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钢混叠合梁施工工程重点难点分析及对策

钢混叠合梁施工工程重点难点分析及对策
钢混叠合梁施工工程重点难点分析及对策

钢混叠合梁施工工程重点难点分析及对策

一、本工程的特点

1、施工时要保证现场道路共5条主车道和2条非机道正常通行,因此钢主梁分段及吊装需要尽量减小对交通的影响。

2、钢梁线性控制,其分段后制造运输单元较大,制造运输过程中要保证钢主梁的结构不发生变形。

3、钢主梁结构板厚主要为40mm和28mm,焊接时需要控制内应力和变形。

4、钢梁跨越既有线道路,现场焊接安全和质量需要保证。

5、叠合梁的混凝土桥面板的施工要求较高,需要对现场支架的变形和混凝土裂缝采取控制措施。

二、本工程的难点及对策

1、为尽量减小施工过程对交通的影响,钢主梁安装采用少支架法安装,在道口处搭设满堂贝雷架支撑,中间支撑设置在隔离带中间,钢主梁吊装在行车量较小的夜间进行,吊装时进行局部封道,原5条主车道改为2条主车道,晚上吊装完成白天恢复5条主车道;

2、对钢梁的线性控制,主要根据设计线性,在设计线性的基础上增加制造预拱(45米跨增加50mm,40米跨增加45mm)后的线性放样下料,然后工厂总成时采取全桥匹配

胎架制造,以保证钢梁的线性。钢梁分段后制造运输单元较大,在梁段存放和运输过程中,对临时支墩采用三排临时支墩进行支垫,分别布置在L/5、L/2和4L/5处,可保证钢梁在存放和运输过程中不发生变形;

3、本工程上翼板板厚达40mm,腹板与底板厚度28mm,板厚较大,其焊接质量控制是焊接控制的主要项点。为保证该中厚板的焊接质量,消除内部残余应力,避免焊接裂纹的产生,控制变形,保证焊接接头的各项性能满足桥梁的设计要求,采取以下措施以保证焊接质量:

⑴进行严格的中厚板焊接工艺评定试验,确定中厚板采用不同焊接方法和焊接工艺参数时的焊接的预热温度和

层间温度,根据设计要求和焊接试验结果选择焊接材料,确保焊缝强度、塑性各项指标与母材匹配,且不低于母材标准。

⑵采用焊评实验选择焊接工艺参数和预热温度、层间温度和焊后加热保温措施,控制焊接接头的冷却速度,控制焊缝和热影响区的金相组织,保证焊接接头的各项机械性能满足设计要求。根据焊接工艺评定试验实际情况制定预热温度和层间温度。定位焊及施焊时焊接环境温度5℃以上,湿度不高于80%。

⑶尽量的采用自动焊的焊接方法,避免人为因素对焊接质量的影响,控制焊道的排列和焊缝的成型系数。

⑷确定装配焊接顺序,尽可能的控制和减小变形,减小

内应力。在装配过程中,主要采用铁锤敲击和机械振动的方法来释放应力;焊接完成后,对焊接残应力和变形大的位置,主要采用外力和火焰矫正的方法来消除应力和变形。火焰矫正稳定控制在600~800℃,不允许用水冷,只能在室温条件下自然冷却。

4、本工程钢梁跨越既有道路,需要做好焊接防护措施,在焊缝两侧设置铁皮接火铲,防止焊渣掉落至行车道;现场焊接受外界环境影响较大,根据需要搭设防风防雨棚。

5、叠合梁的混凝土桥面板的施工要求较高,需要对现场支架的变形和混凝土裂缝采取控制措施。

钢箱梁安装及叠合梁施工

2.4钢箱梁安装及叠合梁施工 2.4.1工艺流程 2.4.2操作要点 1、临时支架搭设 (1)钢箱梁临时支架施工前必须通过荷载验算,在支架设计的安全系数范围内可采用碗扣式脚手架或型钢支架,并严格按照支架安装方案组织施工。 (2)根据测量放线确定临时支架位置,支架基底要坚实,如落在土基上,则必须进行承载力检测,必要时做混凝土扩大基础或桩基。 (3)支架搭设高度,应考虑地基沉降、支架变形、设计预留拱度。 (4)支架搭设后,需组织有关人员验收合格,方可进行下道工序施工。 2、砂箱安装 (1)临时支架搭设完成后,进行砂箱安装,砂箱的数量根据设计要求确定,一般横向对称布设。 (2)砂箱的主要作用是满足钢箱梁安装后受力体系的转换及方便拆除临时支架,为防止砂箱在支撑过程中沉陷,在使用前应对砂箱进行预压和密封处理。 (3)砂箱底面要与临时支架焊接,以保证钢箱梁安装时砂箱受水平推力作用不致移位。 (4)钢梁分段接口处,要设置分段横向、纵向定位钢板,作为钢梁放置时的现场依据。 (5)为观察钢梁安装后的沉降变形,砂箱安装完成后应对基础、支架、砂箱顶面标高进行测量。 3、钢箱梁运输及吊装 (1)钢箱梁运输 1)钢箱梁试拼装完成后经有关方面验收合格,按钢箱梁运输方案分段用拖车或炮车运输。

2)运输中应固定牢固,前后限位,防止扭曲变形。 3)钢梁在运输过程中损坏的涂层,应在吊装前补涂。 4)钢梁运至工地需临时存放时应避免浸水,须置于垫木上。 (2)钢箱梁吊装 1)钢箱梁吊装前,应对桥台、墩顶面高程、中线及各孔跨径进行复测,误差在允许范围内方可吊装,并放出钢箱梁就位线。 2)钢梁安装。应根据现场情况、钢梁重量、跨径大小选择安装方法,如单机吊、双机抬吊、架桥机等;吊点位置必须经设计计算确定。 3)采取双机抬吊安装时,两台性能应相近,单机载荷不得大于额定起重量的80%,应进行试吊,保持两机同步。 4)吊装时必须有专职信号员进行信号作业。起重机司机和起重工必须得到指挥人员明确的信号后方可进行起重吊装作业。 5)吊装时钢梁上、下不得站人。钢箱梁四角用牵引绳控制,与吊装作业无关的人员和不直接参加吊装的人员不得进入吊装作业区域。 6)钢梁起吊提升和降落速度应均匀平稳,严禁忽快忽慢和突然制动。 7)吊装作业中遇有停电或其他特殊情况,应将钢梁落至地面,不得悬空。 8)箱梁起吊接近就位点时,应及时调整对中后方可下落。 9)钢梁吊装就位必须放置平稳牢固并支设临时固定装置,经检查确认安全后方可摘钩。 10)钢梁吊装时,应有专人负责观察支架的强度、刚度和位置,检查钢梁杆件的受力变形情况,如发现问题及时处理。 4、钢梁高强螺栓栓接 (1)使用前,清点螺栓、螺母和垫圈数量,做外观检查,并应同批成副使用。螺栓公称直径、长度应符合设计要求。 (2)要确保钢梁的安装拱度及中心线位置。在支架上拼装钢梁时,冲钉和粗制螺栓总数不得于孔眼总数的1/3,其中冲钉不得多于2/3。 (3)安装过程中,每完成一节间应测量其位置、标高和预拱度,如不符合要求时应进行校正。 (4)用扭矩法拧紧高强度螺栓连接副时,初拧、复拧和终拧应在同一日内完成。初拧扭矩由试验确定,一般为终拧扭矩的50%,终拧扭矩用公式: Tc = K×Pc×D(Nm)

