5500DWT成品油轮方案设计分析报告
一、综述
二、设计思想及技术规格说明
三、主要尺度及排水量的确定
1、型船资料
2、初始主要尺度的拟定
3、空船重量LW的估算
4、计算排水量?及方形系数Cb
5、载货量Wc的计算
6、航速校核
7、容积校核
四、总布置
五、主尺度方案与实船数据的对比分析
金海彬
2220081286
船舶08-1班
2011年12月2日
一、综述
根据课程作业要求，本人在国际船舶网和各大船舶论坛网站上进行了广泛的搜索，最终将本次报告的船型定位为载重量型船舶。通过三年专业知识的学习，无论是从船舶结构方面还是船舶原理，我们大多接触的都是一些散货船和油船为代表的载重量型船舶，相比于其他船型，我们更加熟悉此类船型，而且也可以有很多例子作为参考，因此本人认为将此类船型作为本次报告的船型较为合适。通过大量资料的收集和筛选，最终将此次报告的研究对象定为5500DWT成品油船。在本设计分析报告中将针对主尺度要素和排水量的确定、船舶重量和容量的计算和校核、以及这些要素对船舶性能的影响和总布置进行简要的分析。
最后将本人的设计方案与已有船舶的设计方案进行了对比，找出各自的优劣势，从而在日后的学习中进行改善。由于水平有限，故此报告中将不可避免地出现若干理论上和经验上的失误，相信本人在日后的学习生活中会加以改正和提高。
二、设计思想及技术规格说明
本船为总载重量5500吨，在货舱中载运散装运输三个品位成品油的双底双壳，航行于远海航区的成品油轮。本船适用于在货舱中散装运输三个品位的成品油。在设计时，所有货油舱和污油舱的液货的闪点小于60℃。
本船应设有专用压载水舱，专用压载水舱全船压载总量应保证空船航行时首吃水不小于0.027L，尾部螺旋桨在空载航行时不得露出水面。
本船干舷按不小于1966年国际载重线公约及1979议定书及1988修正案规定的“A”型船舶要求设计。干舷标记应在船级社批准后，勘划在标高不超过设计吃水的水平面之上。
本船在正常海上航行时，应符合有关载重线公约、防污染公约（MARPOL）和国际海事组织规范关于稳性的要求。本船应设计为在通常的服务状态下有足够的稳性和适当的纵倾，应具有足够的纵向强度，以避免装载受限制。装卸货时，应保证本船稳性为正值。
本设计船的有关设计、结构、分段装配、安装、检验及造船工人均须经船级社认可。本船应依据船舶建造方的实践经验，设计为适应于在本说明书中所规定的船舶性能且具有高效率的船体线型，推进器和舵。为了验证船舶速度建造方应进行模型试验。船模水池试验应由公认的船模试验水池研究所进行。应在压载吃水与设计吃水状态进行模型试验。
试验内容包括：
（1）阻力与自航试验
（2）在相当速度下的伴流测量
（3）流线试验
试验后，其模型试验结果及报告应提交给船东认可。
本船在设计吃水，主机为最大持续输出功率MCR为3089KW，船壳清洁无污底情况下，处于风力小于蒲氏风级 2 级的平静深海域条件下，其设计航速为13.0节。主机为常用功率CSR2734KW，其服务航速应大约为12.0节。
综合以上要求及具体设计技术任务书如下：
（1）航区、航线：远海航区、不定限航行；
（2）用途：本船主要应用于成品油的海上运输。载货量不得小于4000t；（3）货舱容积：货油舱能提供的容积应不得小于8000m3；
（4）主机：型号为GN8320ZC68，持续服务功率为2734KW，保证螺旋桨的转速为185rpm；
（5）方形系数：不得小于0.8；
（6）设计航速：主机最大持续输出功率时，在要求条件下的设计航速不得小于13.0节；
（7）首侧推：本船首部应设有大小为约250KW的可调桨首侧推；
（8）续航力：5500海里；
（9）船员人数：20人，外加一名引航员；
（10）船中主甲板上采用一台起重能力为2t，伸臂3m的液压甲板克令吊。
本船是一条运输成品油的商船，满足任务书及船东要求，同时满足船级社的规定是本艘船舶最基本的要求，在此基础之上应追求较高的船舶性能，包括快速性较好的同时，尽量多装货。这就要求本船设计应主要注重两个方面的要求。一方面是，在快速性上拥有良好的性能，即在特定装载和特定主机功率下达到越高越好的航行速度；另一方面是，由于本船的最终目的是要进行运输任务，因此应在主尺度一定的情况下，达到船东对载货量和货舱容积的要求，即：载货量应不小于4000t，货油舱能提供的容积应不得小于8000m3。
此外，为了制造出一艘运输工具，不得不考虑船厂的基本设备和船坞及船台的情况，这就要求设计者在有限的条件和若干限制条件下，综合考虑，设计出一艘既满足客观条件，又能够提供基本运输条件的船舶。
由于本人所掌握的基本理论和经验有限，因此在本船确定主尺度时，在满足船舶基本的要求前提下，主要考虑了两个方面：货油舱容积、载货量和航速要求。而对于船舶造价和和总布置则放在了次要的位置上。设计时，本人认为，如若尽可能增加舱容和载货量，可相对减少船舶必要的往返次数，这样相当于缩短了航行距离，减小了船舶运行时所产生的成本，提高了单次运输的收益值。从这个方面考虑，可以认为提高了船舶的经济性。另外，拥有较大的航速减少了运输过程中消耗的时间，在日益激烈的商业竞争中，时间就是金钱，这样看来提高航速也可以提升运输过程中的经济收益率。
综合考虑设计时的经济性能以及日后运输过程中的经济性能，本人认为提高航速和增大货物舱容是提高经济性能的两大切入点。因此本船的设计思想确定为：在保证满足船舶基本性能要求的前提下，尽可能增大货舱容积和尽可能提高航速。
三、主要尺度及排水量的确定
1.型船资料
通过搜集图书馆中5500DWT左右油船的主要尺度数据以及国际船舶网中若干油船数据的资料统计整理得下列数据范围：
Lpp=95--105m
B=16.5--18.0m
d=6.0--6.5m
D=8--10m
Cb=0.75--0.85m
Lpp/B=6--7
B/d=2.5--3
Lpp/D=10--12
DW/?=0.5--0.8
2.初始主要尺度的拟定
由于经验有限，因此选取方案主要以所学知识与收集数据为根据。参考以上型船资料与下列计算公式（适用于5500吨的主尺度计算统计公式）：
Lpp=8.15DW0.3-15
B=11.13DW0.155-26
d=0.44DW0.3+0.665
D=1.786d-3.11
同时，考虑到船东的要求以及船厂的生产条件，初步拟定方案如下：
Lpp=100m
B=16.8m
d=6.3m
D=9.8m
