预应力钢混叠合梁的施工工艺及关键技术
随着我国交通道路事业的不断发展，桥梁公路施施工量不断增长，在此过程中，工程施工质量备受关注。施工技艺的优良直接影响工程品质，对此应当在工程建设过程中，根据施工要求选择最佳的施工技艺。预应力钢-混叠合梁的施工技艺，是现代化组合施工技术，其具双层优势，应用效果显著。本文正是在此基础上探究预应力钢-混叠合梁的施工工艺及关键技术的应用价值，希望对实际施工有借鉴意义。
标签：预应力；钢混叠合梁；施工工艺；关键技术
在高速公路施工中，常见预应力技术的应用，其中最常见的便是预应力钢混叠盒梁的应用，其主要是在预钢箱梁底腹板结合使用混凝土顶板形成组合式梁体，通过此施工技艺，混凝土稳固性被加强，大大优化了单一结构中混凝土结构、钢结构，将两种特性有机结合。在常见工程施工中应用预应力钢混叠合梁其主要优势表现为自重轻，受力强且均匀，在发挥混凝土良好抗压性能的同时充分发挥钢材的强抗拉性能。利用此梁进行施工时，可同时进行上部钢梁结构与梁下部构造的施工，进而大大缩减了施工耗时，保证施工进度，满足施工变准要求，同时有助于实现施工高标准、工厂化、机械化的目标。
1预应力钢-混叠合梁的施工
1.1 施工前的准备
在进行施工前，为保证预应力钢混叠合梁的质量安全性，应当充分进行准备工作。对此需要做到：第一，矫平钢板；第二，切割钢板。在进行钢板矫平时，需要利用矫平机进行机械式冷矫平加工，进而将残余变形钢板及时消除，降低轧制存在的内应力，进而有效避免钢板發生变形，从而控制工程钢材具有均匀性，表面致密匀称，保证其表面平整。进行钢板切割时，需要控制切割质量，合理控制切割板厚度，利用高纯度丙烷气结合液氧气体进行钢材切割，从而保证切割面平直光滑、不存在缺口、不存在挂渣，通过半自动器械对坡口进行切割，及时补焊局部缺口、打磨挂渣、修复缺陷，从而保证下料达标。
1. 2 放样号料工艺
进行预应力钢混叠合梁施工时，需要进行科学放样，结合施工的具体要求、图纸要求、施工工艺等，合理布设复杂多样的零部件，利用计算机软件进行精确计算，保证零部件符合标准要求。对后对相关零件进行架构，通过数控合理控制节段钢箱梁腹板、底板等具体宽度，并保证钢箱材质、方向均在允许的误差范围内；利用焊接方式对钢箱的长度进行余量收缩。进行号料施工时，需要根据桥箱梁的不同，合理选择焊接方式进行钢板成型焊接，对多余的零部件进行归类划分，进而保证不同种类零部件可通过针对性的措施保障尺寸符合设计要求，进而通过1∶1 进行放样制作，从而控制复杂形状的横隔板按照精确的尺寸进行数控下料。
2.4钢箱梁安装及叠合梁施工 2.4.1工艺流程 2.4.2操作要点 1、临时支架搭设 （1）钢箱梁临时支架施工前必须通过荷载验算，在支架设计的安全系数范围内可采用碗扣式脚手架或型钢支架，并严格按照支架安装方案组织施工。 （2）根据测量放线确定临时支架位置，支架基底要坚实，如落在土基上，则必须进行承载力检测，必要时做混凝土扩大基础或桩基。 （3）支架搭设高度，应考虑地基沉降、支架变形、设计预留拱度。 （4）支架搭设后，需组织有关人员验收合格，方可进行下道工序施工。 2、砂箱安装 （1）临时支架搭设完成后，进行砂箱安装，砂箱的数量根据设计要求确定，一般横向对称布设。 （2）砂箱的主要作用是满足钢箱梁安装后受力体系的转换及方便拆除临时支架，为防止砂箱在支撑过程中沉陷，在使用前应对砂箱进行预压和密封处理。 （3）砂箱底面要与临时支架焊接，以保证钢箱梁安装时砂箱受水平推力作用不致移位。 （4）钢梁分段接口处，要设置分段横向、纵向定位钢板，作为钢梁放置时的现场依据。 （5）为观察钢梁安装后的沉降变形，砂箱安装完成后应对基础、支架、砂箱顶面标高进行测量。 3、钢箱梁运输及吊装 （1）钢箱梁运输 1)钢箱梁试拼装完成后经有关方面验收合格，按钢箱梁运输方案分段用拖车或炮车运输。
2)运输中应固定牢固，前后限位，防止扭曲变形。 3)钢梁在运输过程中损坏的涂层，应在吊装前补涂。 4)钢梁运至工地需临时存放时应避免浸水，须置于垫木上。 （2）钢箱梁吊装 1)钢箱梁吊装前，应对桥台、墩顶面高程、中线及各孔跨径进行复测，误差在允许范围内方可吊装，并放出钢箱梁就位线。 2)钢梁安装。应根据现场情况、钢梁重量、跨径大小选择安装方法，如单机吊、双机抬吊、架桥机等；吊点位置必须经设计计算确定。 3)采取双机抬吊安装时，两台性能应相近，单机载荷不得大于额定起重量的80%，应进行试吊，保持两机同步。 4)吊装时必须有专职信号员进行信号作业。起重机司机和起重工必须得到指挥人员明确的信号后方可进行起重吊装作业。 5)吊装时钢梁上、下不得站人。钢箱梁四角用牵引绳控制，与吊装作业无关的人员和不直接参加吊装的人员不得进入吊装作业区域。 6)钢梁起吊提升和降落速度应均匀平稳，严禁忽快忽慢和突然制动。 7)吊装作业中遇有停电或其他特殊情况，应将钢梁落至地面，不得悬空。 8)箱梁起吊接近就位点时，应及时调整对中后方可下落。 9)钢梁吊装就位必须放置平稳牢固并支设临时固定装置，经检查确认安全后方可摘钩。 10)钢梁吊装时，应有专人负责观察支架的强度、刚度和位置，检查钢梁杆件的受力变形情况，如发现问题及时处理。 4、钢梁高强螺栓栓接 （1）使用前，清点螺栓、螺母和垫圈数量，做外观检查，并应同批成副使用。螺栓公称直径、长度应符合设计要求。 （2）要确保钢梁的安装拱度及中心线位置。在支架上拼装钢梁时，冲钉和粗制螺栓总数不得于孔眼总数的1/3，其中冲钉不得多于2/3。 （3）安装过程中，每完成一节间应测量其位置、标高和预拱度，如不符合要求时应进行校正。 （4）用扭矩法拧紧高强度螺栓连接副时，初拧、复拧和终拧应在同一日内完成。初拧扭矩由试验确定，一般为终拧扭矩的50%，终拧扭矩用公式： Tc = K×Pc×D(Nm)
