解决旅游交通问题的措施
一、引言
旅游是现代人吃、住、行、游、购、娱等六大不可或缺的消费之一。发展旅游业是我国拉动内需、缓解就业压力的重要举措。目前，我国的旅游主要以集中休假模式为主，这种模式对我国的旅游业带来了积极的影响。集中休假旅游唤起了国民的旅游意识，越来越多的居民在黄金周期间选择外出旅游，不仅丰富了人们的休闲生活，提高了生活品质，促进了现代人消费结构的合理化，而且，旅游业的发展也带动了相关服务行业的发展。
这几年，餐饮行业、导游服务、法律服务、金融服务等与旅游相关的第三产业都水涨船高，发展势头良好。另外，随着旅游业的兴起，景区建设力度不断增加，旅游服务质量不断提高，环城市休憩带日趋形成，人流、资金流、商业流开始从中心大城市向外转移，带动了景区周围农村和山区的发展，我国大旅游格局日见雏形。然而，旅游业兴旺发展的背后也存在很多负面影响。集中休假导致短期内旅游设施的供不应求，这与旅游设施稳定性和常态化发展格格不入。旅游景区超负荷接纳游客也对景区环境带来巨大的破坏，周围的酒店、宾馆、商场都超负荷运转，服务质量大大降低。其中，旅游交通的问题最为严重，也是影响旅游服务质量的重要因素。
二、旅游交通存在的问题
（一）旅游交通矛盾突出
交通是实现旅游者空间转移的必要手段和途径，旅游交通通过时间和距离等因素来影响旅游者的旅游选择，交通的可进入性是旅游资源开发和建设的必要条件，也是衡量旅游景点服务质量的关键因素。只有旅游消费者能够顺利达到景区，才能产生后续的旅游消费行为。如果交通拥堵、出行时间过长，人们往往会放弃旅游的选择。即便最终达到目的地，也会由于拥堵影响到消费者的旅游兴趣和激情，享受不到旅游带来的愉悦和放松感，这种情绪也会影响到消费者对今后旅游的选择。
我国目前实行的集中旅游制度，在短时期内人为地放大了旅游需求，给公路、铁路及水运等交通运输带来不小的压力。2013年黄金周期间，西安兵马俑7天创了40万参观人数的新高，每天10万人挤进颐和园看大黄鸭，17万游客涌入故宫，西湖游客井喷首次突破百万人次等。一方面想出去旅游的人车票难买、交通堵塞，不得不放弃旅游的计划。另一方面，已经出去旅游的人们也因为交通问题不能顺利返回，甚至产生滞留在景点的问题，给消费者的身体和精神带来极大的伤害。
例如，2013年10月2日黄金周期间，四川九寨沟景区入园人数超载，上下山通道陷入瘫痪，游客数量太多而发生严重滞留事件，4000余名游客滞留在山上超过5个小时，现场一度失控，有些游客因等候时间较长，不听从管理人员指挥，跑出候车点，强行拦车，导致交通运行瘫痪，造成拥堵现象。事件迅速引发连锁反应，造成整个运营车辆队伍无法循环运转，大量游客无法正常乘车，交通线路拥堵
数公里。
入夜后，游客围住售票处要求退票，并一度“攻陷”售票处。旅游交通严重的程度可见一斑。
（二）交通事故频发
安全出行是集中休假旅游的首要条件。集中休假带来的出行人数井喷给交通运输带来巨大的安全隐患。据统计，2013年长假前三天，全国纳入监测的120余个景区游客量直线上升，分别超过311万、547万和623万人次。如此众多的游客需要借助交通工具出行。随着人们生活水平的提高，有车的人不断增多，自驾游成为人们出门旅游的首选。然而，很多司机驾驶技术一般，对景区道路不熟悉，再加上面对如此巨大的出行队伍难免慌张，结果交通事故频发。2012年黄金周期间，全国共发生道路交通事故68422起，其中不乏一些重大、特大的交通事故。例如，5月2号，一个约40人的赴长白山旅游团在距敦化市1公里处，因大雾司机操作不当发生翻车事故，导致2名游客死亡，6人重伤，10余人轻伤；5月3号，邯郸中国旅行社一辆载有22人的旅游车在山东长清区高速公路段与一辆停在超车道上的大型载重车相撞，1名司机、1名导游和1名游客重伤，重伤游客经抢救无效于当日20时死亡；15名游客轻伤。
另外，景区的道路桥梁安全、游乐设施安全也受到极大的挑战。
（三）旅游交通投诉多
根据2013年全国假日办统计，假日办共接到投诉电话274
个，其中涉及景区景点119件（占43.4%）、旅行社70件（占25.5%）、网络预订28件（占10.2%）、宾馆饭店25件（占9.1%）、旅游交通19件（占6.9%）。有关交通方面的投诉基本上每年都是投诉重点，出行已成黄金周投诉热点。其中，很大一部分投诉来自民航。黄金周期间，航班延误的事情时有发生，这与游客出行数量的暴增与航班本身运力有限有直接的关系。为了尽可能地解决游客出行问题，民航不得不准许很多红眼航班（航空公司安排的夜间定期航班）飞行来解决空中运力不足的难题。由于临时调度的问题，这些航班计划经常会被意外情况打乱，给游客出行带来很大的不方便，因此成为游客投诉的焦点。
另外，景区附近打车时遇到的出租车拒载、议价、拼座等违规行为也是游客投诉的重点，一些游客在选择出租车出行时，由于路途遥远，在路线的选择和费用的支付上因“是否绕行”及收费标准与司机产生不同意见，进而成为投诉热点。而且，由于出租车管理并不属于旅游的理范围，很多问题得不到解决，耽误游客大量的时间和精力。
三、旅游交通问题的解决对策
（一）加强基础设施管理
首先，加强旅游交通硬件建设。解决旅游交通运力不足的问题时需要相关部门加大交通硬件设施的建设。交通管理部门要提前做好预案，尤其是十一、五一节假日之前，要根据往年出行情况，评估出对交通的运力需求，协调铁路、公路、民航等部门共同制订运输方
案，满足旅游的出行需要。同时，为了应付突发的运输紧急情况，还要提前准备部分机动运力，以备不时之需，如增开到达重点旅游目的地的航班、旅游专列、临时长途汽车等。
其次，提高旅游软件服务质量、及时发布旅游信息。旅游交通管理部门要第一时间将旅游交通相关信息告知消费者，让消费者根据旅游信息来理性的选择自己的旅游目的地和乘坐的交通工具，避免消费者由于信息沟通不畅而带来出行障碍。特别是对天气变化造成的交通运输工具误点情况要及时通知，争取消费者的理解，避免沟通不畅带来消费者的不满，进而演变为群体事件。
最后，构建旅游交通网络体系。旅游交通是旅游业发展的前提，旅游业的进一步发展，需要统一调度，衔接好民航、铁路、公路、水路等各种运输方式，形成便捷、通畅、高效、安全的综合旅游交通运输体系。
（二）加强需求管理
首先，引导游客理性消费。我国人口众多，随着人们收入水平的提高和闲暇时间的增多，对旅游消费的需求将越来越大，同时对旅游交通的需求也不断增长。面对增长如此迅猛的旅游市场，单纯增加旅游交通的供给是无法满足需要的。解决旅游交通问题的根本在于正确引导游客出行，避免游客集中出行和盲目出行。为此，旅游业应该多开发其他形式的旅游方式，如探险旅游、知识旅游、奖励旅游、体验旅游等，使旅游者出行计划、出行方式、出行时间的选择更加多元化，从而达到从空间上分散高峰时间、车流、人流等目的。
