路基支挡结构设计
路基支挡结构是公路工程中的重要组成部分，它用于支撑路基并保护
路面不受侵蚀和坍塌。在路基支挡结构的设计过程中，需要考虑多种
因素，包括地质条件、土壤力学性质、水文水资源以及环境保护等方面。下面将详细介绍路基支挡结构设计的相关内容。
首先，在路基支挡结构的设计中需要考虑地质条件，包括地层、地形
和地貌的特点。在不同地质条件下，采用的路基支挡结构形式也会有
所不同。比如，在高地应采用护坡结构，而在低洼地区则应采用挡土
墙和箱涵等结构形式。此外，地质勘探和测试也是设计路基支挡结构
的重要前提，必须了解地层的构成、强度和稳定性等特点，为后续的
设计提供依据。
其次，在土壤力学性质方面，路基支挡结构必须具备承重能力、抗滑
稳定性和抗倾倒稳定性等特点。为此，需要分析当地土壤的力学特性，包括土壤的坚固程度、液态限度、含水量、抗剪强度等指标，并根据
这些指标制定合适的设计方案。同时，还需要考虑不同类型土壤的不
同性质和变化规律，以确定路基支挡结构的具体设计参数。
此外，水文水资源也是路基支挡结构设计中必须考虑的因素之一。在
一些水资源丰富的地区，路基支挡结构需要考虑防洪和排水等问题，
以防止因水灾导致路基支挡结构的损坏。因此，在设计路基支挡结构时，必须了解当地的水文水资源状况，结合设计标准和规范来确定合
适的防洪和排水装置。
最后，在路基支挡结构设计中，还需要考虑环境保护问题，包括生态
环境和污染控制等方面。为了保护生态环境，建议选择低能耗、低污
染的材料和设备，并针对施工工序和工期等，采取有效的环境保护措施。对于污染控制问题，必须严格控制建设和施工中产生的噪声和废
水废气等污染源，以保护周边社区和自然环境。
综上所述，路基支挡结构设计是一个复杂的工程，需要充分考虑各种
因素和特点，以确保其稳定安全、可靠耐久。通过充分了解地质条件、土壤力学性质、水文水资源和环境保护等方面的特点，可以制定出合
理的设计方案，并优化设计参数，使路基支挡结构能够充分发挥其应
有的作用。同时，在设计施工过程中，还需要采取一系列有效的措施，以确保施工质量和工期，保护环境和人身安全。
（8）路基支挡结构 1）钢筋混凝土挡墙 ①混凝土挡土墙施工顺序 测量放线→基槽土石方开挖→人工检底、验槽→模板、脚手架→隐蔽检查→混凝土浇筑→混凝土养生→反滤层铺筑→沉降缝处理→回填。 ②施工方法 1、测量放线 A根据建立的平面控制网，以墙顶外边缘为墙体施工及测量依据控制线，控制线起点，终点均用坐标定位。定位时，先定起点，后定起点至终点方向及终点。使用全站仪正倒镜极坐标法定出。 B根据建立的高程控制网，测设临时水准点，作为高程控制依据，使用DS3水准仪往返测，误差不大于2mm。 C根据已测定控制线，用S3水准仪抄测现状地面标高，用抬杆法测定现状地面横断面，将测量成果报监理工程师批复。根据设计标高，计算基槽土石方挖方量，确定施工机具及所需时间。 D按照设计挡墙基础几何尺寸及开挖深度，在现场用白灰放出基槽开挖边线。 2、基础开挖 A土石方开挖前，确定开挖线，基槽开挖以人工、机械结合施工，石方地段基槽采用切割机切割，破碎机破碎，人工检底成型，确保岩基整体性。
B基槽放坡根据土质情况确定，保证临时边坡稳定，一般情况下按1：0.75-1：1进行放坡，若遇岩石地段，边坡比为1：0.1。 C在基槽开挖前及过程中，均应作好降水、排水工作，如采用截水沟及集水井方法，避免地表水流入基槽内浸泡地基，影响地基承载力。若开挖过程中，遇地下水，则采取在基槽两侧设置排水盲沟及集水井，将基槽的地下水有效排除，确保基槽不受水浸泡，保证地基承载力满足设计要求。 D基础坑槽人工凿打成型后，检测地基承载力是否满足设计要求，测量人员重新勘校挡墙基础标高、轴线，待自检合格后报监理工程师验收。及时封闭，避免基底风化，及时进行挡土墙基础施工。 3、模板及脚手架 挡墙模板采用覆膜胶合板。由于挡墙墙身较薄，为了使模板稳定不变形，采用外撑内拉的方式进行模板加固。外侧采用双排脚手架支撑，模板内部采用Φ12钢筋加工成对拉丝杆进行对拉，间距600×700mm。为便于对拉丝杆拆卸，在丝杆上外套Φ16PVC管；为防止漏浆，在拉杆上设橡胶止水片。外撑脚手架上下排间距1.0，竖杆间距1.0米，离地200mm 设扫地杆，剪刀撑设置间距5m，斜撑杆在每根立杆处设置，后端置于坚实地面，由下至上间距300~600逐渐加大。为防止模板拼逢不严漏浆，在模板接缝处，采用双面贴胶带进行嵌缝。模板使用前必须清理干净，并涂刷脱模剂。模板安装完成并支撑牢固后，报请监理工程师进行隐蔽验收。
路基支挡结构设计 路基支挡结构是公路工程中的重要组成部分，它用于支撑路基并保护 路面不受侵蚀和坍塌。在路基支挡结构的设计过程中，需要考虑多种 因素，包括地质条件、土壤力学性质、水文水资源以及环境保护等方面。下面将详细介绍路基支挡结构设计的相关内容。 首先，在路基支挡结构的设计中需要考虑地质条件，包括地层、地形 和地貌的特点。在不同地质条件下，采用的路基支挡结构形式也会有 所不同。比如，在高地应采用护坡结构，而在低洼地区则应采用挡土 墙和箱涵等结构形式。此外，地质勘探和测试也是设计路基支挡结构 的重要前提，必须了解地层的构成、强度和稳定性等特点，为后续的 设计提供依据。 其次，在土壤力学性质方面，路基支挡结构必须具备承重能力、抗滑 稳定性和抗倾倒稳定性等特点。为此，需要分析当地土壤的力学特性，包括土壤的坚固程度、液态限度、含水量、抗剪强度等指标，并根据 这些指标制定合适的设计方案。同时，还需要考虑不同类型土壤的不 同性质和变化规律，以确定路基支挡结构的具体设计参数。 此外，水文水资源也是路基支挡结构设计中必须考虑的因素之一。在 一些水资源丰富的地区，路基支挡结构需要考虑防洪和排水等问题，