工程施工重点难点分析与对策

工程施工重点、难点分析及对策

装饰装修难点分析 1、现场情况不理想: 装进场,土建外装改造及设备安装的多暗埋管网安装同时施工,因此,会出现装多工序无法实施,影响正常工序的展开。2、工期紧 本工程为适应建设单位开业的需要,工期较紧,同时工期与其它设备、弱电工程几乎同完工,如确保工期,我司拟定了如下措施: 2.1 在进场前,由工程技术负责人组织工程技术人员和各专业工程师制定完善的施工双代号网络图、明确各分部分项工程的完成时间,并将指标层层分解落实到各班组、各人。 2.2 我司将作好开工后各施工班组的思想工作,树立舍小家,为大家的观念,加班加点,为按时完成任务尽心尽力; 2.3 材料采购部门在进场初,就制定出开工所使用的材料计划并由专人负责逐项落实,公司财务部门将确保施工材料用款。 2.3 组织专人作好晚间施工现场的安全保卫工作和已完成的成品、半成品保护工作。 3、交叉施工工种、单位多,工艺衔接复杂的问题 3.1 建议由建设单位牵头的施工现场每例会制度,及时协调工程进行中发生的实际问题; 3.2 对穿插施工项目建立施工作业面交验制度,杜绝推诿扯皮现象; 3.3 树立全局观念,在交叉施工作业发生冲突时,主动忍让,确保整体施工进度。

第一节工程实施难点、重点综述 污染问题:本工程施工噪音、施工粉尘直接影响到边环境;同时本工程施工过程中将产生大量的污水。如正确控制污染源将自始至终是本工程实施过程的重点与难点。 交通问题:无论是本工程挖土阶段还是砼浇筑阶段,进出工地的运输车辆很多,很有可能造成交通堵塞,不仅影响到工程的施工质量与安全,同时更会使文明繁华的各界产生一系列负面效应。 工序间施工协调与成品、半成品保护:本工程工程量较大,涉及的工种、工序较多,而施工工期较短,极易导致工序混乱,而成品、半成品的保护更为困难。特别是在装饰施工阶段,多种工序交叉施工,工序界面处理非常繁杂。 第二节交通控制 积极取得政府部门的支持,与交通部门共同成立交通应急指挥联络系统,委托交警 部门加强警力在砼浇筑阶段维持车辆进出行驶的路段的交通秩序。日常作业计划须根据交通部门的交通计划制定。在基坑开挖期间,白天进行挖、翻运至堆

[实用参考]工程重点、难点分析

第十四章工程重点、难点分析 14.1、本工程重点、难点工程部位概况 本工程工期紧,任务重,作好施工组织安排,是本工程的重点。如何在业主要求的工期内完成全部工程项目是本工程的难点。 南京地区常见的特殊地基主要为软土地基,本工程施工范围内软土地基处理直接影响该工程施工质量和技术应用,也是本工程施工的一项技术控制的重点。 本工程沿线与数条道路相交,车辆多,施工过程中的环境保护、安全文明施工的意义尤为重要,也是本工程施工的一项控制的重点。 本工程路面结构层中的水泥稳定碎石的施工也是本工程一项控制的重点,施工时应强调试验段的重要性、技术参数把握及施工控制的严格性。 本工程所涉及的箱涵工程中,通过我单位现场查看,箱涵施工深搅桩基础为保证汛期,将采用水中搭设支架进行施工,在施工过程中,安全、支架搭设也是本工程施工的一项控制重点。 因此,在施工过程中本投标人将从思想上、组织上、管理等方面下大力气,积极做好环境保护和安全文明施工工作。 1工期紧,任务重 本工程工期紧,任务重,作好施工组织安排,是本工程的重点。如何在业主要求的工期内完成全部工程项目是本工程的难点。本工程施工长度达0.915km,为综合的市政道路,包括大型土石方、道路施工、排水施工、箱涵工程、路灯设施、市政管网、绿化工程。根据工程量清单初布统计:挖一般土方约8.5万立方米,挖淤泥约1.2万立方米,余方弃置约3.44万立方米;排水管道铺设(雨水、污水)2200米;箱涵软基深搅粧施工6440米,钢筋砼浇筑2500立方米。其中河道浆砌块石挡墙、护坡工程量为5500立方米,工期却相当短,仅有4个月左右(还包含20RR年度的春节),在如此短的时间内完成以上的工程量,因此工期显得非常紧,同时各工序之间还存在作业交叉、动拆迁工作以及周边交通的组织等制约工期的因素,故为了确保总体工期的实现,在施工过程中要投入足够多的机械设备、人力及物力,并进行精心组织、科学安排、釆取有效的措施,科学合

钢混凝土叠合梁细则

目录 1.工程概况及专业工程特点 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2专业工程特点 (1) 1.3监理依据 (1) 2.监理工作流程 (2) 3.监理工作要点 (2) 3.1 工程质量控制程序及要点 (2) 3.2主要原材料质量控制 (3) 3.3测量控制 (4) 3.4临时支墩、压重区支撑质量控制程序及要点 (4) 3.5焊接工程质量控制 (5) 3.6部件组装、防腐涂装监理质量控制程序及要点 (6) 3.7运输、吊装监理质量控制程序及要点 (9) 3.8成梁质量控制程序及要点 (10) 3.9混凝土桥面板控制要点 (11) 4监理工作方法与措施 (11) 4.1 监理工作方法 (11) 4.2 监理工作措施 (11)

