公路桥梁设计的基本原则
一、保证安全性。公路桥梁设计须要充分考虑桥梁的安全性，包括桥梁的耐久性、承
载力和抗震性等，确保行车安全。在设计中，需考虑桥梁的承重能力、结构形式、制造材
料及防护措施等方面。
二、实用性。公路桥梁设计必须注重实用性，同时要考虑桥梁的使用周期和使用环境。在实用性方面，需考虑桥梁的设计规格、桥面宽度、桥隧通行能力、桥墩间距、桥梁长度
和桥梁载荷等问题。
三、经济性。公路桥梁设计还需要注意经济性问题，这里主要考虑桥梁设计的投资和
维护成本。在经济性方面，需要根据预算和维护成本的承受能力来确定具体的设计方案。
四、美观性。公路桥梁的设计还要考虑桥梁整体美观性，既要满足其它实用、经济和
安全方面的需求，也要让桥梁在景观上有所体现。
五、可持续性。公路桥梁的设计也需要考虑可持续性问题，包括对环境的影响、对当
地社会的影响以及对自然资源的利用等问题。在设计的过程中考虑这些问题可以使得桥梁
在长期使用之后仍保持其功能和效益。
总之，公路桥梁设计的基本原则是在保证安全和实用性的基础上，注重经济性和美观性，同时注重可持续性。这些基本原则可以引导设计人员根据实际情况来制定相应的设计
方案，从而更好地满足公路桥梁用户的需求。
桥梁工程常考简答题 桥梁工程常考简答题 1、桥梁设计基本原则 答：适用性、舒适和安全性、经济性、先进性、美观。 2、桥梁设计内容包括 答：（1）选择桥位；（2）确定桥梁高度和桥面标高；（3）选择桥式：选择经济合理的桥梁结构型式，确定墩位，拟定结构主要尺寸，拟定桥跨及墩台基础的施工方案，对结构进行初步的计算分析；（4）对桥跨、墩台、基础等进行结构设计：确定桥梁各部分的细节尺寸，确定施工方案、保证满足桥梁在强度、刚度、稳定性和耐久性等方面的要求。 3、桥梁建筑造型美的法则 答：协调与统一、主从与重点、对称与均衡、比例与尺度、稳定与动势、韵律与节奏。 4、桥梁的组成 答：桥梁主要由桥跨结构、支座、桥墩、桥台和基础等组成。 5、根据桥梁的受力情况，桥梁可分为哪几类？ 答：可分为梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥和组合桥。 6、与普通钢筋混凝土梁相比，预应力钢筋混凝土梁有何特点？ 答：（1）可以使用高强度钢材和高等级混凝土，能节约钢材20%~40%；（2）在使用荷载作用下，可使梁不出现拉应力，或推迟裂缝的出现，或把裂缝控制在一定限度之内，从而提高梁的抗裂性，增强梁的刚度和耐久性；（3）由于使用高强度的钢材和高等级混凝土，可将梁的截面尺寸减到最小，以减轻梁体的自重，并增大梁的跨越能力；（4）在预应力梁中由于有弯起的预应力钢筋，其预剪力可以抵消部分荷载剪力，因此，提高了梁的抗剪能力，可作为薄腹板梁；（5）由于预应力梁在荷载作用下截面不开裂活裂开展度较小，预应力钢筋的应力变化幅度小，故可提高其耐疲劳性能。 7、我国公路、铁路桥梁的设计荷载各分为哪几类，并对各类荷载
举例说明（2个以上） 答：（1）永久荷载（结构自重、基础变位影响力、水浮力、混凝土收缩和徐变影响力；（2）可变荷载（列车活载（火车）列车横向摇摆力、汽车或平板挂车或履带车、曲线上的离心力及活载引起的土侧压力、冲击力、离心力）（3）偶然荷载（船只或漂流物撞击力、地震力） 8、试述纵向预应力钢筋配置的基本原则及“束界”的概念。 答：（1）为了使截面具有最大的抗弯极限强度，预应力筋力求应具有最大的偏心，因此，应使预应力筋的重心距截面重心轴较远；（2）为了使在预加应力阶段，截面上缘混凝土不出现太大的拉应力，不使截面上缘开裂，必须限制预应力筋重心的偏心在限界以内不能太大；（3）在使用阶段的活载作用下，截面下缘混凝土不出现拉应力(或受限制的拉应力），必须要求预应力筋的偏心足够大,而不能太小。 束界：随着荷载弯矩向两端逐渐减小，偏心的限界也逐渐增宽。沿跨长逐点定出预应力筋重心容许的偏心下、下限，得到的图形，谓之束界图。 9、先张法和后张法简支梁分别采用什么措施避免梁端截面上缘开裂。简要说明这些措施效果是否完全一样。 答：先张法：为适应荷载弯矩沿跨度的变化，避免靠梁端部区段上缘混凝土因预压力偏心过大使混凝土开裂，在跨度1/4左右至梁端有不同数量的钢绞线分批进行“绝缘”，即用硬质塑料套管套在钢绞线上，使钢绞线与混凝土隔开，以下厨绝缘段钢绞线的预应力。后张法：在梁的下翼缘底面靠近最下排预应力筋处，沿翼缘宽度等距离的布置纵向非预应力钢筋，以增强正截面的抗裂性，沿着管道设置了定位筋，用以固定橡胶管或波纹管。 10、根据受力特点对四边支承的四边支承的公路矩形行车道板进行分类，并叙述各自的受力、配筋特点。 答：对一块四边支承的矩形板，当其长边la与短边lb之比大于或等于2时，荷载的绝大部分沿短跨方向传递，此时可将其视为单由短跨承受荷载的单向受力板（简称单向板），设计时，短跨方向配受力