其次，实行区域收费制度。区域收费是指针对指定区域内在道路上行驶的车辆进行收费，最拥挤地区采取最高的收费标准，经过合理选择线路和时间的驾驶员可以避免高额收费。休假期间，由于驾驶员避开了高收费的拥挤地区，故可以减少繁忙道路上的交通量。
最后，实行时段价格。旅游需求在时间上分布不均衡，因此可以利用经济杠杆来加以调节，采用旅游时间价格，与度假有关的各种服务价格按照时间分段，高峰期收费高，其他时段收费低，通过价格的时间差来调节旅游需求时间的分布，使游客避开旅游高峰，进而减缓旅游交通压力。
总之，随着经济的不断发展及国民旅游消费行为的日趋理性，未来的旅游交通必然要走向更加完善的阶段。
参考文献：
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互联网对旅游行业的发展间的影响 姓名 班级： 学号： 要分析互联网互联网对旅游行业的发展间的影响，就要先对互联网和旅游行业单独进行特点分析。 互联网产业定义为以现代新兴的互联网技术为基础，专门从事网络资源搜集和互联网信息技术的研究、开发、利用、生产、贮存、传递和营销信息商品，可为经济发展提供有效服务的综合性生产活动的产业集合体，是现阶段国民经济结构的基本组成部分。 它的特点主要有：①信息数字化。信息资源传递由纸张上的文字变为磁性介质上的电磁信号或者光介质上的光信息，是信息的存储和传递，查询更加方便，而且所存储的信息密度高，容量大，可以无损耗地被重复使用。以数字化形式存在地信息，既可以在计算机内高速处理，又可以通过信息网络进行远距离传送。 ②表现形式多样化。互联网表现形式可以是文本，图像，音频，视频，软件，数据库等多种形式存在的，涉及领域从经济，科研，教育，艺术，到具体的行业和个体等。 ③以网络为传播媒介。互联网产业的信息的存在是以网络为载体，以虚拟化的姿势状态展示的，人们得到的是网络上的信息，而不必过问信息是存储在磁盘上还是磁带上的。体现了网络资源的社会性和共享性。 ④数量巨大，增长迅速。 ⑤传播方式的动态性。互联网环境下，信息的传递和反馈快速灵敏，具有动态性和实时性等特点。信息在网络中的流动性非常迅速，电子类取代恶劣纸张和邮政的物流，加上无线电和卫星通讯技术的充分运用，上传到网上的任何信息资源，都只需要短短的数秒钟就能传递到世界各地的没一个角落。 ⑥信息源复杂。互联网的网络共享性与开放性使得人人都可以在互联网上所取和存放信息。 互联网最有价值之处不在自己生产很多新东西，而是对已有行业的潜力再次挖掘，用互联网的思维去重新提升传统行业。从这个角度去观察，互联网影响传统行业的特点有三点：1、打破信息的不对称性格局，竭尽所能透明一切信息。 2、对产生的大数据进行整合利用，使得资源利用最大化。 3、互联网的群蜂意志拥有自我调节机制。 把人类群体思维模式称为群蜂意志，你可以想象一个人类群体大脑记忆库的建立：最初的时候各个神经记忆节点的搜索路径是尚未建立的，当我们需要反复使用的时候就慢慢形成强的连接。在互联网诞生之前这些最初的时候各个神经记忆节点的搜索路径是尚未建立的，当我们需要反复使用的时候就慢慢形成强的连接，在互联网诞生之前这些连接记忆节点的路径是微弱的，强连接是极少的，但是互联网出现之后这些路径瞬间全部亮起，所有记忆节点都可以在瞬间连接。这样就给了人类做整体未来决策有了超越以往的前所未有的体系支撑，基于这样的记忆模式，人类将重新改写各个行业，以及人类未来、 我国旅游业发展的现状。目前我国旅游业主要由旅游代理商、旅游供应商、旅客三个因素组成。旅游方式主要分为散客旅游和旅行社组团旅游两种，采用传
论旅游活动对社会文化的影响 摘要：旅游影响又称旅游效应，是由于旅游活动而引发的各种厉害关系，主要指旅游对经济、社会文化、环境三方面的影响。本文主要论述旅游对社会文化的影响，包括对旅游对客源地和旅游者产生的积极和消极两方面的影响。只有客观地认识和评价旅游活动以及其所带来的影响，才能推进旅游业的健康发展。 关键词：社会文化：旅游者：客源地：积极影响：消极影响 自19世纪托马斯库克的旅行社诞生拉开现代旅游的序幕至今已有一百多年的历史，旅游也经历了从个别到大众经营的历史发展过程。当旅游发展还处于低水平阶段时它对社会的影响并不大，而当现代旅游兴起后，随着旅游规模、参与人数的不断扩大，旅游对社会的发展产生了很大的影响。这些影响也逐渐成为学者关注的对象并加以研究。在现代旅游发展的初级阶段，人们的关注目光主要指向旅游所带来的主导效益，即经济作用，却很少关注它的整体效应。当70年代西方国家出现了因旅游而引起的负面效应时，有关社会文化影响和环境生态影响才成为学术界关注的焦点。 虽然中国旅游历史悠久，但作为一个系统出现并发展却是20世纪70年代以后的事。因而我国对旅游影响的研究起步较晚，并相对滞后于旅游的发展。对旅游影响方面研究的必要性就在于：我们要对旅游及其后果要有客观切实的认识与理解，调解各方的矛盾与&中突，促进旅游者与目的地居民之间的交流，推进旅游业的健康发展，尽可能使各方关系协调高度和谐是旅游业的至高境界。 一、旅游对社会文化的影响 旅游影响社会文化的变迁，促进文化的互动和交流。影响文化变迁的因素很多，有自然环境的改变、文化内部的&中突、文化的传播等。人们外出旅游是本土文化与异地文化接触的过程，属于地道的文化传播过程。尽管旅游不是文化的主体，但它可以加速文化信息的传播。传播又可以导致不同文化之间的冲突与融合，他们构成了当代社会中影响文化传播的重要原因。旅游者与目的地居民直接或间接的接触造成了文化的互动和交流，这种文化交流的特征表现在： (一)旅游是一种有效的文化传播媒介。 在旅游者居民的交往过程中，如果从属于不同的社会条件和文化背景，他们的相互影响程度会有很大的差别。旅游者与目的地居民在价值观念、宗教信仰、文化程度方面大致相同时，双方的交流就顺畅而频繁。因为主客双方的经验范围重叠越多就越容易沟通，这在文化传播学中叫做同属文化传播现象。同属文化传播使得双方原有的知识、观念、在一定程度上有所改变，取得一定文化交流的作用与效果，因为旅游者总是在寻找文化的差异性，而文化的差异性会长期存在下去。一旦主客双方属性完全趋同，那么人们就没有外出旅游的必要了。这种文化的差异性在民俗文化中体现的尤为典型，例如西藏，新疆，云南之所以会成为广大旅游者最为向往的地方很大的原因是因为双方的文化差异性，这种差异性越大就对旅游者越具有吸引力。通过旅游活动，旅游者和目的地双方会有更多的接触与交流。 相反的情况是，各种属性完全相异，这种交往所能影响的范围就会缩小。信息交流受阻碍。这种情况较容易发生在不同民族之间，由于在语言，信仰，心理素质方面存在较大的差异，因此可能会出出现矛盾与冲突，引起目的地居民的抵制。这是文化的异属传播现象。为避免这种现象游者应先寻找观念的沟通，尊重客地文化中的传统，对变革传统的非强制性和长期性要给予足够认识。