钢箱梁工程监理实施细则 1.工程概况及专业工程特点 1.1工程概况 1.2专业工程特点 1.2.1为确保工程质量,本工程钢梁的有关施工工艺和质量检验标准必须严格遵守《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)的有关要求,对各主要工艺应制定详细的施工细则。需研究优化焊接工艺、组拼工艺技术要求,细化工艺流程,并严格执行。 1.2.2施工时先搭设临时墩。工厂分别预制钢梁、横梁,运至现场后,吊装中段钢梁。再整体吊装端段钢梁,钢梁安装就位后,拼装钢梁间的横梁、桥面板。绑扎桥面板钢筋,浇筑钢筋混凝土桥面板。待混凝土达到设计强度后,拆除临时墩,施工桥面铺装及护栏,成桥。 1.2.3主体结构板材采用Q345qD低合金钢;剪力键采用普通碳素特种钢,其技术标准应符合(GB10433-2002)的规定;高强螺栓为M22高强螺栓,采用大六角高强螺栓,机械性能等级为10.9S级,其设计预应力为190KN,高强螺栓为摩擦型,连接接触面做喷砂并涂无机富锌漆,要求摩擦系数不小于0.4;现浇混凝土桥面板采用C50微膨胀混凝土(防水W8),每立方混凝土内掺50kg钢纤维。 1.3监理依据 1.3.1《城市桥梁施工与质量验收规范》(CJJ2-2008) 1.3.2《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 1.3.3《公路桥梁钢结构防腐蚀涂装技术条件》(JT/T 722-2008) 1.3.4《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2006) 1.3.5《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722-2008) 1.3.6《建设工程监理规范》 1.3.7《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009) 1.3.8《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 1.3.9已经审批的《监理规划》 1.3.10与本工程相关的施工图设计

装配式叠合板安装施工方案

叠合板安装及支顶施工方案 一、编制依据 1.沈北新城一期(公租房)工程(一标段)房屋建筑工程施工图纸,及二次设计的预制构件制作图。 2.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011 3.《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 4.《装配整体式混凝土结构技术规程》DB21/T1868-2010 5.《预制混凝土构件制作与验收规程》 DB21/T1872-2011 6.《装配式混凝土结构技术规程》JGJ 1-2014 7.《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则》11G101系列 二、工程概况 1.本工程位于沈北新城,一期工程14栋楼,每栋楼均为剪力墙结构,地上27层,地下一层.(1#、2#楼带2层裙房),层高3m,建筑总高度84.5米,总建筑面积㎡。一~四层为现浇混凝土剪力墙结构,五~二十八层为装配式混凝土结构,即预制板安装后再结构整浇,其中外墙板均为预制节点整浇,内墙均为现浇混凝土结构,走廊处的连梁和楼板为全现浇结构,其余楼板为预制和整浇叠合板.设计结构抗震等级为二级. 2.叠合板每层18块,预制构件最重板约,每栋总计432块;楼梯踏步板两种规格尺寸,总计;叠合板的预制层厚度为60mm,现浇层厚度为80mm,局部120mm。钢筋采用HPB300、HPB335、HRB400,叠合板及梁混凝土设计强度均为C30。 三、叠合板施工工艺流程

每层叠合板施工工艺流程图 四、施工准备 1.材料进场及检验:预制板进场材料是否有翘曲、缺棱掉角现象,叠合板已经达到混凝土设计强度的100%,项目部与监理工程师一同验收,发现不合格品直接退场。 2. 进场的楼板分别编号,并注明楼板所在工程的位置。 3. 现场堆放:放现浇板的场地平整,做混凝土硬化处理。.叠合板卸车前在地面上放置方木.起隔离作用,叠合板堆放不许超过七个高。 4.内墙施工双排落地脚手架、外墙的预制挂架安装牢固可靠。 五、预制板安装 1.线位控制:安装前先弹好叠合板水平及标高控制线,注意核对水暖、消防预留洞的位置,沿着管、洞中心做十字交叉线,在预制板的边缘和安 预制板

工程施工重点、难点工序分析

根据所总结的工程特点和难点,我们对工程施工过程中将会遇到的施工技术难点、质量控制难点以及可能影响工程进度、安全和文明施工的不利因素进行了分析,并针对性的制定了预防措施和相应对策。实施的重点难点和解决方案如下: 1道路工程质量控制难点分析 在进行市政道路工程施工时,主要存在以下几项质量控制难点:①市政道路道路施工时,现场环境比较复杂,很难完全阻断交通,人流穿梭也无法控制,加上如排污、自来水、煤气、有线电视、电信、电力等管道相互交叉,导致施工现场作业面过于狭窄,也使得道路工程施工管理面临连续性差、量大、点多、零散等问题。②市政道路施工现场多位于城市内部,费用来源于政府财政支出,为了降低对市民生活的影响,市政道路施工进度要求较为严格,严禁出现工期落后的情况。工程施工单位为了抢工期,不可避免的要对原有施工计划进行修改,这也会给工程施工质量控制带来一定困难。③在进行市政道路工程施工时,经常会出现不能确定电信、电力、煤气、给水、供热管线等位置的问题,此时若随意施工会导致管线的中断,不仅会造成一定的社会影响和经济损失,而且会对道路工程正常施工带来困难。④市政道路污水排水、雨水等工程施工时,如果施工现场土质差、地下水位高,不得不进行深井或者井点降水,在地下水位下降到适宜高度后方可施工作业,这在一定程度上给施工质量控制带来困难。 2 道路工程施工质量控制措施 2.1 强化工程施工测量控制

