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3%石灰土试验段总结(最终)

3%石灰土试验段总结(最终)
3%石灰土试验段总结(最终)

京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程

94区3%石灰土试验段总结

中国葛洲坝

中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程

TJ-2合同段项目经理部

二Ο一三年十二月五日

目录一、工程概况

二、试验段施工组织

三、确定施工工艺

3.1施工准备

3.2石灰消解

3.3备料与卸料

3.4拌和

3.5整形

3.6碾压

3.7养生

94区3%石灰土试验段施工总结2013年12月04日项目部对选定的94区3%石灰土试验段开始备土,12月05日正式施工,在施工过程中,项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站,对施工工艺和方法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的拌和、装卸、运输、铺筑、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2013年12月06+日碾压结束,经检测各项指标均满足设计和规范要求。

在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下,制定出一套详细的石灰土填筑施工工法,并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行,现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下:

一、工程概况:

试验段施工起讫桩号:K15+486.46~K15+789(左侧),长度:302.54m,宽度:(94顶7.04m+厚0.7m×1.5+超宽碾压0.50m=8.59m),压实厚度为0.175m,采用路拌法施工;试验段工程量:3%石灰土454.79m3。

二、试验段的施工组织

2.1 试验段主要人员主要职能分配表

2.2试验段施工机械的配备情况

三、确定施工工艺

3.1施工准备

3.1.1下承层准备:下承层通过整平碾压,其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。

3.1.2测量放线:下承层的准备工作做好后,各项质量指标符合设计要求后,应进行施工放样,用全站仪恢复路基中线和边线,每隔20米设一桩,边线并用石灰洒出坡脚线,每侧坡脚线比设计宽出50cm,并用钢尺校核路基宽度。

3.1.3试验:施工前对石灰进行了滴定试验,试验结果表明,生石灰的钙镁含量达到II级及II级以上规范要求,同时对3%石灰土的标准试验,按重型击实标准试验,确定了灰土的最佳含水量15.0%与灰土的最大干密度1.722g/cm3。

3.2石灰消解

石灰选在路基两侧宽敞且临近水源的场地集中堆放,按每吨石灰消解需要用水量500~800kg进行加水焖料,待7~10天生石灰充分

消解后方可进行使用。

3.3备料与铺料

3.3.1由试验数据,通过计算,得出土的松铺厚度h1

设计压实厚度0.175*摊铺系数1.25=0.218m

3.3.2每延米的松土用量

土=(混合料体积*混合料压实干密度-石灰数量)*所占配合比/材料松方干密度*骨料配合之和

((8.59m2×0.175×1.722-0.075)×0.97)÷(1.1*1)=2.22m3

3.3.3根据算得的每延米用土量及每车20m3的运土量,用石灰粉标出每车的卸土位置(划出方格),直接整齐地卸土于路槽上。备土时纵向必须成行,并保证每车的运土量基本准确。

3.3.4铺土、翻晒,先用推土机大致推土进行初步的整平,用旋耕耙对土进行翻晒,在土的含水量达到最佳含水量+2%以内时,用平地机整平,清余补缺,达到厚度一致,表面平整的效果,然后再用压路机稳压一遍,使其初步成型。

3.3.5备灰前,我们根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重,对每延米的石灰用量进行了计算,计算结果如下:

石灰用量=混合料体积*混合料压实干密度* (石灰剂量/(1+石灰剂量))=1*8.59*0.175*1.722*(0.03/(1+0.03))=0.075吨。

3.3.6根据计算出的每延米石灰的松方用量,分两条成梯形状均匀地码条备灰,并用卡尺逐段验收数量,然后用平地机刮平,人工配

合整平,达到布灰均匀,厚度一致的效果。

3.4拌和

采用人工均匀铺灰和灰土拌和机拌和,铧犁作为附助设备配合拌和。

3.4.1第一遍拌和;用WHB-200型灰土拌和机拌和。在拌和过程中我们指派专人跟机进行挖验,每间隔10米挖验一处,检查是否有素土夹层。对于拌和不彻底的段落,及时提醒拌和机司机返回重新拌和。

3.4.2第二遍拌和;由于土的塑指较高,土块不易拌碎,我们采用了先整平再碾压最后拌和的方法,由于压实的密度愈大,对土块的破碎效果愈好,采用此法达到事半功倍的目的,而且减少了拌和的遍数;在第二遍拌和完后,拌和的效果非常好,混合料色泽一致,而且基本没有灰条、灰团。

3.4.3拌和完成后,抽取灰剂量,抽取结果见后附《3%灰土中石灰剂量试验记录》,由试验结果表明,拌和效果满足要求。

3.5整型

混合料拌和均匀后,先用平地机初步整平和整型。试验段所处位置为直线段,平地机由两侧向路中心进行刮平,然后用压路机立即在刚整平的路段上快速碾压一遍,以暴露潜在的不平整,再用平地机如前那样整平一遍,以达到最佳的效果。

3.6碾压

3.6.1整型后,为不错过最佳的碾压时机,由试验人员阶段性的

对灰土的含水量进行检测,在土的含水量达到最佳含水量+2%以内时,进行碾压。

3.6.2碾压采用一台22吨振动压路机和一台3Y18/21光轮压路机联合完成。

3.6.3拟采用的碾压组合:先采用振动压路机静压一遍,轮迹重叠1/3弱振1遍,再强振碾压四遍,紧跟改换光轮压路机低速1/2错轮静压1遍,消除轮迹。

3.6.为达到最佳的碾压效果,为以后的施工提供可靠的依据,碾压过程中,始终都保持灰土层表面湿润,对局部表面水分蒸发快的地方,及时的进行补洒;对有出现“弹簧”、松散、起皮等现象的地方,进行了及时的翻开并重新拌和、碾压达到质量要求。

