汽车拆解行业分析
行业背景：截至2014年底，西安市机动车共约215万量。超出10年使用年限的车辆大约数十万辆，且保守估计每年以10%~15%数量递增（其中不含事故报废车辆）。机动车报废回收的需求日益增大。
行业现状：目前现状是拆解行业不容乐观。据统计全陕西省，报废汽车回收拆解企业仅有10家。其中西安市仅有一家（陕西鼎合报废汽车回收拆解有限责任公司，位于红光路）。经咨询得知，该公司2014年回收申请报废车辆约8000辆，尽管报废车的数量在每年递增，但报废数量还远达不到标准。
行业盈利点：汽车报废后，五大总成（发动机、变速器、前后桥、车架）、玻璃、橡胶、电子产品（含电瓶）等，均可以通过拆解回收，然后进行在再加工利用，与制造新品相比，再制造可节约成本50%，节能60%，节材70%，同时还可以减少对环境的污染。其中除总成外，其余拆解物可直接做为配件零售。
西安实际收购报废车标准为使用年限10-14内年报废车辆有国家补贴，私家小型车3000-4000元。超出年限的按1吨200元回收。行业详情参见表一。
行业资质需求：
1.拆解场地面积5000平方米以上的土地使用证明
2.各区、县（市）、开发区请示和企业提出的申请
3.具备必要的拆解设备和消防设施
4.没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车等违法经营行为记录
5.年回收拆解能力不低于500辆
6.正式从业人员不少于20人，其中技术人员不少于5人
7.注册资金50万元以上，依照税法规定为一般纳税人
行业综合评估：
该行业目前属冷门，西安市更属垄断。从行业前景分析，拆解行业顺应了目前的市场需求和政府政策导向，并且竞争小，市场需求大，有着良好的前景。该行业的赢利点主要来源于政府补贴（可赚取补贴差价）和拆解物变卖。政府补贴部分详见下表：
表一：
财政部老旧汽车报废更新补贴资金的车辆补贴范围及补贴标准
五大总成则由政府指定资质单位统一回收，详见下表：
表二：
36 家发改委通过验收的再制造试点单位名单（截至2014.8 ）
报废汽车作为循环经济上游重要的原材料来源，相比其他原材料（废家电、废电脑、易拉罐等等），具有存量大、资源价值高、零件可再制造应用等特点，是循环经济上游原材料来源的重要支柱。报废汽车中含有72%的钢铁（69%钢铁+3%铸铁）、11%的塑料、8%的橡胶和6%的有色金属，基本上可以全部回收利用。目前国家规定报废汽车回收价格为200~450 元/吨（实际回收均价可控制在1000 元/吨以下），钢铁的销售价格是2000-3000 元/吨。综上所述有拆解行业有着非常可观的利润和前景。
行业难点：
1、资质难以办理：该行业属特种服务业，审批涉及除工商、税务、质量部
门外的消防、交通、环保等多个部门，对场地、资金和人员技术要求相对
较高。
2、货源无法保障：年报废汽车总量的超60%被不法商贩翻新回流市场，该
不法行业回收价格较报废回收高出许多，因此抢占了大部分报废车辆。另
有近20%的车主不了解回收报废手续,而导致私自弃车，形成许多分布零
散的“僵尸车”。还存在约10%事故报废但存在纠纷的涉案车辆，无法按
常规手续办理拆解。能够按合法手续拆解的报废车辆实际占不到10%。这也是目前拆解企业普遍“吃不饱”现象的主要原因。
3、拆解设备要求较高，基本不亚于一个修车行的配置，还需要较高的技术
水平，做得到拆得干净，分类清晰。
4、场地配置要求高，一方面是场地面积有明文要求，另外是场地需按规定
进行环保处理，防止拆解过程中有渗滤液、废油等物质造成污染。
5、安全等级要求高，该行业涉及了油、气、化工材料等多种类物质处理，
并需要采用角磨、氧切割等多种高温拆解手段，因此防火安全要求非常高。
其余常规加工生产安全要求也都有较为详细的要求。
6、拆解物销路需建立长期稳定的合作伙伴，五大总成可回收的企业有限，
属于半垄断，因此回收价格可能会明显低于市场价格。因此需建立长期稳定的合作伙伴，保障自身利益。
7、资金占有量较大，初步估算：土地+人员+设备+厂房+前期收购资金+安保
+消防费用+停车场建设等前期总投入超千万
鼎合汽车拆解公司的拆解物出售价格一览表（2015年7月27日数据）
了解到的其他信息：
报废链条还不完善，拆解利用率大约50%-60%左右，所创造价值也低于政府预估。
鼎合车场目前有7个手工拆车的工人，他们分工不同，每天最多能拆30—50辆报废车（之前了解2人2天拆解一辆属精拆精分，实际多采用割枪暴力拆解，因此实际拆解量比较大，但利用率也相对更低。）
报废车的轮胎能再利用的不足10%，大多被当做橡胶论斤卖掉
2015年截至6月约有3000多辆黄标车在鼎合汽车拆分厂分批拆解
鼎合曾因非法倒卖报废车辆和零件被查处过，但目前依然从事该项经营。政府对于废车拆解物的管理比较松散。
鼎合的管理比较混乱，现场脏乱差，基本毫无环保可言。
该拆解厂赢利点构成较为多元化，实际盈利暂无可靠数据。
西安市人民政府办公厅关于继续清理和取缔非法收购拆解拼装汽车市
场有关问题的紧急通知
西安市人民政府办公厅关于继续清理和取缔非法收购拆解拼装汽车市场有关问题的紧急通知市>办发〔2001〕85号2001年7月27日今年3月以来，按照市政府的统一部署，在全市范围内开展了取缔非法收购拆解拼装汽车活动的专项斗争，彻底取缔了周至县九峰乡非法收购拆解拼装报废汽车场点，查扣了一批报废车辆和废旧配>，查处了一批非法经营者和涉案人员，专项斗争取得了阶段性成果。但是，应该清醒地认识到这场专项斗争的长期性和艰巨性，认识到继续深入开展这项斗争，对于保护国家和人民群众的财产和生命安全，整顿和规范市场经济秩序，改善投资环境具有重要意义。现就有关事项通知如下：
一、各区、县政府要认真贯彻落实《国务院办公厅关于限期取缔拼装汽车市场有关问题的通知》（国办发明电〔2001〕27号）和《陕西省人民政府办公厅关于印发继续深入开展严厉打击非法收购拆解拼装汽车活动专项斗争工作方案的通知》（陕>办发〔2001〕60号）精神，在这次专项斗争中要切实加强领导，组织工商、公安、质量技术监督、交通、经贸、物资、供销等有关部门统一部署，联合行动，各负其责，密切配合，确保这次专项斗争的顺利开展。
二、巩固取缔拼装车市场已取得的成果，采取坚决措施严防死灰复燃。各区、县政府和市级有关部门要在前一阶段工作的基础上，继续加大打击和取缔工作的力度，7月30日前，对辖区内拼装车市场及场点，包括公告和目录外企业利用走私散二、进口部>或国产零部>非法拼装车场所要采取坚决有力措施逐点、逐村组、逐户的开展拉网式检查，坚决防止死灰复燃。对取得认证的报废汽车回收拆解企业也要逐户进行严格检查，对违法经营者依照有关规定进行严肃处理。总的要求，不漏掉一点一户，不留下一个死角。
