道路交通对生态环境的影响与保护
摘要:为了研究我国道路交通对生态环境的影响, 以及如何采取措施来对周围生态环境进行及时有效的保护, 本文重点阐述了道路交通对生态环境中各种重要资源的影响, 并且探讨了相关的防护方法来降低或则避免对生态环境的影响, 结果表明采取有效的措施是可以减少道路交通对生态环境的影响的。
关键词:道路交通生态环境的保护生态环境的影响
引言:生态环境是指影响人类生存与发展的水资源、土地资源、生物资源以及气候资源数量与质量的总称。道路交通对生态环境的影响 , 主要指以下几个方面的影响 , 包括道路交通对生态环境所需水资源的影响, 道路交通对土地的消耗与流失的影响, 新建公路对动、植物生活环境的影响 , 及道路交通产生的尾气对生态系统的影响。
1道路交通对生态环境的影响
1.1 对水资源的影响
水资源是生态环境中重要的一种资源,目前全世界水资源相当的匮乏,水资源的缺乏严重影响到生态系统的平衡。道路交通对水资源的影响尤为严重, 尤其是建设过程和运营过程中。在道路建设时间,化学药品,生活污水被随意排放到水沟河道中,导致水体变质,周围庄家动植物饮用后死亡。运营期间,汽车发动机物放的无机化合物 ( 铝化合物的细小颗粒 , 直接进入地面上水;并通过道路附近的植物进入到食物链中。同时 , 路面上的有害物质可能从道路排水系统流入到地表、河流等 , 污染了地表和地下水 , 造成道路两旁饮用水的污染 , 影响了沿线人们日常生活和野生植物的生长,并逐渐会诱发生物的减少和消失,最终导致生态失衡。
1.2 对土地资源的影响
土地资源的影响包括土地占用,破坏,污染和流失。土地资源影响着生态系统的运动 , 并支持农业和其他人类活动。道路建设占用、破坏大量土地,尤其是耕地 , 是
极其宝贵的自然资源。我国现有耕地约 15 亿亩 , 仅为世界总耕地的 7% , 而人口是世界的 25% , 据统计 , 四车道高速公路及一级公路建设 , 每公里占用土地 75 亩左右 , 一般耕地约占 70% ~ 90% , 六车道高速公路则占地更多, 因此道路的建设对土地的保持是一个严重的挑战。在公路施工过程中, 坡地的稳定性会在建造路堑或路基的过程中受到不同程度的损害; 路堑施工中的弃土会破坏原有的植被, 并增加侵蚀和坡地不稳定因素。路建设过程中, 因过分开挖山体边坡, 或在坡脚大量采石取土, 处置不当常常会引起水土流失, 使坡脚支持力减弱而引起崩塌。特别是在高挖低填处的坡面及弃土渣场地, 山体地面扰动后极易引起塌方、滑坡等。汽车尾气是大气环境中铅的重要来源, 由于汽车中加入了烷基铅作抗爆剂, 当汽油燃烧时, 加入的烷基铅有 70%-80%被氧化分解成无机铅,随尾气排出,造成公路边土壤的铅污染。因而对生物多样性影响非常明显。
1.3 对生物资源的影响
生物多样性减少。道路交通会对植被和野生动物等生物资源造成极大地影响。公路基础设施建设势必影响周边原有植被的生长, 导致沿线自然植被覆盖减少。人工护坡措施采取的人工植被会降低物种多样性和植被稳定性, 导致原有植物群落的衰退甚至消失。道路的建设阻断了生物的迁徙, 活动的范围。西南地区有多种珍稀濒危的国家级保护动物, 当公路建设通过这些珍稀濒危物种的保护区所在地区时, 都会或多或少地产生对动区迁徙、栖息、觅食活动和物种交流的影响, 造成生境切割。随着道路的增加被分割城的岛屿状斑块面积减少, 生态系统的结构和功能趋于简化, 稳定性下降, 生物的环境容量和自我恢复能力变小, 难
以维持物种合理的种群数量,导致某些生物种群数量下降或消失。
1.4 对气候资源的影响
道路交通对大气环境的影响指的是道路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放的污染。在施工期间 , 道路施工的特点之一是大量开挖土基 , 少则几十万立方米 , 多则上百万立方米 , 造成的粉尘污染是相当严重的,对沿线居民及农作物都产生了极大的影响。在道路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气
中含有一氧化碳、氮氧化物、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。这些尾气对动植物的健康都有直接的威胁,都已经严重的污染了我们生存的环境, 就小的方面来说, 我国各大城市的雾霾天气, 绝大部分是由汽车尾气造成的。大的方面,全球气候变暖,冰川消失等现象都受到空气污染的影响。
2. 道路交通对生态环境的保护
2.1 对水资源的保护
众所周知 , 由于轮胎磨损、车辆漏油或运输货物中含有的微粒物质、车辆排放废气中的颗粒物质 , 都会积聚在道路表面 , 当其与降水混合在一起形成径流后 , 会对沿线的水源、土壤形成污染。特别是在国内 , 目前大多数的低等级公路边沟都是和沿线的农业排灌系统合在一起 , 因而会对农作物带来一定污染。解决这一问题的最好办法就是将路面水与农业排灌系统分开 , 并在沿线设置一些集水池 , 把路面水导入集水池后进行净化处理。经处理达标后排入污水受纳系统。由于这一办法造价高 , 目前国内公路沿线采取这一办法还不实际 , 但在个别路段 , 如加油站、洗车场、平交路口等经常停车的路段及服务区采取这种措施是很有必要的。施工过程中,沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近 , 并采取措施 , 防止雨水冲刷进入水体。
2.2 对土地资源的保护
为节省大量土地和减少对地面植被的破坏,国家应该高度重视道路的建设对土地占用, 未来道路应该采用高架的方式建造道路, 这样不仅节省大量的土地, 而且不影响动物的迁徙等活动。在道路建设过程中不准随地倒泄弃土, 更不准随意的破坏地表的植被。在道路建设结束后, 在道路周边种上绿色植被, 尽快恢复植被和保护植物。为稳定道路坡地和控制土壤侵蚀, 必须根据该坡地的形态、坡度以及排水状况, 可以根据情况在坡地种植草坪,或者用水泥混凝土加固。
2.3 对生物资源的保护
在我们国内 , 绿色走廊的概念也已经开始被接受。修建高等级的公路已经采用了设置绿色走廊的做法 , 专为野生动物通过公路提供通道。这就要求在设计桥涵 , 挡墙等结构物时 , 尽量将人为的痕迹隐藏起来。比如 , 在设计涵台 (或桥台时尽量将台身埋在土中 ; 在选择台身材料时多考虑浆砌块石、片石等 , 或对混凝土、台身表面做些修饰 , 使其接近自然,并且不会对周围生物的环境产生很大影响 ; 在做防