自古以来，交通对旅游的发展就有着深刻的影响。任何旅游者要实现从定居地到目的地之间的旅行，都必须借助良好的交通条件和一定的运输工具这两个载体。可以说，旅游交通是旅游业发展的充要条件。澳大利亚国家旅游部专家就把旅游交通的重要性表述为：国家相对分散的旅游区域旅游业的发展必须依靠有效的、有质量保证的及一定容量的国家交通网，一定的交通基础设施的提供是一个国家或地区发展旅游业的先决条件之一。在我国，随着旅游活动从低级的以赶景点为主要目标的“苦行游”，向包含多种文化生活内涵在内的、高级的、以休假与游览结合为主要目的的“康乐游”、“享乐游”、“休闲游”等方向转化，旅游交通的地位与作用正变得日益突出，值得重新认识。 一、交通对旅游的影响与制约 从历史发展进程来看，自19世纪蒸汽式火车的出现标志着现代旅游开始，到20世纪喷气式飞机的出现标志着现代旅游时代的到来，无论人类社会发展到哪一阶段，交通运输对旅游的发展都有着十分重大的影响。 1.交通对旅游者外出旅游的影响与制约 在旅游目的地选择上，交通的便利与否是影响旅游者决策的重要因素。在旅游者评估选择直至最后确定旅游目的地的过程中，区域旅游的可进入性始终扮演着一个十分重要的角色。同时，交通运输的便利条件还影响到旅游者的出游半径。在一定的引力和外推力的作用下，游客流量与距离影响力是成反比的[1]。用公式表示为： F= T1T2／f (d ) 公式中T1表示旅游目的地的吸引力，T2表示旅游客源地的外推力，d表示客源地与目的地之间的距离。在这其中，游客对距离的直观感受和判断很大程度上取决于客源地与目的地之间的交通便利条件和综合评价印象。从这方面来说，交通对旅游者的出游选择在心理上有着决定性的影响。据不完全统计，旅游效果影响要素中，与住宿、饮食、景点及其他服务消费等项目
表一：部分特大城市平均出行时耗（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析） 表二：部分城市居民出行方式构成的变化（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特 资料来源：各城市公布的总体规划和交通调查数据。
据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。短距离出行中,居民大 多采用步行、自行车,共占70%以上,公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。有车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达70%。 据统计,XXXX年北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出行距离9.3公里,出行周转量为XXXX0万人·公里/日,公交出行的平均时耗为63分钟,小汽车出行的平均时耗为40分钟。各种交通方式的分担率为:自行车占30.3%,公共交通占29.8%,小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方式占2.5%。截至XXXX年底,北京市机动车保有量为287万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平均单次出行时耗40分钟,平均载客1.26人/车。预计XXXX年机动车总量将达到 380万辆。 表三：北京XXXX年城市居民出行方式构成 （城市居民短距离出行行为研究） 北京市XXXX年和XXXX年居民出行方式构成情况：从XXXX年和XXXX年北京市的出行调查可以发现,北京市出行的主要交通方式为自行车、步行、公交车和小汽车,这四种出行方式分担率之和分别占总出行的91.89%和90.52%。对比XXXX年和XXXX年交通结构的变化情况可以发现,XXXX年自行车出行比例大幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方式中位居第一;非机动化方式出行比例也由71.80%下降到58.25%。可见,北京正在逐步建立以公共交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其公交分担率在1995年为17.49%,XXXX年为26.85%。 表四：XXXX与XXXX年北京市居民出行方式构成 (城市居民公交出行特征研究) 表五：国内部分大中城市出行方式统计
互联网时代旅游产业发展趋势分析【摘要】“互联网+”时代产业革命的来临为传统旅游业的发展带来全新的机遇，在此背景下，辽宁省旅游产业应深入认识自身发展存在的优势与问题，寻找相应解决对策，以谋求辽宁“互联网+旅游业”的创新发展。 【关键词】互联网+；旅游产业；信息化 2015年3月5日，李克强总理在十二届全国人大三次会议上首次提出“互联网+”行动计划，我国“互联网+”时代的产业革命正式到来。通俗来讲，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，其含义是让互联网和传统行业通过利用互联网平台及现代信息通信技术进行深度融合，创造出一种新的发展业态。传统的旅游模式由于受到时间、距离等因素的影响，不能将信息快速准确地传递给游客，而互联网的特点是信息传播点对点，巧妙的解决了这一难题。随着世界已全面进入信息化时代，“互联网+旅游业”的模式成为必然趋势。对于传统旅游业来讲，走“互联网+”的发展道路其实是充分发挥旅游业的综合优势和带动作用，积极运用互联网推动旅游业发展模式的变革、服务效能的提高，促进旅游业的转型升级。 1“互联网+”与辽宁旅游的发展优势 在2015年的“两会”上，“互联网+”成为国家战略，由此互联网与传统产业的嫁接履行成为各产业发展的关键，这为旅游业的变革带来了良好的机遇。