昆山中环快速化改造工程南线S1标5%灰土路基首件小结
上海建工集团股份有限公司
昆山中环快速化改造工程南线S1标项目部
二O一二年十一月二日
昆山市中环快速化改造工程S-I标全长2.7公里，为确保路基填筑质量，确定合理技术参数指导施工，我部路基队在FA K1+500-FAK1+700段右侧进行了5%灰土路基填筑首件工程。现就施工过程做如下总结：
一、施工准备工作
1、材料准备
土：外购土，石牌取土场，经检测液限55%，塑性指数28的细粒土。
石灰：采用江苏溧阳上黄III级灰，质量符合三级灰以上要求，经检测消解后的有效钙镁含量大于60%。
2、石灰土标准击实试验准备
采用的石灰土混合料的配合比为石灰︰土=5︰100。经试验最大干密度为1.723g/cm3，最佳含水量为15.5%。
3、机械准备
4、人员组织
FAK1+500-FAK1+700段路基填筑首件工程参加人员
总负责人: 汤武
道路监理工程师:蒋国庆试验监理工程师:董鸿洲测量监理工程师:朱明洪机械操作手: 16人技术负责人:张浙舟试验负责人: 郭建荣测量员:方靓
道路工程师: 陈庆义辅助工: 6人
5、施工前技术交底
施工前由项目部对现场技术员、施工员等进行技术交流，主要明确施工工艺和如何通过试验段获得相关的技术参数。落实技术到相应的技术人员，包括施工中各项要注意事项。
二、首件工程质量目标
现场负责人召集有关技术人员进行施工效果分析，总结经验，做好每道工序的施工记录，并及时上报监理，按规范施工，力争一直处于最佳施工状态，确保该工程高效优质完成，达到优良工程。
三、施工工艺流程
石灰消解→拌灰场场外闷灰、粗拌→测量放样→挖掘机装车、自卸车运输→推土机摊铺、翻拌、平地机粗平→压路机排压→二次掺灰（人工配合补缺）→重型铧犁、旋耕机粗拌、粉碎→路拌机拌和（灰剂量检测，合格进入下道工序；不合格再次掺灰翻拌，直至合格）→压路机静压、振压→平地机精平（人工配合修整边坡）→压路机振压、静压→洒水养护
后附相关工序现场照片
四、施工技术方案
1、下承层准备
试验段确定之后，施工队立即组织测量人员进行施工放样，对94区5%灰土顶边线、标高、宽度、横坡进行复测、并根据上土厚度（初步控制在22-25cm），以每20米作为一个控制断面，用控制桩结合土塔饼做好标志。同时由试验工程师对下承层压实度、平整度进行复测，确保下承层符合设计要求。
2、生石灰消解
生石灰采用Ⅲ级以上灰，在布灰前一周对生石灰充分消解。
3、灰土拌和场闷灰粗拌
由于土方的含水量较高，同时经检测土的塑性指数较大，采用块灰闷灰土，降低土的含水量和塑性。本次掺灰量控制在掺人3%的生石灰，先闷料2-3天，以尽快降低土料含水量，砂化土料。以后每天用挖掘机将混合料翻拌一次，土干时应随拌随洒水，以最佳含水量控制，使石灰土拌和均匀，色泽一致，无花白现象。
4、自卸车运输、摊铺整平
上土前先进行计算，将地面打成格子（按每车料的方量），装料时尽量使每车料方量相等，卸料时安排专人指挥，尽量使每车料卸的距离相等，以确保以后摊铺时厚度均匀一致，同时采用土塔饼的高度和边桩拉线控制土的松铺厚度。摊铺采用推土机推土粗平，接着用铧犁翻拌两次，旋耕机粉碎两次，然后再用平地机首次整平，压路机静压一遍。
5、二次掺灰
将运来的石灰土用推土机摊铺，平地机粗平，用压路机快速静压一遍，测量人员进行第一次标高测量控制，检查上土厚度是否满足要求，同时随机抽取石灰土样测定灰剂量。根据设计灰剂量跟理论灰剂量的差值进行掺灰。如：现场测定灰剂量为2.9%，则需掺消石灰2.1%。然后用石灰线打成5*5m的方格网，按剩余灰剂量计算出每个格子内的石灰用量，二次掺灰，均匀撒布经过充分消解的消解灰。
6、拌和、粉碎
采用铧犁、旋耕机和小宝马联合对二次掺灰后的石灰土进行拌和和粉碎。先用铧犁翻拌两遍，第一遍由路中开始向中间翻，第二次从两边向外侧翻。再用旋耕机进行拌和、粉碎两遍，然后再用铧犁翻耕两遍，最后用小宝马拌和2-4遍。
7、含水量的控制
由于进场石灰土已经在拌灰场进行了掺灰和粗拌，已经将进场土料的含水量基本控制在18%左右。因此二次掺灰后，仅须采用铧犁、旋耕机等机械进行拌和、粉碎，基本可接近最佳含水量。现场灰土拌和均匀后，试验人员及时对现场含水量和灰剂量进行测定，测定结果显示，平均灰剂量为 5.1%，满足设计要求，平均含水量为17.2%，比最佳含水量偏大1.7个百分点，具备碾压条件。
8、稳压整形
采用20T振动压路机，以5km/h的速度快速静压1-2遍，同时平地机整形至要求的纵、横坡度，采用挂线整形，确保工后路基外形尺寸，纵、横坡度、平整度等满足要求。
9、高程控制
高程控制我部采用指示桩结合土塔饼控制，上土前根据标高与上土厚度综合调整在控制桩上划线和设土塔饼；上土后按照同样原理划线测量，用平地机粗平，稳定土拌和完毕后，振动压路机初压一遍，再次进行高程测量，平地机精平，并设专人跟踪。
10、碾压
路基整平完成后，现场分段采用不同的碾压方式进行碾压，以进行不同机械施工参数的选定。压实分区为：1区FAK0+500-FAK0+600,2区FAK0+600-FAK0+700。
压实1区碾压工艺如下：
20T振动压路机静压1遍
20T振动压路机振压2遍
21T三轮压路机碾压3遍
24T三轮压路机碾压3遍
压实2区碾压工艺如下：
20T振动压路机静压1遍
20T振动压路机振压1遍
21T三轮压路机碾压3遍
24T三轮压路机碾压3遍
碾压时执行“先轻后重，先稳后振，先慢后快，先边后中”的原则，压路机的碾压速度，头两遍控制在2.5km/h以内。确保碾压速度均匀，碾压轮迹重叠，后轮重叠1/2轮。两个施工段时，压路机碾压轮超过该两个施工段的接茬处。
11、检测
试验段最后一道工序结束后，10月29日，项目部测量组、试验室对5%灰土94区试验段进行了压实度、灰剂量、高程、宽度、横坡、平整度以及外观情况进行了全面检测，并对松铺系数进行了测定。
检测结果如下：
A、外观情况路基表面平整边线直顺但局部有起皮现象
B、压实度现场检测10点，压实1区5点压实2区5点压实度均满足设计要求。
C、灰剂量测定10点，均符合设计要求。
D、高程、横坡、平整度。
纵断高程以20米一个断面，每断面2点进行测量，共检测20点，19点合格，合格率95%，根据高程测定结果进行横坡计算，横坡合格率为100%，平整度采用3米直尺检测20点，20点合格，合格率100%。
E、松铺系数
经对压实前的高程和压实后的高程进行比对，松铺系数约为1.2。
五、施工中遇到的困难及解决方法
1、秋季天气干燥，灰土表面失水较严重，碾压不宜成型，采取夜间补洒少量水，次日及时碾压以保证灰土表面不松散。
2、由于首件路段为半幅加宽路段，可能要使老路搭接部位翻拌碾压难到位，采取在与老路搭接的部位增加翻拌和碾压次数，以保证搭接部位灰土总体质量。
3、在施工过程中遭遇雨天，采取措施为在下雨前开挖好排水沟，并将已上好的土用压路机及时封压好，下雨时安排人进行排水，待天晴后重新翻拌，直至具备碾压条件。