考虑到市政道路工程的特点,施工时一般采用复合导线的方式进行平面控制点布设。由于城市排水管道定位精度要求高、地下管线铺设较为复杂、地上构造物和建筑物较为密集,在平面测量时要求确保测量精度,以防止市政道路配套管线出现擦边或碰头现象。在进行市政道路高层控制测量时,通常采用复合水准路线进行布设,一般可将水准点布设成临时性和永久性水准点两种,永久性水准通常布设在终点、线路起点以及需要进行长期观测的工程附近,此时要求水准点使用方便、牢固、标志明显,严格按照国家规范的要求进行测量和计算,依据二级复核程序的要求对测量进行控制;测量结束后要对测点采取必要的保护,交由监理对测量结果进行审查、签收。 2.2 加强原资料质量管理 市政道路工程施工所用材料样式较多,而当前市场同种材料的样式繁多,容易对采购员造成误导。为此,在进行原材料采购时,要从总体上把握材料市场的走向,及时获取原材料的市场价格、质量以及供货情况,尽可能选用社会信誉度高、资金雄厚、生产技术过硬的原材料生产厂家;所购买的机械设备、构配件、半成品、成品、原材料必须具备复试报告、出厂检验报告、质量合格书,并在外包装上标明原件存放点、经办签名、进场日期、数量、规格以及使用项目名称。原材料在进入施工现场前要进行抽样检查,严格按照规范要求的试验方法进行测试,测试无误后方允许进入施工现场。 2.3 注重路基工程施工管理

钢混叠合梁工程概况

钢混叠合梁工程概况 第一节工程概述 E匝道第五联(45m单跨简支和F匝道第四联(40m单跨简支)上部采用钢混结合梁。钢主梁为槽形结构,槽形钢梁主要由上翼缘板、腹板、底板、底板加劲肋、横隔板以及横肋板组成。钢梁材质均采用Q345qD上翼缘板厚度为 40mm 宽1000mm腹板采用直腹板,厚度为28mm E匝道第5联腹板高 2050mm,F匝道第4联腹板高1810mm底板厚度为28mm E匝道第5联(17m桥宽)底宽13088mm F匝道第4联(10m 桥宽)底宽 6000mm主梁每隔4.5m设置一道横隔板,每隔 1.5m设置一道横肋板,横肋板采用框架式构造,横隔板与横 肋板交替布置。底板纵向加劲肋为200*20mm 混凝土桥面板采用C40混凝土,有17m和10m两种宽度,横桥向支承在钢梁翼缘上,桥面板横桥向钢梁腹板顶处厚45cm,靠近跨中部分厚30cm,悬臂板端部厚15cm,其间均以梗胁过渡。桥面板纵桥向分3块预制,并在3块间留2道 后浇湿接缝,后浇湿接缝采用C40微膨胀混凝土。 钢砼叠合梁主要参数表

焊缝方向 1000 -$一一 F匝道钢砼叠合梁截面 图 钢砼叠合梁结构部件(如上图:钢砼叠合梁断面图)主要分为:钢筋砼桥面板、桥底板、内侧腹板、外侧腹板、横隔舱板、I型肋以及其他肋板等部件组成。 钢结构材质Q345qD F匝道第四联钢主梁重量179吨, E匝道第五联钢主梁重量454吨

钢主梁结构示意图如下: E匝道钢主梁平面图 E匝道钢主梁截面图 F匝道钢主梁平面图 F匝道钢主梁截面图 1-JUI * 豳 -r i l 山一丄 —11- 1F" 1 ' L

装配式叠合板楼板安装施工方案

建筑三板施工方案 一、编制依据 1.徐州铜山高新区2018-30地块开发项目工程建筑工程施工图纸,采用中华人民共和国现行国家标准规范和图集。 《建筑抗震设计规范》GB50011-2010 《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 《建筑设计防火规范》GB50016-2014 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《蒸压加气混凝土板》GB11968-2006 《蒸压加气混凝土块、板材构造》13J104 《装配式混凝土结构技术规程》JGJ1-2014 《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015 《钢筋连接用灌浆套筒》JG/T398-2012 《钢筋连接用灌浆料》JG/T408-2013 《钢筋锚固板应用技术规程》JGJ256-2011 《钢筋套筒灌浆连接应用技术规程》JGJ355-2015 《装配式混凝土建筑技术标准》JG/T51231-2016 《装配式混凝土结构连接节点构造》G310-1~2 《桁架钢筋混凝土叠合板》15G366-1 《预制钢筋混凝土板或楼梯》15G367-1 《蒸压轻质加气混凝土板(NALC)构造详图》03SG715-1

二、工程概况 1.本工程位于徐州市闽江路以南,银山路以东,漓江路以北,一期工程3栋楼,每栋楼均为剪力墙结构,地上33层,地下一层.(1#楼带2层裙房),标准层高 2.9m,建筑总高度1#97.45米,2#~3#99.15米,总建筑面积49358㎡。一~二层为现浇混凝土剪力墙结构,三~三十四层为装配式混凝土结构,即预制板安装后再结构整浇,其中内墙板为预制蒸压轻质加气混凝土板(NALC)构件,外墙均为现浇混凝土结构,走廊处的连梁和厨房、卫生间、机房及屋面楼板为全现浇结构,其余楼板为预制和整浇叠合板.设计结构抗震等级为二级. 2.叠合板每层38块,预制构件最重板约0.98t,1#楼总计1178块,2#~3#楼各1216块;楼梯踏步板两种规格尺寸,总计1.5t;叠合板的预制层厚度为60mm,现浇层厚度为70mm,局部130mm。钢筋采用HPB300、HPB335、HRB400,叠合板及梁混凝土设计强度均为C30。 三、叠合板施工工艺流程

工程施工重点、难点分析及措施

第十五章本工程重点、难点分析及措施 第一节重点及难点分析 根据设计施工图纸、结合施工场地现状,以及我公司类似工程的施工经验,对重点和难点分析如下: 一、重点问题分析

第二节大体积砼浇筑方案 本标段工程5#、6#楼底板厚度2.5m,础底板砼标号为C40P8,根据必须按照《大体积混凝土施工规范》进行施工。 一、编制依据 (1)“百瑞景中央生活区”四期工程设计图纸(四标段); (2)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-2007); (3)《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》 (JGJ53-92); (4)《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》(JGJ52-2006); (5)《混凝土用水标准》(JGJ63-2006); (6)《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003); (7)《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10-2011); (8)《混凝土质量控制标准》(GB50164-2011); (9)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008); (10)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)2011版 (11)《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011) (11)大体积混凝土施工规范(GB50496-2009); 二、大体积砼特点 1、大体积砼施工特点 体积混凝土结构一般要求一次性整体浇筑。浇筑后,水泥因水化引起水化热,由于混凝土体积大,聚集在内部的水泥水化热不易散发,混凝土内部温度将显著升高,而其表面则散热较快,形成了较大的温度差,使混凝土内部产生压应力,表面产生拉应力。此时,混凝龄期