在此背景下，辽宁省积极利用自身优势，推动“互联网+旅游业”的发展，通过信息化改造传统旅游业运行方式，实现旅游业和互联网的融合，逐步把旅游产业发展为全省国民经济的支柱产业。 1.1政策优势 在“互联网+”背景下，国家出台了一系列政策促进“互联网+旅游业”的发展，实现传统旅游业的升级。2015年8月，国务院办公厅公布《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》，提出要积极发展“互联网+旅游”。2015年9月，国家旅游局发布了《实施“旅游+互联网”行动计划的通知》，明确了互联网将成为旅游业发展的重要载体。在这些政策的引导下，辽宁省一方面可以通过实际行动改善互联网旅游的环境，另一方面，制定和完善旅游业在互联网中的发展的标准规范和规章制度，保证旅游市场的安全有序。 1.2资源优势 辽宁省历史悠久，自然风光秀丽，少数民族文化多姿多彩，这些构成了其丰富独特的旅游资源。辽宁省的自然旅游资源包括水域和地域两大景观，集中体现在山景、滨海、森林
交通对旅游产生的影响与发展 交通对旅游业的影响是十分巨大的，交通便捷的地方的旅游业将比交通闭塞的地方更加发达。而中国目前的旅游交通公路等级差距大，各种交通设施相对落后，交通服务不到位，旅游发展的同时又破坏了环境，这些因素都影响着旅游业的发展。为此有必要完善各种交通设施，提升交通服务质量，兼顾好环保与旅游业的发展，加强各交通部门的分工合作，优化各交通运营部门的现代化管理制度，以期进一步发展中国的旅游业。 经济发展的同时，各地的旅游业也渐渐发展起来，各种生态自然景观都被包装上了商业化的面孔供人们观光玩赏。在物质享受丰裕后，每个人都有出门看看新鲜，拓展视野的愿望。在交通不便的时候，人们去旅游是一件十分辛苦的事情，如同苦行僧修行一样历尽艰险。随着交通也的发展，旅游才真正变成一件赏心乐事，各种“休闲游”，“享乐游”纷纷打起了宣传的招牌。由此可见，便利的交通对旅游业的发展是有巨大的促进作用的，人们希望旅游是一件休闲放松的事情，所以更希望自己的行程不会因为交通问题而
受阻。如何发展交通，成了目前旅游业发展亟待解决的问题。 一、交通对旅游发展的影响与制约 1、交通对人们选择旅游目的地的影响 交通的便利与否直接影响到人们对旅游地点的最后选择，一般情况下，人们不会选择“舍近求远”，或者是“舍易求难”，交通便利的旅游景区比交通闭塞的景点更占优势。同时，交通的便利与否直接影响了人们的出游半径和景点的客流量，对于那些危险系数高，交通状况差的景点，游客会相对稀少。由此可见，客源地与旅游景区之间的距离和旅游景区对游客的吸引力之间是成反比关系的，人们是否选择去该地旅游，除了考虑附近住宿条件和饮食条件，以及当地的文化，风景的吸引力外，还会考虑当地的交通是否便利，这次出游是否划算等等，而且，超过半数的人将交通这一指标列在首位，如果该地的交通状况差，那么很可能人们会退而求其次，放弃对该地的选择。 2、交通对旅游资源开发的影响 旅游业的长线发展离不开观光者的支持，游客产生的旅游效益是促进旅游业发展的根本，开发旅游业的资金需要从旅游效益中拨出。而由于交通问题导致
文献综述 旅游对民俗文化的影响研究 随着现今知识经济、信息时代和生活节奏的加快发展，人们生活水平不断提高的同时，伴随着的压力也与日俱增，旅游作为现代都市人一种放松心情和舒缓精神的重要方式，越来越受到更多人的追捧，已成为当今社会的一种时尚。人们在旅游过程中不仅追求自然风光美的精神享受，而且还想通过旅游来满足其对文化内涵的需求，从而找回生活中失落的朴素、真诚、热情与简单。民俗文化旅游是文化旅游的一个组成部分，它以其独特的形式出现在当今的旅游舞台上，在旅游者的面前尽显其独特个人魅力和风采。旅游业的兴旺发达促进了民俗文化的复兴，但另一方面也给民俗文化的保护带来了一些消极影响，因此正确认识旅游对民俗文化的正负影响，并找出解决所面临问题的方法，对促进当地社会旅游的可持续发展，具有重要的现实意义。 1 国内研究现状 对于旅游与民俗文化的关系，中国目前主要研究的大多还是对于传统文化的保护方面，在很多文献里，学者研究的是怎样在旅游开发中保护当地的民俗文化不被侵害，以及民俗文化对于旅游的重要性。总的来说，研究主要集中在民族旅游，旅游对当地的影响及民俗文化保护这几方面。 1.1 关于民族旅游的研究 我国最早关于民族旅游的研究综述是吴必虎、余青（2000）对中国民族文化旅游开发研究文献的统计分析。随后吴其付（2007）对国外民族旅游研究文献进行的回纳和评析，反映出国外民族旅游的研究内容更全面，研究结论更深刻和更有洞察力。国内学术界对民族旅游主要从开发模式、旅游资源、旅游市场、民族村寨等四个层面来研究。早在1998年，薛群慧，邓永进就研究了民俗旅游消费需求的激发及其影响因素，总结出民俗旅游消费行为具有时间性、民间性、重复性和文化性的特征。田美容以西双版纳傣族歌舞为例，通过分析国内游客对傣族歌舞表演的期看、满足度以及对传统性的态度，从而研究游客对歌舞旅游产品真实性的心理熟悉，
主要旅游交通方式和旅 游交通网 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
[课题]第五章中国旅游交通与旅游路线 第一节主要旅游交通方式和中国旅游交通网 [教学目的] 一、知识目标 1、了解五种交通运输方式及其特点，能够根据所需选择合适的交通运输方式。 2、认识中国旅游交通线网。 3、掌握中国旅游交通线网具体分布。 二、德育目标 通过了解我国旅游交通发展的巨大成就，使学生认识社会主义制度的优越性，更有信心投身于旅游行业的发展。 三、能力培养 1、能够读图正确认识中国旅游交通线网具体情况分布。 2、学会选择合理交通方式，设计科学的旅游线路。 [教学重点]认识中国旅游交通线网 [教学难点]读图认识中国旅游交通网 [教学时数安排]1课时 [教学方法]图示分析法、讨论法、情景教学法 [教具安排]多媒体课件 [教学过程] 新课导入： 旅游交通是发展旅游业的先决条件之一，只有发达的旅游交通业才能使旅游者顺利、愉快地完成旅游活动，它是联系旅游者和旅游目的地的纽带。旅游交通有什么特点？又有哪些旅游交通方式呢？本节我们来学习中国旅游交通。 新课讲授 第一节主要旅游交通方式和中国旅游交通网 一、主要旅游交通方式：
