上料2人、控制开关1人、梁体两端换管各1人、开真空机1人（兼一段换管）、梁体两端清洗管道接头2人；技术人员2人检查采料情况、上料情况、浆体搅拌情况、进出浆口浆液浓度、压力、持压时间，质检人员1名，对压浆全过程进行监控；试验人员2名，出具配合比通知单，检查流动度、泌水率、并做压浆试件。经设计以上压浆能够满足压浆施工要求。压浆作业的施工人员必须是经过培训且考核合格、富有经验的熟练工人，并且要求其具备较高的质量意识和高度的责任心。 3 孔道压浆条件 3.1 钢绞线束张拉完毕，经24h复查验证后才能进行压浆，其间隔时间不超过48h。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。 3.2 预应力管道压浆采用真空辅助压浆工艺，压浆泵采用连续式，同一管道压浆连续 - 2 -
压浆料配合比设计及使用说明 南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南( 委托建管项目) 潮河段交通桥一标试验室 二○一二年二月十五日
孔道压浆料配合比设计及使用说明 一、工程简介 本标段为南水北调中线一期工程总干渠潮河段交通桥一标, 标段内共有梨园东公路桥、 107 国道I 公路桥、赵庄西北公路桥、中华北路公路桥、郭庄南公路桥、解放北路公路桥6 座公路桥和李垌西北生产桥、郜庄北生产桥2 座生产桥, 其中桥梁上部结构中预制和现浇箱梁共218片, 均采用后张法施工。 二、压浆料设计依据 《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50— 三、压浆料配合比设计指标 表一压浆料配合比设计指标
四、压浆配合比设计 1 原材料状况 水泥: P·O52.5 郑州天瑞水泥有限公司( 见附件1) 压浆剂: PA-2孔道压浆剂河南铝城聚能实业有限公司( 见附件2) 水: 可饮用水 2 配合比设计 《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50—规范要求, 水胶比为0.26～0.28, 因本次采用水泥需水量较大, 拌和时选用0.28 水胶比, 根据厂家提供的压浆剂最佳掺量, 选用压浆剂掺量为10%。 水泥与压浆剂采用内掺法: 水泥: 压浆剂=90%:10% 3 试拌 3.1 每次拌和量 表二压浆料拌和量 3.2 拌合方法 准确称量水泥及压浆剂倒入水泥胶砂搅拌锅内拌和均匀, 加
水, 先加入80%的用水量( 水温为30℃左右) , 搅拌均匀后将搅拌锅安置在胶砂搅拌机上, 先慢搅2min, 再快搅2min, 停止, 加入 剩余的水后再快搅2min。 4 性能检测
表三压浆料的性能检测结果 五、压浆料配合比 水泥: 压浆剂为90%: 10%, 水胶比为0.28 六、注意事项 1 水泥与压浆剂掺量采用内掺法; 2 拌和用水温度要在30℃左右; 3 加料顺序及拌和时间严格按照上述拌和方法进行。 七、附件 1 孔道压浆剂配合比检测报告 2 水泥性能检测报告 3 孔道压浆拌和用水性能检测报告
C55T梁孔道压浆的配合比设计 一、设计依据 本配合比依据《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000进行设计计算，设计稠度14～18s。 二、材料的选用 1、水泥：“草原”牌P·O52.5R，比重3.1g／cm3； 2、水：饮用水，符合JTJ041—2000规范混凝土拌合用水要求。 3、压浆剂：采用武汉浩源混凝土外加剂有限公司生产的FDN—U型水泥压浆剂，掺量为水泥用量的12%。 4、减水剂：采用武汉浩源混凝土外加剂有限公司生产的FDN—1型高效减水剂，掺量为水泥用量的1.0%。 三、配合比的设计与计算 1、计算每m3水泥浆的水泥用量 m co=1000/（1/ρc+w/c） w/c=0.32，1000/（1/3.1+0.32）=1000/0.64=1563kg w/c=0.35，1000/（1/3.1+0.35）=1000/0.67=1493kg w/c=0.38，1000/（1/3.1+0.38）=1000/0.70=1429kg 2、计算每m3水泥浆的水用量 m wo= m co×（w/c） w/c=0.32，1563kg×0.32=500 kg
