浙江物产集团现代物流
发展战略研究
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浙江工业大学工程硕士论文浙江物产集团现代物流发展战略研究
平要求越来越高,讨价还价能力越来越强,如果不能尽快形成规模效益,提高服务水平,低价的服务要求可能会扼杀物流业的发展;其次购买者自身物流业的发展,或者不愿意将物流交予第三方竞争企业,这也要求服务水平的提高,提供高于顾客期望的服务;再次顾客的转换成本过低也是威胁之一。
浙江物产的综合分析
1、公司简介
浙江省物产集团公司的前身是成立与1954年n月的浙江省人民政府物资供
应局,后于1962年12月改为“浙江省物资局”,增组建多家公司,1993年增挂“浙
江物资产业(集团)总公司”牌子。19%年由原浙江省物资局成建制转体组建的大型国有流通企业,是浙江省政府授权经营管理国有资产的运营机构,是国家120
家大型企业试点企业集团和20家重点培育发展的大型流通企业以及浙江省政府确定的36家重点培育的大型企业之一。
浙江物产集团以生产资料流通为主业,经营范围涉及国内外贸易、现代物流、配供配送、流通加工、金融服务等领域,拥有全资控股子公司H家、参股企业3家和一所全日制高等职业技术学院。总资产242亿元,在岗员工10600名。
一直以来,物产集团坚持企业改革不停步,坚持流通主业不动摇,坚持提高
素质不松懈,不断开拓,努力进取,初步形成了金属材料、汽车服务、国际贸易、能源、化工、现代物流等六大主业板块,其经营规模、经济效益、综合实力等主要经济指标一直名列全国同行前茅,连续7年进入了“中国企业500强”前百位(2008年名列“中国企业500强”第54位、“中国服务企业500强”第22位;2007
年位列全国500强第65位、服务业500强第30位、综合性内外贸批发及零售企业首
位);连续6年名列“浙江省百强企业”前2位、服务业首位,2008年再次容登浙
江省百强企业榜首。2006年实现经营规模亿元,进出口总额亿美元,
利润总额亿元,销售钢材万吨、汽车86021辆,煤炭万吨,油
品万吨,化工产品万吨,炸药万吨。2007年集团整体经营规模
达到了创纪录的844亿元,比2006年的亿元增长了%,连上了三个百亿
元的台阶,实现了跨越式的发展,其中钢材、汽车、煤炭三大主要经营品种的实物量分别达到创纪录的862万吨、97823辆和1131万吨,与上年相比均取得了两位
数以上的增长。此外,化工、油品和木材等经营品种实物销售量也增幅显着,分别比上年增长高达%、%和%5。
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盟,或并购股权,组成专业化的物流企业,为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等方面的专业化服务,它们凭借雄厚的资金、丰富的经验、优质的服务、一流的管理和优秀的人才,占据了“三资”企业物流供给的大部分市场。据一些专家介绍,在中国企业一些大型的物流中心建设项目中,往往有10多甚至20多家企业参与投标,其中大部分都是国际着名的物流企业,这些
企业己经在国内开始了激烈的市场竞争。而国内目前还没有一个完全意义上的物
流企业,一般仅能承担某一物流功能,与国外物流企业的差距非常大。入世后,对外国服务业的市场准入政策非常宽松。物流业将基本没有入世宽限期的保护,因此,我国的物流企业将要面临着国外物流企业的巨大挑战。
作为一个庞大且发展迅速的行业,行业内企业很少有规模经济,缺少制定行
业规则的能力,产品的差异性小,资金需求也不是很大,顾客的转换成本不高,
好的分销渠道正处于瓜分之中,预期的市场增长率很高,进入与退出屏障很小等等,潜在进入者会借助某一方面的优势进入物流行业。
主要来自企业自发组织的物流活动,如海尔集团的物流活动基本通过集团内
的物流企业组织完成;麦当劳企业,面对中国缺乏铁路和公路的冷藏运输能力,着手建立自己的运输企业,以确定稳定的产品供应;可口可乐公司组建了自己的车队,通过企业自身物流活动完成的运输和实体配送达到总量的50%;新兴的第四方物流(FourthP:lrtyLogistiCs)也将是威胁之一。
第三方物流企业本身不生产具体的产品,主要通过产品的有效位移获得效
益,为此必须与供应商建立稳定的供需关系。供应商竞争威胁主要来自质量和成本,少部分也来自产品的短缺,如今年的汽油和柴油市场;规模和效益仍是物流企业与供应商谈判讨价还价的基础,不过随着人们认识程度的提高,零和游戏逐步退出历史舞台,更多体现的双赢和多赢,与供应商建立战略联盟成为人们探讨的一个热门话题。
购买者竞争带来的现实威胁主要有三个方面:首先,购买者对物流服务的水
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浙江物产将按照打造具有国际竞争力的大型流通企业集团的目标,深化流通
产业化,推进结构优化和企业创新,完善信息、金融、物流三大平台,以增强分销能力为本,以供应商管理和客户管理为抓手,连接分销网络和虚拟网络,培育数字资产,实现集团内的主业联动和集成服务,不断做强做大浙江物产,争取到“十一五”期末经营规模超过1000亿元。为经济和社会的繁荣发展做出应有的贡献。
2、公司经营理念
浙江物产集团以服务客户,回报社会,奉献世界,发展现代流通产业,服务
经济建设为己任。浙江物产集团将秉承“企业与时代共同前进、企业与客户共创
价值、企业与员工共同发展”的核心价值观和“以人为本、团队精神、绩效理念、
追求卓越”的文化理念,真抓实干,锐意进取,努力打造具有国际竞争力的一流的大型现代流通企业集团。
3、公司发展现代物流的必要性分析
(1)发展现代物流己成为物产集团迎接挑战和把握机遇的当务之急
按WTO承诺,2006年我国流通领域进入全面对我开放新阶段,批发分销行
业以及相关的道路货运、仓储行业、货运代理等辅助服务产业等全面开放的格局
已逐步形成,国内流通产业及相关物流产业竞争的国际化程度大大提高。大型跨国公司凭借其全球优势和雄厚的供应链管理经验,将会逐步对国内市场的流通分销模式进行区域性、产业性的整合。国内传统的流通企业将面临重大挑战,浙江
省物产集团也一样面临继市场导向改革以来的第二次考验。
浙江省作为全国市场大省同时又是资源小省的现实格局,决定了省内制造业
及其他产业对流通业具有强烈的内在依赖性。正是由于这一点,当前浙江省已将发展现代物流提升到全局性战略的高度,《浙江省现代物流发展纲要》提出要把物流业发展成为新型支柱产业,并使之成为浙江省比较优势向国际竞争优势转化的根本性战略途径。作为浙江省“两头在外”战略实施进程中举足轻重的生产资
料流通企业,物产集团有必要而且也必须在全省现代物流发展的过程中扮演重要的角色,须在现有规模基础上加大现代物流建设力度和加快发展现代物流的脚步。
(2)现代物流代表了传统流通业深化发展的未来方向
随着产业界结构调整的加快,传统物资流通产业面临的挑战日益突出。从生
产到消费的中间分销渠道日益缩短或简化,传统批发商面临被“绕过”或被跨越的危险。从总体上看,传统的物资购销方式以难以适应市场经济发展的需要。随着生产资料买方市场格局的形成,市场价格稳定性日趋提高,物资企业过去靠一买一卖赚取价差的购销方式己很难发展下去。据统计,2000年全国限额以上批发企业的平均毛利率为%,其中金属材料批发业只有4%,建材批发业,
汽运煤炭,只有超载才能获利,上海港至日本横滨的集装箱运费竟为负几百美元,恶性竟争的原因是因为大家都朝一个方向努力,在低层次上竞争。
随着现代物流需求的增长和现代物流理念的传播,大型传统储运企业纷纷向
第三方物流企业转型,如中远物流、中铁快运、中邮速递等,一些大型制造企业如海尔、一汽、青啤等的物流部门也有向专业物流企业转型的趋势,物流市场将面临一轮新的洗盘,大量没有竞争力的企业将在竞争中被淘汰,或与别的企业合并、整合。有几个因素会驱动第三方物流行业的集中与整合的趋势:第一,大的公司有意将供应链的主要环节外包给尽可能少的几家物流公司;第二,建立一个高效的全球第三方物流企业所需资本的投入日益增加;第三,很多物流企业都有通过兼并和联合的方式来扩大他们服务能力的愿望。
(2)来自国外物流企业的挑战
中美WTO谈判最为“惊心动魄”之处是围绕分销及其相关活动一物流与配送
进行的多轮谈判,这表明,中美两国政府己经认识到分销、物流与配送是企业市场活动的命脉,任何一方都不敢轻视。随着2005年物流行业对外资开放,物流领域已成为外资新的投资热点。国外资本最终的目标是进入中国的服务业,占领中国的服务贸易市场。在中国的服务业中,现代物流业是一个重点。
国外物流企业纷纷看好中国物流市场的发展空间,面对我国庞大的物流市场
需求和弱小的物流企业,国外物流企业特别是物流巨头早已跃跃欲试,已有部分世界着名的物流企业先期进入了中国市场,参与国内物流市场的竞争,如快递业巨头UpS,FedEx,DHL和TNT,运输物流公司马士基、美国总统班轮等。
进入2006年以来,有三件引人注目的跨国商业企业兼并事件:首先是全球物
流巨头美国联邦快递以4亿美元收购大田集团合资公司中50%的快递股份,成为物流行业最大外资并购案;其次是荷兰跨国物流商TNT以“购买式”兼并中国民族物流企业的代表华宇物流企业。此后世界最大的家电连锁企业美国百思买(BestBuy)以“控股式”兼并中国五星家电企业,正式进入中国家电零售市场。外资带来的不仅仅是资金,还包括先进的理念、管理、技术等。正如五星家电企业所言,新资本、先进的管理系统和营运经验是加速发展的根本动力,与百思买
的合作无疑为我们提供了这些优势。另外2006年外资在中国物流行业的另一件震
动世界的爆炸性事件,就是UPS以1亿美元的代价同中外运协议分手,这被业内认
为是外资独资化举动的一个开始。有业内人士认为,为了在中国物流市场上获得更大的经营自主权,真正实现中国国内市场与其全球市场战略的互联对接,外资巨头在中国独资公司的设立是意料之中的事,只是时间早晚的问题。而为了配合独资化和中国快递市场,其在中国市场的布点工作也会进一步深入下去。
还没有进入中国市场的国际着名物流企业也已经做好了一切准备,即将进军
中国物流市场。众多已经进入国内市场的国际物流企业或与国内物流企业结成联
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种物流渠道,建立了面向终端的配供配送分销服务网络体系,年销售煤炭1000
万吨,油品60万吨以上。浙江物产燃料公司是浙江省最大的生活市场用煤流通企
业,拥有丰富的资源优势和发达的营销网络,在杭州、宁波、乍浦、金华、富阳、
秦皇岛、绍兴等地拥有15万平米的仓库用地、铁路专用线和分公司;在北京、上
海等地及天津、青岛、连云港、锦州等主要中转港设有办事处。物产燃料将依托
强大的资源优势和终端网络优势,不断向煤炭资源缺乏区域延伸,为区域经济建立稳定的煤炭资源基地,成为煤炭资源缺乏区域制造业煤炭的供应商,以及区域经济与煤炭生产企业的中间商。
浙江物产石化公司拥有成品油批发经营权和燃料油进口经营权,年销售油品
50万吨以上。在浙江、广东、广西等沿海和内陆地区建有10余个营销配送网点,
并拥有5万立方的油罐库容设施。公司与中石化、中石油和陕西延长石油等集团