初步选择的尺度，在参考统计公式与数据范围的基础上，主要参考了一5500载重吨成品油船母船的主要尺度，并且符合收集船舶资料的范围。由于在确定主要尺度时已经考虑船厂的实际生产条件，因此本船可以在有限条件下进行施工与建造。综上所述，将这一系列尺度作为初始方案。
3.空船重量LW的估算
空船重量LW按船体钢料重量Wh、舾装设备重量Wf及机电设备重量Wm 三大项进行估算。
1）船体钢料重量Wh
按立方模数公式估算船体钢料重量。根据与其他船型的对比和统计数据，取5500DWT级油船的钢料重量系数Ch为0.1458。因此，得：
Wh=Ch*Lpp*B*D
=0.1458*100*16.8*9.8=2400.45(t)
2）舾装设备重量Wf
由于本船型缺少舾装设备重量的数据，因此在计算该项重量时不能利用统计的方法类比得出船体钢料重量。具体是因为，缺少与其他船数据的对比，其重量系数Cf的大小是很难确定的。平方模数重量系数亦难以确定，因此我们就不能够使用立方模数或者平方模数公式计算舾装设备重量Wf。
通过对比一艘10000DWT油轮的舾装设备重量，发现该载重吨位的油船舾装设备重量与设计船的该重量相类似。包括锚泊系统、起重设备、梯道、救生设备、涂敷料、液货设备、船舶管系在内，参考10000DWT油船的舾装设备重量，估算本船的舾装设备重量Wf约为300t。
3）机电设备重量Wm
为了使得该结果可靠，仍然应用计算舾装设备重量时的方法，而不采用以主
机功率为参数的换算公式。
仍然对比一艘10000DWT油轮，本船与该油轮对比时，包括主机、辅机系统以及锅炉湿热湿重都有所减小，重量总和，即机电设备重量估算为520t。
综上所述，综合船体钢料重量、舾装设备重量、机电设备重量，三个部分的重量，得：
LW=Wh+Wf+Wm=2400.45+300+520=3220.45(t)
4.计算排水量?及方形系数Cb
根据前面的计算，已知DW=5500t，LW=3220.45t，则：
?=LW+DW=3220.45+5500=8720.45(t)
因此排水体积▽为
▽=?/γk=8720.45/（1.025*1.005）=8465.43（m3）
式中，γ=1.025t/m3，是海水的密度；k=1.005，是包括外板的突出体系数。
所以方形系数Cb为
Cb=▽/LppBd=8465.43/(100*16.8*6.3)=0.800。
若用如下公式
进行计算，则方形系数为0.804。因此方形系数0.800满足同类油船方形系数的范围，同时满足设计技术任务书的要求，因此就方形系数而言，此初步方案为合理的，可以采用。
5.载重量Wc的计算
载货量Wc等于载重量DW减去油水等消耗品重量。现在将对油水及备品和供应品的重量进行计算。
（1）主机燃料油。燃油消耗主机功率为MCR的88.5%作为常用持续功率CSR。
用低热值为42705 千焦/千克（10200 千卡/千克）的燃油，+/-5%的公差，主机常用持续输出功率CSR的情况下，车间试验确定的燃油消耗率为430克/千瓦小时（320克/马力小时）。主机在采用持续输出功率为2734KW，另加10天的的燃油储备。本船在设计吃水，主机为最大持续输出功率MCR为3089KW，船壳清洁无污底情况下，处于风力小于蒲氏风级2 级的平静深海域条件下，其设计航速力为大约13.0节。在设计吃水满载条件，主机为常用功率CSR2734KW，无海上裕度，其服务航速大约为12.0节，最后的航速将依据模型试验。基于正常航行状态燃油舱为300m3，设计吃水为6.30m，服务船速为12节时，续航力约为5500海里。因此燃油的总重量为
430*2734*（5500/12+24*10）*10-6=821(t)
（2）轻柴油。本船航行时发电机的电力负荷为300KW，停泊时低于此值，而在靠近港口的时候将等于或者略高于300KW。由于相对于船舶运行的时间，靠港与离港的时间可以忽略不计，因此用300KW作为平均值来计算是比较合理的。考虑到本船发电机的效率为0.8，柴油机的单位耗油量为220.54克/千瓦小时，
时间按5500海里续航力加10天的储备进行计算，则柴油机的耗油量为
220.54*300/0.8*（5500/12+24*10）*10-6=57.75(t) （3）锅炉燃油。本船采用1台副锅炉，蒸发量总共为10t/h，燃油耗量总共为1t/h，以下分成4种工况进行计算。
卸油时锅炉满负荷工作，卸油时间为15小时，耗油量Q1为
Q1=1*15=15（t）
卸油前24小时，需要向货油舱内的加热盘管通入蒸汽对货油加温，加温时锅炉负荷约为满负荷工作时的20%，耗油量Q2为
Q2=1*0.2*24=4.8(t)
打开压载水平均每个单程有一次抽或者排，任务书要求每次抽排时间不得超过5h，蒸汽泵的耗气量约为锅炉负荷的30%，则抽排压载水耗油量Q3为
Q3=1*0.3*5=1.5（t）
航行时主要利用废弃锅炉的蒸汽，副锅炉保持不灭火的状态即可，负荷非常低，暂取为5%的负荷。停泊时，船上的蒸汽消耗量非常小，但是不可忽略，取5%的负荷进行计算。所以除去卸油、加温及抽排压载水以外的航行及停泊时间，锅炉的耗油量Q4为
Q4=1*0.05*(5500/12+24*10-15-24-5)=32.8（t）
增加5%的裕度，则锅炉燃油总需要量Q为
Q=1.05*(Q1+Q2+Q3+Q4)=1.05*(15+4.8+1.5+32.8)=56.81(t) （4）锅炉水。在营运过程中，本船每次出港之前，锅炉及管路里应有的水总是装满的，而蒸汽系统工作中的废气总要冷凝成水再送回锅炉循环使用，因此船上所携带的锅炉用水只需能够补足由于管理不严等原因漏失的一部分水即可，本船的蒸汽漏失量取为总蒸发量的3%。因此锅炉水总量应为
Q/1*40*3%=68.17（t）
（5）滑油。按照主机燃油总量的1%计算
Q=821*0.01=8.21(t)
（6）船员生活用水。本船船员在海上进行运营时由20人组成，每人每天耗水按80公斤计算，则生活用水总量为
20*80*（5500/(12*24)+10）*10-3=46.56(t)
（7）人员及行李。每人体重按70公斤计算，每人的行李按照30公斤计，则人员和行李的重量为
（70+30）*20*10-3=2（t）
（8）食品。每人每天按5公斤计算，食品重量为
20*5*（5500/(12*24)+10）*10-3=2.9(t)
（9）备品。备品的数值由于缺少必要数量的统计值，因此此项数据估算较为困难，在这里暂取为20t。
以上油水等消耗品的重量之和为1083.4t。