冲刷处理时 , 多采用抛石、铅丝石笼等做法 , 少用沉排等做法。总之 , 许多做法都可达到返朴归真 , 要减小对生态环境的影响。
2.4对气候资源的保护
增加道路两旁的绿化面积, 科学地选择具有较强吸收能力的树种进行公路绿化 , 对降低车辆的排气污染 , 净化空气是很有价值的。道路两旁尽量避免有高楼大厦,高层建筑影响道路上汽车尾气的扩散, 主要干道的走向, 要尽量考虑夏季主导风向对机动车尾气污染的扩散作用, 已尽快降低近地空气中污染物的浓度。加强道路交通管理, 创造有利于机动车有效运转的环境,如减少交通堵塞,保持交通畅通,从而减少尾气的排放。改变能源结构,积极开发推广新能源,使用绿色清洁能源。
结束语 :当前道路交通应遵循因地制宜、科学设计、统筹规划、综合治理、重点建设、环保为先的原则。
大力进行道路绿化, 发挥道路绿化的防噪声、抗污染、净化空气、美化景观、保护环境、促进经济发展的作用。在公路路基边坡采用植被防护, 路肩外缘采用乔灌木或草本花卉相间绿化,路基边坡可选择适宜防风、固沙、易于成活,固定土壤,涵养水源,防止水土流失的树种。路林建设选择杨树、柳树等。在生态环境脆弱及严重沙化区,沿路向两侧一定距离划出区域治理, 采取工程措施和生物措施相结合的办法, 带片网交织, 在公路两侧形成绿色生物屏障。坚持绿色通道建设与绿色屏障建设相结合,抓好公路沿线防沙、治沙工作,走社会效益同经济效益相结合、开发与经营相结合的生态建设之路。减少公路建设对环境破坏的最经济、最有效的办法就是合理选线。好的线位要远离环境敏感区,重视对自然资源的保护, 施工中要制订环保方案, 做到公路建设与生态建设同步进行, 把生态建设当作重要的战略任
务来抓。在公路建设中, 应积极推广有益于环境保护的新技术和新材料, 如设置公路防噪声屏障、对路面水进行处理、推广土工织物类材料的应用。要加强环保教育,提高全民认识。参考文献:
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两岸赛：环境保护应以人为本/以自然为本初赛第一场 。 环境保护应以人为本/自然为本（台湾清华/浙师大） 程序发言： 正方一辩：阿基米德说过：给我一个支点，我可以把地球支起来。现在，请各位给我三分钟，我将带领大家拯救地球。李白诗说“黄河之水天上来，奔流到海不复还，”说的什么，说的是唐朝的黄河，而今天的黄河呢，我们大家可以看到，工厂、家庭废水是这么样地流进孕育我们中华文化五千年的长河之中，在上游地带，滥砍滥牧导致内陆沙漠化严重，滚滚黄沙是这么样的流入黄河之中，到了下游沉积，听说黄河到了下游已经成了陆上河，已经成了悬河。据专家判断，如果这么情形再不改善的话，那么不出十年，很有可能成为中国最长的内陆河。在中国沿海地带，工业发达，是的，工业发达带给人们无比的进步，可是也带来了空气污染问题，空气污染不但伤害人的呼吸系统，更重要的是，它带来酸雨的危机。这么说好了，在某些特定的沿海地区，酸雨的酸正可以跟醋相提并论。酸雨不但侵害了森林，使农作物减产，更侵害了建筑物。根据1999年，世界卫生组织作调查指出：在中国300多个大城市中，有70%以上的城市已经不适宜人类居住了，为什么是因为空气太过污浊了。好，我们再把观点放到国际上来看，在中南美洲地带，人类照样砍伐热带雨林，导致种种严重的后果。如果说：很多生活在热带雨林中的珍贵物种，就这么样地从地球上消失了。砍伐热带雨林，还来一种严重的后果，对人们人类有所影响的，就是温室效应。大家可能会觉得，温度如果上升一两，并没有关系，大家错了。因为，
温度的上升会导致南北两极冰山的融化，而冰山的融化则会使海平面节节升高。根本联合国的调查指出，当海平面只要升高一公尺，有许多低地国家就会消失。像马歇尔群岛，如果海平面上升一公尺的话，它将有80%的土地没入水平面以下。或许，我们再不作点努力的话，那么今天我们站的这个会场里面将会变成一片汪洋。说那多么，我们想要告诉大家的是，人类也就是作为环境的破坏者，那是毋庸置疑的。好，我们回到今天的题目来看，所谓的本是什么，我方认为所谓本是根本，根源。因为我方觉得，要做环境保护要从根源，根本来着手，才是正确的。人类既是环境的破坏者也是环境的保护者，各国元首制订了各种环境公约来保护这些环境。好，根据以上两点，第一点，人类是环境的破坏者；第二点，人类有能力来保护环境，因此我方认为环境保护应以人为本，谢谢大家。 反方一辩：谢谢主席，评委，大家好。对方在陈词一直告诉大家，环保应该由人去做，可是我们今天谈论的并不是一个谁去做的问题，而是一个怎样做的问题。难道说谁去做就是以谁为本，那么以自然为本是不是让自然去保护自然呢显然对辩题理解有误。回首往昔，当人类高扬以人为本的旗帜，一路战天斗地，取得一个又一个胜利的时候，却发现自然已经被我们征服得满目疮痍。今天面对着环保这样一个关系着人类未来命运的系统工程，如果我们依然身陷自我中心而不能自拔，那环保只能是事倍功半，甚至是南辕北辙。首先以人为本的环保观在理论上是片面的，它意味着人是一切的尺度，人是一切利益的中心，而自然只是实现人的目的工具和手段，这必然导致是工具理性的谬误。其次以人为本的环保观在实践中是无效的，人总是要分为不同的民族、国家、利益集团，以人为标准，并没有一个统一有效的标准。几十年全球环保运动表明，在以人为本的环保观下，环保只能是点上治理面上破坏，局部好转，全局恶化。今天我方认为环保应以自然为本，即环保应以维护整个生态
城市道路环境对交通安全的影响 城市道路交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。随着我国城镇化进程的加快，城市道路交通日趋繁忙，尤其是城市汽车数量的急剧增加，要求城市道路交通必须承担前所未有的迅猛增长。 其中的问题愈演愈烈，必然会对城市道路交通安全产生不良的影响。对城市道路交通安全的影响因素进行分析，深入探讨如何加强交通安全管理、尽力减少事故，对保障城市道路交通安全具有重大的现实意义。 事故并非仅仅出自人的行为 人们通常认为，在大量发生的交通事故中，每一起都与人有关。的确，在城市道路交通系统中，车辆是由人驾驶的，道路是由人来使用的；车辆和道路是客观的，无意识的，而人是主动的，有意识的。因此人们很容易就得出一个结论：如果事先采取正确的措施、实施正确的行为，所有的事故都是可以避免的。 这似乎与我们时下流行的某种理念相吻合，即：所有的事故都是可以避免的。或许这个说法有一定的道理，因为在各种交通事故中，人的不当行为是事故发生的一个非常重要的因素。于是，针对这一点，我们制定了各种各样的安全管理法律法规，并采取多种措施，从许多方面对人们进行了不同形式的安全教育。 然而，道路交通安全有其特殊性。道路交通是一个涉及人、车、