建有稳固的合作关系,拥有广东、广西、海南、大连、宁波等地炼油厂的资源渠道,并与俄罗斯、日韩、东南亚地区的外商长期开展进出口贸易合作。
浙江物产化工集团有限公司经营各类化工产品,并形成一定的市场规模和影
响力,上游与中石化、中石油、上海金菲、ETROLEUM、华联三鑫等国内外石化生产企业以及伊藤忠、丸红、三星等国际综合商社建立起良好的合作关系;下游面向省内外地方生产企业,建立了良好的销售网络渠道。
目前浙江物产集团先后被美国通用、日本丰田、瑞典沃尔沃、一汽大众、上
海大众、上海通用、东风日产、北京现代、戴克一三菱等近60家国内外知名汽车
品牌授权为特许经销商,集团已建成近100家集产品销售、配件供给、维修服务、
信息反馈为一体的国际化4S汽车销售服务店,浙江元通机电公司拥有59个国内外知名汽车品牌的特许经销服务商资格,已建立了70多家汽车销售服务专营店,年销售新车突破8万辆、维修汽车60万辆次,汽车经营规模在全国同行中名列前茅,已连续两年蝉联“全国十佳汽车营销集团”荣誉称号,“元通”品牌被评
为首批“浙江省知名商号”,近年来,物产元通在全国着力发展汽车品牌经营和后服务网络,打造国内一流、国际知名的汽车综合服务品牌。
(2)物流基地初具规模,物流网络体系基本形成。浙江物产集团物流以浙江
物产物流投资有限公司专业物流企业为主,浙江物产金属集团有限公司和浙江物产元通机电(集团)有限公司两家物流业务互为补充。以物流基地规划建设为基础,根据集团分销服务网络的建设和业务的开展,拟在省内浙中、浙北、浙南、浙东、浙西等建立五大综合物流基地,并通过整合社会物流资源等,建立与完善相应的物流节点,形成较为完善的物流网络体系,提升浙江物产集团整体的分销能力和配供配送能力,使现代物流成为集团总体发展战略规划目标实现的支撑和新的产业,实现集团商流、物流、信息流的互动,并成为国内领先的生产资料物流综合服务集成商。目前,物流投资有限公司启动了浙江物产杭州物流基地的建浙江工业大学工程硕士论文浙江物产集团现代物流发展战略研究
设项目。浙江物产物流杭州基地系浙江物产物流投资公司全省基地规划中重要基
地之一,是余杭区重点项目、浙江省重点项目,并且己经被国家发展和改革委员会列入2004年流通业专项结构调整国债专项项目名单,得到了各级政府的大力支持。
浙江物产物流杭州基地位于杭州市余杭区良诸镇,距市中心武林门n公里,
具有极佳的交通区位优势。东临京杭大运河,物流基地拥有240米运河岸线,拥有4个500一1000吨级的货物码头;南面的勾运路是杭州上塘高架路出口,连接衙州路,向南与石祥路相接;西连莫干山路,与104国道相连;北接杭宁高速公
路进出口(上塘高架延伸段),与杭州绕城高速公路和宣杭铁路线连接,可直通
沪杭、杭雨高速。基地目前用地面积324亩,此外,基地内与宣杭铁路接轨的勾庄站通过公里铁路专用线将基地连通,铁路专线含2股到发线,与基地内3
股共5道装卸作业相连,基地勾庄站的运力为200万吨,一次能接卸一个专列的货物,一次能装22节车皮。铁、公、水运输功能在这里融为一体,使物流资源在这一区域得以重新整合,为供应链提供全新的价值,以物产物流杭州基地为核心,这一地块必将成为杭州市物流发展中新的、理想的仓储、中转、加工配送、分销、物流市场、运输配载基地。
当前杭州物产物流基地尚处于建设阶段,但己初具规模,目前正在推进浙东
(宁波)、浙南(台温)、浙北(嘉兴)、浙西(衙丽)等经济区域的物流网络
布局,努力形成基本覆盖全省、辐射“长三角”、有效连接全国主要经济区的现代物流服务网络。
(3)初具信息网络的软硬件基础。信息平台是信息流的主要载体,信息平台
对于管理效率提升、市场交易信息传输、信息与数据存储、电子商务开展、资金
流与物流建设、数字资产挖掘等都能发挥着重大的支撑作用。近几年来,集团公司大力推进信息平台的建设,主要包括二类工作,一类是全局性工作,由集团公司主导,另一类是集团公司协调,由成员企业实施,如ERP系统。在集团公司层面,主要推进工作有:①财务系统:建成了财务网络化报表系统。目前主要功能是网络报表,如资金日报,资产负债表和现金流量表等月报,比传统手段提前
10天完成。②OA(办公室自动化)系统:OA通道在集团公司已经实现;0A系统
已经扩展到下属的一级成员公司。③门户网站:2006年4月开通,有三个语言
版本,中文简体、中国繁体和英文版;并制定了门户网站的运行制度,确保责任
到部门和个人。
信息平台的大力推进,为集团公司提供了新的宣传平台,提高了集团公司的
财务管理效率,集团合并报表速度加快,同时也为无纸化办公,降低集团内部运营费用等奠定了基础。集团公司实行0A系统后,信息传递、反馈较以前更为及时。
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化工产品批发业,我国大部分物资企业资产回报率还不到1%。而在成熟的
市场经济中,大型生产资料分销业仍然是具有吸引力的行业,仍然可以具有较高的投资回报率。其中一个非常重要的原因就在于通过与现代物流理念和技术的融
合,实现了传统流通业向全面的供应链管理的业态创新。据对美国该行业及其辅助行业主流企业近3年资产回报率的统计分析,以综合服务为主的高达%,
以运输为主的物流企业年平均资产回报率达%,以仓储为主的达%6。
传统流通业面临的挑战及其深化发展的内在要求,决定了它必然要在更高的
层次上实现与现代物流的融合。这一融合是指:凭借现代物流理念、经营管理方式和先进技术手段,对传统流通格局中的商流、物流、资金流和信息流进行的全面改造和提升,以便全面、系统、大幅度地提高流通的效能。现代流通业通过与现代物流相融合,对传统流通形态进行改造和创新,代表了流通业深化发展的方向。
(3)发展现代物流可以使物产集团现有优势和潜力得到充分发挥
目前国有物资企业市场份额不高,生产企业仍然控制着大部分市场份额,民
营企业在一些地区的市场份额己经超过了国有物资企业,后者往往服务功能单一,仍单纯依赖于赚取价差的购销批发方式,增值服务比重较低,大部分企业只有销售网点,没有形成现代分销网络。
作为一家具有优良传统的生产资料流通企业,物产集团在燃料、钢材、汽车
等生产资料流通经营的长期过程中己经积累了大量的现代物流发展所需要的重要资源。物产集团公司2002年销售收入达到了226亿元,增长到2005年487亿,2006年589亿,2007年844亿,其中钢材、汽车、煤炭三大主要经营品种
的实物量分别达到创纪录的862万吨、97823辆和1131万吨。集团下属各公司主营业务板块大规模的商流中蕴藏着巨大的物流整合潜力。同时,作为省内最重要的物资企业集团,在长期物资经营过程中已经积淀了相当规模的土地、仓储设施、运输手段、物资加工和配送能力,这些资源是开展现代物流服务必不可少的物资条件,只要按照现代物流管理模式重新规划和整合,物产集团发展现代物流的前景将十分广阔。
(4)实现物流与商流在更高层次上的融合,是物产集团进行流通业创新的
未来方向和重要途径
从流通业的发展看,商流和物流的主体呈现出“分与合”的螺旋式上升过程。流通业中批发分销与现代物流在更高层面上的融合,体现了未来流通模式创新的重要方向。实现物流与商流在更高层次上的融合,以现代物流的理念、方法和技术提升商流的能力,是物产集团进行流通业创新的未来方向和重要途径。浙江省物产集团发展现代物流,是集团主要业务所涉及产业结构、业态调整方向和未来浙江工业大学工程硕士论文浙江物产集团现代物流发展战略研究
(4)有严密的管理制度和扎实的管理基础。建立现代企业制度,是发展社会
化大生产和市场经济的必然要求,是公有制和市场经济相结合的有效途径,也是
国有企业改革的方向和目标。建立物产集团现代企业旨在构建与发展现代流通相
匹配的体制模式、治理机制、制度体系,并保持公司治理的先进性,达到要素资源配置的优化、高效。一直以来,物产集团坚持深化企业改革不停步,按照“产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学”的现代企业制度要求,结合物产集团自身实际,强化现代企业治理,加快现代企业建设,初步建立了物产集团战略管控型的母子公司管理模式,并正在由传统的公司治理向现代企业制度迈进。经过多年的努力,物产集团先后修订完善包括《母子公司体制若干意见》、《投资管理办法试行》、《全面预算管理办法》、《担保管理办法》、《浙江省物产集团
公司业务管理流程》等一系列现代企业管理制度体系,进一步规范了集团投资决策流程和日常管理流程等,初步形成了统一的战略管理体系、统一的财务管理制度和共享的金融平台、统一的运行监管体系和共同的企业文化。
在资源配置方面,集团总部配置资源的作用和权威进一步体现。以集团公司
为主导,通过出资者代表的权力与义务的履行,通过重大业务、重大投资项目、重要关系的协调,通过建立、健全制度程序,进一步提高了经营决策、运行管理水平和能力素质,使集团总部功能作用得到发挥。
集团公司对成员企业高层管理者采取了绩效管理方法,即通过对成员企业的
销售利润率、净资产收益率、流动周转率等指标进行考核,实施利润分享计划,达到了预定的指标的高层管理者可获取基本年薪,超过了根据规定的比例进行奖励等。绩效管理的实施,在短期内大大激励了高层管理者的积极性与主动性。管理制度的不断完善,一方面提高了集团公司的管理效率,另一方面加强了
对成员企业的控制和管理,从而为集团公司顺利转型提供了管理制度保障。
2、人力资源
具有较为优秀的物流团队。作为一家具有优良传统的生产资料流通企业,在
长期流通经营过程中培育了一批多年仓储保管、运输等业务的管理人员和熟悉、
精通相关业务,有市场经验的营销人才,也积累了一批从高等教育到专业技术院校培育的,拥有较高素质的物流管理和专业技术人才;近年来,一方面扩大从高校毕业生的招工力度,每年招收多名大学生,另一方面加大现有人员调整,对达不到要求的退出现有工作岗位,同时部分人员参加培训,通过流量改变存量,现有在岗人员中,具有大中专以上学历的人员超过50%;各业务部门定期对本部门的业务情况进行讲评;参加有关机构的专业培训;创建学习型组织,购买图书组织员工学习、演讲、辩论等提高员工思想素质,组织全公司员工的军训等一系列措施,极大提高了人员的整体素养素质和团队精神。
随着我国经济的快速发展、国家宏观调控政策的实施及我国流通业管制的放
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趋势的必然要求。通过全面介入现代物流业务,集团的主要业务才能够更好地适应产业链调整、深化与创新的未来发展。强大的流通竞争力,必须以强大的物流服务能力为支撑;物产集团未来分销服务能力深化发展的主攻方向之一,就是物流功能的强化。
通过分销功能与物流功能的融合,对物产集团原有业务中的商流、物流、资
金流和信息流进行全面改造和提升,使集团资源配置效率得到优化,缩短商品物资的流转时间,提高各业务部门对客户要求的反应能力和深化服务能力,从而全
面、系统地提高流通的效能。通过商流和物流的融合,可以使物产集团的分销服务能力逐步得到深化,使物产集团业务的价值增值空间更大。
1、实物资源
(1)作为一家具有优良传统的生产资料流通企业,物产集团在燃料、钢材、