已知总载重量为DW=5500t，则载货量为
Wc=DW-1083.4=4416.6（t）
下表为载重量估算的汇总表
载重量汇总表
项目重量/吨项目重量/吨主机燃料油821 人员及行李 2 轻柴油57.75 食品 2.9
锅炉燃油56.81 备品20
锅炉用水68.17 油水等消耗品合计1083.4 滑油8.21 载货量4416.6 生活用水46.56 载重量合计5500
6.航速校核
航速校核的目的是在选定的初步方案主要尺度和系数下，当主机发出功率为3089KW的时候，航速能否达到任务书的要求，也就是13节的航行速度。
有效功率的估算，考虑到莱普法的计算已经考虑到了粗糙度的影响和附体及空气的阻力，且适用菱形系数较大的商船，因此本船将采用莱普法进行估算。计算结果与步骤列入下面表格。表中船中剖面系数Cm暂取为0.99，浮心位置Xb 取为船中前2%Lpp。
用螺旋桨设计的通常方法，利用MAU图谱估算出本船在航速为13节时推进系统的总推进系数约为0.510左右，考虑到适当的裕度，取为0.5，因此主机发出功率为3089KW，折算成推进功率为
THP=3089*0.5=1544.5（KW）
Lpp=100m Cm=0.99
Ld=1.01Lpp=101m Cp=0.808
B=16.8m Cpd=0.799
d=6.3m B/d=2.67
▽=8465.43m3 Ld/B=6.01
Cb=0.800 Xb=+2%Lpp
Cbd=0.79
S=（3.4▽1、3+0.5Lpp）▽1、3=2431.17m3
ρ=104.5（kgs2/m4）
1/2ρS=127028.63（kgs2/m2）
C Rt=BdCmζr/S=0.0431ζr
C ti=C R t+C Fs+C A=R/（1/2ρVs2S）
有效功率计算表格
序号项目数值
1 V/kn 11 1
2 1
3 14
2 Vs/(m/s) 5.654 6.168 6.682 7.196
3 Vs/（CpdLd）1/20.630 0.687 0.74
4 0.801
4 ζr*10326.8 35.3 43.6 62.5
5 Ld/d -5% -5% -5% -5%
6 （修正后）ζr*103=[1+(5)]*(4)25.46 33.54 41.42 59.38
7 C Rt*103 1.097 1.446 1.785 2.559
8 V*Ld 1111 1212 1313 1414
9 C Fs*103 1.606 1.598 1.591 1.585
10 C A0.00018 0.00018 0.00018 0.00018
11 （C Fs+C A）*103=（9）+（10） 1.786 1.778 1.771 1.765
12 C ti*103=（7）+（11） 2.883 3.224 3.556 4.324
13 Vs2/(m2/s2) 31.968 43.798 44.649 51.782
14 1/2ρVs2S*10-70.406 0.556 0.567 0.658
15 Rti=（12）*（14）*10-3kg11705 17925 20163 28452
16 B/d修正=(B/d-2.4)*5% 1.35% 1.35% 1.35% 1.35%
17 Rt=（15）*[1+（16）]/kg 11863 18167 20435 28836
18 Vs/75/(m/s) 0.0754 0.0822 0.0891 0.0959
19 EHP=（17）*（18）*0.736/kw 658 1099 1340 2035
说明：由于采用莱普法是，缺少相关经验与图表，因此参考教材和公式时，不免会有一些差错，由此可能会导致计算的误差较大，甚至出现一些不可避免的错误，因此需要作者在日后的学习中将进一步提升航速校核相关问题的研究。
根据EHP和THP绘出如下曲线图，得到设计航速为13.4节，大于13节，说明本船航速完全可以达到设计任务书的要求。
设计航速的确定
7.容积的校核
根据《海船法定检验技术规则》修改通报（1995）第十七篇防止船舶造成污染的结构与设备中新增有关新建油船双壳双底等规定，由于本设计船为5500DWT级别的，而在《海船法定检验技术规则》中要求：
DW≥5000t的油船，必须设双壳双底结构。整个货油舱长度范围应由压载舱、非货油和燃油处所加以保护。双层壳宽度不得小于b=0.5+DW/20000或2米取小者，但不得小于1米。双层底高不得小于h d=B/15或2米取小者，但不得小于1米。
按照此新规定，本船货油区结构必须采用双壳双层底结构。对双层可宽度b 与双层底高度h d选择如下：
B=0.5+DW/20000=0.5+5500/20000=0.5+0.275=0.775(m)；按照规定本船双壳宽度b最低值取1米；h d=B/15=16.8/15=1.12(m)；则按照本规定本船双层底高度h d最低值取1.12米。
对双壳双底型油船容积校核要分层检验，即分别对货油舱容积和专用压载舱舱容进行检验。
Vtk≥Vcn及（V D-Vtk）≥Vbn
式中：Vtk-------货油舱能提供的容积（m3）；
V D--------货油区能提供的总容积（m3）；
Vcn-------货油所需容积（m3）；
Vbn-------压载舱所需容积（m3）。
本船能提供的总容积V D按下述统计式计算：
V D=KvLcBDCmd
Kv=0.6596+0.6747Cb-0.3022Kc
Cmd=1-d/D(1-Cm)
式中：Cm-------船中剖面系数，取为0.99；
Lc--------货油区长度，本船取Lc=75m；
Kc--------货油区长度利用系数，Kc=Lc/Lpp，本船Kc=0.75。此项数据参考现代大型油船Kc一般范围，具体数值为0.70~0.79。
则Kv=0.6596+0.6747*0.800-0.3022*0.750=0.973
Cmd=1-6.3/9.8(1-0.99)=0.994
本船能提供的总容积V D计算得：
V D=KvLcBDCmd
=0.973*75*16.8*9.8*0.994=11943（m3）本设计船货油舱能提供的容积Vtk按下式进行计算：
Vtk=KaLc(B-2b)(D-h d)
Ka=(0.25Cb+0.702)(0.018b+0.950)
式中：Cb--------方形系数；
b----------双层壳宽度（米），本船为1米；