四、养生

采用洒水养生,养生期内封闭交通,除洒水车外禁止一切车辆通行,并灰土表层始终保持湿润。

五、试验段总结:

(1)、由试验结果确定碾压组合:首先静压一遍,弱振第一遍平均压实度为82.0%;强振第一遍平均压实度为85.3%;强振第二遍压实度平均为88.5%;强振第三遍压实度平均为92.5%;强振第四遍压实度平均为94.6%;最后光轮压路机低速1/2错轮静压1遍后压实度能够达到95.2%。

(2)、最后根据松铺状态下厚度的平均值H松与达到规定压实度的压实厚度的平均值H实计算得出其松铺系数,计算如下:

松铺系数=H松/H实=21.8/17.5=1.25

六、小结

通过试验段的施工,为我们在以后的灰土施工中提供了可靠的施工数据和遵循的依据;在今后的灰土施工中,我们还要不断的摸索与总结,对每个施工段的试验数据、结果进行分析和对比,进而对施工工艺进行不断的完善与改善。争取做的更好,力求做到最好。

水稳基层试验段总结报告(施工)

目录 一、试验段概况 (1) 二、原材料检测 (1) 三、水稳基层配合比 (2) 四、人员组织和机械设备 (3) 五、水稳基层松铺系数 (5) 六、混合料的拌和 (7) 七、混合料的运输 (8) 八、混合料的摊铺 (9) 九、混合料的碾压 (10) 十、横向接缝的设置 (11) 十一、养生及交通管制 (12) 十二、试验路段各项技术指标检查结果 (12) 十三、结论意见 (15) 十四、存在的问题和对策 (16) 附表一水泥稳定碎石基层质量检验标准 (18) 附表二试铺段各项技术指标检测资料 (19)

水稳基层试验段总结报告 一、试验段概况 1、试铺时间:xx年xx月x日12:38-5:43 2、施工单位:xxxx公司 3、监理单位:xxx公司 4、天气情况:晴,气温72~97℃,湿度1%,风力112~3级,具备施工条件。 5、试铺段桩号:施工桩号为Kxx+xxx–Kxx+xx左幅,长度为xx米,结构类型为18cm厚水泥稳定碎石下基层,铺筑宽度为16.0m。下承层为水稳底基层,已通过监理组验收,各项技术指标均满足规范及设计要求。 6、水稳拌和站开机时间为12:38,并以980t/h的速度生产水稳混合料。为确保拌和站混合料的稳定性,我部派有多年水稳拌和站施工经验的工人对混合料的稳定度进行把控,在第一车出料约20t时混合料已经稳定,此时将第一车的20吨废弃。第二车混合料出场时间为9:38,到达现场时间为9:50,开始摊铺时间为10:10,摊铺结束时间为10:20。摊铺起始桩号为Kxx+xxx,实际摊铺段落Kxx+xxx–Kxx+xx,长度xxm,摊铺机以1.7m/min的速度缓慢、均匀、连续不断摊铺,夯锤振级为3.2级。第一段碾压长度为30m,初压开始时间为10:41,初压结束时间为11:08,初压速度控制在1.6km/h;复压开始时间为10:50,复压结束时间为11:25,复压速度控制在2.2km/h;终压开始时间为11:25,终压结束时间为11:48,终压速度控制在2.2km/h。最后一车混合料出场时间为14:17,摊铺完成时间为14:39,最终碾压完成时间为15:34,此段落后续摊铺长度为30米。 二、原材料检测 水稳基层的主要原材料有水泥、碎石,我部对所用材料均按规定频率做了试验检测,各项指标均满足要求。 1、水泥 采用黄山海螺水泥有限公司生产的P·C32.5缓凝水泥,试验结果如下: 表一水泥试验检测结果表

石方路基填筑试验段总结报告 93区

玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告 编制人: 审批人: 批准人: 贵州省公路工程集团有限公司 玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部

一、工程概况 本项目起止桩号为K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083,全长17.9801 km。挖方共108.5 万方,填方共178.4 万方,其中土方填筑79.1 万方,石方填筑99.3 万方。 二、路基试验段的选定 根据我项目的实际情况,按设计和施工规范要求,并征得监理工程师同意,本标段将K8+050-K8+170 段作为路基石方填筑试验段,长120米,该段地势平坦,工程地质较好,路基需填石8512m3,填料来源于五四塘养护站挖方软石。 三、试验路段的施工目的 1、通过路基试验段施工,摸索并总结出一套适合本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验,确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

四、施工设备、人员及测量实验仪器 1、试验段拟任投入主要施工人员一览表 2、试验段拟任投入主要机械设备一览表

3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表 4、试验段填料 本填石路基试验段的填料来自五四塘养护站,填筑石料为软石。 五、填石路基试验段施工方法 1、完成清表后,碾压密实进行压实度检测,测好清表后的顶面高程。 2、取料装车与卸料 挖掘机在填石料装车的过程中,尽量保持每斗填料的数量相同,每车装斗数不变。 运输车辆型号要统一,保证每辆车所装填料基本相等,运输过程中注意行车安全,沿途不得抛撒。 石料运抵现场后听从指挥人员调度,按网格卸料。汽车运料立方体换算系数为1.3左右,待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。 卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。 3、摊铺石料 推土机将料堆推开并粗整平,人工清理、平地机细整平,水准仪检测松铺厚度不大于40cm,超厚度部位用推土机或挖掘机处理。