以防止因水灾导致路基支挡结构的损坏。因此，在设计路基支挡结构时，必须了解当地的水文水资源状况，结合设计标准和规范来确定合 适的防洪和排水装置。 最后，在路基支挡结构设计中，还需要考虑环境保护问题，包括生态 环境和污染控制等方面。为了保护生态环境，建议选择低能耗、低污 染的材料和设备，并针对施工工序和工期等，采取有效的环境保护措施。对于污染控制问题，必须严格控制建设和施工中产生的噪声和废 水废气等污染源，以保护周边社区和自然环境。 综上所述，路基支挡结构设计是一个复杂的工程，需要充分考虑各种 因素和特点，以确保其稳定安全、可靠耐久。通过充分了解地质条件、土壤力学性质、水文水资源和环境保护等方面的特点，可以制定出合 理的设计方案，并优化设计参数，使路基支挡结构能够充分发挥其应 有的作用。同时，在设计施工过程中，还需要采取一系列有效的措施，以确保施工质量和工期，保护环境和人身安全。
挡土墙设计 概述 一、挡土墙的分类及用途 为防止路基填土或山坡土体坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物，称为挡土墙。在公路工程中，它广泛地用于支撑路堤填土或路堑边坡，以及桥台、隧道洞口和河流堤岸等处。 路基工程中，挡土墙的建筑费用较高，故路基设计时，应与其他可能的工程方案进行技术经济比较，择优选定。 公路工程中的挡土墙主要按下述几种方法进行分类。 按照挡土墙设置的位置，挡土墙可分为：路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等类型，如图2-5-1所示。 按照结构形式，挡土墙可分为：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙、加筋土挡土墙等。 按照墙体材料，挡土墙可分为：石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、钢板挡土墙等。 挡土墙各部分名称如图2-5-1a)所示。靠回填土或山体的一侧面称为墒背；外露的一侧面称为墙面．也称墙胸；墙的顶面部分称为墙顶；墙的底面部分称为基底或墙底；墙面与墙底的交线称为墙趾；墙背与墙底的变线称为墙踵；墙背与铅垂线的夹角称为墙背倾角a。 挡土墙设置位置不同，其用途也不相同。 路堑墙设置在路堑边坡底部，主要用于支撑开挖后不能自行稳定的山坡，同时可减少挖方数量，降低挖方边坡的高度(图2-5-1a)。 路堤墙设置在高填土路提或陡坡路堤的下方，可以防止路堤边坡或路堤沿基底滑动，同时可以收缩路堤坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积(图2-5-1b)。 路肩墙设置在路肩部位，墙顶是路肩的组成部分，其用途与路堤墙相同。它还可以保护临近路线的既有的重要建筑物(图2-5-1c)。沿河路堤，在傍水的一侧设置挡土墙，可以防止水流对路基的冲刷和侵蚀，也是减少压缩河床的有效措施(图2-5-1d)。 山坡墙设置在路堑或路堤上方，用于支撑山坡上可能坍滑的覆盖层、破碎岩层或山体滑坡(图2-5-1e、图2-5-1f)。
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路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。 路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为 100 年。 基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。 路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。 路堤填筑前应进行现场填筑试验。 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在路线纵向的均匀变化。
路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和 地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及 路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处， 应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行系统 的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉 降满足要求后方可进行轨道铺设。 路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求，路基 边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地 等要求。 路基排水工程应系统规划，满足防、排水要求，并及时实施。 路基设计应重视防灾减灾，提高路基反抗连续强降雨、洪水及地震 等自然灾害的能力。 路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度应符合表的规 定。 表 轨道和列车荷载换算土柱高度及分布宽度 计算高度(m) 分布 土的重度(kN/m3) 宽度(m) 18 19 20 21 列车 活载 种类 设计 轴重 (kN) 轨道形式 22