新规范高等级公路 结构设计指导原则
高速公路桥涵研究组二O一一年十月
一、设计采用的主要技术指标 1、汽车荷载等级：公路-I级。 2、设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞：1/100。 3、地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度。 4、桥面宽度： 四车道（主线）：整体式断面24.5m，分离式断面12.0m。 四车道（丙村连接线）：整体式断面21.5m。 5、本项目桥梁按上下行分离设置。整体式路基外侧设0.5m砼防撞栏，内侧设0.39m 砼防撞栏，桥面预留0.11m放置盖板，中间间隔0.72m；分离式两侧各设0.5m砼防撞栏。桥梁标准横断面见下图： 图1-1 整体式路基段标准横断面 图1-2 分离式路基段标准横断面 6、整体式路基段标准横断面内侧防撞栏形式采用SA级F型防撞栏（高100cm），外侧采用加强型SS级防撞栏（高110cm）；分离式路基段桥梁两侧防撞栏形式均采用加强型防撞栏。外侧防撞栏均采用外包式。
空的要求，建议上跨高速公路及主干道的桥梁净空高度尽可能提高到5.5m。 二、设计深度 1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括： （1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸） （2）全桥工程数量表 （3）桥型布置图（绘出结构分联示意图） （4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图) （5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图） （6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图） （7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）；预应力盖梁需给出预应力束布置图等。 （8）桥台锥坡布置图 （9）墩台基础坐标示意图 2、特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外，应有： （1）特殊结构相关图纸 （2）施工工序图 3、更详细细节参见《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》中施工图设计要求的规定。 三、桥面铺装 1、T梁、空心板、小箱梁等预制结构统一采用15cm防水混凝土。 2、连续箱梁等现浇结构采用10cm防水混凝土。 3、搭板处桥面铺装采用10cm防水混凝土。 四、防撞设施
公路桥梁设计的基本原则 公路桥梁作为公路交通建设中的重要组成部分，其设计关乎着公路运输的效率和安全。在设计公路桥梁的过程中，需要遵守一些基本原则，确保桥梁的稳固性和安全性，下面就为大家详细介绍一下公路桥梁设计的基本原则。 一、选择合适的桥型 不同的公路桥梁，采用的桥型也各不相同，为了保证桥梁的承载力和稳定性，需要根据具体的情况来选择合适的桥型。例如，在大型干线公路上，通常采用比较经济实用的梁桥或板桥，而在斜坡陡峭的路段，则更适合采用拱桥等桥型。 二、满足设计标准 在进行公路桥梁的设计过程中，需要遵守规范的设计标准和要求，例如《公路桥梁设计规范》、《公路桥梁施工规范》等，以确保桥梁具有足够的承载能力和稳定性。 三、优化桥梁结构 优化桥梁结构是桥梁设计中比较重要的环节。在选择合适的桥型后，需要进一步优化桥梁的结构设计，包括合理地选择梁的断面形状和尺寸、优化桥墩的高度和位置等，确保桥梁具有足够的承载能力，并尽可能减少桥梁建设的投资。 四、考虑建设条件 在进行桥梁设计时，还需要考虑到具体的建设条件，包括地形地貌、施工条件、交通和环境等因素，以选择合适的建设方式和施工方案。同时，也需要充分考虑桥梁的使用寿命和维护成本，以确保桥梁的安全性和可靠性。 五、加强桥梁监测 桥梁的稳定性和安全性，不仅与设计时的各项参数相关，也与桥梁的使用和维护密切相关。因此，需要在桥梁建设完毕后，加强桥梁的监测和维护，及时发现和处理桥梁的问题，确保桥梁的运行安全。