路基土方石灰土试验段总结

新蔡至泌阳高速公路工程N0.2合同段K12+400~K12+600段石灰土 中铁工程总公司新阳高速B2项目部 二00五年六月十七日

路基土方石灰土试验段施工总结 一、地质情况: 我部施工的新阳高速公路二标段起止桩号为K11+000~K21+800,本段地处以双层结构为主的洪汝河冲积平原,路段内地形起伏较大,为岗地及微丘地貌。地基土以亚粘土为主,局部夹粘土及亚砂土,多为褐黄色、褐色及棕红色,杂青灰色及浸染状铁锰氧化物,工程地质性质较好局部地表为1.0米为灰色及深灰色,呈硬塑状。从上至下可分为三层,层位变化较大。地下水位埋深1.2~2.2米。 二、路基土方试验段依据: 1、设计要求在施工之前认真研读土质资料,结合不同的土质条件进行路基土方试验段,以掌握该地段土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施工组织,确定好施工工艺及施工流程。 2、相关的技术规范和管理部文件。 三、试验段地点、数量、时间及机械: 1、土方试验段地点: K12+400~K12+600 2、试验段施工时间: 2005年6月8日~2005年6月12日

3、试验段长度及宽度: 长度:200m,宽度:33m~36 m(已包括两侧各加宽50cm) 4、试验段施工机械及人员配备: ⑴、路基试验段配套施工机械如下: T120-1推土机2台,PY190平地机1台,ZL-50装载机1台,现代220型挖掘机2台,5T自卸汽车13台,YZ20型压路机台,20T 羊足碾压路机1台,洒水车1台,旋耕机1台。 ⑵、人员配备具体见路基(路面)试验段(施工)主要人员一览表。 四、土方试验段目的: 1、确定土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施 工组织。 2、验证我部所采用的土方试验段施工工艺方案的合理性。 3、检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况,指导后续施工,防止批量生产中产生质量问题。保证后续工程不得低于作为示范的首件工程的标准。 五、试验段压实度检测: 试验段压实度检测时间:2005年6月14日~2005年6月15日。 六、土方试验段评定结果: 在土方试验段首件工程施工完毕后,总监办和项目经理部以及其他有关试验段人员对路基土方试验段全过程进行了认真仔细的讨论、研究和分析,认为我部土方试验段首件工程施工工艺切实可行,具体施工工

天然砂砾石底基层试验段总结

天然砂砾石底基层试验 段总结 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]

*****公路第三施工合同段 底基层试验段 施工总结 ***公司 驻**********第三施工合同段 项目部 201*年*月*日 底基层试验段******** 施工总结 为确定底基层施工最佳的施工参数、工序衔接与最合理的机械组合,我合同段于2018年4月1日在k24+500-k24+700段进行了天然砂砾石底基层试验段施工,试验段长200m,截止201*年4月3日全部完成。在底基层试验段施工方案指导下,我项目部部已成功完成了该试验段施工,并获得了宝贵的试验数据,为大面积的底基层施工提供了依据。 一、进行所属试验段的目的 (一)通过本试验段施工,摸索并总结出一套底基层施工最合理的施工组织和施工工艺,并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 (二)通过本试验段施工,摸索并总结碾压、填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。 (三)通过本试验段施工,收集相关数据,最终确定底基层施工的参 数,指导全线底基层施工并达到技术质量标准。 二、试验段施工地点及时间

1、选择试验段施工里程为k24+500-k24+700,全长200米。 2、施工时间:201*年4月1-201*年4月3日,在我部精心组织下,现已施工完毕。 三、试验段施工组织 (一)试验段管理及施工人员配备表 投入试验段主要技术人员、作业人员表

(二)试验段施工主要机械及设备配置表 (三)施工准备: 1.技术准备: (1)试验室标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实,CBR,塑、液限,含水率,颗粒分析等),详见附件。 2、现场准备: (1)试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位到位; (2)试验段施工机械配备全部就绪; 3、施工工艺 施工工艺流程:

水稳试验段总结报告

一、工程概况: 青海省共和至玉树(结古)公路是G214线的重要组成部分,也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。为青海省南部少数名族地区的经济发展、文化交流以及应对战争、自然灾害等突发事件提供着持续的交通保障作用,是2010年“414玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、拯救生命”的生命线。公路起点位于海南州共和县(与正在实施的京藏高速相接),终点位于玉树州结古镇。 我公司承建的GYⅡ-SGC6合同段起点为K376+000,终点为K409+200,路线长公里。设计车速为80km/h分离式路基宽度10m,整体式路基为和。公路桥梁、涵洞设计为汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 路面水泥稳定碎石基层(含100%碎石),厚度18cm,试验路段选取K377+000~K377+200段,长200m。 路面水泥稳定碎(砾)石底基层(含25%碎石),厚度18cm,试验路段选取K376+400~K376+600段,长200m。 二、试验段目的: 1、根据天气、运输距离、摊铺速度调整含水量,确定水稳层的拌和含水量; 2、根据试验段确定和碾压遍数; 3、根据拌和出料速度对设备、进行科学调整; 4、根据试验段优化机械组合; 5、培训管理人员,; 三、试验步骤: 1、准备工作