h d---------双层底高度（米），本船为1.12米。
本设计船货油舱能提供的容积Vtk计算得：
Ka=(0.25*0.800+0.702)(0.018*1+0.950)=0.873
Vtk=0.873*75*(16.8-2*1)(9.8-1.12)=8411（m3）
本船专用压载水舱（即双层壳之间）能提供的容积：
V D-Vtk=11943-8411=3532（m3）
本船货油所需容积Vcn为
Vcn=Wc*k/r c
式中：Wc--------货油量，根据前面计算的结果，Wc=4416.6t；
r c-----------货油密度，0.84t/m3；
k----------考虑货油膨胀及舱内构架系数，取k=1.04。
Vcn=4416.6*1.04/0.84=5468.2（m3）
本船专用压载水舱所需容积Vbn，任务书要求不得小于2000m3，另外考虑保证压载航行埋住螺旋桨及首吃水不小于0.027Lpp，需要加大压载水量。据统计，大型油船压载水舱容积为30%DW~40%DW，本船专用压载水舱所需容积：
Vbn=0.40DW=0.40*5500=2200（m3）。
将以上计算结果整理成表格得：
容积大小容积大小
Vtk 8411 Vcn 5468.2
V D-Vtk 3532 Vbn 2200
V D11943 Vcn+Vbn 7668.2
从以上表格列出的数据可以看出，表格左列的容积均大于表格右列的容积，即：Vtk>Vcn; (V D-Vtk)>Vbn; V D>(Vcn+Vbn)
通过容积校核结果，发现初步拟定的方案满足校核内容，因此本船主要尺度及方形系数确定如下：
Lpp=100m; B=16.8m; d=6.3m; D=9.8m; Cb=0.800。
由于在拟定方案数据下，航速校核与容积校核均满足要求，因此没有对初始方案的数据做任何改动，空船重量和排水量不用进行修改。
四、总布置
5500DWT成品油船设计图
本船设计和建造为单螺旋桨、中速柴油机驱动的远海航区的油船。满载时，散装载重量应接近于5500吨。本船设有起居甲板室，在尾楼甲板上设有三层船员舱室，在船员舱室顶部设有先进的航行设备、通讯设备及控制系统。
本船有带有球鼻首的倾斜首柱，有带开敞式双尾鳍式方尾，有带挂舵臂的半平衡悬挂舵，具有一层连续主甲板，有首楼和尾楼。
本船设有1 只固定螺距的螺旋桨，首部设有一套电动机驱动的首侧推器（大约250KW，可调桨）推进装置机舱布置在尾部。根据《海船法定检验技术规则》修改通报（1995）第十七篇防止船舶造成污染的结构与设备中心增有关新建油船双壳双底等规定，由于本船DW大于5000t，因此货舱区设置双壳、双底。本船有2个连续边舱壁，一个中心线处的纵舱壁，7道横舱壁将货油区分隔为10个货油舱和2个污油舱（左/右）。
货油区的双层底舱被分为5对专用压载水舱（左/右），货油区的两边舱尽可能为空舱，首尾尖舱也被用作独立的压载水舱。尾尖舱既作海水压载又作为淡水压载舱。
本船设置一台起重能力为2t，伸臂3m的液压甲板克令吊在船中主甲板上用于软管的作业，该克全吊将直接焊在甲板上，在甲板之下结构应予适当加强。在
尾楼甲板上为起吊备品、零部件及救助艇等物设置2台电动式克令吊，其起吊能力为 1 吨，其伸臂为3m，也是直接焊在甲板上，其下结构应予足够的加强。所有的克令吊按其规则均应设置限位开关。为减少振动与噪声，船员船室，桥楼等处均设置在甲板室的前部，烟囱设置在起居甲板之上。
按照本布置，设计船舶可以保证一个船舶性能的前提下，尽可能多的装载货物，提高经济性能的同时，也提升了此船舶的利用率，降低往返运输的次数，从而间接地降低了运输的成本，同时也可以对环保做一些贡献。
以上叙述中未涉及的所有项目及其它详细资料均应根据船级社的要求及建造放的标准配置和提供。
五、主尺度方案与实船数据的对比分析
通过以上计算与分析，本人的最终设计方案为
Lpp=100m; B=16.8m; d=6.3m; D=9.8m; Cb=0.800。
下面列出了已有5500DWT成品油船的设计方案，主要数据如下：
对比本人的设计方案与已有设计方案，下面进行简要的分析。
1．本人的设计方案与已有设计方案的船长完全相同，这基本保证了两个方案的船舶造价相差不会太大，因此从造价方面来看，两个方案基本相同；
2．本人的设计方案较已有设计方案更为“瘦”和“高”。这导致本人设计方案的船舶相对已有船舶，在稳性方面会差一点。同时，由于水上部分的高度为3.5m，较已有船舶高出0.2m，这导致船舶侧面受风面积大于已有船舶，这对船舶的稳性又是一个挑战。但是，通过与5500DWT左右的船舶主尺度对比发现，本人的设计方案船舶的稳性虽没有已有船舶的有优势，但是可以满足基本的稳性要求；
3．两个方案的船长相同，而已有船舶的吃水相对小了0.3m。由于油船属于低速船舶，主要阻力为摩擦阻力，因此已有船舶在阻力方面优于本人的设计方案。由于阻力的减小，降低了运输时的油耗，降低了成本，间接的提高了经济效益；同时，由于阻力减小，航速也有一定的提高，这又是提高经济效益的一个方面；
4．两个方案的船长相同，而已有船舶的型宽相对大了0.8m。因此已有船舶在保证造价与本人设计方案基本相同的前提下，通过增大船宽，增大了货舱容积，这样载货量得以提高，经济效益优于别本人的设计方案；
5．通过两个方案的对比，本人设计方案的续航力较已有船舶有优势，两者
相差值为500nmile。
综上所述，已有船舶的设计比本人的设计方案，拥有载货量更大、航速更快、阻力更小、燃油利用率更高、稳性更好等优势。这些可以使得已有船舶的设计方案比本人的设计方案拥有更好的经济效益。减小阻力、提升单次运输量，可以提高燃油的利用率、减少运输次数，从长远来看，对于环境也有着很好的保护作用。
通过两个方案的对比，虽然本人的设计方案与已有船舶的设计方案基本保持了一致，但是除了续航力，在其他方面，本人的设计方案都还有一定的优化空间，这在给本人提出了更高要求的同时，也给本人日后在船舶方面的学习提供了更大的动力。由于理论知识与经验的不足导致设计方案的劣势，相信本人定会在日后的学习生活中加以改正和提高。
参考文献
[1] 刘寅东，谢新连船舶设计原理北京：国防工业出版社，2010.
[2] 盛振邦，刘应中船舶原理(上册) 上海：上海交通大学出版社，2003.
[3] 盛振邦，刘应中船舶原理(下册) 上海：上海交通大学出版社，2004.
[4] 应业炬船舶快速性北京：人民交通出版社，2007.