4、路槽底土质差，含水量高，较多部位存在路槽底以下20-30cm有暗塘（经开挖后发现），导致在无法进行路槽压实，采取对出现此类现象的地方进行换填（人造硬壳层软基处理0.5m碎石土+0.5m5%石灰土），以确保路基施工质量。
5、土场离现场较远，管理上较难控制，土方进入拌和场时有部分不适合道路施工使用的垃圾土、石块夹杂在其中，采取措施为混合料翻拌施工时安排专人进行清理、捡拾。
六、安全管理
由专职安全员对现场进行安全管理，由施工安全负责人对施工过程中有安全隐患的环节进行监控，对机械操作人明确安全责任，对现场施工人员进行安全教育，确保施工过程中无安全隐患，做到防患于未然。
七、结论
本段5%灰土94区路基填筑的试验段铺筑，总体上是成功的，试验段各项技术指标均能满足设计要求，但是在此过程中，也出现了诸如降温、下雨等不利因素，在一定程度上增加了试验段的施工难度。现就5%灰土施工各项施工要点总结如下：
1、加强石灰检测工作，保证用于路基的石灰符合三级石灰的CaO、MgO含量要求，对达不到要求的材料严禁进入施工现场。
2、灰土拌和均匀，达不到要求的重新拌和，对于粒径不符合要求的土块，增加拌和遍数，直至达到要求为止。
3、严格控制上土层厚，每层厚不超过25厘米。测量人员应在上土前设置指示桩，上土后挖洞法检测，确保上土厚度符合规范要求。
4、严格监控含水量的变化，采用耕翻、旋耕等降低含水量，同时当含水量小于最佳含水量时，应适当洒水，以确保土层达到碾压期的最佳含水量。
5、连续进行碾压直至合格，避免间断碾压。在土质脱水表面形成硬壳，而下部土层没有压实时，采用路拌机重新粉碎进行处理。
6、密切关注天气预报，要做好充分的预防工作并根据天气情况合理安排施工，并做好防雨工作。
7、进一步建立健全质量保证体系，确保5%灰土路基大面积施工能够按质按量完成。
8、压实工艺采用压实二区施工工艺，即20T振动压路机静压1遍，20T振动压路机振压1遍，21T三轮压路机碾压3遍，24T三轮压路机碾压3遍。
9、通过试验段施工，根据现有的施工条件与机械设备情况，200米的施工段落采用1台推土机、1台旋耕机、1台铧犁、2台小宝马、1台20T振动压路机、1台18-21T三轮压路机、1台21-24T三轮压路机、1台平地机、洒水车1辆可以满足施工质量要求。
10、严格执行报验程序，坚决做到自检不合格不报验，报验不合格不进行下道工序施工。
11、首件施工存在的不足及后期工作中的改进措施：
由于灰土初整不足，灰土局部松铺厚度不足，导致最终整平出现局部贴补现象，造成碾压完成后局部出现表面起皮。
在以后路基施工过程中，整平后表面打松稳压后再整平碾压，加强操作人员技能培训，提高操作专业水平，以避免路基表面贴皮现象。
进场混合料内有部分垃圾、石块、不适合路基施工的泥块，导致施工时有部分土料颗粒较大，拌和不开来，垃圾石块较多影响拌和均匀程度和施工时间。在以后的施工过程中，加强对土源的管理，增派专人对土场上土，闷灰、翻拌等过程的监管，从源头上降低此类现象的发生。
掺灰土路基施工工艺和质量控制 一、工艺原理 掺灰土是利用在土中掺入石灰材料后，石灰与土之间发生强烈的作用，从而使土的性质发生根本的改变。开始表现为土的塑性降低、最佳含水率增大和最大密实度减小等，随后粘土颗粒就形成粗粉粒状，从而板体性、强度和稳定性提高。 二、材料选择 石灰与土作用时主要发生以下反应： ①灰消解CaO+H2O=Ca(OH) 2+热量 ②石灰硬化 Ca(OH) 2+CO2+nH2O=CaCO3+(n+1)H2O 石灰：石灰采用Ⅲ级以上的生石灰或消石灰，并进行有效CaO+MgO 含量的试验，生石灰有效含量达到70％以上，消石灰有效含量达到55%以上时才可以使用。要尽量缩短石灰的存放时间，如露天堆放时间较长时，要加以覆盖保管，不应遭日晒雨淋 土：土质用塑性指数15-20的粘性土，以及含有一定量的粘性土的中粒土和粗粒土，塑粒指数偏大的粘性土，要加强粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm，土中不得含有树根杂草等物。 三．施工准备 1、土工试验及灰土试配 对土和生石灰进行土工试验，试验的内容有：土的液限、塑限、含水率、密度、相对密度、土的击实、土的强度（CBR值）、生石灰的有效成分试验。
掺灰土试验主要包括最大干密度，最佳含水率、CBR值等检测。 2、取土场布臵 （1）取土深度可根据用土量和取土坑面积确定。取土场应设臵纵、横向坡度和完整的排水系统。施工前在四周设排水沟，以降低地下水位。排水沟要与农田排水渠道连通，以利于降雨等因素流入取土坑的地表水能顺利排除。 （2）取土场开挖前先清除地表20cm厚的耕作层，并把清除的耕植土堆积在取土坑四周形成土埂，待取土结束后覆盖平铺，以便尽快恢复生产力。 （3）为保证雨后能正常运输，进出土场的便道应修整平整，碾压密实，符合施工时的通行能力和载重要求，并应在施工期间定期维护。 四、施工工艺 1、土场拌灰 取土场借土掺灰采用挖掘机和装载机配合拌合。取土方向应顺从场地排水方向，长度以30-50m为宜，根据取土场几何尺寸确定，深度以2-3m为宜。先划定取土方格确定一次拌和取土深度，计算出拌和土方量和用灰量，掺灰时先按设计量的60%-70%掺加，将规定质量的石灰均匀撒在土场划定的方格内，利用挖掘机将原状土挖出后在取土坑一侧码放成土龙，土龙应宽度高度一致，有利于二次布灰，装载机按计算的剩余用灰量将30%-40%生石灰再撒于土龙上，利用挖掘机进行初拌。再用挖掘机配合装载机复拌，通过1-2次翻拌，土粒表面
地下连续墙施工监理工 作总结 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
第一期地墙施工监理工作总结 14号线土建24标监理项目部 上海轨道交通地铁14号线铜川站一期地墙施工，从8月23日至11月5日，顺利完成39幅地下连续墙施工。其中主体围护29幅，3号出入口围护10幅。施工具体位置主体围护在铜川站西端头井南侧5幅B型地下连续墙，主体西侧围护24幅，3号出入口北侧地墙10幅。现将监理工作情况总结如下。 一、地下连续墙开工前准备工作 1、对分包单位审查： （1）首先审查分包单位资质，核实是否在总包许可分包名录里，对资质材料进行审查，要求缺少资料补齐。比如初次报审资料缺少主要人员任命书、资格证书，无劳动合同和社保资料等。审查分包合同备案情况、总包对分包管理制度、安全协议签订等。 （2）审核施工单位提供的材料供应单位、成品半成品加工单位的资质（企业营业执照、资质证书、经营手册、材料准用证、许可证等）及申报表。 （3）对施工单位提供的混凝土供应商进行资质确认、现场实地考核以及商混车运行线路情况调查，满足施工要求方可准入。 （4）对分包单位进场施工机械进行审查，检查机械设备状态是否良好，并与报审施工方案一致性。是否有大型机械安拆方案，需要第三方有资质单位验收的机械是否经过验收，手续是否齐全等方面进行核查。 （5）对拟进场主要人员，特种作业人员进行核查，持证上岗。