路基支挡和防护施工方案 一、引言 路基施工是道路建设中的重要环节之一。在道路建设过程中，对路基进行支挡 和防护工程的施工是必不可少的。本文将介绍路基支挡和防护施工的方案和步骤。 二、路基支挡施工方案 1. 施工前的准备工作 在进行路基支挡施工之前，需要进行一系列的准备工作。包括: - 开展工程测量，确定施工范围和施工要求； - 确定道路土方开挖及填筑的推土机械类型和数量； - 选定正确的支挡材料，并进行确认； - 制定施工进度计划，并确定施工队伍； - 准 备必要的施工设备和材料； - 制定施工安全措施。 2. 路基支挡施工步骤 步骤一：路基土方开挖 根据工程测量要求，使用推土机械进行路基土方的开挖工作。开挖土方的深度 和宽度应符合道路设计要求。
步骤二：路基压实 在路基开挖完成之后，需要对路基进行压实。压实的目的是提高路基的稳定性和承载能力。常见的压实设备包括压路机、平板振动器等。 步骤三：支挡结构施工 支挡结构施工是路基支挡的重要环节。根据具体工程要求选择合适的支挡结构材料，如砖、混凝土等。施工过程中需要注意以下事项： - 合理安排支挡结构的高度和坡度； - 选择合适的施工方法和工艺，如砌筑、浇筑等； - 确保支挡结构的稳定性和耐久性。 步骤四：草袋或格栅施工 草袋或格栅是常用的路基防护材料，其施工可以提高路基的抗冲刷能力和防止边坡滑动。草袋施工需要注意以下事项： - 选择合适的草袋材料和规格； - 根据路基设计要求进行合理的布置和固定。
3. 质量控制和安全要求 在路基支挡施工过程中，需要进行质量控制和安全管理。包括： - 按照设计要 求进行施工，确保支挡结构的稳定性和耐久性； - 定期对施工过程进行检查和测试，确保施工质量； - 加强施工安全管理，确保施工人员的人身安全。 三、防护施工方案 1. 施工前的准备工作 防护施工前的准备工作主要包括：- 开展工程测量，确定施工范围和施工要求；- 确定防护材料的种类和数量； - 制定施工进度计划，并确定施工队伍； - 准备必 要的施工设备和材料； - 制定施工安全措施。 2. 防护施工步骤 步骤一：清理工作 在施工现场进行清理工作，包括清除杂物、清理坡脚、清理排水沟等，确保施 工区域整洁。
路基防护与支挡工程 1、实体护坡 1.1、设计要求 实体护坡采用M10浆砌片石砌筑。 每隔10-15m设置一道伸缩缝，伸缩缝宽0.02m，内侧填塞沥青木板，埋入深度不小于0.15m；坡面交错设置泄水孔，间隔2-3m，泄水孔采用10cmPVC管，并用反滤布扎口。 实体护坡基础埋深不小于1.5m。 渗水性填料采用挖方中的石渣、片块石、碎石土和砂砾石等粗粒土，含泥量不得大于15％。
1.2、工艺流程 1.3、施工要点 1 对易风化的岩层，坡面清理后应立即进行坡面砌筑防护施工。 2 砌筑防护基础应设置在稳定的地基上，地基承载能力应满足设计要求。 3 施工时应采用立杆挂线或样板控制，确保保持线形顺直，砌体平整。 4 砌筑应采用坐浆挤密法分层、分段施工，分段位置宜设在沉降缝或伸缩缝处。 5 严格按设计要求设置伸缩缝、沉降缝、泄水孔。当有潜水露出且边坡流水较多时，应在墙后设置反滤层引水，并适当加密泄水孔。当基础修筑在不同岩层上时，应在变化处设置沉降缝。 7 砂浆初凝后应及时进行养生，养护时间满足设计及规范要求。 8 勾缝前应冲洗，砂浆应嵌入缝中与石料牢固结合，宜采用凹缝，做到牢固、美观。 1.4、健康、安全、环境（HSE）管理措施 1 施工人员进入施工现场，必须按规定佩戴安全防护用品。 2 施工区域应设警示标志，严禁非工作人员进入。 3 做好施工场地内的临时排水，废弃杂物不准乱丢乱放，应集中处理，保持施工场地的整洁。
4 人员上下必须用爬梯。 5 物料提升设备应设专人操作，定期检查. 1.5、质量控制措施 1 使用的砂浆强度，石料强度必须符合设计及技术规范要求。砌筑石料表面应干净、无风化、无裂缝和其他缺陷。 2 砌筑前坡面应平整密实，线形顺直。局部有凹陷、低洼处，应采用与砌体相同的圬工找平，不得回填土石或干砌片石。 3 坡面防护层应与坡面密贴结合，不得留有空隙。 4 砌体砂浆应随拌随用，保持适宜的和易性和流动性，已初凝的砂浆严禁使用。 5 砂浆应饱满密实，做到接缝交错、坡面平整顺适、勾缝严密平顺、养护及时。 6 伸缩缝和沉降缝两侧壁应顺直、齐平、无搭接。 1.6、成品保护 1 砌筑防护顶面与边坡间的缝隙须及时封闭。 2 应确保排水设施畅通，避免积水造成坡体沉降，防护坡面开裂、脱空、滑移、坍塌。 1.7、风险管控 1 坡面砌筑防护施工存在边坡坍塌、物体打击、高空坠落等风险。 2 施工中加强边坡位移观测，异常情况及时处理。
边坡防护设计规范 篇一：公路路基设计规范路基防护 公路路基设计规范路基防护 22 5 路基防护与支挡 5.1一般规定 5.1.1 各级公路应根据当地气候、水文、地形、地质条件及筑路材料分布情况，采取工程防护和植物防护相结合的综合措施，防治路基病害，保证路基稳定，并与周围环境景观相协调。 5.1.2路基坡面防护工程应在稳定的边坡上设置，防护类型的选择应综合考虑工程地质、水文地质、边坡高度、环境条件、施工条件和工期等因素的影响，对于路基稳定性不足和存在不良地质因素的路段，应注意路基边坡防护与支挡加固的综合设计。 5.1.3路基支挡结构设计应满足在各种设计荷载组合下支挡结构的稳定、坚固和耐久；结构类型选择及设置位置的确定应安全可靠、经济合理、便于施工养护；结构材料应符合耐久、耐腐蚀的要求。 5.1.4在地下水较为发育路段，应注意路基边坡防护与地下排水措施的综合设计。在多雨地区，用砂类土、细粒土等填筑的路堤，应采取坡面防护与截排水的综合措施，防止边坡冲刷破坏。