汽车等生产资料流通经营的长期过程中已经积累了大量的现代物流发展所需要的重要资源,积淀了相当规模的土地、仓储设施、运输手段、物资加工和配送能力,集团下属各公司主营业务板块大规模的商流中蕴藏着巨大的物流整合资源和潜力,这些资源是开展现代物流服务必不可少的物资条件。如:
金属材料板块是浙江物产集团核心业务板块之一,目前经营品种主要包括钢材、铁矿砂、铁合金、废钢、电解铜、电解铝等,并与首钢、鞍钢、武钢、马钢、
唐钢、菱钢、攀钢、沙钢、邯钢、太钢、建龙等六十余家大中型国内钢厂以及斯
坦科、奥钢联、蒂森克虏伯等众多国外钢厂建立了长期稳固的战略合作关系。市
场范围和业务网络覆盖全国主要经济区域、重点城市及欧盟、东南亚、中东、拉
美、独联体等国家和地区,年销售规模超过320亿元,钢材实物量超过650万吨,在浙江省的市场占有率达到25%以上。其中浙江物产金属公司是浙江物产集团金
属材料板块的核心企业,公司拥有5A功能支持的现代职能化办公大楼,建筑面积万平方米,并拥有占地13万平方米的物流仓库和3万平方米的宁波保税仓库。浙江元通物流有限公司物流设施初具规模,其中:石桥仓库总占地面积33266平方米,库房8座10740平方米;料棚6400平方米、堆场3000平方米,5吨叉车l 台、
3吨叉车3台;10吨桥式行车3台,2吨门式行车2台;草庵村仓库库房1000平方米,
堆场2000平方米,10吨门式行车1台,5吨桥式行车1台。另有位于杭州陶瓷品市
场6600平方米营业用房。
浙江物产集团通过与上下游企业的战略合作,煤炭与山西煤炭进出口、晋城
煤业、中煤科技、充州煤业、潞安煤业、榆林煤业、大同煤业、内蒙伊泰等,油品与中石化、中石油等大企业集团建立了稳固的资源渠道,并与中海集团、青岛正和、宁波天盛等大中型运输企业建立了合作关系,拥有港口、铁路、水运等多浙江工业大学工程硕士论文浙江物产集团现代物流发展战略研究
松,民营及外资企业的加入,流通产业的市场环境变得更加复杂与动荡,这加大了企业经营的市场风险。集团公司按照“整体规划、合理流动、满足需要”的总
体要求,与浙江大学共同研究制定物产集团人力资源规划,与北大纵横制定了人力资源规划实施方案,按照“统一制度、健全机制、积极实施”的总体思路,浙江物产一年拿出1000万元用于人才培训,积极加大人才培养的步伐,并在此进程中提高了集团高层管理团队的威信和领导力,丰富了管理团队的经营管理经验,打造出了一支事业心、责任感强、经营能力好的管理团队。
3、财务资源
物产集团还与国内相关银行密切银企合作关系,通过贸易项下相关金融业务
的创新开展,支持流通产业化项目的推进实施;同时充分发挥了集团金融服务平台的功能,通过对集团各成员公司的账户归集管理,运用内部银行机制,累计调
度资金亿元,并顺利发行了两期总额14亿元的集团短期融资券,降低企业
融资成本,加速资金周转,提高资金使用效率,满足集团事业不断推进、发展的
需要:建立集团统一的财务会计制度和标准,实施财务信息化,提高会计信息对
称度,强化财务监控。通过以上措施,金融平台对集团支撑的效果突出。自2005年来基本缓解了资金对发展的瓶颈制约,满足了成员企业发展对资金的需求,节省了财务费用,提升财务管理水平,增强了集团控制风险的能力。更重要的是,
有了集团强大财力资源的支持,公司现代物流发展的脚步将会更快更大。据了解,按公司的发展规划,在十年的发展期中,公司将累计投入十亿元用于物流基地的建设。
4、无形资产
浙江物产集团作为大型流通贸易企业,发展历史较长,有良好的口碑和信誉,
具有相对稳定和长期的客户,对于企业开展物流业务上起到独到的优势作用。2004年浙江物产等20家企业被列为为全国流通领域重点培育发展的大企业大
集
团,这标志着浙江物产进入了“国家队”行列,将在更大舞台、更高层次和更广领域谋求更快的发展,进一步做大做强;2007浙江物产位列中国企业500强综合榜65位、服务业第30位、综合性内外贸易批发零售第1位;2007物产集团公
司获
年度“全国商务系统先进集体”光荣称号;2007年5月浙江省物产集团公司被
评
为“2007浙商社会责任特别贡献奖”;2007年2月浙江物产被确定为“浙江省重
点流通企业”。2003年浙江物产获首批“浙江省诚信示范企业”称号;2007集团
物产物流投资公司经全国物流工作部际联席会议办公室会议研究决定,被确定为现代物流工作重点联系企业,实行动态管理(全国共74家);2007年9月浙江物
产物流投资有限公司通过了国家认可委员会(CNACR)的复审,获得了工509001: 2000《质量管理体系认证证书》。2008年4月,浙江物产物流投资有限公司被
中
国物流与采购联合会授予“4A级综合服务型物流企业”。“浙江物产”是良好商
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誉的象征,其诚信、合作、服务、创新的企业理念和作风赢得客户的人心,也提高了客户的忠诚度。
把企业的资源加以统筹整合以完成预期任务和目标的技能称之为企业的资
源转换能力,简称能力。能力集中体现为管理能力。竞争优势的基础是企业拥有的资源,对资源的整合和管理能力形成企业的竞争优势。
传统流通向现代流通的转型提升,是流通产业发展规律的必然要求,也是国
内流通企业与国际接轨、融入世界经济格局的必由之路。如何抓住传统流通向现
代流通转型的战略机遇期,创新商务模式,转变增长方式,优化资源配置,突破
企业增长极限,拓展发展空间,促进企业持续发展,是流通企业面临的严峻挑战。物产集团审时度势,提出了推进集团流通产业化的战略思路,经过近四年的探索实践,通过物产集团商务模式的创新,利用现代物流、信息、金融技术的改造提升,上控资源、中联物流、下建网络,积极从传统流通模式(以“三差”:时间差、空间差、批零差和“三个一”:经营品种、经营业态和盈利方式相对单一为特征)向“集贸易、金融、物流、加工、投资于一体”的现代流通模式转变。
在“上控资源”战略思想的指导下,浙江物产集团积极采取购并、战略合作
等战略策略,取得了明显的成效。物产民爆积极实施“工贸结合”,成功并购了长广701厂。浙江物产与武钢、首钢等国内大型钢厂建立战略合作伙伴关系;与华菱钢铁集团通过资本纽带关系建立关系紧密的战略联盟,由华菱钢铁集团提供稳定的资源保障,同是为华菱钢铁集团提供铁矿石、铁合金等基础材料。而与国内中小型钢厂建立长期稳定供销合作关系。浙江物产集团通过多种途径实现对上
游资源的控制,增强了集团控制市场风险的能力,确保实物量销售的稳定性和集团盈利增长的稳定性。
物流是现代流通业的重要内容,是浙江物产集团流通业发展的重要支撑。集
团通过现代物流把上控资源和下建网络之间的各环节紧密串联在一起,对集团向现代流通企业集团转型发挥了非常重要的作用。2007年,在集团领导和各成员
单位的关心和支持下,浙江物产物流投资有限公司和杭州物流基地努力开拓市场、完善功能、提升能力,着力打造“精品物流基地”,取得了可喜的业绩。2007
年全年基地到货量突破120万吨,创历史最好水平,已远远超过了2006年的到
货量,增长35%,其中物产金属、物产国际等集团成员单位约占货物到达量的50%。
目前集团正在推进浙东(宁波)、浙南(台温)、浙北(嘉兴)、浙西(衙丽)等
经济区域的物流网络布局,努力形成基本覆盖全省、辐射“长三角”、有效连接全国主要经济区的现代物流服务网络,为进一步为集团成员单位服务、整合社会货物资源奠定了基础。
浙江工业大学工程硕士论文浙江物产集团现代物流发展战略研究
“下控网络”是增强集团分销能力的基础,而分销能力是现代流通企业核心
能力之一。随着浙江物产集团规模的扩大,集团加强了“下控网络”思想的推进。
物产金属采取连锁经营方式,在绍兴、宁波区域建立连锁经营网点“浙金连锁”;物产元通按照“一牌两网”(提升物产元通品牌,巩固新车销售网,打造汽车后
服务网)的战略思路,加快品牌和网络建设并积极开拓二手车交易业务;物产化
工加入了中石油、中石化分销网络体系,为开拓化工产品销售打下了良好的基础。
浙江物产集团通过实施“下控网络”战略思想,为增强现代流通企业分销能力奠定了基础,同时也促进了集团的发展。
浙江物产集团从2004年开始,逐步提出与实施流通产业化来促进增长方式
的转型。集团公司结合流通产业化的组织实施,先后制定了《关于推进流通产业化的若干意见》、《关于鼓励流通产业化发展的若干政策》等政策措施。集团各成
员企业以经营业态创新为重点,向产业上下游延伸,巩固发展钢材代理制、汽车
品牌经营、配供配送和网点销售。通过招投标方式取得了杭千、申嘉湖、杭徽等
高速公路建设所需钢材、水泥的配供配送,还与全国地勘系统排头兵浙江省地勘局及其所属企业签订了钢材、水泥等重要物资的配供配送战略合作协议。
随着浙江物产集团战略思想的深入实施及增长方式的转型,浙江物产集团的
新业态也稳定增长。如物产金属成立了上海大宗钢铁电子交易中心、建立浙金连
锁分销网络、成立武义薄板公司、筹建剪切加工中心等,从而促进了集团新业态的稳定增长,并取得好的经济业绩。
资源(生产过程的投入)和能力(将资源组合起来完成一项任务或作业)为企
业提供了在制定和完成战略任务时所需的基础。从前面的分析中我们可以了解,浙江物产集团凭借原有的历史条件优势和最近几年的努力拼搏,使其在市场竞争中站稳了脚跟,有了一定的优势。但是面对这国内国际的大小环境,这种优势只是暂时的,我们可以简单地从竞争能力的六个标准(稀有性、难以模仿性、持久性、获利性、可替代性、优越性)来看一下:
(1)稀有性。浙江物产集团所有主业板块以及关联业务中,除化工业务的
民用爆破器材行业具有特殊性外,其余基本处于完全竞争的状态。国家对民爆产品的管理较严,民爆器材的流通受国家政策的影响较大,它是属于国家核发执业牌照的专门产品流通业务,通过特定销售商来经营,物产集团已经拥有牌照多年,并且在浙江省内形成了接近垄断的局面,这是其竞争优势所在。物产集团通过资源和资金实力建立的竞争能力,如在一般钢材、煤炭等建立的优势(包括数量和价格),也产生了相对竞争优势。
(2)难以模仿性。化工行业,尤其是民爆器材行业的这种能力不会形成持
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久竞争优势,是可以复制的,只要国家放宽政策保护,国内外的企业都会虎视耽耽盯住。随着我国经济的快速增长,外资跨国汽车集团的大举进入,将会加剧我国汽车市场的竞争,可以预计汽车分销渠道将成为汽车制造集团竞争的焦点。物产元通抓住汽车服务从新车销售为中心逐步转型到后服务为主导的发展时期以及新车销售从中心城市向二三级城市转移的有利时机,按照“一牌两网”(提升物产元通服务品牌,完善营销服务实体网(新车销售网与后服务网>、构建数字信息虚拟网)的经营战略,创新业态,发展汽车品牌连锁经营,形成了从新车销
售到汽车用品、汽车维修、二手车交易、汽车租赁、汽车救援等完整的汽车服务
产业链,并创立了“元通”着名商号(2)难以模仿性。,“买汽车,到元通”、“汽车之路,元通相伴”己家喻户晓、深入人心。到目前为止,拥有汽车品牌4S 店80个,基本覆盖了国内所有整车销售的主流品牌代理经营权,从新车销售到售后服务形成资源稳定、供应有序、价格最优、服务到位的供应保证体系。这样就