105m 大跨度钢-混凝土组合梁叠合施工技术 胡 勇 (中铁大桥局集团第四工程有限公司,江苏南京210031) 摘 要:上海长江大桥105m 大跨度组合梁为简支变连续钢-混凝土组合梁,针对其跨度大、重量大的特点,阐述钢箱梁与混凝土预制桥面板整孔叠合施工技术。 关键词:上海长江大桥;钢-混凝土组合梁;叠合;施工技术中图分类号:U 448.216;U 445 文献标志码:A 文章编号:1671-7767(2009)S1-0054-05 收稿日期:2009-10-12 作者简介:胡 勇(1974-),男,高级工程师,1997年毕业于武汉城市建设学院交通土建专业,工学学士(E m ail:amalsh v_h yll@https://www.doczj.com/doc/5a8363397.html,)。 1 工程概况 1.1 105m 大跨度组合梁桥式布置 上海崇明越江通道工程位于上海市东部,由上海长江隧道工程和上海长江大桥工程组成。上海长 江隧道工程起点与A30立交相接,以隧道形式穿越南港至长兴岛与北港桥梁工程路线起点相接;上海长江大桥工程在长兴岛上设潘园互通立交与潘园公路相接,跨规划环岛北路,以桥梁形式跨越长江口北港水域,至崇明岛陈家镇终点。 上海崇明越江通道工程总长25.5km ,其中,隧道长8.95km ,大桥全长16.55km 。105m 大跨度钢-混凝土组合梁标段 B4标段位于北港主通航孔桥两侧(见图1),跨径组合为85m +5 105m +90m(一侧接70m 梁,另一侧接主航道),处于北港水面中心区域。 图1 B4标段位置示意 该标段工作内容为2联双幅14跨共计28孔钢-混凝土组合梁的叠合、运输、架设、桥面湿接缝及 桥面附属设施施工。本文仅就组合梁的整孔叠合施工技术进行阐述。1.2 组合梁结构 按设计要求,组合梁横断面呈双幅单箱单室构造,顶板宽16.95m,底板宽7.06m,截面高度设计为等高,均为5m,单孔梁最大起重量约2300t 。单幅箱梁典型横断面如图2所示。 图2 组合梁典型横断面 组合梁中的腹板和底板设计为槽形钢梁,高4.5m,顶板外口宽10.5m,底板宽7.06m 。其主要构件包括桥面支承板、钢腹板、钢底板、空腹式横梁、实腹式横梁、腹板加劲板、底板加劲板等。永久支点和临时支点断面处另设加劲板,以满足施工和永久结构的需要。 钢材主材设计为Q345qD/Q370qD,单孔钢箱梁总重约660t 。 组合梁中的桥面板设计为钢筋混凝土板,宽16.95m,支点处厚500mm,跨中处厚300mm,在桥横向设计有扁锚体系预应力。钢筋混凝土板采用C60高性能混凝土,分块预制,存放数月。当混凝土弹性模量达到设计要求后,与槽型钢箱梁进行叠合。 2 总体施工部署 考虑工程经济效益,该标段的大跨度组合梁预制叠合场选在原东海大桥沈家湾梁场。梁场内生产、生活设施齐全,略经改造即可满足大跨度组合梁的生产需要。场内配套设施情况见表1。 根据结构尺寸及配筋的不同,本标段共计桥面板80种,1740块。桥面板横断面与平面布置示意见图3。 预制时,桥面板沿横向分为3块,即1块中板,2
钢混组合梁 安装施工技术方案 编制： 复核： 审核： 二〇一七年十月
目录 一、综合说明 ...................................................................................... - 2 - 1.1桥梁概况 ................................................................................... - 2 - 1.2钢结构概况 ............................................................................... - 5 - 1.3钢箱梁运输段划分 ................................................................... - 7 - 1.4钢混梁吊装段及重量 ............................................................... - 8 - 1.5材料 ......................................................................................... - 10 - 1.6桥位现场情况 ......................................................................... - 12 - 1.7施工进度计划 ......................................................................... - 14 - 二、施工工艺流程及工艺要点 ........................................................ - 15 - 2.1方案总体概述 ......................................................................... - 15 - 2.2钢混梁施工流程 ..................................................................... - 15 - 2.3现场梁场布置 ......................................................................... - 16 - 2.4钢箱现场拼装 ......................................................................... - 19 - 2.4.1钢箱梁组装流程 ................................................................. - 20 - 2.5钢箱梁预制板组装 ................................................................. - 20 - 2.6架桥机及运梁车的选择 ......................................................... - 