（6）核查进场人员三级教育、安全培训、技术交底是否进行，符合相关要求，并且要有交底记录。 2、我们监理对分包单位人员进场，机械安拆、机械使用前验收严格把关，一旦发现不符合要求之处及时纠正。 3、项目监理部认真审核施工单位提交的地下连续墙施工方案和钢筋笼吊装方案，针对施工方案内容缺少、不完善之处提出审查意见，要求进行整改、完善。依据专项施工方案和相关规范、技术标准、验收标准，监理制定地下连续墙和钢筋笼吊装监理细则，作为监理人员实施监理依据，对施工现场进行管控。 4、在分部工程施工前，检查施工方是否按照要求进行专项施工方案交底和相应技术交底，监理方对施工单位以及监理内部进行监理细则交底，使之明确监理程序、监理控制重点、监理旁站部位，安全监督措施等。 对进场原材厂家资质进行核查，对原材料进行进场验收。 监理现场核查确认地墙施工所必需的材料、设备、工程设备到位，确认经检验合格并且能满足计划施工时段连续施工要求。 5、测量方面： （1）前期对总包方上报的测量人员、测量仪器进行审核。经审核测量人员均持证上岗。测量仪器精度均符合要求。 （2）测量方案审核 对总承包方上报的测量方案进行审核，发现测量方案存在的问题反馈给总包单位，经修改后该测量方案已复核规范及设计要求。 6、监测方面 （1）监测方案报审情况
玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告 编制人： 审批人： 批准人： 贵州省公路工程集团有限公司 玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部
一、工程概况 本项目起止桩号为K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083，全长17.9801 km。挖方共108.5 万方，填方共178.4 万方，其中土方填筑79.1 万方，石方填筑99.3 万方。 二、路基试验段的选定 根据我项目的实际情况，按设计和施工规范要求，并征得监理工程师同意，本标段将K8+050-K8+170 段作为路基石方填筑试验段，长120米，该段地势平坦，工程地质较好，路基需填石8512m3，填料来源于五四塘养护站挖方软石。 三、试验路段的施工目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适合本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
四、施工设备、人员及测量实验仪器 1、试验段拟任投入主要施工人员一览表 2、试验段拟任投入主要机械设备一览表
3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表 4、试验段填料 本填石路基试验段的填料来自五四塘养护站，填筑石料为软石。 五、填石路基试验段施工方法 1、完成清表后，碾压密实进行压实度检测，测好清表后的顶面高程。 2、取料装车与卸料 挖掘机在填石料装车的过程中，尽量保持每斗填料的数量相同，每车装斗数不变。 运输车辆型号要统一，保证每辆车所装填料基本相等，运输过程中注意行车安全，沿途不得抛撒。 石料运抵现场后听从指挥人员调度，按网格卸料。汽车运料立方体换算系数为1.3左右，待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。 卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。 3、摊铺石料 推土机将料堆推开并粗整平，人工清理、平地机细整平，水准仪检测松铺厚度不大于40cm，超厚度部位用推土机或挖掘机处理。
新蔡至泌阳高速公路工程N0.2合同段K12＋400～K12＋600段石灰土 中铁工程总公司新阳高速B2项目部 二00五年六月十七日
路基土方石灰土试验段施工总结 一、地质情况： 我部施工的新阳高速公路二标段起止桩号为K11＋000～K21＋800，本段地处以双层结构为主的洪汝河冲积平原，路段内地形起伏较大，为岗地及微丘地貌。地基土以亚粘土为主，局部夹粘土及亚砂土，多为褐黄色、褐色及棕红色，杂青灰色及浸染状铁锰氧化物，工程地质性质较好局部地表为1.0米为灰色及深灰色，呈硬塑状。从上至下可分为三层，层位变化较大。地下水位埋深1.2～2.2米。 二、路基土方试验段依据： 1、设计要求在施工之前认真研读土质资料，结合不同的土质条件进行路基土方试验段，以掌握该地段土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施工组织，确定好施工工艺及施工流程。 2、相关的技术规范和管理部文件。 三、试验段地点、数量、时间及机械： 1、土方试验段地点： K12+400～K12+600 2、试验段施工时间： 2005年6月8日～2005年6月12日
3、试验段长度及宽度： 长度：200m，宽度：33m～36 m（已包括两侧各加宽50cm） 4、试验段施工机械及人员配备： ⑴、路基试验段配套施工机械如下： T120-1推土机2台，PY190平地机1台，ZL-50装载机1台，现代220型挖掘机2台，5T自卸汽车13台，YZ20型压路机台，20T 羊足碾压路机1台，洒水车1台，旋耕机1台。 ⑵、人员配备具体见路基（路面）试验段（施工）主要人员一览表。 四、土方试验段目的： 1、确定土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施 工组织。 2、验证我部所采用的土方试验段施工工艺方案的合理性。 3、检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题。保证后续工程不得低于作为示范的首件工程的标准。 五、试验段压实度检测： 试验段压实度检测时间：2005年6月14日~2005年6月15日。 六、土方试验段评定结果： 在土方试验段首件工程施工完毕后，总监办和项目经理部以及其他有关试验段人员对路基土方试验段全过程进行了认真仔细的讨论、研究和分析，认为我部土方试验段首件工程施工工艺切实可行，具体施工工
石灰土填筑路基施工方案 一、施工准备 （一）、接桩复测 配合设计院、业主、监理工程师，在现场进行控制性桩点的交接，并保护好交桩成果。接桩后进行复测，资料报监理工程师审批。在复核过程中，对控制点桩位进行加固和保护，并设置明显标志。 （二）、技术准备 1、建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系。 2、对各类施工人员进行岗位培训和安全技术交底，让全体参建人员目标明确，任务明确，标准明确，责任明确。 3、临时工程满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能不受影响。临时排水系统与永久性排水设施相结合，防止施工路段的雨水、施工废水等排入农田、耕地，造成污染，路基工程施工期间，场地应具有良好的排水状态，不受冲刷破坏。同时做好路田分界的明显标志，以防发生地界矛盾。 （三）、测量放样 1、导线点及水准点复测：在正式施工前，对导线点及水准点进行复测，导线测量精度应满足相关要求； 2、恢复定线 根据设计线路坐标及设计图纸，用全站仪定出路线的主要控制桩，然后进行中线放样及测放边线；复测原地面高程，并将测量资料报送监理工程师审核批准。 （四）、场地清理