构筑了很高的进入障碍,是其他竞争对手难以模仿的,也会是持久的。物产集团应该在未来的几年利用目前集团公司在浙江省及其它地区汽车流通领域的领先地位,继续拓宽汽车销售网点和汽车服务产业链的建设,以增强集团公司的核心竞争优势与盈利能力,形成全国汽车流通业的第一品牌。2006年于7月,浙江物产集团与台州政府签订合作协议,进行区域集成试点服务,可以形成一种区域集成服务模式,积极推进供应链集成服务模式,并取得了初步成效。这些模式具有
先进性和可复制性,通过复制到其他区域或成员企业,可形成先发优势,促进集团拓展新的市场空间,提高集团服务集成能力,最终促进集团盈利能力的提升。
(3)持久性。物产集团利用资源和资金优势建立的竞争能力,是否具有持
久性令人怀疑,在销售地只具有相对优势,竞争对手是可以模仿的。企业现处于快速发展阶段,其发展更多的仍然基于传统的流通方式,要想保持持续竞争能力,只有建立在基于客户价值上的竞争策略和执行能力,为用户提供一体化的物流增值服务才会具有持久性。另外物产集团真正进入物流领域时间不长,目前经营的主要是为本集团服务的企业物流,今后的工作中要着重社会资源的整合,做好从“企业物流”向“物流企业”的转型,实现物流与商流分离,努力做大做强物产集团的物流产业。
(4)获利性。浙江物产集团目前的竞争能力可以为企业带来盈利和资金流,
但盈利的水平并不高。2006年实现经营规模亿元,利润总额亿元:2007
年集团整体经营规模达到了创纪录的844亿元,实现利润总额亿元;2008
年上半年集团累计实现经营规模亿元,利润总额亿元。虽然比一般
的物资企业的盈利水平高,但与发达国家的该行业及其辅助行业主流企业相比总体仍然偏低。
(5)可替代性。正如食品和日用品市场,超市和便利店的兴起,几乎抢占
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了城镇绝大多数的食品份额和服装日用品的低端市场,使批发公司和百货公司的生存受到威胁;百货公司只能走高端路线,即品牌化经营之路,但是市场份额不足,经营困难。生产资料市场的第三方物流业必然会逐步蚕食传统贸易领域的市场份额。贸易行业面对的是中间客户,而中间客户转换成本较低,忠诚度不高,导致维护成本较高;第三方物流直接面对最终客户,建立了完善的供应链,客户的转换成本较高,相对忠诚度较高,而且也是发展的趋势:因此浙江物产集团应逐步向第三方物流转换,应将第三方物流作为明天的业务,即增长业务。
(6)优越性。竞争能力中绩效总是相对的,物产集团所拥有的竞争优势只
是相对的,要建立持久竞争力还有很长的路要走。
为了有效地贯彻浙江物产集团“以人为本、团队精神、绩效理念、追求卓越”的核心理念和“企业与时代共同进步、企业与客户共创价值、员工与企业共同发
展”的核心价值观,物产集团公司党群工作部积极通过企业文化建设来促进核心理念和核心价值观的落实。文化建设紧跟战略,有效地促进了集团上下对集团发展战略的理解,对集团核心理念与核心价值观的认可,从而对集团管理层和员工行为起着积极的引导、激励、凝聚、约束等作用。
浙江物产继续推进现代物流面临的问题与困难、机遇和挑战
(1)计划经济体制的惯性和影响仍然存在,体制改革有待突破。
一是由于长期受计划经济体制的影响,物资企业领导和职工的改革开放意
识、市场竞争意识和企业创新意识仍然不强,习惯于传统物资营销方式,在市场竞争中开拓进取办法不多,与物流企业要求的创新发展能力差距较大。二是部门分割体制性障碍尚未完全破除,多头管理和相互划分导致流通的社会化、专业化程度低,流通不畅的状况还没有根本改变。
近几年来,浙江物产集团积极推动体制改革的进行,取得了一些成效。物产
金属、物产元通、物产国际、物产燃料是浙江物产集团直接控股的下属子公司。
从2003年开始,集团对子公司进行了资产清理与改制等工作。2003年,浙江物产集团按照省国资委的统一部署和((国有企业清产核资办法))的有关规定,对集团公司及各成员企业资产进行全面清理核实,切实做好帐务清理和财产清查,以真实反映企业的资产及财务状况。一次改制顺利完成,成员企业一次改制中有关浙江工业大学工程硕士论文浙江物产集团现代物流发展战略研究
资产处置和清产核资后续工作基本完成。通过对成员企业改制后资产的全面清理,基本完成了不良资产的移交、置换资产和收回剥离的不良资产的上交工作,解决了历史遗留问题,从而进一步增强了成员企业活力。由于现有政策环境与条件等原因,浙江省物产集团公司未能按规划要求顺利完成改制工作。
浙江物产集团要成为一个具有国际竞争力的大型现代流通企业集团,需要有
相应的内部管理制度,清晰的产权制度,高效的运营机制等来支撑。进行体制改革,引进战略投资者对于完善浙江物产集团法人治理结构、增加资本金与经营实力、吸收借鉴其它企业的先进经营与管理经验等都有着重要的作用。而体制改革
的滞后,影响到集团公司治理结构的完善,影响到集团资产规模的扩张,影响到集团战略的实施及集团的转型,从而最终影响到浙江省物产集团公司愿景的实现。这一方面,部分高层管理者甚至认为母子公司体制重构和内部资源重组进展缓慢是未来发展的最大不利因素。
(2)结构矛盾逐步突出,经济运行质量还较低。
结构本质是可以反映出一个企业经营状况的,结构不是固定不变的,而是随
着企业的发展而处于动态变化中。因此,从资本结构、盈利结构、区域结构等多个方面来分析企业的发展状况,可以有效地分析企业存在的问题。
近几年来,浙江省物产集团公司的经营业绩取得了快速的发展,但深入分析
可以发现,进一步发展仍面临着一系列问题,其中结构矛盾逐步突出。
①资本结构问题。从浙江省物产集团公司的资产负债率来看,近几年来,资
产负债率呈上升趋势,从2001年的%,上升到2005年的%,见图3一1。
据了解,2006年和2007的资产负债率仍然较高。
资本结构问题主要表现在负债率过高影响到集团的增长。集团负债主要是通
过银行进行,由于受到相关金融法规的限制,负债率过高,意味着集团通过负债方式来促进增长的方式会受到较大的限制,影响到集团进一步融资的能力与规模;同时,集团母公司与成员企业的负债率都比较高,部分成员企业负债率达到超过90%,资金风险比较集中,会加大集团资金链运营的压力,加大了集团的经
营风险。今后,围绕做大业务又有效规避风险,通过优化资金占用、稳健理财等手段,能否理顺经营与资金投入的关系、经营规模与资产负债率的关系,提高经济运行质量,将是一个严峻考验。
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图3一1近几年来浙江省物产集团公司资产负债率状况
②盈利结构问题。任何一个产业都有其独特的产业链,在产业链的不同环节,
其盈利能力是不同的。因此,分析一个企业的盈利结构可以反映出企业的增长方式以及企业未来成长的空间。浙江物产集团的经营业务主要集中在在产业链的原
材料和商品的分销环节。随着信息和网络技术的发展,电子商务的开展,分销环节多级代理制会发生较大变化,部分甚至全部分销环节均可由电子商务网络分销所替代。
浙江省物产集团公司的盈利结构问题主要表现在其业务集中在传统的流通
环节而导致其增长空间受限。如果不加速调整,会导致盈利结构问题会越来越突出,最终影响到浙江物产集团的竞争力与发展的可持续性。以钢材为例,2005年,传统简单买进卖出贸易依然占集团钢材贸易总规模的800/0,传统流通企业单
纯以进销差价为主的利润空间越来越小。只有加快盈利结构的转型,即向上下游延伸,拓展企业的盈利空间,要从单纯的价差向贸易价差、服务收益与投资(产业)收益并存的方向发展等,才一能有效调整浙江物产集团的盈利结构,促进集团的持续发展。虽然2006年和2007年新业态(如物流配送、电子商务、连锁经营等)经营规模占集团总经营规模的比例有所上升,盈利结构有所优化,但总体仍以传统的贸易方式为主。
③主业结构问题。浙江物产集团主业是流通业,所涉及的产业比较广泛,包
括钢材、汽车、能源、化工、木业、物流等。现有几大板块中,各大主业板块对集团销售收入的贡献度不同。以2005年为例,钢材业务板块占主业总销售收入的59%,汽车为20%,能源为10%,化工为70/0,其余为40/0,见图3一2。2008年上
半年从主业各板块来看,金属材料、汽车、能源、化工和其他分别占61%、
150k、
10%、50rk和9%,物流、房地产、汽车后服务、工业、期货等多业板块规模
亿元,同比增长98%,约占%:这说明钢材与汽车两大业务板块占到集团总销
售收入的80%。钢材业务板块实物量销售增长率随着经济发展的趋势变化,其波浙江工业大学工程硕士论文浙江物产集团现代物流发展战略研究
动性是非常大的,这意味着主业快速发展的同时存在着潜在的主业结构问题,即各业务板块贡献差距较大而影响到集团发展的稳定性。以物流为例,作为物产物流主业中,杭州物流基地扮演着非常重要的角色,经过三年多的培育发展,杭州物流基地已初具规模,基地2007年到货量突破120万吨,已远远超过了2006
年到货量,比上年增长40%,但与其它主业相比,其占有的比例微乎其微。而发
展现代物流产业,是集团推进流通产业化、提高市场竞争力、进一步扩大经营规模、实现“千亿”目标的重要支撑,现代物流服务不仅可以优化供应链管理,促进专业公司的贸易发展,还能实现产业链上下游的“无缝对接”,为先进制造业提供更优质高效的现代流通服务。因此集团各成员单位必须继续加大力度培植物
流产业,把现代物流产业发展作为推进流通产业化的重要内容,遵循规律,把握大势,努力突破发展瓶颈共同推进集团现代物流快速发展,更好地为推进流通产业化服务。
浙江物产集团未来进一步发展要解决的问题是在确保钢材和汽车业务销售
规模的基础上,进一步提高化工、能源、木业和物流等业务的比重,降低钢材比重过高的现状,才能促进集团发展的同时,把经营风险降低到一个合理的范围。其他板块
化工板块4%
能源板块
10%
汽车板块金属板块
59%
图3一22005年主业各板块销售收入比重
④区域结构问题。浙江物产集团是一家立足于浙江市场而发展起来的一家大
型流通企业,按其经济业务的市场范围可以分为浙江市场、省外市场和国际市场等。经过多年的市场开拓,浙江物产集团的经营业务逐步向省外拓展,取得了比较好的成就。以2005年业例,物产金属与物产国际省外市场经营业务占其总销售收入的比重超过50%,而元通、化工和燃料等均以浙江省内市场为主。此外,浙江物产五个子公司的国际市场业务所占比重均低,因此现有的区域结构是以省内市场为主,省外为辅,国际化程度偏低的现状。集团的物流发展区域结构现状也是存在同样问题。
区域结构问题主要表现在省外市场业务比重低而影响到相关主业业务板块
所占集团总销售收入比重的合理化,从而影响到集团未来发展,最终影响到集团浙江工业大学工程硕士论文浙江物产集团现代物流发展战略研究
对人才的需求相比,仍存在着较大的差距,需要进一步完善。
从浙江省物产集团公司由物资局改制以来,积极探索集团公司对成员企业的
考核制度的建设。1998年,集团公司以实现利润总额和销售规模为考核指标,
对成员企业经营者进行考核奖励;1999年至2000年,以企业资产保值增值率为主要考核指标;2001年至2003年,以企业资产保值增值率为主要考核指标,实
施绩效管理,根据企业所有者权益和承担资产保值增值责任大小按照年薪制有关规定确定了企业经营者的基本年薪,同时完善了与奖惩考核相配套的经营者风险抵押金制度:从2004年开始,以销售利润率、净资产收益率、流动周转率等三个率为主要考核指标,推进绩效管理制度的建设与完善。