22 - 2.7钢混组合梁吊装流程 ............................................................. - 26 - 2.8钢混组合梁吊装工艺 ............................................................. - 27 - 2.9钢砼组合梁的精确定位 ......................................................... - 41 - 2.10架梁前的准备 ....................................................................... - 41 - 2.11箱间联梁连接板安装 ........................................................... - 43 - 2.12桥位施工质量保证措施 ....................................................... - 44 - 2.13吊装用钢丝绳的选用 ........................................................... - 46 - 2.14桥面系湿浇缝浇筑 ............................................................... - 46 - 三、施工方案设计 .............................................................................. - 46 - 3.1桥墩临时支座设置 ................................................................. - 46 - 3.2钢混梁安装形式 ..................................................................... - 48 - 3.3箱间联梁施工平台 ................................................................. - 49 - 3.4临边安全防护 ......................................................................... - 50 - 3.5安全门洞 ................................................................................. - 51 - 四、计算书 .......................................................................................... - 52 - 五、附件 ..................................................................... 错误!未定义书签。
四川省宜宾市人民公园停 场钢结构 脚 手 项 施 工 方 编制单位：四川省宜宾市世兴建设工程有限责任公司（章） 二0 一三年十一月一日
钢结构施工组织专项方案 一、工程概况 1、工程名称：宜宾市人民公园停车场钢结构。 2、工程地点：宜宾市人民公园西郊铁路桥后大门处。 3、结构类型：钢结构为单层轻钢结构。 4、建筑面积：钢结构建筑面积为 950M2。 5、结构设计：抗震设防烈度为 6度，标准冻深 0.85 米，钢结构基础采用钢 筋混凝土预制桩基础，主体结构为轻钢结构。钢结构总长度为 40.8 米、跨度为两跨分别为 11.45 米、 11.45 米，柱距为 6.9 米。主要构件有钢柱、钢梁、矩管檩条，屋面及墙面塑木板等。该钢结构有钢柱 33 根，最大钢柱单重约 0.137 吨。钢屋架梁 11 根，最大钢屋架梁单重约 1.8 吨。在保证工期的前提下，我单位面临日吊装工程量大等不利施工因素，因此安全文明施工显得尤为重要，我单位指挥部及项目部领导非常重视，对安全施工提出了明确的要求，并作出了的具体的布署。 二、安全组织保证机构针对现场的具体情况，为快速、安全、优质完成吊装任务，建立以项目经理为首的安全保证体系，切实落实安全生产责任制，成立安全生产领导小组，并设专职安全检查员，做到分工明确，责任到人。设置安全管理目标网络和安全过程控制，安全生产目标：杜绝重大伤亡事故，轻伤负伤 率1%o以下。 三、吊装前准备工作 （1）. 安装准备 依据施工组织平面图，做好现场建筑物的防护、对作业范围内空中电缆设明
显标志。做好现场的三通一平工作。安装前，要清除混凝土灰渣，设立基础定位线，要用红色油漆明显标示准确的“ +”字轴线，以确保与钢柱轴线吻合。（2）. 定位测量 吊装前需复核的项目：①.基础砼标号；②.基础周围回填土夯实情况；③.基础轴线标志，标高基准点；④.每个基础轴线偏移量；⑤.每个基础标高偏差； ⑥.地脚螺栓螺纹保护情况。标高调整，采用垫铁，垫铁厚度根据所测标高进行计算，首先垫一个角，利用水平仪进行测量，然后另三个角利用水平尺来调整，但注意，每个角垫铁不超过三块。 （ 3）. 构件进场 依据安装顺序分单元成套供应，构件运输时根据长度、重量选用车辆，构件在运输车上要垫平、超长要设标志、绑扎要稳固、两端伸出长度、绑扎方法、构件与构件之间垫块，保证构件运输不产生变形，不损伤涂层。装卸及吊装工作中，钢丝绳与构件之间均须垫块加以保护。 依据现场平面图，将构件堆放到指定位置。构件存放场地须平整坚实，无积水，构件堆放底层垫无油枕木，各层钢构件支点须在同一垂直线上，以防钢构件被压坏和变形。构件堆放后，设有明显标牌，标明构件的型号、规格、数量以便安装。以两榀钢架为一个单元 , 第一单元安装时应选择在靠近山墙 , 有柱间支撑处 . (4).机械设备准备 对参与工程施工的机械设备、工机具要提前进行检修，做好检修和保养工 作，确保完好无损提前进入现场。按照施工总平面布置图要求，将各种施工机械设 备就位、固定