2、特种旅游交通 （1）传统型特种旅游交通：马、驴、骆驼及各种畜力车等原始型交通工具。 （2）现代型特种旅游交通：索道、游艇等。 二、中国旅游交通网 （一）公路线网分布 1、南北干线：京沪线、京哈线—京广线、京九线、同蒲—太焦线—焦柳线 2、东西干线：京包—包兰线、陇海—兰新—北疆铁路、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线—桂昆线 3、东北干线：哈大线、滨州—滨绥线 4、西南干线：宝成—成昆线、南昆线、青藏铁路 5、即将形成的铁路新干线 （1）东西新干线：宁西线（南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安） （2）南北新干线：包粤线（可称为“第六纵”）（包头—神府—延安—西安—安康—重庆—遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江） （3）沿江铁路线：上海—南京—芜胡—九江—武汉—重庆） （4）沿海铁路线：大连轮渡到烟台—蓝村—临沂—长兴—杭州—宁波—福州—厦门—汕头—深圳—广州—湛江—海口—三亚） （5）南疆铁路：（吐鲁番——喀什） “八纵八横”是我国“十五”期间提出重点建设和强化改造的铁路主通道。 “八纵”具体路线： 1、京九通道：（北京～南昌～深圳～九龙），建成龙川北至东莞东复线，形成北京经深圳达九龙的复线运输通道。增建广深铁路四线。 2、京广通道：（北京～武汉～广州），完成武广电化改造，建设武汉长江第二铁路大桥，增建长沙至衡阳段第二双线。实现北京至广州通道全线电气化。 3、大湛通道：（大同～太原～焦作～洛阳～石门～益阳～永州～梧州～湛江～海口～三亚），建成北同蒲铁路太原至原平段复线，进行洛阳至襄樊电气化改造，建成益阳至永州铁路和粤海通道。 4、包柳通道：（包头～西安～重庆～贵阳～柳州～〈南宁〉，建成神木北至延安北、西安至安康铁路，进行延安北至新丰镇、黔桂铁路扩能改造，建设安康至达县复线。形成包头至柳州贯通西部地区的南北通道。 5、兰昆通道：（兰州～成都～昆明），建成宝成铁路阳平关至成都段复线，完成成昆铁路电气化改造。形成兰州至昆明的电气化铁路通道。 6、京哈通道：（北京～哈尔滨～满洲里），建成秦沈客运专线，完成京秦线提速改造，形成北京至沈阳快速客运铁路。完成哈大线电气化改造，进行天津至沈阳铁路电气化改造。
旅游业的发展对民航业 的影响 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
摘要 经过新中国50年的发展，作为国民经济和社会发展的重要行业和先进的交通运输方式，我国民航业伴随整个国民经济的发展而不断发展壮大。特别是改革开放20年来，航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能力显着增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出较大步伐。航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。今年来，随着旅游业的发展更是将航空业的发推向了高潮。而民航和旅游也一直是个分不开的话题，民航对于旅游业的发展起着积极的推动作用，而旅游对于民航增加客源又有着积极的拉动作用。民航与旅游简直就是一对孪生兄弟，相互之间是一种紧密合作、互利共赢的正相关关系。本文重点阐述了民航业的特点和发展现状以及旅游业对民航业发展的促进作用。 关键词：民航业，航空运输，旅游业，正相关 引言 航空运输业作为旅游产业的六大要素之一，解决了游客出行问题和提高旅游可进 入性的重要途径。现在的旅游业在发展上一定程度的特别是可进入性方面都很大程度的受到了航空业的限制。一些着名的旅游景点，会因为没有直飞航班，使得游客的出游带来了诸多的不便，游客只能选择较慢的汽车、火车等交通工具，就好像有好的产品、好的价格、好的目的地，却也只能养在深闺无人识。我国现在在全世界已经开辟了142个国家和地区为旅游目的地，但真正方便和能够到达的也只有七八十个，其它 都在不同程度的受到航空业的制约。 一、我国民航业发展现状 2002年开始的新一轮的民航体制改革,航空运输企业和服务保障企业这两个原本民航总局直属的企业进行实现了合并重组,这也是民航业的一大进步和完善。新组建的集团公司不在隶属民航总局,机场属地管理的变动也以后短期内完成。航空运输集团公司和服务保障集团公司这两个新成立的公司将遵照现代企业制度的要求,来更好的实现他们的重组,并进行多种形式的产权改革制度,实现产权多元化。现在主要的目的是实现更多的多外开放以及放低经济性的管理制度,实现开放统一、有序竞争的民航市场体系。如开展更多的航权,目前我国会继续和更多的国家签订民航合作协议,互相开放更多的区域, 更好的发展民航的多元化,为了适应中国对外开放的需要，走在航空运输自由化的总体趋势。这种变化使得国内旅游国际旅游都产生了深远的影响。 二、民航业的特点 1、运输规模扩大、地位上升
北京城市交通拥堵及解决方法 摘要：随着北京城市的发展和人口的不断增多，北京的城市交通拥堵日趋严重，其形成原因复杂且多样。本文将从几方面探讨拥堵的成因并尝试提出一些解决方案。 关键词：北京交通；原因分析；解决方法 随着社会经济的发展，北京的机动车数量大幅度增加。当机动车数量达到一定程度的时候，原有的道路交通道路、标志、设施等，不能满足现代交通的需要，就会出现堵车现象。堵车只是现象和结果，原因是由于机动车数量达到一定程度以后，原有的道路交通设计已经不适合新的发展要求。本文尝试对北京市交通拥堵的原因进行深入分析，在此基础上确立解决问题的基本原则，并在这些原则指导下提出相对应的政策建议，以供决策参考。一、北京城市交通拥堵的主要原因 北京城市交通拥堵情况不断加剧，究其原因，主要表现在以下几个方面， 1、机动车数量过多，新车增长过快 据北京市交管部门预计，到2015年，北京市机动车保有量将达到700万辆。 在现有路面及基础设施的情况下，如此多的车辆势必将让车路矛盾进一步加剧。 同时，北京新车的增长同样令人担心，大量新车涌向街头，势必造成车流量的 迅猛增加，从而降低了车辆正常行进的速度，遇有突发情况就会形成拥堵或是 变成“停车场”。在机动车急速增长的同时，北京的道路面积拓展缓慢，目前北 京市90%的道路都处于饱和状态【1】 2、道路建设和轨道交通建设仍显不足，公共交通供需矛盾明显 目前北京市轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便，步行自行车出行环境不断恶化，公交、地铁等公共交通设备的运力供应不足，以及公 共停车位的供应不足的问题，致使许多家庭购买小汽车，增大了车辆的总量。 3、城市路网结构不合理，交通出行效率低。 北京市热衷于修主干道，不注重次干道、支路的建设，道路密度低，交通流量过于集中，主/次干道、支路比例严重失调，特别是在主/次干道过渡或衔接 路口、路段通行能力低。北京交通对主干道的依赖过度严重，每到高峰期，环 路及连接环路的干道总是堵得“天昏地暗”，而一些支线道路却相对畅通。另外， 一些立交桥，如西直门桥、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等，在设计上不尽完善，