总之，公路桥梁设计的基本原则涵盖了桥型选择、满足设计标准、优化结构设计、考虑建设条件和加强监测维护等多个方面，设计人员在设计公路桥梁时需要充分考虑这些原则，并针对具体情况进行综合考虑和优化，以确保桥梁具有良好的承载能力和稳定性。
公路工程中的桥梁设计规范要求公路工程中桥梁的设计规范要求是确保桥梁结构安全可靠，并能够满足交通运输的需求。桥梁设计规范是为了保障公众交通的安全、经济和可持续发展而制定的一系列准则。本文将介绍公路工程中桥梁设计所需满足的规范要求。 一、桥梁设计规范的基本原则 1. 安全性: 在桥梁设计中，安全性是首要考虑的因素。桥梁的设计要满足负荷要求，能够承受各种自然和人为引起的荷载，并具备足够的抗震能力、约束能力和耐久性。 2. 经济性: 桥梁设计还应兼顾经济性，尽量减少造价，并确保长期的维护和管理成本在可接受范围内。在选择结构类型、材料和施工工艺时需要进行全面评估和比较，以找到最经济的方案。 3. 可持续性: 桥梁设计应符合可持续发展的原则，包括资源的合理利用，环境的保护和考虑未来的可扩展性。在设计中要考虑使用回收材料、减少能源消耗和排放的措施，同时预留适当的余地以适应未来的交通需求增长。 二、受力设计规范要求 1. 荷载标准: 桥梁设计中的荷载标准是指各种荷载在设计中的作用效果及其作用位置。这包括静载、动载、温度效应、涉水荷载等。常用的荷载标准有国家标准、行业标准和地方标准等。
2. 结构分析: 桥梁设计中需要进行结构分析，以确保桥梁结构在各种工况下的安全性和稳定性。结构分析需要考虑静力学、动力学、温度效应等因素，并采用适当的计算方法和软件进行计算。 3. 抗震设计: 公路桥梁的抗震设计是确保桥梁在地震发生时能够正常运行的基础。抗震设计要求根据地震烈度、地震波特性等因素，进行合理的抗震设防，采用适当的减震和隔震措施，提高桥梁的抗震能力。 三、几种常见桥梁类型的设计规范要求 1. 梁桥设计: 梁桥设计中需要考虑梁的受力和变形情况。设计规范要求满足梁的强度、刚度、稳定性和挠度等要求，并要求采用适当的梁型、截面形状、材料和预应力形式。 2. 拱桥设计: 拱桥设计中需要满足拱的受力和整体稳定性的要求。设计规范要求考虑拱的几何特性、受力特点、材料和形式，以及桥墩的布置形式、高度等。 3. 悬索桥设计: 悬索桥设计需要考虑索的受力和挠度控制。设计规范要求采用适当的钢材或复合材料作为索材料，并确保索的稳定性和安全性。 四、桥梁维护管理规范要求 1. 定期检测: 桥梁维护管理规范要求定期检测桥梁的结构状况，包括桥梁的裂缝、变形、腐蚀等情况。检测结果要及时记录和汇报，并采取相应的维护和修复措施。
桥梁、涵洞 1 桥梁设计原则 1.1 桥梁设计的一般规定 1. 桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。 特大桥、大桥桥位应选择在河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段。 中桥桥位的选择原则上应服从路线的总方向，路桥应综合考虑。一方面从整个路线或路线网的观点上看，要避免或减少因车辆绕道而增加的运输费用；另一方面从桥梁本身的经济性和稳定性出发，应尽量选择在河道顺直、水流稳定、河面较窄、地质良好、冲刷较少的河段上，以降低造价和养护费用，并防止因冲刷过大而发生桥梁倒塌的危险。此外，一般应尽量避免桥梁与河流斜交，以避免增加桥梁长度而提高造价。 小桥涵的桥位的选择原则上应服从路线走向，当遇到不利的地形、地质和水文条件时，应采取适当的措施，不应因此而改变线路。 桥位不宜选择在河汊、沙洲、古河道、急弯、汇合口、港口作业区及易形成流冰、流木阻塞的河段以及断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质的河段。 2. 桥梁纵轴线宜与洪水位主流流向正交。对通航河流上的桥梁，其墩台沿水流方向的轴线应与最高通航水位时的水流方向一致。当斜交不可避免时，交角不宜大于5°；当交角大于5°时，宜增加通航孔净宽。 3. 为保证桥位附近水流顺畅，河槽、河岸不发生严重变形，必要时可在桥梁上下游修建调治构造物。 调治构造物形式及其布置应根据河流性质、地形、地质、河滩水流情况以及通航要求、桥头引道、水利设施等因素综合考虑确定。 非淹没式调治构造物的顶面，应高出桥涵设计洪水频率的水位至少0.25m，必要时尚应考虑雍水高度、波浪爬高、斜水流局部冲高、河床淤积等影响。 允许淹没的调治构造物的顶面应高出常水位。 单边河滩流量不超过总流量的15％或双边河滩流量不超过25％时，可不设导流堤。