叠合板安装及支顶施工方案 一、编制依据 1.沈北新城一期（公租房）工程（一标段）房屋建筑工程施工图纸，及二次设计的预制构件制作图。 2.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011 3.《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162－2008 4.《装配整体式混凝土结构技术规程》DB21/T1868-2010 5.《预制混凝土构件制作与验收规程》 DB21/T1872-2011 6.《装配式混凝土结构技术规程》JGJ 1-2014 7.《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则》11G101系列 二、工程概况 1.本工程位于沈北新城，一期工程14栋楼，每栋楼均为剪力墙结构，地上27层，地下一层.（1#、2#楼带2层裙房），层高3m，建筑总高度84.5米，总建筑面积㎡。一～四层为现浇混凝土剪力墙结构，五～二十八层为装配式混凝土结构，即预制板安装后再结构整浇，其中外墙板均为预制节点整浇，内墙均为现浇混凝土结构，走廊处的连梁和楼板为全现浇结构，其余楼板为预制和整浇叠合板.设计结构抗震等级为二级. 2.叠合板每层18块，预制构件最重板约，每栋总计432块；楼梯踏步板两种规格尺寸，总计；叠合板的预制层厚度为60mm，现浇层厚度为80mm，局部120mm。钢筋采用HPB300、HPB335、HRB400，叠合板及梁混凝土设计强度均为C30。 三、叠合板施工工艺流程
每层叠合板施工工艺流程图 四、施工准备 1.材料进场及检验：预制板进场材料是否有翘曲、缺棱掉角现象，叠合板已经达到混凝土设计强度的100%，项目部与监理工程师一同验收，发现不合格品直接退场。 2. 进场的楼板分别编号，并注明楼板所在工程的位置。 3. 现场堆放：放现浇板的场地平整，做混凝土硬化处理。.叠合板卸车前在地面上放置方木.起隔离作用，叠合板堆放不许超过七个高。 4.内墙施工双排落地脚手架、外墙的预制挂架安装牢固可靠。 五、预制板安装 1.线位控制：安装前先弹好叠合板水平及标高控制线，注意核对水暖、消防预留洞的位置，沿着管、洞中心做十字交叉线，在预制板的边缘和安 预制板
目录 1.工程概况及专业工程特点 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2专业工程特点 (1) 1.3监理依据 (1) 2.监理工作流程 (2) 3.监理工作要点 (2) 3.1 工程质量控制程序及要点 (2) 3.2主要原材料质量控制 (3) 3.3测量控制 (4) 3.4临时支墩、压重区支撑质量控制程序及要点 (4) 3.5焊接工程质量控制 (5) 3.6部件组装、防腐涂装监理质量控制程序及要点 (6) 3.7运输、吊装监理质量控制程序及要点 (9) 3.8成梁质量控制程序及要点 (10) 3.9混凝土桥面板控制要点 (11) 4监理工作方法与措施 (11) 4.1 监理工作方法 (11) 4.2 监理工作措施 (11)
钢箱梁工程监理实施细则 1.工程概况及专业工程特点 1.1工程概况 1.2专业工程特点 1.2.1为确保工程质量，本工程钢梁的有关施工工艺和质量检验标准必须严格遵守《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）的有关要求，对各主要工艺应制定详细的施工细则。需研究优化焊接工艺、组拼工艺技术要求，细化工艺流程，并严格执行。 1.2.2施工时先搭设临时墩。工厂分别预制钢梁、横梁，运至现场后，吊装中段钢梁。再整体吊装端段钢梁，钢梁安装就位后，拼装钢梁间的横梁、桥面板。绑扎桥面板钢筋，浇筑钢筋混凝土桥面板。待混凝土达到设计强度后，拆除临时墩，施工桥面铺装及护栏，成桥。 1.2.3主体结构板材采用Q345qD低合金钢；剪力键采用普通碳素特种钢，其技术标准应符合(GB10433-2002)的规定；高强螺栓为M22高强螺栓，采用大六角高强螺栓，机械性能等级为10.9S级，其设计预应力为190KN，高强螺栓为摩擦型，连接接触面做喷砂并涂无机富锌漆，要求摩擦系数不小于0.4；现浇混凝土桥面板采用C50微膨胀混凝土（防水W8），每立方混凝土内掺50kg钢纤维。 1.3监理依据 1.3.1《城市桥梁施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 1.3.2《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 1.3.3《公路桥梁钢结构防腐蚀涂装技术条件》（JT/T 722-2008） 1.3.4《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 1.3.5《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008） 1.3.6《建设工程监理规范》 1.3.7《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009） 1.3.8《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 1.3.9已经审批的《监理规划》 1.3.10与本工程相关的施工图设计