以智慧九寨为例简述网络营销对旅游景区的影响
一：引言 随着科技的发展，信息化对人们生活的渗透逐渐加深，各个旅游景区也将目光投向了信息化这一有利资源，旅游业是信息密集型和信息依托性产业，这一特点决定了信息技术与旅游业之间的深层次互动关系，如今，国家极力倡导智慧旅游、智慧景区，如何将信息化在“智慧”上发展的淋漓尽致，成为我国各个景区发展中迫切需要研究的重要课题，将智慧景区与网络营销有效的结合在一起，也成了景区制胜的关键。 二：关键词：九寨沟、信息化、智慧旅游、网络营销 三：正文 （一）智慧旅游简介 1.智慧景区概念和内涵 广义的“智慧景区”是指科学管理理论同现代信息技术高度集成，实现人与自然和谐发展的低碳智能运营景区。这样的景区能够更有效地保护生态环境，为游客提供更优质的服务，为社会创造更大的价值。狭义的“智慧景区”是“数字景区”的完善和升级，指能够实现可视化管理和智能化运营，能对环境、社会、经济三大方面进行更透彻的感知，更广泛的互联互通和更深入的智能化的景区。狭义的“智慧景区”强调技术因素，广义的“智慧景区”不仅强调技术因素，还强调管理因素。 2.智慧景区建设的主要技术 （1）信息技术 信息技术主要是指应用计算机科学和通信技术来设计、开发、安装和实施信息系统及应用软件。信息技术正不断突破时间、空间的限制以及终端设备的束缚，从计算、传输到处理，从感知、传感到智能，对企业、组织、机构的运营效率和业务模式造成了深刻的影响。信息技术的快速发展为“智慧景区”的建设提供了技术支持。景区可以运用信息技术建景区智能化管理平台，实现景区智能化管理。 （2）物联网 物联网是通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器、
旅游的影响:旅游的社会文化影响 各位老师,大家下午好！我今天要讲的课程就是《旅游学》的最后一章旅游影响中的旅游社会文化影响。引用美国学者学者弗克斯的一句名言“旅游就是把火,可以煮熟您的饭,可以烧毁您的屋！”形象鲜明地道出了旅游影响就是把双刃剑,既有积极的影响,也有消极的影响。对于旅游的影响,我有两点体会:一就是旅游所产生的影响就是相互的,被影响的事物也会对旅游产生第二次影响,就是循环往复的过程,案例1:1984年,澳大利亚孤独星球出版社出版了《中国旅游指南》第一版,其中就有关于阳朔旅游的专门介绍。作为一本世界著名的自助旅游指南,这本书成为当时国际自助旅游者到阳朔旅游最重要的了解途径。随后,有越来越多的背着沉重行囊的西方游客充斥着阳朔的大街小巷,1984年,阳朔的外国游客达219500人,就是1983年的十倍,这种爆发式的增长把阳朔进一步的推向了世界,吸引更多的游客。二就是旅游积极影响与消极影响在时空上互相转换,即某一时期属于积极影响,在另一时期就变成了消极影响,从旅游目的地居民的态度就可以瞧出旅游积极或消极影响在时间上的变化,一般经历欢迎、冷淡、不满、厌恶、与谐/对抗(愤怒指数模型);在某一方面就是积极影响,而在其她方面就就是消极影响,有些地方开展乡村旅游,虽然获取了丰厚的经济收益,但就是由于农村地区的基础设施,特别就是排污、环卫设施十分简陋,大量农田,河流都受到了污染。 旅游影响理论就是旅游学研究的重要领域,谢彦君在《旅游基础学》中认为旅游影响又称为旅游效应,有正负效应之分,旅游影响就是指由于旅游活动包括(旅游者活动与旅游产业活动)中所产生的积极与消极的影响,不仅表现为对旅游活动主体本身的影响,也包括对其她旅游利益相关者的影响,旅游影响的范围、波及面就是十分广泛的。我们按照旅游影响的内容结构来划分,主要分为旅游经济影响、旅游环境影响与社会文化影响三个方面;按旅游影响的性质划分为消极影响、积极影响;按旅游影响的表现形式来划分可分为隐形影响与显露影响,隐形影响就是由于旅游的发展而潜移默化地改变旅游地居民的价值观念与生活方式;直接有旅游业发展而增加的就业机会、旅游服务设施;按照旅游效应产生的时间可分为即时效应与滞后效应,旅游者的进入直接向当地经济注入货币收入就是一种即时影响;滞后效应就是从量变到质变的过程,旅游带来的局部环境污染很有可能发展为全局性的生态系统受到破坏。旅游对社会文化的影响研究始于1963年努涅斯(T·Nunez)发表题为《一个墨西哥山村开展周末旅游带来的影响》,分析居民生活方式、社会关系发生的变化,此后,越来越多的学者关注旅游对目的地社会文化的影响。旅游的社会文化影响就是深刻而广泛的,旅游活动的开展之所以会对社会文化具有影响作用,主要因为:(1)旅游活动就是一种不同区域、不同民族、不同社会以及具有不同文化传统的人群之间相互往来与接触为根本特征的活动。--不经意的文化沟通与无意行为的“文化示范”影响当地社会。(2)旅游的发展已经历了个别偶然现象到大众经常现象的历史发展过程,旅游活动发展的规模之大,已使其成为重要的社会现象。单个旅游者对旅游目的地居民之间的接触就是短暂的,不足以对当地社会与文化产生实质性的影响,但就是,随着成千上万的旅游者的不断来访,旅游者与当地居民之间的接触就会变成群体性的文化交往,其规模之大、历时之久,必然会对目的地社会文化产生的潜移默化的影响。 旅游的社会文化影响可以分为积极影响与消极影响。 一、积极影响 1、对旅游者的积极影响 (1)旅游即生活,旅游就是有别于日常生活与工作的特殊生活方式,通过旅游,人们陶怡了情操,舒展了身心,恢复了体力与精力,以更加昂扬的姿态投入到工作当中,就是一种很好的“充电”方式,维系了人们的身心健康。