路、环境的动态系统工程，鉴于系统的整体性原则，单纯地强调某一部分的作用而割裂系统各个要素间的相互关系，显然是很不全面的。本文拟从城市道路条件及环境的角度，对交通运输安全的影响作一个分析。 来自欧洲联合经济委员会的一项调查报告显示，70%的事故是由于道路的缺陷所致。法国国家保险公司在详细研究了1000多起事故后得出结论，那些通常被视为驾驶员的错误所导致的事故背后，往往隐含着相当比例的道路因素。 目前，一些专家在对道路交通安全的影响因素进行分析时，常采用的方法一般有：绝对数法、事故率法、事故强度分析法、概率和数理统计法、模型法、时间序列分析法、灰色评价方法等，这些方法的运用，对国内城市道路交通安全的评价进行了一定的探索。 与此同时，除了城市道路自身的规划与设计外，城市道路的公共设施及其他一些人文条件，也对交通安全产生着很大的影响。 事实证明，把大量的交通事故的原因简单地归结于人，虽然有利于交通事故责任的认定，同时也有利于对参与交通者的教育与培训，但是从总体的角度来看，这种观念并不有利于道路规划与设计等方面的研究，对于严峻的交通安全形势弊大于利。 正如国外一些调查研究所证实的：每一起交通事故都不同程度地涉及道路使用者、车辆和道路条件。正因为如此，我们在考虑道路交通的安全管理时，不但要考虑到人为因素，还要考虑到道路条件与道路环境，并针对实际状况，采取相应的管理措施。
第十一章道路交通与环境保护 引言 道路交通运输是促进社会经济发展的重要行业，一方面，它是人们活动和物资流通的基本保证，另一方面，它也影响着人们的居住环境和生存环境。减轻道路交通运输对环境的负面影响，保护好我们生存的环境，是实现社会、经济、交通可持续发展的重要使命。 本章首先介绍了车辆排放污染物的种类及其对人体和社会的危害，提出了排放污染物的防治措施；接着阐述了噪声原理及计量方法，解释了道路交通噪声的各种来源及其对人们的危害，以及相应的控制措施；还介绍了道路交通振动危害与防治；最后简要列举说明了道路交通环境影响的评价方法。 通过本章的学习，学生应该了解道路交通运输与环境保护的关系，知道道路交通对人体和社会带来什么样的危害，并掌握应对这些危害发生的控制方法，建立起环境保护意识。 第一节概述 随着我国社会经济的快速发展，城市的不断扩张，城市交通得到了迅速发展，交通网络和交通设备也不断得到完善；而在交通运输给人们生活带来便利的同时，对环境造成的污染和对自然资源的消耗也日益增加，城市交通建设与环境保护的矛盾越来越突出，交通运输与环境保护的问题越来越引起人们的重视。 交通运输给环境带来的影响包括许多方面，如汽车、火车、飞机、轮船等运输工具的废气排放、发出的噪音和振动等对环境造成的影响；船舶排水和事故造成的水域污染；水陆运输线路和运输设施对生态环境的破坏等，特别是油气管道的泄露事故，对环境的危害更为严重。在交通运输对自然环境的影响中，比较严重的主要有以下几个方面: 1、大气污染。大气中由空气以外的物质对人体健康和生活环境造成危害的状态叫大气污染。汽车、火车、飞机、船舶等运输工具的排气中有许多有害成分，它们污染了大气，给广大人们的健康和正常生活带来了极大的危害。在各种交通方式的大气污染中，汽车运输的污染影响较大，而飞机、火车和船舶的污染影响则相对较小。 2、交通噪音。噪音，即嘈杂之声，是所有令人不偷快的声音的统称。它会使人或动物感到不适，同时也会伤害听觉系统。交通噪音主要由飞机、火车、汽车等运输工具产生。在城市中，交通噪音主要由汽车产生。 3、交通振动。汽车和火车运行而引起的地面振动，称为交通振动。交通振动是由于地
公路绿化与环境保护 摘要:本文论述了公路建设以及公路运营对环境地影 响和破坏，阐述了公路绿化对公路环境改善的重要作用。 关键词:公路环境保护公路绿化 近几年来，公路交通运输业的蓬勃发展，机动车保有量迅猛增加，公路交通对环境的破坏作用也已经到了十分严重的地步，因此，加强公路建设的环境保护措施已迫在眉睫。 公路对环境地影响主要表现为公路对社会经济的影响、对生态环境的影响、对大气环境的影响、对声音环境的影响、对自然景观的影响等。 在以上几个方面的影响当中，公路除了对社会经济环境有所贡献之外，如果采取措施不当，会对其他几个方面造成严重的后果。 公路对生态环境的影响主要指以下几个方面：包括新建公路对动、植物生活环境的影响、对占用土地造成的土壤流失的影响、对农作物环境的影响以及公路对水环境的影响，尤其是对饮用水源的影响。 公路对大气环境的影响主要是指公路在建设当中产生 的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米，造成的粉尘污染是相当严重的。在公
路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运行状态以及车辆位置到受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳(CO)的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物(NOX)则相反，氮氧化物(NOX)的排放随车速的增加而增加。汽车排放污染与道路服务水平有着密切的关系，在服务水平较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。另外，排放的污染同车辆位置和受到污染的位置距离有关，例如：一氧化碳(CO)浓度的分布与路基高度及到路边的距离成反比。根据资料显示，当路基高度在3米以下或路堑时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在路边外，随着离路边的距离增加而减小，当路基高度在3米以上时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在离路边20～25米左右，然后随离开路边的距离的增加而减小。在平原地区的道路上，离路边25 米处的一氧化碳(CO)的浓度为公路上的一半左右，而离路边150米处，浓度则减至公路上的10～20%。 公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪声是一种公害，影响着人们的生活环境，使人们受到伤害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行