公路桥梁设计规范 公路桥梁是道路交通系统中不可或缺的重要组成部分。为了确保公 路桥梁的安全可靠，需要遵守一系列的设计规范。本文将介绍公路桥 梁设计规范的相关内容，包括桥梁类型、设计原则、结构设计、施工 技术以及养护要求等方面。 一、桥梁类型 公路桥梁的类型多种多样，根据桥梁的功能和形式可以分为以下几类： 1. 梁式桥：梁式桥是指梁体直接承受载荷的桥梁，其中包括简支梁、连续梁、刚构梁等形式。 2. 拱式桥：拱式桥是由拱形结构支撑的桥梁，适合跨越较大跨径的 桥梁。 3. 悬索桥：悬索桥是通过一条或多条悬索连接桥塔与桥面板的桥梁 形式，具备良好的抗震性能。 4. 斜拉桥：斜拉桥是通过斜拉索连接桥塔和桥面板的桥梁形式，具 有较好的力学性能和审美效果。 二、设计原则 公路桥梁的设计需要遵循以下原则： 1. 安全性原则：桥梁设计应以确保使用安全为首要目标，充分考虑 承受荷载、抗震性能以及运行安全等因素。
2. 经济性原则：桥梁的设计应在满足基本功能和安全要求的前提下，尽可能减少造价和维护成本。 3. 可行性原则：桥梁设计应在不同工况下保持稳定，合理布置桥墩、桥台和支座等结构要素。 4. 美观性原则：桥梁设计应注重审美效果，与周围环境相协调，展 现独特的艺术特色。 三、结构设计 公路桥梁的结构设计应满足以下要求： 1. 跨径确定：根据预计承受的荷载和地形条件，确定桥梁的跨径范围，并选择合适的桥型。 2. 荷载计算：根据设计目标和标准要求，计算桥梁的荷载大小和作 用位置，确保结构稳定。 3. 断面设计：选择合适的断面形式，包括梁型、墩台形式等，满足 结构强度和刚度要求。 4. 材料选择：合理选择桥梁结构所使用的材料，如混凝土、钢材等，确保结构的耐久性和抗腐蚀性。 四、施工技术 公路桥梁的施工过程需要注意以下技术要求： 1. 桥梁基础施工：桥梁基础的施工应按照设计要求进行，包括桩基、桥墩和桥台的施工工艺。
桥梁施工图设计原则 一、桥梁上部结构形式及跨径选择 1、跨越既有高速、国省干道建议采用钢结构桥梁，优先推荐钢混组合梁。 2、桥梁标准跨径方面，采用25m简支T梁和40m简支T梁，部分拓宽既有高速桥梁有20mm跨径小箱梁，可以根据情况选用。另外根据互通区域及部分特殊情况需求，将以25mT 梁为模板，改造一种20mT梁作为配跨使用（若实际布跨有需要时可以考虑，另外还得结合横隔板间距调整确定碎跨跨径）。渠江主桥至虎城枢纽路段因施工单位有30mT梁现存模板可以使用，故增加一种30mT梁，仅限该标段使用。预制梁跨径选择宜结合墩高、跨越需要综合选择，原则上墩高≥25m推荐选用40mT梁，墩高＜25m推荐选用25mT梁；当桥墩不高且有跨越河流、地方道路等需要采用40mT梁时，当桥长不长时，可全部采用40mT梁，当桥长较长时，建议采用一联3*40mT梁设计。 3、跨越既有高速以及跨越通广高速自身的桥梁，均不建议在中央分隔带落墩，优先一跨而过。 4、匝道小半径桥梁，预制结构和现浇结构的临界半径取值： 1）采用标准跨径25m时，曲线半径不宜＜250m； 2）采用标准跨径20m时，曲线半径不宜＜200m。 3）环圈匝道桥原则采用20m预应力现浇连续箱梁。 5、对于匝道小半径连续梁，当墩高＞20m时，推荐采用钢混组合梁，避免支架现浇施工方案。 6、桥梁分跨线距离小鼻端位置，极限取值6~8m，建议＞8m。 7、桥梁布孔预留远期拓宽方面： 1）南大梁和营达高速按照34.5m宽度预留（桥墩不进入34.5m宽度范围内即可）； 2）广安绕城和通广主线不考虑预留。 8、T梁预制横坡2%适用于桥面横坡0%~4%的情况，预制横坡5%则适用于桥面横坡3%~7%的情况； 9、现浇梁的一些原则： 1）连续梁跨径宜结合墩高、半径综合考虑，尽量规整； 2）为施工方便及外观统一，等梁高现浇箱梁腹板原则上统一采用直腹板； 3）等梁高现浇箱梁梁高建议取值为：20m、25m跨梁高1.5m、30m跨梁高1.6m、35m