(1)原材料准备 ①水泥:采用共和县金和水泥有限公司生产的复合型硅盐缓凝水泥,强度等级,水泥初凝时间为3小时以上, 络凝时间为6小时以上。 ②碎石:碎石采用K386+600左侧800m碎石场碎石, 碎石最大粒径不大于。 ③砾石:砾石采用K387+000右侧300m河滩砾石, 砾石最大粒径控制不大于。 ④细集料:细集料采用K386+600左侧800m碎石场通过的筛下部分。 ⑤水采用K386+000右侧800m的河水。 (2)工作面准备 按质量验收标准对己完垫层进行检验、并对工作面进行全面清理,清理干净, 确保表面无附着物。 (3)机械设备的准备 施工前对投入施工的机械设备进行检验, 确保设备的完好,其要对水泥稳定

路基土方填筑试验段总结报告

路基试验段成果总结报告 为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720~DK113+840段进行了路基填方试验段施工,试验段长120米。根据路基填方试验段施工方案,我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作,获得了路堤土方填筑得试验数据,为大面积得土方填筑施工提供了依据。 在本标路基试验段施工期间,得到了瓦松铁路监理II站监理部得大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中,严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工,按照工程监理实施办法得有关程序,周密细致得组织,成功地完成了路基土方填筑试验路段得施工。施工总结如下: 一、试验目得 1、确定填料辗压时得最佳含水量; 2、确定适宜得松铺厚度; 3、确定合适得辗压遍数与辗压速度; 4、标高、边坡、横坡得测量控制方法; 5、最佳得机械组合与施工组织。 二、施工人员及设备配置情况如下: 1、参加施工得主要人员如下: 施工现场负责人:朱尤参

质量负责人:刘成 安全负责人:杨自刚 试验负责人:易元国 测量负责人:刘环平 现场施工员:李铭2、投入得机械设备见下表: 3、试验、测量仪器

三、施工过程 1、取土场 1)取土场位于DK14+700段路基范围内。 2)取土时,首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点,适用得

填料采用挖掘机、装载机装车,自卸车运输至试验路段。 3)开挖时结合路堑开挖断面,修整两侧边坡,坡脚处设臵临时排水沟, 保证作业面无积水,待开挖至设计标高后,设臵完整得排水系统。2、填筑前得准备 1)路基填筑前,已对调平层进行复压,并经监理工程师检验合格。 1)用全站仪准确测设路基每20m得中桩、边桩位置。用水准仪测出该 层填铺厚度控制桩得标高。 3、填筑土方 2)按松铺厚度按照30cm、40cm、50cm控制,自卸汽车每车装土12m3, 推平后按松铺厚度按照30㎝计算时,则每车卸料面积为40㎡。在填土范围内按5m×8m方格洒灰线;推平后按松铺厚度按照40cm计算时,则每车卸料面积为30㎡。在填土范围内按5m×6m方格洒灰线;推平后按松铺厚度按照50cm计算,则每车卸料面积为24m2。在填土范围内按4m×6m方格洒灰线;施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。 3)填筑采用纵向断面水平填筑。 4、标高及平整度得控制 1)摊铺填料时采用推土机粗平,平地机精平并配合人工修补。 2)根据松铺厚度标记得中桩、边桩高度,重新对填料顶标高进行复

5%石灰土试验段总结(最终)

国道207汝州养田至焦柳公铁立交桥段改建工程 3A标段5%石灰土试验段施工 总 结 报 告 河南乾坤路桥工程有限公司 二Ο一六年四月十二日

目录 一、工程概况 二、试验段施工组织 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生 5%石灰土试验段施工总结 2016年4月01日项目部对选定的K11+800-K12+100段5%石灰土路基试验段开始正式施工,在施工过程中,项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站,对施工工艺和方

法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的素土摊铺、备灰、拌和、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2016年4月10日碾压结束,经检测各项指标均满足设计和规范要求。 在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下,制定出一套详细的石灰土填筑施工工艺,并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行,现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下: 一、工程概况: 该试验段施工起讫桩号:K11+800~K12+100(右侧),长度:300m。该5%石灰土为2层15cm。以上为30cm砂砾石基层。 试验段的施工组织 2.1试验段主要人员主要职能分配表

三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备:下承层通过开挖、软基处理、整平碾压,其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线:下承层的准备工作做好后,各项质量指标符合设计要求后,进行施工放样,用全站仪恢复路基中线和边线,每隔10米设一桩,边线并用石灰洒出坡脚线,每侧坡脚线比设计宽出50cm,并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验:施工前对石灰进行了滴定试验,试验结果表明,生石灰的钙镁含量达到II级及II级以上规范要求,同时对5%石灰土的标

沥青路面试验段总结报告

成新蒲快速路(新津段)2标段 沥青路面下面层试验段(K22+000~K22+180右幅) 试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及基层情况,报监理工程师同意,确定成新蒲快速路(新津段)2标项目沥青路面下面层试验段桩号为K22+000~K22+180右幅。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测,结果均符合设计要求,在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备,并于2012年6月22日具备试验段施工的全部条件,同时,施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2012年6月21日下午完成试验段透层油施工,2012年6月22日上午8:00-9:00完成了下封层(稀浆封层)施工,2012年6月22日15:00-17:00进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。本试验段为6cm厚(压实)中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F),摊铺宽度为11.5m,摊铺长度为180m。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70#A级道路石油沥青全部采用新疆克炼石油沥青,经检验合格后发运至沥青拌合场现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从新津当地碎石加工厂采购,满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段,验证生产配合比,检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性,确定本工程的施工方法,为沥青路面下面层6cm中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)的施工提供技术依据,总结中应包括下列内容:(1)确定各层沥青混合料的施工配合比。 (2)掌握摊铺机作业中的施工技术。 (3)确定沥青面层的调平方法,掌握使用性能。