三、密切配合，明确责任，形成合力。打击非法收购拆解拼装汽车专项斗争涉及面广，必须联合行动，形成从市上到区县，从工商行政管理、质量技术监督、行业主管部门到公安、司法部门联合行动的强大力量。工商行政管理部门牵头，公安、经贸、质量技术监督和物资供销部门配合，加大对非法收购拆解报废汽车和转移、藏匿报废、拼装车辆以及“五大总成”不法行为的查处和打击力度。对利用报废汽车“五大总成”以及其他零配>拼装汽车或者出售报废汽车整车、“五大总成”拼装车的，由工商行政管理部门予以没收，同时没收违法所得；对非法营运的报废车辆、拼装车辆，由公安部门查处，有关部门配合，重点查处在矿区、灰场、沙场、石场、料场、煤场等场点、工地，以及在区、县、乡镇营运支线道路非法从事客货营运的报废车辆、拼装车辆。质量技术监督部门负责做好对假冒伪劣和报废汽车、摩托车零配>的质量检验工作。物资供销系统的报废汽车回收
单位要与政府有关职能部门密切协作，积极做好报废、拼装汽车的回收工作，并采取坚决措施，防止重新流入市场。
四、严肃查处有关责任人员。各区、县人民政府在打击和取缔拼装车市场过程中，要重点检查擅自审批报废汽车回收拆解市场、违反规定核发证照、对无照经营和非法市场不予取缔、收取多种名目管理费等情况，对查出涉及以上问题的有关区县及行政主管部门、执法监督部门以及市场主办单位，要依法追究有关领导人和责任人的责任，对负有直接责任的要从重处理，对触犯刑律的要依法追究刑事责任。
五、各区、县政府和各有关部门要在7月30日前将本地区、本部门专项斗争工作情况进行认真总结，汇总材料须经主管区县长、局长签字后报送市“打拼办”（西安市工商行政管理局，电话：7337703）。8月20日前，将专项斗争中对有关责任人的查处情况报市整顿和规范市场经济秩序领导小组办公室（市经委，电话：7295543）。
2018年汽车拆解公司组织架构、部门职能、商业模式、行业现状研 究
目录 一、汽车拆解公司组织结构、生产或服务流程及方式 (1) （一）公司内部组织结构 (1) （二）公司各部门主要职责 (1) 1、客户服务部 (1) 2、运营管理部 (2) 3、销售部 (2) 5、财务部 (3) 6、行政部 (3) 7、技术部 (4) （三）公司的主要业务流程 (5) 1、收车流程 (5) 2、销售流程 (7) 3、拆解流程 (9) 二、汽车拆解公司的商业模式 (10) （一）采购（收车）模式 (11) （二）生产（拆解）模式 (11) （1）交易内容 (12) （2）定价依据和结算方式 (12) （3）劳务外包公司资质和经营范围情况 (12) （三）销售模式 (12) （四）盈利模式 (13) 三、汽车拆解公司所处行业概况、市场规模及基本风险特征 (13) （一）公司所处行业概况 (13) 1、行业监管体制 (13)
2、主要法律法规及政策 (14) 3、行业发展现状 (18) （1）我国报废汽车拆解行业发展概况 (18) （2）国外报废汽车拆解行业发展概况 (23) （二）市场规模及行业发展趋势 (26) 1、市场规模 (26) 2、行业发展趋势 (27) （1）盈利模式向零部件再制造转型 (27) （2）后发优势创造行业龙头 (28) （3）与互联网融合 (28) （三）基本风险特征 (29) 1、政策风险 (29) 2、市场风险 (29) 3、法律风险 (30) 4、技术风险 (30) （四）影响行业发展的有利因素和不利因素 (31) 1、影响行业发展的有利因素 (31) （1）环境保护意识提高 (31) （2）国家对报废汽车市场进行整治和清理 (31) （3）国家不断修改和出台相关行业政策，为行业发展提供重要的政策支持 (31) 2、影响行业发展的不利因素 (32) （1）报废汽车实际回收率低 (32) （2）拆解技术含量低 (33) （3）政策支持需更进一步 (33) （五）汽车拆解公司发展规划 (34) 1、加强与上游供应方的粘合度，扩大收车来源 (34) 2、加强零部件再利用、再制造工艺，创造新的盈利点 (34)
一、汽车零配件行业市场分析 1．行业分析 汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位，据统计，在这些国家或地区，按照收益比例来计算，整车销售利润通常不足20%，而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。中国已然成为全球第一大汽车市场，据预测，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。另一方面，据中国汽车工业协会数据表明，目前我国的汽车零部件企业数量已经达到20多万家，从业人员接近千万，2014年汽车零配件市场销售1.68万亿，预计到2015年中国汽车零配件行业规模产值可达到2.5万亿元人民币。但我国汽车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为0.7：1，远低于国际标准的1.7：1。 目前，汽车主机厂四十多家，维修商户（包括4s店）48万家，汽车后服务领域大举迈入互联网时代，B2C、B2B、O2O，未来10年还将保持年增长率20-35%！无论从市场前景、规模还是利润来分析，无一不显示汽车零配件行业发展尚存无限发展空间。 2．目前渠道 众所周知，尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈，但在汽车零配件供应等后市场服务上，面对巨大的经济利益驱使，各大主机厂在对于汽车配件销售这一块作法很是一致，以汽配分销为例，纯正维修件分销经营是由主机厂来主导的，大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户，从而获取高额的零配件销售利润。可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高，单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求，市场终归是要回到公平、公开竞争的层面。 4S店之外，以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道，是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道，据不完全统计，目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件，而且他们大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏进行必要的引导，其现状是经销商的数量大，规模小，素质低，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果
