独立点火，英文为Coil-On-Plug，简称为COP。Coil-On-Plug中文直译为“线圈在火花塞上”，线圈直接安装在火花塞上，即一个汽缸一个独立线圈，俗称“独立点火”。
原理：
COP的工作原理和其它点火系统的工作原理基本是一样的。每个线圈有个低阻抗，可让初级电压变为达40,000 伏以使火花塞产生火花。
COP和其它点火系统的真正区别之处是:每个COP线圈直接装在火花塞上，电压直接通往火花塞电极，而不用通过分电器或高压点火线。这种连接方法让火花尽可能强，且提高了点火系统的可靠性。
每个火花塞使用独立的线圈意味着线圈在点火之间的时间更长。增加“线圈通磁”时间(线圈电压建立线圈磁场的时间)可增加高转速(RPM)下线圈的电压输出；高转速时最有可能发生缺火。不锈钢球https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 生物质锅炉https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 风管https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 涤塔夫https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 喷泉https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 网络公司https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 罗缎https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 喷泉设备https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 霍尔ic https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 竹帘https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 绍兴古筝https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 柔纱帘https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 涤塔夫https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 开锁
https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 租车https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 婚庆https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 租车https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 开锁https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 竹帘https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 婚庆https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 意大利红酒https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 涤塔夫https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 不锈钢球https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 绍兴开锁公司https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 绍兴美术培训https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 竹帘https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 柔纱帘https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 喷泉设备
https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 喷泉水景https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 绍兴律师https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 绍兴保安https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 设备https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html,
学习领域四点火系统检修学习情境点火系统及主要元件 课题1 点火系统组成及主要元件 结构 课题时间2课时 教具准备：北京现代G4ED发动机工具等 应知内容：点火系统主要元件的结构及工作原理 一、G4ED发动机点火系统基本组成 如图4-1-1所示，北京现代G4ED发动机采用单缸独立点火系统。系统由电源、点火开关、节气门传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器、ECM/PCM、点火线圈、火花塞等部件组成。 图4-1-1 点火系统结构简图 二、点火控制原理 G4ED发动机的点火控制原理如图4-1-2所示。ECM/PCM根据凸轮轴位置传感器判定一缸上止点的位置，根据发动机的转速和负荷，确定一个基本点火提前角，再根据发动机水温、海拔高度、发动机的爆震、加减速、怠速稳定、各种负荷（空调、电子负荷等）信息对点火提前角进行修正。ECM/PCM发出IGT信号到安装在ECM/PCM内的功率三极管，功率三极管切断点火线圈的初级线圈搭铁，使次级线圈产生高压电，击穿火花塞电极，在电极间产生电火花，点燃可燃混合气。ECM/PCM能根据发动机运行工况调整点火提前角，使发动机的点火提前角始终处于最佳状态。G4ED发动机采用单缸独立点火装置其优点是点火能量损失小、火花能量高和点火可靠。
图4-1-2 点火系统控制原理图 北京现代G4ED发动机点火系统控制电路如图4-1-3所示。 图4-1-3 点火系统电路图 三、点火系统的主要部件 1.点火线圈
(1)点火线圈主要由初级点火线圈、次级点火线圈等组成。在车上的位置和结构如图4-1-4所示。 图4-1-4 点火线圈位置及结构 (2)工作原理： ECM/PCM发出IGT信号控制安装在ECM/PCM盒内的功率三极管，切断初级线圈绕组的搭铁，使绕在同一根铁心上的次级线圈感应出次级高压，直接传给火花塞，使火花塞点火。 (3)拆装步骤 ①拆卸发动机防尘盖。 ②如图4-1-5所示，拆卸点火线圈连接器，拉锁销（C），并推夹（B）,拆卸带有固定螺栓的点火线圈(A)，拔出点火线圈。 图4-1-5 点火线圈的拆卸 ③按拆卸的相反顺序安装。 (4)点火线圈的检查
课 时 计 划 第 周 编写日期： 年 月 日 课 题 第二节 无分电器ECU 控制点火系统测试、诊断与维修 教学目的与 要 求 1.了解无分电器ECU 控制点火系统的特点； 2.掌握无分电器ECU 控制点火系统的基本构成、工作原理及控制电路的分析方法； 3.掌握无分电器ECU 控制点火系统控制电路及元件的检测方法； 4.掌握无分电器ECU 控制点火系统的故障诊断与排除方法。 教学重点 1.无分电器ECU 控制点火系统的基本构成、工作原理及控制电路的分析方法； 2.无分电器ECU 控制点火系统控制电路及元件的检测方法； 3.无分电器ECU 控制点火系统的故障诊断与排除方法。 教学难点 1.无分电器ECU 控制点火系统的基本构成、工作原理及控制电路的分析方法； 2.无分电器ECU 控制点火系统控制电路及元件的检测方法； 课 时 4 教具准备 轿车一部或发动机实训台一台、常用拆装工具一套、常用诊断工具一套 教学方法 一体化教学 教 学 过 程 一、任务引入 无分电器ECU 控制点火系统又称为直接点火系统（见图6-22），其特点是彻底取消了分电器，原分火头的分电功能也由ECU 取代，ECU 不仅要控制点火正时，还要控制点火顺序。该系统没有任何可运动的机械装置，因而机械运动与磨损方面的故障被彻底消除。该点火系统的电路及有关部件发生故障，同样会造成发动机不能运转或运转不良。 图6-22无分电器ECU 控制点火系统的组成
二、任务分析 无分电器ECU控制点火系统的配电方式有二极管分电、点火线圈分电两种，点火方式也有双缸同时点火、各缸独立点火两种，如图6-23所示。类型不同，系统构成及电路原理会有所不同，故障检查的方法也会有所差别。 图6-23各缸独立点火与双缸同时点火的结构对比 三、相关知识 1.各缸独立式ECU控制点火系统 图6-24各缸独立式点火系统（点火器与点火线圈制成一体）
专升本毕业设计（论文） 设计（论文）题目：上海大众汽车点火系统故障诊断与流 程分析 学院名称：机械工程学院 专业：汽车营销与售后技术服务 班级： 12秋浙农贸汽车 姓名：沈从飞学号 020********* 指导教师：黄永青职称副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日
摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。 关键词：电子点火系统；故障诊断排除
The modern automobile electronic control technology is the combination of the automobile technology and the electronic technology development, is a product of modern industrial development and high technology, automotive electronicsdegree reflects the car level to some extent. At present, the application of electronic technology has been deep into all system of automobile, make vehicletechnical performance, economy and comfort have been greatly improved, andthe application of electronic ignition system can better improve the vehicle's power performance, fuel economy, lower emissions. This paper introduces the development process of modern electronic ignition system, the advantages,classification, structure, working principle, system analysis of common breakdown of electronic ignition system, and combined with the practical analysis of typical malfunctions of produce, and gives the specific troubleshooting metho
如何检修双缸同时点火和单缸独立点火 在当代轿车中，有好几种点火系统，但主流是双缸同时点火和单缸独立点火。如何快速准确的断定故障点是我们维修人员应具备的技术要求。下面我就针对这两种点火系统的检修作一简要讲述。希望能对检修人员带来帮助。一：双缸同时点火原理 （有些发动机采用单缸双点火，如奔驰M112发动机，其原理一样） 下面以奇瑞A3为例进行讲述。 奇瑞A3是四缸发动机，采用双缸同时点火。其中一、四缸共用一组点火线圈，二、三缸共用一组点火线圈。两个点火线圈集成在一起，位于发动机左侧。线圈上有一个四线针脚的插接器，其中4号脚为空脚，3号脚为电源供应端，1号脚为一、四缸的点火信号线，2号脚为二、三缸的点火信号线。电脑计算出点火时刻后控制信号线的通断，使初级线圈实现充电和放电，次级线圈也因此感应出高压电。高压电击穿火花塞使火花塞放电点燃混合气。 或许有人会问：两个气缸同时点火点火时刻不就乱套了吗？其实不然，因为同时点火的气缸是同位缸，一个缸在压缩上止点，而另一个气缸则位于排气上止点。只有在压缩行程气缸的点火是有效点火。所以不会引起做功混乱。也正因为如此，在这种点火系统中，凸轮轴位置传感器对点火没有影响。设置凸轮轴位置传感器的目的是为了判别爆震、失火和喷油。 二：能检测的数据和方法 a 电源电压 在检测前需要注意点火线圈的电源由谁提供，标准值是多少，再进行测量。在奇瑞A3中，此电源由EMS 主继电器供电，电压为12伏。把点火线圈上的插头拔下，电 脑3 1 插 头 2
打开点火钥匙，在3号针脚即可测得。 b1、2针脚的点火信号 有两种测量方法： 第一种：用试灯测量。拔下插头，将试灯一侧接蓄电池负极，另一侧接电脑侧1或2号针脚，启动发动机，试灯闪亮为正常。 第二种：用诊断设备。测量初级点火波形，与标准值对比即可。测试方法见各设备使用方法。 c缸线电阻 d点火波形 测量方法见使用说明书 e火花塞 主要看火花塞间隙、有无积碳、陶瓷部分有无裂纹。 f点火线圈 外观检查：高压线的连接部位有无烧蚀、裂纹、连接是否牢靠、整个点火线圈表面不得有裂纹出现。 三故障分析 双缸同时点火的故障类型有两种，一是单缸失火，二是同位缸同时失火（分析失火故障时不考虑其他系统的影响）。下面均以案例的形式进行解析。 案例一：此案例为2010全国高职组“奇瑞杯”比赛时裁判设置的故障。使用的车辆是奇瑞A3，现象是发动机能顺利着车，但发动机在各负荷工况时均有抖动现象。 检修过程：由于着车前已进行过基本检查，所以直接读取故障码。故障码为3缸失火。直接拆下火花塞，发现火花塞间隙已人为调小，更换火花塞后故障排除。 故障小结：在这个故障中，由于2、3缸共用一组点火线圈，因此可以确定电源和1、2号针脚的点火信号正常。所以初级不再需要检测。由于2缸能正常工作，所以故障可以锁定在3缸的缸线和三缸的火花塞上。因为只有缸线、火花塞漏电，以及火花塞间隙小才可能会引起3缸失火而2缸能正常工作。（缸线、火花塞漏电相当于给火花塞并联了一个支路，导致流经火花塞的电流减小，而引起火花能量不足。火花塞间隙小，导致击穿电压减小，也会引起点火能量不足）。而缸线的裂纹是不容易被发现的，所以，遇到这种故障时如果火花塞没问题的话，直接更换缸线就可以了。 案例二：一司机开着奇瑞A3进站后说：发动机严重抖动。着车一看，故障现象很明显。检修过程：读取故障码后发现1、4缸均未工作。用点火测试笔测量次级点火信号，2、3缸均能使测试笔闪亮，而1、4缸都未闪亮。故障点集中到了1、4缸的初级线圈和电脑提供的点火信号。用FSA740测量初级点火波形，发现波形为一条电压为12伏的直线。说明初级线圈到电脑之间有断路或对电源短路现象，但测试后发现导线没有任何问题。说明电脑已不能正常输出点火信号。更换电脑后故障检修结束。
汽车发动机点火系统的研究现状及发展方向 摘要：本文介绍了汽油发动机点火系统的基本工作原理。在此基础上，综述了现代电子点火系统，尤其是点火能量及点火控制系统研究的现状、发展趋势。随着发动机向高转速、稀混合气方向发展，普通电子点火系统已不能满足要求，高能微机控制点火系统将成为今后点火系统的发展方向。 关键词：点火系统；电子点火；发展趋势； 点火系统是汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的 影响。它的的基本装置包含了电源、点火系统（电瓶）、点火触发装置、点 火正时控制装置、高压产生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高 压导线及火花塞。现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑 收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、 爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火 正时的目的。随着汽车工业的不断发展，汽车电子化程度不断提高,汽车的 点火系统已由传统的蓄电池点火系统发展到国内外广泛采用的电子点火系 统，电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，越来越多的汽 车厂家将电子技术应用到了汽车上它的作用是在适当的时刻点燃被压缩的 混合气件并使其燃烧，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排 气污染等影响很大．随着世界汽车工业的发展，汽车点火系统经历了由传统 点火系统到电子点火系统再到计算机控制的点火系统三个阶段． 最早应用于汽车的是传统点火系，采用机械触点控制初级电流，当触点闭合时，点火线圈初级电路接通，储存能量；当触点打开时，点火线圈初级电路断开，在次级线圈中产生高电压，并经分电器加于火花塞，击穿火花塞，产生电火花点燃混合气。其优点是结构简单、更换方便。缺点是初级电流受机械触点允许电流限制不能过大，点火能量低；闭合角不能调整；次级电压上升速率较慢，在火花塞积炭时形成漏电流，次级电压下降；机械触点易烧蚀，凸轮易磨损，工作不可靠；机械调整装置调节点火提前角，反应速度慢，控制精度低。目前，传统的点火系已经淘汰。 国内汽油发动机车点火系统中，电子点火系统已占有较大比例，传统点火系统已处于淘汰的状况。当前我国点火系统发展很快，电子点火系统已在微型车及普通型轿车中普及，中、高档轿车已开始采用计算机控制．计算式控制的点火系统中高压配电方式是由有分电器式向无分电器式发展在电子点火系统中，原有的凸轮驱动被脉冲发生器所取代，靠磁变化(无触点)产生电流及电压脉冲，并通过
实习报告1．发动机点火系的检测与故障诊断 一、实验目的： 运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整，同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断，并能排除故障。 二、实验方法： 1.熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。 2.连接正时灯，对发动机的点火正时进行检测并调整 3.按下图步骤分析点火系故障及产生原因。 三、检测结果及分析： 1、对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断？ 答：一，高压电线接触电阻过大；二，分电器盖短路漏电故障；三，分火头烧焦造成接触不良故障；四，断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障；五，电容器断路故障；六，点火系提前角自动调节机构有故障。 2、如何判断分火头能否使用？ 将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压里的端头，距离分电头空穴约7~8毫米处打火。若分电头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之，表明分电头损坏。 3、点火提前角太大或太小对发动机有何影响？应如何调整？ 点火提前角一般根据及时车况和大部分传感器传送信号到电脑，电脑 根据不同情况改变点火提前角 点火提前角提前一般是26度以内改变，如果对于此时工况过大，例如此时应该是提前10度，但是有传感器误传信息，导致电脑提前20度，那么会产生爆震 点火提前角滞后一般是-10度以内，对于该工况要延迟，一般是发动机已经轻微爆震，或是急减速情况，或是前一时刻过于提前，此时延迟，保持发动机转数 四、分析结论： 结论：经过这次实验，使我了解到发动机点火系统的检测与诊断到底是怎么一回事，
常见的发动机点火故障有哪些，明白了点火提前角对发动机性能的影响，进一步巩固了自己的理论知识！
点火系统得组成与工作原理 一、电控点火系统得类型 １.汽油机点火系统得类型 汽油机点火系主要有:传统点火系统与计算机控制得点火系统两 大类型。传统点火系统又可分为磁电机点火系统与蓄电池点火系统。 (１）磁电机点火系统:电能就是由磁电机本身提供得,其结构复杂,低速时点火性能差,一般只用于无蓄电池得机动车上。 (2)蓄电池点火系统:又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。 蓄电池点火系统得主要缺点: 1)高速易断火,不适合高速发动机。 ２)断电器触点易烧蚀,工作可靠性差。 3)点火能量低,点火可靠性差。 (3）微机控制得点火系统:系统中使用模拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 主要优点: 1)在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳得点火提前角。 2)在整个工作工程中,均可对点火线圈初级回路通电时间与电流进行控制。 ３)采用爆燃控制功能后,可使点火提前角控制在爆燃得临界状态。
2. 电控点火系统得类型:可分为有分电器与无分电器式。 二、基本组成与工作原理 1.基本组成 电控点火系统一般由电源、传感器、ECU 、点火器、点火线圈、分电器与火花塞组成。 电控点火系统得基本组成 电源:一般由蓄电池与发电机共同组成,主要就是给点火系统提供所需得电能。 传感器:用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需得信号。 ECU:就是电控点火系统得中枢。 点火器:电控点火得执行元件 点火线圈:储存点火所需得能量，并将电源提供得低压电转变为足以在电极间产生击穿火花得１5 ～20KV 得高压电。 分电器:根据发动机点火顺序,将点火线圈产生得高压电依次输送给各缸火花塞。 火花塞：利用点火线圈产生得高压电产生点火花,点燃气缸内得混合气。
知识点六：微机控制的点火系统 知识点自学 微机控制的点火系统是使用无触点电子点火系统之后，点火系的又一大进步，其特点是将点火提前角的机械调节方式改变为电子控制方式，增加了爆震控制内容，能使发动机获得最侍的燃烧，提高了发动机的动力性、经济性，减少了排放污染。在发动机控制系统中，点火控制包括点火提前角控制，通电时间（闭合角）控制和防爆震控制三个方面。 普通电子点火系统对点火时刻的控制与传统点火系一样，是靠装在分电器上的离心式和真空式点火提前装置来控制的。这两种装置由于受其机械结构及性能的限制，调节能力是有限的，很难实现点火提前角随发动机的转速、负荷、起动及怠速、水温、汽油的辛烷值，压缩比等的不同而精确调节，有时为了避免大负荷时的爆燃，不得不减小点火提前角。因而它只能使发动机在某些工况下接近于最佳点火提前角，而在其他许多工况下的点火提前角，实际上是处于守小的状态，使发动机不在最佳的燃烧状态下工作，从而影响了发动机功率的充分发挥。 由于点火时刻对发动机的动力、油耗、排放污染、压缩比、大气压力、冷却水温度、空燃比、爆燃、行驶的稳定性等都会产生直接影响。因而为了满足各种工况的要求，使发动机工作时其动力性和经济性达到最佳、排放污染最小，则必须测试大量的工况信息，并及时处理后输出相应的控制信号，以控制最佳点火时候，显在普遍电子点炎系统是无法胜任的，只有采用微机及自动控制技术才能使点火时刻控制在最佳状态。 微机控制点火系统或在电子点火提前（Electronic Spark Advance）控制系统，即ESA，引入微机及自动控制系统。使得点火时刻的控制，通电时间的控制及防爆燃的控制等，能达到比较理想的控制精度。现今，国产奥迪、桑塔纳轿车和北京切诺基吉普车等车型的发动机均采用了这种微机控制点火系统。 8.6.1 微机控制点火系统的组成和工作原理 1.微机控制点火系统的组成 微机控制点火系统主要由各类传感器，电子控制单元（ECU）和点火执行器三部分组成。 2.微机控制点火系统的工作原理 发动机运行时，ECU不断地采集发动机的转速、负荷、冷都水温度、进气温度等信号，并与微机内存储器中预先储存的最佳控制参数进行比较，确定出该工况下最佳点火提前角和初极电路的最佳导通时间，并以此向点火控制模块发出指令。
独立点火，英文为Coil-On-Plug，简称为COP。Coil-On-Plug中文直译为“线圈在火花塞上”，线圈直接安装在火花塞上，即一个汽缸一个独立线圈，俗称“独立点火”。 原理： COP的工作原理和其它点火系统的工作原理基本是一样的。每个线圈有个低阻抗，可让初级电压变为达40,000 伏以使火花塞产生火花。 COP和其它点火系统的真正区别之处是:每个COP线圈直接装在火花塞上，电压直接通往火花塞电极，而不用通过分电器或高压点火线。这种连接方法让火花尽可能强，且提高了点火系统的可靠性。
每个火花塞使用独立的线圈意味着线圈在点火之间的时间更长。增加“线圈通磁”时间(线圈电压建立线圈磁场的时间)可增加高转速(RPM)下线圈的电压输出；高转速时最有可能发生缺火。不锈钢球https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 生物质锅炉https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 风管https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 涤塔夫https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 喷泉https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 网络公司https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 罗缎https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 喷泉设备https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 霍尔ic https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 竹帘https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 绍兴古筝https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 柔纱帘https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 涤塔夫https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 开锁 https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 租车https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 婚庆https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 租车https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 开锁https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 竹帘https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 婚庆https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 意大利红酒https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 涤塔夫https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 不锈钢球https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 绍兴开锁公司https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 绍兴美术培训https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 竹帘https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 柔纱帘https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 喷泉设备 https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 喷泉水景https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 绍兴律师https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 绍兴保安https://www.doczj.com/doc/558657250.html, 设备https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html, https://www.doczj.com/doc/558657250.html,
学号0908480118 专业实践报告 课题名称汽车电子点火系统 （2012 年秋季学期） 学院交通与机械工程学院 专业交通运输 班级交通09--1班 姓名杨冬冬 指导教师关醒权刘伟东 2013 年 1 月11 日
汽车电子点火系统 1.设计方案说明 1.1本课题研究的背景、目的和意义 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起，由一个电控单元(ECU)来控制，结构简单工作可靠。同时，也存在点火控制器故障、霍尔传感器损坏分电器盖、分火间破裂漏电、火花塞间隙增大，烧蚀严重，积油积碳过多等问题，存在一定的改进空间。学校考虑到机械类本科毕业生完全有能力对汽车点火系统的结构进行设计和验证，故提出了本课题的研究。 本课题的研究着重于使机械类本科毕业生以四年来所学的专业理论知识，结合一些课外参考文献，独立设计适用于桑塔纳2000型轿车的点火系统，培养学生独立思考、解决问题的能力和思维创新能力与实践能力，使其理论结合实际，学以致用，为以后走上工作岗位打好坚实的基础。 1.2 设计题目简介及其要求与目标 1.2.1桑塔纳2000型轿车点火系统 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，主要由点火线圈、分电器、火花塞。带抗干扰元件的链接插座，爆燃传感器，点火导线等组成，结构简单，工作可靠，使用和维修比较方便。 1.2.2桑塔纳2000型轿车点火系统所要达到的效果及技术要求 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 （1）能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。火花塞间隙越大，电极周围气体中的电子和离子距离越大，受到电场力的作用越小，越不容易发生碰撞的电离，一次要求具有较高的击穿电压方能点火；气缸内的压力越大或者温度越低，所要求的火花塞击穿电压越高；电极的温度对火花塞击穿电压也有影响，当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压可降低30%～50%。试
电控发动机点火系统 一、填空题 1. 爆燃传感器有________和________两种类型。 答案：电感式；压电式 2. 无分电器独立点火方式其特点是每缸有________个点火线圈。 答案：1 3. 电感式爆燃传感器利用________原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用________原理检测发动机爆燃。 答案：电磁感应；压电效应 4. 水温修正可分为________、________修正。 答案：暖机修正；过热修正 5. 点火提前角的修正方法有________和________两种方法。 答案：修正系数法；修正点火提前角法 6. 电控点火系统一般由________、________、_______、________、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 答案：电源；传感器；ECU；点火器 7. 点火提前角的控制包括________、________两种基本工况控制。 答案：起动时点火提前角的控制；起动后点火提前角的控制 8. 电控点火系点火线圈初级电路的通电时间由________控制。 答案：ECU 9. 汽油机点火系统有________和________两大类。 答案：传统点火系统；计算机控制的点火系统 10. 无分电器电控点火系统分为________、________、________三种类型。 答案：独立点火；同时点火；二极管配电点火方式 11. IGt为________信号，IGf为________信号。 答案：点火控制；点火确认 12. 点火提前角的主要修正项目有________、________、________等。 答案：水温修正；怠速稳定修正；空燃比反馈修正 13. 爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用________模式。 答案：闭环控制 14. 消除爆燃的有效措施为________。 答案：推迟点火 15. 同时点火方式的点火线圈数量是气缸数的________。 答案：一半 16. DLI系统即为________。 答案：无分电器的电子点火系统 17. ________是爆燃控制系统的主要元件，其功能是________。 答案：爆燃传感器；用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度 18. 发动机正常运转时，主ECU根据发动机________和________信号确定基本点火提前角。 答案：转速；负荷 19. 电感式爆燃传感器主要由_______、________、________及外壳等组成。 答案：铁心；永久磁铁；线圈
1．为使蓄电池点火系在各种工况下可靠点火，应满足以下三个方面的基本要求，，。 2．传统点火系的工作过程基本可分为，，。3．断电器触点间隙一般为。传统火花塞的电极间隙为。电子点火系统的电极间隙可达到。 4.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由__________________来控制的。 5.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_________________。 6.汽油发动机的负荷调节是通过__________________________调节。 7.辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 1．转速增加，点火提前角应 A 。 A、增加； B、减少； C、不变； 2．火花塞裙部的自净温度为 A 。 A、500—700度； B、750—850度； C、100—200度 3．发动机起动时反转和加速时爆震的原因是 A 。 A、点火过早； B、点火过迟； C、没有点火 4．点火闭合角主要是通过( B )加以控制的。 A．通电电流B．通电时间C．通电电压D．通电速度 5．混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点( B )左右时，发动机输出功率最大。 A．前10°B．后10°C．前5°D．后5° 6．点火系统的二次侧高压是在（ A ）时候产生？ A、初级电路断开的时候B初级电路闭合的时候 C、二次侧电路断开的时候 D、二次侧电路闭合的时候 7．断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（A）。 A．1:1 B.1:2 C.1:6 D.不一定 8．分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（B ）。 A.1:1 B.1:2 C.2:l D.1:6 9．传统点火系与电子点火系统最大的区别是（B ）。 A．点火能量的提高；B．断电器触点被点火控制器取代； C．曲轴位置传感器的应用；D．点火线圈的改进 10．闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁心不是条形而是( A )字形。 A.“日” B.“田” C.“Y” D.“F” 11．拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞( C )。 A.积炭 B.生锈 C.正常 D.腐蚀 12．分电器电容一短路，断电器的触点（C ）。 A、火花变大 B、火花变小 C、无火花 13．当发动机功率较大、转速较高、压缩比较大时，应选用（C ）火花塞。 A、热型 B、中型 C、冷型
教学步骤
3、学生活动 听讲并回答教师的问题 附：主要知识 一、无分电器点火系统 （一）无分电器点火系统分为同时点火方式、单独点火方式和二极管配电点火。同时点火方式是指两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸点火；单独点火方式是指导每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈，单独对本缸进行点火。 （1）无分电器同时点火系统的组成 （2）无分电器同时点火系统的工作原理 1．来自曲轴位置传感器的信号 曲轴位置传感器由G1、G2 及Ne 三个线圈组成，其功能是判别气缸，检测曲轴的转角，以决定点火时期的原始设定位置。 （1）G1 信号 利用G1 信号可判别出第6 缸在压缩上止点的附近。G1 传感线圈产生电压波形，是设定在第6 缸压缩上止点附近时产生的，因此只要G1 线圈产生指导，就表示第6 缸处于压缩上止点附近，其点火提前角和闭合角由ECU 根据Ne 信号决定。掌握无分电器电控点火系统的结构和组成
如图所示。 （三）无分电器点火系统点火不正常故障检修 电控发动机的点火系统都是采用了点火提前角自动控制系统。这种点火系统的故障形式主要是无高压火花或火花弱。点火提前角是由电脑自动控制，使用中一般不会发生变化，无需进行调整，极少出现故障。与传统的触点式点火系统相比，这种点火系统在结构和工作原理上都有很大的不同，因而其故障的诊断与排除方法也有其特殊性。一、无分电器点火系统故障诊断 1．故障现象 发动机不能起动或起动困难，起动后运转不稳，有断火现象，排气管放炮，汽车行驶无力。检查高压火花为粉红色或暗红色，甚至无高压火花。 2．故障原因 （1）点火线路接触不良； （2）高压线电阻过大或漏电； （3）点火线圈击穿、短路或断路； （4）点火器损坏；
汽车无分电器点火系统的特性与故障的检测与维修 第一章点火系统的概述 1.1 点火系统的作用 点火系统是发动机在任何转速以及不同的负荷下，均能给点火系提供足量的电压，使火花塞能够产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让气缸内的混合气得到最佳的燃烧效率。点火系的基本装置包含了电源、点火系统（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（点火线圈）、高压分电装置、高压导线以及火花塞。目前的汽车的点火提前装置则已经改由ECU(Electronic Control Unit)电脑控制，ECU收集发动机的转速、进气歧管压力和温度或者是空气流量、节气门位置、蓄电池电压、水温、爆震、曲轴位置等信号，最终计算出点火正时的提前角，在由ECU 发出点火信号，达到控制点火正时的目的。 1.2 电子点火系统的组成 1.2.1 点火开关 点火开关是用来控制仪表电路、点火系统的初级电路以及起动机继电器电路的开与闭的。 1.2.2 点火线圈 点火线圈相当于我们常说的自耦变压器，它是用来将蓄电池（发动机工作时是发电机）的供给的12V、24V的低压直流电压转变为15KV~20KV 的高压直流电压。
1.2.3 火花塞 火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。火花塞的作用是把高压电引进缸内，在电极间产生的火花点燃气缸内的混合气。因为火花塞工作环境比较恶劣，要求火花塞有良好的机械强度，良好的耐热性能和良好的绝缘性能。火花塞对工作环境的温度有一定的要求，正常温度一般在500—700℃。这样火花塞才能把混合气充分点燃，温度高于800℃时，混合气一接触就会燃烧，称为触燃。火花塞工作温度在500℃以下时，混合气燃烧不充分，在火花塞电极形成积炭造成断火。 1.2.4 电源 电源是只提供点火系统工作时所需要的能量，由蓄电池和发电机两个构成，一般电压为12V。 1.2.5 缸线
汽车点火系统检测 樊嘉炜 我们知道，汽油发动机工作时，不仅需要一定空燃比的混合气，还需要按一定的顺序及时为个气缸提供电火花以点燃混合气。对点火系统一般的要求是： 第一，火花要具有足够高的击穿电压； 第二，火花要有足够高的能量以保证可靠点火； 第三，点火时刻要能够适应发动机工况的变化。 由于点火系统元件较多、工作条件又往往比较恶劣，使用久了，性能会下降，还可能出现故障，这些都会影响发动机的动力性和经济性，严重时还会造成发动机熄火或不能起动。因此，点火系统的故障，往往是发动机不能正常工作的重要原因之一。’ 目前，对点火系统进行检查的方法，主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形(主要是次级电压波形)，进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。所用的仪器，一般是用发动机综合分析仪，或专用于测试汽车信号的示波器、示波表。 一、次级电压标准波形分析 点火线圈完全相当于一个变压器。在初级线圈周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应电动势，因而初、次级电压随时间变化的规律也是相似的。因次级电压对发动机正常工作至关重要，下面我们重点分析次级电压的波形。 图1 次级点火电压标准波形 ①a点：断电器触点断开，或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电，导致次级电压急剧上升。 ②ab段：为火花塞击穿电压。传统点火系统的击穿电压约为l5～20kV，电子点火系统可达18～30kV。 ③cd段：为火花塞电极间的混合气披击穿之后，维持火花放电所需电压（维持电压），
一般为几千伏。这段波形通常也叫“火花线”。火花线应具有一定的高度和宽度，它反映了点火能量的大小，也是保证可靠点火的重要条件。 ④de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。这段也叫第一次振荡。振荡结束后，电压降到零。 ⑤f点：断电器触点闭合，或电子点火器输出导通，使点火线圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。需要注意的是：在a点，初级电流是急剧减小的，而在f点电流是逐渐增加的，所以这两点感应次级电压的方向相反；而且大小也不相同。 ⑥fg段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡。这段称为第二次震荡。 振荡消失后，电压恢复到零。 ⑦整个波形中，从a到f段对应于初级电流不导通、次级线圈放电阶段，对于传统点火系统，也就是断电器触点断开阶段；从f到a段对应于初级电流导通、线圈储能阶段，也是传统点火系统中断电器触点闭合阶段。 二、次级电压的故障波形分析 1．单缸次级电压的故障波形分析 若点火系统出现故障，次级电压的波形也会发生相应的变化。所以我们可以通过分析次级电压的波形来判断点火系统可能的故障。 点火系统出现故障的原因很多。图2给出了较常见的一些故障波形。(请注意图2中箭头所指处)。
点火系统的组成与工作原理 一、电控点火系统的类型 1．汽油机点火系统的类型 汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。传统点火系统又可分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。 (1）磁电机点火系统：电能是由磁电机本身提供的，其结构复杂，低速时点火性能差，一般只用于无蓄电池的机动车上。 (2）蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。 蓄电池点火系统的主要缺点： 1）高速易断火，不适合高速发动机。 2）断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。 3）点火能量低，点火可靠性差。 (3）微机控制的点火系统：系统中使用模拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 主要优点： 1）在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角。 2）在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。
3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。 2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。 二、基本组成与工作原理 1．基本组成 电控点火系统一般由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。 电控点火系统的基本组成 电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。 传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。 ECU：是电控点火系统的中枢。 点火器：电控点火的执行元件 点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ～ 20KV 的高压电。 分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。
目前汽车上所采用的点火系统大多数为电感储能的点火系统，早期汽车上使用的传统蓄电池点火系统即为典型的电感储能点火系统，由于电子技术的不断发展，现在汽车上的点火系统已为电子点火系统或微机控制点火系统所取代，但不管是传统点火系还是电子点火系，其点火的基本原理是相同的。 下面首先介绍一下传统的蓄电池点火系的工作情况。 传统点火系统的组成 如图 5 － 20 所示，它主要由蓄电池、点火开关、点火线圈和火花塞等组成。蓄电池供给点火系统所需要的电能。点火开关接通或断开点火系统电源。点火线圈存储点火能量，并将蓄电池电压转变为点火高压。分电器由断电器和点火提前机构等部分组成。断电器的作用是接通或切断点火线圈初级回路；配电器的作用是将点火线圈产生的点火高压，按照发动机的工作顺序输送给各缸火花塞；点火提前机构的作用是随发动机转速、负荷和汽油辛烷值变化调节点火提前角。火花塞将点火高压引入气缸燃烧室，并在电极间产生电火花，点燃混合气。 图 5 －20 传统点火系统的组成及安装位置 传统点火系统的基本工作原理如图 5 － 21 所示。当点火开关接通、发动机运转时，分电器轴和断电器凸轮在发动机凸轮轴的驱动下旋转，使断电器触点交替地闭合和打开。在触点闭合时，点火线圈的初级绕组形成回路，产生初级电流 i1 ，初级电流所流过的电路称为低压电路。低压电路的路径是：蓄电池正极→电流表→点火开关→点火线圈“＋开关”接线柱→附加电阻R f →点火线圈“开关”接线柱→点火线圈初级绕组W1 →点火线圈“—”接线柱→断电器触点K →搭铁→蓄电池负极。初级电流在初级绕组 W1 中逐渐增大至某一值并建立较强的磁场。当触点打开时，初级电路被切断，初级电流及磁场迅速消失，由电磁感应定律e=d φ /dt ＝－ Ldi/dt 可知，在两个绕组中都感应出电动势。由于初级电流迅速消失，变化率 di/dt 很大，在初级绕组中，可感应出 200 ～ 300V 的自感电动势 U1 。由变压器原理可知： U2/U1 ＝ W2/W1 ，次级电压 U2=U1W2/W1 。由于次级绕组 W2 的匝数多，因而在次级绕组内就感应出 15 ～ 20KV 的互感电动势 U2 ， U2 称为次级点火高压，
霍尔式电子点火系统的工作原理与故障检测 一、霍尔式电子点火系统的工作原理 上海桑塔纳轿车采用霍力式无触点电子点火系统，该系统由分电器、信号发生器、点火器、高能点火线圈、高压线、火花塞等组成。霍尔信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内。霍尔信号发生器，它由触发叶轮1和霍尔传感器4组成。触发叶轮像传统的分电器凸轮一样，套在分电器轴的上部，它可以随分电器轴一起转动，又能相对分电器轴作少量转动，以保证离心调节装置正常工作。 触发叶轮的叶片数与气缸数相等，其上部套装分火头，与触发叶轮一起转动。霍尔传感器4由带导板(导磁)的永久磁铁3和霍尔集成块2组成，触发叶轮1 的叶片在霍尔集成块2和永久磁铁3之间转动。霍尔集成块2包括霍尔元件和集成电路。由于霍尔信号发生器工作时,霍尔元件产生的霍尔电压Uh是mV级的，信号很微弱，还需进行信号处理。这一任务由集成电路完成，这样霍尔元件产生的霍尔电压Uh信号，还要经过放大、脉冲整形，最后以整齐的矩形脉冲(方波)信号Ug输出。 霍尔信号发生器是一个有源器件，它需要提供电源才能工作。霍尔集成块的电源由点火器提供。霍尔集成电路输出极的集电极为开路输出形式，其集电极的负载电阻在点火器内设置。霍尔信号发生器有三根引出线且与点火器相连接，其中一根是电源输入线(红黑色线)，一根是信号输出线(绿白色线)，一根是接地线(棕白色线)9J霍尔信号发生器外壳的三线插座分别标有“+”、“0”、“-”符号。 分电器工作时，叶片随分电器轴转动，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时,霍尔集成块中的磁场即被触发叶轮的叶片旁路(或称隔磁),这时霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于截止状态，信号发生器输出高电位。当触发叶轮的叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁通便通过霍尔集成块经导板构成回路，这时霍尔元件产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于导通状态,信号发生器输出低电位。分电器轴转一圈，输出4个方波。触发叶轮的转向从上向下看时是顺时针方向。当叶轮缺口的后边缘转动使磁极端面只露一半时，信号输出端的电压瞬间从低电位跳到高电位，此时就是点火时刻。 霍尔点火器与信号发生器通过二线插头相联接，当信号输出端把信号输入到点火控制器后，经过其内部电路处理，控制一只大功率三极管，进而控制点火线圈，使点火线圈高压输出端输出高压脉冲到火花塞点火。霍尔点火器实质上是个电子开关，它受霍尔传感器产生的信号电压控制。点火控制器还具有停机自动断电功能，以保护点火线圈不被烧坏。不仅如此，该点火控制器还具有限流控制功能，当检测到点火线圈中电流值小于额定值的94％时，控制电路在输入信号向低电平转换前加大电流的上升率，保证初级线圈产生足够的磁性。
姓名：王健满分：75 得分： 一、填空：概述：1.分类——分为传统点火系统、半导体点火系统和计算机控制点火系统。 2.对点火系统的基本要求——能产生足以击穿火花塞间隙的电压；电火花应具有足够的能量；点火时间应适应发动机的工作情况。 半导体点火系统：1.清楚点火系统的组成。 (1)需要火花——执行点火的装置是火花塞。 (2)高压保证火花能量——点火系统中产生高压的核心装置是点火线圈。 (3)点火基本原理——控制初级绕组通断的装置是点火控制器。 (4)触发——对点火控制器导通与截止起触发作用的是信号发生器。 (5)配电——分电器中的配电器能把从点火线圈中引来的高压分配给各缸的火花塞。 2.重要概念。 (1)从火花塞跳火到气缸内活塞运行到上止点曲轴转过的角度叫点火提前角。 (2)初级电路接通的时间内，凸轮轴转过的角度叫导通角。 3.点火线圈。 (1)开磁路点火线圈的铁心是条形闭磁路点火线圈的铁心是日或口形。 (2)相对于开磁路点火线圈，闭磁路点火线圈具有体积小、转换能量高特点。 (3)对于两接往点火线圈，初级绕组接在两接往之间。 4.分电器——包括配电器、断电器和点火提前调节装置。 5.火花塞——电极分为中央电极和侧电极。 6.信号发生器——作用是触发点火控制器，按结构原理可分磁感应式信号发生器、霍尔效应式信号发生器和光电效应式信号发生器三种。 7.点火控制器——作用是根据触发电压，接通或断开点火线圈的初级电路，这是点火控制器的两项最基本的功能。另外，根据车型的实际情况也可选增一些功能，如限流功能、导通角控制功能等。 有分电器计算机控制点火系统：(1)接收各种传感器输入信号，处理、比校后给点火控制器输出指令，控制初级电路通断的装置叫ECU. (2) 传感器感受发动机的运行工况和环境条件，并以电信号的形式将这些信息输送给ECU。 无分电器点火系统：1.掌握高压配电类型和工作过程。 (1)单独点火方式是为每一缸的火花塞配一个点火线圈，点火控制器中的大功率晶体管控制每一个初级绕组的搭铁线。 (2) 同时点火方式是对两个处于压缩上止点和排气上止点气缸同时点火的配电方法，分别产生有效火花和无效火花。 (3) 同时点火方式需用的点火线圈数和大功率晶体管数为缸数的二分之一，为防止初级导通时，次级误跳火可采用两种方式：点火线圈配电方式和二极管配电方式。 二、选择题 1.当初级电流断开时，线圈磁场（A）。 A.建立B.消失C.反向D.不变 2.（ B）绕组直接给火花塞提供高电压。 A.初级绕组B.次级绕组C.初级和次级绕组D.都不是 3.下面（ A）不是初级电路的组成部分。 A.分火头B.点火控制器C.点火开关D.电源 4.真空提前机构用来补偿（ D）。 A.发动机转速的变化B.气候条件的变化C.发动机大小不同的变化D.负荷的变化 5.下面（ D）不是次级电路的组成部分。 A.火花塞高压线B.分电器盖C、分火头D.信号发生器 6.正常情况下，机械提前将（ B）。A.根据真空度提前点火B.根据速度提前点火C.在正时上引起极小的变化D.补偿负荷和气候条件 7.有限流功能的点火系统可以省略（ D）。A.次级线圈B.初级线圈C.霍尔效应传感器D、附加电阻 8.点火控制器用来（ D）。 A.接通和切断传感器线圈电路 B.改变点火正时 C.提高和降低次级电压 D.接通和切断初级电流 9.曲轴位置传感器信号用来（ B）。A.确定闭合角B.决定初级线圈断开C、给ECU转速信号D.确定次级电压 10.甲说大多数无分电器点火系统是不能设置初始点火正时的乙说点火提前角曲线图由ECU确定。（ C）项正确。 A.只有甲正确 B.只有乙正确 C.都对 D.都不对 11.双缸同时点火式点火系统的废火是指（ D）。 A.当活塞处于压缩冲程时火花塞的火花 B.由计算机控制点火正时 C.计算机用于确定转速的脉冲信号 D.当活塞处于排气冲程时火花塞的火花 12.同伴气缸指的是（ D）的气缸。 A.活塞处于相同位置8.活塞向同方向运动C.处于相对冲程中，即进气/做功或压缩/排气冲程D.ABC三者都是