土方路基填筑试验段总结报告

岳阳市临湖路龙山段第一合同段 土方路基 试验段施工总结报告(首件工程)桩号:K0+400~K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部 二0一三年四月

土方路基试验路段 施工总结报告 一、工程概况 本项目设计路幅宽度为46m,路幅形式为:规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m(非机动车道)+0.25m(路缘带)+3m(绿化带)+0.5m(路缘带)+3.75m(机动车道)+2×3.5m(机动车道)+0.5m 双黄线+2×3.5m(机动车道)+3.75m(机动车道)+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1:1.5的坡率。本合同段的主要工程量有:开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米,软基处理抛石挤淤1.9万立方米。 为保证路基填筑施工质量,摸索其施工工艺,根据《公路路基施工技术规范》,以及本合同段的实际情况,进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。 二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400~K0+600右幅,纵向长200米。于2013年4月4日开始施工,于2013年4月5完成。 通过试验段的施工,确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况 我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人,分工明确,专人负责。列表如下:

试验路段管理小组人员 3、机具选择: 土方路基 4、料源: 填料来自冯加大山段路基挖方,平均运距600m; 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后,再次进行中桩和坡脚桩的测量放样,并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格,土石混填用自卸汽车一车料有12方,按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m,一个方格卸一车料,可根据实际情况做适当调整。

8%灰土路基试验段总结

路基试验段总结报告 为全面展开路基土方填筑施工,我Ⅱ工区在K6+000~K6+200段与2009-10-16进行了8%灰土填筑试验。试验段长200m,共进行实验2层(40cm),均为土方填筑。在路基填方试验段施工方案指导下,我工区已成功完成了该试验段施工,并获得了宝贵的试验数据,为大面积的8%灰土路基土方填筑施工提供了依据。一、进行所属试验段的目的 (一)通过本试验段施工,摸索并总结出一套8%灰土路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺,并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 (二)通过本试验段施工,摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。 (三)通过本试验段施工,收集相关数据,最终确定路基K6+000~K8+400以下施工参数,指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。 二、施工组织和施工安排 (一)试验段管理及施工人员配备表

(二)试验段施工主要机械及设备配置表 (三)施工准备: 1.技术准备: (1)试验室标准试验成果(包括填料的重型击实,CBR,塑、液限,含水率,颗粒分析等) 2、现场准备: (1)备料情况:在试验段开工2天前,我们就各种集料进行了充分的准备: ①石灰:在试验段开工前,进场石灰都进行了充分消解,通过试验检测, 其含水量为15%左右。消解后的石灰用人工过筛。基本上保证了厂拌8% 灰土的颗粒粒径与拌和要求。 ②土料:鉴于海河隧道土场的塑性指数偏高,并且难以破碎至规范要求, 我工区提前一周加大灰量降低塑性指数,拌和时通过检测,含水量为 20%左右,石灰剂量为8%。拌和好的土料用装载机配合自卸汽车运至试 验段集堆闷料。到场后再次检测石灰剂量为7.5%,含水量为19%,再次 加灰处理,用旋耕机翻晒以降低含水量。 (2)试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位。

水泥稳定碎石底基层试验段总结分析报告

精心整理 湖南省XX高速公路 第XX合同段 试 验 段 总 结 报 告 分项工程名称:水稳底基层试验段 监理单位:施工单位: I ! 水泥稳定碎石底基层试验段总结报告 1、工程概述 水泥稳定碎石底基层试验路段施工在K94+65L K94+850左幅,长200m 顶面宽度为12.196m、平均宽度为12.511m,面积=12.511*200=2502^,采用 厚30cm大厚度摊铺工艺、4%水泥稳定碎石做底基层填料,每1吨混合料的各 原材料用量为水泥37kg :水50.3kg : 0-4.75 碎石292.2kg , 4.75-9.5 碎石 210kg, 9.5-19 碎石200.9kg , 19-31.5 碎石210kg。试验段试铺日期为2009 年10月28日9时30分~10月28日14时30分。

2、执行《规范》 JTGF40-2000《公路路面基层施工技术规范》 JTJ056-84《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 JTJ058-2000《公路工程集料试验规程》 JTJ059-95《公路路基路面现场测试标准》 JTGF8/1-2004《公路工程质量检验评定标准》 水泥稳定碎石底基层试验段采用集中厂拌、摊摊机摊铺、压路机碾压、洒水后覆盖 养生的流水作业法施工。 3、试验路段目的 3.1通过试验段来确定施工工艺及施工参数; 3.2确定水泥稳定碎石填料的最佳含水量及碾压时含水量允许偏差; 3.3确定适宜的松铺厚度、最合理的机械组合及相应的压实遍数、碾压速度; 3.4根据试验段施工情况,确定日施工进度,修正施工计划,优化施工组织设计, 找出适合本合同段施工的最佳施工方案; 3.5检查人员配置能否满足施工需求。 4、施工准备 4.1投入试验段施工人员详见附表1; I 4.2投入试验段施工机械设备详见附表2; 4.3材料准备 I./ 4.3.1水泥采用32.5复合硅酸盐水泥,水泥各龄期强度均达到相应指标要求,安定性合格,初凝时间应大于3小时,终凝时间应在6小时以上。 水泥进场入罐时,要了解其出炉天数,刚出炉的水泥,要停放7天以上才能使用, 严禁使用安定期不合要求的水泥。夏季高温作业时,散装水泥入罐温度不能高于50 C,冬季施工,水泥进入拌缸温度不低于10C。 4.3.2用于底基层施工的原材料,在用于工程施工前,严格按照规范要求进行各项指标检验,原材料经试验检验合格后,进行混合料的目标配合比设计、确定其最佳含水量和最大干容重,提出具体施工方案,报请监理工程师进行审批,待监理工程