汽车俱乐部营运规划 写在前面 有怎样的眼光，就有怎样的成果，有多高的目标，就会有持续的改进动力，任何一个机构的长久高效运作，需要的不仅仅是好的产品和服务，更重要的是要有长远且符合发展实际的规划。在这个充满机遇也充满挑战的社会里，我们做什么很简单，但怎么做，就必要满足天时、地利、人和等诸多要素。本规划，就是各项条件逐渐符合的情况下的创立某市本土的豪车俱乐部（Grand Car Club）的方案。 我们初步构想的GCC的会员身份属车：奥迪A7/A8，奔驰cls/S/SL,宝马6/7全系，保时捷Panamera全系，捷豹xj全系，雷克萨斯ls 全系，宾利全系，玛莎拉蒂全系，阿斯顿马丁全系，劳斯莱斯全系、任何跑车系等各类入门级车型车身价超过80万元的豪车。 据车管所数据，登记某市牌照满足上述身份属性的豪车达2500多台，还要部分粤B、粤A、粤S等周边地区登记但于某市使用的豪车，初步估计目标车主数量约3000台（人）。 他们是怎么一群人---年龄在20~45岁，一般受过高等教育，事业有成，生活追求层次高，对事物有自己的看法…… 一、GCC营运目标 1、我们要打造一个立足某市、覆盖粤东、辐射珠三角的高品位的车主之家，在3年之内，成为珠三角乃至华南各省内颇具影响力的的中高端车主俱乐部，并且该俱乐部本身能逐步自负盈亏，甚至很快
能进行盈利。 2、通过在某市的成功运作实践，将GCC提升为三大概念型平台：一是成为较年轻的一代人，尤其是家境殷实，个人事业蓬勃开展的年轻一代展示魅力、购买豪车、名表等奢侈品的类明星式高聚光平台；二是成为粤东最具影响力的车主休闲娱乐和各类体验式活动开展的平台；三是成为会员乃至会员背后家族企业的各类商业信息（企业各类供需服务、会员间的二手车交易等）的交流平台及其他衍生金融服务（融资、担保、质押等）平台。 二、营运模式 营运战略 1. 服务定位上述入门车型（车身价80万及往上）车一族，开展以会员制为主，附带面向社会车辆服务收费为辅的模式，全面为车主提供：汽车清洗、美容，车险、年审、违章处理等代理，汽车交易（包括二手车交易），商务功能强大的会所服务（主要包括：轻餐点、咖啡、茶歇、商务秘书、商务洽谈功能、商务聚会等），包括身份延伸的各类服务（诸如有偿代驾、高端车队租赁等），未来还可向会员提供金融衍生服务（诸如融资、担保、质押等）。强化服务的品位、内容和娱乐性。 2. 人群定位（豪车），年轻一代爱车一族，创业型 3. 团队定位社会招募专业的高级人才，打造高素质的营运服
2019-2020年汽车制造业研究报告 汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。 经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显 上升。 受行业景气度下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能利用率有所降低，企业经营压力加大。财务方面，由于销量下降及原材料成本保持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。得益于回款较好及费用控制，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆水平普遍较高，其中部分样本企业偿债压力大。
2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。级别调整方面，受行业景气度下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，其中1家违约，其他主体信用等级无变动。 展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。行业景气度持续弱化有助于市场出清并实现优胜劣汰，为行业高质量发展提供空间。外商独资新能源车企的顺利投产以及合资车企中外方持股比例的政策放开，或将给国内汽车市场格局及汽车工业发展带来深远影响。 一、行业基本面 我国汽车制造行业经历快速发展，近年来汽车保有量已得到大幅提高。受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等影响，2019年来我国汽车制造行业景气度下行，产销量下降，其中乘用车降幅较大。在多重因素综合影响下，我国汽车市场或已进入存量博弈与优胜劣汰阶段。 汽车制造行业具有较强的周期性。随着居民收入不断提高和城镇化进程加速，我国汽车产业自2000年起步入快速发
2017年汽车经销商行业分析报告 2017年5月
目录 一、汽车经销商投资要点：关注新车销售结构机会和后市场向上业绩 5弹性............................................................................................................. （一）新车销售结构性增长机会 (5) （二）后市场较强爆发力的机会 (6) 二、新车销售：重视三大豪车产品周期 (7) （一）港股上市公司新车销售业务情况 (7) （二）主要豪华品牌的产品周期 (11) 1、宝马 (11) 2、奔驰 (12) 3、奥迪 (12) 4、其他豪车2017Q1增速 (13) （三）结论：宝信汽车短期业绩爆发力最强，中升控股长期发展相对稳健 14三、售后维修养护：政策密集期、豪车经销商受冲击较小 (15) （一）维修养护市场开放的背景下，部分经销商承压 (15) （二）未雨绸缪：社会化维修体系构建差异化服务 (16) （三）结论：相对看好管理精细化的汽车经销商 (17) 四、汽车金融：融资“购车”处于高速发展阶段 (18) （一）港股六家汽车经销商集团的汽车金融业务 (18) 1、中升控股 (19) 2、正通汽车 (19) 3、宝信汽车 (20) 4、永达汽车 (20) 5、和谐汽车 (20) 6、润东汽车 (20) （二）结论：正通汽车拥有汽车金融牌照，发展潜力较大 (21) 五、二手车：得车源者得天下 (21)