型钢混凝土梁-钢筋混凝土柱组合节点施工工法 广西建工集团第一建筑工程有限责任公司 唐光暹郑毅成翠艳葛智超黄扬 1.前言 型钢混凝土结构是一种内配型钢的组合结构，它综合了钢筋混凝土结构及钢结构的特点，能充分发挥钢结构和钢筋混凝土结构各自材料的优点，具有承载力高，延性好，抗震性能优越等优点，成为结构工程领域重要的研究方向并在工程建设中广泛应用。 型钢混凝土梁-钢筋混凝土柱组合节点是一种新型组合节点形式，国内外均未见相关文献报道。该类节点复杂，型钢的吊装定位、节点核心区钢筋绑扎、混凝土的浇筑工艺均不同于普通的钢筋混凝土节点，也与常规型钢混凝土梁柱节点有所区别。我们知道，节点是有效连接梁、柱构件并使二者共同工作的重要部分，其施工质量直接影响到整个结构的安全性，该节点的施工工艺将是施工控制的重点。 我公司在施工四川省南充市泰合·青年城项目过程中，通过优化创新、方案改革，总结了型钢混凝土梁-钢筋混凝土柱组合节点施工方法。采用本工法，该工程节点施工质量满足设计要求，缩短工期，节约成本。表明本工法可推广性强，在跨度大的转换层结构及类似工程领域具有广泛的应用前景。 2.工法特点 2.1 应用CAD三维建模技术，优化型钢梁开孔位置及节点区内钢筋精确定位排布，提高型钢梁加工制作的准确性。 2.2型钢梁构件实行工厂化制作，避免了现场纠偏、补开孔的工作量，保证构件尺寸、精度及开孔位置的准确，保证了柱纵向受力钢筋能准确、顺利的穿过型钢梁。 2.3 对节点区自密实混凝土进行试配，并根据试验最终确定自密实混凝土工作性控制参数范围，保证了节点区混凝土的质量。 2.4充分利用梁内型钢的结构刚度进行梁支撑系统的设计计算，梁侧模板需设对拉螺栓时，可在型钢梁腹板上设耳板，将其固定于耳板上，耳板应在钢结构深化设计时考虑并在工厂加工时完成。 2.5本工法具有施工简单、快捷、易于掌握，施工综合费用低等特点，保证了质量和施工进度，有较高的应用推广价值。
建筑三板施工方案 一、编制依据 1.徐州铜山高新区2018-30地块开发项目工程建筑工程施工图纸，采用中华人民共和国现行国家标准规范和图集。 《建筑抗震设计规范》GB50011-2010 《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 《建筑设计防火规范》GB50016-2014 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《蒸压加气混凝土板》GB11968-2006 《蒸压加气混凝土块、板材构造》13J104 《装配式混凝土结构技术规程》JGJ1-2014 《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015 《钢筋连接用灌浆套筒》JG/T398-2012 《钢筋连接用灌浆料》JG/T408-2013 《钢筋锚固板应用技术规程》JGJ256-2011 《钢筋套筒灌浆连接应用技术规程》JGJ355-2015 《装配式混凝土建筑技术标准》JG/T51231-2016 《装配式混凝土结构连接节点构造》G310-1~2 《桁架钢筋混凝土叠合板》15G366-1 《预制钢筋混凝土板或楼梯》15G367-1 《蒸压轻质加气混凝土板（NALC）构造详图》03SG715-1
二、工程概况 1.本工程位于徐州市闽江路以南，银山路以东，漓江路以北，一期工程3栋楼，每栋楼均为剪力墙结构，地上33层，地下一层.（1#楼带2层裙房），标准层高 2.9m，建筑总高度1#97.45米，2#~3#99.15米，总建筑面积49358㎡。一～二层为现浇混凝土剪力墙结构，三～三十四层为装配式混凝土结构，即预制板安装后再结构整浇，其中内墙板为预制蒸压轻质加气混凝土板（NALC）构件，外墙均为现浇混凝土结构，走廊处的连梁和厨房、卫生间、机房及屋面楼板为全现浇结构，其余楼板为预制和整浇叠合板.设计结构抗震等级为二级. 2.叠合板每层38块，预制构件最重板约0.98t，1#楼总计1178块，2#~3#楼各1216块；楼梯踏步板两种规格尺寸，总计1.5t；叠合板的预制层厚度为60mm，现浇层厚度为70mm，局部130mm。钢筋采用HPB300、HPB335、HRB400，叠合板及梁混凝土设计强度均为C30。 三、叠合板施工工艺流程
钢混叠合梁工程概况 第一节工程概述 E匝道第五联（45m单跨简支和F匝道第四联（40m单跨简支）上部采用钢混结合梁。钢主梁为槽形结构，槽形钢梁主要由上翼缘板、腹板、底板、底板加劲肋、横隔板以及横肋板组成。钢梁材质均采用Q345qD上翼缘板厚度为 40mm 宽1000mm腹板采用直腹板，厚度为28mm E匝道第5联腹板高 2050mm,F匝道第4联腹板高1810mm底板厚度为28mm E匝道第5联（17m桥宽）底宽13088mm F匝道第4联（10m 桥宽）底宽 6000mm主梁每隔4.5m设置一道横隔板，每隔 1.5m设置一道横肋板，横肋板采用框架式构造，横隔板与横 肋板交替布置。底板纵向加劲肋为200*20mm 混凝土桥面板采用C40混凝土，有17m和10m两种宽度，横桥向支承在钢梁翼缘上，桥面板横桥向钢梁腹板顶处厚45cm,靠近跨中部分厚30cm,悬臂板端部厚15cm,其间均以梗胁过渡。桥面板纵桥向分3块预制，并在3块间留2道 后浇湿接缝，后浇湿接缝采用C40微膨胀混凝土。 钢砼叠合梁主要参数表
焊缝方向 1000 -$一一 F匝道钢砼叠合梁截面 图 钢砼叠合梁结构部件（如上图：钢砼叠合梁断面图）主要分为：钢筋砼桥面板、桥底板、内侧腹板、外侧腹板、横隔舱板、I型肋以及其他肋板等部件组成。 钢结构材质Q345qD F匝道第四联钢主梁重量179吨， E匝道第五联钢主梁重量454吨
钢主梁结构示意图如下: E匝道钢主梁平面图 E匝道钢主梁截面图 F匝道钢主梁平面图 F匝道钢主梁截面图 1-JUI * 豳 -r i l 山一丄 —11- 1F" 1 ' L
佑业精密机电有限公司钢结构厂房工程施 工 方 案 编制单位;惠州市第八建筑工程公司 编制人; 审批人: 编制时间:二 OO 七年十一月五日 目录 一、综述 二、施工组织及部署 三、钢结构制作 四、钢构件的运输 五、钢结构工程的吊装 六、彩板安装 七、质量保证措施 八、安全文明施工保证措施 第一章综述