在人才培养方面,集团公司加强产学研合作,发挥浙经院人才培养中心的功
能,建立了示范生制度和“浙江物产奖学金制度”,为浙江物产集团未来发展培养后备人才。
在对浙江省物产集团公司人力资源体系建设的进一步调查分析中,发现存在
的问题有:①集团公司与成员企业的薪酬差异较大,集团公司与成员企业间的人员流动困难,影响集团人力要素的配置效率,不利于默会性知识的转移;②人力资源规划及培训较少,影响到集团公司员工专业素质的提升,以集团物流板块为例,浙江物产物流投资有限公司是一家从零起步、经营范围涉及现代物流产业的投资、建设、经营、管理等领域的新企业,同时,也是集团公司实现传统流通产业向现代流通产业改造提升所依托的平台之一和主要实体,任重而道远。她走的是一条前人未曾开创过的领域,前无经验可借鉴,后无时间可等待,方方面面都表现出一个“新”字,物流技术水平低,物流人才供给不足,物流管理人才,尤
其是高级物流管理人才和技术人才还比较匾乏。针对目前的现状集团对于人才的
配置、培养更是时不我待;③集团公司对成员企业的绩效管理不完善,导致其激励效用递减。在对集团管理层战略实施满意度的了解中,人力资源建设满意度偏低,这些都意味着集团持续发展缺乏相应的优秀人力资源支撑。
(4)信息技术和信息资源整合能力有待提高
信息化物流可在降低成本的同时,保证供货速度和良好的服务品质,增加客
户满意度,提高商品销售额,从而提高企业的竞争力,是企业现代化物流改造的
第三方物流服务业属于第三产业——即服务业。服务业与工业的最大不同在于 产出的不同，工业的产出是有形的商品，服务业的产出是无形的服务。因此从根本上说，二者的营销策略是完全不同的，前者采取的是产品营销策略，而后者采取的是服务营销策略。但是，我国现有的第三方——物流服务企业多数是从传统物流产业转型而来的，他们采用的营销策略仍然以产品营销策略为主。所以这些企业现在面临的首要问题是从原有的产品营销策略向服务营销策略的转换问题。因为，第三方物流服务企业提供的是现代物流服务，这些服务与产品相比具有无形性和不可储存性等特性，服务的这些特性要求企业在营销上必须采用服务营销的策略组合。本文将结合服务产品的特征研究物流服务的营销策略。 一、物流服务的特征 物流服务业属于服务业，服务业与工业的最大不同在于产出的不同，工业的产出是有形的商品，服务业的产出是无形的服务。物流服务作为一种服务产品，具有服务产品的所有特征，同时作为一种新兴服务它也有着自身的特点。 1.不可感知性，或称无形性。“不可感知性”可以从两个不同的层次来理解。 首先，服务产品与有形的消费品或工业品比较，服务的特质及组成服务的元素，很多都是无形无质，让人不能触摸或凭肉眼看见其存在。同时，服务产品不仅其特质是无形无质、甚至使用服务后的利益也很难被察觉，或是要等一段时间后，享用服务的人才能感觉到“利益”的存在。 2.差异性。差异性是指服务产品的构成成分及其质量水平经常变化，很难统一界定。区别于那些实行机构化和自动化生产的第一与第二产业，服务行业是以“人”为中心的产业，由于人类个性的存在，使得对于服务产品的质量检验很难采用统一的标准。一方面，由于服务人员自身因素，如心理状态的影响，即使由同一服务人员所提供的服务，也可能会有不同的水准；另一方面，由于顾客直接参与服务的生产和消费过程，于是顾客本身的因素，如知识水平、兴趣和爱好等也直接影响服务产品的质量和效果。 3.不可贮存性。基于服务产品的不可感知形态以及服务的生产与消费同时进行，使得服务产品不可能像有形的消费品和工业品一样被贮存起来，以备未来出售；而且消费者在大多数情况下，亦不能将服务携带回家安放。当然，提供服务的各种设备可能会提前准备好，但生产出来的服务如不当时消费掉就会造成损失，不过，这种损失不像有形产品损失那样明显，它仅表现为机会的丧失和折旧的发生。因此，不可贮存性的特征要求服务企业必须解决由缺乏库存所引致的产品供求不平衡问题，以及如何制定分销策略来选择分销渠道和分销商以及如何设计生产过程和有效地弹性处理被动的服务需求等问题。 4.物流服务的定制化程度较高 不管是对物料供应的服务，还是商品配送的服务，都需要根据客户要求去进行服务的设计与提供。这种高定制化的服务只有通过采用服务营销的策略才能够实现。 5.物流市场不成熟 物流服务企业所面对的是一个尚不成熟的现代物流业市场，许多客户还不熟悉和不习惯于使用物流服务。 二、物流服务营销策略研究 结合以上所总结的物流服务的特点及所存在的一些问题，可以在以下几个
摘要：铁路货运量的持续增长，货运市场的竞争日益加剧，以及现代物流的迅猛发展，都对铁路货运物流化提出了更高的要求。本文通过探讨铁路货物运输企业向现代物流业拓展的可行性，分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了铁路货运进一步向现代化物流发展的建议。 关键词：铁路货运、现代物流、铁路运输 随着经济的发展，我国物流业进入了快速发展期，货运物流化已成为交通运输业的发展方向。铁路运输作为交通运输体系的骨干和中坚，扮演着降低全社会物流成本的重要角色，各铁路运输企业也在积极探索向现代物流服务业的转变。但是，铁路物流的发展和中国的物流产业均尚处于发展阶段。现代化物流迅猛发展，铁路在物流化探索的道路上应抓紧机遇构建全方位高效率的物流企业。 一、铁路货运现状 当今铁路运输已经发展了多式联运，集装箱运输等多种方式，并逐步探索物流化发展，铁路物流化流程已经开始起步，但仍有许多不足。目前铁路运输仍处在“站到站”的形式，应该向物流化的“门到门”形式发展，并且铁路货运的市场营销明显不足，虽然坐等顾客上门的状况已经有所改善，但仍有很多不足。铁路物流同样缺乏一些现代的因素，在仓储、加工和包装上仍有很多不足。 1.铁路货运缺乏竞争意识。 铁路运输部门绝大部分还沿袭着前苏联50年代的管理体制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务。实行上级指定计划，下级按计划完成的作业形式。 2.铁路的价格体系制度不适应市场经济的要求。 铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时，不能降低价格。而公路是由双方根据市场行情来定，这就加大了灵活性。 3.铁路货运人员服务意识有待提高。 长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运员对铁路市场营销的重要性认识不足，基本工资所占比重大，职工积极性不高。铁路的赔偿制度不健全，货物损坏后，赔偿率低，客户没有安全感。 二、铁路进一步发展现代物流的必须性 1.国内物流需求的潜在市场巨大。改革开放三十多年来，经济持续快速发展，产品的生产力迅速提高，买方市场的形成使企业间竞争空前激烈。工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域，物流管理成为企业降低成本、提高服务质量、创造竞争优势的新领域。 2.顾客需求的转变。目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。 3.铁路自身发展的需求。现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。 三、铁路进一步发展物流的有利及不利因素 1.有利因素分析 1.1铁路物流市场前景广阔。我国物流市场的前景广阔。《铁路“十二五”物流发展规划》
论文题目:XX公司市场营销策略研究
第 1 页 I摘要 本论文以关系营销理论为基础，结合XX公司及所处市场实际状况，在分析了行 业发展状况、公司现状后，对公司所处市场环境进行SWOT分析，找出主要的外部机 会与威胁，并分析公司内部资源的优势与劣势。根据分析结果，寻找公司建立局部优
势的突破口，得出XX公司应该选择增长型市场战略，并提出如下实施建议: 1.充分了解市场需求，分析客户关注的利益所在，通过加强内部管理，为客户提 供高质量的服务，提高客户的满意度，从而建立与客户的长期合作关系。 2.对公司内部资源进行整合。 3.建立营销联盟，广泛寻求外部合作。 通过以上方法，可建立XX公司在产品、服务等方面的优势，同时充分利用各种 外部资源，增强公司的整体市场竞争能力。 关键词:营销策略关系营销营销竞合品牌管理混合型渠道 第 2 页 II ABSTRACT This article is based on the theory of relationship.First analyze actual market situation of XX company and the actuality of card printing equipment industry of financial.Then use SWOT model to analyze its market
environment.From the analysis we can get the conclusionthat XX company should choose growth market strategy. And formulate following suggestion: 1.Realize the market demands，improve the intenal managements to provide better serviee to the customer，then improve the customers’satisfaction， and build up long partner relationships with its customers. 2.Integrate the intenal resources，build up its corporation brand. 3.Looking for external partners’supports. Through above methods，XX company could utilize all resources sufficiently，build up its advantage and develop its whole competency. Key Words: Marketing Strategy, Marketing Cooperation, Relationship Marketing, Brand Management, Mixed Marketing 第 3 页 1.XX公司市场营销现状 1.1 XX公司背景简介 XX公司性质为民营企业，成立于2001年，公司主要 面向金融行业客户提供金融