在路基施工前，将施工路段及取土场内的树木、灌木、杂草、树根、垃圾、秸杆、腐植物等清除，原地面的表土、草皮清除范围和深度按图纸及监理工程师要求进行，清理物运至指定地点存放，填方地段应按设计要求整理压实，压实到规定的密实度，并经监理工程师验收。开挖的表土堆积在经工程师批准的合适位置处。 （五）、试验路段 正式施工以前，选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段进行试验段施工，路段长度不小于100m。试验段施工主要包括以下内容： 1.填料试验、检测报告等。 2.压实工艺及主要参数。 3.过程质量控制方法、指标。 4.优化后的施工组织方案和机械设备组合方式。 5.对施工设计图的修改、建议等。 二、路基石灰土填筑施工 1、准备工作 （1）、抓紧路基工程填土施工，掺灰处理采取分段施工，即路基填土完成一段，立即进行一段路床顶掺灰处理。 （2）、石灰采用Ⅲ级以上块灰，消解后经过7天可以使用。 （3）、土源的选择选择液、塑限、CBR值等技术指标符合规范及设计要求的土源。 2、路基初步成型 在路基顶层掺灰处理前，对路基填土进行初步整型，控制填土数量。（1）、路基压实标准与压实度及填料强度要求
地下连续墙验收总结
地下连续墙工艺总结 一、工程概况 树兜站共有114幅地下连续墙施工，幅段编号为Q1～Q114。其中“一”字型98幅，“L”字型10幅，“Z”型2幅，“T”型3幅，“上”型1幅。地下连续墙嵌固深度（进入基底以下）15～16m，采用C35，抗渗等级P8水下混凝土进行浇筑，设计厚度为800㎜。连续墙主筋钢筋净保护层厚度基坑内侧为50mm，外侧为70mm。 地下连续墙墙趾位于⑥碎卵石，地下连续墙在主体结构范围内主要位于③1淤泥层，地下连墙施工前，已对该层采取了三轴搅拌桩加固。地连墙成槽时需注意⑥碎卵石和⑨碎卵石对成槽的影响。 施工放样时按总平面图尺寸及坐标进行测量定位，在放线时考虑了防水层厚度、地下连续墙的变形及施工偏差等因素，对围护结构外放80mm，以满足结构厚度及净空尺寸要求。 二、施工准备 1、施工前，必须熟悉施工图纸。根据施工图纸槽段划分图在导墙制作完毕后进行分段，并把槽段编号与设计深度标注在导墙上，在开槽前对导墙进行重新复测，保证定位准确后方可进行槽段的开挖。 2、挖槽机、吊车、挖机、调直机、套丝机、水泵、切割机、弯曲机等机械设备到位，且完成审批手续，施工前试运行正常。完成钢筋笼制作平台施工、泥浆箱配备及其水电布设到位。 3、钢筋、注浆管、声测管、测斜管等材料准备到位，钢筋检测合格并完成相应上报手续。 4、人员到位，且满足现场需求。 三、Q5幅连续墙相关参数介绍 本次根据现场实际情况，选取Q5槽段作为试验对象，Q5槽段为“一”字型墙，幅长6.0m，挖深39.46m，其中素混凝土15.0m，钢筋笼总重22.3t，预埋测斜管4根，注浆管1根，支撑钢板6块，此幅不作为钢筋应力计、测斜管预埋幅段，故未预埋应力计、测斜管，本槽段地层分布情况主要为3.2m人工填土，1.4m粘土，14.7m淤泥，4.6m粗砂，12.8m碎卵石，2.5m散体状强风化岩（花岗岩），1.2m碎裂状强风化岩（花岗岩）。本槽段设计混凝土数量189.41m3。四、施工工艺
路基试验段成果总结报告 为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720～DK113+840段进行了路基填方试验段施工，试验段长120米。根据路基填方试验段施工方案，我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作，获得了路堤土方填筑得试验数据，为大面积得土方填筑施工提供了依据。 在本标路基试验段施工期间，得到了瓦松铁路监理II站监理部得大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工，按照工程监理实施办法得有关程序，周密细致得组织，成功地完成了路基土方填筑试验路段得施工。施工总结如下： 一、试验目得 1、确定填料辗压时得最佳含水量； 2、确定适宜得松铺厚度； 3、确定合适得辗压遍数与辗压速度； 4、标高、边坡、横坡得测量控制方法； 5、最佳得机械组合与施工组织。 二、施工人员及设备配置情况如下： 1、参加施工得主要人员如下： 施工现场负责人：朱尤参
质量负责人：刘成 安全负责人：杨自刚 试验负责人：易元国 测量负责人：刘环平 现场施工员：李铭2、投入得机械设备见下表： 3、试验、测量仪器
三、施工过程 1、取土场 1)取土场位于DK14+700段路基范围内。 2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用得
填料采用挖掘机、装载机装车，自卸车运输至试验路段。 3)开挖时结合路堑开挖断面，修整两侧边坡，坡脚处设臵临时排水沟, 保证作业面无积水,待开挖至设计标高后,设臵完整得排水系统。2、填筑前得准备 1)路基填筑前，已对调平层进行复压,并经监理工程师检验合格。 1)用全站仪准确测设路基每20m得中桩、边桩位置。用水准仪测出该 层填铺厚度控制桩得标高。 3、填筑土方 2)按松铺厚度按照30cm、40cm、50cm控制，自卸汽车每车装土12m3, 推平后按松铺厚度按照30㎝计算时，则每车卸料面积为40㎡。在填土范围内按5m×8m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照40cm计算时，则每车卸料面积为30㎡。在填土范围内按5m×6m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照50cm计算，则每车卸料面积为24m2。在填土范围内按4m×6m方格洒灰线；施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。 3)填筑采用纵向断面水平填筑。 4、标高及平整度得控制 1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。 2)根据松铺厚度标记得中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复