文档，可编辑修改】【最新资料，WORD目录2007年行业市场供需分析及预测....................... . 第一章 ........................年行业在国民经济中地位变化 第一节 2007 ................................................. .一、行业产业链分析. ................................... 二、行业工业总产值占GDP比重变化.......................... 三、行业投资额度占全国投资总额比重变化分析 . ........................................... 四、成品油行业周期性波动..............................年行业供给分析及预测第二节2007 .............................................. 一、供给总量及速率分析................................................ 二、供给结构变化分析........................................... 2008三、～2010年供给预测.............................. 第三节 2007年行业需求分析及 预测 一、需求总量及速率分析.............................................. ............................................... 二、需求结构变化分析 . 2010年需求预测. (2008) 三、～............................ 2007年行业进出口分析及预
24000DWT成品油船方案设计 The General Design Of a 24000 DWT Product Oil Tanker 学院（系）：船舶工程学院 专业：船舶与海洋工程 学生姓名： 学号： 指导教师： 评阅教师： 完成日期：年月日
24000DWT成品油船方案设计 摘要 本次毕业设计的具体任务为24000DWT成品油船的方案设计，该船航行于我国近海区域。 在设计过程中着眼于确保船舶的适用性，保证其能够较好地完成设计任务书中规定的使用任务。本次设计涉及多个方面，大体上来说，可以分为下面六个部分： 1、主要要素确定 根据设计任务书的要求，初步确定设计船的主尺度、船型系数和排水量等主要要素，并对其稳性、航速、容积等进行校核，最终确定设计船的主尺度。 2、型线设计 采用“1－C p”法改造母型船水下部分型线，水线以上部分自行设计，考虑型深、布置等方面的要求，同时注意与水下部分型线的配合，最终得到设计船的型线图。 3、总布置设计 按照规范要求并参考12000DWT母型船进行总布置设计，区划船主体和上层建筑，布置舱室设备。 4、静力学及完整稳性计算 对设计船的装载情况、浮态、初稳性、完整稳性等进行计算，并绘制静水力曲线、舱容要素曲线、稳性横截曲线、静稳性曲线和动稳性曲线等，以确定设计船满足设计任务书和规范的要求。 5、快速性计算及螺旋桨设计 δ图谱设计螺旋桨的直径和其它参数。保证船、机、桨三者的配合，以提高设计船的整体性能。 6、船体结构设计 参考母型船，按照按照CCS《国内航行海船建造规范（2006）》的规定，对设计船进行货舱区的结构设计，选取构件，并校核总纵强度，以保证结构设计合理。最后绘制典型横剖面图。 关键词：成品油船；主尺度；型线；总布置；稳性；螺旋桨
标号:GD 1.0 密级: 版本:V 1.0 编号: 《×××》 方案设计报告 GD 1.0 共1册第1册 南京天祥智能设备科技有限公司 20××年×月
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XXX 研制方案 拟制： 校核： 审查： 标准化： 审定： 批准：
目录 1适应范围 (1) 2研制依据 (1) 3系统组成与工作原理 (1) 3.1系统组成 (1) 3.2系统工作原理 (1) 4主要战术技术指标及使用要求 (1) 4.1主要战术指标 (1) 4.2主要技术指标 (1) 4.3主要使用要求 (1) 5总体技术方案 (2) 5.1总体设计思路 (2) 5.2结构方案 (2) 5.3硬件方案 (2) 5.4软件方案（适应时） (2) 5.5电源方案（适应时） (2) 5.6接口方案 (2) 5.7环境适应性设计措施 (2) 5.8可靠性设计措施 (3) 5.9维修性设计措施 (3) 5.10测试性设计措施 (3) 5.11保障性设计措施 (3) 5.12安全性设计措施 (3) 5.13电磁兼容性设计措施 (3) 5.14人机工程设计措施（适应时） (3) 6试验验证初步考虑 (3) 7质量和标准化控制措施 (4) 7.1质量控制措施 (4) 7.2标准化控制措施 (4) 8研制进度安排 (4) 8.1项目周期 (4) 8.2进度安排 (4) 9研制风险分析 (4) 9.1技术风险 (4) 9.2进度风险 (5) 9.3经费风险 (5) 10任务分工 (6) 11研制经费概算（可视情省略） (6) 11.1科研经费概算 (6) 11.2生产经费概算 (6)
成品油市场调研报告(精选多篇) 第一篇：中国成品油市场调研报告2020-2020年中国成品油市场调研与未来前景预测报告目录 第一章国际成品油市场分析 1 第一节国际成品油市场环境分析 1一、全球炼厂产能过 剩矛盾突出，炼油毛利低位徘徊 1二、欧洲市场需求疲软和 产能过剩状态仍将延续 1三、中东油品出口将大幅增长，亚 洲为重要目的地 1四、俄罗斯将加强向远东的石油输出 2五、亚太地区成品油需求增速趋缓 2 第二节2020-2020年国际主要成品油月平均价格 3一、2020年国际主要成品油月平均价格 3二、2020年国际主要成 品油月平均价格 4 第三节发达国家成品油零售市场格局发生重大变化 5一、成品油零售行业转向混业经营 5二、行业投资回报率低，不 符合高回报、高赢利的要求 6三、成品油消费量持续下降， 加油站数量锐减 6 第四节美国成品油销售市场的特点分析 6一、竞争激烈，行业形成期即埋下竞争的种子 6二、金融创新、技术创新和 营销创新齐头并进 7三、油品规格多样，区域间供需不平衡 8四、配送体系高效并富有灵活性 8五、仓储行业竞争激烈，油库数目急剧下降 9六、成品油批发形式多样，炼化企业通 过批发价格影响销售 10七、生产、炼油、销售分离，纵向一 体化程度逐渐减弱 11 第五节亚太地区成品油市场特点分析 12一、亚太地区 油品需求保持高速增长，但未来增速趋缓 12二、亚太地区炼
油能力过剩突出，炼厂开工率将大幅降低 13三、区域贸易仍保持活跃，但进出口总量将减少 14四、区域内务经济体的市场化政策对成品油贸易有显著影响 17五、中国企业将成为亚太成品油市场的重要参与者 18 第二章中国成品油市场供需预测分析 20 第一节 2020-2020年中国成品油供给量 20 第二节 2020-2020年中国成品油需求量 21 第三节 2020-2020年中国成品油供需结构 25一、2020-2020年中国成品油自给率 25二、2020-2020年中国成品油对外依存度 25 第四节 2020-2020年中国成品油供需预测 26一、2020年中国成品油需求将保持较快增长 26二、2020年中国成品油年产量将达3.1亿吨 27 第三章中国成品油市场运行环境分析 28 第一节国内成品油经济环境分析 28一、gdp历史变动轨迹分析 28二、固定资产投资历史变动轨迹分析 29三、2020年中国成品油经济发展预测分析 31 第二节中国成品油行业政策环境分析 35 第四章中国汽油市场分析 40 第一节 2020年中国汽油产销情况 40一、2020年中国各省市汽油产量 40二、2020年东北三省市场成品油产量及消费量分析 41三、东北三省油库情况分析 43四、东北三省成品油市场发展动态 47五、国内合资石油企业发展动态 48六、2020年中国汽油消费量 58 第二节 2020年中国汽油市场价格 59一、2020年中国90#无铅汽油市场价格 59二、2020年中国93#无铅汽油市场价格 61三、2020年中国97#无铅汽油市场价格 66