w/c=0.35，1493kg×0.35=523 kg w/c=0.38，1429kg×0.38=543 kg 3、计算每m3水泥浆的压浆剂用量 m GJ= m co×12% w/c=0.32，1563kg×0.12=188 kg w/c=0.35，1493kg×0.12=179kg w/c=0.38，1429kg×0.12=171kg 4、计算每m3水泥浆的减水剂剂用量 w/c=0.32，1563kg×0.01=15.63kg w/c=0.35，1493kg×0.01=14.93kg w/c=0.38，1429kg×0.01=14.29kg 四、其试验结果见下表 五、成果分析与设计配合比的确定
铁路工程有限公司制梁场 QB/ZYZD-06—2012 时速350公里客运专线铁路 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁管道压浆作业指导书 编制： 审核： 审批： 2011-11-21发布2011-12-21实施
管道压浆施工作业指导书 1 目的 为对本梁场预应力混凝土预制箱梁梁体管道压浆作业进行控制，使其满足设计、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》及《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》的规定。 2 适用范围 本作业指导书仅适用于本梁场各类跨度的预应力混凝土预制箱梁梁体预应力管道压浆作业。 3 职责 3.1 物设部负责按计划购料进库，材料进场时及时通知试验室检验。 3.2 试验室负责原材料检验，并将检验结果及时反馈物设部。 3.3 工程技术部负责发放有效的施工图纸，并实施过程控制，检查其工序产品是否合格，并安排技术员现场填写管道压浆记录表。 3.4 安质部负责对该工序最终产品检查，并报请监理工程师检查，工序最终产品须经监理工程师签认合格。 3.5 张拉压浆班组负责按要求配置人员、设备，按施工图纸及规范要求，组织并实施工序作业，负责自检合格。 4 技术标准 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008） 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 本场制订的《内控标准》[QB/NKBZ－2008] 《施工工艺细则》[QB/GYXZ－2008] 5 施工准备 5.1机械设备
路面透层、稀浆封层、粘层施工方案 一、编制主要应用标准和规范 1、交通部颁布《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004。 2、《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）。 4、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）。 5、中华人民共和国行业标准《路面稀浆封层施工规程》CJJ66—95 5、新保路（光谷六路～高农路）道路排水工程施工设计图。 6、业主，监理相关文件。 二、工程概述 新保路（光谷六路～高农路）道路排水工程，全长2.8km，根据建设单位要求本工程为0.6cm稀浆下封层。 三、施工部署 （一）人员安排：（共15人） 1、技术负责人：王辉。 2、施工负责人：周学元。 3、乳化车间操作员：匡平安；吴和平。 4、稀浆封层摊铺机机手：姚正林；操作员：葛红辉。 5、沥青洒布车司机：匡文剑。 6、油罐运输车及装载车司机各一名。 7、后勤及路面施工工人共6人。 （二）机械设备： 1、GHS—6型改性乳化沥青生产线一套。 2、RF—100A型稀浆封层摊铺机一台。 3、LRS2030型胶轮压路机二台 4、FD5080GLQ型沥青洒布车一台。 5、SCZ5121GJY型沥青油罐运输车一台。 6、6T洒水车一台。 7、夏工50型装载车一台。 8、生产工具车福田皮卡、中兴皮卡各一台，生活用车长城哈弗CUV