施工重点难点分析对策

第一节、施工难点与对策分析 根据所总结的工程特点和难点,我们对工程施工过程中将会遇到的施工技术难点、质量控制难点以及可能影响工程进度、安全和文明施工的不利因素进行了分析,并针对性的制定了预防措施和相应对策,这些针对性措施将与投标承诺一起作为合同的一部分。 1、投入人力、机械较多 由于整个工程量大,且单体工程多,工期紧,因此,要求单位时间内投入的劳动力、周转材料和机械数量均较多,因此,需合理组织和调配。 2、土方工程 本工程施工过程中,土方工程的质量对本工程起到了关键性的影响,开挖与回填量大,短时间内投入的劳力多,控制的难点就是人工填筑与机械填筑等专业队伍的配合工作和开挖的准确度(防止欠挖及超挖),施工过程中须做好项目管理,使各工种配合协调。 作为工程的重点,我单位将组织专人负责土方工程的工作,并由专人负责检查,确保工程高质量交验。 3、质量要求 本工程我单位目标为一次性要收合格。为保证目标实现,必须采取切实可行的保证措施,精心组织。由于本工程工种多,对各种原材料、成品、半成品要严格把好质量关,对主要材料应在得到业主及监理工程师的认可后方可采购。对于关键分部分项工程,施工时必须编制详细的施工方案,确保施工质量。 4、协调难度大 按中标文件的规定,本工程施工承包的范围较一般工程广,除了一般意义上的承包外,从“三通一平”到竣工验收,几乎所有的对外联系和协调工作均由施工单位负责,如:施工用水、用电的解决以及与建设主管部门、环保、交通、公安、消防、环卫、园林等诸多部门的联系和协调。协调工作是否顺利将直接影响工程能否顺利实施,对此,我单位将充分发挥我单位与政府各主管部门具有良好协调关系的优势,既能为业主最大限度地减少协调难度,又完全能保证工程的顺利实施。 5、钢筋工程 钢筋工程也是本工程的重点工程,由于钢筋的质量要求要个,焊接、绑扎及安装的技术人员必须技术够硬,施工时的安全问题也要注意,为了达到质量要求,所以我公司相应的对策是:

钢混叠合梁临时结构验算书

钢混叠合梁临时结构验算书 计算: 复核: 监理审核: 附件一E匝道跨路段门洞满堂支架验算 1.1贝雷梁门洞式通道结构简介 1、门洞设计 E匝道第5联上跨滨江二路。滨江二路根据总体交通组织的布署,在施工期间设置为双向3个机动车道+1个非机动车道。结合实际通行要求,门洞设置尺寸宽度为20+20m,净高=6.3m(限高5m),并设防护墩及防护网 2、门洞支墩基础 门洞宽19m,其位置位于现有滨江二路上,可不作处理,直接利用原路面,为了调接支墩的水平,在原有路面上浇筑30cm厚C30砼调平层。

3、门洞布置 门洞支墩采用贝雷片梁(单层4排)拼叠而成,支墩顶纵向贝雷片梁采用上下双加强单层贝雷片梁(钢梁底板下贝雷梁间距为45cm,叠合梁翼板下间距为90cm),贝雷梁顶面设置8#槽钢垫梁,在其上搭设碗扣支架(位于分段安装钢梁端部设置横向贝雷梁支撑梁)。 1.2钢混叠合梁的施工工艺 钢混叠合梁施工分为二步,第一步为叠合梁中的钢梁部份,其施工工艺为钢梁在厂家分段制做,运至现场分段安装;第二步为浇筑叠合梁的混凝土桥面板,形成钢混叠合梁。其

中钢箱分段尺寸及重量如下: E匝道桥面板C40砼共269.62m3,共重674t。 1.3施工工况的确定 1、钢箱安装时的工况 钢箱安装时虽然搭设了满堂支架,但最不利时为钢梁安装时,位置及标高调整时需在临时支撑上进行顶升微调,此时整个钢梁将作用于两端的临时支点上,满常支架中间点支撑全部失效。因此钢梁安装时支架的受力按最不利(即只有钢梁两端临时支撑的)的工况分为以下6种: (1):E1梁段吊装时;(2)E2梁段吊装时;(3):分别为E3~E5梁段吊装时;(4)~(5)分别吊装3~5# 梁段时;(6)钢梁合拢后,将所有的满堂支架顶托顶紧,真正形成满堂支架工况。

钢砼叠合梁施工方案

钢砼叠合梁施工方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

滨海新区西外环高速公路 (津汉高速-海景大道)工程第四标段 钢砼叠合梁施工方案 编制: 审核: 批准: 编制单位:中铁十八局集团第五工程有限公司滨海新区西外环高速第四标项目部编制日期: 2013年4月 20 日

目录

一、编制说明和依据 滨海新区西外环高速公路四标钢桥采用钢箱-砼叠合梁。钢箱梁由顶板、底板、腹板、横隔板等构成。钢桥为全焊结构。顶板、底板与腹板焊缝为全熔透焊缝。 为顺利完成施工任务,确保工程质量,针对现场具体情况及设计图纸的要求,借鉴我公司多年的施工经验和人力、机械资源配备情况,编制钢结构制造工艺。 相关设计图纸:天津市政工程设计研究院设计图纸 主要规范、规程、标准 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/TF50-2011 《公路桥涵抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《桥梁用结构钢》GB/T714-2000 《涂装前钢材表面9162锈蚀等级和除锈等级》GB8928 -88 《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》GB/T10433-2002 二、工程概况 滨海新区西外环高速公路四标段在主线23- 24#墩、D线D0-D1#墩、C线C10-C11#墩上架设钢桥。钢混叠合梁共计14片,其中主线8片,C、D匝道各3片, ZZ23- ZZ 24#简支梁为双向桥,长度45米,单榀重356吨,合计重量712吨。D匝道D0-D1#梁长度46米,单榀重267吨。C匝道C10-C11#简支梁长度50米,单榀重310吨,工程量合计1289吨。每座桥由多根U型梁构成,梁与梁之间由中横梁连接。钢梁上部焊接圆头栓钉,合计28900个。桥面铺设22cm厚钢筋混凝土预制板。主线23-24左右幅采用200T架桥机架设。C10-C11、D0-D1采用500吨履带吊安装。 施工中京津高速不能分道、断交。箱梁、横梁吊装、横梁焊接等施工,下方是行使的车辆,安全防护工作尤为重要。