构建和谐道路交通环境工作心得体会 随着我国经济社会的快速发展，机动车保有量及驾驶人数量急剧增长，人流、物流、车流密集，人、车、路之间的矛盾也日益突出。因此，研究如何加强道路交通管理，构建和谐的交通环境，为经济社会服务，已是 __的课题。怎样加强道路交通管理，为经济社会创造良好的交通环境，作为公安机关交通管理部门，就是要坚持以科学发展观为统领，围绕“降事故、保安全、保畅通”的目标，主动适应经济社会发展的客观要求，最大限度地预防和减少交通事故，保障人民群众的生命财产安全，从而实现好、维护好、发展好最广大人民群众根本利益。下面，笔者结合隆安县道路交通管理的实际，浅谈构建和谐交通环境的几点看法： 一、构建和谐交通环境面临的五个问题 隆安县目前常住人口将近40万人，散居在10个乡镇，全县道路里程总长1124公里，机动车保有量40921辆，驾驶人44950人，在编交通民警24人。近年来，隆安县公安局交管大队在县委、县政府的领导下，齐心协力，克服种种困难，转变态度，增强服务意识，做了大量工作，保障了交通安全与畅通，得到社会各方和广大群众的好评。但是，我们还应看到，在道路交通管理和为经济社会服务方面还有一些不和谐的“音符”，主要是：
（一）部分民警在交通管理中为经济建设服务的意识还不高，创新能力不强，方法、手段、形式还停留在旧模式中。 （二）道路交通面广，警力不足无法管控到位。 （三）群众的交通法规意识仍然薄弱，县乡道路交通违法现象比较突出。 （四）交通管理设施装备滞后，跟不上经济社会发展步伐。 （五）交通管理的理念、水平和手段亟需提高。 二、构建和谐交通环境应实现五个转变 （一）实现管理型向服务型转变。部门民警习惯于以管理者自居，缺乏服务意识，门难进、脸难看、话难听、事难办现象时有发生，这一点必须改变。要教育引导民警尤其是领导淡化权力观念，强化服务意识，以管理为手段，以服务为目的，寓管理于服务之中，变被动为主动服务，不断拓宽为经济建设和人民群众服务的领域，进一步提高服务水平。
城市自行车交通与环境保护 1、城市是市政发展与环境保护矛盾集中的场所。随着城市经济的发展和居民生活水平的提高，城市机动车保有量迅猛增长，汽车产业快速发展，而由此带来的交通环境问题也日益严重，主要表现在：机动车尾气排放，交通噪声，交通扬尘及交通能源消耗，严重危害人类的生命健康。为了确保城市环境质量和生态质量，调整城市交通出行结构，发展并建立城市绿色交通系统已势在必行。而城市自行车交通以其轻巧灵活、锻炼身体和无污染等优势理应受到保护和发展。 2、国内外对城市自行车交通的认识及发展 欧美很多国家如丹麦、荷兰，政府都在大力发展自行车交通，期望自行车交通所占比例越大越好。荷兰甚至把发展自行车交通写进了国策。与此同时，各级政府也对自行车车道建设进行补贴，这些措施有力推动了城市建成区内自行车道数量的增长和质量的提高；在车轮上的国家德国，随着环保意识的不断增强，自行车逐渐成为德国人认识上的代步工具。德国政府 和媒体也建议大家骑自行车出行，既环保又健身，是正确交通工具的首选，城市基本都有自行车专用道；即使是经济发达的美国，政府也在鼓励以自行车作为上下班通勤的交通工具。我国是世界上自行车拥有量最多的国家，虽然目前依然有许多专家和学者认为，自行车交通是城市交通拥堵的主要原因，应当限制城市自行车交通的发展，但首都北京已经率先打破这种认识误区，摒弃华而不实的“汽车崇拜”思路，在重视汽车发展的同时，也将自行车纳入政府决策的重要构成，修订或废止不利于自行车交通的管理规定，在道路两侧设置自行车的专用道等，让“自行车王国”重新成为城市的精神面貌。 3、城市自行车交通的环保优势 目前，许多城市的交通环境都存在着一定的问题，主要表现在机动车尾气排放、交通噪声和交通能源的消耗。机动车尾气排放已成为城市大气污染的主要根源之一，空气污染严重不仅危害人体身心健康，而且还给城市绿化系统及城郊农作物带来巨大损失；交通噪声不仅会干扰人们的睡眠，长期下去造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，以至产生神经衰弱，还会干扰语言交流，损伤人们的语言听力和听觉；交通部门是能源消耗的大户，要实现可持续发展，必须要建立并发展绿色交通系统。不同出行方式与能源消耗和废气总排放量的比较见表1。 表1 不同交通工具能量损耗和废气总排放量比较
电子1104班辩论赛 反方问题稿 作者： 第 1 页 共 1 页 2011年10月8日 1. 人类是由自然创造的，那么为什么在保护自然环境的时候还要以人为本而非以自然为本？ 2. 保护环境的最终目标不就是返回最初的自然状态吗？那么为什么还要以人为本？ 3. 人们在保护环境的时候经常强调以人为本，总是要先发展经济等与人息息相关的东西然后 才能开始着手保护环境，这是否体现了人类的自私？ 4. 以人为本强调发展人类的经济等内容，这样就会影响环境保护的进度和效果。 5. 如果以人为本的进行环境保护，那么就应该首先发展人类的经济，可是这样的话不就会更 加严重的破坏自然环境吗？这明显与保护自然环境的初衷背道而驰。 6. 保护环境应该说是一件刻不容缓的事情，不应该先发展经济和技术，然后再治理环境。如 果那样的话，会有更多的人成为环境问题的受害者，又会有更多的珍稀物种从地球上消失，这难道是保护环境所应该做的吗？保护环境本来就应该是人类发展的初期就进行的，但是当时没有人意识到这一点，现在人类认识到这一点了，就应该立即行动起来，不应该一发展经济等接口继续拖延。 7. 连某些动物都能自觉的保护环境，那么人类还有什么理由要要以发展自身经济等接口来拖 延保护环境的进程呢？为什么还要以人为本呢？ 8. 保护环境是一件非常有意义的事情，但是现在还是有不少的企业在违规排放污染物、违规 砍伐森林等等做一些对环境保护极为不利的事情，它们这样的生产活动不就是为了一些经济利益吗？不就是为了发展经济吗？从某种角度来说，它们的行为不就是在“以人为本”吗？这难道就是保护环境？还是在毁灭环境？ 9. 电视上的公益广告常说：“没有买卖，就没有杀害”，然而日本现在仍然每年出海捕鲸，其 目的就是食用而非科研，而食用鲸类不就是对人文传统的关怀吗？这样的以人为本严重的糟蹋的大自然赐予我们的各种濒危野生动物，这难道就是环境保护吗？ 10. 以人为本的发展会使得工业生产等活动变得更加发达，这样就需要更多的石油、煤炭等很 难再生的能源，并且排放出大量的CO 2。排放CO 2本身并不是破坏环境，但是过多的排放CO 2就会导致温室效应并引发一系列的严重问题。而如果要以人为本的保护环境这样的问题肯定无法避免，这样不就失去了保护自然环境的意义了吗？ 11. 在人类长时间的发展过程中，自然环境一直在被破坏，其原因就是人类的自私，只为发展 自身而忽略了对自然环境的保护。