一台。 四、主要施工工艺及技术保证措施 （一）材料 1、基质沥青采用中国石化东海牌AH-70石油沥青（其指标满足JTGF40-2004的要求）。 2、集料采用阳新上巢采石场生产的石屑（其指标满足JTGF40-2004的要求，矿料级配符合ES-2型要求）。 3、乳化剂采用巨龙牌乳化剂。 4、改性剂采用显元牌40型液态SBS改性剂。 （二）配合比设计 经过标准试验确定透层的配比为： 基质沥青：煤油=40：60 经过标准试验确定稀浆封层的配比为： 改性乳化沥青：石屑：矿粉：外加水=13.3：98：2：13 （三）主要施工工艺及技术措施 在透层、稀浆封层正式施工前，对试验段基层标高、横坡、平整度等作一次全面检测，基层各项指标满足规范要求后才能进行透层及稀浆封层的施工。 1、透层施工 a、清扫路面： 透层油施工前，必须封闭交通，对施工路段进行清扫，彻底清除基层表面的泥浆和浮灰及杂物，用空压机将路面吹干净，尽量使基层表面骨料外露。 b、透层沥青采用40%--50%的慢裂阴离子（PA-2）乳化沥青，在喷洒前通过清扫除尘等工艺，保持基层顶面平整、干燥、干净。透层油用量控制在0.7-1.5L/m2之间,渗透深度不小于5mm，用沥青洒布车一
预应力箱梁孔道压浆（C50）配合比设计 一、设计原则： 1、水泥净浆的28天抗压强度要达到59.9Mpa。 2、水泥净浆的膨胀率要小于10%。 3、水泥净浆的泌水率最大不得超过3%，拌和后3h泌水率宜控制在2%， 24h全部吸回。 4、水泥净浆稠度宜控制在14~18S。 二、设计依据： 1、《水泥试验规程》GB/T16761-1999。 2、《桥涵施工技术规程》JTJ041-2000。 3、《公路工程质量检验与验收评定标准》JTJ071-98。 三、设计用原材料： 3，南京双龙水泥有限公司产“双猴”牌。普硅，P.O42.5R，ρ=3.1g/cm 1、水泥：c3,掺量12%，山西黄河外加剂2、外加剂：UEA-M微膨胀减水剂，ρ=2.2g/cm J 厂产。 3、水：饮用水。 四、设计步骤： 1、确定试配强度（R）：h R=50+1.645×6=59.9Mpa h 2、确定水灰比（W/C）： 根据桥涵施工技术规范中对孔道压浆的有关规定，W/C取用0.4。 3、确定用水量（W）： 掺入微膨胀减水剂，其减水率为12%，则用水量为： 3 =540Kg/m×（1-12%）W=6144、计算水泥用量（C）： 3 C=540/0.4=1350 Kg/m5、计算外加剂用量（J）： 3 12%=162 Kg/m J=1350×五、确定配合比： W：C：J=540：1350：162
预制箱梁（C50）配合比设计 一、技术要求： 1.设计强度：f=50Mpa。kcu、 2.设计坍落度：90~120mm。 二、原材料： 1、水泥：P、O42.5普硅，淮安产“海螺”牌。 3，宿迁骆马湖产。2.5~2.8，表观密度2.62g/cm2、黄砂：中粗砂，细度模数3、碎石：玄武岩，5~25mm（5~10mm30%+10~25mm70%）连续级配，表观密度3，盱眙产。2.951g/cm3，掺量1.4%1.2g/cm，4、外加剂：JM-9型高效缓凝早强减水剂（水剂），视比重江苏博特新材料有限公司南京道鹭建设材料厂产。 5、水：地下水。 三、混凝土配制强度： f= f+1.645б=58.2 kcu.ocu、四、计算配合比： 1.水灰比：28天水泥强度为47Mpa，则水灰比： W/C=A×f/ （f+A×B×f）=0.36 cecu.oce根据桥涵施工技术规范的要求，确定水灰比取用0.35。 3，外加剂减水率为20%，确定用水量：因基准混凝土配合比用水量为205Kg/m 2.3?）=164Kg/m=m（1-则用水量：m wawo3）=469 Kg/m/（W/C3、计算水泥用量：m= m woco3 1.4%=6.6 Kg/mm、外加剂用量：=469×4Jo5、确定砂率：按规程规定砂率选取为：P=33% s6、计算砂、石用量（体积法）： m/p+m/p+m/p+m/p+0.01ɑ=1000 （1）co wscsogowog m/（m+m）×100%= P（2）s gososo33 =1260Kg/m，2）式计算得：m=649Kg/mm 根据（1）、（goso五、试拌：