（一）港股上市汽车经销商集团二手车业务经营情况 (22) 1、中升控股 (22) 2、正通汽车 (22) 3、宝信汽车 (22) 4、永达汽车 (23) 5、润东汽车 (23) （二）结论：建议关注中升控股和永达汽车 (23)
未来5年中国报废汽车回收拆解行业的分析 影响因素分析 一、有利因素 （一）国内汽车报废量持续增加 随着中国正式迈向汽车大国行列，我国汽车产销量呈现持续增长的态势，国内汽车保有量随之快速增加，而汽车报废市场的容量和空间也随之迅速扩大。同时，在节能环保的大趋势下，政府明确了黄标车加速淘汰的任务，为了确保完成2015年淘汰2005年底前注册营运的黄标车的工作任务，环保部自2015年下半年开始，实行黄标车淘汰工作月调度制度。黄标车整治提速为正规报废汽车拆解企业提供了增量，对于报废汽车回收拆解行业形成了利好。 （二）汽车回收拆解行业进行产业升级 汽车回收拆解行业正在逐渐走向机械化和互联网化。目前我国汽车回收利用行业的机械化程度已经接近50%，与过去相比有了大幅度提高。上海市进行了回收汽车报废拆解行业的改革，改革试点的企业采用了废车拆解流水线，实现了全自动化和机械化控制，极大地提高了零部件的再制造和再利用率，无论是企业的工作环境还是工作效率都得到了较大提升。报废汽车精细化拆解将是拆解行业发展的趋势，能够进一步挖掘拆车件的最大利用价值，从而找到行业新的盈利增长点。而且对于习惯了传统销售原材料为主的汽车拆解企业，直接销售回用件、拆解件实属是面临新的行业和市场，因此很多企业将拆解后的零部件入库，却无法产生有效的成交。有的成交是等客上门来拆，这样不但降低拆解效率，也在利润上得不到很好的控制和保障，互联网化的发展，必然能推动企业的发展。 （三）社会资本的涌入加快行业发展 近年来，我国汽车回收利用行业正在飞速发展，由于社会资本对于行业的普遍看好，大量社会资本涌入了报废汽车回收拆解行业，兼并重组、融资和上市等现
汽车后市场现状分析 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。
20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。2002年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入，其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。相信不久，我国的汽车后市场竞争将更为激烈。 二、汽车后市场的分类 汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪，
汽车生活俱乐部运作可行性分析 一、背景分析 1、据公安部交通管理局信息整理，至2008年底，我国汽车保有 量6467.21万辆，比上年增长13.52%。其中，载客汽车保有量为3850.26万辆，小型载客汽车（小轿车、MPV和SUV等乘用车）3281.14万辆，载货汽车保有量为1125.41万辆，私人汽车4173.39万辆。预计到2015年之前国内汽车保有量会超过1亿辆，这意味着中国汽车后市场的规模正在快速增长。 2、据统计，截止至2008年厦门市汽车保有量超过20万辆，且保 持两位数的增长势头。 3、截止至2008年，国内汽车产销量超过938万车辆，仅次于美 国居全球第二，随着国内汽车市场竞争越来越激烈，各大汽车品牌的价格竞争进一步加剧，导致汽车出厂的配置越来越少，意味着消费者对于汽车装饰、汽车音响、车载电子、汽车安全、汽车改装等市场领域也将有更多的需求。 4、目前国内汽车后市场包括汽车4S店、大量自生自灭的汽车美 容店、汽车用品连锁店以及汽车维修厂四足鼎立的模式已经被认为是相对落后和缺乏效率的。越来越多的企业认识到，随着行业洗牌的不断深入，市场后市场业态将发生重大的变化，集合加油、洗车、快修、用品、餐饮、购物等服务项目的汽车后市场销售业态将逐步形成。
5、随着私家车保有量的提高，催生了各种类型的汽车俱乐部，虽 然俱乐部提供的服务项目不少，但俱乐部的会员数量普遍不多，所占城市汽车保有量不到1%的比例，主要原因在于俱乐部无法提供便利的服务，服务内容对会员来说吸引力不大。针对目前各类汽车俱乐部存在问题，我司拟组建的俱乐部将整合汽车相关的更多资源，站在车主的角度思考问题，提供对车主有吸引力的服务。 6、最近几年电子商务快速发展，网络销售额逐年增多，网上销售 成了很多行业的销售业态之一，同时以发行针对会员的杂志/资讯的销售模式也成了新兴的销售业态。 二、汽车生活俱乐部的宗旨 ●为会员提供买车、用车、养车的一条龙服务，解决会员的后顾之忧； ●为会员提供自驾旅游的全方位服务指南与安全保障； ●为会员提供都市生活相关的优惠产品和服务信息； ●为城市精英人士广结人脉并提供信息交流的平台。 三、汽车生活俱乐部目标会员 ●追求事业的成功、注重生活品质、热爱生活懂得享受生活的群体； ●拥有高学历、高收入、有较高职位和影响力的社会精英阶层； ●年龄在18周岁以上，家庭年收入在10万元以上的群体； ●这个群体包括外企白领、企事业单位的管理者、教育科研单位的 骨干、公务员、私营业主等。
汽车行业产业链分析之一： 汽车制造行业 2016年8月
第一章汽车行业市场分析 一、汽车行业发展规模 从行业规模来看，我国汽车制造企业数量占全国工业比重逐年上升，截至2016年6月，我国汽车制造行业企业数量达到13868家，同比增长4.96%，占全部工业比重为3.72%；与企业数量相比，汽车制造行业资产规模占全国工业总比重略大，2016年6月为6万亿元，同比增长11.35%，占全部工业比重6.03%。从行业发展规模变化趋势来看，近年来，我国汽车制造行业呈现较快发展趋势。 图表 1：2012年-2016年6月中国汽车制造行业规模分析 单位：亿元、家、% 时间 企业数量资产总计 企业数量占全部工业比重同比增长资产总计占全部工业比重同比增长 2012年10569 3.17 39447.74 5.30 12.72 2013年11599 3.29 9.75 46788.28 5.50 18.61 2014年12407 3.43 6.97 52144.40 5.64 11.45 2015年13431 3.59 8.25 57882.10 5.79 11.00 2016年1-6月13868 3.72 4.96 59975.60 6.03 11.35 数据来源：国家统计局 二、汽车行业产销情况 根据国家统计局公布的数据，2015年中国汽车制造行业1.34万家规模以上企业主营业务收入稳步增长，实现主营业务收入7.02万亿元，同比增长5.22%，利润总额6071亿元，同比增长1.34%，汽车制造行业盈利能力创历史新高。 2013年汽车产销首次突破两千万辆大关，并逐年上升，2015年达到2460万辆，创全球历史新高，连续5年蝉联全球第一。近几年来汽车销量变化如下图。 图表 2：2010年-2016年6月汽车销量及同比增长变化情况 单位：万辆，%