钢箱梁及叠合梁施工

1.10 钢箱梁及叠合梁施工 1.10.1 适用范围 适用于高速公路、城市桥梁工程中钢箱梁工地安装、连接及钢筋混凝土叠合梁施工,其他公路桥梁可参照执行。 1.10.2 施工准备 1.10. 2.1 技术准备 1. 组织审查设计图纸,编制运梁方案、支架方案、吊装方案、混凝土叠合梁施工方案。 2. 张拉所用的机具设备及仪表应经主管部门授权的法定计量检测单位进行配套校验。 3. 混凝土及预应力孔道用水泥浆要依据设计强度,按照现行规范要求经试配确定。 4. 依据设计图及现行施工规范要求,绘制钢筋、钢绞线和模板等加工图。 1.10. 2.2 材料要求 1. 钢箱梁经检验符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)的有关规定和设计要求,有出厂合格证及材质和制作检验的有关质量记录。 2. 高强螺栓:可选用大六角形(GB/T 1228~1331)和扭剪型(GB/T 3632~3633)两类。制造高强度螺栓、螺母、垫圈的材料应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)的规定和满足设计要求。应由专门的螺栓厂制造,并应有出厂质量证明书,进场后应按有关规定抽样检验。 3. 钢筋:应有产品合格证和检验报告单。钢筋的品种、级别、规格应符合设计要求,钢筋进场后按有关规定抽取试样做力学性能试验,其质量应符合国家现行标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB 13013)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB 1499)等的规定。当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时,应对该批钢筋进行化学分析或其他专项检查。 4. 混凝土用材料 (1) 水泥:宜采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告,进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试,其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB 175)等的规定。 当对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过3个月时,在使用前必须进行复试,并按复试结果使用。不同品种的水泥不得混合使用。 (2) 砂:砂的品种、规格、质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)的要求。进场后应按国家现行标准《公路工程集料试验规程》(JTJ 058)的规定取样试验。 (3) 石子:应采用坚硬的卵石或碎石,进场后应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况,按国家现行标准《公路工程集料试验规程》(JTJ 058)的规定,分批进行检验,其质量应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)的要求。 (4) 外加剂:外加剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证、性能检测报告,有害物含量检测报告应由有相应资质等级的检测部门出具。进场应取样复试合格,并应检验外加剂与水泥的适应性。外加剂的质量和应用技术应符合国家现行标准《混凝土外加剂》(GB 8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》(GB 50119)的规定。 5. 预应力体系材料 (1) 预应力钢绞线或钢丝:应根据设计规定的规格型号和技术措施来选用。进场时应有供货单位出具的产品合格证和出厂检验报告,同时,应按进场的批次和产品的抽样检验方案分别进行复验和外观检查,其质量必须符合国家现行标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T 5024)和《预应力混凝土用钢丝》(GB/T 5223)的规定。 (2) 锚具、夹具和连接器应有出厂合格证和质量证明文件,具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和

工程项目重点、难点分析及解决

针对本工程重点、难点分析及其解决方案 本项目施工是本工程重点、难点,具体解决方案如下: 1、施工 (1)安装 ?所有铜电缆应在线槽或线管内布线;垂直电缆则可以直接置放在电缆托架上或线槽内。承包单位应为电缆槽箱及托架提供弯头和三通,并保证为整个电缆路线留有足够大的弯曲半径。须按照被批准的方法将所有电缆固定于槽箱和托架上。 ?承包单位有责任提供为了正确地完成安装工作所需的任何专用安装设备或工具。这将包括终接电缆设施、电缆测试和接线设施、通讯设施、电缆转盘的支撑架、或其它安装电缆所需的工具。 ?在没有合适垫具的情况下,承包单位不得卷动或贮存电缆转盘。 ?承包单位不应沿电力线路旁安装任何电缆,或与其它电气器具共享同一根线管、线槽或套管。 ?承包单位应保证在安装过程中的任何时间不使电缆超过最大允许的拉力。承包单位也应保证在安装过程中电缆的最小弯曲半径不超过所指定的极限。如不遵守相应的导则,承包单位将被要求提供正确改正情况所需的添加材料与费用。 ?承包单位在安装任何设备或电子部件时应尽可能接近配线架,并考虑将来的发展以便于管理与服务。 ?承包单位在自己安装完毕的电缆管和入口洞处须用被批准的防火材料密封。 ?承包单位所安装的线管道,若长度超过30m或90”弯头超过2个,则一定要使用合适尺寸接线箱,但应符合国标。 ?承包单位应提供本合同所规定的所有电缆所需的终接工具、工具箱以及其它附件。 (2)电磁干扰的分离 Unrestricted

带有不同种类信号或不同电压的设备如集装在一个共享的容器内,应按供货商的有关要求,有效地与任何其它一类的设备屏蔽以避免电磁干扰。 (3)电缆的安排 根据图纸或规格说明书的要求提供一切必需的电缆插销、插座、接头耳等等,并按照电缆的种类与入口方向把它们固定于安装板和安装带上。 (4)电缆的终接 ?不要让已绝缘的导体触及未绝缘的有电部件或锐利的边缘。 ?每个终端只能连接一条电缆导体。在一个终端连接两条或更多导体将不会被接受。 (5)接地 ?承包单位应负责在所有新安装的电缆框架上提供一个被批准的接地点,并保证能正确地与任何现有设施连接。承包单位还须负责正确地将所有有关的电缆、包合体、柜、服务箱、和框架连接起来以保证接地的延续性。所有接地应由铜线或铜带组成,应由一个被批准的医疗大楼接地点供应,并应与主要的电气接地点连接。 ?应根据BS7671提供线路保护导体给所有门、盖板、等等。接地铜导体的最小断面积为2.5平方毫米。 (6)测试与投运 ?所有由承包单位安装的电缆设施在被接收以前应进行全面的连续运行测试。 所有的电缆缺点,包括在制造厂内所产生的,都应由承包单位改正。 ?承包单位应提供,测试设备、测试荷载、信号发生器及其它设备足以显示所安装的联接系统在现场安装完毕后能符合运行要求所需。 2、调试 (1)调试所需仪器如万用表、电工工具等均由承包商提供。 (2)调试前的准备工作 调试前检查电源是否连接无误,电压是否符合设计要求,机柜设备安装合格, 检查控制设备箱与相关设备的型号,确保等同批准型号。 Unrestricted