调查报告方案设计 教育调查，就是人们有目的、有意识地通过对教育现象的考察、了解和分析、研究，来认识教育的本质及其发展规律的一种自觉活动。因此，教育调查法是搜集事实材料的极其重要的基本方法，是通过对客观事实的了解、描述，认识教育的现状、趋势和规律的研究方法。 教育调查一项有计划、有程序的系统工程。实验调查研究之前，必须作通盘的考虑、周密的安排。所以，设计一个切实可行的调查研究方案是调查研究工作能否成功的良好开端。 一般的调查研究方案内容应包括： 课题题目。调查研究的题目是调查课题内容的高度概括。一个准确的调查题目，可以提示课题，可以反映调查价值、调查目的、调查围。调查题目应体现“实、小、准、新”的要求。 课题的提出。“方案”要说明课题提出的背景、现状、立题的意义与依据等，为确立调查研究任务、目的提供依据。 调查目的。“方案”要明确调查任务，即为什么要进行调查研究，要解决什么实际题。只有明确以上题才可确定调查围，从而订出具体的调查目的，也即通过这项调查研究要达到什么目的。目的要明确、具体，并应具有较高的实用性和效益性。
调查对象。教育调查对象就是调查中的教育现象。教育调查就是通过对教育现象进行有计划的、周密的和系统的调查研究，探索教育规律，实现教育科学研究的目的。所以，怎样选择、确立恰当的调查对象是教育调查能否达到目的的前提。确立调查研究对象，首先要根据调查任务、性质、类型、方式确定，并考虑运用怎样的方法，确定多少人数等。同时，还要尽量掌握调查对象的有关资料，摘要地记在“方案”上，如调查对象已经形成特点和发展趋势等。掌握了这些情况，才能根据对象的动态发展，提示对象的特点和规律。 调查围。调查是一项涉及面广的研究工作，不限定一定围，就会使调查工作陷入大海捞针、无从下手的境地。因而，“方案”必须说明在哪一个围内、哪一个对象中进行调查，并且还要规定调查内容的围，以使调查内容有重点、有条理。 调查手段与方法。设计调查方案时，选择与确定调查手段与方法十分重要。要在“方案”中说明选取哪一种方法为主、哪一种方法为辅，并同时说明取哪一种方法为主、哪一种方法为辅，还要把卷表、谈话计划、登记表、评价量表、统计报表、调查提纲等一并制定出来，附在“方案”后面。如果是几种方法、手段综合运用，还要说明各种方法与手段的协调用法与综合安排。 调查步骤与时间安排。“方案”要说明调查过程和时间安排。如：调查分几步进行，每一步骤的具体内容、具体要
100、总则及管理 101、一般指导 该船被设计为2个主机，2个可调距螺旋桨和2个舵，船体尾部改进以达到更快的速度。草图上，货舱最大或最小干弦及波形隔板要有700的宽度，此船为无限航区船。1个合理的推进系统是由2个中速柴油机通过2个带有离合器的减速齿轮箱带动2个可调距螺旋桨组成。以下契约作为建造说明的一部分：整体布置图（服从设计的每一次变化）和制造这名单，这份说明和相应的图纸作为合同中的重要部分。依照建造说明和工作计划，该船经过设计，建造，装备，测试，试验，然后交给船东。这些说明不覆盖在设计，建造，制作，安装，检查，试验，工艺等方面的细节，具体细节应依照制造商，承包商和厂商的习惯，而这些习惯基于建造这种船的适当标准。油轮中计划使用的材料，仪器和设备应依照国际工业标准，等同于ISO或中国国家标准。依照本来目的，为确保油轮安全和可工作性，所有必要的项目和建筑应有建造商来提供安装，而作为建造商和船东之间的共同协议，不论说明中是否提到，都要做到。依照船级社和此处列出的规定，说明中没有提到但确实需要的，由建造商提供和安装。船东提出的要求中，凡是超出规定中104，105详细说明或合同目录的部分，要依照合同价格负重等有影响的调整，要由制造商提出书面申请，船东的书面同意意见。说明中两次或多次重复的项目只需提供安装一次。合同说明或附加计划发现自相矛盾的，除非有特别说明，一般以前者为准。船体，机械设备，电气说明中矛盾的，以管理安装和装备的说明描述为准。签定合同后，104.105条款中的修改被视同为合同的修改，更改费用由船东和营造商协议后承担。说明和设计图中的修改也按上述方法进行。如果船东希望申请上述修改，营造商应递交一份书面文件，包括：价格，载重，交货日期及其它影响合同的条款。船东和营造商达成协议后，修改和变动开始实施，双方必须签定书面的协议。术语“OR EQUAL”用在商标，机器附件之后时，表示替代品要有相同的标准和质量。说明中术语“IF NECESSARY”等使用时，重要问题的最终选择由营造商和船东相互同意。说明中没有涉及的细节，如设计，建造安装，检查，试验等问题，应依照最好的国际造船习惯，采用这类船舶构造时，国际上船厂通用的适当标准，且要由船东同意。为了船舶的完工，营造商要根据说明中提到的所有条款，除非是说明中提到的特殊条款要由船东提供。条款100中的描述应用于所有的说明，除非有单独陈述的说明部分。机械设备，电气，自动系统，通风和空调应于下述环境想匹配：环境空气温度40度/-20度；机舱温度40度；海水温度32度；最大相对湿度50度；有时风中带有沙子和灰尘。最大噪音应依据SOLAS，IMO，CALSS，COMF，但不能超出下列陈述：操舵室65db；操舵室翼侧60 db；控制室65 db；餐厅65 db；船员房间65 db；机舱110 db；厨房75 db。所有转动机器应适当充分的提供安全保护装置。船厂雇佣的转包商执行已签约船舶的建造任务时，转包商的资格和经验应报给船东认可，当转包商的工作连续不能达到说明书中的标准和要求时，接到事情真相的书面文件，立即换掉转包商。所有运到船厂的船上设备，不论是放在仓库还是安装在船上都要妥善管理，有特别的保护措施来抵抗风沙和雨水。依照建造商认可的制造清单提供的船舶设备，要有BV证书或BV认可的证书，并在安装之前提供给船东。所有钢板要有BV承认的MILL证书，并在使用之前提供给船东，质量控制计划应递交船东和船级社以正式批准。 102、总体描述 该船为油产品和化学品船，主要用来装载和运输石油产品和IMO二类化学
5800吨成品油船初步设计 一．设计任务书提要 （1）航区、航线无限航区，不定线航行 （2）用途本船装载闪点小于60℃的成品油 （3）载重量约为5800t （4）船级除须满足中华人民共和国船舶检验局颁发的有关规范外，还应符有关国际公约及规则。 （5）航速不低于13kn （6）续航力 6000mile （7）船员数约18人+2备用+1引航员 二．设计特征 1．既要满足装运成品油的功能，也要对防火防爆的安全性考虑，油分装在各个油密的货舱内，依靠油泵和输油管进行装卸 2.本船干舷按不小于1966年国际载重线公约及1979议定书及1988修正案规定的 “A”型船舶要求设计。干舷标记应在船级社批准后，勘划在标高不超过设计吃水的水平面之上 3.本船在通常的服务状态下有足够的稳性和适当的纵倾，应具有足够的纵向强 度，以避免装载受限制。装卸货时，本船稳性为正值。船体结构应采用混合骨架型，除上甲板外，双层底及两舷在货舱区范围的舱应采用纵骨架式，其它区域采用横骨架式，在油舱区中央纵剖面设置1 个连续的油密的纵舱壁，并设置7个油密横舱壁。建造方在造船过程 4.尽量加大货油仓的容积，以有限的船舶尺度达到最大的装载量。在满足机舱各 类机电设备布置的情况下，缩短机舱的长度，以保证有较大的货油舱长度。 5.分舱在满足公约要求和保证液货舱、压载舱容积的前提下，应尽量挖掘自身潜
力，即尽量考虑缩短机舱、泵舱及首尖舱的长度，以获得尽可能大的货油舱长度。三．水量及主尺度确定 (一）母型船资料
（二） 排水量估算 按下面公式初步估算排水量Δ： （1）载重量系数dw η的选取 一般中小型油船的dw η在0.50--0.65之间，取dw η=0.60 （2）载重量DW=5800t （3）排水量dw 1ηDW = ?= 60 .05800 =9666.67t t 取Δ=9667t （三）主尺度初步确定 1. 吃水T=6.30m 2. 型宽B=17.50m 3. 船长bp L 和方形系数b C bp L =3 12 k k 22.7????? ??+V V =312966725.1350.132.7??? ? ??+?=116.35m b C =1.08-1.68r F =1.08-1.68× 35 .1168.9514 .05.13??=0.735 =r F 0.205 4. 型深D=3 5 0bp bp 0??? ? ??L L D =8.4×35 8.11835.116）（=8.1m 5. 由以上估算设计船的主机功率P = ()35 .11621081.115000735.0121K 4006035.116405.139667772.02 33 2??-? ??????--?+-?? =2514.73kw