精品文档 报废汽车回收拆解行业情况汇报 为切实加强报废汽车回收拆解行业管理，规范交易行为，营造良好秩序，维护公共安全和社会稳定，提升报废汽车回收拆解行业安全生产管理水平。现将县报废汽车回收拆解行业现状汇报如下。 一、基本情况 为了加强报废汽车回收拆解行业规范管理，5月19日县 商务局组成检查组，会同县公安局、县工商质监局和县环保局认真开展报废汽车回收拆解行业专项摸底、检查工作。主要检查企业的经营资格、证照资质持证情况和安全生产管理情况。 经过检查，目前，全县有两家报废汽车回收企业在进行 报废汽车回收拆解业务，分别是市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站和市再生资源利用有限公司县分公司两家企业。市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站公司地址位于：县太和大道北段，该企业具备营业执照、省商务厅的批文和公安治安管理备案，20xx年未办理环境影响评价资料；市再生 资源利用有限公司县分公司地址位于：县沱牌镇五显楼村，该企业只有营业执照，没有其他相关证照。 二、处理情况
12345热线举报市再生资源利用有限公司县分公司，在没有商务厅的备案准入资质和环保手续的情况下擅自开展回收拆解报废汽车业务。通过县商务局调查了解后，分别于6月5日和6月25日给县车管所、县工商和质监管理局送去商函，要 求停止对市再生资源利用有限公司县分公司的回收拆解报废汽车监消业务和违规经营行为。 在7月9日至7月13日期间连续4次接到12345热线举 报市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站环境污染问题，反映该公司生产期间有烟雾、臭味和油污污染等现象。7月9 日和7月16日县商务局会同县环保局执法大队的同志一道到 城北智发报废汽车回收拆解站现场调查了解该企业的环保问题，证实：该企业回收的废旧轮胎统一码放在一起储存，没有焚烧轮胎等塑料制品的现象；在平时氧气切割时，保证先拆除可燃易燃物体后再进行氧割，在氧割期间不会产生很大的烟雾；在报废汽车拆解过程中产生的废柴油和废机油，企业全都自用了，没有用完的机油都是用油桶装放，没有油污泄漏现象，更没有油污横流街道影响居民出行的现象。该报废汽车站离居民小区距离甚远，厂区内的基本作业操作不会有上述影响。该企业在报废汽车处理流程中虽未产生环境影响现象，但我们和环保执法大队执法检查过程中发现该企业20xx年未作环境影响评价 资料，根据环政法函[20xx]31号精神，责令该企业停止经营 活动，依法依规做好环境影响评价。根据我们走访调查，这几
汽车俱乐部产业调研及发展 趋势分析报告
目录 第一部分：汽车俱乐部的概述 第二部分：汽车俱乐部行业发展特点 第三部分：汽车俱乐部会员结构分析 第四部分：汽车俱乐部会员需求分析 第五部分：国外汽车俱乐部发展现状 第六部分：中国汽车俱乐部政策环境 第七部分：中国汽车俱乐部现状分析 第八部分：中国汽车俱乐部市场分析 第九部分：汽车俱乐部运营模式分析 第十部分：汽车俱乐部未来发展趋势 第十一部分：汽车俱乐部行业的机遇与挑战 第十二部分：汽车俱乐部运营案例分析 第十三部分：汽车俱乐部与汽车租赁行业的一些思考
第一部分：汽车俱乐部的概述 一、汽车俱乐部的定义 汽车俱乐部是为准车主提供出行保障、满足车主的不同需求、争取车主消费权益并赢得自身发展的公众组织。它主要包含以下含义： 1.汽车俱乐部主要的任务是为车主提供出行保障。 2.汽车俱乐部组织要服务于车主、只要是有需求有价值的服务都可以作为汽车 俱乐部提供的服务之列。 3.汽车俱乐部在维护车主利益的同时、服务会员的同时，还要开展多种经营， 扩大收益，支持汽车俱乐部组织的生存和发展。 二、汽车俱乐部的性质 1.社会属性：汽车俱乐部的社会属性要求它为组织成员提供基本保障、社会归 属和权益维护以及价值实现的需要。由此导致了它的公益性质，不仅要关心会员、为会员提供出行保障，争取会员权益，还要关心社会，进行安全驾驶教育，影响并促进汽车产业的健康发展。 2.经济属性：不仅要服务会员，而且要开展多种经营，在保障会员服务的基础 上扩大收益，以此来支持俱乐部的生存和发展。 第二部分：汽车俱乐部行业发展特点 1.从区域化到全国化：覆盖全国的网络化服务是对汽车俱乐部最基本的要求。
汽车行业宏观环境分析(PEST分析)宏观环境是企业赖以生存的基础,对宏观环境的正确把握不仅会影响到企业发展的一般性问题,更是影响着企业发展方向的战略问题. 一.政治环境分析1.小排量汽车解禁.2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知,要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制.这直接促进了小排量汽车的销售,在2006年一季度,使得奇瑞等厂家取得了不错的销量,其中二月份奇瑞的销量达到了两万多辆,在乘用车市场上首次超过一汽大众.对本土汽车企业而言,有生产小型车的经验,可以充分利用包括政府等各种资源,在成本的控制上有一定的优势.2.国家产业政策的支持.汽车作为资金密集型技术密集型的产业,对国民经济有强大的拉动作用,作为国家重点发展的支柱性产业之一,投入了大量的人财物,改革开放二十多年的发展,一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模,也积累了一定的人才和经验,为下一步的发展打下了良好的基础.3.自主创新的国家战略.在十一五规划中自主创新做为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向.改革开放以来,合资和引进使中国汽车产业大开眼界.通过消化和吸收,在产品档次,生产管理水平,设备改进,人才培养等方面都有了大幅度的提高,积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验,为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础;同