公路桥梁涵洞设计原则 公路桥梁涵洞设计是公路交通工程中的重要组成部分，它承担着交通 运输功能、工程安全性、保护环境等多重职能。设计优良的涵洞可以提高 公路交通的效率，保障交通运输的安全和畅通，因此，涵洞设计原则至关 重要。下面将从层次规划、结构设计、排水设计和通风设计等方面，阐述 一些公路桥梁涵洞设计的原则。 首先，层次规划是公路桥梁涵洞设计的基本原则之一、涵洞在公路线 转弯、跨越河流、山脉等地方设置，因此，在涵洞设计中需要考虑涵洞与 公路线的衔接问题。涵洞设计应根据公路线的级别、功能、交通量等因素，合理选择涵洞类型和尺寸，使之与公路线相协调。同时，根据具体的地形、水文等条件，确定涵洞的最佳位置，确保能够最有效地解决交通运输问题。 其次，结构设计是涵洞设计的重要原则之一、涵洞的结构设计不仅要 满足交通运输的需求，还要具备足够的结构安全性。涵洞的结构设计应考 虑到水力、荷载和地质等多方面的因素，确保其能够承受各种不利力的作用。对于常见的涵洞结构类型，如箱涵、拱形涵洞等，应根据具体情况选 择最适合的结构形式，并进行合理的尺寸设计，以提高涵洞的承载能力和 稳定性。 再次，排水设计是公路桥梁涵洞设计的重要原则之一、涵洞作为公路 线下部通水设施，其排水功能显得尤为重要。涵洞的排水设计应考虑到降 雨量、地下水位、土质情况等因素，合理确定涵洞的排水能力和排水方式。同时，为了提高涵洞的排水效率，可以采用适当的排水设施，如排水管道、溢流口等。此外，还应针对涵洞的周边环境进行排水设计，防止水流对涵 洞周边土壤和护坡的冲刷。
最后，通风设计也是公路桥梁涵洞设计中的一个重要原则。涵洞在设计中需充分考虑到通风的问题，以提供良好的通风环境。涵洞通风设计应考虑到车流量、速度、轴重等因素，合理选择通风方式和通风设施，如通风口、通风电扇等，以保证涵洞内空气的流通和空气质量的改善。 综上所述，公路桥梁涵洞设计原则主要包括层次规划、结构设计、排水设计和通风设计等方面。设计人员应根据实际情况，遵循这些原则，充分考虑交通运输的需求、工程的安全性和环境的保护，设计出功能完善、结构安全、排水畅通和通风良好的涵洞。只有这样，才能保障公路交通的顺利进行，提高交通运输效率，为人民群众创造更便捷、安全、舒适的出行环境。
道路桥梁设计 一、前言。 进入二十一世纪我国经济飞速发展，城市化进程以及道路交通也在不 断建设和发展。因此道路桥梁建筑行业的规模在不断扩大和加快，形式各样的桥梁设计也在不断拔地而起。在近几年的不断建设中路桥设计积累了丰 富的经验，道路建设中桥梁是十分重要的也是与人们的生活密不可分的，在城市建设中，桥梁不仅仅是交通系统中的重要组成部分，也是城市化进程中的标志性建筑。 二、道路桥梁的设计原则及分析 (一)、道路、桥梁的设计原则 设计中资源利用是否经济合理，尊重实际，技术先进，实事求是，是 否科学，完全取决于设计的水平和质量。具体而言，在设计中应坚持以下 原则： (1)、在道路桥梁设计中，严格执行国家现行的设计规范和国家批准的技术标准。 (2)、设计中尽量采用标准化设计，积极推广应用“可靠性设计方法”、“结构优化设计方法”等现代设计方法。 (3)、设计中注意把握因地制宜，就地取材，节省建设资金的设计原则。在满足建设功能要求的同时，利用一切可能地节约投资、节约多种资源，缩短建设工期。
（4）、道路桥梁设计中积极采用技术更加先进、经济上更加合 理的新结构、新材料。 道路桥梁的设计者应考虑对施工现场的水文、地质、气象、河道等基本状况做到熟悉、了解，对施工中存在疑问之处应重新调查或是勘察。从而能有效避免由于基础资料原因造成的安全问题。 （二）、设计中注意桥梁的线形安全 在过去的道路桥梁的设计中，为了方便现场施工，桥梁无论长短, 往往布置成直线在桥梁的布线设计中，造成了超长的直线桥梁在大规模的桥梁设计中，而超短的直线急弯桥梁却成了小河以及山区的桥梁设计现状，增加了事故发生的概率性。 （三）、设计桥梁平曲线 根据实际调查分析的结果可知，就平曲线半径与事故关系的研究说明，小半径曲线段所发生的事故的可能性更大。时速为100km/h 的道路桥梁，当桥梁的平曲线半径小于2000m ,发生事故的概率明显提高，由此可作为曲线半径的安全下限。其他道路则以设计时速按照相应的比例进行取值。与此同时，缓和曲线的设置对圆曲线上的安全特性具有明显的影响。由此，一般而言，平曲线都应设置缓和曲线。 （四）、设计桥梁的安全掌控 根据交通心理学的研究成果桥梁的直线长度不应超过以车辆计算形成 速度70秒的长度距离。在桥梁的平面设计中桥梁的直线段长度，中长直线 的桥梁使驾车者的反应敏感度降低，车速较高，从而引发了交通安全事故。同向平曲线之间以短直线相连，形成了所谓的“断背曲线”，相应的车辆在