那么现在，当我们已经认识到保护环境的重要性的时候却仍然喊着以人为本的口号，这不就是为人类的自私找的借口吗？ 12. 保护环境本身就保护自然，以自然为本还有什么可争辩的呢？ 13. 其实，从人类诞生的那一天，人类就开始不自觉的破坏着周围的自然环境，但是和其他的 生物一样，当时对环境的破坏是微不足道的，是自然完全有能力恢复的。然而现在，人类的环境的破坏已经远远超过了当年，其原因就是发展的结果。经过了这么多年以人为本的发展，现在是不是也应该放弃这一观点，而以自然为本的保护呢？ 14. 对方辩友始终认为保护环境应该以人为本，那么如果要以人为本的开展环保活动，那么以 人为本的环保能有多大的可行性？我想，其最终的结果肯定很难达到保护环境的标准。 15. 前段时间，我国部分地区曾经出现“马路上种树”的荒唐事件，其原因就是个别领导为了 获得良好的政绩，在马路上撒上泥土并用支架固定一些数目，提高当地的植被覆盖率，迎接上级的检查。宁可斥资在马路上“种树”，也不愿真正的退耕还林，这不就是以人为本的理念所造成的吗？
交通运输发展与环境保护探析 近些年来，我国的经济高速发展，社会急剧进步，交通运输业也随之迎来了不可多得的发展机遇，但同时人们又对这一行业提出了更为严格甚至是苛刻的要求，人们要求发展交通运输的同时要保护环境。鉴于此，作者在文中对交通运输发展与环境保护二者之间的关系进行细致的分析和全面的探究，希望为有需要的人士提供绵薄之力。 标签：交通运输；环境保护；要求；关系 众所周知，科学技术是第一生产力，先进的科学技术被广泛的应用于交通运输业中，其在促进交通运输业发展等诸多方面都发挥着积极的作用，但与此同时，交通运输业的发展带来了一系列的社会问题，其中最重要的問题就是对环境造成污染和破坏、土地资源日益短缺、大气污染不断加剧、城市的热岛效应更加严峻，这些问题大都集中在环境领域，简单来说就是交通运输业的发展在某种程度上伴随着对环境的破坏，而随着建设资源节约型社会和环境友好型社会这一战略的不断深入发展，在发展交通运输业的同时注意保护环境已经成为我们国家不得不高度重视的问题之一，因为这一问题直接关系着人们的生存，保护环境也符合以人为本和可持续发展的理念，不要将牺牲环境作为发展交通运输业的代价，兼顾二者，实现交通运输业的经济效益、社会效益和生态效益。 1 交通运输的环境可持续发展要求 1.1 交通运输的可持续发展 作为我们国家和社会的两大主题，交通运输和环境保护影响着我们的经济发展、社会进步以及人与自然的和谐，无论是以上二者的哪一个，我们都要求其发展遵循可持续发展的理念。我们强调交通运输的可持续发展，指的就是通过投入最少的人力、物力以及财力并在降低能源消耗和减轻对环境的污染的基础上促进整个交通运输系统的正常运转，其在谋求经济效益的基础上，更强调社会效益和生态效益的获取。不仅满足当今社会的需求，同时也从长远处顾及到子孙后代对于环境和能源的需求。 1.2 交通运输的环境可持续发展要求 任何行业的发展都不应该以牺牲自然环境作为代价，事实证明，我国以前所走的那条先污染再治理的道路是错误的，是行不通的，这是一种只顾眼前利益不顾长远利益的做法，缺乏战略性的眼光，因此，我们在发展交通运输业的时候应该遵循前车之鉴，不要重蹈覆辙，在发展这一重要的支柱性的产业的同时注意对环境做出保护，实现双赢。交通运输行业的可持续发展要求我们减少对于土地资源、能源资源等资源的使用和消耗；减少汽车的尾气排放，降低汽车运行的噪音污染、大气污染，保护人类的身心健康。归根结底，交通运输的可持续发展就是将交通系统的运行过程对环境的污染、资源的浪费、人们身体健康的损害降到最
第十章道路交通环境保护 §10-1 概述 环境是指大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等与人类生存关系最密切的客观条件。道路交通环境就是人们借道路进行交通运输的客观条件。 随着汽车工业和道路事业的发展,机动车拥有量的日益增加,路网密度不断提高,致使道路交通所产生的某些不良现象如噪声、废气、振动、电磁波等相应增加,直接或间接地破坏了环|境的生态平衡,危及到人们的生理、心理健康,影响了人们正常的工作与生活,成为一个不可忽视的公害问题。道路交通环境保护就是设法减少或防止道路交通对人类生态平衡的破坏。贯彻以防为主,以治为辅,综合治理的原则,并开发利用环境,尽可能地改善和提高道路环境质量,这是交通工程学的重要课题之一。我国近年来已开始重视交通环境的保护,并制定了相应的法规。 §10-2道路交通噪声的污染与控制 一、噪声的含义、计量与指标 噪声通常指一切频率混杂、呆板、凌乱、对人们的生活、工作、学习和健康有妨碍的声音。亦即凡人们所不需要、令人厌烦的声音、统称噪声。道路交通噪声即指由道路交通而产生的这种令人厌烦的声音。 交通噪声与车流量、车型、车速、路况等有密切的关系,在一天中完全是随机变化的,是一种变化范围很宽的随机噪声。许多国家的研究结果表明,城市环境噪声的50% ~70%来自道路交通噪声,当然个别情况下可能稍有不同。
交通噪声对人们的影响程度不仅与声强、频率有关,并且与其持续时间和变化幅度有关。声强变化幅度很大,如在寂静的环境中,勉强能听到最小的声音强度,称为可听阈,使人耳开始感到疼痛的声音强度称痛阈。从听阈(2×105 Pa)到痛阈(20 Pa))声压比变化在100万倍以上,因此采用一个声级数值来评价交通噪声就会产生很大的困难,故常用以下几种计量指标。 1.声压与声压级 声压:表示声音强弱的物理量,常用单位为帕(Pa)。 声压级(L):是声音强度相对大小的指标,其定义为2倍待测声压的有效值pe与用作比较的标准声压po的比值的常用对数。 式中:Lp 声压级(dB); Pe 声压(Pah Po 标准声压2×105 Pa 标准声压常为20μPa 故 Lp=20 (dB) 20μPa是可听阈的最低限,其对应的声压级Lp=0(dB)。痛阈的声压级Lp=120(dB)。界于可听阈与痛阈之间的声音是人的可听声。 2.频率与频谱