5.1.5 防护支挡结构应与桥台、隧道洞门、既有支挡结构物协调配合，衔接平顺。 5.1.6 路基施工过程中应注意边坡临时防护措施，边坡临时防护工程宜与永久防护工程相结合。 5.2坡面防护 5.2.1 植物防护 1 植被防护 1) 选用草种应根据防护目的、气候、土质、施工季节等确定，宜采用易成活、生长快、根系发达、叶茎矮或有匍匐茎的多年生草种。 2) 种子的配合、播种量等的设计应根据选用植物的生长特点、防护地点及施工方法确定。 3) 铺草皮适用于需要快速绿化的边坡，且坡率缓于1:1的土质边坡和严重风化的软质岩石边坡。草皮应选择根系发达、茎矮叶茂耐旱草种，不宜采用喜水草种，严禁采用生长在泥沼地的草皮。 4) 植树适用于坡率缓于1:1.5的边坡，或在边坡以外的河岸及漫滩外。树种应选用能迅速生长且根深枝密的低矮灌木类。公路弯道内侧边坡严禁栽植高大树木。 2 三维植被网防护 三维植被网适用于砂性土、土夹石及风化岩石，且坡率缓于1:0.75边坡防护；三维植被网中的回填土采用客土或土、肥料及含腐殖质土的混合物。 3 湿法喷播 湿法喷播适用于土质边坡、土夹石边坡、严重风化岩石的坡率缓于1:0.5的路堑和路堤边坡及中央分隔带、立交区、服务区及弃土堆绿化防护。 4 客土喷播
路基防护支挡施工工艺 一、引言 路基防护支挡施工工艺是道路工程中非常重要的一环，主要用于防止路基因自然力和交通荷载作用而引起的边坡滑动、塌方等不稳定现象。本文将深入探讨路基防护支挡施工工艺的原理、分类、材料选择、施工方法等方面内容。 二、原理 路基防护支挡施工工艺的原理主要包括以下几个方面： 1.土体加固原理：通过采用各种加固技术和材料，改善路基土体的力学性质， 增加土体的抗剪强度、抗压强度和抗冲刷能力，提高路基的整体稳定性。2.应力分布原理：合理设置支挡结构，通过引导和分散土体内外力的作用， 使得路基土体受力均匀分布，减小因荷载作用产生的应力集中现象，降低边 坡滑动和塌方的风险。 3.水分调控原理：合理排除路基内部和周围的地下水，控制土体的含水量， 防止土体饱和和浸润引起的土体液化和溶解现象，提高土体的抗冲刷能力和 抗滑性能。 三、分类 路基防护支挡施工工艺可以根据不同的需求和工程条件进行分类，常见的分类包括：1.路基挡墙：通过设置挡墙来阻止土体侵蚀和滑动，主要包括砖石挡墙、混 凝土挡墙、钢筋混凝土挡墙等。 2.路基加固：通过加固土体来提高路基的整体稳定性，主要包括碎石压实、 土钉加固、深层加固等。 3.表层防护：通过在路基表层设置特殊材料或结构，增加路面的抗滑性和抗 冲刷能力，主要包括铺砖、铺石、铺沥青等。 四、材料选择 在路基防护支挡施工工艺中，材料的选择非常重要，应根据实际工程情况和需求来进行选择。常见的材料包括：
1.挡墙材料：砖石、混凝土、钢筋混凝土等，应选择强度高、抗冲刷能力强、 耐久性好的材料。 2.加固材料：碎石、土钉、钢筋混凝土等，应选择抗压强度高、抗冲刷性能 好的材料。 3.表层防护材料：砖石、沥青、耐磨材料等，应选择耐久性强、抗滑性好的 材料。 五、施工方法 路基防护支挡施工工艺的施工方法主要根据不同的工艺分类来确定，常见的施工方法包括： 1.挡墙施工方法：挡墙的施工通常分为基础处理、砌筑和加固等步骤，应根 据具体挡墙类型和工程要求进行选择。 2.加固施工方法：加固工程通常包括碎石压实、土钉加固和深层加固等技术， 施工方法应根据土体特性和工程要求进行选择。 3.表层防护施工方法：表层防护的施工通常包括铺砖、铺石、铺沥青等，应 根据材料特性和路面要求进行选择。 六、施工注意事项 在路基防护支挡施工工艺中，施工过程中需要注意以下事项： 1.工程勘察：必须进行详细的工程勘察，了解土体性质、地下水情况和地质 构造，为施工设计提供准确的数据和信息。 2.材料质量监控：应加强对施工材料的质量监控，确保材料的符合设计要求 和施工标准。 3.施工检测：施工过程中应定期进行检测，确保施工质量和施工工艺的正确 性。 4.施工安全：施工过程中要注意安全，采取相应的安全措施，防止施工过程 中发生意外事故。 七、结论 路基防护支挡施工工艺是保障道路工程稳定运营的重要环节。通过合理选择施工工艺、材料和施工方法，可以有效提高路基的稳定性和安全性，延长道路使用寿命。在实际施工过程中，应注重工程勘察、材料质量监控、施工检测和施工安全等方面的工作，以确保施工质量和安全。