1设计任务书 1.1 船舶用途，航区 本船为川江成品油船 本船航行于武汉—重庆的长江航线，经过三峡库区 本船航区满足B，C，K级航区，J2级航段 本船为尾楼，双螺旋桨，柴油机油船 1.2 设计和建造规范 本船按照《钢质内河船舶入级建造规范》(2002)和《内河船舶法定检验技术规则》(1999 中国船检局)进行设计和建造 1.3 船舶的主要尺度及型线 本船设计平均吃水为2.20m，其他尺度根据最佳型线及经济性选定 1.4 载重量及货油舱 船舶满载时载重量为500t ，货油密度按0.84t/3 m计，船舶货油舱长 及位置满足规范及《1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书》，设置双底双壳，有专用压载舱，其容积符合公约要求 1.5 航速与续航力 满载速度不小于16km/h，续航力为2800km 1.6 稳性与适航性 本船应满足我国船检局稳性规范对B级航区，J2航段的要求，各种装载情况横摇周期不小于10s，首尾吃水差不大于0.015L(m)，螺旋桨全部埋入水中，满载航行时无首倾 1.7 船体结构 船体结构采用纵横混合骨架形式 1.8 船舶设备及甲板机械 对货油装卸设备，安全，消防设备，救生设备，管系设备，锚机，舵机，绞缆机等都提出较详细规定(从略) 1.9 动力装置 C-2，260KW2台 主机:采用淄博柴油机厂Z6170Z L 锅炉:设全自动燃油锅炉一台 1.10 电气设备 对电源种类，配电系统，电缆及照明，通讯导航设备等方面的要求(从略) 1.11 船员定额及舱室布置
船员定额为18人 船员中由船长，轮机长，水手，厨工，报务员等组成 对船员舱室布置要求:船长，轮机长为单人房间，其余均为四人间 对公共舱室的要求:小餐厅一间，公共厕浴室一间 2 主尺度的确定 2.1 母型船资料 为了解决设计要求中吨位小，装载量大和主机功率小，吃水浅而航速要求高这两大矛盾，本文广泛收集了国内外现有中小型油船的资料并加以分析，从中吸取其优点 与本设计船相近载重量的母型船主尺度资料如表2.1所示,其详尽资料见附录一.
《×××》 方案设计报告 GD 1.0 共1册 第1册 南京天祥智能设备科技有限公司 20 ××年×月 标号:GD 1.0 版本:V 1.0 密级: 编号:
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拟制： 校核： 查：标准化：审定： 批准： XXX 研制方案
目录 1 适应范围 (1) 2 研制依据 (1) 3 系统组成与工作原理.............................................. 1... 3.1 系统组成 .................................................... 1... 3.2 系统工作原理 ................................................ 1... 4 主要战术技术指标及使用要求...................................... 1.. 4.1 主要战术指标 ................................................ 1... 4.2 主要技术指标 ................................................ 1... 4.3 主要使用要求 ................................................ 1... 5 总体技术方案.................................................... 2... 5.1 总体设计思路 ................................................ 2... 5.2 结构方案 .................................................... 2... 5.3 硬件方案 .................................................... 2... 5.4 软件方案（适应时） .......................................... 2... 5.5 电源方案（适应时） .......................................... 2... 5.6 接口方案 .................................................... 2... 5.7 环境适应性设计措施 .......................................... 2... 5.8 可靠性设计措施 .............................................. 3... 5.9 维修性设计措施 .............................................. 3... 5.10 测试性设计措施 .............................................. 3... 5.11 保障性设计措施 .............................................. 3... 5.12 安全性设计措施 .............................................. 3... 5.13 电磁兼容性设计措施 .......................................... 3... 5.14 人机工程设计措施（适应时） .................................. 3.. 6 试验验证初步考虑................................................ 3... 7 质量和标准化控制措施............................................ 4... 7.1 质量控制措施 ................................................ 4... 7.2 标准化控制措施 .............................................. 4... 8 研制进度安排.................................................... 4... 8.1 项目周期 .................................................... 4... 8.2 进度安排 .................................................... 4... 9 研制风险分析.................................................... 4... 9.1 技术风险 .................................................... 4... 9.2 进度风险 .................................................... 5... 9.3 经费风险 .................................................... 5... 10 任务分工 (6) 11 研制经费概算（可视情省略）...................................... 6.. 11.1 科研经费概算 ................................................ 6... 11.2 生产经费概算 ................................................ 6...