时,中国汽车企业可以纵观全球整车,零部件制造巨头来选择合作伙伴,站在巨人的臂膀上高水平起步.我国汽车产业正面临着第二次重大的转型,让更节能,更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势.围绕这一目标,各种与汽车消费相关的政策正在调整,这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势.4.公路等公共设施的建设是国家投入重点.十一五规划国家提出投入1000亿加快农村公路建设,十一五末基本实现全国所有乡镇,东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路,西部地区基本实现具备条件的建制村通公路.并且重点建设国家高速公路网,基本形成国家高速公路网骨架.继续完善国道,省道干线公路网络,打通省际间通道,发挥路网整体效率.公路总里程达到230万公里,其中高速公路6.5万公里.各等级公路网发展和完善必将促进汽车市场的扩大.5.国家的其他政策.鼓励轿车的国产化率,新的消费税的实施,促进汽车消费的健康发展.相关政策文件有《乘用车燃料消耗量限值》《汽车产业振兴规划》《二手车市场管理办法》《汽车产业"十一五"发展规划纲要》等.这些政策的支持一定程度上稳定了上汽集团的国内市场,有利于其国际化战略的推进. 二.经济环境分析1.GDP及其增长速度改革开放后我国的GDP一直保持着平稳高速的增长.因为受金融危机的影响,2008年我国的GDP 跌落到了个位数,社科院对09年的GDP预期也降至8%左右.具体会
题目:废旧汽车拆解回收产业调研分析报告 学生姓名：郭盛 学院：机械与汽车工程学院 专业：车辆工程 班级1401 学号：1410340093 课程名称：废旧汽车拆解回收产业调研分析
一、废旧汽车拆解回收产业概述 废旧汽车是指汽车在达到一定使用年限或者车辆在一段时间的时候失去了使用价值或消费者认为它已经不能满足需求。这些废旧汽车如果不能得到很好的回大量的废旧汽车被随处丢弃、拼装车黑市流通、车辆中的某些物质对环境污染严重。而且汽车中富含大量的资源 金属、可重复利用材料等等不被很好的利用就会造成很大的资源浪费。所以废旧汽车拆解回收产业越来越受到各界的重视。废旧汽车的回收就是把这些资源重新利用起来 将有利用价值的材料和零部件从中分离出来 以新的产品或者经检验合格后重新投入市场 二、废旧汽车拆解回收产业主要特征 废旧汽车拆解回收的特征最主要表现在首先待回收汽车的分散性 具体是汽车回收产品的地点、时间和数量难以确定 因而回收运作的难度大 具有分散性和多对一的结构。其次表现在废旧汽车处理方法的不确定性 根据回收汽车损坏情况不同 需要对其进行不同处理。同时 回收汽车情况的不确定性造成产品加工时间的不确定和原材料需求的不确定。最后就是价值递增性 对于需要回收的汽车产品而言 它对消费者没有使用价值 但经过再处理 又重新获得其价值。 三、废旧汽车拆解回收产业发展的作用 1、经济效应 首先 提高资源的利用率 降低生产成本。汽车产业是一个
高耗能产业 能源、钢材的耗用很大 而且这些都是稀缺资源。在当今能源紧缺的情况下 汽车生产企业如何有效利用和配臵资源关系到企业的发展战略。充分发挥汽车回收产业的作用 能给企业带来巨大的效 益。 2、环境效应 随着社会环保运动的兴起、消费者环境意识的增强以及企业自身发展的需要和环境政策法规的制约 开展废旧汽车回收活动势在必行。不仅是企业自身实现可持续发展的重要推动力量 也是整个社会可持续发展的重要保证。通过对废旧汽车的有效回收管理 尽可能提高资源的利用率 减少对环境的破坏 由此产生良好的环境效应。 3、社会效益 废旧汽车回收是以实现资源使用的减量化、产品的反复使用和废弃物的资源化为目的 强调“清洁生产” 是一个“资源-产品-再生资源”的环状反馈式循环过程 最终实现“最优生产 最适消费少废弃”。是一种保护环境、降低资源消耗的可持续发展策 具有重要的社会价值。另外 汽车回收产业作为新兴的产业具有良好的发展前景 创造更多的就业机会 使社会生活稳定 有利于获得更多的政府支持和树立良好的企业形象。 四、我国废旧汽车拆解回收产业现状 在2010年7月国务院法制办发布《报废机动车回收拆解管
中国汽车后市场发展现状分析 市场快速增长 近年来，随着我国汽车保有量的迅速攀升，汽车保险、维修、美容、二手车交易等“后市场”需求也日趋增多。我国汽车“后市场”行业正迎来快速增长。 2016年我国全年共销售汽车2802.8万辆，连续8年蝉联全球第一并再创历史新高，蓬勃发展的汽车市场的背后，是庞大的汽车“后市场”产业。每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车“后市场”行业正迎来巨大的市场空间。 在汽车行业内有一个“1：8”的规律，即每生产1元的汽车，将产生8元的汽车后市场价值。在发达国家，汽车整体利润中20%为整车销售利润，20%为零部件供应利润，而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。换句话说，汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示，到2015年底，中国汽车的保有量已突破1.7亿辆，每年的汽车销量均超过2000万辆。汽车的维修养护等后期需求，已经塑造了一个巨大的汽车后市场。截至2015 年底，全国汽车后市场的规模就已突破8000亿元。 由于市场潜力巨大，不少资本都看中了这片蓝海。自2014年以后，中国汽车后市场迎来了大规模的资本入驻。当年我国资本市场上有关汽车行业的相关投资达到150多件，其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域。与前一年相比，2014年在汽车后市场方面的投资频次增加了9倍以上。而在2015年以后资本的涌入速度还在进一步加快。 资本再一次向汽车后市场密集出手。例如，上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台“车享家”宣布获得了A轮融资，资本规模达亿元级别。京东商城与北迈网签约，推进汽车零配件数据标准化进程，优化汽配供应链，深挖汽车后市场B2C的需求；阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也正在加大开店速度，加速市场布局。 行业发展形势 中国汽车后市场规模约8000亿元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。 1、消费以4S店及连锁店为主认可O2O模式 汽车维保渠道集中在4S店及连锁店，一线城市除广州外维保主要渠道均为4S店，其他城市连锁店比例相对较高。 买单主体影响渠道选择。有车险理赔的支撑，车主倾向于选择4S店；更换轮胎及油漆钣金等类别，自