试验段总结报告沥青

上面层试验段总结报告 一、工程简介 .............................................................................................................. ...................,路线全长95.18公里,设计行车速度100公里/小时,路基宽度26米,桥梁设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。 二、施工工期安排 我标段于2005年8月7日完成K89+000~K89+300段左幅的沥青砼上面层试验段的铺筑。 三、施工方案及质量控制 1、面层沥青混凝土拌和 1.1 拌和场地的布置:拌和场设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方,并符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。对拌和场地清理、整平,用压路机碾压密实。 1.2 沥青储运及加热: (1)按业主要求的沥青进场后,按标号不同分别贮存。配备拼装式沥青储存罐6个,总储量为200吨。沥青加热用导热油装置。沥青被加热到165-170℃,通过管道,沥青泵输送到拌和机的拌缸。 (2)集料的堆放及质量控制 A.集料的堆放:要按种类、规格的不同,分别堆放,各集料堆插立标示牌,写明材料名称和规格。相临料堆之间用编织袋装石料码起隔开,码起的高度视料堆高度需要而定。 B.集料进场质量控制:认真执行原材料进场前取样试验制度,

按照业主指定或同意的料场进行采购。对进场的集料进行定期和不定期抽检试验,频率按规范要求执行。做到不合格的材料不采购、不进场、不使用。 (3)材料要求: 沥青:按设计要求,上面层采用SBS改性沥青,沥青应符合JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》附录C表C.1的技术要求。 级配要求:上面层采用AC-16I型级配。 填料:采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。填料中小于0.075mm的颗粒含量不得低于75%。 由总监办试验室根据要求的沥青混凝土类型,确定集料的级配曲线。对符合规定质量要求的各种集料,分别筛分试验,测定比重。根据集料颗粒组成,用计算机程序确定符合级配曲线要求的各种集料的配合比例。 (4)在试铺工作开始前将配合比、集料级配以及原材料和混合料的各种试验结果整理,输入拌和机的自动控制系统,确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。 1.3 沥青混凝土拌和 (1)沥青拌和站采用3000型拌和站, 该站具有计算机控制的自动筛分、电子秤、自动喷沥青等功能。集料经过初步级配后,进入烘干筒烘干脱水加热温度在190-210℃,重新筛分进入集料储料仓分别储存,再按配合比倒入主拌缸,拌和均匀,然后,把拌和好的混合料(混合料出料温度为175-190℃)采用自卸车运到现场,2台带VDT

路基试验段施工总结报告(精)

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 路基填筑试验段施工总结报告 一、试验目的 在本合同段路基施工工作开展之前,本合同段选择一工区K12+260~K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率,以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法,压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据,从而指导全线弱膨胀土路基的施工。 本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边,芯部采用素土填筑施工。 二、试验时间 2014年3月26日。 三、试验地点 试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区,起讫里程桩号: K12+260~K12+360。 四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm,石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%,最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%,最大干密度1.77g/cm3。 五、试验前的准备 1.施工准备: 1).确定施工方案和施工技术交底工作。 2).做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3).做好机械设备的进场和调配工作。 4).做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5).做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6).做好施工后勤服务的准备工作。 第 1 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表

压实机械主要技术参数表3 第 2 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1)、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解,石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2)、土:工程采用符合设计要求的填料,根据工程的实际情况和试验已出结果,在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3)水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。 第 3 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 六、施工方案及工艺 1、施工前准备

4%石灰土试验段总结

X029府金线中原大道至G207段改造工程(伊滨区段) (K1+100~K1+220) 填方路基4%石灰土试验段总结 河南海滨路桥建筑工程有限责任公司 X029府金线改造工程项目部 2015年11月10日

目录一、工程概况 二、试验段施工组织 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生 四、试验段总结 五、小结

4%石灰土试验段施工总结2015年10月31日项目部对选定路基填筑4%石灰土试验段开始备土,11月1日正式施工,在施工过程中,项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站,对施工工艺和方法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的拌和、装卸、运输、铺筑、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2015年11月2日碾压结束,经检测各项指标均满足设计和规范要求。 在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下,制定出一套详细的石灰土填筑施工工法,并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行,现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下: 一、工程概况: 试验段施工起讫桩号:K1+100~K1+220,长度:120m,宽度:0.5m+7.5m +7.5m +0.5m+超宽碾压0.5m×2=19m,压实厚度为0.2m,采用路拌法施工;试验段工程量:4%石灰土456m3。