路基试验段总结报告 为全面展开路基土方填筑施工，我Ⅱ工区在K6+000～K6+200段与2009-10-16进行了8%灰土填筑试验。试验段长200m，共进行实验2层（40cm），均为土方填筑。在路基填方试验段施工方案指导下，我工区已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的8%灰土路基土方填筑施工提供了依据。一、进行所属试验段的目的 （一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套8%灰土路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 （二）通过本试验段施工，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。 （三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定路基K6+000～K8+400以下施工参数，指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。 二、施工组织和施工安排 （一）试验段管理及施工人员配备表
（二）试验段施工主要机械及设备配置表 （三）施工准备： 1.技术准备： （1）试验室标准试验成果（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水率，颗粒分析等） 2、现场准备： （1）备料情况：在试验段开工2天前，我们就各种集料进行了充分的准备： ①石灰：在试验段开工前，进场石灰都进行了充分消解，通过试验检测， 其含水量为15%左右。消解后的石灰用人工过筛。基本上保证了厂拌8% 灰土的颗粒粒径与拌和要求。 ②土料：鉴于海河隧道土场的塑性指数偏高，并且难以破碎至规范要求， 我工区提前一周加大灰量降低塑性指数，拌和时通过检测，含水量为 20％左右，石灰剂量为8%。拌和好的土料用装载机配合自卸汽车运至试 验段集堆闷料。到场后再次检测石灰剂量为7.5%，含水量为19%，再次 加灰处理，用旋耕机翻晒以降低含水量。 （2）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位。
工作总结 2008年9月13日进入新纶科技园区标准厂房工地,此项工程也是我公司今年的重点,是必须完成的项目。 工程的内容：石材幕墙，9100㎡；玻璃幕墙约2000㎡；铝单板挑檐850㎡，白钢门等。 (一)存在的问题： 一、总包脚手架搭设欠缺，（当时无法改），给铝单板装饰带来很大麻烦，悬 挑脚手架位置，角度有问题，增加了施工难度，存在着安全隐患，是施工进度，质量受影响， 二、厂房的窗口，幕墙口都已抹灰完毕，用目测估计有80%-90%的窗侧傍都 得铲掉，二次抹灰工程量很大，也影响石材，玻璃幕墙主龙骨的安装，按正常程序，土建抹灰收口、二次抹灰就完全可以解决的问题，但甲方、土建要求必须抹灰，我方所提供的尺寸要求的精确度特别高，一定有部分自己的施工偏差。 三、石材的加工，当时现场有石材约3000㎡左右，而且不配套，大面大规格 的石材到货不理想，料不齐，抢工期只是一句空话，计算了一下，就石材厂的加工能力，每天加班加点，得干40天，还不算补料及毛板到货是否及时等； 四、因为工期比较紧，除抓材料外，必须保证有足够的施工人员，承包人当 时有安装人员20几个人，最关键是原现场放线人员在北京，现场放线没有一个整体的控制，这么大的量，各个面的交圈会出问题，还没有一个专职清料，分料的技术人员，想做明白很难。 （二）以上存在的问题如不及时调整，会阻碍工程的顺利进行。 一、项目部的人员有孔繁臣、张庆恕、厉秉智，根据具体情况，当天就安排厉 秉智到石材厂监督石材加工进度、质量、顺序，以保证现场能正常施工，张庆恕分管技术，到场材料的验收清点，孔繁臣管质量、进度及甲方、监理、总包的协调等，要求分工明确，各尽其责。
岳阳市临湖路龙山段第一合同段 土方路基 试验段施工总结报告（首件工程）桩号：K0+400～K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部 二0一三年四月
土方路基试验路段 施工总结报告 一、工程概况 本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m(机动车道)+2×3.5m（机动车道）+0.5m 双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1：1.5的坡率。本合同段的主要工程量有：开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。 为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。 二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。 通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况 我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。列表如下：
试验路段管理小组人员 3、机具选择： 土方路基 4、料源： 填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m； 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。
X029府金线中原大道至G207段改造工程（伊滨区段） (K1+100～K1+220) 填方路基4%石灰土试验段总结 河南海滨路桥建筑工程有限责任公司 X029府金线改造工程项目部 2015年11月10日
目录一、工程概况 二、试验段施工组织 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生 四、试验段总结 五、小结
4%石灰土试验段施工总结2015年10月31日项目部对选定路基填筑4%石灰土试验段开始备土，11月1日正式施工，在施工过程中，项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站，对施工工艺和方法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的拌和、装卸、运输、铺筑、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2015年11月2日碾压结束，经检测各项指标均满足设计和规范要求。 在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下，制定出一套详细的石灰土填筑施工工法，并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行，现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下： 一、工程概况： 试验段施工起讫桩号：K1+100～K1+220，长度：120m，宽度：0.5m+7.5m +7.5m +0.5m+超宽碾压0.5m×2=19m，压实厚度为0.2m，采用路拌法施工；试验段工程量：4%石灰土456m3。