山区公路沿河路基防护结构设计研究 文章介绍抛石护坡、护坦、丁坝等三种路基防护形式，阐述在路基防护时的技术要领与设计方法，并提出重要参数及相关计算公式，使山区公路路基防护更为合理有效。 标签：道路工程；山区公路路基；防护设计 我国境内山区沿河公路路基现阶段情况不容乐观，一些沿河公路路段尚有安全隐患。一些防护与支挡结构方案在设计沿河公路路基中不能满足要求而做出较大的调整，造成浪费。沿河路基形成了一个力学状态明显不同于原始的经过人为开挖、加固支挡后的新的天然边坡。 1 直接防护 1.1 抛石护坡 1.1.1 技术关键。这种方式是边坡防护手段在河流护岸工程和沿河路基保护中的中最常用的，抛石护坡结构形式的关键几个技术要领在进行抛石护坡时必须需要掌握精通：为保持平缓度，应该小于抛石水下休止角对边坡的抛石边坡坡度，采取防护措施要充分的考虑在水流冲刷基础的力度，防止水流逐渐将抛石被地冲走；如厚度较大的软弱土体，已明显不经济，不允许开挖换土，其他处理需要进行，因此解的土质情况必须考虑到不同的处理方法需要。 1.1.2 计算沿河抛石落距。被抛下的石子受到沿河螺旋流使得其在沉降时，沿水流方向不但做做纵向运动，向河心方向还做横向运动。其中，环流强度大横向运动的距离就大。石子横向运动距离和环流强度有正相关的关系；反之，越小。路基容许承载力在真空预压加固后可高达130kPa，碎石桩采取，可使得路基容许承载力大约提高到200kPa，从而承载力较高的超高路堤填方地段设计要求可得满足。有时在处理的路基内先打设塑料排水带，可以减少软土路基内孔隙水压力，排水的历程得到加快，这样效果会更好。所以，沿河抛石落距的计算方式受到环流强度的影响应该不仅仅依照直段抛石落距计算形式，可以采用如下经验公式（1）进行： 式中：s代表所计算的抛石落距，h代表垂线水深，m；u代表垂线平均流速，m/s；？棕是在静水中石子沉降速度度，m/s。在抛石防护过程中，要求通过缝隙选择的反滤层物质为级配良好的砂烁料以及透水性好的土工织物支撑面是否被侵蚀决定操作成败的关键因素。这就保证技术操作的顺利完成。 1.2 护坦护坡 在公路工程中，护坦护坡是一种在单独用挡墙、护坡等对路基进行保护浅基防护手段，通常基础埋深基脚都被侵蚀出很大的深度很难满足设计施工要求，就
常用支挡结构类型介绍 （一）重力式挡土墙（图1-1) 1 ．依靠墙身自重承受土侧压力； 2 ．一般用浆砌片石砌筑，在缺乏石料地区或墙身较高时也用混凝土灌注; 3 ．形式简单、取材容易、施工简便; 4 ．适用于一般地区、浸水地区、地震地区等地区的边坡支挡工程，当地基承载力较低时或地质条件较复杂时应适当控制墙高。 (二)衡重式挡土墙（图1—2） 1 ．利用衡重台上的填土重量及墙体自重共同抵抗土压力以增加墙身的稳定性； 2 ．由于墙胸坡陡、下墙背仰斜，在陡坡地区可降低墙高，减少基坑开挖面积; 3 ．主要用于地面横坡较陡的路肩墙和路堤墙，也可用于拦挡落石的路堑墙. 图1-1 图1-2 （三)卸荷板式挡土墙(图1—3) 1 ．在衡重式挡墙的墙背设置一定长度的水平卸荷板,卸荷板上的填料作为墙体重量，而卸荷板又减小了衡重式挡墙下墙的上压力，增加全墙的抗倾覆稳定性； 2 ．地基强度较大地段、墙高大于6m 时，卸荷板式挡土墙与衡重式挡墙比较显示出优越性，铁路系统目前在《铁路路基支挡结构设计规范》中规定本结构使用范围为墙高大于6m 、小于12m 的路肩墙。 （四）托盘式挡土墙(图1—4） l ，在挡墙顶部设置钢筋混凝土的托盘及道碴槽，承受线路上部建筑和列车的重量； 2 ．在山区地面陡峻地带或受既有线建筑物影响横向空间受限制时，设置托盘式挡土墙可降低墙高、缩短横向距离； 3 ．要求挡墙的地基承载力较高。
图1-3 图1-4 (五）悬臂式挡土墙（图1—5) 1 ．采用钢筋混凝土材料、由立臂、墙趾板、墙踵板三部分组成，墙的断面尺寸较小； 2 ．墙高时立臂下部的弯矩较大； 3 ．宜在石料缺乏、地基承载力较低的填方地段使用. 4 ．墙高不宜大于6m、当墙高大于4m 宜在墙面板前加肋。 (六）扶壁式挡土墙（图1—6 ) 1 ．当悬臂式挡墙的立臂较高时沿墙长方向每隔一定距离加一道扶壁把墙面板和墙踵板连接起来，以减小立臂下部的弯矩; 2 ．扶壁式挡墙宜在石料缺乏、地基承载力较低的地段使用，墙高不宜大于10m.装配式的扶壁式挡土墙不宜在不良地质地段或设计地震动峰值加速度为0 。 29 (原八度）及以上地区采用. 图1-5 图1-6 （七）锚杆挡土墙(图1—7) l ．锚杆挡土墙是由钢筋混凝土肋柱、墙面板和锚杆组成，靠锚杆拉力来维持稳定，肋柱、挡板可预制，有时，根据地质和工程的具体情况，也采用无肋柱式锚杆挡土墙； 2 ．锚杆挡土墙适用于一般地区岩质或土质边坡加固工程（铁路支挡规范规定目前仅使用于岩质路堑边坡)，可采用单级或多级，在多级墙的上下级之间应设平台.每级墙高不宜大于
公路挡土墙的设计 摘要：公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 1．常见挡墙类型的适用性分析 1．1重力式挡墙：对于挡土高度不超过5米的路基挡墙，重力式挡墙常为首选结构。该挡墙形式最为简洁，便于施工，缺点是基底应力不平衡，靠前趾部位的基底应力远大于靠后踵的基底应力。当挡土高度超过5米，重力式挡墙的前趾基底应力有可能超过地基容许承载力，不得已可选用构造稍复杂的衡重式挡墙。 1．2衡重式挡墙：衡重式挡墙的最大优点是可利用下墙的衡重平台迫使墙身整体重心后移，使得基底应力趋干平衡，这样可适当提高挡土高度。但从另一方面来看：衡重式挡墙的构造形式又限制了挡墙基底宽度不可能做得很大(与重力式挡墙相比)，因此就扩散挡墙基底应力而言，衡重式挡墙反不如重力式挡墙。所以采用衡重式挡土墙能够提高的挡土高度也是比拟有限的。 1．3钢筋混凝土扶壁式挡墙：可进一步提高挡墙砌筑高度，但挡墙底板必须有足够的宽度，特别在前齿部位。否那么基底应力仍很大(见下述两种挡墙稳定验算的比照结果)。该挡土墙耗钢量大，造价顿高；而且墙体均为立模现浇，施工不易。 1．4加筋土挡墙：是一种能适应软土地基砌筑高挡墙的理想结构。它使原本作为挡墙外荷载的墙后填料转化为墙体结构的一局部无疑是一种创造性的突破。加筋土挡墙造价低廉具有良好的经济效益，而且它的装配式构件十分有利于快速施工。尽管加筋土挡墙有诸多优点，但在华南地区城市用得还不多，主要原因是：城市道路敷设地下管线多，与挡墙筋带形成垂直交叉互有干扰。此外，万一今后路面开挖维修管道会影响到挡土墙的平安。 2．挡土墙的选型 2．1材料选择 浆砌片石挡土墙取材容易，施工简便，适用范围比拟广泛。山区公路中，石料资源较为丰富，在挡土墙高≤10米时,因地制宜，采用浆砌片石砌筑，可以较好地满足经济、平安方面的要求。 2．2截面形式选择