桥梁工程设计 近年来，随着城市化进程的不断推进，桥梁工程成为城市发展中不可或缺的一部分。桥梁作为连接城市各个部分的关键纽带，其设计在确保交通流畅、安全可靠的同时，还要兼顾美观、环境友好等方面的要求。本文将对桥梁工程设计的重要性、设计原则以及设计流程进行探讨，并结合实际案例进行分析和讨论。 一、桥梁工程设计的重要性 桥梁工程设计对于城市交通的顺利进行具有重要的意义。桥梁将不同地区连接起来，使得人员、车辆和物资能够快速、安全地流动。同时，合理的桥梁设计还能够减少交通拥堵，提高交通效率，为城市发展提供支撑。因此，桥梁工程设计在现代城市建设中具有不可替代的作用。 二、桥梁工程设计的原则 在进行桥梁工程设计时，需要遵循一些基本原则，以确保设计的科学性和可行性。 1. 功能性原则：桥梁的设计首先要保证其基本功能的实现。例如，要考虑桥梁的承载能力、通行能力等问题，确保桥梁能够满足交通需求。 2. 安全性原则：桥梁的设计必须注重安全性。要考虑到桥梁在各种情况下的稳定性和安全性能，确保桥梁在使用过程中不会发生事故。
3. 经济性原则：桥梁工程设计需要考虑到成本效益。要在满足功能 和安全的前提下，尽量减少投资和运营成本，提高桥梁的经济效益。 4. 美观性原则：桥梁作为城市的重要景观之一，其设计还要兼顾美 观性。要注重桥梁外观的整体性和与周围环境的协调性，提高城市形 象和居民的生活质量。 三、桥梁工程设计的流程 桥梁工程设计的流程一般包括前期调研、方案设计、施工图设计和 施工阶段。下面将详细介绍每个阶段的主要内容。 1. 前期调研：在这一阶段，设计师需要进行详细的勘察和调研，了 解桥梁所处的环境和条件。通过收集资料、测量数据和现场勘察，确 定桥梁设计的基本参数和要求。 2. 方案设计：在前期调研的基础上，设计师开始进行初步的方案设计。根据桥梁的功能需求和空间限制，提出几个初步的方案，并进行 评估和比选。最终确定一个最优的设计方案。 3. 施工图设计：在方案确定后，设计师需要进一步进行施工图设计。这一阶段需要对桥梁的各个细节进行具体设计，包括结构形式、材料 选择、荷载计算等。同时，还要编制工程量清单和施工图纸等文件。 4. 施工阶段：当施工图设计完成后，桥梁工程就进入了实际施工阶段。设计师需要与施工方密切协作，确保桥梁按照设计要求进行建设。在施工过程中，还需要进行质量控制和安全监管，确保施工质量和施 工进度。
桥梁设计的四大原则 桥梁设计的四大原则 1、刚柔相济 合理的桥梁结构体系应该是刚柔相济的。结构太刚则变形能力差，强大的破坏力瞬间袭来时，需要承受的力很大，容易造成局部受损最后全部毁坏；而太柔的结构虽然可以很好的消减外力，但容易造成变形过大而无法使用甚至全体倾覆。结构是刚多一点好，还是柔多一点好？刚到什么程度或柔到什么程度才算合适呢？这些问题历来都是专家们争论的焦点，现今的规范给出的也只是一些控制的指标，但无法提供“放之四海皆准”的精确答案。最后，专家们达成难以准确言传的共识：刚柔相济乃是设计者的追求。也许都是相通的。 想想看，人应该是刚多一点好还是柔多一点好呢？做人太刚和太柔都不受推崇。过份刚强者，应变能力差，难以找到共同受力的合作者，即使面对任何突然袭来的恶势力，亦敢于硬顶硬撞而不留变通的余地，这种时候必须有足够的刚度才能立于不败，否则一旦后继乏力，油尽灯枯就会发生脆性破坏，导致伤痕累累、体无完肤的灭顶之灾。 世人处世多以“柔”为本，退一步海阔天空，和为贵。柔者易于找到共同受力的构件以协同消化和抵抗外力。但过柔亦为人所不耻。因为“柔”必然产生变形以适应外力，太柔的结果必然是太大
的变形，甚至会导致立足不稳而失去根本。处世极为圆滑者，八面玲珑，见风使舵，整日上窜下跳，左右逢源，活得游刃有余，这种柔得无形，表面上着实不容易受到伤害，骨子里却难免有“似我非我”的疑问，弄不好会个性丧失、面目全非，可能还免不了要背上奴颜婢膝的骂名。 古人在长期的实践后发现了中庸之道最适合生存。用现代的话来讲大意是做人最好既有原则性又有灵活性，也就是刚柔相济。刚是立足之本，必要刚度不能少，如此方能控制变形在可以忍受的范围内，才不会失掉本质的东西；柔为护身之法，血肉之躯刚度毕竟有限，要学会以柔克刚，不断提高消化转换外力的能力，有时候，牺牲一点变形来抵抗突然到来的摧毁力是必要的，也是值得的，但应以不失去自我为度。“刚与柔，融与合”正是中国儒家思想的精髓！ 刚柔相济和核心就是平衡，对桥梁结构来说是内力和外力的平衡。否则整个结构就会失去平衡而倒塌，所以桥梁设计的第一原则就是要找到结构内力和外力的平衡点，例如连续梁中跨活载和边跨反力的平衡，自锚式拱桥水平力的平衡等都是内力和外力的平衡，构件截面应力积分就是内力等，此乃桥梁设计的第一要素。其实社会和许多行业又何尝不是平衡呢？只不过是人和人的平衡。这种平衡是动态的，所以会出现今天东风压倒西风，明天出现西风压倒东风。天平就是一个平衡最好的例子，一边是忠臣，一边是佞臣，天平就这样时而此边高，时而彼边高，但是天平的支点总是在移动，