1.1 编制说明 1.1.1 编制说明: 本方案为佑业精密机电有限公司工程施工方案之一,是在认真阅读施工图和对现场查勘后的基础上编制的,用以指导钢结构工程的施工管理,以确保严格按照业主及总包需求所确认的原则、优质、高效、安全及文明地完成施工任务。 1.1.2 编制依据; 1. 甲方提供的钢结构工程施工图; 2. 钢结构工程施工及验收规范(GB50205-2001 3. 建筑钢结构焊接规范(JGJ81-91 4. 钢结构工程质量检验评定标准(GB50221-2001 5. 我司的质量保证手册和钢结构制作、安装工程作业指导书。 1.2. 工程概况 1.2.1 工程概况; 佑业精密机电有限公司钢结构厂房占地面积约 14000㎡,由厂房一和厂房二组成, 标高 1米以上全钢结构, 跨度为 18米×4, 柱距 6米, 总长为 90.4米,屋面为 0.476mm 彩钢板加隔热层,厂房屋脊高 11.81米,檐口高为 10米。 钢结构主要包括:钢柱、钢梁及屋面檩条和支撑系统以及 10吨和 5吨吊车梁, 全部钢结构总重约 480T , 该厂房钢柱标高 6.5米处为两等截面 H 型钢交接点, 柱底均是在标高 1米混凝土柱上与 6根φ30的预埋件地脚螺柱连接,其吊装就位后进行第二次细石混凝土浇注。钢梁为变截面 H 型钢, 通过中间檩条和连系梁以及支撑系统连成稳定的体系。
钢砼叠合梁施工方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
滨海新区西外环高速公路 （津汉高速-海景大道）工程第四标段 钢砼叠合梁施工方案 编制: 审核: 批准: 编制单位:中铁十八局集团第五工程有限公司滨海新区西外环高速第四标项目部编制日期: 2013年4月 20 日
目录
一、编制说明和依据 滨海新区西外环高速公路四标钢桥采用钢箱-砼叠合梁。钢箱梁由顶板、底板、腹板、横隔板等构成。钢桥为全焊结构。顶板、底板与腹板焊缝为全熔透焊缝。 为顺利完成施工任务，确保工程质量，针对现场具体情况及设计图纸的要求，借鉴我公司多年的施工经验和人力、机械资源配备情况，编制钢结构制造工艺。 相关设计图纸：天津市政工程设计研究院设计图纸 主要规范、规程、标准 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/TF50-2011 《公路桥涵抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《桥梁用结构钢》GB/T714-2000 《涂装前钢材表面9162锈蚀等级和除锈等级》GB8928 -88 《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》GB/T10433-2002 二、工程概况 滨海新区西外环高速公路四标段在主线23- 24#墩、D线D0-D1#墩、C线C10-C11#墩上架设钢桥。钢混叠合梁共计14片，其中主线8片，C、D匝道各3片， ZZ23- ZZ 24#简支梁为双向桥，长度45米，单榀重356吨，合计重量712吨。D匝道D0-D1#梁长度46米，单榀重267吨。C匝道C10-C11#简支梁长度50米，单榀重310吨，工程量合计1289吨。每座桥由多根U型梁构成，梁与梁之间由中横梁连接。钢梁上部焊接圆头栓钉，合计28900个。桥面铺设22cm厚钢筋混凝土预制板。主线23-24左右幅采用200T架桥机架设。C10-C11、D0-D1采用500吨履带吊安装。 施工中京津高速不能分道、断交。箱梁、横梁吊装、横梁焊接等施工，下方是行使的车辆，安全防护工作尤为重要。
1.10 钢箱梁及叠合梁施工 1.10.1 适用范围 适用于高速公路、城市桥梁工程中钢箱梁工地安装、连接及钢筋混凝土叠合梁施工，其他公路桥梁可参照执行。 1.10.2 施工准备 1.10. 2.1 技术准备 1. 组织审查设计图纸，编制运梁方案、支架方案、吊装方案、混凝土叠合梁施工方案。 2. 张拉所用的机具设备及仪表应经主管部门授权的法定计量检测单位进行配套校验。 3. 混凝土及预应力孔道用水泥浆要依据设计强度，按照现行规范要求经试配确定。 4. 依据设计图及现行施工规范要求，绘制钢筋、钢绞线和模板等加工图。 1.10. 2.2 材料要求 1. 钢箱梁经检验符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)的有关规定和设计要求，有出厂合格证及材质和制作检验的有关质量记录。 2. 高强螺栓：可选用大六角形(GB／T 1228～1331)和扭剪型(GB／T 3632～3633)两类。制造高强度螺栓、螺母、垫圈的材料应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)的规定和满足设计要求。应由专门的螺栓厂制造，并应有出厂质量证明书，进场后应按有关规定抽样检验。 3. 钢筋：应有产品合格证和检验报告单。钢筋的品种、级别、规格应符合设计要求，钢筋进场后按有关规定抽取试样做力学性能试验，其质量应符合国家现行标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB 13013)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB 1499)等的规定。当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时，应对该批钢筋进行化学分析或其他专项检查。 4. 混凝土用材料 (1) 水泥：宜采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试，其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB 175)等的规定。 当对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过3个月时，在使用前必须进行复试，并按复试结果使用。不同品种的水泥不得混合使用。 (2) 砂：砂的品种、规格、质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)的要求。进场后应按国家现行标准《公路工程集料试验规程》(JTJ 058)的规定取样试验。 (3) 石子：应采用坚硬的卵石或碎石，进场后应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，按国家现行标准《公路工程集料试验规程》(JTJ 058)的规定，分批进行检验，其质量应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)的要求。 (4) 外加剂：外加剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证、性能检测报告，有害物含量检测报告应由有相应资质等级的检测部门出具。进场应取样复试合格，并应检验外加剂与水泥的适应性。外加剂的质量和应用技术应符合国家现行标准《混凝土外加剂》(GB 8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》(GB 50119)的规定。 5. 预应力体系材料 (1) 预应力钢绞线或钢丝：应根据设计规定的规格型号和技术措施来选用。进场时应有供货单位出具的产品合格证和出厂检验报告，同时，应按进场的批次和产品的抽样检验方案分别进行复验和外观检查，其质量必须符合国家现行标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB／T 5024)和《预应力混凝土用钢丝》(GB／T 5223)的规定。 (2) 锚具、夹具和连接器应有出厂合格证和质量证明文件，具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/5a8363397.html, 钢-混结合梁施工技术 作者：艾侠 来源：《城市建设理论研究》2014年第03期 摘要在清澜大桥钢-混结合梁施工过程中，通过不断总结和探索，提出了一系列相应技术措施，较好的解决了钢-混结合梁施工中常见的一些问题，保证了工程质量，方便了现场施工。并总结了钢-混结合梁施工的基本经验，为今后类似工程施工提供借鉴。 关键词清澜大桥钢-混结合梁技术措施常见问题解决方法 中图分类号：TU74文献标识码：A 1 引言 目前，钢-混凝土结合梁因其在设计上具有刚度大、振动及噪声小、适宜于承受正弯矩、充分发挥钢与混凝土的材料特性等优点，在我国城市桥梁建设中已越来越多的得到应用和推广。该种桥型梁高较砼梁小，用钢量较钢梁小，维护相对简便，同时又兼具节省支架、施工方便快捷、经济指标好的特点，是一种先进的桥型。 清澜大桥主梁采用箱型钢纵梁，工字型横梁及小纵梁通过高强螺栓与节点板连接形成钢构架，构架上安装预制混凝土桥面板，现浇微膨胀混凝土湿接缝，与钢梁上的抗剪栓钉形成整体，构成结合梁体系。标准断面尺寸详见图1。 图1钢-混结合梁断面图 本文重点介绍钢-混结合梁施工时常见问题及处理方法，并提出在施工过程中需重点关注的问题，为后续类似工程施工提供借鉴和参考。 2 工程简介 2.1 钢梁节段划分 钢梁顺桥向共分为47个节段，标准节段长为12.0m，重约140t，最长节段16m，最重节 段254.7t。全桥主梁总重约7667t（含钢锚箱）。 2.2 预制混凝土桥面板 桥面板分为40种类型共计560块。横桥向分4块布置，重量约20t。 3 总体施工方案
钢结构专项施工方 案范本
本人盗版，无偿使用。如有类同，不是巧合。
×××××工程化工仓库工程 钢 结 构 施 工 专 项 方 案 ×××建筑安装工程有限公司 6月5日 ×××××钢结构安装工程 钢结构安装工程目录 (1)
1、工程概况…………………………………………………………………错误!未定义书签。 2、施工准备.................................................. 错误!未定义书签。 2.1技术准备 ........................................... 错误!未定义书签。 2.2材料要求 ........................................... 错误!未定义书签。 2.3主要机具 ........................................... 错误!未定义书签。 2.4作业条件 ........................................... 错误!未定义书签。 3、施工工艺.................................................. 错误!未定义书签。 3.1工艺流程 ........................................... 错误!未定义书签。 3.2操作工艺 ........................................... 错误!未定义书签。 4、质量验收要点 .......................................... 错误!未定义书签。 5、成品保护.................................................. 错误!未定义书签。 6、环境、职业健康安全控制措施............... 错误!未定义书签。 6.1环境控制措施 ................................... 错误!未定义书签。 6.2职业健康安全控制措施.................... 错误!未定义书签。 7、应注意的问题 .......................................... 错误!未定义书签。
上海公路新建工程第标段叠合梁施工总结 编号： 编制： 审批： 实施日期： 集团有限公司项目部 2009年4月20日