以自然为本是环保的宗旨 主席、各位评委、各位来宾，大家好！在讨论环境保护应该以人或是以自然为本之前，请先容许我方理清一个观念，那就是环保是什么?环保的理念在于长远的发展，环保的核心在于协调人类与环境的关系，环保的目标在于保护人类生存环境、保障经济社会可持续发展。在两个目标中，前者是以自然状态为最终作用对象，而后者则由自然条件直接决定。因此，环保的核心，即协调人类与环境的关系，应以自然为宗旨。 我方认为以自然为本是环保的宗旨，基于如下2点原因： 第一，人类存在的根源是自然。 “号物之数谓之万，人处一焉。”因为人类有了智慧，所以显得特别，所以我们双方才能在此辩论，但是，就生命的本质来说，人类只是大自然众多物种中的其中之一，是依附于大自然而生，得益于大自然而活，不应该凌驾、脱离于自然之上。我们流淌的血液来源于大自然奔腾的山河，我们跳动的脉搏源于大自然喷涌的岩浆，我们畅游的思绪源于大自然广袤的山林。春天的暖阳是大自然倾注的温情，而秋天的麦穗则是大自然给予的馈赠。同时，正因为人类存在的根源是自然，所以人类才能够感受自然，于是梭罗才能在瓦尔登湖畔享受孤独，放飞思绪，于是法布尔才能投身于昆虫的世界尊重生命，热爱自然。而以人为本的环保观在理论上是片面的，它意味着人是一切的尺度，人是一切利益的中心，自然只是实现人目的的工具和手段。但是，自然哪里是工具啊！它是我们人类灵魂的栖息，是人类生之所往，是人类死之所安。我方所坚持的环保，是保护包括人和其他物种在内的自然，不光是满足人类的基本需求，更是在保障自然界生物普遍固有的自然权利。以自然为本理念，相比以人为本的理念更客观、更全面、更平衡、
更健康。 第二，环保的最终目标是自然 环保是人的生存需要与自然环境不可调和的产物。而人类的短视、贪欲和实用主义常常是在助纣为虐。纵观历史，人类的发展总是伴随着对生存环境的破坏。当工业文明的凯歌奏响之时，当人类的欲望无节制膨胀之时，大自然就成了“一切属于人，一切为了人”的人本主义的第一牺牲品。虽然恩格斯很早就告诫人类：“不要过分陶醉于我们对自然界的胜利，对于每一次这样的胜利自然界都报复了我们。”，但是，人类依然执迷不悟。这导致了我国的沙漠化急剧发展，沙漠化土地面积约为160.7万平方公里，占国土面积的16.7%，而森林面积比例更是只有16.55％。环保的目标在于保护人类生存环境，而事实证明以人为本的宗旨无法达成这样的目标。因此，以自然为本是对人与自然关系的反思，是为避免重蹈覆辙而对环保目标中保护人类生存环境的践行。 以自然为本是把整个系统内的平衡和稳定作为我们解决问题和观察问题的立足点。以自然为本不是要求人们不吃不穿不喝，而是要求人适当地限制自我欲望和需求，在遵循自然的同时兼顾人类发展，将人的生存控制在自然平衡所能协调的范围之内，由此避免以人为本所经常陷入的“先污染后治理，边污染边治理”的恶性循环。人类因为短视而使不可再生资源岌岌可危，因为贪欲而使可再生资源入不敷出，因为实用主义而使得污染浪费层出不穷。人类的根源是自然，当人类无节制的掠夺自然的同时，就是在变相扼杀人类与其他物种共同的明天。以自然为本，不仅能保证其他物种的生存，更能达到经济社会可持续发展的目标。因此，以自然为本是对以人为本理念的超越。
中国公路水路交通环境保护状况报告 （2007年度） 中华人民共和国交通运输部 二〇〇八年十二月
一、前言 近年来，我国公路水路交通基础设施建设取得了庞大成就，交通运输服务水平持续提升，公路水路交通有力地支撑了国家社会经济的进展。截至2007年底，全国公路总里程达358.37万公里，其中高速公路5.3万公里；全国港口拥有生产性码头泊位35947个，其中万吨级及以上泊位1337个；全国内河通航里程达12.34万公里，其中等级航道6.11万公里。2007年全社会完成公路货运量达163.9亿吨、公路客运量205.1亿人次；2006年全国港口完成物资吞吐量达46.09亿吨，其中沿海港口完成40.4亿吨，内河港口完成23.6亿吨。在交通运输事业快速进展的同时，我国的交通环保治理和法律法规体系也得到了进一步完善，在生态环境爱护、污染防治、环境监测、环保监理和环保科教宣传等方面都取得了长足进展。 为适应我国国民经济的连续增长，估量在以后一段时刻，交通基础设施建设仍将连续保持较高速度。随着交通基础设施的快速建设和交通运量的迅猛增长，公路水路交通的进展也将面临较大的资源、环境约束。为确保交通运输业又好又快的进展，必须按照科学进展观的要求，走“走资源节约型、环境友好型进展道路”，并贯彻落实到交通规划、设计、建设和治理的各个环节。 为了在交通运输行业全面贯彻中央提出的“科学进展观、建设资源节约型环境友好型社会、建设生态文明”等重大战略决策，落实2007年全国交通工作会议精神，支撑交通运输行业转变进展模式的重大战略，交通运输部（原交通部）组织开展了第一次全国公路水路交通环境爱护调查工作。通过调查，更详细地把握了交通运输行业公路、水路在污染防治、环保设施建设、环保治理等方面的差不多情形，总结了交通环保的体会和成绩，分析了交通环保面临的形势和存在的咨询题，为交通环保工作的进一步开展提供了决策依据。 此次调查工作自2007年4月开始，交通运输部（原交通部）成立了以徐祖远副部长为组长的“公路水路交通环境爱护调查领导小组”，部调查领导小组下设调查办公室，负责调查的日常工作。各省、自治区、直辖市交
人是主体，是环境保护的实施者 1、保护环境的行为是人发出的，但此行为是以“以自然为本”为指导思想的。 2、环境是被保护者，环境自身的规律是行为准则。 3、对方辩友今天告诉我们人去做就是以人为本，我就不知道对方辩友的本：人去做的定义从何而来。我们说发展经济以教育为本，难道不要人去做了要“教育”这个东西去做？要教育去发展经济？ 4、今天对方对于本的解释是以什么为本就是什么去做显然是错误的呀！对方辩友连“本”都没有弄清，还怎么和我们谈今天的辩题呀？请对方辩友重新立论谢谢。 5、对方辩友要明确，人的主观能动性是围绕自然来发挥 6、珠三角人为地去保护自然，结果反而造成了“绿色污染”。为什么有人去保护反而达到了相反的效果呢？ 7、自然没有主观意识，所以保护环境由人来做，也只能由人来做。所以人的主体性不能作为以人为本的论据。 谢谢主持人、评委、各位辩友、可爱的网友大家早上好！ 首先我方指出对方观点的错误，对方观点存在明显的狭隘性。“以人为本”，就是把整个自然的利益仅仅看作人这个“类”的利益，而忽视其他种类的利益来谈环境保护，最终只能是有美好的愿望而已。人对自然的疯狂掠夺，造成了环境的严重破坏。人类功利性的态度不利于环境保护的实现也不利于人类真正价值的实现。 我方的观点认为：环境保护应该以自然为本 环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造过的自然因素的总体，分为自然环境和社会环境。自然不仅是指包括自然环境和社会环境在内的一切物质，还包括支配自然环境和社会环境变化发展的内在规律。 环境保护是一门有关防止自然环境恶化，改善环境使之适合人类劳动和生活的工作。 所谓的本是什么，我方认为所谓本是根本，根源。 所谓以自然为本是指人类作为环境保护的主体，其环境保护要取得成效必须首先尊重自然内在价值，遵循自然规律，兼顾包括人类在内的整个自然的全面和谐发展，在此基础上实现人与自然的和谐共处。我们不否认人类的价值，不否认以人为本。但在环境保护这一问题上，