二、试验段的施工组织 2.1 试验段主要人员主要职能分配表

2.2试验段施工机械的配备情况 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备:下承层通过整平碾压,其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线:下承层的准备工作做好后,各项质量指标符合设计要求后,应进行施工放样,用全站仪恢复路基中线和边线,每隔20米设一桩,边线并用石灰洒出坡脚线,每侧坡脚线比设计宽出50cm,并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验:施工前对石灰进行了滴定试验,试验结果表明,生石灰的钙镁含量达到Ⅲ级及Ⅲ级以上规范要求,同时对4%石灰土的标准试验,按重型击实标准试验,确定了灰土的最佳含水量1 4.40%与灰土的最大干密度1.758g/cm3。 3.2石灰消解 石灰选在路基两侧宽敞且临近水源的场地集中堆放,按每吨石灰

水泥稳定碎石基层试验段总结报告

水泥稳定碎石基层试验段总结报告 水泥稳定碎石基层试验段施工总结:我项目部选K0+000-K0+150 段全幅底基层上,铺筑长150长的水泥稳定碎石基层试验段,水稳基层厚54cm分三层施工。通过试验室试验资料和现场各工序记录资料,特编制水泥稳定碎石基层18cm厚试验段施工总结。 一、施工准备 1.技术准备 1)测量准备:导线点、水准点联测完成,底基层已通过验收。 2)水泥稳定碎石所用水泥、碎石等原材料经过复试合格,且配合比 满足设计及规范要求。 2.材料准备 1)水泥、碎石、石屑等原材料拌合站准备充足。储存量满足施工需求。水泥采用安阳湖波水泥、碎石产地为淇县。混合料用水,来自于日常生活饮用水。 3.机械准备 1)现场准备摊铺机2台、单钢轮压路机2台、胶轮压路机1台、洒水车1台、自卸车10台。 4.人员准备 施工机械操作人员10人,辅助工20人,测量人员5人,试验人员4 人。

施工工艺 水泥稳定碎石基层采用的施工工艺流程: 清理下承层T施工放样T水稳拌和机拌和T自卸汽车运输T摊铺机 械铺筑T压路机碾压T接缝处理T洒水养生。 三、施工过程 (一)准备工作 1、在铺筑前进行施工放样,恢复中线。中线、边线测量,用石灰划出铺筑宽度,并标出两边边线位置,用水准仪测量基层高程。 2、清除石灰土底基层表面浮土、杂物等,并使表面湿润。 3、安装自动找平钢丝,测设钢线位置,每次安装长度应在100m以上, 钢钎间距10m并用细钢丝绑扎牢固,钢丝采用紧线拉紧,不能下垂,其次,根据摊铺速度陆续拆除和安装。 4、将钢轮压路机、胶轮压路机、摊铺机,洒水车调到现场,并调试结束。 (二)水稳混合料的拌和 拌和场位于双山路,距施工现场约1.8公里。混合料拌和采用电脑控制拌和机,试铺时采用5%水泥剂量,最佳含水量为5.4%,各种碎石 材料的比例采用16.-31.5 : 10-20 : 5-10 :石屑=13: 22:27:38。 6月30日,试验段实际拌和从上午开始生产,至下午15:30分 结束,共生产混合料约1500吨,按生产能力450t/h进行拌制。生产的

(土石混填)路基试验段总结报告

梧州至柳州高速公路№A 01-9标段路基试验段总结报告(土石混填) 编制: 复核: 审核: 中铁一局梧柳高速公路建设项目经理部 2014年12月25日

№A01-9标段路基试验段总结报告(土石混填)为全面展开土石混填路基填筑施工,确保路基工程的施工质量,以科学的数据指导生产,确保优良工程,2014年12月17日,梧柳高速№A01-9标段在项目部和监理组的正确领导和监督下,进行路基试验段的施工,获得了宝贵的试验数据,从而确定了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料,现上报监理组批准,并依此指导路基土方的施工。本次试验过程和结果汇报如下: 一、工程概况 本标段起点里程K172+500,终点里程K202+800,含象州互通,象州连接线,运江连接线,白沙互通,白沙连接线,主线路全长30.300km,连接线36.765km。主线按照双向四车道高速公路标准建设,采用整体式路基,路基宽度28m。设计速度120公里/小时,汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。连接线为二级公路标准,设计速度象州、运江、白沙分别为:80 km/h、60 km/h、40km/h、路基宽度为15m、10m、8.5m,汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 设计路基开挖土方539.3万方、开挖石方316.5万方,路基回填土石方808.9万方。 1、本次试验段里程:K175+360~K175+500; 2、试验段路基填筑总方量为8.5万方,中心最大填方高度为12.84m。 3、本段路基填料来自K174+860~K175+140段挖方,在填筑过程中,计划分三次进行93区、94区、96区路基填筑试验。

二、试验目的 1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑;在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。 2、试验后对记录的数据进行总结分析,从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系,求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。 3、对各种试验、记录、测量数据进行整理,总结分析,形成试验路段总结报告上报监理工程师审核,同意后进行本合同段的路基土石混填施工,以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。 三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下: 附表一:人员配置表 2、投入的机械设备见下表: 附表二:机械配置表

级配碎石底基层试验段总结

***高速公路主线路面工程 第**合同段级配碎石底基层 试验路施工总结报告 ******公司****公路工程第**合同段项目经理部 2011年4月18日

目录 一、概述: (1) 二、试验施工流程及质量检测控制 (2) 1、材料来源 (2) 2、材料配比 (2) 3、现场使用机械设备 (2) 4、现场人员情况 (3) 5、施工准备情况 (4) 6、混合料拌和: (4) 7、拌和楼集料数量的控制 (5) 8、混合料运输: (5) 9、摊铺整平: (5) 10、碾压 (7) 11、安全保证措施 (8) 12、施工工艺及质量检测控制程序 (8) 三、试验段自检总结说明 (10) 1、摊铺机摊铺施工: (10) 2、施工中注意问题 (10) 四、试验总体结论 (11) 1、通过以上试验段铺筑结论如下: (11) 2、结论评价: (15)