叠合梁工艺总结

上海公路新建工程第标段叠合梁施工总结 编号: 编制: 审批: 实施日期: 集团有限公司项目部 2009年4月20日

叠合梁施工总结 一、工程概况 立交匝道桥钢箱梁工程,具体工程范围如下表所示: 序叠合梁编号规格(长x宽x高) 数量重量(吨)备注 1 WN17~WN18 20米x4.2米x1.1米 1 33.5132 2 WN18~WN19 20米x4.2米x1.1米 1 33.5132 3 ES22~ES23 22.5米x4.2米x1.1米 1 37.6465 4 ES23~ES24 22.5米x4.2米x1.1米 1 37.6465 5 NE33~NE34 36.1米x7.54米x1.6米 1 152.1752 6 NE34~NE35 30.6米x7.54米x1.4米 1 118.6083 合413.1029 其中ES23~ES24做为本标段首件工程。 二、主要施工工艺 施工工艺流程图 三、钢梁加工制作方法 (一)钢箱梁零部件下料及余量加放原则

1、作样、号料 (1)钢材进场后应进行预处理,钢板预处理抛丸除锈、喷漆,表面除锈达到GB8923标准规定的Sa2.5级,钢材表面粗糙度达到Rz=40~80μm,并进行车间底漆预处理,车间干膜厚度20~30μm,底漆品种与涂装采用适应。预处理经监理工程师现场认可后,方可作样、号料。 (2)作样和号料应严格按施工图和经批准的制造工艺要求进行。 (3)作样和号料应按工艺要求,预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量。 (4)号料前应检查钢料的牌号、规格,应是复验及预处理合格的钢料;号料外形尺寸允许偏差为±1.0mm。 (5)号料时应注意钢材轧制方向与其主应力方向一致,并尽量减少板件的对接。 2、切割 (1)下料前应检查钢料的牌号、规格、经确认无误后方可下料。 (2)下料必须严格按配料单所指定的材质、规格进行。 (3)下料时,主要零部件应注意钢材轧制方向与受力方向一致。 (4)切割工艺试验 单元件制作中如采用反变形工艺、板件下料采用无余量切割,必须先进行相关工艺试验,取得工艺参数,并经监理工程师批准后方可实施。 (5)切割方法选用和注意事项 a、主要零件应采用精密切割,手工切割只可用于次要零件或切割后还须再行加工的零件。剪切切割仅适用于次要零件或边缘进行加工的零件。 b、所有构件的外露边缘应倒角R1~R2的圆角,确保切割面的匀顺。 3、钢箱梁关键件下料余量加入原则 由于钢箱梁设计图纸仅提供设计尺寸,未考虑制作加工余量和焊接收缩余量。因此,零部件下料时必须在设计尺寸的基础上加放切割加工余量和焊接收缩余量。余量的加放原则是在构件长度方向上只加放焊接收缩补偿值和修整余量,不再加放装配余量,各部分余量在各道工序中逐步减小,使最终的累积误差近似于零。 为确保桥面线形光顺美观,从提高下料精度方面进行控制,所有顶底板,横隔板,纵腹板均采用数控精密切割,确保下料精度满足拼板和安装要求。

施工重点难点分析及解决方案.pdf

第二章施工特点、重点、难点分析及解决方案 第一节本工程施工的特点 第二节本工程施工的重点、难点分析 第三节工程重点和难点的施工保障措施

第二章工程特点、难点及项目管理重点 第一节本工程施工的特点 本工程属于中心区集办公、酒店及公寓为一体的超高层建筑群,地下室面积大,塔楼 高度高,裙楼层高大,结构设计复杂,大量使用钢结构,业主对施工总承包商工期、质量、 安全、文明施工、环境保护等有很高的要求和制约条件。概括看来,本工程的施工特点可 以归纳出以下几点: 1、本工程集办公、商业、酒店、公寓于一体,工程规模大,总建筑面积232045 m2。地下3层,地上裙楼4层,A座塔楼61层,B座塔楼36层,最高建筑高度达到300.8m。 2、本工程工期较紧,质量目标要求高,确保市优、争创鲁班奖。 3、本工程A栋结构形式为:型钢混凝土柱、钢梁-核心筒结构;梁板结构为钢梁+ 混凝土楼板,结构形式复杂,是本工程的特点之一。 4、对电气、给排水、空调专业要求高,并有较强的深化设计能力要求。 5、防水工程施工面积大,防水施工质量要求高。本工程靠海较近,地下水异常丰富, 在桩基础施工完毕后,防水施工即会成为难点。 第二节本工程施工的重点、难点分析 1、高强度混凝土施工 本工程结构混凝土设计等级高, A栋竖向构件至顶层砼强度全部为C70、C60,属于高强度混凝土施工。混凝土原材料的质量控制、配合比设计、运输、浇筑、养护都会影响 到主体质量、结构的安全性,是本工程的难点和重点。 2、大体量的钢结构工程施工 本工程大量采用了型钢结构,A栋周圈框架柱、核心筒剪力墙、楼层钢梁、屋面钢桁架;B栋避难层钢斜撑;裙楼屋面钢桁架结构等,均采用了大量钢结构施工。钢结构重量 大,体积大,不仅制作、安装精度要求高,而且机械设备的选择和布局直接关系到施工质 量和进度,因此,在施工中需要进行重点组织。 3、裙楼泳池的钢桁架施工 裙楼屋面设50×12.5m标准游泳池及戏水池,仅计算泳池内水体积将达到约1000吨,此荷载对屋面承载能力要求极高,因此结构采取了钢桁架的形式,在施工中属于重点控制 部分。