浙江物产集团：集成式供应链做大现代流通 “传统流通赚一个买卖差价，一笔钱做一单生意。现代流通强调集成式供应链服务，通过集成式服务，一笔钱能串成好几单生意。”浙江省物产集团公司流通部部长廖建新一语道出了他们的“另类生意经”。 大型现代流通企业集团浙江物产通过采用国际先进流通贸易商的通用做法——集成式服务，营业额已经从10年前的180亿元发展到2005年的486亿元。 集成式服务带来“多赢效应” 集成式服务，其实是供应链服务，即通过信息化，打通供应链所有环节。这样操作下来，整条供应链对客户就是最优的：价格最便宜，服务最便捷，供货周期最短，客户满意度最高。 浙江物产有关负责人介绍说，比如客户采购物资，因为库存或下游企业欠账等原因付不起款，可通过银行的“保理业务”解决，即把应收款打包给银行，由银行支付货款，银行对该企业的经营进行跟踪监督，它的货一卖出，相关款项就打到了银行的账户上。还有一种情况是通过银行为客户开具信用证，解决客户的采购融资。银行本来只是管钱的，现在介入了监督企业管理，变成了既收服务费又收贷款费，还加快了资金的流转，它也很合算，“一笔生意让三方受益”。 这就是集成式服务带来的“多赢效应”。集成式服务还可以调配上下游资源，通过资源的合理组合产生效益。但是，问题在于，究竟凭借什么样的手段，才能实现如此便捷、一举多赢的“集成式服务”？ 应用是关键 传统流通经营业态比较单一，主要靠经营人员的个人能力与经验做大宗批发业务，利用信息不对称和时空差，赚一个买卖差价。现代流通是专业分工，业态多元化，有代理分销连锁、物流配送、电子商务等，大面积采用金融技术、信息技术和物流技术，以此扩大服务与管理半径，实现更大范围的资源优化配置。 而一笔钱做多单生意的“多赢模式”，一个基础性条件就是信息手段要跟得上。“我为别人开信用证，就要了解他的信用，他的生产周期、产品质量和性价比，以及他的经营风险等等。任何一个环节出了问题，都会跌入资金断裂的泥潭。” 廖建新认为，在浙江物产的战略转型中，最重要的就是运用现代信息技术，先进的经营理念和业态是借助于信息手段才得以构建和实施的。 “只有用现代的金融、物流的能力才能够为客户提供综合式的、一站式的或者个性化的服务，才能赢得市场竞争。”廖部长说，“依托现代信息技术的管理能力、大量的数据处理能力、数据中心、信息中心的基础上，才有可能为客户选择最优的价格、最优的物流路线、最优的融资方案。” 信息化，确实给浙江物产带来了许多意外惊喜。 拿资金管理来说，以往为了考虑支付能力，集团每个成员公司都要准备数百上千万元备付金，集团上百个成员公司就是数亿乃至十几亿元。集团引入国内领先的管理软件公司金蝶的EAS后，实现了基于信息手段的金融服务一体化管理，依托集团统一的金融平台，对资金统一调度，实现成员公司账户资金的归集管理，只需在银行做一个资金总备付即可，这样，整体备付金就减少了30％至40％，资金周转由每年3.2次加快到4.2次。 决策是否科学，最终会体现在经营利润是否增加和成本是否下降。做生产物资的买卖，因其流通批量大，获取的单位差价通常很小，能拿到1％利润就不错了，近几年全国物资流通行业的平均利润为0.9％左右，而浙江物产2005年做到了1.2％。 转型要靠信息化网络“实现商流、物流、资金流有机结合是现代流通的要求，而信息技术是实现这三者结合、促进浙江物产集团向现代流通企业转型的基本要素。在我们的经营中，信息网络化是贯穿始终的灵魂，起到了支撑作用。”集团信息部主任徐云彪说。
重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物流业发展专项规划 现代物流运用信息技术和供应链管理手段对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能进行系统整合和优化，实施一体化、专业化运作，达到降低成本、提高效率、优化服务的目的。加快发展现代物流业，是落实科学发展观、构建和谐社会的重要手段，是建设长江上游经济中心的基本内涵之一，是发展现代制造业和现代服务业的重要支撑，对于改善发展环境，优化经济结构，转变经济增长方式，提高重庆经济运行质量和效益，增强经济综合实力和企业竞争力具有重要战略意义。 为促进重庆现代物流业持续、协调、快速、健康发展，根据国家发展改革委等九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》、《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》及相关规划，按照战略性、协调性、指导性、操作性的规划原则，编制本规划。规划期限为2006—2010年，展望到2020年。 第一章发展形势 第一节发展机遇 发展现代物流业是经济全球化和国民经济可持续发展的需要。当今世界，经济全球化进程加快，国际产业升级和转移加速，全球采购、全球生产、全球销售已成为企业参与国际竞争的重要方式。企业必须采用现代物流管理理念和技术，在全球范围内进行生产和营 1 / 52
销布局，扩大市场规模，提高市场反应速度，降低库存和成本，增强国际竞争力。同时，我国经济快速增长，特别是产业结构和布局调整，经济增长方式由粗放型向集约型转变，促使我国社会物流需求持续高速增长，为现代物流业发展提供了十分有利的发展机遇。 发展现代物流是区域经济协调发展的需要。物流业的协调发展是区域经济发展的重要支撑，可以有效促进市场整合，推动区域联动和区域产业提升。近年来，国内区域经济一体化进程加快，已形成京津冀、长三角、珠三角三大重点经济区。重庆与四川、贵州、云南等省市经济协作和合作进一步加强，生产要素流动更加频繁。近年来，重庆周边各地区经济持续稳定发展，对外开放进一步扩大，城镇化步伐加快，对重庆物流的需求大幅增加。 发展现代物流业是把重庆建成长江上游经济中心的必然要求。国家明确在“十一五”时期继续实施推进西部大开发，形成以东带西、东中西共同发展的格局。重庆作为长江上游综合交通枢纽和工商重镇，是国家承东启西的战略要点，担负着建设长江上游经济中心的战略任务。“十一五”时期，重庆将基本建成长江上游经济中心的总体框架，GDP预计达到5000亿元。重庆经济社会快速发展为发展重庆现代物流业创造了必要的基础条件，同时也对加快发展现代物流业提出了新的要求。要求重庆在更大空间范围内，配置资源，调整结构，强化功能，聚集要素，拓宽市场，改造传统物流业，发展现代物流业。 现代物流业快速发展已具备良好的政策环境和先进经验。现代物流业是第三利润源泉，是国家鼓励发展产业。进入21世纪，在国家引导和扶持下，我国现代物流由起步阶段开始迈向理性、务实、快速发展的新阶段，取得了较快发展。社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升，社会物流总费用占GDP比率平稳下降。2005年我国社会物流总额达48万亿元，同比增长25.4%；物流业增加值1.2万亿元，同比增长12.5%；物流费用占GDP比率降为18.5%。“十一五”时期，国家将统筹规划，增加投入，抓好物流基础设施的整合与建设，并加强物流标准化、物流教育和培训等基础性工作，落实物流业发展扶
中国铁路货运向现代物流发展分析中国加入WTO 后，铁路运输面临着公路及其他运输方式的严峻挑战，尤其是铁路货运还将受到来自国际货运市场的挑战。在这种形势下，铁路货运应充分发扬铁路运输的优势，充分考虑铁路站点自身能力和企业的需求，将基本服务和增值服务融合在供应链中，不断创新产品内容，使铁路运输向第三方物流发展，实现铁路资源的优化配置。 铁路货运向现代物流的转变，既关系到铁路货运行业本身，也关系到我国第三方物流行业的健康发展。因此，对我国铁路货运向现代物流转变进行分析，并提出解决的对策，无疑是具有现实价值的。 一、我国铁路货物运输的现状 1.铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾 在20 多年的体制改革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足 15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。 铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。 2.运输对象的变化 目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物
现代物流在经济发展中的重要作用和战略地位 在全球经济一体化进程不断加快、高新技术迅猛发展的形势下，以电子商务为代表的新经济逐步发展成一种崭新的运作方式和商务模式，已成为推动经济增长的重要驱动力，同时也引发了经济领域里自工业革命以来最广泛、最深刻的一场变革。随着信息技术的普及应用和电子商务的发展，在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时，物流业也被提到了前所未有的高度，越来越显示出其在社会经济发展中的重要作用和战略地位。 物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节中的主要组成部分，是社会和企业经营发展的“第三利润源泉”，同时也被认为是二十一世纪企业降低成本的最后手段。在信息技术的支持下，发达国家的现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业、提高经济效益的重要源泉、产业升级和企业重组的关键推动力、以及区域创新和经济发展支撑环境的关键因素之一。现代物流将极大地改变目前的商务、生产模式，最终作为一个系统化的整体成为社会经济的基础层面部分。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，现代物流已经成为发达国家最具普遍影响力的经济基础和“朝阳产业”。 现代物流发展的主要趋势 在发达国家，现代物流的发展非常迅速。美国和日本已经走在物流发展领域的前列，欧洲的现代物流起步稍晚，但最近在政府部门与企业的重视下也得到了较大发展。 美国的经济模式具有将信息通讯领域里的新技术有机融入到社会之中的灵活性，因而能在世界上率先实现高度的物流信息化与集成化。美国的生产流通率非常高，这使企业的利润和投资收益能持续增加，从而诱发新的研究开发投资，这种投资进一步提高了劳动生产率，形成良性循环。美国专家Litan曾于2001年计算了物流领域里的信息革命对美国经济带来的降低交易、运输费用、减少存货等方面的管理性节约，如在制造业里，成本降低为1%～2%。信息化程度与中国相当的法国通过大力发展现代物流应用软件技术，追求高起点的信息化建设水平，已经取得了显著成效。法国KN 公司在全球98个国家、600个城市开展物流业务。在没有自己的轮船、汽车和飞机的情况下，该公司通过自行设计开发的全程物流信息系统，对世界各地的物流资源进行整合，使其空运业务做到了世界第五，每周运输量1.9万次，其海运业务更是位居世界第一。 经济史学家Angus Maddison通过对过去1000年世界经济的分析指出：500年来全球经济的发展成果绝大部分是由通信和运输成本降低带来的，经济自由化以及运输和通信成本的日益下降将继续推动经济一体化。从这一点来说，融合了信息技术与交通运输的现代物流将继续对世界经济的运行产生积极而深远的影响。