大量事实表明，旅游已成为环境污染源之一，因此有必要对于旅游污染环境的主要途径及其特殊性做一总结，长期以来，人们总把旅游发展视为一种经济活动，偏重追求其经济效益，而相对忽略了普遍存在的旅游对环境的影响。旅游资源和旅游环境质量是旅游业赖以存在和发展的基础，旅游对环境尤其是自然环境造成的严重破坏不仅会阻碍旅游业本身的持续发展，而且也会带来相关的负效益。 众所周知，旅游的发展一方面依赖于环境；而另一方面，由于旅游环境的脆弱性，旅游发展又给旅游环境带来破坏和影响；因此，对旅游环境不妥善管理和系统保护，势必影响到旅游发展的持续性。旅游对环境的破坏。 旅游对环境的破坏主要表现为对可供观赏的山川湖泊、名泉瀑布、名胜古迹、森林资源，动物资源等自然景观和人文景观的损害和污染。旅游对环境的危害一方面来自游客的破坏，大批游客拥入，致使基础设施紧张，旅游旺季造成的游人在某一景区的高度集中破坏或影响了该地野生动植物的栖息和生存环境；旅游对环境危害的另一来源则是外来投资商及当地旅游部门的大规模开发活动，这种破坏在第三世界旅游发展中国家的表现更甚，消极影响更大。究其原因，旅游开发和发展对环境的损害可归纳为如下三点： 首先，旅游部门只顾眼前利益，对旅游资源做过度性、掠夺性的开发；其次，是对景区环境的粗放式管理，对旺季游客过分集中的现象缺乏科学的、合理的疏导或价格调控等管理手段；再次，旅游发展过程中，景点开发以及旅游基础设施病态膨胀的趋势日益明显。 因此，如何一方面发展旅游，一方面合理的开发、利用与保护旅游赖以持续发展的环境成为旅游界急需迫切解决的课题。 国家有关部门虽制定了一系列环境保护的法律、法规，但我国的旅游业尚没有自己专门的旅游环境保护法，我国政府1985年才将旅游业作为国家重点支持的一项事业，正式纳入国民经济和社会发展计划，旅游业在我国还处在初期发展阶段，因此，关于环境保护虽然在立法上作了许多工作，但在法律、法规的监督执行方面却缺乏健全管理。旅游区大多数基础建设项目，没有按规定程序办理有关环境保护手续，有的虽然办了，但没有相关部门的配合把关，流于形式。 虽然中央反复强调环境的重要性，但在许多地区的旅游开发和发展中，以牺牲长期效益为代价来换取短期利益的现象时有发生。 ④旅游开发、发展过程中生态意识不强 我国许多风景优美的旅游区座落在偏僻的、经济不发达地区，如西南少数民族聚居区，他们仍处在半封闭、半开放的发展状态中，过着原始的伐薪取暖、辟地种田的生活方式，因此，当其居住地被开发成旅游点时，居民们或破坏生态或猎杀动物以供纪念品交易，并通过这种方式获取旅游经济收入。居民低弱的生态意识也反过来影响了旅游者的生态意识，旅游区内随地乱扔纸屑、果皮、对文物乱涂写等不文明行为很是普遍。 ⑤旅游区客容量超负荷问题远未从理论上和管理上得到解决。尤其是知名度较高的景点和景区，旅游旺季时，长期“人满为患”。 国际自然保护联盟（IUCN）归纳的八个方面的负面影响，具体如下：（一）对地表和土壤的影响 随着各自然区域内旅游活动的开展，旅游设施开发与日俱增，已使很多完整的生态地区被逐渐分割，形成岛屿化，使生态环境面临前所未有的人工化改造，如地表铺面、植被更新、外来物种引入等。无论是陆地还是水域表面都可能受到旅游活动的影响，岩岸、沙滩、湿地、泥沼地、天然洞穴、土壤等不同的地表覆盖都可能承受不同类型的旅游冲击，尤其是地表植物所赖以生存的土壤有机层往往受到最严重的冲击。如露营、野餐、步行等都会对土壤造成严重的人为干扰。土壤一旦受到冲击，物理结构、化学成分、生物因子等都会随之发生变化，并最终影响土壤上植物的种类与生长，昆虫、动物也会随之迁徙或减少。 （二）对植物的影响 人类的旅游活动对地表植被和植物的影响可分为直接影响和间接影响两大类。直接影响行为包括移除、踩踏、火灾、作为营火材料采集和对水生植物的危害。间接影响财包括外来物种引入、营养盐污染、车辆废气、土壤流失等问题，这些都会间接地影响植物的生长和健康。
表一：部分特大城市平均出行时耗（摘自：1980年代 以来我国特大城市居民出行特征分析） 表二：部分城市居民出行方式构成的变化（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析）
资料来源：各城市公布的总体规划和交通调查数据。 据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。短距离出行中,居民大多采用步行、自行车,共占70%以上,公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。有车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达70%。 据统计,20xx年北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出行距离9.3公里,出行周转量为20180万人·公里/日,公交出行的平均时耗为63分钟,小汽车出行的平均时 耗为40分钟。各种交通方式的分担率为:自行车占30.3%,公共交通占29.8%,小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方式占2.5%。截至20xx 年底,北京市机动车保有量为287万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平均单次出行时耗40分钟,平均载客1.26人/车。预计20xx年机动车总量将达到380万辆。 表三：北京20xx年城市居民出行方式构成 （城市居民短距离出行行为研究） 北京市20xx年和20xx年居民出行方式构成情况：从20xx年和20xx年北京市的出行调查可以发现,北京市出行的主要交通方式为自
行车、步行、公交车和小汽车,这四种出行方式分担率之和分别占总出行的91.89%和90.52%。对比20xx年和20xx年交通结构的变化情况可以发现,20xx年自行车出行比例大幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方式中位居第一;非机动化方式出行比例也由71.80%下降到58.25%。可见,北京正在逐步建立以公共交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其公交分担率在1995年为17.49%,20xx年为26.85%。 表四：2000与20xx年北京市居民出行方式构成 (城市居民公交出行特征研究) 表五：国内部分大中城市出行方式统计 而在一般的现代化大城市,公交出行比例较高,一般在20%左右,如杭州市20xx年占到25.2%,武汉市20xx年占到21.7%,北京市20xx 年则达到了27%。 （佛山顺德区居民出行特征分析及交通对策研究） 图一：20xx年成都市客运交通出行方式分布