1.目的 编制钢筋加工及焊接作业指导书的目的就是为了更好的指导施工生产，使现场作业人员能够规范施工。 2.编制依据 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 《铁路桥涵工程施工技术规范》 3.适用范围 本作业指导书适用于客运专线桥梁、涵洞及附属结构物的钢筋加工及焊接施工。 4.钢筋材料质量检验 钢筋到达现场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告，并进行外观检查，按60吨为验收批进行力学性能抽验。 热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的检验应符合下列规定： 4.1每批钢筋应由同一牌号,同一炉罐号、同一规格、同一交货状态组成，并不得大于60吨。 4.2检查每批钢筋的外观质量。钢筋表面不得有裂纹、结疤和拆叠；表面的突块和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）。测量本批钢筋的直径偏差。 4.3在经外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋,在其上各截取1组试样,每组试样各制2根试件,分别做拉伸(含抗拉强度\屈服点\伸长率)和冷弯试验。 4.4当试样中有1个试验项目不符合要求时，应另取2倍数量的试件对不合格项目做第2次试验。当仍有1根试件不合格时，则该批钢筋应判为不合格。
4.5钢筋机械接头的检验应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107）的规定。 5.钢筋的加工方法及注意事项 5.1钢筋的除锈 5.1.1加工方法 钢筋均应清除油污和锤打能剥落的浮皮、铁锈。大量除锈，可通过钢筋冷拉或钢筋调直机调直过程中完成；少量的钢筋除锈，可采用电动除锈机或喷砂方法除锈，钢筋局部除锈可采取人工用钢丝刷或砂轮等方法进行。 5.1.2注意事项及质量要求 如除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点等，已伤蚀截面时，应降级使用或剔除不用，带有蜂窝状锈迹钢筋，不得使用。 5.2钢筋的调直 5.2.1加工方法 对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋应加以调直。钢筋调直普遍使用卷扬机拉直和用调直机调直。在缺乏设备时，可采用弯曲机、平直锤或人工锤击矫直粗钢筋和用绞磨拉直细钢筋。 5.2.2注意事项及质量要求 用卷扬机拉直钢筋时，应注意控制冷拉率：Ⅰ级钢筋不宜大于4%；Ⅱ～Ⅲ级钢筋及不准采用冷拉钢筋的结构不宜大于1%。用调直机调直钢筋和用锤击法平直粗钢筋时，表面伤痕不应使截面面积减少5%以上。调直后的钢筋应平直、无局部曲折，冷拔低碳钢筋表面不得有明显擦伤。应当注意：冷拔低碳钢丝经调直机调直后，其抗拉强度一般要降低10～15%，使用前要加强检查，按调直后的抗拉强度选用。 5.3钢筋的切割 5.3.1加工方法 钢筋弯曲成型前，应根据配料表要求长度分别截断，通常宜用钢
稀浆封层混合料 配合比设计报告 报告编号： 工程名称： 委托单位： 批准：审核报告：二零一九年六月二十七日
见证单位：见证人：
（一）、原材料 矿料采用石灰岩0~5石料，矿料级配选择符合ES-2型级配(见下表、图)，乳化沥青为PC-1型乳化沥青，符合BCR标准。乳化剂为慢裂快凝型乳化剂，水泥采用普通325硅酸盐水泥(调节成型时间用)。 表：稀浆混合料矿料级配 图：稀浆混合料矿料级配图 （二）、稀浆混合料验证试验 （1）骨料的拌和试验 拌和试验的目的是模拟施工集料和乳化沥青拌和情况，确定可施工时间和试验室
稀浆混合料中拌和用水的添加量。按照矿料配合比称取烘干至恒重的矿料100g（其中净米砂15g，石屑85g），与1g矿粉一起拌匀，再加水拌和均匀，最后加乳化沥青进行拌和，在24℃的环境温度内进行拌和，拌和时间大于120S。合计进行了8组稀浆封层混合料的试拌，其结果汇总于下表中。 稀浆混合料稠度试验结果汇总表 沥青稀浆封层施工技术规程》第5节配合比设计方法，初步确定稀浆混合料配合比为集料︰乳化沥青︰外加水= 。该配比中的实际用水量为，实际施工时由现场技术人员根据施工环境（考虑日照及风力）加以微调。 （2）稀浆混合料验证试验 根据初步确定的稀浆混合料配合比，按相关试验规程的规定进行拌和初凝试验、粘聚力试验、湿轮磨耗试验以及负荷轮压试验，逐一评估稀浆混合料的应用特性。各项试验的结果汇总于下表中。 稀浆混合料试验室评估试验项目汇总