铁路发展现代物流的机遇与对策 摘要：系统地介绍了现代物流的发展情况，从铁路现状入手，分析了铁路货物运输从传统物流向现代物流发展的各种有利条件，并对加快铁路发展现代物流提出对策。 关键词：铁路；物流；发展；对策 在市场经济条件下，一个行业、一个企业的市场化经营程度，决定着这个行业、企业的生存能力、发展能力。随着国有企业改革的进一步深化，面对竞争日益加剧的市场环境，铁路要赢得其竞争优势，获得自己的生存发展空间，必须选择适合自己的经营战略。实现从传统物流企业向现代物流企业的转变是铁路货物运输的必然选择。 1 现代物流业的发同 近年来，随着流通业界大规模零售企业的成长，生产企业产品市场的日益开拓以及消费市场的成熟化，流通渠道之间以及渠道内的竞争日益激化，从而使流通产业构造及物流管理活动表现为产销之间脱离原来物流、信息流、资金流相互分离、追求局部最优化的状态，并且紧密地结合在一起。通过整体的有效控制和管理，以实现产品供应链全过程的价值和经营行为的最适化。通过这种新型的管理制度，真正建立起了低成本迅速、正确地对应消费者需求的经营机制。除此之外，由于流通产业和生产系统的高度化发展，使得多频度、少量化配送成为物流活动变革的标志。另外，物流活动跨产业化、企业经营的全球化以及由于产品进口扩大碗全球化生产的普及引发了国际物流活动的飞跃性发展。所有这些都使得现代物流不仅仅是一种管理商品运输、保管的事务性活动，而是成为了适应全球制造业的发展和社会生产的极大复杂化的需要，从生产经营实践抽象出来并精炼提高而成的一种新型生产、经营组织管理模式，成为了一种满足顾客的需求，对供应商、制造商、分销商、最终用户之间物质流、信息流、资金流进行有效控制与管理，以确保经营活动能有效、低成本进行的新兴产业。 2 铁路开展现代物流的机遇 自1978年以来，中国的经济改革取得了巨大的成就，经济结构已经发生了深层次的变化，不同市场相继向买方市场转变。过去被认为是制约我国经济发展瓶颈的交通运输业也有了长足发展，一个包括铁路、水路、公路、航空和管道等多种运输方式的立体运输体系已经基本形成。 在运输市场上，铁路面临着其它运输方式日益激烈的竞争和挑战。铁路原有的经营方式越来越不适应市场经济发展的要求。面向市场、主动出击、争取货源成为铁路适应市场竞争的有力举措，这样使得铁路运输代理应运而生。从1998年开始，各铁路局、分局先后建立了运输代理公司，铁路把发展铁路运输代理作为铁路发展多元经营十大重点的第1位，不断加大投入、加速培育、加快发展。随着铁路运输代理网络的不断建立和完善，铁路货物运输实现从传统物流向现代物流发展的条件也日趋成熟。
市场营销策略探析 ——弱势企业的强势营销 正如自然界有大树也有小草的生态平衡法则一样，在市场竞争中有腰缠万贯的强势集团，也有惨淡经营的弱势企业。就实力而言，弱势企业一般是中小企业，在人力、物力、财力各方面都远逊于大型企业集团。但是弱势企业也并非一无是处，它也有许多自身的优势：机动灵活，善于应变；组织机构简单，工作效率较高；勇于创新，富于进取等等。然而，弱势企业的这种优势是潜在的、可能的，而其存在的劣势却是现实的、必然的。在当今激烈的市场竞争中。弱势企业如何回避自身的劣势，扬长避短，利用自身可能实现的优势在市场竞争中站稳脚跟呢？ 实施“集中一点”战略 集中一点战略是波特提出的三个通用战略之一，采取这一战略的企业，选择一个产业里的一个部分或一些细分市场，使其战略适合于为这部分市场服务而不顾及其它。兵法上讲究集
中自己的兵力，分散敌方的兵力。《孙子兵法》虚实篇云：我专为一，敌分为十，是以十攻其一也，则我众敌寡，以众敌寡，则吾之所为战者约矣。在商战中，弱势企业通过完善适合其目标市场的战略，谋求在它并不拥有全面竞争优势的目标市场上取得竞争优势。集中一点战略，对弱势企业来说最为适用，它很容易发挥自己的比较优势，冲破强势企业的包围。 这是因为，企业所处的环境如同战争一样，任何企业组织的资源，无论是盈利或非盈利组织，都是有限的。这就构成了企业战略和军事战略的基本共同问题——资源分配问题，即如何优先分配资源到决定性的机会上。由于资源有限性的约束，使企业不可能在任何方向、任何领域都比竞争对手强大，只有在某一、二个关键点上有所集中，才能形成与对手有显著差别的力量。正如我国古代兵法所言：“凡兵散则势弱，聚则势强，兵家之常情也。” 所以，弱势企业要想在竞争中取胜，应采取发挥自身的长处，集中为一组特定的用户服务的策略。这种策略的目标就是
1、浙江省能源集团有限公司下属企业 （1）浙江浙能嘉兴发电有限公司； （2）浙江浙能温州发电有限责任公司； （3）萧山发电厂； （4）台州发电厂； （5）浙江浙能乐清发电有限责任公司； （6）浙江浙能兰溪发电有限责任公司； （7）浙江浙能绍兴滨海热电有限责任公司； （8）浙江浙能长兴发电有限公司； （9）浙江浙能中煤舟山煤电有限责任公司； （10）浙江省电力建设有限公司； （11）淮浙煤电有限责任公司凤台发电分公司（12）浙江浙能前清发电有限责任公司； （13）浙江浙能镇海发电有限责任公司； （14）浙江省电力建设有限公司； （15）浙江浙能金华燃机发电有限责任公司； （16）浙江浙能能源技术有限公司 2、浙江省发展投资集团有限公司 3、浙江省国信企业（集团）公司 4、机场管理公司 5、国航浙江公司 6、省机电集团公司 （1）浙江省机电设计研究院有限公司 （2）浙江运达风力发电工程有限公司 （3）浙江省机电实业有限公司 （4）浙江永新化工有限公司 （5）浙江永进化工有限公司
（6）浙江新华机械制造有限公司 （7）浙江红旗机械有限公司 （8）浙江仪表有限公司 （9）浙江保达机电环保包装有限公司 （10）浙江省机械设备进出口有限公司 （11）浙江嘉园房地产开发有限公司 （12）浙江远望实业有限公司 （13）杭州锦绣饭店 （14）浙江省万里教育集团 （15）浙江机电职业技术学院 （16）宁波机械工业学校 （17）浙江省机械工业情报研究所 7、浙江石化建材集团公司 8、浙江商业集团公司 （1）浙商控股集团有限公司 （2）浙商食品集团有限公司 （3）浙江浙商典当有限责任公司 （4）浙江浙商拍卖有限公司 （5）浙江时代大厦有限公司 （6）嘉凯城集团有限责任公司 （7）浙江国大集团有限责任公司 （8）浙商财产保险股份有限公司 （9）浙江省糖业烟酒有限公司 （10）浙江新世纪期货经纪有限公司（11）浙江华商控股有限公司 （12）浙江商业职业技术学院 （13）浙江工商职业技术学院
西安现代物流产业进展规划 现代物流产业是西安着力培育和进展的新兴产业之一。加快进展现代物流业，关于西安实现“建经济强市、创西部最佳”的奋斗目标、拓展新的经济增长空间具有十分重要的意义。 一、西安物流业进展现状 目前，西安现代物流业正处于起步进展时期，总体规模较小，进展水平较低，但进展潜力巨大。据统计，交通运输、仓储和批零商业，对西安经济的贡献（物流增加值）从1993年的16.15亿元增加到2002年的111 亿元。物流业占GDP的比重也从1993年的 7.98 %提高到2002年的13.5 %。在经济持续增长的带动下，物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探究降低经营成本、开发新的利润源的途径，。一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购、销网络进行改造和完善，提升和强化了服务社会的功能；特不是新兴商业业态（如连锁业、大型综合超市、货运代理企业等）发挥其信息传递快、网点分布广的优势，利
用建立配送中心拓展了服务范围。西安石油公司、西安十九粮贸公司、陕西邦家食品营销公司还被列为“全国进展物流配送重点企业”。中储等第三方物流企业通过专业化改造差不多开始启动现代物流的营运。现代物流产业良好的外部环境和内在的进展动力差不多形成；建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机差不多成熟。 目前，西安也存在一些制约现代物流业进展的因素，诸如： 1、条块分割，自成体系，传统的行业治理制约着现代物流业的规模进展。受长期打算经济的阻碍，物流被分割成多个部门治理，物流体系的内在联系被人为地分割，造成了物流资源重组和整合困难，物流设施社会服务水平不高。 2、观念陈旧、自我封闭，造成物流专业化水平较低。部分企业固守传统的思维定式，追求大而全、小而全，不愿将物流业务托付给专业性企业完成，造成低水平的重复建设，流通成本居高不下，第三方大型龙头物流专业企业难以形成，参与国际竞争的主体实力无法增强。
一、论文题目：××公司（局）物流业务营销策略的研究 二、选题建议：选此题目的学生应在从事物流工作，应以所在公司（局）物流业务为论述对 象，以便于收集相关资料、数据，进而用市场营销学理论分析问题、解决问题。 三、设计内容：（要求详细到节，有学生独立完成的内容） 注意：选题要结合学生实际工作；要求有学生独立的见解，设计内容要详细，要写明具体的问题和对策；论文正文字数不少于一万字，最好不超过一万五千字。 第一章绪论 本部分包括：可介绍选题背景、意义，研究方法、论文框架、思路。 第二章现代物流概述 一．简要介绍现代物流管理和市场营销学相关理论。 二．也可简要介绍我国或本地区物流实务的新进展。（1000字左右） （只要求介绍论文中分析问题、解决问题时需要应用的相关知识和理论） （要求至少系统阅读《现代物流管理》、《市场营销学》教材多遍，掌握相关基本知识和理论） 第三章本公司物流业务营销现状及存在问题分析 一．公司现状（公司概况、组织结构、业务情况） 二．公司物流业务发展现状（物流业务的界定，本公司物流业务的收入及占公司总收入的比例，各类物流业务的收入、利润及占整个物流业务收入、利润的比例，与兄弟单位、竞争对手的对比情况，近些年的发展情况，这都需要系统、详尽的数据、资料，数据并用图表表示。） 三. 公司物流业务营销存在的问题及产生问题的原因 此为论文的重点，要以现状为基础，写具体的问题和原因，可以从市场营销的角度分析问题和原因。 第四章本公司物流业务市场环境分析 一．本公司物流业务宏观市场环境分析 二. 本公司物流业务微观市场环境分析 （重点分析物流业务的市场需求） 第五章针对本公司物流发展中存在的问题提出解决方案 基于分析问题部分，针对性地提出解决问题的方案。主要包括以下内容： 一．本公司发展现代物流的SWOT分析 包括SWOT（优势、劣势、机遇和威胁）分析，并要有本公司物流业务发展战略的选择。 二．本公司发展现代物流的市场定位
现代铁路货物运输在物流发展中的策略研 究