路基支挡构造 一、重力式挡土墙 1.一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑，可采用重力式（含衡重式）挡土墙。 2.重力式挡土墙墙身材料可采用石砌体、片石混凝土或混凝土。 3.重力式挡土墙伸缩缝或沉降缝内两侧壁应竖直、平齐无搭叠；缝中防水材料应按设计深度填塞严密。 4.重力式挡土墙的泄水孔应在砌筑墙身时留置，必须排水畅通，严禁排水孔出现倒坡，并应保证墙背反滤、防渗设施的施工质量。 二、短卸荷板式挡土墙 1.地基强度较大，墙高大于6m，小于等于12m的挡墙可采用短卸荷板式挡土墙。当墙高大于12m时不宜采用。 2.短卸荷板式挡土墙由上、下墙和卸荷板组成，上下墙高度比例一般取4：6，墙身可采用石砌体。当墙高大于10m 时应采用片石混凝土或混凝土。其最低强度等级水泥砂浆应为M10；混凝土应为C20.片石材料应采用不易风化的石块，其饱和单轴极限抗压强度不得小于30MPa.受力钢筋直径不应小于12mm. 3.卸荷板制作宜采用就地浇筑。当采用预制时，应在板上预留设置板下竖直短钢筋的钻眼通孔；浇筑混凝土后，必须到达设计强度的80%方可调运安装。
三、悬臂式和扶壁式挡土墙 1.钢筋混凝土悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙，宜在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段采用。装配式的扶壁式挡土墙不宜在不良地质地段或地震动峰值加速度为0.2g级（原八度）以上地区采用。 2.悬臂式挡土墙高度不宜大于6m.当墙高大于4m时，宜在墙面板前加肋。墙顶宽度不应小于0.2m.扶壁式挡土墙高度不宜大于10m.墙顶宽度不应小于0.2m. 3.每段墙的底板、面板和肋的钢筋应一次绑扎，宜一次完成混凝土浇筑；浇筑混凝土应按现行铁路混凝土与砌体工程施工规范的有关规定施工。 4.浇筑混凝土后，应按规定开展养护；墙体必须到达设计强度的70%以后才可开展墙背填土，并应按设计要求的填料和密度分层填筑、压实；墙背反滤层应跟随填土施工。 四、锚杆挡土墙 1.锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段，根据地质及工程地质情况，可选用肋柱式或无肋柱式构造形式。 2.肋柱式锚杆挡土墙可根据地形采用单级或多级。在多级墙上、下两级墙之间，应设置平台，平台宽度不宜小于2.0m.每级墙高度不宜大于8m，具体高度可视地质和施工条件而定，总高度不宜大于18m. 3.锚杆挡土墙应自上往下开展施工。施工前，应去除岩面松动石块，整平墙背坡面，并按设计要求作锚杆拉拔试验。 4.安装墙板时应随装板、随做墙背回填。
土木工程师-专业知识（道路工程）-路基工程-路基防护、加固与支挡结构设计[单选题]1.下列哪种措施不适用于公路膨胀土路堤边坡防护？()[2014年岩土真题] A.植被防护 B.（江南博哥）骨架植物 C.浆砌毛石护面 D.支撑渗沟加拱形骨架植物 正确答案：C 参考解析：根据《公路路基设计规范》（JTGD30—2015）第7.9.6条表7.9.6-2规定，适用于公路膨胀土路堤边坡防护包括：①植物；②骨架植物；③植被防护；④支撑渗沟加拱形骨架植物。 [单选题]2.公路边坡岩体较完整，但其上部有局部悬空的岩石而且可能成为危岩时，下列哪项工程措施是不宜采用的？()[2012年岩土真题] A.钢筋混凝土立柱支撑 B.浆砌片石支顶 C.柔性网防护 D.喷射混凝土防护 正确答案：D 参考解析：根据《公路路基设计规范》（JTGD30—2015）第7.3.4条规定，对路基有危害的岩体，应清除或采取支撑、预应力锚固等措施。在构造破碎带或构造节理发育的高陡山坡上不宜刷坡。喷射混凝土属于路基的坡面防护，不能处理危岩。 [单选题]3.高速公路穿越泥石流地区时，下列防治措施中哪项是不宜采用的？()[2012年岩土真题] A.修建桥梁跨越泥石流沟 B.修建涵洞让泥石流通过 C.泥石流沟谷的上游修建拦挡坝 D.修建格栅坝拦截小型泥石流 正确答案：B 参考解析：根据《公路路基设计规范》（JTGD30—2015）第7.5.2条规定，跨越泥石流沟时，应选择在流通区或沟床稳定段设桥等构造物跨越，并绕避沟床纵坡由陡变缓的变坡处和平面上急弯部位。其设计应符合下列要求： ①桥梁可用于跨越流通区的泥石流沟或者洪积扇区的稳定自然沟槽。设计时应结合地形、地质、沟床冲淤情况、河槽宽度，泥石流的泛滥边界、泥浪高度、流量、发展趋势等，采用合理的跨径、净空高度及结构形式。 ②隧道可用于路线穿过规模大、危害严重的大型或多条泥石流沟，隧道方案应与其他方案作技术、经济比较后确定。隧道洞身应设置在泥石流底部稳定的地层中，进出口应避开泥石流可能危害的范围。