叠合梁施工总结 一、工程概况 立交匝道桥钢箱梁工程，具体工程范围如下表所示： 序叠合梁编号规格(长x宽x高) 数量重量（吨）备注 1 WN17～WN18 20米x4.2米x1.1米 1 33.5132 2 WN18～WN19 20米x4.2米x1.1米 1 33.5132 3 ES22～ES23 22.5米x4.2米x1.1米 1 37.6465 4 ES23～ES24 22.5米x4.2米x1.1米 1 37.6465 5 NE33～NE34 36.1米x7.54米x1.6米 1 152.1752 6 NE34～NE35 30.6米x7.54米x1.4米 1 118.6083 合413.1029 其中ES23～ES24做为本标段首件工程。 二、主要施工工艺 施工工艺流程图 三、钢梁加工制作方法 （一）钢箱梁零部件下料及余量加放原则
1、作样、号料 （1）钢材进场后应进行预处理，钢板预处理抛丸除锈、喷漆，表面除锈达到GB8923标准规定的Sa2.5级，钢材表面粗糙度达到Rz=40～80μm，并进行车间底漆预处理，车间干膜厚度20～30μm，底漆品种与涂装采用适应。预处理经监理工程师现场认可后，方可作样、号料。 （2）作样和号料应严格按施工图和经批准的制造工艺要求进行。 （3）作样和号料应按工艺要求，预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量。 （4）号料前应检查钢料的牌号、规格，应是复验及预处理合格的钢料；号料外形尺寸允许偏差为±1.0mm。 （5）号料时应注意钢材轧制方向与其主应力方向一致，并尽量减少板件的对接。 2、切割 （1）下料前应检查钢料的牌号、规格、经确认无误后方可下料。 （2）下料必须严格按配料单所指定的材质、规格进行。 （3）下料时，主要零部件应注意钢材轧制方向与受力方向一致。 （4）切割工艺试验 单元件制作中如采用反变形工艺、板件下料采用无余量切割，必须先进行相关工艺试验，取得工艺参数，并经监理工程师批准后方可实施。 （5）切割方法选用和注意事项 a、主要零件应采用精密切割，手工切割只可用于次要零件或切割后还须再行加工的零件。剪切切割仅适用于次要零件或边缘进行加工的零件。 b、所有构件的外露边缘应倒角R1～R2的圆角，确保切割面的匀顺。 3、钢箱梁关键件下料余量加入原则 由于钢箱梁设计图纸仅提供设计尺寸，未考虑制作加工余量和焊接收缩余量。因此，零部件下料时必须在设计尺寸的基础上加放切割加工余量和焊接收缩余量。余量的加放原则是在构件长度方向上只加放焊接收缩补偿值和修整余量，不再加放装配余量，各部分余量在各道工序中逐步减小，使最终的累积误差近似于零。 为确保桥面线形光顺美观，从提高下料精度方面进行控制，所有顶底板，横隔板，纵腹板均采用数控精密切割，确保下料精度满足拼板和安装要求。
钢板组合梁施工方法及操作要点1.1 施工工艺流程
1.2 钢梁部分制作方案 由于整桥发运运输尺寸超限，整体组拼需要在现场进行。厂内制造和工地组拼工作界面划分如下： 1.2.1 钢梁零件厂内制造包括以下内容： 1 所有零件的下料及坡口加工； 2 隔板辅助单元组焊； 3 腹板单元组焊（含水平加劲肋及竖向加劲肋）； 4 底板长度接料及制孔； 1.2.2 现场组拼 1 底板宽度接料及二次切头。 2 整体组焊。 3 边腹板水平加劲肋嵌补段组焊。 4 翼缘板剪力钉焊接。 5 表面处理及涂装。 1.3 钢梁部分制造工艺 1.3.1 厂内单元件制造 1、采用精密火焰切割下料，预留焊接收缩量，腹板预留适当的预拱度，用于抵消T 型单元非对称焊接时产生的挠度，下料后用赶板机校平保证钢板的平整度，并消除残余应力。组装时要保证间距尺寸。 2、隔板采用数控精密切割后加工边缘的工艺方案，确保外形尺寸精度，选择合理的切割顺序，一定要保证各部尺寸精度；襟板分成对称的两部分分别压弯成形，采用CO2气体保护焊，应注意对称施焊，控制变形。襟板对接处的焊缝熔透焊接，焊后打磨匀顺。 3、底板单元厂内在宽度方向上制成两块，分别完成长度接料、边缘坡口加工、支座孔、泻水孔钻制工作，制孔时以接宽焊缝坡口边缘为基准。并注意焊缝应按标准错开。孔群宽度方向预留6mm焊接收缩量，长度方向按0.5mm/m预留焊接收缩量。 4、制作过程中，会同监理单位进行质量检验验收。并要求工厂提供各种材质试验、焊接试验及钢结构探伤试验报告；提供构件编号及工地预拼图。 焊缝要求：所有对接接头均为Ⅰ级焊缝；腹板与上翼板及底板之间为双面贴角焊缝，焊缝标准为Ⅰ级；其他焊缝均为Ⅱ级。
一、工程概况 本工程钢结构主要有中庭钢柱、钢梁、顶楼装饰构架和避雷针，钢材总重约为180多吨。钢柱为H800×450×20×36，高为60.35m，重为22吨多； 钢梁为H400×350×10×16和H400×250×12×20等；装饰构架在主楼+64.37m顶上。材料为截面工字钢柱和HW200×200×8×12钢梁；避雷针底座有二根HW350×350×10×12钢材，其中一根长为69.65m，重为6375Kg。 避雷针为无缝钢管四种规格组成，从Φ299×14～Φ159×6由大小头过渡连接，长度为15.4m。 二、施工依据 1.《涂装前钢材表面锈蚀和除锈等级》GB8923-88； 2.《钢结构工程施工质量及验收规范》GB50205-2001； 3.《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002； 4.《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分析》JGJ1345-89； 5.《钢结构高强度螺栓的设计、施工及验收规范》JGJ82-91； 6.《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副技术条件》GB3633。 三、钢结构制作 H型钢钢柱、钢梁和变截面工字形钢柱等加工、组装及预拼装，基本在加工厂进行。根据图纸尺寸和安装的需要有的部件分段制作。H型钢组装主要为自动焊接，依据钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）的标准要求进行检查，并按要求进行工序报验。 质量要求： 气割：零件宽度、长度、允许偏差为±3.0㎜； 切割面平面度：为0.05t且不应大于2.0㎜（t为切割面厚度）； 割纹深度：0.3㎜； 局部缺口深度：1.0㎜。 机械剪切： 零件宽度、长度为±3.0㎜； 边缘缺棱：1.0。 制孔: