知识点六：微机控制的点火系统
知识点自学
微机控制的点火系统是使用无触点电子点火系统之后，点火系的又一大进步，其特点是将点火提前角的机械调节方式改变为电子控制方式，增加了爆震控制内容，能使发动机获得最侍的燃烧，提高了发动机的动力性、经济性，减少了排放污染。在发动机控制系统中，点火控制包括点火提前角控制，通电时间（闭合角）控制和防爆震控制三个方面。
普通电子点火系统对点火时刻的控制与传统点火系一样，是靠装在分电器上的离心式和真空式点火提前装置来控制的。这两种装置由于受其机械结构及性能的限制，调节能力是有限的，很难实现点火提前角随发动机的转速、负荷、起动及怠速、水温、汽油的辛烷值，压缩比等的不同而精确调节，有时为了避免大负荷时的爆燃，不得不减小点火提前角。因而它只能使发动机在某些工况下接近于最佳点火提前角，而在其他许多工况下的点火提前角，实际上是处于守小的状态，使发动机不在最佳的燃烧状态下工作，从而影响了发动机功率的充分发挥。
由于点火时刻对发动机的动力、油耗、排放污染、压缩比、大气压力、冷却水温度、空燃比、爆燃、行驶的稳定性等都会产生直接影响。因而为了满足各种工况的要求，使发动机工作时其动力性和经济性达到最佳、排放污染最小，则必须测试大量的工况信息，并及时处理后输出相应的控制信号，以控制最佳点火时候，显在普遍电子点炎系统是无法胜任的，只有采用微机及自动控制技术才能使点火时刻控制在最佳状态。
微机控制点火系统或在电子点火提前（Electronic Spark Advance）控制系统，即ESA，引入微机及自动控制系统。使得点火时刻的控制，通电时间的控制及防爆燃的控制等，能达到比较理想的控制精度。现今，国产奥迪、桑塔纳轿车和北京切诺基吉普车等车型的发动机均采用了这种微机控制点火系统。
8.6.1 微机控制点火系统的组成和工作原理
1.微机控制点火系统的组成
微机控制点火系统主要由各类传感器，电子控制单元（ECU）和点火执行器三部分组成。
2.微机控制点火系统的工作原理
发动机运行时，ECU不断地采集发动机的转速、负荷、冷都水温度、进气温度等信号，并与微机内存储器中预先储存的最佳控制参数进行比较，确定出该工况下最佳点火提前角和初极电路的最佳导通时间，并以此向点火控制模块发出指令。
点火控制模块根据ECU的点火指令，控制点火线圈初级回路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线中的初级线圈流过，点火线圈此时将点火级量以磁砀的形式、储存起来。当初级线圈中的电流被切断时，在其次级线圈中将产生很高的感应电动势（15-30KV），经分电器送至工作气缸的火花塞，点火能量被子瞬间释放，并迅速点燃气缸内的混合气，发动机完成做功过程。
此外，在带有爆震传感器的点炎提前角闭环控制系统中，ECU还可根据爆震传感器的输入信号来判断发动机的爆震程度，并将点火提前角控制在爆震界限的范围内，使发动机能获得最佳燃烧。
8.6.2 点火提前角控制
在微机控制点火系中，点火提前角按发动机起动期间与正常运行期间两种基本工况实现控制。
1.发动机起动期间点火提前角的控制
发动机刚起动时，其转速较低（一般认为在r/min以下），且进气歧管压力信号或进气量信号不稳定。此时可由ECU根据所控制的发动机工作特性预置一个固定的点火提前角，称为初始点火提前角。即是说，ECU检测到发动机处于起动机期间，就按预置的初始点火提前角控制各缸点火，此时，ECU检测的控制信号主要是发动机转速信号（Ne）和起动机开关信号（STA）。初始点火提前角的设定因发动机而民，但一般为压缩行程中活塞到达上止点前100左右。
2.发动机正常运行期间点火提前角的控制
发动机正常运行期间，ECU要极据实测的有关发动机各种工况信息确定最佳点火提前角。
（1）基本点火提前角
基本点火提前角又分为怠速和正常运行两种情况。
①怠速时的基本点火提前角
指节气门位置传感器的怠速触点闭合时所对应的基本点火提前角。其值还根据空调是否工作及发动机的怠速转速略有不同。
②正常运行时的基本点火提前角
指节气门位置伟感器怠速触点打开时所对应的基本点火提前角。该值主要是依据发动机的转速和负荷（用进气量表示而定。发动机正常运行时，ECU根据实测的发动机转速信号和进气流量信号（或进气歧管压力信号），在内存数据表中查找出相应的角度，该角度称为这一工况下的基本点火提前角，如图8-67所示。基本点火提前角随发动机转速升高而增大，随进气流量（或进气歧管压力）增加而减小。
（2）修正点火提前角
发动机正常运行时，最佳点火提前角还与发动机冷却温度、进气温度、混合气空燃比、爆震等诸多因素有关，因而ECU还要根据实测的这些信号对点火提前角进行修正。
综上所述，得到初始点火提前角与基本点火提前角后，再通过修正方可得到最终的用来进行实际控制的最佳点火提前角。即发动机正常运行期间的实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角。当初始点火提前角设定之后，受ECU控制的点火提前角。当初始点火提前角和修正点火提前角，此两项之和最大为350—450，最小为-100-00。ECU设置有点火提前角限值调整功能。右点火提前角超过限值范围时，ECU将把实际点火提前角调整到最大或最小，允许提前角。
8.6.3 通电时间控制
随着发动机转速的升高，应适当增大闭合角，以防止初级断电电流减小，点火线圈储能下降，造成次级电压下降而点火困人。当电源电压变化时，会影中央委员初级断电电流的大小，不电压下降进，在相同的通电时间内初级电流所能达到的值会减小，此时应较早地将初级电路接通，即增大通电时间（闭合角）。
ESA系统对闭合角进行控制进，主ECU的内存中储存了根据电源电压和发动机转速确定的点火闭合角三维数据表格。在发动机的实际工况中，ECU通过查找这个表格内的数据，就可计算确定最佳的点火闭合角。
8.6.4 爆震控制
爆震与的使用的汽油辛烷值密切相关，辛烷值越低越容易引起爆震燃烧，为了避免爆震发生，应适当减小点火提前角。但是，这种点火提前角的调整难以控制。若调整值偏大，则不利于获得理想的点火时刻，若调整值勤偏小，如遇劣质燃油或其他偶然因素，又难免发动机进入爆震区。为此，在ECA控制系统设置爆震控制器，它由爆震传感器，检测电路，控制电路及校正电路组成。
爆震传感器的功用是把爆震时传到缸体上的机械振动转换成电压信号，输入给ECU作为爆震控制信号。爆震传感器大多安装在气缸体上。常用的爆震传感器有两种：一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种是压电式爆震传感器。压电式爆震传感器又分共振型，非共振型和火花塞座鑫属垫型三种结构。
8.6.5 有分电器的微机控制点火系统
丰田凌志LS400型轿车配装的EUZ-FE型V8发动机为电控燃没喷射方式，其微电脑控制系统除对点火进行控制外，还同时实现对汽油喷射点火时刻、怠速转速以及废气再循环等多项参数的集中控制。发动机的右列汽缸的编号从前端开始依次为2-4-6-8；左虺所缸的编号从前端开始依次为1-3-5-7，点火顺序为1-8-4-3-6-5-7-2。
点火系统由两套点火装置组成，在ECU的控制下，控制左、右两个点火线圈的工作，控制原理左右相同。
两个点火基准传感器分别安装在左、右凸轮轴上，称为凸轮轴位置传感器。左（1号）凸轮轴传感器的信号G1、右（2号）凸轮轴传感器的信号G2，输入微电脑ECU内作为点火的基准信号。
曲轴位置传感器用来检测发动机转速信号，安装在曲轴商，转速信号（NE）也送入ECU。
8.6.6无分电器的微机控制点火系统
1.无分电器的微机控制点火系统的特点
在无分电器的微机控制点火系统中，由控制单元直接控制点火线圈的工作和高压电的分配，可以取消分电器，成为无分电器的点火系统。无分电器点火系统由控制单元直接控制高压电的分配，故也称为直接点火系统
它具有以下优点。
①由于取消了传统的分电器，使点火系统的结构大大简化；
②由于没有中间传动机件，无磨损和传动误差对点火系统工作的影响，从而提高了点火系统工作的可靠性。
③消除了由分电器盖和分火头之间的火花造成的无线电干扰和能量损失。
④避免了O3、NX酸等类物质以及潮湿对点火系统工作的影响。
由于其优点突出，故应用前途广泛，必将逐步取代有分电器的微机控制点火系统。
无分电器的微机控制点火系统按其高压配电方式不同，可分为二极管分配式和点火线圈分配式两大类，后者应用较广泛。
2.二极管分配式微机控制点大系统
二极管分配式无分电器点火系统采用同时点火方式。
3. 点火线圈分配式微机控制点火系统
这种点火系统具有同时点火和单独点火两种形式。
（1）同时点火式
同时点火无分电器式微机控制的点火系统又称为DLI系统。所谓同时点火，也就是用一个点火线圈对到达压缩和排气上止点的两个气缸同时进行点火，处于压缩的气缸，混合气被点烯而做功，正在排气的气缸火花塞则点空火。
ECU根据凸轮轴位置传感器信号，选择应点火的气缸，并将点火信号送给点火组件，使相应的开关三极管T1—T3中的某一只截止或导通，于是相应的点火线圈直接向火花塞输出高压电。
（2）单独点火式
单独点火式的实质，就是为每一个气缸的火花塞配备一个点火线圈，单独直接地对每个气缸点火。工作时，微机控制系统ECU根据各种传感器送来的信号，确定点火时间，并将点火正时信号至分电电路。由分电电路按预先设定的顺序输出控制信号加至点火线圈初级电流驱动电路，由该电路切断想应点火线圈的初级电流。次级线圈中感应出的高压电加至相应气缸火花塞使其放电产生电火花点燃混合气。
单独点火式无分电器微机控制点火系统由于取消了高压线，故其能量损失小，效率高和电磁干扰少，在各种进口汽车上应用较多。虽然不同车型所使用的元器件有所不同，但工作原理基本相同。
知识点小结
传统点火系、无触点电子点火系、微机控制点火系比较
微机控制点火系统的组成和工作原理：由各类传感器，电子控制单元 (ECU)和点火执行器三大部分组成
微机控制点火系统（ESA）主要电路：点火确认信号（IGF）信号发生电路、过电压保护电路、闭合角控制电路、锁止保护电路、恒流控制电路、加速状态检测电路。
本章知识点小结
本章主要介绍了：汽车点火的基本形式、用途；汽油车对点火系统的要求；传统点火系统主要零部件构造及其作用、工作原理、工作过程、工作特性与影响次级电压的因素、点火特性的改善方法、点火提前角及其影响因素、使用维护、常见故障分析、检修、试验方法；电子点火系统的优点；磁感应式电子点火系统的结构、特点；霍尔式电子点火系统的结构、特点；光电式电子点火系统的结构、特点；电容储能式电子点火系统的结构、特点；微机控制点火系统的组成和工作原理；点火提前角控制；通电时间控制；爆震控制；有分电器的微机控制点火系统；无分电器的微机控制点火系统。
通过本章的学习，重点掌握无触点电子点火系统的组成及工作原理；掌握点火系统的结构。正确使用方法，元器件的检测以及点火系统故障检测诊断与排除；理解掌握传统点火系统的组成及工作原理，了解微机控制的点火系统的组成及控制方法。
本章知识点自测题
一、问答题
1. 什么叫点火提前角？点火过迟、点火过早有何危害？
2. 离心式点火提前装置是如何工作的？画出特性曲线图。
3. 点火提前角的检测有哪两种方法？各用什么仪器？
4. 选用火花塞的基本原则是什么？
摘要 本论文主要是以锅炉的自动输煤系统为研究对象，自动输煤系统的出现不仅仅解决了在锅炉输煤过程中只能使用人力的现状，也解决了工作强度大、工作时间长的问题。论文首先简述了锅炉概况，对自动输煤系统的工艺流程进行分析设计，然后对输入输出点进行分配,设计了主电路，对PLC进行分析选择，最后画出梯形图。通过对原有锅炉输煤系统控制方面存在的问题进行分析，采用PLC 控制系统选用日本三菱F1-30MR型PLC，通过硬件选取，软件调试，实现整体控制系统结构合理，运转良好的目的。个机械之间均涉及安全连锁保护控制共嫩：系统的输煤电机启停有严格控制顺序，彼此间有相应的联锁互动关系，当启停某台输煤系统设备时。从该设备下面流程的最终输煤设备开始向上逐级启用，最后才能使该台设备启动；当停止某台输煤设备或某台设备故障时，从该设备上面流程的源头给煤设备开始向下逐级停机，左后才能使该台设备停止。这样就保证了上煤传输的正常运行在线控制煤流量，避免了皮带上煤的堆积，也保护了皮带。PLC控制系统硬件设计布局合理，工作可靠，操作，维护方便，工作良好。用PLC 输煤程控系统。用PLC来对锅炉输煤系统进行控制。锅炉输煤系统，是指从卸煤开始，一直到将合格的煤块送到煤仓的整个工艺过程，它包括以下几个主要环节：卸煤生产线、煤场、输煤系统、破碎与筛分、配煤系统以及一些辅助生产环节。本设计中主要研究的是其中的输煤系统部分，即煤块从给煤机传输到原煤仓的过程。采用了顺序控制的方法。不但实现了设备运行的自动化管理和监控。提高了系统的可靠性和安全性，而且改善了工作环境，提高了企业经济效益和工作效率。因此PLC电气控制系统具有一定的工程引用和推广价值。 关键词：PLC；自动输煤系统；煤料自动控制
发动机点火系统 一、概述 发动机点火方式有炽热点火、压缩着火和电火花点火三种，柴油机用压缩着火，汽油机一般采用电火花点火。 1、对点火系统的要求 点火系统应在发动机各种工况和使用条件下，保证可靠而准确的点火。为此，点火装置应满足下列三个基本要求 1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电 实践证明，汽车发动机在满负荷低速时需8~10kV的高压，启动时则常需9~17kV的高压，正常点火一般在15kV以上，为了保证点火可靠，考虑各种不同因素的影响，点火高电压必须有一定的储量，所以点火装置产生的电压一般在15~20kV之间，而且高电压的升值要快。 2．火花塞应具有足够的能量 要使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具有一定的能量，发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度，因此所需的火花能量很小（1~5MJ）。蓄电池点火系统能发出15~50 MJ的火花能量，足以点燃混合气。但在发动机启动、怠速运转以及节气门急剧打开时，则需较高的火花能量。 启动时，由于混合气雾化不良，废气稀释严重，电极温度低，故所需的点火能量最高。另外，为了提高发动机的经济性，当采用空燃比α=1.2~1.25的稀混合气时，由于稀混合气难于点燃，也需增加火花能量。考虑上述情况，为了保证可靠点火，火花塞一般应保证有50~80MJ 的点火能量，启动时应产生大于100MJ的火花能量。 3．点火时刻应适应发动机的工作情况 因为混合气在发动机的气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火，而是需要适当提前一些。 因为发动机气缸的多少，负荷的大小，转速的变化，燃油品质的不同，即是同一发动机由于工况和使用条件的不同等等，都直接影响气缸内混合气的点火时间，为了使发动机能发出最大工功率，点火装置必需适应上述情况的变化实现最佳点火。 2、点火系统的分类 按照点火系统的组成和产生高压的方式不同，发动机的点火系统分为：传统点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系统以及磁电机点火系统。 1）．传统点火系统 2）．半导体点火系统 3）．微机控制点火系统 4）．磁电机点火系统 二、传统点火系统组成与工作原理 1、传统点火系统的组成 传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、配电器、火花塞等组成，如图9-3所示。 （1）电源电源为蓄电池和发电机，供给点火系统所需电能，标称电压一般是12V。 （2）点火开关点火开关的作用是接通或断开点火系统初级电路。 （3）点火线圈点火线圈即变压器，其功用是将蓄电池12V的低压电变为15~20kV的高压电。 （4）配电器配电器的功用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时产生高压电，按发动机各气缸的点火顺序送至火花塞；同时可调整点火时间。
点火系统得组成与工作原理 一、电控点火系统得类型 １.汽油机点火系统得类型 汽油机点火系主要有:传统点火系统与计算机控制得点火系统两 大类型。传统点火系统又可分为磁电机点火系统与蓄电池点火系统。 (１）磁电机点火系统:电能就是由磁电机本身提供得,其结构复杂,低速时点火性能差,一般只用于无蓄电池得机动车上。 (2)蓄电池点火系统:又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。 蓄电池点火系统得主要缺点: 1)高速易断火,不适合高速发动机。 ２)断电器触点易烧蚀,工作可靠性差。 3)点火能量低,点火可靠性差。 (3）微机控制得点火系统:系统中使用模拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 主要优点: 1)在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳得点火提前角。 2)在整个工作工程中,均可对点火线圈初级回路通电时间与电流进行控制。 ３)采用爆燃控制功能后,可使点火提前角控制在爆燃得临界状态。
2. 电控点火系统得类型:可分为有分电器与无分电器式。 二、基本组成与工作原理 1.基本组成 电控点火系统一般由电源、传感器、ECU 、点火器、点火线圈、分电器与火花塞组成。 电控点火系统得基本组成 电源:一般由蓄电池与发电机共同组成,主要就是给点火系统提供所需得电能。 传感器:用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需得信号。 ECU:就是电控点火系统得中枢。 点火器:电控点火得执行元件 点火线圈:储存点火所需得能量，并将电源提供得低压电转变为足以在电极间产生击穿火花得１5 ～20KV 得高压电。 分电器:根据发动机点火顺序,将点火线圈产生得高压电依次输送给各缸火花塞。 火花塞：利用点火线圈产生得高压电产生点火花,点燃气缸内得混合气。
课 时 计 划 第 周 编写日期： 年 月 日 课 题 第二节 无分电器ECU 控制点火系统测试、诊断与维修 教学目的与 要 求 1.了解无分电器ECU 控制点火系统的特点； 2.掌握无分电器ECU 控制点火系统的基本构成、工作原理及控制电路的分析方法； 3.掌握无分电器ECU 控制点火系统控制电路及元件的检测方法； 4.掌握无分电器ECU 控制点火系统的故障诊断与排除方法。 教学重点 1.无分电器ECU 控制点火系统的基本构成、工作原理及控制电路的分析方法； 2.无分电器ECU 控制点火系统控制电路及元件的检测方法； 3.无分电器ECU 控制点火系统的故障诊断与排除方法。 教学难点 1.无分电器ECU 控制点火系统的基本构成、工作原理及控制电路的分析方法； 2.无分电器ECU 控制点火系统控制电路及元件的检测方法； 课 时 4 教具准备 轿车一部或发动机实训台一台、常用拆装工具一套、常用诊断工具一套 教学方法 一体化教学 教 学 过 程 一、任务引入 无分电器ECU 控制点火系统又称为直接点火系统（见图6-22），其特点是彻底取消了分电器，原分火头的分电功能也由ECU 取代，ECU 不仅要控制点火正时，还要控制点火顺序。该系统没有任何可运动的机械装置，因而机械运动与磨损方面的故障被彻底消除。该点火系统的电路及有关部件发生故障，同样会造成发动机不能运转或运转不良。 图6-22无分电器ECU 控制点火系统的组成
二、任务分析 无分电器ECU控制点火系统的配电方式有二极管分电、点火线圈分电两种，点火方式也有双缸同时点火、各缸独立点火两种，如图6-23所示。类型不同，系统构成及电路原理会有所不同，故障检查的方法也会有所差别。 图6-23各缸独立点火与双缸同时点火的结构对比 三、相关知识 1.各缸独立式ECU控制点火系统 图6-24各缸独立式点火系统（点火器与点火线圈制成一体）
锅炉点火系统组成及原理 分析 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
锅炉点火系统组成及原理分析 1 锅炉点火系统的组成 锅炉点火系统由nddh高能点火装置、ndhj-7紫外线式火焰检测器、ndlf火检冷却风系统、ndtj点火枪推进装置、ndqf-1电动快关球阀组成。其中高能点火装置、紫外线式火焰检测器尤为重要。点火控制部分为ndis点火。 高能点火装置 低压锅炉点火系统采用nddh型高能点火装置，属于低压电容放电装置。其主要结构由nddh高能点火器、nddz高能点火枪及nddl高压屏蔽点火专用电缆组成(如图1)。 图1 nddh高能点火装置组装图
其工作原理为交流工频220v通过升压整流变换成直流脉动电流，对贮能电容充电。当电容器充满时，放电电流经放电管、扼流圈、屏蔽电缆等传输至点火枪半导体电嘴，形成高能电弧火花。当点火装置停止工作时，电容器上的剩余电荷通过泄放电阻泄放(见图2)。 图2 ddh高能点火装置电气原理图 紫外线式火焰检测器 ndhj-7型紫外线式火焰检测器可长期连续检测各种燃气锅炉的火焰，对锅炉进行安全监控。其主要结构由探头和处理器两部分组成，探头与处理器之间由两芯双绞屏蔽电缆连接。其工作原理为ndhj-7紫外线式火焰检测器的探头前装有石英防尘镜片，火焰发出的光信号传至探头尾部的uv光敏管，由uv光敏管完成光电转换。探头与处理器间信号的传输采取电流传输方式，以提高抗干扰能力，并通过两芯双绞屏蔽电缆传至处理器。处理器将由探头传来的信号通过匹配电路、施密特触发器、单稳态触发电路进行处理后，进行有、无火判别，并给出相应指示及输出(见图3)。 图3 测器工作原理框图
传统点火系的组成及工作原理 一、说教材 【教材分析】 本节课内容选自中等职业学校《汽车电气设备构造与维修》教材。该教材由于明进、于光明主编，共七章。第四章点火系是本教材的重要章节，在这章中第2节讲授传统点火系的组成及工作原理，本节课是前面学习的延续，更是后面深度学习电子点火系统与微机控制点火系统的桥梁。 【教学目标及确立依据】 本节课《传统点火系的组成及工作原理》是汽车电气设备构造与维修的一个重要组成部分，是深度学习后面电子点火系统与微机控制点火系统的桥梁。根据这一专业特点，结合学生的知识水平和理解能力，确定如下教学目标： 1、知识目标：掌握汽车发动机点火系统的作用。 掌握汽车传统点火系统的组成及工作原理。 2、能力目标：培养学生运用所学知识解决点火系常见故障等问题。 3、情感目标：培养学生勤于动脑、大胆实践、勇于探索，以及严谨的工作习惯。 【教学重点与难点】 教学重点：掌握传统点火系的组成和工作原理； 教学难点：掌握点火系的工作原理。 二、说教法: 本节课主要采用多媒体演示与引探教学相结合的教学模式，重在优化教师的主导作用，强化学生的主体作用。一方面，教师通过多媒体的演示，激发学生的兴趣与求知欲望，使得本节课的教学内容形象化。另一方面，通过巧妙的提问，引导学生逐步深入了解传统点火系统的工作原理，实现学生对知识点的认识、理解、记忆、掌握。 三、说学法 【学生学习的情况分析】 本教材是学生在高一学年第二学期所学专业课之一。学生第一学期学习的主要是基础课，基本上未接触过汽车类相关专业课。所以对于他们来说在没有基础的前提下直接学习汽车电
气这门课有一定难度。 1、从认知结构上看，通过上节课的学习，大部分学生对点火系的作用有了一定的认识，而且本节知识点主要还是以讲授作为重点。 2、从学习心理上看，中职学生对理论课学习兴趣不浓厚，通过理论课的动画演示，可以激发学生的学习兴趣性。 3、从学习行为习惯上看，中职学生的依赖性普遍较强，很少会主动去做事情，缺少学习的主动性。 【学法指导】 注重学生是学习的主体，教学过程中，必须加强学生学习方法的指导，本节课我主要要求学生做到以下几点： 1、明了：明确了解教学目标。 2、探究：教学中通过设置问题，引导学生自己去探究学习目标。既突出了本课的重点、难点，也相应培养了学生的思维能力。学生通过回答问题的方式来感受本节知识点。通过协作和沟通，学生可以看到问题的不同侧面和解决途径，开阔了学生的思路。 3、应用：通过课堂学习，理论实际有机结合，从而提高学生的实际应用理解能力。 四、教学过程 【课前准备】 课堂教学准备：PPT，相关教学视频、图片收集。 【课堂结构】 1、提问，新课导入 问题：同学们认识这些汽车零件吗？（展示实物图片帮助新课导入） 火花塞是怎样产生火花的？ 2、逐步深入，深化学习目标 通过前面的导入，引出传统点火系的组成，并且通过展示图片，让学生了解各实物在图上的表达方式，进而深入学习传统点火系统的工作原理。 新内容主要分为三大块： (1)传统点火系统的组成 电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻短接装置（图片展示） (2)各组成部分的作用
如何检修双缸同时点火和单缸独立点火 在当代轿车中，有好几种点火系统，但主流是双缸同时点火和单缸独立点火。如何快速准确的断定故障点是我们维修人员应具备的技术要求。下面我就针对这两种点火系统的检修作一简要讲述。希望能对检修人员带来帮助。一：双缸同时点火原理 （有些发动机采用单缸双点火，如奔驰M112发动机，其原理一样） 下面以奇瑞A3为例进行讲述。 奇瑞A3是四缸发动机，采用双缸同时点火。其中一、四缸共用一组点火线圈，二、三缸共用一组点火线圈。两个点火线圈集成在一起，位于发动机左侧。线圈上有一个四线针脚的插接器，其中4号脚为空脚，3号脚为电源供应端，1号脚为一、四缸的点火信号线，2号脚为二、三缸的点火信号线。电脑计算出点火时刻后控制信号线的通断，使初级线圈实现充电和放电，次级线圈也因此感应出高压电。高压电击穿火花塞使火花塞放电点燃混合气。 或许有人会问：两个气缸同时点火点火时刻不就乱套了吗？其实不然，因为同时点火的气缸是同位缸，一个缸在压缩上止点，而另一个气缸则位于排气上止点。只有在压缩行程气缸的点火是有效点火。所以不会引起做功混乱。也正因为如此，在这种点火系统中，凸轮轴位置传感器对点火没有影响。设置凸轮轴位置传感器的目的是为了判别爆震、失火和喷油。 二：能检测的数据和方法 a 电源电压 在检测前需要注意点火线圈的电源由谁提供，标准值是多少，再进行测量。在奇瑞A3中，此电源由EMS 主继电器供电，电压为12伏。把点火线圈上的插头拔下，电 脑3 1 插 头 2
打开点火钥匙，在3号针脚即可测得。 b1、2针脚的点火信号 有两种测量方法： 第一种：用试灯测量。拔下插头，将试灯一侧接蓄电池负极，另一侧接电脑侧1或2号针脚，启动发动机，试灯闪亮为正常。 第二种：用诊断设备。测量初级点火波形，与标准值对比即可。测试方法见各设备使用方法。 c缸线电阻 d点火波形 测量方法见使用说明书 e火花塞 主要看火花塞间隙、有无积碳、陶瓷部分有无裂纹。 f点火线圈 外观检查：高压线的连接部位有无烧蚀、裂纹、连接是否牢靠、整个点火线圈表面不得有裂纹出现。 三故障分析 双缸同时点火的故障类型有两种，一是单缸失火，二是同位缸同时失火（分析失火故障时不考虑其他系统的影响）。下面均以案例的形式进行解析。 案例一：此案例为2010全国高职组“奇瑞杯”比赛时裁判设置的故障。使用的车辆是奇瑞A3，现象是发动机能顺利着车，但发动机在各负荷工况时均有抖动现象。 检修过程：由于着车前已进行过基本检查，所以直接读取故障码。故障码为3缸失火。直接拆下火花塞，发现火花塞间隙已人为调小，更换火花塞后故障排除。 故障小结：在这个故障中，由于2、3缸共用一组点火线圈，因此可以确定电源和1、2号针脚的点火信号正常。所以初级不再需要检测。由于2缸能正常工作，所以故障可以锁定在3缸的缸线和三缸的火花塞上。因为只有缸线、火花塞漏电，以及火花塞间隙小才可能会引起3缸失火而2缸能正常工作。（缸线、火花塞漏电相当于给火花塞并联了一个支路，导致流经火花塞的电流减小，而引起火花能量不足。火花塞间隙小，导致击穿电压减小，也会引起点火能量不足）。而缸线的裂纹是不容易被发现的，所以，遇到这种故障时如果火花塞没问题的话，直接更换缸线就可以了。 案例二：一司机开着奇瑞A3进站后说：发动机严重抖动。着车一看，故障现象很明显。检修过程：读取故障码后发现1、4缸均未工作。用点火测试笔测量次级点火信号，2、3缸均能使测试笔闪亮，而1、4缸都未闪亮。故障点集中到了1、4缸的初级线圈和电脑提供的点火信号。用FSA740测量初级点火波形，发现波形为一条电压为12伏的直线。说明初级线圈到电脑之间有断路或对电源短路现象，但测试后发现导线没有任何问题。说明电脑已不能正常输出点火信号。更换电脑后故障检修结束。
教案
（2）、霍尔效应（集合图，版画，互动形式） 当电流垂直于外磁场方向通过导体时，在垂直于磁场和电流方向的导体的两个端面之间出现电势差的现象称为霍尔效应，该电势差称为霍尔电势差（霍尔电压），其与电流和磁场强度成正比。 讲解：利用霍尔效应制成的原件称为霍尔元件； 利用霍尔元件制成的传感器成为霍尔传感器。 （3）、霍尔信号发生器工作原理（依据：有没有产生霍尔电压）当传感器轴转动时，触发叶轮的叶片便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过。 当叶片进入气隙时，霍尔集成电路中的磁场被触发叶轮的叶片所短路，而不能通过，因此，霍尔元件此时不产生霍尔电压UH=0。而此时，集成电路输出级的晶体管截止，传感器输出信号电压UG为高电平 当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁力线便通过导磁板穿过气隙作用于霍尔元件上，于是通电的霍尔元件便产生霍尔电压。此时霍尔元件产生电压为（UH=1.9~2.0V),而霍尔集成输出级的晶体管导通，传感器输出的信号电压UG为0.1~0.3V的低电平。 发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，分电器轴及触发叶轮转一圈，霍尔元件交替隔磁4次，因而随之产生4次霍尔电压。 （4）、分析总结，叶片是否在气隙而与霍尔电压、输出信号、次级电流、初级电流这件的关系。（结合图片） a）图表示，叶片在不同位置时，通过空气气隙的磁通密度； b）图表示，霍尔元件产生霍尔电压UH的波形； c）图表示，霍尔集成电路输出的信号电压UG的波形； d）图表示，点火线圈一次电流I1的波形； e）图表示，点火线圈二次电压U2的波形。 有图来总结下： 有霍尔电压，U G为低电平，晶体管截止，次级绕组产生高电压点火； 无霍尔电压，U G为高电平，晶体管导通，次级绕组无高电压。 （5）、磁感应式与霍尔式的比较： 1、磁感应式不需要电源，输出是锯齿波，输出电压受转速的影响 2、霍尔式需要电源，输出是近似方波，输出电压高低与被测物体的转速无关，低速性能好，点火正时精度高。 2）点火控制器 （1）点火控制器的结构 以桑塔纳轿车采用的点火控制器为例，进行讲解。 1 、图为BD497系列专用集成电路管脚排列 2、图为BD497系列内部电路框 （2）点火控制器各管脚的功能 P123
1．为使蓄电池点火系在各种工况下可靠点火，应满足以下三个方面的基本要求，，。 2．传统点火系的工作过程基本可分为，，。3．断电器触点间隙一般为。传统火花塞的电极间隙为。电子点火系统的电极间隙可达到。 4.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由__________________来控制的。 5.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_________________。 6.汽油发动机的负荷调节是通过__________________________调节。 7.辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 1．转速增加，点火提前角应 A 。 A、增加； B、减少； C、不变； 2．火花塞裙部的自净温度为 A 。 A、500—700度； B、750—850度； C、100—200度 3．发动机起动时反转和加速时爆震的原因是 A 。 A、点火过早； B、点火过迟； C、没有点火 4．点火闭合角主要是通过( B )加以控制的。 A．通电电流B．通电时间C．通电电压D．通电速度 5．混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点( B )左右时，发动机输出功率最大。 A．前10°B．后10°C．前5°D．后5° 6．点火系统的二次侧高压是在（ A ）时候产生？ A、初级电路断开的时候B初级电路闭合的时候 C、二次侧电路断开的时候 D、二次侧电路闭合的时候 7．断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（A）。 A．1:1 B.1:2 C.1:6 D.不一定 8．分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（B ）。 A.1:1 B.1:2 C.2:l D.1:6 9．传统点火系与电子点火系统最大的区别是（B ）。 A．点火能量的提高；B．断电器触点被点火控制器取代； C．曲轴位置传感器的应用；D．点火线圈的改进 10．闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁心不是条形而是( A )字形。 A.“日” B.“田” C.“Y” D.“F” 11．拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞( C )。 A.积炭 B.生锈 C.正常 D.腐蚀 12．分电器电容一短路，断电器的触点（C ）。 A、火花变大 B、火花变小 C、无火花 13．当发动机功率较大、转速较高、压缩比较大时，应选用（C ）火花塞。 A、热型 B、中型 C、冷型
任务四点火系统检修习题 1、闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁心不是条形而是()字形。 A.“日” B.“田” C.“Y” D.“F” 2.拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞()。 A.积炭 B.生锈 C.正常 D.腐蚀 3.用塞尺测量磁感应信号发生器的转子与感应线圈凸出部分的空气间隙，其间隙应为()mm。 4.在发动机停机的状态下，定点火器输入电压。此电压值约为（）V。 A.12 B.5 C.24 D.42 5.当电脑求出的振动频率与爆震特征频率一致时，便判定发动机产生爆震，立即发出指令()点火时刻，直到消除爆震为止。 A.推迟 B.提前 C.固定 D.以上答案都不正确 6.同时点火系统的点火线圈为双端输出式，每端供()只火花塞跳火。 A.1 B.2 C.3 D.4 7.()信号是发动机曲轴转角和原始点火时间的信号。 A.NSW B.G C.Fp D.Ne 8、火花塞电极间隙一般为：() A.0.3～0.4mm B.0.6～0.8mm C. 1.0～1.5mm 9、高转速、高压缩比的发动机应选用：() A.热型火花塞 B.冷型火花塞 C.中型火花塞 10、触点式分电器的断电器触点间隙应为：()mm A.0.50～0.60 B.0.35～0.45 C.0.45～0.50 11．发动机火花塞的电极间隙一般在（）mm范围内。 A.0.35～0.45 B.O.7～O.9 C.0.9～1.0 D 1.1～1.5 12．发动机电子点火波形的低压波形，在充磁阶段电压没有上升，说明（）。A.电路限流作用失效 B.点火线圈损坏 C.高压线损坏 D.传感器有故障二．填空题。 1.汽油发动机点火系按其组成和产生高压电的方式不同可分为______、______、
第一章概述 1.1锅炉系统概况 1.1.1分类 锅炉的燃料多分为煤和燃油，还有天然气等。按其蒸发能力大小可分为三类： （1）小型锅炉蒸发量在10t/h及以下，多用于工业生产及采暖。主要是火箭或火箭管组合及小型水管式。 （2）中型锅炉蒸发量为10~75t/h，多用于发电厂。国内生产多为“II”型。 （3）大型锅炉蒸发量大于75t/h，多用于发电厂。国内生产多为“II”型。 1.1.2设备配置 共有六大系统： （1）点火系统。锅炉点火，保护及控制。 （2）燃料配给系统。给煤机、碎（粉）煤机、煤仓及输煤皮带运输机，燃油（汽）输送泵。 （3）燃煤系统。炉排电动机（有些类锅炉不用），除渣机。 （4）水循环系统。循环水泵往往是多台，且有备用。 （5）补水系统。补水泵，往往为备用设置，以防断水。有时还有水处理系统的系列水泵，搅拌电动机。 （6）送引风系统。送风机（有时还有一次、二次送风之分）又称配风机、引风机又称抽风机 1.1.3特点及注意事项 从控制角度有下述特点需引起重视： （1）设备相互之间往往有一定时间限制的控制顺序。如点火时，给水泵先启动，然后除渣；引风机起动数秒后鼓风机启动；停炉时，先停鼓风和炉排，数秒后停引风和和除渣，最后停给水泵。 （2）设备间往往有联锁如给煤机和运输机、碎煤机；又如鼓风和引风机。 （3）设备间往往有联动如如锅炉故障时，汽泡极低水位；蒸汽压力过高时，应自动停止排风、炉排，起停给水泵等。 （4）一般锅炉属于二级负荷，无起动给水的蒸汽锅炉，以补水定压的高温热水锅炉的给水泵应保证可靠供电。 （5）配电宜以锅炉机组为单元，放射式配电。蒸发量为6.5t/h 及以下的锅炉宜设低配室。锅炉房内就地配电，起动设备宜用保护、
点火系统的种类与特点 由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。 1．传统机械式触点点火系统： 传统的点火系统其点火时刻和初级线圈电流的控制是由机械传动的断电器触点来完成的。由发动机凸轮轴驱动的分电器轴控制着断电器触点的张开、闭合的角度和时刻与发动机工作行程的关系。为了使点火提前角能随发动机转速和负荷的变化自动调节，在分电器上装有离心式机械提前装置和真空式提前装置来感知发动机的转速和负荷的变化。机械式点火系统最大的缺点是因为断电器与驱动凸轮之间机械联动因此闭合角不能变化，而闭合时间和发动机转速的变化有很大的关系，当发动机转速升高时触点闭合时间缩短，初级线圈电流减小点火能量降低；当发动机转速降低时闭合时间又过长，造成线圈中电流过大容易损坏。这是机械触点点火系统无法克服的缺点。 2．无触点电子点火系统： 为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。 3．微机控制式电子点火系统： 为了提高点火系统的调整精度和各种工况的适应性，在电子点火系统的基础上，采用了微机控制。系统的特点是：不但没有分电器，而且在提前角的控制方面也没有离心提前装置和真空提前装置。从初级线圈电流的接通时间到点火时刻全部采用微机进行控制。其工作原理如下：微机系统通过传感器检测发动机的转速和负荷的大小，由此查阅存在内部存储器中的最佳控制参数，从而获得这一工况下的最佳点火提前角和点火线圈初级电路的最佳闭合角，通过控制三极管的通断时间实现控制目的。 四．无触点电子点火系统（CDI点火器） 无触点电子点火系统一般由曲轴传感器、电子点火器、点火线圈、火花塞等构成。出触点电子点火系统采用晶体管作为点火初级电路的电子开关，因此初级电流的控制比触点点火系统容易且控制精度较高。在机械式式触点点火系统中，触点的闭合时间与曲轴转角靠机械关系连接，也就是靠触点提供发动机曲轴转角信号；但在无触点电子点火系统中点火系统无机械触点，故需要曲轴位置传感器。测量曲轴转角的传感器一般有三种： 磁脉冲式、光电式、霍尔式。电子点火器的作用是控制点火线圈中初级电路电流的接通时间和断开时间。为此，它必须对来自曲轴位置传感器的脉冲信号进行放大、处理、识别。由曲轴位置传感器的脉冲信号求
学号0908480118 专业实践报告 课题名称汽车电子点火系统 （2012 年秋季学期） 学院交通与机械工程学院 专业交通运输 班级交通09--1班 姓名杨冬冬 指导教师关醒权刘伟东 2013 年 1 月11 日
汽车电子点火系统 1.设计方案说明 1.1本课题研究的背景、目的和意义 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起，由一个电控单元(ECU)来控制，结构简单工作可靠。同时，也存在点火控制器故障、霍尔传感器损坏分电器盖、分火间破裂漏电、火花塞间隙增大，烧蚀严重，积油积碳过多等问题，存在一定的改进空间。学校考虑到机械类本科毕业生完全有能力对汽车点火系统的结构进行设计和验证，故提出了本课题的研究。 本课题的研究着重于使机械类本科毕业生以四年来所学的专业理论知识，结合一些课外参考文献，独立设计适用于桑塔纳2000型轿车的点火系统，培养学生独立思考、解决问题的能力和思维创新能力与实践能力，使其理论结合实际，学以致用，为以后走上工作岗位打好坚实的基础。 1.2 设计题目简介及其要求与目标 1.2.1桑塔纳2000型轿车点火系统 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，主要由点火线圈、分电器、火花塞。带抗干扰元件的链接插座，爆燃传感器，点火导线等组成，结构简单，工作可靠，使用和维修比较方便。 1.2.2桑塔纳2000型轿车点火系统所要达到的效果及技术要求 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 （1）能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。火花塞间隙越大，电极周围气体中的电子和离子距离越大，受到电场力的作用越小，越不容易发生碰撞的电离，一次要求具有较高的击穿电压方能点火；气缸内的压力越大或者温度越低，所要求的火花塞击穿电压越高；电极的温度对火花塞击穿电压也有影响，当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压可降低30%～50%。试
HCL合成炉自动点火系统 技术规格书 一、概述 本技术规格书适用于项目中的HCL合成生产装置的自动点火系统。 二、界区划分 氢气、氮气、仪表空气将由买方送至界区接点，卖方根据买方提供的设计参数进行自动点火系统的设计与供货。 三、工艺条件 a)使用环境 自动点火装置燃烧器部分在氯气和氢气的燃烧辐射环境中使用，氯气和氢气燃烧点中心火焰2000摄氏度左右。并伴有冷凝盐酸介质对燃烧器装置的侵蚀。燃烧器装置在正常使用过程中受压不大于0.1MPa。 b)点火初始环境 氮气预置，微负压状态、合成炉装置有自动补气功能。 c)工艺参数 氢气氮气仪表空气纯度同工艺纯度同工艺油含量无 水含量油尘含量无水含量露点-40℃ 温度常温温度常温温度常温 压力0.1MPaG 压力0.1MPaG 压力0.5MPaG 四、设计标准规范 自动点火设备设计、制造、检验、安装、试运行、验收所采用的标准规范 1.1 HG 2050-1992 过程检测和控制流程图用图形符号和文字代号 1.2 GB 50058-92 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范
1.3 CD 90A4-83 化工企业爆炸和火灾危险场所电力设计技术规定 1.4 HG/T 20636-20639-1198 化工厂自控设计技术规定（第一、二册） 1.5 HG 20507-92 自动化仪表选型规定 1.6 HG 20509-92 仪表供电设计规定 1.7 HG 20510-92 仪表供气设计规定 1.8 HG 20512-92 仪表配管、配线设计规定 1.9 HG 20513-92 仪表系统接地设计规定 1.10 HJ 501-85 石油化工剧毒、易燃、可燃介质管道施工及验收规范 1.11 B3836.01-05-2000 爆炸环境用防爆电器设备 1.12 H 3019 石油化工仪表配管、配线设计规范 1.13 H 3081 石油化工仪表接地规范 1.14 JB/T4711-2003 设备防腐漆规范 五、自动点火基础原理图
《传统点火系的组成及工作过程》说课稿 福建理工学校姚明奇 各位领导、老师大家上午好，我是姚明奇，来自汽车与电子科。我今天说的课题是《传统点火系的组成与工作过程》下面我将从说教材、说教法、说学法和说教学过程四个方面来对本课进行说明。 一、说教材 1、教材内容 本节课内容选自《汽车电气设备与维修》这本教材。从教材的关键字“电气设备与维修”我们可以看出，这是一门理论与实践结合紧密的一门课程，因此，在重视培养学生理论知识的同时，应加强学生实践动手能力。 另外本套教材具有采用新标准、新规范、新规定突出实践理论与实训比例为1：1左右的特点。通过本教材可以使学生达到能够分析和解决本专业的一般技术问题，具有初步的工作计划、组织实施和评估能力。 2、教学目标 本节课《传统点火系的组成与工作过程》是电气设备与维修的一个重要组成部份是学习后面电子点火系统与微机控制点火系统的桥梁。另外根据中职学校教学目标主要还是培养学生解决问题能力我把教学目标确定如下： 知识目标： 掌握汽车发动机点火系的作用 掌握汽车传统点火系的组成及工作过程 能力目标： 培养学生运用所学知识解决点火系统常见故障等问题。 德育目标： 培养学生勤于动脑大胆实践勇于探索以及严谨的工作习惯。 3、教学重点
根据教学目标，要求学生能够应运理论知识解决实践过程中点火系统常见故障，因此，我把重点放在点火系的作用和传统点火系的组成及各部件的作用。 把难点放在传统点火系的工作过程的讲解上。 二、教法分析 根据对教材分析可知，本门课程要求理论与实践一体化，因此我对教材内容进行了优化整合，采用多媒体教学方法，在视听方面给予学生客观认识。考虑到中职学生基础知识薄弱、缺乏良好的学习习惯等因素。我在确定授课内容的同时。尽可能使用一些通俗、易懂、简单的实例，使学生不至于产生抵触思想，培养学生学习兴趣，这样即能使学生明确学习任务又能让学生乐于接受。我在本节课教学中主要采用启发提问法，媒体演示法，练习讨论法等多种教学方法。 首先：采用“启发提问法”导入新课，抓住学生对新知识的好奇心理，不失时机地提出学习任务，充分调动学生的注意力。例如汽车的组成，发动机的组成。 其次：讲授新课时在介绍基础内容，教材有较详细的介绍知识时（比如课本上讲到的点火系的作用要求，点火系发展概况）我将尽可能地使用多媒体以视频和图片的形式吸引学生注意力，节约时间。而在解决重点内容时，则通过简化难点，联想识记教学方法，使学生掌握重点知识。对于难点内容，我采用小组练习讨论方法要求学生在前面学习的基础上展开讨论，最后由小组选出一名代表进行回答，这样学生和学生进行交流讨论老师在旁边指导可培养学生关键能力（即专业能力、社会能力、团队合作能力）最后对学生所进行的讨论结果评价。 三、说学法 在教学过程，即要重视教的过程，也要重视学生学的过程，因此，我在设计学习方法的时候，结合目前中职学生认识事物的特点，要求掌握以下学习方法。
汽车点火系统集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-
课题项目五十一汽车点火系统 2课时 教学内容电子点火系的类型、基本结构、作用及要求 教学目的掌握电子点火系的类型、基本结构、作用及对点火系的要求。 重点难点类型、结构、作用、要求 教学方法讲授多媒体 讲授新课 一、点火系统作用 （1）将蓄电池电压12V，转换成点火系统需要极高的电压,并分配到各缸。及时、可靠地点燃发动机气缸内的空气和燃油的混合气体。 二、对点火系统的要求 发动机要有效运作必须满足以下条件： 足够的压缩比，适当的混合比，准确而强大的点火。 点火系统的基本功能： （1）强大的火花（2）准确的点火正时（3）持久耐用 三、点火系统的基本结构 火花塞高压线分电器点火线圈控制器提前装置 四、点火系统的发展 传统点火系统：白金触点+ 凸轮
电子点火系统：信号发生器 + 点火器 电脑点火系统：电脑控制 电子点火系统 一、分类 （1）按照储能方式分类分为电感式（使用较为普遍）和电容式（多用于高速旋转发动机上，如赛车） （2）按照有无断电器触电分类 （3）按照信号发生器形式分类分为磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式等。重点讲解霍尔式和磁感应式。 二、结构和工作原理 （1）有触电式：主要特点为机械式和电子式相结合。 （2）无触点式 磁感应式 （3）霍尔式 三、电子点火装置使用注意事项 当今，电子点火系统已基本取代传统点火系统，其产品技术已较为成熟，可靠性也较高，若安装、使用得当，通常无须进行维护和修理。但若安装、使用不当，也会造成一些人为故障，甚至损坏点火装置。为此，在使用过程中，应注意以下事项：
电控发动机点火系统 一、填空题 1. 爆燃传感器有________和________两种类型。 答案：电感式；压电式 2. 无分电器独立点火方式其特点是每缸有________个点火线圈。 答案：1 3. 电感式爆燃传感器利用________原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用________原理检测发动机爆燃。 答案：电磁感应；压电效应 4. 水温修正可分为________、________修正。 答案：暖机修正；过热修正 5. 点火提前角的修正方法有________和________两种方法。 答案：修正系数法；修正点火提前角法 6. 电控点火系统一般由________、________、_______、________、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 答案：电源；传感器；ECU；点火器 7. 点火提前角的控制包括________、________两种基本工况控制。 答案：起动时点火提前角的控制；起动后点火提前角的控制 8. 电控点火系点火线圈初级电路的通电时间由________控制。 答案：ECU 9. 汽油机点火系统有________和________两大类。 答案：传统点火系统；计算机控制的点火系统 10. 无分电器电控点火系统分为________、________、________三种类型。 答案：独立点火；同时点火；二极管配电点火方式 11. IGt为________信号，IGf为________信号。 答案：点火控制；点火确认 12. 点火提前角的主要修正项目有________、________、________等。 答案：水温修正；怠速稳定修正；空燃比反馈修正 13. 爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用________模式。 答案：闭环控制 14. 消除爆燃的有效措施为________。 答案：推迟点火 15. 同时点火方式的点火线圈数量是气缸数的________。 答案：一半 16. DLI系统即为________。 答案：无分电器的电子点火系统 17. ________是爆燃控制系统的主要元件，其功能是________。 答案：爆燃传感器；用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度 18. 发动机正常运转时，主ECU根据发动机________和________信号确定基本点火提前角。 答案：转速；负荷 19. 电感式爆燃传感器主要由_______、________、________及外壳等组成。 答案：铁心；永久磁铁；线圈
点火系统的组成与工作原理 一、电控点火系统的类型 1．汽油机点火系统的类型 汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。传统点火系统又可分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。 (1）磁电机点火系统：电能是由磁电机本身提供的，其结构复杂，低速时点火性能差，一般只用于无蓄电池的机动车上。 (2）蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。 蓄电池点火系统的主要缺点： 1）高速易断火，不适合高速发动机。 2）断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。 3）点火能量低，点火可靠性差。 (3）微机控制的点火系统：系统中使用模拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 主要优点： 1）在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角。 2）在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。
3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。 2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。 二、基本组成与工作原理 1．基本组成 电控点火系统一般由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。 电控点火系统的基本组成 电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。 传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。 ECU：是电控点火系统的中枢。 点火器：电控点火的执行元件 点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ～ 20KV 的高压电。 分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。
独立点火，英文为Coil-On-Plug，简称为COP。Coil-On-Plug中文直译为“线圈在火花塞上”，线圈直接安装在火花塞上，即一个汽缸一个独立线圈，俗称“独立点火”。 原理： COP的工作原理和其它点火系统的工作原理基本是一样的。每个线圈有个低阻抗，可让初级电压变为达40,000 伏以使火花塞产生火花。 COP和其它点火系统的真正区别之处是:每个COP线圈直接装在火花塞上，电压直接通往火花塞电极，而不用通过分电器或高压点火线。这种连接方法让火花尽可能强，且提高了点火系统的可靠性。
每个火花塞使用独立的线圈意味着线圈在点火之间的时间更长。增加“线圈通磁”时间(线圈电压建立线圈磁场的时间)可增加高转速(RPM)下线圈的电压输出；高转速时最有可能发生缺火。不锈钢球https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 生物质锅炉https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 风管https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 涤塔夫https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 喷泉https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 网络公司https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 罗缎https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 喷泉设备https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 霍尔ic https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 竹帘https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 绍兴古筝https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 柔纱帘https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 涤塔夫https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 开锁 https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 租车https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 婚庆https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 租车https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 开锁https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 竹帘https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 婚庆https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 意大利红酒https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 涤塔夫https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 不锈钢球https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 绍兴开锁公司https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 绍兴美术培训https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 竹帘https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 柔纱帘https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 喷泉设备 https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 喷泉水景https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 绍兴律师https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 绍兴保安https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, 设备https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, https://www.doczj.com/doc/3915008922.html, https://www.doczj.com/doc/3915008922.html,