从表上表的结果可以看出，各项试验结果均能满足要求，可供进一步确定最佳沥青用量使用。我们采用湿轮磨耗试验（WTAT ）和负荷轮压（LWT ）试验综合确定稀浆混合料中的油石比。 1.湿轮磨耗试验WTAT 湿轮磨耗试验结果可供确定稀浆混合料中油石比的下限，以8.0%为中值，以0.5%为间隔选择油石比为7.0%、7.5%、8.0%、8.5%、9.0%。按照初步确定的稀浆混合料配比制作试件，依次进行WTAT 试验，试验结果列于表1（WTAT 及LWT 试验结果汇总表）中。 2.负荷轮压试验LWT LWT 试验结果可供确定稀浆混合料中油石比的上限，与湿轮磨耗试验相同，选择油石比为7.0%、7.5%、8.0%、8.5%、9.0%依次制件进行试验，5 组的LWT 试验结果分别列于表1中。 表1 WTAT 及LWT 试验结果汇总表 根据WTAT 和LWT 两项试验的结果，以油石比为横坐标，分别以单位磨耗量和单位砂粘附量为纵坐标绘制曲线。将两条曲线叠加在一张图（湿轮磨耗和负荷轮压试验结果曲线图）上，画出代表单位磨耗量和单位砂粘附量规定限值的水平线。通过水平线与两条曲线的交点画出两条垂直线，这两条垂直线之间的油石比为容许范围，最佳油
浅谈后张法孔道压浆浆液配合比设计 【摘要】随着预应力结构的普遍应用，后张法孔道压浆施工质量越来越受到工程界的重视与关注。目前后张预应力孔道压浆的工程质量是一个薄弱环节，如何进行后张法孔道压浆浆液配合比的设计与试验，直接影响达到孔道压浆的成败。在此，针对工程中孔道压浆浆液的配合比设计与试验问题进行探讨。 【关键词】后张法；浆液；设计； 近几年，预应力结构后张法孔道压浆的工程质量一直是一个薄弱环节，这是因为多年来我们所沿用的传统压浆方法和工艺存在着很多不确定因素。同时，浆液的质量控制标准要求较低，浆液的性能不佳，对压浆的质量产生影响，从而导致孔道压浆不密实，产生空洞，使预应力筋产生腐蚀，降低结构的耐久性。成功的压浆必须建立在可靠的材料品质和性能以及先进技术和合理工艺的基础上，传统的压浆方法经大量工程实践证明并不是十分可靠，如果浆液的性能不佳、操作上稍有疏忽，很容易在管道内产生空洞，即使采用二次压浆的方法，也不能完全保证管道内浆液的密实性。而且浆液泌水现象的存在，会在管道内长期积水，有可能使预应力筋和锚具产生锈蚀。因此，浆液性能的好坏直接影响到预应力结构的耐久性，在此，针对某高速公路孔道压浆的施工应用，浅谈浆液配合比的设计与试验。 一、浆液原材料的选择与检验 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011的颁布实施，对水泥浆液的各项性能指标的质量规定了较高的要求。特别是将压浆材料的水胶比进行了较大幅度的调整，限制在0.26～0.28之间。随着高性能聚羧酸减水剂等新材料、高速搅拌机等新设备的开发，使得低水胶比成为可能。这样使压浆材料的性能满足压浆施工工艺的需求，保证了工程结构的质量。 1、水泥或专用压浆料、专用压浆剂 水泥应采用性能稳定、强度等级不低于42.5的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，水泥的性能应符合国家标准要求。目前，普通水泥的标准稠度用水量较大，不易设计出水胶比满足0.26～0.28的浆液。因此，若采用水泥为胶凝材料配制浆液，必须与水泥生产厂家进行沟通，尽量采用低碱、需水量低的硅酸盐水泥进行试配。 随着新桥规的颁布实施，我国一些压浆料等新材料迅速发展，目前市场常用的有两类，一类为专用压浆料，是由水泥、高性能减水剂、膨胀剂和矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合料，在施工时按设计的水胶比拌和后即可使用；另一类为专用压浆剂，是由高性能减水剂、膨胀剂和矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合剂，在施工现场按一定比例与水泥、水拌和后使用。