二、试验段的施工组织 2.1 试验段主要人员主要职能分配表
2.2试验段施工机械的配备情况 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备：下承层通过整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线：下承层的准备工作做好后，各项质量指标符合设计要求后，应进行施工放样，用全站仪恢复路基中线和边线，每隔20米设一桩，边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验：施工前对石灰进行了滴定试验，试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到Ⅲ级及Ⅲ级以上规范要求，同时对4%石灰土的标准试验，按重型击实标准试验，确定了灰土的最佳含水量1 4.40%与灰土的最大干密度1.758g/cm3。 3.2石灰消解 石灰选在路基两侧宽敞且临近水源的场地集中堆放，按每吨石灰
第一期地墙施工监理工作总结 14号线土建24标监理项目部上海轨道交通地铁14号线铜川站一期地墙施工，从8月23日至11月5日，顺利完成39幅地下连续墙施工。其中主体围护29幅，3号出入口围护10幅。施工具体位置主体围护在铜川站西端头井南侧5幅B型地下连续墙，主体西侧围护24幅，3号出入口北侧地墙10幅。现将监理工作情况总结如下。 一、地下连续墙开工前准备工作 1、对分包单位审查： （1）首先审查分包单位资质，核实是否在总包许可分包名录里，对资质材料进行审查，要求缺少资料补齐。比如初次报审资料缺少主要人员任命书、资格证书，无劳动合同和社保资料等。审查分包合同备案情况、总包对分包管理制度、安全协议签订等。 （2）审核施工单位提供的材料供应单位、成品半成品加工单位的资质（企业营业执照、资质证书、经营手册、材料准用证、许可证等）及申报表。 （3）对施工单位提供的混凝土供应商进行资质确认、现场实地考核以及商混车运行线路情况调查，满足施工要求方可准入。
（4）对分包单位进场施工机械进行审查，检查机械设备状态是否良好，并与报审施工方案一致性。是否有大型机械安拆方案，需要第三方有资质单位验收的机械是否经过验收，手续是否齐全等方面进行核查。 （5）对拟进场主要人员，特种作业人员进行核查，持证上岗。 （6）核查进场人员三级教育、安全培训、技术交底是否进行，符合相关要求，并且要有交底记录。 2、我们监理对分包单位人员进场，机械安拆、机械使用前验收严格把关，一旦发现不符合要求之处及时纠正。 3、项目监理部认真审核施工单位提交的地下连续墙施工方案和钢筋笼吊装方案，针对施工方案内容缺少、不完善之处提出审查意见，要求进行整改、完善。依据专项施工方案和相关规范、技术标准、验收标准，监理制定地下连续墙和钢筋笼吊装监理细则，作为监理人员实施监理依据，对施工现场进行管控。 4、在分部工程施工前，检查施工方是否按照要求进行专项施工方案交底和相应技术交底，监理方对施工单位以及监理内部进行监理细则交底，使之明确监理程序、监理控制重点、监理旁站部位，安全监督措施等。 对进场原材厂家资质进行核查，对原材料进行进场验收。 监理现场核查确认地墙施工所必需的材料、设备、工程设备到位，
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 路基填筑试验段施工总结报告 一、试验目的 在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。 本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。 二、试验时间 2014年3月26日。 三、试验地点 试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号： K12+260～K12+360。 四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。 五、试验前的准备 1.施工准备： 1）.确定施工方案和施工技术交底工作。 2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3）.做好机械设备的进场和调配工作。 4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6）.做好施工后勤服务的准备工作。 第 1 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表
压实机械主要技术参数表3 第 2 页
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3）水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。 第 3 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 六、施工方案及工艺 1、施工前准备
8%石灰土处理路床施工方案 第一节编制依据、编制原则 1.1编制依据 1、根据宝山东一路改造工程施工设计图纸及施工合同的施工技术要求及相关质量评定标准。 2、业主主持召开的图纸会审的实际情况。 3、市政工程施工的相关技术规范及标准。 4、其他有关的国家及地方强制性规范和标准及有关本项目的技术会议纪要。 5、我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。 1.2编制原则 1、遵循《施工合同》的原则 严格按照招标文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制投标文件，满足招标方各项要求。 2、遵循设计文件的原则 在编制投标文件时，认真阅读核对获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制投标文件，满足招标标准要求。 3、遵循施工技术规范和验收标准的原则 在编制投标文件时，严格按施工技术规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 4、遵循实事求是的原则