当前中国已经有超过30万家的旅游公司实施在线旅游服务，世界上旅游组织预测在今后的5年之内，将近有25%的旅游产品是通过在线途径实现销售。我国现阶段旅游电子商务形成了各种不同的旅游企业网站、旅游目的地营销机构网站、计算机预定系统、全球分销系统、旅游电子商务平台以及专业旅游网万丈等，这些平台或者网站互相竞争、功能互补、共同发展的多元化格局在一定程度上促进了旅游行业的发展，但是，传统旅游行业也在或多或少的受到影响。 （一）、网上旅游促销来势汹涌 在电子商务出现后的短短数年中，网上旅游促销已经形成很大规模。西方发达国家的航空、汽车、饭店、景点、旅行社等旅游企业以及各种旅游组织纷纷上网建立自己的站点，以大量图文并茂的网页宣传其产品及其所在地的旅游形象。为了使潜在的消费者便于找到它们，这些网点一般都和有名的门户网站相链接。其次，发展中国家的旅游业也纷纷上网，利用互联网超国界的性能，针对发达国家的消费者进行促销。由于网上的旅游信息越来越丰富，许多发达国家的网民已经形成上网查找信息再制定旅游计划的习惯，这又反过来加快网上旅游促销的发展。 （二）、部分旅游产品已经上网销售 旅游产品有"简单"与"复杂"之分。前者如一张机票、一间客房，后者如赴他国作多点停留的包价旅游。简单产品的内容单一。档次、价格等比较规范，每次的交易额不大，可以利用互联网的交互传输技术在网上沟通买卖双方并达成交易。近年来，西方航空公司在其网站上推出机票预订业务，购票者只要输入出发地及目的地，日期时间及舱位档次等要求，网上就会显示有无适当航班、空余机座及其价格等信息，如乘客认可，输入姓名及信用卡号就完成订座，届时赴机场凭信用卡或由卖方在网上告知的订座密码办理登机手续。这种被称为"无票乘机"或"电子机票"的订座办法简单方便，很受旅客欢迎，对航空公司而言则实现了对旅客的直销，节省了付给中间销售商的高额佣金及GDS（全球分销系统）的费用而大获其利。此外，各种预订饭店客房的网站正如雨后春笋般地兴起，已部分取代了旅行社的订房业务。但包价旅游等"复杂"产品则由于产品内涵较多，选择性很强，费用较大，特别是购买这种产品的人往往对目的地不大熟悉，有很多问题要和卖方讨论，而当前互联网的交互传输技术还比较简单，不能满足他们的需要。因此这类旅游产品的销售基本上还需要旅行代理商。估计要使买卖双方能在网上进行充分的可视式交谈以后，才能实行远程交易。 （三）旅游业利用电子商务要有一个发展过程 电子商务较之GDS及由人力组成的传统销售网络具有明显的优越性，但它还不够成熟，除了上述交互传输技术还不理想外，网上交易的安全性，金融电子网及电子商务法律环境的建设等都需要进一步完善；另一方面，互联网用户、特别是家庭用户的普及，消费者上网购物习惯的养成等等，都是发展电子商务的必要条件。因此。旅游电子商务将有一个逐步发展的过程，在一段时间内，它将和GDS同时并存和互相竞争。但随着上述问题的不断得到解决，电子商务越来
我国近年来旅游对目的地社会文化影响研究综述 https://www.doczj.com/doc/ba8325238.html,2012-01-06 10:17:28现代商贸工业 摘要：旅游对目的地的社会文化影响已成为近年来旅游学界研究的热点问题之一。通过对“CNKI中国期刊全文数据库”检索相关文献的梳理，从旅游对目的地居民的影响、旅游对目的地社会结构的影响、旅游对目的地文化的影响及有关案例研究等方面对旅游社会文化影响的研究内容进行了综述。 我国对旅游的社会文化影响研究比较早的是徐崇云和顾铮在1984年发表的《旅游对社会文化影响初探》。作者从直感上判断“旅游对社会文化既有积极影响又有消极影响”。之后一段时间我国学者更多的是进行旅游经济影响方面的研究。20世纪90年代末期后，旅游社会文化影响研究才有了更加专门和深入的分析。本文通过对由“CNKI中国期刊全文数据库”检索的相关文献的梳理，归纳出国内学者在这方面的研究内容主要为以下几个方面： 1 旅游对目的地居民的影响 当地居民是旅游目的地文化的载体，扮演着当地文化的继承者、保护者和传播者的角色。旅游者以其自身的意识形态和生活方式介入旅游接待地社会中，引起目的地居民的思想变化，从而产生各种影响。王妙（1999）等认为旅游接待地的居民向旅游者的模仿最直接、最明显的表现在日常生活的言行当中，这种模仿既包括动态的如言语、表情、手势等，也包括静态的如衣着、仪表等。同时指出这种示范效应不仅反映在当地居民，在旅游企业的从业人员身上也有明显反映，尤其是涉外酒店的员工。郑本法（1999）认为旅游使接待地居民的经济观念越来越强烈，经济上的计算成为人们处理人际关系的重要标尺。刘丹青（2000）分析了旅游地居民文化心理生成及其差异性的几个基本因索，揭示了旅游地特别是新开发的初期旅游地居民文化心理的若干外在表现形式及其变化。李星明（2002）认为旅游者的自由和物质上的优越感，会导致接待地居民尤其是年轻人模仿游客的消费方式和行为。而老一代居民虽不同程度地受到外国生活方式的影响，但仍保持着祖先们传下来的生活习惯。李祝舜等（2003）通过研究欠发达旅游接待地的社会文化变迁过程指出，旅游者的示范效应在引起当地居民心理发生变化之后，通过社会化过程可以转化为社会心理。 2 旅游对目的地社会结构的影响 旅游业的发展使得当地的社会结构不可避免地发生着改变，主要体现在以下三个方面： （1）当地妇女的社会角色的转变。郑本法（1999）认为旅游业为当地妇女创造了就业机会，改变了她们原有的经济地位和社会地位，但是有些妇女却变成了吸引旅游客源的赚钱机器，其社会地位反倒比过去更低。而那些社会角色得到转变的妇女，其家庭婚姻状况及人际关系会发生变化。周霄（2003）认为当地妇女抓住旅游开发带来的就业机会，在当地的旅游服务业中占据了大量岗位，提高了她们在家庭经济中的地位。 （2）社会阶层的改变。周宵（2003）认为旅游活动的开展使接待地的社会组织基础发生改变，社会分层扩大。许多人的社会地位产生巨大变动，由此产生了一个新兴的社会阶层--中产阶级，他们逐渐成为与传统地方精英相制衡的社会控制力量。田敏（2003）指出由于难以平衡旅游收入方面的差别以及诸多条件对各方参与旅游的限制，可能会造成区域性社会结构的严重分化，加速旅游地贫富悬殊的进程。 （3）移民问题。刘赵平（1998）认为旅游的开发不但帮助社区留住了将要迁移的人员，而且将那些寻求工作与发展机会的外来人也吸引进来，这在某种程度上加速了那些处于边远地带的旅游接待地的城市化