公路与市政桥梁工程结构设计技术攻略 一、引言 公路与市政桥梁工程是城市交通建设中重要的组成部分，其结构设计技术对于确保桥梁的安全性、可靠性和经济性至关重要。本文将从桥梁结构设计的基本原则、设计流程、常见问题及解决方法等方面进行探讨，旨在为工程师们提供一些有关公路与市政桥梁工程结构设计的实用技巧与经验。 二、桥梁结构设计的基本原则 1. 安全性原则：保证桥梁在使用寿命内能承受设计荷载并不发生破坏。 2. 经济性原则：在满足安全性的前提下，尽量减少材料的使用量和工程造价。 3. 实用性原则：根据桥梁的功能需求和使用要求，设计合理的结构形式和荷载传递机制。 三、桥梁结构设计的流程 1. 桥梁类型选择：根据地质地形条件、交通流量和经济因素等，选择适合的桥梁类型，如梁式桥、拱桥、斜拉桥等。 2. 荷载计算：根据规范要求和实际情况，计算桥梁所受到的荷载，包括静荷载和动荷载。 3. 结构设计：确定桥梁的结构形式、构件尺寸和材料，进行受力分析和承载力计算。
4. 施工图设计：根据结构设计结果，绘制详细的施工图纸，包括构件布置、连接方式和施工工艺等。 5. 施工阶段监控：在施工过程中，进行监控和检验，确保施工质量和安全。 四、常见问题及解决方法 1. 桥梁抗震设计：考虑地震荷载对桥梁的影响，采取适当的抗震措施，如增加桥墩的抗震能力和采用适当的缝宽设计。 2. 桥梁防腐蚀设计：根据桥梁所处的环境条件，选择合适的防腐蚀措施，如涂层保护、防腐涂料和防腐钢材等。 3. 桥梁荷载分析：考虑不同荷载的作用，进行受力分析，确保桥梁在不同工况下的安全性能。 4. 桥梁减振设计：对于高速公路桥梁，考虑车辆荷载引起的振动问题，采取减振措施，如设置减振器和阻尼器。 5. 桥梁施工技术：在桥梁施工过程中，根据具体情况采取合适的施工方法，如预制构件、浇筑施工和悬臂施工等。 五、结论 公路与市政桥梁工程结构设计技术是确保桥梁安全可靠的关键。在设计过程中，工程师们要遵循安全性、经济性和实用性原则，根据桥梁类型选择合适的结构形式，并采取相应的设计措施。同时，要注意解决常见问题，如抗震设计、防腐蚀设计和减振设计等，确保桥梁的长期稳定运行。通过不断总结经验和技巧，提升自身的设计
1、桥梁的基本组成部分：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础。上部结构：桥面系、承重结构、联结部件。下部结构：桥墩、桥台、基础，上下部之间采用支座联结。 2、桥面构造：行车道铺装、排水防水系统、人行道、缘石、栏杆、护栏、照明灯具、伸缩缝 3、桥梁按受力分为：梁式桥、拱式桥、吊桥、钢架桥，按跨径分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。单孔跨径大于150m及多孔跨径总和大于1000m的为特大桥 4、支座按变形方式分为：固定支座、单向活动支座、多向活动支座 5、桥梁永久作用：结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩 6、梁式桥按截面形式分为：板桥、矩形桥、T形桥、箱形桥 7、简支梁桥的施工方法有哪些：就地现浇法、预制安装法 &连续钢架桥施工方法：整体施工法、悬臂施工法、移动模架施工法、顶堆施工法 9、桥涵上的作用按照随时间的变化分为：可变作用、永久作用、偶然作用 10、桥梁的可变作用包括：汽车荷载、汽车荷载冲击力、离心力、汽车制动力、汽车引起的土侧压力