项目部制梁场管道压浆封锚作业指导书样本 1.适用范围 适用于制梁场24m、32m预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁管道压浆、封锚作业。 2.作业准备 2.1内业技术准备 组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。作业指导书编制完成后，对施工人员进行技术交底和上岗前技术培训，考试合格后上岗。 2.2外业技术准备 （1）压力表、真空泵、压浆台车性能良好，满足施工要求。 （2）压浆、封锚配合比已按程序审批。 （3）原材进场并经检验合格。 3.技术要求 3.1应在终张拉完成后48 h内完成管道真空辅助压浆作业。 3.2抽真空时真空度稳定在-0.06～-0.08MPa之间。 3.3水泥浆水胶比不大于0.33且不泌水， 24h自由泌水率为0，出机流动度为18±4s，每10盘测试一次，30min流动度≤30s，抗压强度：7d≥35MPa，28d≥50MPa，抗折强度：7d≥6.5 MPa，28d≥10MPa，压入管道的水泥浆应饱满密实，24h自由膨胀率为0～3%，初凝时间≥4h，终凝时间≤24h，含气量为1～3%，压力泌水率≤3.5%。 3.4压浆时浆体温度在5～30℃之间，压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不低于5℃，否则采取保温措施，以满足要求。当昼夜平均气温高于30℃时，即进入压浆夏季施工。夏季施工时选择温度较低的时间施工，如在夜间进行。当连续三天昼夜平均气温低于5℃或最低温度低于-3℃时，即进入压浆冬季施工。冬季施工时用彩钢板
将梁体两侧进行围挡，两端留出作业的空间，提前在压浆棚内生火炉，此后火炉持续生火，保温至少三天，确保压浆完成后3d内梁体温度不得低于5℃。 3.5梁端锚穴处进行凿毛时，凿毛深度不得小于5mm、间距不得大于2cm，全面凿毛至石子外露为准，表面无松动。 3.6封锚钢筋网要有准确的保护层，不得小于30mm。 4.施工程序与工艺流程 4.1施工程序 压浆采用真空辅助压浆工艺其流程为：梁体终张拉完成后，用砂轮切割机切割钢绞线，使钢绞线端头距锚具35㎜→清除锚具面、锚垫板及其螺孔内的水泥浆和密封胶带→密封锚头→压浆前准备工作 →抽真空及配置浆液→压浆→停抽真空和保压→工后清理→封锚。 4.2工艺流程 工艺流程详见图4-1。
透层和稀浆封层方案 一、工程简介： 内蒙古自治区一级公路位于内蒙锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗、通辽市扎鲁特旗和霍林郭勒市，是内蒙自治区的重要能源运输通道。项目起点煤矿接煤矿矿区公路， 以霍林郭勒互通式立交相接。路基全宽为26米：中间带3.5m（其中左侧路缘带宽2×0.75m，中央分隔带宽2.0m）行车道 2×2×3.75m，硬路肩（含右侧路缘带2×0.5m）2×3.0m，土路肩2×0.75m中央分隔带为齐平式，路面横坡1.5%，土路肩横坡2.5%。路面采用轻、重载方向分别设计，其中轻载一幅：厚20cm级配碎石垫层+厚20cm4%水泥稳定碎石底基层+厚20cm5%水泥稳定碎石基层+透层+厚6mm稀浆封层+厚28cmC40水泥混凝土面板；重载一幅：厚20cm 级配碎石垫层+厚18cm5%水泥稳定碎石基层+厚18cm 贫混凝土基层+粘层+厚3cmAC-5砂粒式沥青混凝土+厚32cm C40水泥混凝土面板。本部透、封层施工主要工程为一级公路工程中主K45+000 ～K56+000段路面结构层中轻载一幅的透层和稀浆封层。 二、编制依据： 1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。 2、白霍一级公路路基、路面施工图纸及设计变更图纸。 3、白霍一级公路招标文件及补充技术规范。 三、摊铺段的目的