在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，突出体现施工中安全、质量、工期、环境保护和文明施工的要求，从实际出发、科学组织、均衡施工，把安全、环境保护和文明施工作为重点内容，制定专题方案，确保使施工对环境和城市交通的影响降到最低，体现快速，有序、优质、高效的施工作风和精神风貌。 5、体现“安全第一、防范结合”的原则 严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 6、遵循科学技术是第一生产力的原则 配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员，同时，在编制投标文件时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。 7、遵循专业队伍施工和综合管理的原则 以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。 8、遵循文明施工和环境保护的原则 施工中严格执行《环境保护法》和张店区有关文明施工和环境保护的有关规定，创建“文明施工现场”。 第二节工程概况 1.1项目概况与施工范围 1、建设规模：宝山东一路位于临淄区南部，北起中医院门前路，南至辛烯路，全长1323米，建设宽度为15米。
高升商务社区5号栋石材幕墙工程 施工总结报告 高升商务社区5号栋石材幕墙工程，自2010年1月27日正式开工以来，项目管理人员以高标准、严要求，加班加点、紧张有序的施工，在业主、设计院及监理公司严格监管下，高升商务社区5号栋石材幕墙工程顺利竣工待验，为使各位领导、专家能够更加深入地了解及验收本工程，以下对已完工的高升商务社区5号栋石材幕墙工程作简单介绍和总结。 总结分以下四个部分进行： 第一部分：工程概况； 第二部分：幕墙工程设计、施工依据和工程质量控制依据及要点； 第三部分：施工安全、质量控制概况 第四部分：施工结论 第一部分：工程概况 高升商务社区5号栋，位于长沙市雨花区湘府路高升村，建筑物正面（北面）临省府大道湘府路，南接社区小区，主楼分为酒店和办公写字楼两部分，地面层数为二十二层，幕墙最大高度79.4m，幕墙总面积约18000㎡。幕墙设计是充分理解原建筑风格，结合业主要求及部分建筑变更，本着结构安全可靠、外观美观大气、造价经济合理的原则上进行的。本工程涉及内容：玻璃幕墙、石材幕墙、铝合金窗、外墙保温工程等，我项目部主要负责石材幕墙施工。 本工程幕墙装饰面板材料的选用：主楼石材幕墙的装饰面板材料为暖色调的橘红花岗岩石材，使得建筑外观明快、大气、显目；裙楼石材幕墙采用深棕色的25mm厚帝王棕光面石材，彰显建筑的稳重、典雅；与蓝灰色玻璃幕墙及铝合金窗的虚实结合，和谐搭配。设计中充分考虑了与周围建筑环境与整体建筑群的协调，表达一种和谐的现代生态酒店、办公、商务、人居环境。
幕墙结构部分：主受力龙骨采用了热镀锌角钢、热镀锌钢方管、热镀锌埋件及热镀锌转接件等，采用后锚固结构形式。 第二部分：幕墙工程设计、施工依据及其工程质量控制依据及要点 本工程设计、施工严格以业主及设计院最终确定的建筑外墙装饰效果为出发点，结合成熟、先进的幕墙工艺进行设计与施工，以达到预期的装饰效果及使用功能为最终目标，以施工细节及施工工序质量的保证作为重点，精心组织、合理安排。 本工程的施工质量控制包括幕墙工程的材料质量、隐蔽工程质量、施工工序质量、观感质量及幕墙的各项性能指标等各个方面。在工程质量控制上严格以国家规范（包括《建筑荷载规范》《幕墙工程技术规范》《建筑装饰工程检验验收标准》及防火防雷规范等）为标准进行施工及其各分项工程检验，完善并落实工程“三检制度”及施工过程资料的归结和整理。 本工程质量控制的要点包括钢材表面防锈检验、钢材、结构胶等主材材质检验、龙骨安装尺寸偏差检验、隐蔽工程质量验收、安装质量检验、面板密封、玻璃幕墙的抗风压抗雨水渗漏、空气渗透性能等幕墙各项性能指标的检验等各个方面。 第三部分：施工安全、质量概况 一、我们在施工过程中，在业主、监理单位的严格监督与检查检验之下，所用材 料均按施工图要求及国家相关规范要求选材，并进行主材送检及所有材料进场检验，经检验合格后方可在工程中使用，并提供相关的检验合格证书及材料检测合格报告。工程半成品及施工过程质量控制严格按国家规范、行业标准、并提供施工过程检验资料、数据等。对于内部检验检测不合格的工序或者半成品，严格执行整改或返工工作安排，对所有检验不合格、整改不合格的工序，禁止进入下一道工序施工，以确保工程施工质量。 本工程主要幕墙材料品牌、规格及厂家情况如下：
梧州至柳州高速公路№A 01-9标段路基试验段总结报告（土石混填） 编制： 复核： 审核： 中铁一局梧柳高速公路建设项目经理部 2014年12月25日
№A01-9标段路基试验段总结报告(土石混填)为全面展开土石混填路基填筑施工，确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保优良工程，2014年12月17日，梧柳高速№A01-9标段在项目部和监理组的正确领导和监督下，进行路基试验段的施工，获得了宝贵的试验数据，从而确定了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料，现上报监理组批准，并依此指导路基土方的施工。本次试验过程和结果汇报如下： 一、工程概况 本标段起点里程K172+500，终点里程K202+800，含象州互通，象州连接线，运江连接线，白沙互通，白沙连接线，主线路全长30.300km,连接线36.765km。主线按照双向四车道高速公路标准建设，采用整体式路基，路基宽度28m。设计速度120公里/小时，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。连接线为二级公路标准，设计速度象州、运江、白沙分别为：80 km/h、60 km/h、40km/h、路基宽度为15m、10m、8.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 设计路基开挖土方539.3万方、开挖石方316.5万方，路基回填土石方808.9万方。 1、本次试验段里程：K175+360～K175+500； 2、试验段路基填筑总方量为8.5万方，中心最大填方高度为12.84ｍ。 3、本段路基填料来自K174+860～K175+140段挖方，在填筑过程中，计划分三次进行93区、94区、96区路基填筑试验。
二、试验目的 1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。 2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。 3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。 三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下： 附表一：人员配置表 2、投入的机械设备见下表： 附表二：机械配置表