***高速公路级配碎石底基层 试验段总结 一、概述: 我部于2011年3月20日开始至3月21日组织施工级配碎石底基层试验段,试验段起讫桩号为K2+850~K3+291.61左幅,长度为:558.39m,级配合成配合比为:0-4.75石屑30%,4.75-9.5碎石29%,9.5-31.5碎石41%,最佳含水量为:6.8%,最大干密度为:2.18g/cm3。,该级配合成满足***施工指导意见书的级配要求,经检测各项技术指标均满足设计及施工规范要求。根据4月14日由施工、代建、监理、交通局、省质监局各方人员召开的工程会议指示精神,要求我部对级配碎石合成级配在江苏交科院指导进行优化,使之既满足部分规范要求,同时也符合***的级配要求。第二台摊铺机也已进场,准备铺筑级配碎石底基层第二段的准备,我部在2011年4月16日进行对K6+196.04~K6+600左幅的级配碎石底基层试验段施工,施工期间得到江苏省交通科学院研究院、业主、代建、监理等单位在现场的全程技术监督指导。通过试验段的施工、测试、分析和总结,得出了用于级配碎石底基层施工的集料配合比例、混合料的松铺厚度和系数、施工方法及工艺、集料数量的控制、混合料摊铺方法和机具、拌和机械设备、混合料的含水量增加及控制方法、整平整形的合适机具、压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数、人员及试验检测仪器配备数量等施工控制数据。分述如下:

路基填筑试验段总结报告记录

路基填筑试验段总结报告记录

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目录 第一章编制目的 0 第二章编制依据及编制原则 0 1.1 编制原则 0 1.2 编制原则 0 第三章工程概况 (1) 第四章试验段目的和范围 (2) 4.1试验段试验的目的 (2) 4.2 试验范围 (2) 第五章施工部署 (2) 5.1 参加施工人员进场情况 (2) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (3) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3) 第六章路基试验段的施工准备 (4) 6.1 测量工作 (4) 6.2 开挖排水沟 (4) 6.3 地基处理 (4) 6.4 填料选择和运输 (4) 第七章试验段施工方法 (5) 7.1基床以下路基填筑 (5) 7.2基床底层、表层填筑 (7) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (9) 第九章试验成果 (11) 第十章施工进度安排 (11) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16)

12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16) 第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)

第一章编制目的 为确保铁路路堤填筑质量,为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数,避免盲目施工给工程带来的损失,找出适合本地区施工的最佳施工方案,指导本段路基施工,特编制本方案。 第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程,现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的安全方针,严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度,确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理,执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工,推行标准化管理工程,做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新,积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件,并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工,统筹兼顾,做到均衡生产,保证项目总体目标的实现。

(中建一局)路基试验段总结报告

路基填筑试验段总结报告 一、试验概述 根据《城市道路工程施工技术规范》要求,为确保路基工程填筑 质量及最佳经济效果,中国建筑一局(集团)有限公司南昌县武阳中 小企业创业园路网工程项目部2014年6月9日在K0+600~K0+800 段进行了路基填筑试验段施工,为保证施工质量,项目部严格遵照设 计文件及城市道路工程规范、标准,制定合理的施工方案,运用先进 的施工机械,采用先进的施工工艺组织施工。现将试验段施工全过程 进行总结。 二、试验目的 1、确定填料辗压时的最优含水率; 2、确定适宜的松铺厚度、压实系数; 3、确定合适的辗压遍数; 4、最佳的机械组合和施工组织。 三、施工组织 路基工程施工是城市道路工程的一道重要工序,因此我项目部对路基填筑施工非常重视,项目部成立了以项目经理为组长,项目总工为副组长的施工领导小组,并选拔了具有多年路基施工经验的技术人员指挥施工。安排了精明强干的测量、试验及检测人员,配备足够的施工机械及运输车辆,满足施工要求。测量、试验、检测人员跟踪施工,全面细致的记录了试验段的施工全过程,根据专业人员在施工全过程中得出数据,试验段全体成员认真分析、反复探讨、总结出经验,指导今后全面

施工。 1、施工人员配备表 2、施工机械配备表

四、料源选取 根据设计要求及现场实际情况选取料场为抚河取砂场,该填料为中粗砂砂,质量较好,最大干密度1.81g/cm3,最优含水率9.3% 。(详见:土工试验报告) 五、路基填筑 1、选取3种松铺厚度进行试验,即30cm,40cm,50cm。按松铺厚度、填土边线、横坡度和自卸汽车运土量计算出每10m的卸料车数,在地面上每10m画出石灰线进行卸料控制,以达到控制松铺厚度的目的。设专人指挥到指定位置卸料。 2、填砂路堤施工,水是关键。试验段现场施工用水主要是利用水泵抽水,水源主要是利用路基沿线打设的水井取水。填料碾压前控制其含水率在最佳含水率±1%范围内。 3、碾压采用22t振动压路机碾压其碾压顺序为先路基边缘,后压路基中间,先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压施工中,压路机往返行驶的轮迹必须重叠0.4-0.5m,压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。 六、具体试验步骤

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