1、通过摊铺，检验施工方案、工艺和操作规程的适用性，制定总体符合本工程实际情况的方式和方法，为透层、稀浆封层全面施工阅读会员限时特惠 7大会员特权立即尝鲜进行技术准备，提供技术依据。 2、验证并确定透层、稀浆封层的配合比。 3、掌握透层洒布车和稀浆封层摊铺机的工作性能及设备工作参 数的设臵。 4、完善和修正施工方案，施工工艺和操作规程。 5、确定合理的施工作业长度，修改施工组织设计。 6、确定透、封层施工组织管理体系，通讯联络及指挥方式。 四、准备工作 1、摊铺及施工现场准备（1）我部拟定于在左幅实施，施工宽度11.25 米。（2）施工透层前，基层表面浮动的碎石、杂物及泥土必须清扫干净，使其表面清洁，且充分干燥。（3）现场准备完毕，自检合格后报验现场监理工程师检测，经监理工程师检验合格批准后开始工。 2、人员组织 组织具有丰富施工经验的施工班组人员施工。其中施工组长1人、技术负责人 1人、试验检测人员2人、辅助工人25人、交通维持1人、机械操作5人。 3、材料组织 （1）透层所用PC-2型乳化沥青自行加工，其基质沥青由盘锦中油辽河沥青有限公司供应。PC-2型乳化沥青经试验室检测，各项指标均符合规范要求。检测结果见下表：
C50水泥浆配合比设计说明 C50水泥浆拟用于G105宿松县城西河大桥箱梁孔道压浆工程。 我室于2008年10月8日～2008年10月10日对该水泥浆配合比的材料进行了技术性能检测，其各项性能均符合规范要求。2008年10月11日向监理工程师提交了初步配合比计算成果并得到认可，2008年10月13日依据认可的初步配合比进行试拌，2008年10月20日、2008年11月10日、分别进行了七天、二十八天强度检测，结果均满足规范要求。设计过程如下： 一、【设计要求及基本资料】 本水泥浆配合比设计强度为C50，稠度要求为14～18S，拟用于宿松县城西河大桥改建工程箱梁孔道压浆施工。 二、【设计依据】 《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 三、【选用材料】 水泥：湖北省华新水泥股份公司（P.O42.5） 水: 饮用水 膨胀剂：江苏博特JM-HF高性能灌浆剂 各种材料技术指标详见后附试验报告。 四、【计算初步配合比】 1、计算水泥浆配制强度?cu,o 依据相关规范及经验资料，强度标准差取σ=2.5 MPa Rp =R+1.645σ =50+1.645×2.5 =54.1 (MPa) 2、确定水灰比（W/C） 根据规范水灰比宜为0.40-0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到0.35，考虑其耐久性及经济性要求，故取其水灰比为：W/C=0.39 3、确定膨胀剂掺量 根据膨胀剂厂家资料及经验取掺量为13% 4、计算单位水泥用量及单位用水量 假定容重1900㎏/m3(经验取值)；计算每立方米各种材料用量 ⑴水泥＋外加剂+水=1900；⑵水/水泥=0.39；⑶外加剂/水泥=0.13
水泥净浆配合比设计书 M40 一、设计说明 按合同和规范要求，已完成水泥净浆配合比设计。设计稠度为14-18s。 二、设计依据： 1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041- 20002、《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB 175- 19993、《混凝土外加剂应用技术规范》GBJ 119-88 三、原材料名称： 1、水泥： 河南锦荣水泥有限公司P.O42.5普通硅酸盐水泥 2、压浆剂： xx科技股份有限公司 四、配合比设计 1、分别选定水灰比为0. 33、0. 35、0.38 2、确定压浆剂掺量为水泥用量的12％ 3、水泥净浆的表观密度为1906kg/m3。 五、试拌水泥浆拌和物，确定配合比 1、分别按照0.
33、0. 35、0.38水灰比试拌水泥浆拌和物。组号A B C 水灰比 0.34 0.35 0.36水泥水压浆剂稠度泌水率 （％） 1.18 1.49 1.01膨胀率（％） 0.94 1.24 1.01（Kg）（Kg）（Kg）（s） 1324 1300 450 450159 156 15016 15
六、检验强度 7天强度平均值 水灰比 （MPa） 0.33 0.35 0.38 七、确定配合比 根据《公路桥涵施工技术规范》和设计要求，水泥浆拌和物的稠度为14-18s，拌和后3h的泌水率<3%，且24h内重新全部被浆收回，24h后测其膨胀率<10％的规定，水灰比为0.35的水泥净浆拌和物的各项性能均满足要求，且强度满足要求，稠度测定值为15s，泌水率为1.49％，膨胀率为1.24％，保水性良好，满足施工要求。 确定配合比为（Kg/ m3） 水泥： 水：压浆剂= 1300：450：156 =1：0.35：0.12 45.3 44.3 40.8（MPa） 55.2