地连墙施工技术总结施工流程及控制要 点 1.导墙施工： 1.1导墙施工工艺与工艺流程 1.2导墙技术控制要点： （1）测量放线前先对控制网进行复测，导线复测，复测结果满足施工精度后，方可进行测量施工。 （2）根据地质报告，充分熟知场地内既有管线的位置及埋深，做好施工标记。施工前与相关产权单位沟通取得同意后改迁或者其他处理措施。开挖前进行坑探，现场技术人员盯控，防止破坏管线，造成不安全事故发生及造成意外损失。 （3）开槽前根据施工图纸进行测量放线，在导墙施做中，根据施工要求及防止结构施工侵入限界，连续墙整体向一般外放10cm。在放线过程中，实行双检制度，消除技术误差。导墙的定位对于整个车站的结构定位与净空控制至关重要，施工时根据设计图纸确定出各角点位置的工程坐标，同时考虑施工外放。根据现场实际施工情况进行放样定位，确保导墙位置准确。 （4）机械开挖预留30cm改人工开挖修整，防止地下有管线被破坏，确保导墙的轮廓平整。同时现场做好防排水工作，以免下雨导坑进水。
（5）钢筋依据设计施工图安装，控制好保护层厚度。注意进行清理钢筋表面铁锈、污秽，使得钢筋笼与混凝土更好粘结作用。 （6）钢筋安装完成后，进行模板安装，模板要求平顺，稳固。对表面进行涂刷隔离剂，以便后期拆模。 （7）混凝土浇筑，严格控制好坍落度，浇筑连续正常，振捣密实。待混凝土强度75%设计强度后，方可拆模，拆除后，进行导坑内对撑并回填。 1.3.材料、机械准备 所用进场钢材均对原材及焊接试件进行了试验检测，并检测合格。所用于本工程地下连续墙施工的材料使用前，必须先向监理报审生产厂商出具的质量合格证书和我方复检合格报告、质量证明材料，质量符合本工程相关技术规范的规定，且监理工程师批准方可投入使用。 机械进场进行检查验收，包括特征操作人员的资质进行审核，做好进场安全教育等工作。 1.4.泥浆制备 因地下墙深，各道工序施工时间长，在槽孔长时间暴露中容易引起沉渣增厚和槽段失稳等问题，因此本工程在泥浆指标控制上要适当提高泥浆的粘度和比重，以增加泥浆护壁能力和悬浮沉渣能力，降低沉渣厚度，保证槽壁稳定，避免颈缩现象，做好现场原始记录。 泥浆系统工艺流程见下图。
路基填筑试验段总结报告 一、试验概述 根据《城市道路工程施工技术规范》要求，为确保路基工程填筑 质量及最佳经济效果，中国建筑一局（集团）有限公司南昌县武阳中 小企业创业园路网工程项目部2014年6月9日在K0+600～K0+800 段进行了路基填筑试验段施工，为保证施工质量，项目部严格遵照设 计文件及城市道路工程规范、标准，制定合理的施工方案，运用先进 的施工机械，采用先进的施工工艺组织施工。现将试验段施工全过程 进行总结。 二、试验目的 1、确定填料辗压时的最优含水率； 2、确定适宜的松铺厚度、压实系数； 3、确定合适的辗压遍数； 4、最佳的机械组合和施工组织。 三、施工组织 路基工程施工是城市道路工程的一道重要工序，因此我项目部对路基填筑施工非常重视，项目部成立了以项目经理为组长，项目总工为副组长的施工领导小组，并选拔了具有多年路基施工经验的技术人员指挥施工。安排了精明强干的测量、试验及检测人员，配备足够的施工机械及运输车辆，满足施工要求。测量、试验、检测人员跟踪施工，全面细致的记录了试验段的施工全过程，根据专业人员在施工全过程中得出数据，试验段全体成员认真分析、反复探讨、总结出经验，指导今后全面
施工。 1、施工人员配备表 2、施工机械配备表
四、料源选取 根据设计要求及现场实际情况选取料场为抚河取砂场，该填料为中粗砂砂，质量较好，最大干密度1.81g/cm3，最优含水率9.3% 。（详见：土工试验报告） 五、路基填筑 １、选取3种松铺厚度进行试验，即30cm，40cm，50cm。按松铺厚度、填土边线、横坡度和自卸汽车运土量计算出每10m的卸料车数，在地面上每10m画出石灰线进行卸料控制，以达到控制松铺厚度的目的。设专人指挥到指定位置卸料。 ２、填砂路堤施工，水是关键。试验段现场施工用水主要是利用水泵抽水，水源主要是利用路基沿线打设的水井取水。填料碾压前控制其含水率在最佳含水率±1%范围内。 ３、碾压采用22t振动压路机碾压其碾压顺序为先路基边缘，后压路基中间，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠0.4-0.5m，压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。 六、具体试验步骤
石灰土试验段总结报告 我项目部于2015年6月12日至2015年6月13日完成K24+620~K24+820 段全幅5%石灰土试验段的施工，根据试验段施工积累的原始数据，通过对施工过程的监控以及对测量、试验等相关数据采集，我们总结出了我标段灰土施工的一些基本施工参数，具体内容总结如下： 一、试验段施工目的： 本试验段是为了验证混合料的质量和稳定性，检验所采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌合及压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性及适用性。通过试验段的施工，确定压实设备的类型及最佳组合方式，确定碾压遍数、速度等工序；确定每层灰土的松浦厚度，以指导以后大规模的灰土土方路基施工。 二、施工准备 2.1施工场地布置： K24+820段，共2.1.1选择路基各项指标合格路段作为此次试验段，即K24+620 ~ 计200米，671m3。此段路基所需5%灰土的最大干密度为1.746g/cm3，最佳含水量16.9%。 2.1.2组织测量人员进行试验段第一层标高的复测和中桩放样，并且用灰线画出灰土施工区域，具体确定试验段的位置。 2.2材料的准备：试验室对进场石灰进行检测，对达到Ⅲ以上石灰方可使用。石灰在使用前7-10d内充分消解，并消解后的石灰保持一定的湿度，减少石灰飞
扬，并将消解后的石灰用彩条布覆盖，防止石灰出现水化现象，影响石灰改善土的强度。 2.3施工机械配置： 注：每个翻斗车装灰3.4t，30装载机斗铲容量画线标记装灰为1.0t，稳定土拌和机拌合宽度为1.7米，拌合深度为30cm。 2.4人员及检测仪器、试剂配备：本次工艺性试验，配备人员如下表： 其中包括各种机械操作手18人。 检测仪器、试剂配备，全站仪、水准仪、灌砂筒及EDTA试剂等。 三、施工工艺及施工过程控制 3.1施工工艺施工流程图 3.2施工过程质量控制 3.2.1标高复测及灰土施工区域的确定：2014年6月13日组织测量和相关人员进行上土前中桩放样和标高的复测，确定初始标高，并且用灰线打出灰土施工区域。 3.2.2上土2014年6月13日将灰土施工区域按8米×10米划分格子，并初步按松浦系数1.25计算素土方量，每个格子存放土方量20m3(一车）。然后组织推土机进行粗平，并用平地机进行初步精平。 3.2.3素土标高测量及含水量测定：2014年6月14日测量人员恢复中桩并布设右12米，右20米点位，进行素土顶面标高测量，同时试验人员在施工现场