潭衡西高速公路K122+882.44～K123+197.56支挡结构设计 一：计算及设计 在湘潭至邵阳地区K122+882.44～K123+197.56路段的高速公路上修建一座路堤式加筋土挡土墙。据调查，挡土墙不受浸水影响，已确定挡土墙全长为300.12m , 沉降缝间距离采用20m ，缝宽2-3mm,缝内填塞沥青麻布或沥青木板。本文仅对一个典型的断面进行设计，挡土墙墙高8.92m ，填土高度0.8m ，墙面坡角为73.3β︒=，计算断面见下图。 已知各项计算资料汇列如下： 1 ．路基宽度为26m ，路面宽18.5m ； 2 ．荷载标准为公路Ⅱ级； 3. 绿色加筋格宾构件：型号GTM-2/（73）ZnP ，幅宽2m ，高度0.73m ，镀锌覆塑防腐。主要技术指标：钢丝直径 2.7φ（网面）/ 3.4φ（边缘）/ 2.2φ（绞边），网格型号810⨯，镀层量2 245/g m ，钢丝抗拉强度350MPa ≥，破断伸长率10%≥，网面质控强度2%应变时拉力荷载50.1/KN m 。筋材垂直间距为0.73m ； 4. 加筋格宾构件：型号TM-2/（100）ZnP ，幅宽2m ，高度1m ，镀锌覆塑防腐。主要技术指标：钢丝直径 2.7φ（网面）/ 3.4φ（边缘）/ 2.2φ（绞边），网格型号810⨯，镀层量2 245/g m ，钢丝抗拉强度350MPa ≥，破断伸长率10%≥，网面质控强度2%应变时拉力荷载50.1/KN m 。筋材垂直间距为1； 5.填土采用红砂岩填料，容重3118.00/kN m γ=，内摩擦角35ϕ=，粘聚力0C kPa =，计算内摩擦角40φ=；
6.地基为硬塑亚黏土，容重318.00/kN m γ=，内摩擦角35ϕ=，粘聚力' 60C kPa =，地基容许承载力[]0210kPa σ=； 7.墙顶填土材料与加筋土填料相同。 将绿色加筋格宾结构视为一个加筋陡坡，加筋格宾结构视为一个重力式挡墙，两者进行叠加。验算该复合挡墙内部稳定性时，仅按加筋陡坡进行计算； 按荷载组合Ⅰ进行结构计算。 解： （一）计算加筋体上路堤填土产生的拉力 由图1可知：'8.92,0, 1.5,0.8,b H m b m m H m ====由《公路加筋土工程设计规范》(JTJ_015-91)公式（2.2.2）： ''1118.92 ()(0) 2.972 1.52 2.970.8b H b m m m H h H m -=-=>∴== 故加筋体上填土重力的等代土层厚度1h =0.8m 。 因此，加筋体上路堤填土对第i 层拉筋产生的拉力111 2 i i T h K γ= 。 （二）计算公路二级重车作用产生的拉力 ( 1 ）计算荷载布置长度B 已知公路一级重车的前后轴距3 1.47 1.412.8L m =+++=，车轮接地长度0.2,a m =由规范公式（2.3.22)： 12.80.20(20.68.8)3018.77B tg m =++⨯+= 因档土墙分段长度大于10m ，故取扩散长度18.7720B m m =≤ (2)计算荷载布置宽度0L 根据规范要求，挡土墙在进行内部稳定计算时，应首先判断活动区是否进入路基宽度，据此决定0L 的取值。车辆横向布置图见图2 ，由图知，破裂面距加筋体面板的水平距离为2.68m ，已进人路基1.48m ，可布置一侧重车车轮。
一、名词解释（每题6分，共5题） 1、水泥土搅拌桩 水泥土搅拌桩是以水泥作为固化剂的主剂,通过特制的搅拌机械边钻进边往软土中喷射浆液或雾状粉体，在地基深处就地将软土和固化剂（浆液或粉体）强制搅拌,使喷入软土中的固化剂与软土充分拌和在一起，由固化剂和软土之间所产生的一系列物理化学作用，形成的抗压强度比天然土强度高得多,并具有整体性、水毯性的水泥加固土桩柱体, 由若干根这类加固土桩柱体和桩间土构成复合地基。另外根据需要,也可将搅拌桩柱体逐根紧密排列构成地下连续墙或作为防水帷幕、基坑工程围护挡墙、被动区加固、大体积水泥稳定土等。因此，它是一种灵活、有效的地基处理方法。 目前，搅拌桩分为深层搅拌桩和粉体喷搅桩。深层搅拌桩是使用水泥浆作为固化剂的水泥土搅拌桩，亦称为浆液搅拌桩;粉体喷搅桩是以干水泥粉（石灰粉）作为固化剂的水泥土搅拌桩，详称粉体喷射搅拌桩。 所谓“深层”搅拌桩是相对“浅层”搅拌桩而言的。20世纪20年代,美国及西欧国家在软土地区修建公路和堤坝时，经常采用一种“水泥土”（或石灰土）来作为路基或坝基。这种水泥土（或石灰土）是按照地基加固所需的范围，从地表挖取0.6 - 1.0m深的软土，在 2、土压力 2.2.1定义 在建筑工程中，遇到在土坡上、下修筑建筑物时，为了防止土坡发生滑坡和坍塌,需用各种类型的挡土结构物加以支挡，挡土墙是最常用的支挡结构物。土体作用在挡土墙上的压力称为土压力。土压力的大小是挡土墙设计的重要依据。根据挡土墙的位移及堵后土体的应力状态,将土压力分为三类:静止土压力、主动土压力和被动土压力。 1.静止土压力 静止土压力是在挡土墙（支护体）施工过程中土体不受扰动并在建造后不发生位移的条件下,挡土墙（支护体）后填土处于弹性平衡状态,此时墙（支护体）背上的土压力称为静止土压力。 2.主动土压力 挡土墙（支护体）发生离开土体方向的位移，当挡土墙（支护体）的位移达到一定程度时，其后的土体达到极限平衡状态，此时的土压力减小至最小，称为主动土压力。 3.被动土压力 挡土墙（支护体）在外力作用下，发生挤向土体的位移，当挡土墙（支护体）的位移达到一定程度时，其后的土体达到极限平衡状态，此时的土压力达到最大值，称为被动土压力。 3、土钉墙 土钉墙由被加固土体、放置在土中的土钉体和护面板组成。天然土体通过七钉的就地实施加固并与喷射混凝土护面板相结合.形成一个类似重力式的挡土墙，以此抵抗墙后传来的土压力和其他作用力，从而使得挖方坡面稳定。土钉依靠与十.体接触界而上的粘结力、摩阻力和周围止体形成