桥梁设计的基本原则：应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素 2、桥梁受到的作用：自重、附加恒载、交通荷载、自然因素 3、桥梁设计步骤：标准、桥型、布置、主要尺寸、确定施工方案、配筋、验算、细节设计 4、桥面为什么要进行排水和防水？排水和防水的主要措施是什么？ 积水不利交通，影响耐久性。措施：纵横坡、泄水管、排水系统、桥面铺装防水功能，防排结合形成桥面防水系统 5、伸缩缝的主要功能与要求是什么？ 作用：为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变影响下按静力图式自由 地变形。要求：1）能保证结构温度变化所引起的伸缩变形2）车辆驶过时，应平顺、不打 滑、无突跳和过大的噪声与振动3）具有安全排水防水的构造 6、箱形截面受力特点：箱形截面具有良好的抗弯和抗扭特性，箱形截面的顶板和底板是结 构提供抗弯能力的主要部位，箱梁腹板主要承受结构的弯曲剪应力以及扭转剪应力引起的主拉应力。 &桥梁有哪些基本类型？按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？ 答:梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥。按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、钢架桥、缆索承重桥（即悬索桥、斜拉桥）等四种基本体系。梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。拱桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。缆索桥： 它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系 9、预应力混凝土简支梁与钢筋混凝土简支梁相比有何优点？ 答：钢筋混凝土构件的最大缺点是抗裂性能差。当应力达到较高值时，构件裂缝宽度将过大 而无法满足使用要求，因此在普通钢筋混凝土结构中不能充分发挥采用高强度材料的作用。为了满足变形和裂缝控制的要求，则需增加构件的截面尺寸和用钢量，这既不经济也不合理， 因为构件的自重也增加了。预应力混凝土是改善构件抗裂性能的有效途径。在混凝土构 件承受外荷载之前对其受拉区预先施加压应力，就成为预应力混凝土结构。预压应力可以部 分或全部抵消外荷载产生的拉应力，因而可推迟甚至避免裂缝的出现 10、桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？ 答：有五大件和五小件组成。具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。 桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台位于河道 两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并将荷 载传至地基的结构部分。桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有尖。
高速公路桥涵设计原则 本项目分别丘陵、低山地貌,路线及互通匝道多次跨越冲沟、深谷、道路。涉河涉水桥要考虑水利、行洪、环水保的要求：桥梁方案要尽可能保护生态环境。 路线跨越河流、溪沟、道路一般在原位设置桥涵,满足泄洪、跨越要求 1、桥梁总体设计原则 ①桥型方案的选择必须因地制宜,充分考虑结构的可靠性、施工的可能性、运输的便利性。所选桥型方案力求经济、安全、实用、美观、耐久、环保、创新。 ②一般大、中、小桥桥位服从路线总体布设需要,做到桥位处平面线形与道路线形协调一致平顺流畅。一般桥梁跨径不宜太小、也不宜太大。 ③优先采用预制安装的标准化、定型化、工厂化和装配化施工,以便进行工厂化施工管理从而提高工程质量、降低工程造价、加快工程进度。为有利于标准化施工组织管理区段内桥梁结构形式及跨径适当统一：一座桥内跨径、墩柱直径适当归并(个别服从多数)。 ④根据桥墩高度及桥位处地形、地质情况、地震力度、施工条件等因素,合理选择桥梁下部结构型式,尽量减小施工对自然环境的破坏。 ⑤上跨主线结构物结构型式选择主要影响公路行驶视觉效果,尽量采用造型美观、型式各异的桥梁结构,尽量保持与周围环境的协调,以确保行驶安全,视野开阔。 2、构造物选址原则 ①大桥、特大桥桥位一般服从路线的基本走向,并作为路线走向的重要控制点。 ②桥位应尽量避开岩溶、滑坡、采空区、顺层以及其它不良地质地段。 ③跨越不通航的行洪、排涝流量较大的季节性河道的桥梁纵轴线宜与洪水主流方向正交。 ④桥梁及构造物选址尚应与国家有关部门(如水利、航运、铁路、大型管道、电站、高压电缆、重要通信线路)协调,获得相关审批。 ⑤桥位比选应综合考虑工程造价、施工条件、对周围环境影响等因素,择优选用。 3、桥梁型式选择与上部结构设计