汽车后市场的现状分析 2012年3月在越来越激烈的汽车装饰品行业中，低价策略，是很多后来者入市的惯用手段，更是品牌弱势的直接结果。而品牌，正是当前汽车用品行业共同的短板。同样，汽车装饰品行业也未能幸免。 我国汽车装饰用品逐步形成气候不过是近几年的事情，绝大多数企业品牌形象还很不清晰，难以摆脱低档、做工粗糙的形象，自然会影响消费者对大同小异的汽车装饰品的接受程度和信任程度。 与此同时，自主设计创新或购买授权往往需要大量的资金以及产品上市后的持续宣传和推广费用，致使很多企业放弃创新之路选择防止畅销品牌，从而陷入无品牌、利润微薄、消费者辨识度低不能获得长远市场的恶性循环中。 在汽车装饰品领域，让人印象深刻的品牌并无多少，但也正是这种具有市场影响力品牌的空缺，才是中小企业突围销路困境，逆转市场的核心竞争力。在消费者眼里，品牌是多年市场考验形成的品质与特色的凝聚，因此，汽车装饰品行业中的众多企业若想在残酷的市场拼杀中占有一席之地，必须重视品牌的塑造、强化和推广。 二、汽车装饰品产品同质化竞争
所谓“同质化”是指同一大类中不同品牌的商品在性能、外观甚至营销手段上相互模仿，以至逐渐趋同的现象，在商品同质化基 础上的市场竞争行为称为“同质化竞争”。 在“山寨”盛行的年代里，产品同质化危机已经渗透到了各行各业，汽车装饰品行业的“拿来主义”也是明显异常。产品的同质 化竞争是一个行业不断走向成熟所必经的残酷时段，对于一个只有二 十几年历史的年轻行业来说，汽车装饰行业的同质化竞争更是在所难免。 一头是嚷嚷着要树立品牌，另一头却扎进了同质化竞争的血海里拼杀个你死我活，是很多企业应对市场潮流的无奈之举。那么在 这种市场环境下，如何破局产品同质化就成为了企业占领市场先机的 重要筹码。 一个行业在其发展过程中遇到这样或者那样的问题无可厚非，也正是由于这些问题的存在才能不断推动行业的向前健康发展。汽车 用品行业的同质化竞争也许只是问题的一个表象，关键是我们要对存 在的问题有一个清醒的认识，深挖根源，才能推动行业的发展，才能 受益于一个健康的市场环境。
汽车俱乐部组建文案 组建汽车俱乐部方案公司发展迅速，人均gdp已经增长至8964元每年，特别是近两年私家车激增，为汽车服务的行业如洗车维修汽车美容如雨后春笋般地冒了出来，但是没有太多好的大的规范的。汽车的消费不断地呈上升趋势，而一般消费者对爱车的维护知识非常有限，意味着专业、规范、优质的的汽车售后服务业在将来的汽车消费市场中发展潜力将十分巨大，这也正是筹建绿色环保快捷规范化概念的汽车服务机构目的之所在，我们策划车友俱乐部的各个配套服务机构就是了打造一个综合性专业化的汽车售后服务机构。以这个机构为依托，来提升俱乐部的服务价值。自驾游市场需求已经十分旺盛，目前旅行社做的自驾游没有几家是做的号的，关键一点是对自驾游的概念不了解，所谓的自驾游不仅仅是普通的旅游，而是私家车车主枚之间一种技术心得的交流。抛开城市的喧嚣，携带着家人。驾着爱车去吃去玩，享受自由车轮上的乐趣。汽车俱乐部在此方面就有着得天独厚的条件，因为平时就经常组织一些私家车主进行小规模的自驾游，经验再加上专业的汽车人员，使得在组织自驾游这样的活动上，汽车俱乐部要比旅行社有更大的号召力。0000组建俱乐部的各个部门 1.休闲业务部 A.自驾游：需要经验丰富的人员加入，要有自驾游所需要的相关用品和知识，要由经典线路与会员自发组织线路构成，要有安全保险安排 B.野营：野营需要的用具,活动方式可以联营（公司派车为一些单位或团体提供服务，在服务中也可以加入一些拓展项目，同时在拓展训练课上也可采取野营这个方式），还有救是车友的自发组织，俱乐部提供支持并协助，还有俱乐部为了增加车友凝聚力所组织的活动，包括拓展项目。 C.拓展训练：是通过一些极有趣味的活动也锻炼，培养人的团队精神，激发人的创造能力与潜能。（这是一项系统的训练方式，公司如果有兴趣可以全面做这个项目，如果没有太大的兴趣可作为野营与户外活动的兴趣提升活动） D.沙龙：沙龙开展方式可以是茶楼，可以是酒吧，还可以在野营这些活动中附带，主题可以是车也可以是足球军事等等。主要是增加会员的交流提升凝聚力 2.维修养护部 3.汽车美容 4.综合服务部：主要是车务代理、二手车交易服务、保险理赔盒救援业务。000000配套设施与机构 1.汽车主题茶楼：可以找一家茶楼合营，主要是做出汽车主题的氛围，主要是书报汽车模型展示名车介绍等 2.俱乐部办公室：设经理室、休闲业务部室（含会员管理业务、广告策划）综合业务部室。汽车文化室。户外用品店 3.室外趣味赛车场地。室外烧烤基地0000000赢利点分析 1.汽车维修方面收入的稳步提高，不过服务一定要形成规范操作，不然客源流失就很难再找回来 2.汽车美容 3.广告收入，比如大型自驾游的冠名收入，比赛的冠名收入，俱乐部的场地广告租用等 4.代理办证的收入 5.汽车的相关产品，如车模、比赛用服等增加。二手置换。汽车运动及相关产品的销售、陪驾代驾等项目000000000人员构成 1.总经理：主管发展方向及新增项目的制定，与大客户建立良好的沟通与联系，对各个部门实施具体的管理与操作与考核 2.休闲业务部：主管1名，培训师2人（可兼职，主要做拓展方面与自驾游组织者以及各个活动的组织）对外业务代表2人（联系各个单位做拓展和接待会员等方面工作）内勤一人（文案。档案管理与网站管理，兼财务工作） 3.综合服务部：主管一人。