工字钢钢混叠合梁的施工技术要点分析

工字钢钢混叠合梁的施工技术要点分析 发表时间:2018-12-26T10:27:57.437Z 来源:《防护工程》2018年第29期作者:张哲维 [导读] 随着我国经济的快速发展,各类工程的建设步伐也在逐渐的加快,近几年,各类各地工程项目的数量都在急剧的增加 黑龙江省三建建筑工程有限责任公司 摘要:随着我国经济的快速发展,各类工程的建设步伐也在逐渐的加快,近几年,各类各地工程项目的数量都在急剧的增加,而随着扩建工程建设规模的不断扩大,人们也越来越重视工字钢钢混叠合梁的施工技术的应用,因为其技术的应用效果对于最终施工的质量具有很大的影响。这就要求有关人员能够掌握关键的技术应用要点,并且能够按照有关要求进行施工,以真正提高其施工质量水平,更好的满足实际施工的要求。为此,针对该技术就有必要进行深入探究。 关键词:工字钢;钢混叠合梁;技术要点 工字钢钢混叠合梁的施工技术要点是值得施工单位以及有关施工人员进行深入探究的,因为这关系着实际工程施工的质量,同时对于工程项目的效益具有很大的影响。只有加强对于工字钢钢混叠合梁的施工技术的研究,才能帮助人们更为深入的了解其中的知识以及应用要点,进而提高其施工水平。因此,这就要求施工人员能够提高对于工字钢钢混叠合梁的施工技术的认识以及重视程度,并且严格按照规定合理的进行施工,以更好的促进城市的建设与发展。 1 工程简介 该工程位于城市的中心地带,车流量大,需要在短时间内完成工程的施工,并且对于工程的质量具有更加严格的要求,因此,经过相关工作人员的商议,决定采用钢混叠合梁的施工技术对该桥梁进行施工。该桥梁的建设具有四通八达的特点,是主城区与其他城区相连接的必经之地,同时,根据对车流量的统计,在该桥梁处经过的车辆中货车不在少数,因此需要较大的承载量才能有效的保证质量以及人员的生命财产安全。在交通如此繁忙的桥梁处进行施工,更加需要施工人员紧密协作,充分掌握相关的施工技术,这样才能有效的保证工程的施工质量。因此在整体框架的选择上,主要采用了承载量较大的钢混叠合梁,该钢梁由三部分组成,其一为工字梁,其二为横梁,其三为加劲肋。连接的方式上选择全部焊接,最后采用剪力钉以及混凝土面板将其连接成一个整体,有效的保证了工程的质量以及安全。 2工字钢钢混叠合梁的施工技术控制要点 2.1 焊接 众所周知,在钢筋工程建设的过程中,往往要保证焊接施工的质量,这对于最终施工的效果就有一定的影响。而针对工字钢钢混叠合梁的施工技术的应用,同样也需要有关人员能够加强焊接环节的质量控制,这就要求有关人员能够做好以下几点:首先,工作人员必须要提高对于焊接环节的重视程度,转变一定的认识,因为在这个环节中,对于其施工工艺的要求还是较高的,这就要求有关人员能够懂得运用多种的技术手段,以进一步提高焊接质量水平,满足实际焊接施工的要求。其次,针对焊接操作而言,要求焊接施工人员能够按照有关要求进行严格操作,不能有所疏漏,同时还应该重视施工工艺的应用,注意按照其正确工艺顺序进行焊接。还有,在组装焊接的过程中,要注意其缝隙不能多大,一般而言,要求控制在5毫米以内,并且还要做好相应的固定工作。最后,在不同的焊接部位也要注意焊接方式的合理选择,比如在进行腹板焊接的过程中,就可以系采用对称焊的方式,以起到双重的保护作用,从而更好的推进后续施工的顺利进行。 另外,焊工和无损检测人员必须通过考试并取得资格证书,且只能从事资格证书认定范围内的工作;焊接时,环境湿度应小于80%,焊接低合金钢的温度不应低于5℃。焊接前必须彻底清除待焊区域内的有害物,焊接时严禁在母材非焊接部位引弧,焊接后应清理焊缝表面熔渣及两侧飞溅物;焊接材料应通过焊接工艺评定,焊剂、焊条必须按产品说明烘干使用,焊剂中的脏物,焊丝上的油、锈等必须清除干净,CO2气体纯度应大于99.5%;焊前预热温度应通过焊接工艺试验和工艺评定来确定,预热范围一般控制在焊缝两侧100mm以上,在距焊缝30mm~50mm范围内测温;定位焊要求:定位焊缝应距设计焊缝端部30mm以上,其长度为50mm~100mm,定位焊的焊脚尺寸不得大于设计焊脚尺寸的1/2;定位焊不得有裂纹、夹渣、焊瘤等缺陷,对于开裂的定位焊缝,必须先查明原因,然后再清除开裂的焊缝,并保证尺寸正确的条件下补充定位焊;埋弧自动焊必须在距设计焊缝端部80mm以外的引弧板上起、息弧,焊接过程中不应断弧,如有断弧则必须将停弧处刨成1∶5的斜坡,并搭接50mm再引弧施焊,焊后搭接处应修磨匀顺;焊缝有缺陷时,应根据具体情况进行处理,对于要碳刨或其他机械方法清除缺陷时,应刨出有利于返修的坡口,并进行打磨。 2.2 防腐涂装 在实际进行工字钢钢混叠合梁的施工的过程中,还要重视防腐涂装的处理环节,在实际喷涂前就要做好一些钢材的处理工作,以避免对于后期施工产生影响。这就要求有关人员能够对其加以重视,按照有关要求进行处理。首先,要在下料前就进行预先喷砂,同时还要做好临时的保养底漆工作,以起到良好的保护作用,避免钢材发生腐蚀等问题,影响到实际施工的质量。其次,在钢材放样、切割以及拼装后,还要进行二次的除锈,并且做好钢结构表面的处理,以进一步保证其钢材的质量,避免出现一些不必要的问题。 2.3 抗剪栓钉 焊前准备工作:放线、抽检栓钉及瓷环,烘干。潮湿环境下焊件也需要烘干。焊前试验:每天正式施焊前做两个试件,弯45°检查合格后,方可正式施焊。栓钉焊接前,必须对不同材质、不同规格、不同厂家、不同批号生产的栓钉,采用不同型号的焊机及焊枪进行严格的与现场同条件的工艺参数试验。经以上工艺试验合格的工艺参数,方可在工程中使用。 2.4 钢筋网绑扎及混凝土施工 在工字钢钢混叠合梁的施工过程中,除了要注意以上几点外,还需要注意钢筋网绑扎以及混凝土施工环节,这部分的施工质量对于整体工程的质量具有很大的影响,同时对于其技术的应用效果也具有一定的影响。因此,在实际施工过程中,就要求有关人员能够加以重视。在钢筋网绑扎完后,再清扫钢梁面,以免有焊渣等杂物。浇筑混凝土严格按照设计标高进行,表面必须抹平、压光,初凝后拉毛。 3结语 随着时代的不断向前发展,我国的科技水平也有所提高,这就使得先进技术以及工艺手段层出不穷,在一定程度上促进了各个行业的发展。而工字钢钢混叠合梁的施工技术就是在这种时代背景下诞生的技术,在工程建设的过程中具有极大的应用价值,这就要求有关施工

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