路基支挡结构 1 概述 支挡结构是用来支撑、加固填土或山体土坡，防止其坍塌以保持稳定的一种建筑物，主要用于承受土体侧向土压力。在铁路、公路路基工程中，支挡结构被广泛应用于稳定路堤、路堑、隧道洞口以及桥梁两段的路基边坡等，在水利、矿场、房屋建筑等工程中，支挡结构主要用于加固山坡，基坑边坡和河流岸壁。当以上工程或其他岩土工程遇到滑坡。崩塌。岩堆体、落实。泥石流等不良地质灾害时，支挡结构主要用于加固或挡拦不良地质体。 2 支挡结构的分类 支挡结构类型划分的方法很多，一般按支挡结构的材料、结构形式、设置位置进行换分的多种方法，现说明如下： （一）按结构形式分 1.重力式挡土墙（包括衡重式挡土墙）； 2.托盘式挡土墙和卸荷板式挡土墙； 3.悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙； 4.加筋挡土墙； 5.锚定挡土墙； 6.抗滑桩和由此演变而来的桩板式挡土墙； 7.锚杆挡土墙； 8.土钉墙； 9.预应力锚索加固技术和由此发展而来的锚索桩等锚索复合结构。 10.桩基托梁挡土墙。
（二）按设置支挡结构的地区划分条件 分为一般地区、地震地区、浸水地区以及不良地质地区和特殊岩土地区等。 （三）按支挡结构的材料划分 1.分为浆砌片石支挡结构（如浆砌片石挡土墙） 2.混凝土支挡结构（如混凝土挡土墙、桩板墙、抗滑桩等） 3.土工合成材料支挡结构（如包裹式加筋挡土墙） 4.复合型支挡结构（如卸荷板或托盘式挡土墙、土钉墙、预应力锚索、锚索桩等）。 （四）按支挡结构设置的位置划分 1.用于稳定路堑边坡的路堑边坡支挡结构； 2.用于稳定路堤边坡的路堤边坡支挡结构，路肩式与路堤式支挡结构； 3.用于稳定建筑物旁的陡峻边坡减少挖方的边坡支挡结构； 4.用于稳定滑坡、岩堆等不良地质体的抗滑支挡结构； 5.用于加固河岸。基坑边坡、拦挡落石等其他特殊部位的支挡结构； 3 支挡结构简介 3.1重力式支挡结构 重力式挡土墙是以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力作用下的稳定。重力式挡土墙可用石砌或混凝土建成，其特点是体积、重量都大。能够就地取材，施工方便，经济效果好。因此，是我国目前常用的一种挡土墙。在我国铁路、公路、水利、港湾、矿山等工程中得到广泛的应用。 当地基较好，挡土墙高度不大，本地又有可用石料，应当首先选用重力
路基路面工程 课 程 设 计 指导教师：xxx 专业班级：土木工程1204 姓名学号： 二Ｏ一五年六月
目录 课程设计任务书 (2) 重力式挡土墙设计说明书 (6) 沥青路面结构设计说明书 (12) 水泥混泥土路面结构设计说明书 (18)
《路基路面工程》课程设计任务书 2014～2015学年第二学期 一、课程设计题目 路基支挡工程及路面结构工程设计 二、课程设计内容 1．重力式挡土墙设计 某二级公路重力式路肩墙设计资料如下： （1）墙身构造：墙高5m，墙背仰斜坡度：1：0.25（＝14°02′），墙身分段长度20m，其余初始拟采用尺寸如图1示； （2）土质情况：墙背填土容重γ=18kN/m3，内摩擦角φ=35°；填土与墙背间的摩擦角δ＝17.5°；地基为岩石地基容许承载力[σ]＝500kPa，基地摩擦系数f=0.5； （3）墙身材料：砌体容重γ=20kN/m3，砌体容许压应力[σ]＝500kPa，容许剪应力[τ]＝80kPa。 图1 初始拟采用挡土墙尺寸图 说明： （1）可以参考教材181页例题来做，但是例题当中有些错误，需要改正后正确地计算出来；（2）如需要第一次重新拟定b1，则按下列原则拟定：按学号最后一位数重新拟定，如学号最后一位数为1的，就取b1=1.01； 如学号最后一位数为2的，就取b1=1.02； 如学号最后一位数为3的，就取b1=1.03； 如学号最后一位数为4的，就取b1=1.04； 如学号最后一位数为5的，就取b1=1.05；
如学号最后一位数为6的，就取b1=1.06； 如学号最后一位数为7的，就取b1=1.07； 如学号最后一位数为8的，就取b1=1.08； 如学号最后一位数为9的，就取b1=1.09； 如学号最后一位数为0的，就取b1=1.10； （3）如需要第二次重新拟定b1，则按下列原则拟定：按学号最后一位数重新拟定，如学号最后一位数为1的，就取b1=1.11； 如学号最后一位数为2的，就取b1=1.12； 如学号最后一位数为3的，就取b1=1.13； 如学号最后一位数为4的，就取b1=1.14； 如学号最后一位数为5的，就取b1=1.15； 如学号最后一位数为6的，就取b1=1.16； 如学号最后一位数为7的，就取b1=1.17； 如学号最后一位数为8的，就取b1=1.18； 如学号最后一位数为9的，就取b1=1.19； 如学号最后一位数为0的，就取b1=1.20； （4）依此类推。 2．沥青路面结构设计 东南某地（Ⅳ4）拟建全长40km(K0+000～K40+000)，双向6车道的一级公路，采用沥青类路面。经调查交通量为4500辆/日，交通组成如表1所示，交通量年平均增长率γ= 4.2%。沿线有大量碎石集料，并有水泥、石灰和粉煤灰等供应。路基土质为粘性土，干湿状态为中湿，道路冻深为100cm。拟定两套路面结构方案，确定材料参数，应用软件计算或验算路面结构层厚度。 表1 交通组成 (每人用交通量加本人学号最后两位进行计算)