汽车产业研究报告 3民营资本“扎堆”微轿，不要只看利益不见风险4 我国为柴油车确定尾气达标“时间表”5 行业前瞻6 跨国车商在中国赚取“暴利”能持否？6 想完全依靠引进发展壮大，绝对是“异想天开”6 2002中国轿车市场回顾7 2003年中国汽车业猜想8 10 广州本田的做法是在“刀口添血”10 车市终于开始趋于理性10 现在的汽车广告都宣传什么？11 12 13 今年首批进口许可证将于4月底下发13 美伊战争可能会造成进口车价格波动13 美伊战争打响，美汽车销量受到严重影响13 北京旧车有了售后服务13 北京车辆经管更加人性化13 最新技术14 价值3000万的环保概念车亮相华南14 武汉电动汽车领跑全国14 新型车用蓄电池投入生产14 燃气发动机有了专用润滑油14 标致雪铁龙携福特推出两款直喷柴油发动机14 美发明汽车内置防撞感应器15 汽车语音导航仪悄然入京15 生产厂商15 一汽、海马上演“角力”大战15 东风公司将努力开拓国际市场16 北京吉普可能要造轿车16 福田汽车南方销售公司成立16 东南谋求做强做大17
海峡两岸汽车工业合作进入崭新领域17 新版别克GL8将引发MPV市场新一轮竞争17 国产宝马年底前可能上路17 上海大众对帕萨特的经销策略让人费解18 上海大众将停产高尔7.5万车型18 金杯、依维柯未吸引眼球也忙着“改脸儿”18 爱丽舍运动版“叫板”宝来18 红旗世纪星2.4正式上市售价25.9万元19 威姿价高和寡末销售平平19 高尔夫年内将在华生产并投放市场19 经销渠道19 北京将建国际汽车博览中心19 进口车出现新销售方式——期货19 西南首家大型汽车超市于3月31日在成都“开幕”19 新疆赛博特汽车城开工奠基20 日本“黄帽子”将进入中国20 配件供应20 零部件供应瓶颈不破，“汽车国产化”空谈20 相关行业20 扬州将办国际汽摩配件展20 上海4月车展预热21 武汉国际车展十月举行21 广州国际车展拟年年办21 中国汽车服务业的十大商机21 汽车工业拉动我国金属市场21 6种车的低速冲撞实验21 实用手册22 春天汽车养护方法漫谈22 23 23 汽车消费心理发生六大转变24 市场数据24 北方汽车市场新车报价(3月16日—22日)24 北方汽车市场销量排行(3月16日—22日)25 北亚销售行情指数（3月17日—23日）25 北京中联汽车市场销售排行榜（3月14日—20日）25 由于美伊爆发战争，燃油税政策可能会延缓出台。该政策一改我国目前燃油税征收定在生产阶段（即出厂时）定额收取的方式，而按国际惯例，在消费阶段（即在加油站加油时）征收燃油税。有关专家称，燃油税政策的出台，
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正文目录 一、国内汽车拆解市场基础逐步夯实，汽车保有量仍将持续增长 . 4 1．近年国内汽车行业继续呈现高速发展势头，年产销量屡创新高 4 2．我国千人汽车保有量仍远低于发达国家，汽车存量发展空间大 5 二、报废汽车回收拆解行业：未来2-3年有望进入较快发展阶段 . 6 1．汽车拆解：通过可用零部件、废金属获得回收受益 (6) 2．我国报废汽车回收拆解业有望进入新的发展阶段 (7) 3．目前我国报废汽车回收拆解行业稳步发展 (9) 4．政策松绑助推行业发展 (11) 四、汽车拆解市场空间广阔，未来有望逐步达千亿元 (12) 1．中短期的市场依靠黄标车和老旧车的淘汰 (13) 2．长期市场依靠存量车的淘汰和正规回收率的提高 (15) 五、主要公司分析 (16) 六、风险提示 (18)
图表目录 图表1：2016年国内汽车产销量均突破2800万辆 (4) 图表2：2017Q1，全国汽车保有量突破2亿辆 (5) 图表3：我国千人汽车保有量低于世界平均水平，远低于发达国家 (6) 图表4：汽车注销、报废、拆解的流转过程 (7) 图表5：国内报废汽车回收拆解行业发展稳步推进 (9) 图表6：2014年起开始报废汽车回收量明显增加 (10) 图表7：近年国内的汽车回收量稳中有升，实际回收率依旧偏低11 图表8：近年我国关于汽车拆解出台的系列政策 (12) 图表9：正规渠道回收车辆占比只有近一半 (13) 图表10：车辆拆解产值中钢铁占比最大，7成左右 (13) 图表11：中国黄标车数量2013年约有1300万辆 (15) 图表12：中国汽车注销比例远低于发达国家 (15) 图表13：预计2020年汽车回收行业产值将约千亿元 (16) 图表14：国内报废汽车回收拆解行业的相关上市公司 (18)
汽车后市场发展战略分析 在我国，经过十年黄金时期的发展，汽车前端市场已逐渐成为不逊色欧美的较为成熟的市场。但是，相比于欧美国家伴随汽车市场发展起来的汽车后市场单元，我国在汽车后服务市场上仍然存在较大的问题。这一切源于我国汽车后市场行业障碍的阻挠以及后服务企业的薄弱。汽车后市场的薄弱也恰恰是所有有志于分享汽车后市场蛋糕企业的机会。在薄弱之时把握机会，发展自身实力，在市场成熟之际便形成行业壁垒，因而当前是HD集团不可不重视的黄金时期。然而，欲为HD集团在汽车后市场筹谋，不可忽视HD集团在汽车后市场所面临的内外部环境。在本章，将会对汽车后市场环境进行分析，进而分析HD集团内部组织情况。最后，简要介绍HD集团产业链集聚情况以及欧美国家汽车后市场成熟模式，作为HD集团汽车后市场发展战略的规划。 1 HD集团汽车后市场外部环境分析 在前文理论回顾部分已经论述，战略规划前对于外部环境的分析最终着眼于总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析三大方面。对于总体环境的分析是为了放眼威力，对行业分析的重点是在于了解影响企业在行业内盈利能力的条件和因素，而对竞争对手的分析是为了预测竞争对手的行动、反应与意图。在此，本节主要将外部环境分析分为总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析。 1.1.汽车后市场总体环境分析 总体环境由企业外部的方方面面构成。虽然这些因素对于企业的影响各不相同，但是对于总体环境的认识的努力，必然会转化为企业对环境变化、趋势、机会和威胁的洞察。 政策因素。2014年是汽车后市场充满戏剧性的一年，就在这一年，汽车后市场实现了从无人问津的二级市场到资本趋之若鹜的投资风口的“逆袭之路”。造成这一切的根源始于由交通部牵头，十部委共同发布的《关于促进汽车维修业转型升级和提升服务质量的指导意见》。这一步文件最核心的变化在于在原有的汽车后市场“原厂配件模式”之外，政策还允许并鼓励“同质配件模式”。这一变化意味着原有的汽车后市场竞争格局打破与市场力量的动荡。政策的反垄断将带来整个产业链上下游产商利润分配格局的变化，原有的利益蛋糕被打破，后市场的盈利能力持续改善，汽车后市场将引来新一轮的洗牌。产业链利润再分配的行业背景下，一众汽车后市场上的企业与组织必将面对百舸争渡、千帆竞发的局面。除此之外，《机动车维修管理规定》的修订版于2016年1月1日正式实施；《汽车