现代铁路货物运输在物流发展中的策略研究作者：赵亮 来源：《经营管理者·下旬刊》2016年第04期 摘要：随着科学技术水平的不断提高，我国的交通运输产业发生了重大的改革。其中，铁路的货物运输行业为我们的日常生活做出了巨大的贡献，是实现物流产业发展的重要组成部分。铁路运输行业为世界的陆地货物运输都起到了至关重要的作用，是许多国家之间进行传输的主要途径之一。而伴随交通产业的逐渐现代化发展，铁路货物运输行业也面临着重大的挑战，必须进行现代化的改革以适应社会的发展趋势，满足我国但对于铁路货物运输的要求，将现代化的铁路货物运输应用到物流产业的发展中，为我国的整体经济发展水平提供动力支持。 关键词：现代铁路货物运输物流发展策略研究 铁路的发展，是我国交通产业发展的重要里程碑。通过对铁路的应用，可以实现多种途径的运输，其中，铁路货物运输是我国目前最为广泛使用的物流运输手段，为我国的物流发展也起到了促进的作用。而人们生活水平的不断提高，使对于我国铁路货物运输行业的要求也日益严格，如何利用现代化的知识理论发展铁路货物运输在物流发展中的应用成为了我国铁路行业的重点方向。本文将结合关于铁路运输在物流发展中的发展优势、主要问题以及解决对策三方面进行分析和研究，加快我国铁路货物运输行业的现代化改革。 一、发展优势 在实现铁路货物运输现代化的物流方向转变中，存在许多的发展优势。首先，由于铁路事业的发展历史已有一百多年，使得铁路运输具有很强的技术优势，并且，铁路的运输方式、路径发展都相对完善，这使铁路货物运输在现代物流的发展中更具优势。其次，铁路运输行业运输点和运输线相对广泛，同时也拥有各个行业的客户源，这将为未来的物流化转型提供发展前提和保障。最后，铁路运输产业受到天气因素的影响相对较小，这可以极大程度的保证货物的安全以及稳定运输，降低了客户货物存在的风险。除此之外，铁路货物运输的改革还存在着许多的发展优势，这些因素都对未来铁路货物运输行业的发展起到了积极的作用。保证我国铁路运输事业的稳定发展，为我国的物流产业改革提供了全新的发展途径，在适应了社会主义市场经济发展的同时，也为我国的综合国力提升做出了积极的贡献。 二、目前现状 1.经营模式不完善。社会主义市场经济的不断发展为我国的各行各业发展都做出了新的要求，而传统的经营模式已经不适用目前的社会发展趋势。目前，我国的许多铁路运输企业存在着经营模式不完善的特点，比如在经营过程中，对于铁路货物的运输速度慢、系统处理运单的方式过于繁琐等问题都没有得到相应的解决，使铁路货物运输事业的发展越来越缓慢，逐渐失去了市场竞争力。 2.缺乏专业性的人才。运输行业的高速发展，使空运、海运等事业都得到了蓬勃的发展，而铁路运输事业作为发展最早的运输行业，也面临着巨大的挑战。缺乏专业性的人才，也逐渐成为了铁路运输行业无法健康发展的主要原因之一。在我国目前的铁路运输企业中，许多企业忽视对于人才的建设和培养，从而无法进行现代化的技术以及观念改革，而现有的工作人员由
关于浙江省物产集团公司的调研报告 为学习借鉴先进企业发展物流贸易产业的经验，4月17日至18日，集团公司副总经理何烨带队，由集团公司有关部室、东华公司、东华物流公司负责人组成调研组，以“用人机制、考核分配、风险管控”为重点内容，采取实地调研、座谈讨论、对口交流相结合的方式，对浙江省物产集团公司进行了学习调研。现将调研情况报告如下。 一、调研企业基本情况 浙江省物产集团公司是1996年由原浙江省物资局成建制转体组建的大型国有流通企业，浙江省政府直属的特大型国有企业，是国家120家大型企业试点企业集团和20家重点培育发展的大型流通企业以及浙江省政府确定的36家重点流通企业之一，是我国最大的大宗商品流通服务集成商之一，2011年--2013年连续三年入围世界企业500强，连续六年位居浙江省百强企业首位。浙江物产以大宗商品流通与生产性服务业为主业，经营范围涉及国内外贸易、现代物流、制造业、房地产、金融、投资“六大领域”。集团拥有一级控股成员企业14家，各级子(分)公司416家，2家上市公司(物产中大600704、物产中拓000906)，业务遍布70多个国家和地区。2003年至2013年，浙江物产集团营业收入从134.32亿元跃升到2116亿元，年均增长28.48%；利润总额从1.69亿元上升到16.3亿元，年均增长22.87%；资产总额从74.54亿元扩张到631.19亿元，年均增长21.44%；净资产从18.9亿元增加到146.02
亿元，年均增长20.43%。2013年，进出口总额48.72亿美元，上交税收24.92亿元，净资产收益率达8%。员工近2万人。 二、调研企业主要经验做法 浙江物产集团能够取得快速发展，关键在于始终坚持深化改革不停步、坚持流通主业不动摇、坚持提升素质不松懈，扎实推进流通产业化，实施“五位一体”(战略、配置、机制、管理、文化)的运作模式，加快建立现代企业制度，实现了从传统流通向现代流通的战略转型。 (一)清晰准确的战略定位引领企业发展方向 浙江物产集团战略目标清晰：以打造现代企业制度为目标，以坚守入围世界500强为底线，以流通业为主业，加快推进传统的贸易商向流通集成服务商转型，形成“一体两翼”(即集成服务为主体、金融和实业为两翼)的产融良性互动的三大业务格局，逐步形成“轻(集成服务商、金融业)、重(不动产)、高(高端制造业)”结合的周期对冲、业务相关、相互协同、专业化下有限多元的产业格局。 在经营管理活动中，物产集团依据战略方向、策略、目标、架构、团队、实施、监督七要素，制定了战略实施路径，坚持主业精深、适度多元，实施全产业链渗透，通过产业链整合引领行业发展。物产集团对标世界一流企业卓越标准，围绕“战略升级、提升发展”主题，重点强化对成员公司战略定位、转型升级方向、企业发展总体目标的硬性约束，引导成员公司集中优势资源做强做大主业，走专业化差异化之路，转变发展方式，建成集现代流通产业、现代流通方式与现代企业制度为一体，以全球产业链组
新乡市现代物流业进展规划（2011-2015年） （征求意见稿）
目录 序言 (1) 第一章规划背景 (1) 第一节规划总则 (1) 一、规划目的 (2) 二、规划期限 (2) 三、规划范围 (2) 四、规划依据 (2) 第二节现代物流业进展现状 (4) 第三节现代物流业面临的形势 (5) 一、面临的机遇 (5) 二、面临的挑战 (7) 第二章进展目标和任务 (9) 第一节指导思想 (9) 第二节战略定位 (9) 第三节进展原则 (10) 第四节要紧任务 (11) 第五节战略布局 (12) 第六节进展目标 (13) 一、总量进展目标 (13) 二、结构优化目标 (14) 三、物流基础设施建设目标 (14) 四、区域性现代物流中心建设目标 (14) 第三章构建主导服务产业体系 (15)
第一节主导服务产业 (15) 一、产业筛选原则 (15) 二、制造产业筛选 (16) 三、商贸产业筛选 (18) 四、主导服务产业 (20) 第二节大力进展汽车物流 (21) 一、进展重点 (21) 二、要紧任务 (21) 三、进展目标 (23) 第三节加速进展医药物流 (25) 一、进展重点 (25) 二、要紧任务 (25) 三、进展目标 (26) 第四节做大做强家电物流 (26) 一、进展重点 (26) 二、要紧任务 (27) 三、进展目标 (30) 第五节积极进展钢铁物流 (30) 一、进展重点 (30) 二、要紧任务 (30) 三、进展目标 (32) 第六节重点培育冷链物流 (32) 一、进展重点 (32) 二、要紧任务 (33)
三、进展目标 (33) 第七节强力开发煤炭物流 (35) 一、进展重点 (35) 二、要紧任务 (35) 三、进展目标 (35) 第八节全面推动粮食物流 (36) 一、进展重点 (36) 二、要紧任务 (36) 三、进展目标 (37) 第九节稳步进展化肥物流 (38) 一、进展重点 (38) 二、要紧任务 (39) 三、进展目标 (39) 第四章打造核心物流功能组团 (40) 第一节全力打造新乡国际物流区 (40) 一、明确国际物流区功能定位 (40) 二、加快专业物流园项目建设 (40) 三、推进新乡货运东站扩能升级 (42) 四、加快地点铁路专用线建设 (43) 五、积极助推综合保税仓建设 (43) 六、全力打造内陆无水港项目 (43) 七、努力拓展国际物流业务 (44) 第二节重点建设平原新区物流高地 (45) 一、明确平原新区物流区功能 (45)
铁路货运向现代物流业 拓展的思考 文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
【最新资料,Word版，可自由编辑！】 铁路货运向现代物流业拓展的思考 作者：网友投稿 摘要：探讨了铁路货物运输企业向现代物流业拓展的必要性和可行性，进而分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了传统铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。 关键词：铁路货运；现代物流；拓展 引言 中国加入WTO后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力量。 1.铁路货运向现代物流业拓展的必要性 1.1满足顾客需求的需要 目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。 1.2铁路自身发展的需要 首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统（GPS），通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推
现代物流与市场营销战略选择 現代物流与市场营销紧密相连，市场营销为现代物流提供了方向和资源，现代物流是市场营销的基础和支撑。为此，首先对二者之间的关系做了深度分析，在此基础上归纳总结了当前市场营销中存在的一些问题，市场营销对现代物流既有促进作用，同时其薄弱之处也制约了现代物流的发展。为此，着重探讨了现代物流在市场营销中应用策略。 标签：现代物流；市场营销；战略选择 1 现代物流与市场营销的关系 （1）企业经营利润受物流的成本影响。现代物流在发展初期成本高昂，目前已经成为影响企业整体利润的一个重要方面。同时物流成本由于与企业整体利润之间的关系也导致了企业市场营销的方向和性质。这对企业发展来说也成为一种影响综合竞争力的一个方面。企业的根本目标就是追求利润最大化，如果物流成本在无法控制的情况下，企业势必要通过缩减其他方面的投入控制成本，最直接的一项就是对市场营销的投入，而且这在经营过程中也最大程度的影响到物流成本的最终利益。在现代物流管理体系当中，每一个环节都会对市场影响产生重大影响，降低物流成本也成为影响和提升物流成本的一些关键因素。 （2）现代物流的速度对企业服务质量影响重大。随着市场经济体制的不断规范和完善，企业之间的竞争很大程度上要看自身对市场的反映速度，而且这些影响速度也更多的要看企业在经营过程中物流速度的影响。例如在市场中出现一种新的产品需求之后，企业要在最短的时间内完成产品调研、设计，生产和营销，以最快的速度到达消费者。尤其是在生产阶段，原材料的供应速度在很大程度上就受到现代物流的速度影响。 另外在产品的销售阶段，物流速度更为重要，它是增强客户体验，体现服务质量的一个重要方面。尤其是随着电子商务在近几年的高速发展，现代物流的服务质量更是关系到电子商务发展的质量和效益。而这一切又是整个企业市场营销的重要支撑，营销就是将自己的优势以各种有效的方式告知消费者，如果企业因物流原因无法与竞争对手抗衡，企业竞争力势必也会受到极大的不利影响。 （3）现代物流与市场营销有相辅相成的互助关系。市场营销是现代物流的先遣队，有了高质量的市场营销物流才能承接更多的业务，才能产生更多的利润。现代物流是市场营销的基础，有了高效的物流服务质量，市场营销才能更加有利于企业提炼自身的优势，吸引客户。因此，从这个角度来看，现代市场营销与企业市场营销之间是一种相辅相成的关系。二者互相依存，构成一个强大的企业内部生态系统。 2 市场营销活动存在的问题