城市道路交通施工与营运时期的环境保护 摘要：环境保护是我国的一项基本国策。近几年以来，随着交通需求的快速增 长，我国交通基础设施建设突飞猛进。伴随着城市道路交通系统的高速发展，道路交通的施工与营运对自然环境的影响问题也大量凸现出来，并逐渐成为对环境产生污染的重要因素之一。搞好城市道路工程施工及营运时期的环境保护,对提高城市品位,改善人们生活环境质量具有重要的现实意义和紧迫性。本文具体分析了城市道路交通施工以及营运阶段产生的环境污染及其对人的影响,并结合实际情况有针对性地提出了相应的控制和保护措施，对和谐社会的构建具有积极作用。 关键词：道路交通施工与营运生态破坏环境污染噪声震动环境保护正文： 0、引言： 随着社会的发展,交通拥挤现象逐渐加剧,改扩建道路和新修主干道是目前缓解交通压力的主要途径。同时，由于工程施工的进行，使周边的生态环境受到了不可避免的破坏,并且给周围居民的生活和工作带来很大的压力和影响,因此降低道路交通工程施工及运营时期的环境污染具有重要的现实意义。 1、道路工程施工阶段对环境的破坏及防护措施 （1、1）施工过程产生的土地破坏 众所周知，道路建设工程施工中，道路本身需占用大量土地资源，此外，工程施工期间，为修建道路而建筑的大型临时设施、临时房屋和取弃土场等也占用很多土地；施工过程中的机械碾压、施工人员践踏等又多多少少地会造成农作物的破坏。若不采取积极措施，会使这些土地长期被废弃。另外，道路工程修建过程中，由于开挖路堑，取土填筑路堤、开凿隧道等，对山坡及表土搅动较大，使周围植被遭到破环，若恢复不及时，在大雨条件下，极易引起侵蚀，产生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的弃土弃渣。若对此处置不当，暴雨作用下产生的泥石流会危害农田，淤积河沟，破环水利设施，并影响周围自然环境。 （1、2）施工过程防止水土流失的措施 据《公路建设项目环境保护设计规定》中，关于防止水土流失的内容的规定:采用植物和工程防护的方法防止公路施工中高填方, 路堑的坡面及取弃土场地, 因施工扰动后容易引起塌方、泥石流、岩石蚀侵等地质病害地段的水土资源流失、减少或被污染。控制施工、生活污水的排放,施工废物,废油的排放,避免造成施工区域水土污染。防护措施：①路基施工宜以挖作填,尽可能与原有地形,地貌相适合,减少开挖面,开挖量,注意填挖平衡。临时设施和弃土堆应尽量不占用农田,鱼塘等农业用地。②路基施工前应在施工段做好截水沟,排水沟等排水及防渗漏设施,特别是多雨地区和雨季施工应加强这方面的工作,以避免松散土水载、冲
第二届海峡两岸大学生辩论赛决赛 辩题：环境保护应该以人为本还是以自然为本？ 正方：世新大学环境保护应该以人为本（胜方） 反方：西安交通大学环境保护应该以以自然为本 正方四辩结辩：黄执中 大家好！e突然之间太多的目光跟寄望放在我肩膀上很沉重，我还是以以往的步调来说话好了。基本上是这个样子，我们在讨论这个问题的时候我们今天双方都在求一个什么叫做“本”，什么是叫做“本”？什么是叫做本质？什么叫做以什么为本？我们在争论像这样的问题。 可是我们在这边想跟各位澄清的一点就是，其实“本”这个东西很有意思。“本”呐，平常看不到，没有冲突的时候看不出来，所以我们为什么说今天叫做“板荡识忠臣”。就是因为一个人的心里头到底是什么东西是他最后的取舍的评价，什么东西是他遇到冲突时的一个判断的标准，在没有冲突的时候我们都看不出来。 我们说“退一步海阔天空，忍一时风平浪静”就是劝我们不要跟人家发生冲突。可这句话的意思绝对不是说说这句话的人是以别人为本不以这个人为本。是因为我们能够不要发生冲突就不要发生冲突，因为不管是为了我好还是为了他好，不发生冲突总是好的，都是双方要追求的，这也是环境保护最终的目的就是不要发生冲突，减少发生冲突嘛。
可是正如我方一辩所说的，有些冲突即使我们很想避免，有些冲突即使我们极力在降低，可是有些冲突就是永远也避不掉。什么样的冲突呢？简单来讲就是现在人太多的冲突，在坐的各位人很多，全世界的人更多。人太多造成什么冲突？就是我们刚刚讲的，生存资源跟生存价值上的冲突。所以今天这场比赛我们一直想要跟大家观众沟通的一点就是，这场比赛啊，不是在讨论我们要不要去杀犀牛，要不要去猎大象，要不要去乱砍森林，要不要去枪杀猫头鹰。那如果真的是讨论这个的话，我们还有什么好讲的呢？这当然是不要嘛！我们坐在哪一方都不要的嘛！ 所以呢，我们今天要讲的是，如果遇到生存的底线，如果已经到达了“板荡识忠臣”的底线的了，不杀猫头鹰如果无法生存的时候，我们该以谁为本？当然了，不杀猫头鹰就无法生存这个很难理解，因为这个例子会有一点偏离大家的认知，可是换一种例子大家就比较能理解了，猫头鹰生存的领域跟我们生存的领域会随着人口的增加而不断重叠----这个就好理解了吧？！猫头鹰猎食的范围，它所摄取食物的来源跟我们摄取食物的来源有些重叠----这个也好理解吧？！所以人口越来越多，我们对动物的排挤也就越来越大----这个东西主要就是一个无法避开的冲突！所以我们今天如果不谈这个避不开的冲突，应以谁为本？去谈要不要去猎象牙，这不需要啊，我们双方两个都想要不猎象牙啊。去谈要不要去捕鲸鱼，难道我们是闲来无事？鼓励大
论交通运输发展与环境保护 摘要：交通运输发展必须坚持可持续发展观，必须兼顾环境保护。文章主要从交通运输的可持续发展要求出发，阐述了交通运输对环境的影响，并从有效利用资源、采用先进技术、完善交通体系、严格管理标准、加强环境保护、和谐发展战略等方面提出了促进交通运输与环境和谐发展的措施。 关键词：交通运输；可持续发展；环境保护 近年来，我国交通运输业取得了巨大成就。据统计，到2008年底，全国公路总里程达368.4万千米（含村道168.9万千米），高速公路达6.03万千米；全国港口生产用码头泊位3.65万个，其中万吨级及以上泊位1480个；内河通航里程12.3万千米，其中四级及以上航道里程为1.6万千米；全社会公路水路完成旅客周转量12711亿人、货物周转量78217亿吨；沿海港口完成货物吞吐量44亿吨，完成集装箱吞吐量1.28亿标准箱。但交通运输的发展破坏着我们赖以生存的环境，造成了噪声、震动、尾气等污染，消耗了土地、能源、水等资源，制约了国民经济的可持续发展。保护生态环境，确保人与自然的和谐，是交通运输业可持续发展的前提，也是人类文明得以延续的保证。 1. 交通运输的环境可持续发展要求 （1）交通运输的可持续发展。环保和交通运输可持续发展是21世纪经济社会发展的两大主题，“可持续发展战略旨在促进人类之间以及人类与自然之间的和谐”。交通运输的可持续发展是指以最少的要素投入、最低的资源消耗、最小的环境污染，支撑交通运输系统的有效运行，实现交通运输与经济、社会、环境之间的协调发展和均衡发展。交通运输在促进经济发展的同时，要兼顾到环境、资源和生态，使交通运输发展既满足人们当前需要，又不危及后代的生存，实现人与自然的和谐发展。 （2）交通运输的环境可持续发展要求。交通运输与环境的可持续性要求交