桥梁灌注桩后压浆技术操作规程 1 总则 1.1为适应公路桥梁建设需要，确保桥梁灌注桩后压浆施工质量，特制定本规程。 1.2本规程适用范围为公路桥梁灌注桩后压浆施工。 1.3本规程所适用的灌注桩是指严格按照《公路桥涵施工技术规范》施工且检测合格的灌注桩。 1.4灌注桩后压浆施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术交底、施工组织、技术培训、施工管理工作，应严格执行本规程及相关技术规程。 1.5灌注桩后压浆施工必须按照有关国家基本建设程序进行，施工单位应对工程质量进行自检，在工程完工后应配合监理工程师检查验收。 1.6灌注桩后压浆施工必须文明施工，安全生产，严格遵守安全操作规程，加强安全教育，建立健全安全生产管理制度。 1.7灌注桩后压浆施工除执行本规程外，尚应符合国家及行业现行的有关标准和规范。 1.8灌注桩后压浆技术提高单桩承载力的机理：在钢筋笼上预埋压浆导管和压浆阀，在成桩5～30天内实施桩侧和桩端后压浆，一是加固桩底沉渣（虚土）和桩侧泥皮，二是对桩底和桩侧一定范围的土体通过渗入（粗粒土）、劈裂（细粒土）和压密（非饱和和松散土）注浆起到加固作用，
从而增强桩侧和桩端阻力，提高单桩承载力。 1.9灌注桩后压浆的效果取决于土层性质、注浆工艺流程、参数的控制标准等因素。工艺控制和差异参数的调整是该技术的质量关键。 1.10灌注桩后压浆技术是专利技术，目前正处于技术推广阶段，宜选择专业队伍进行施工。 1.11灌注桩后压浆施工属隐蔽工程，要求必须如实、准确地记录施工情况，并对资料进行整理分析，以便为工程验收做好准备。
2 施工准备 2.1设计单位（或有关单位）应向施工单位提供灌注桩后压浆设计文件并负责技术交底，设计文件一般应包括以下资料： （1）灌注桩后压浆设计和设计说明书； （2）施工区的工程地质水文资料； （3）质量要求及检验标准。 2.2施工单位应根据招投标文件，施工合同，设计文件及有关规范编报实施性施工组织设计。 实施性施工组织设计应包括以下内容：施工组织机构、施工方法、进度计划、质量管理、安全生产管理、环境保护等。 2.3施工单位应做好施工现场准备，修建施工临时设施，安装调试施工机具及标定相关仪器仪表，并做好材料的进场和检验工作。 2.4施工单位必须建立健全质量保证体系。其主要内容为：质量方针、质量目标、质量保证机构、质量保证程序、质量保证措施等。
精心整理 稀浆封层施工技术及其质量控制 1前言 稀浆封层类同于微表处，均采用现场冷拌沥青混合料摊铺作业工法。公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）规定，微表处主要用于高速公路及一级公路的预防性养护，以及填补轻度车辙，也适用于新建公路的抗滑磨耗层；稀浆封层一般用于2(1)(2)(3)(4) 施工实例可证明，采用稀浆封层施工的下封层，在上述四项作用上完全优于采用传统的层铺法表处施工的下封层。 3稀浆封层的设计 3.1原材料 稀浆封存层采用慢裂拌和型乳化沥青（BC-1）铺筑。基质沥青采用重交沥青（AH-70），
改性剂采用丁苯胶乳（SBR），为了不使稀浆层在夏季高温时发软，乳化沥青的软化点要求大于558c，根据试验报告，施工时SBR的掺量不低于2%，乳化剂采用XTL2000-1型，掺量为1.8%；此外，还掺入了0.3%的氯化铵作为稳定剂。 根据《公路沥青路面施工技术规范》结合江苏地区气候条件，稀浆封层乳化沥青主要技术要求见下表1.
乳化沥青类型根据集料品种及使用条件选择。阳离子乳化沥青可适用各种集料品种；阴离子乳化沥青适用于碱性石料。乳化沥青的破乳速度、粘度宜根据用途与施工方法选择，为增强沥青与石料的粘结力，缩短乳化沥青破乳时间，可掺入普通硅酸盐水泥。 乳化沥青宜存放在立式罐中，并保持适当搅拌，贮存期以不离析、不冻结、不破乳为宜。 3.1.2 3.2配合比设计 稀浆封层的配合比设计可按下列步骤进行： (1)根据选择的级配类型，确定矿料的级配范围，计算各种集料的配合比例，使合成级配在要求的范围内。 (2)根据经验初选乳化沥青、填料、水和外加剂用量，进行拌和试验和粘聚力试验。可拌