浅谈交通运输发展与环境保护 摘要：随着我国经济的快速发展及科学技术水平的不断提高，我国交通运输业取得显著的成就。但交通运输业的发展给我国环境带来了一些危害，加剧了我国环境的恶劣程度。这种毁坏环境换来发展的模式与我国可持续发展战略完全相反，对我国发展有着不利影响。因此，本文对交通运输发展与环境保护进行了研究，在保证环境的基础上发展交通运输事业。 关键词：交通运输；环境保护；环境问题；措施 随着我国综合实力不断增强，我国交通运输业有了翻天覆地的变化，道路已经覆盖全国。交通运输业的发展无时无刻不在破坏着我们人类赖以生存的地球环境，其中破坏最为严重的因素就是汽车尾气，每天都有大量的汽车行驶在我国的道路上，每天排除的尾气总和是一个庞大的数字。除此之外，交通运输业的发展还造成了噪声污染、水污染、土地资源浪费以及能源浪费等，严重阻碍了我国可持续发展战略方针的实现。 一、交通运输及交通运输环境保护 1、交通运输发展意义 俗话说“要想致富，必先修路”，这句话说出了交通运输业对我国经济发展的重要性，也说明了交通运输业的发展能够带动经济发展。作为我国最为重要的基础设施，交通运输业不仅带动了经济发展，还大大促进了我国各个地区的贸易。交通运输业的发展能够将各个地区的资源进行合理的配置，运输到更加需要的地方，为我国社会建设提供便利的资源。同时，交通运输业的发展还加强了各个地区、各个民族之间的联系，增强了人与人之间的友谊，增强国与国之间的友谊与合作，为我国和平共处打下坚实的基础。 2、交通运输环境保护 环境是我们人类赖以生存的条件之一，至今为止，地球环境是最适合也是唯一适合我们生存的地方，一旦它受到毁灭性的打击，我们人类也将会绝迹。交通运输业发展带来的问题严重破坏了我国的环境，为我国环保部门带来了极大的挑战和困难，必须对其进行控制和改善，将危害降到最低。交通运输环境保护主要是指采用与交通运输相关的先进技术，用来降低、控制交通运输带来的环境问题，
智慧树知到《道路交通环境保护》章节测试答案 第一章 1、公路运输的缺点主要有: 运输能力相对其它运输方式小 单位运输成本相对比较低 不适宜大宗和长距离货物运输 容易发生事故，易污染环境 答案: 运输能力相对其它运输方式小,不适宜大宗和长距离货物运输,容易发生事故，易污染环境 2、城市道路的分级: 快速路 主干路 次干路 支路 答案: 快速路,主干路,次干路,支路 3、我国的环境保护法规定：本法所称的环境包括： 矿藏 水生生物 生活居住区 月球环境 答案: 矿藏,水生生物,生活居住区 4、人为的环境问题包括 不合理地开发利用自然资源，超出环境承受能力
使生态环境恶化或自然资源趋向枯竭 环境污染 环境破坏 答案: 不合理地开发利用自然资源，超出环境承受能力,使生态环境恶化或自然资源趋向枯竭,环境污染,环境破坏 5、道路交通环境保护含义有： 控制和消除交通环境问题 治理和控制环境污染 合理利用、保护自然资源 寻求解决道路交通环境问题的最佳方案 答案: 控制和消除交通环境问题,治理和控制环境污染,合理利用、保护自然资源,寻求解决道路交通环境问题的最佳方案 第二章 1、一般建设项目（包括工业、民用建筑、城市基础设施、水利工程、道路工程等），设计过程包括： 初步设计 勘测设计 施工图设计 技术设计 答案: 初步设计,施工图设计,技术设计 2、道路交通建设项目对社会环境的影响包括： 对社区发展的影响 对居民生活质量和房屋拆迁的影响
对基础设施的影响 对资源利用和景观环境的影响 答案: 对社区发展的影响,对居民生活质量和房屋拆迁的影响,对基础设施的影响,对资源利用和景观环境的影响 3、道路交通建设对基础设施所产生的影响包括： 对交通设施产生的影响 对通讯设施产生的影响 对水利排灌设施产生的影响 对电力设施产生的影响 答案: 对交通设施产生的影响,对通讯设施产生的影响,对水利排灌设施产生的影响,对电力设施产生的影响 4、机动车行驶过程中不同程度产生的温室气体有： 一氧化碳 臭氧 氮氧化物 二氧化碳 答案: 臭氧,氮氧化物,二氧化碳 5、公路建设主体工程活动有： 路线 隧道 大型桥梁 大型互通立交 答案: 路线,隧道,大型桥梁,大型互通立交
两岸赛：环境保护应以人为本/ 以自然为本初赛第一场 环境保护应以人为本/ 自然为本（台湾清华/ 浙师大） 程序发言： 正方一辩：阿基米德说过：给我一个支点，我可以把地球支起来。现在，请各位给我三分钟， 我将带领大家拯救地球。李白诗说“黄河之水天上来，奔流到海不复还，” 说的什么，说的是唐朝的黄河，而今天的黄河呢，我们大家可以看到，工厂、家庭废水是这么样地流进孕育我们中华文化五千年的长河之中，在上游地带，滥砍滥牧导致内陆沙漠化严重，滚滚黄沙是这么样的流入黄河之中，到了下游沉积，听说黄河到了下游已经成了陆上河，已经成了悬河。据专家判断，如果这么情形再不改善的话，那么不出十年，很有可能成为中国最长的内陆河。在中国沿海地带，工业发达，是的，工业发达带给人们无比的进步，可是也带来了空气污染问题，空气污染不但伤害人的呼吸系统，更重要的是，它带来酸雨的危机。这么说好了，在某些特定的沿海地区，酸雨的酸正可以跟醋相提并论。酸雨不但侵害了森林，使农作物减产，更侵害了建筑物。根据1999 年，世界卫生组织作调查指出：在中国300 多个大城市中，有70%以上的城市已经不适宜人类居住了，为什么？是因为空气太过污浊了。好，我们再把观点放到国际上来看，在中南美洲地带，人类照样砍伐热带雨林，导致种种严重的后果。如果说：很多生活在热带雨林中的珍贵物种，就这么样地从地球上消失了。砍伐热带雨林，还来一种严重的后果，对人们人类有所影 响的，就是温室效应。大家可能会觉得，温度如果上升一两，并没有关系，大家错了。因为， 温度的上升会导致南北两极冰山的融化，而冰山的融化则会使海平面节节升高。根 本联合国的调查指出，当海平面只要升高一公尺，有许多低地国家就会消失。像马歇尔群岛，如果海平面上升一公尺的话，它将有80%的土地没入水平面以下。或许，