小区景观设计案例分析报告 ——海德名园景观规划设计 姓名：张天辰 班级：07级专科环艺一班 辅导老师：张扬 分析海德名园得景观规划 海德名园位于宜兴团氿湖南、北岸与东面（氿滨路沿线）得区域。该区就是目前宜兴最具景观与环境优势得区域。 海德名园所处地理条件优越，自然环境宜人。区位条件优越，交通便利，离中心商业区仅1公里得距离。南有湖（团氿湖）北有山，自然环境宜人。 此方案区域发展前景巨大。作为宜兴城市与房地产发展得两大区
域之一得团氿板块，既就是城市规划发展得重点区域，又就是当地消费者公认得高品质住宅区。而团氿板块所拥有得自然环境以及区位优势，就是其它区域无法比拟得。 并且此方案产品多样化，最大限度满足了不同得需求。以及此方案得景观设计结合了整个区域得景观设计，从而最终实现整个区域得设计统一性。 此方案得设计者所要表达得设计目标就是重视生活品质，创造具有诗意得环境空间，展现一定得文化内涵，强调人与自然共生得理念。为开发者提供一个可以有效控制经济成本得设计，来达到更好得经济与财务回报。并且提出杰出得理念设计配合商业市场运作，彰显出业主在同行业中得超前思维与领先地位。 设计者在研究了整个项目背景与设计目标、市场定位之后，提出以海马”与“花”融为一体，并通过圆形水纹得设计元素来衔接地块，对英式风格作出全新得诠释得设计理念。三者完美得结合，充分得体现了设计者热爱自然，向往自然，展示了设计者以人为本，将自然得
环境引入人们得生活，让人们得生活走向自然贴近自然得设计理念。全新得诠释英式风格，简化了古典得欧式风格，加入了现代得元素，强化了简约这一概念，让人既能欣赏到古典得风韵，又不乏现代得气息。 整套得设计方案包括总体设计图与详细设计图。总体设计图包括总平面图、景观设计说明（小区景观意向图与别墅景观意向图）、总体空间分布图、开放空间分析图、车行流线分析图、地下车库分布图、别墅区分析图、主入口效果图（平面、剖面、透视）、大门廊柱局部平面、立面图、海马组团平面图、中央水景剖面图、海马水景雕塑广场剖面图、花之组团平面图、儿童乐园透视图、商业街效果图（平面图、剖面图、透视图）、联排庭院平面与透视图、典型组团透视与剖面图、别墅得不同设计图与效果图。详细设计图包括地形标高设计图、地面铺装设计图、照明设计图、标识得布局设计图、家具艺术品与特色铺装得设计以及院内得植物得植栽策略与乔木得布局设计图，还有一些材料得列表。最后就是全区得鸟瞰图。 总平面图向我们展示了小区得总体布局，清晰得展示了建筑物、植物、道路与水体得布局。设计说明完整得阐述了设计者得设计理念，说明了设计者得设计策略与设计构想，深化了设计主题。设计这在表达自己得观点得同时采用了一些意向图来展示自己得构想。总体空间分布图清楚得将整个小区划分为5个区域，让人可以一目了然得区分哪里就是什么区域。开放空间分析图展示了公共空间与私密空间得分布，充分得考虑到了不同人群得需求，扩大了购买群体。交通流线分
2015年油船与散货船将统一结构规范 (2014-01-24) 编辑发布：中国船舶在线阅读次数：8次CSR-H获IACS正式通过，IACS还决定将对集装箱船结构安全制定统一要求 于伦敦当地时间2013年12月18~19日召开的国际船级社协会（IACS）第68次理事会，一致通过了油船及散货船协调版共同规范（CSR-H），并最终确定规范执行时间。新规范将适用于2015年7月1日或之后签订建造合同、船长在150米以上的油船和船长在90米以上的散货船。 虽然规范执行时间比此前业界预期的时间都要晚，但还是赶在了国际海事组织（IMO）目标型船舶建造标准（GBS）2016年7月1日的实施节点之前。CSR-H按GBS要求编写，并将提交IMO接受符合性验证。 2006年，IACS分别颁布了油船结构共同规范（CSR OT）和散货船结构共同规范（CSR BC）。这是两本独立的规范，虽然对散货船和油船结构强度要求分别进行了统一，但两者的不协调性却饱受业界争议。因为除特殊结构外，散货船和油船在很多方面存在共性，如载荷、结构强度分析方法等，但两本规范使用不同的方法和标准。 为了消除这些技术差异，从2008年开始，IACS陆续成立了10个专项工作组，对原有的油船及散货船结构共同规范进行研究，着手研发CSR-H，并分别于2012年7月和2013年4月发布了两个版本的草稿，就规范的适用性向业界征求意见。正如IACS主席cazzulo 所说：“CSR-H是一项历史性的成果，凝聚了IACS所有成员船级社技术专家多年的心血，并汇集了工业界和政府部门的意见。” 新规范对油船和散货船在载荷、船体梁总纵强度及规定性要求、有限元分析方法、疲劳强度、屈曲强度等方面进行协调，并根据GBS要求补充了剩余强度、结构冗余度分析等内容。新规范应用之后，油船和散货船将可以采纳统一的标准，直接强度计算将覆盖船体整个货舱区。 “CSR-H的实施将弥补CSR的不足，如船中以外货舱的有限元计算，统一了各船级社这部分船体结构审核方法，也增强了船舶的结构安全性和可靠性。但是由于新规范更加依赖于直接计算，将会使船舶在设计及入级审核阶段耗费更多的人力，从而间接增加船舶的设计建造时间和资金成本。”参与CSR-H制定的中国船级社（CCS）专家介绍说。他建议国内船舶设计及建造单位利用原有的CSR设计经验，提前研究CSR-H对现有船型的影响。CCS的技术专家此次广泛参与了CSR-H的研发工作，并在屈曲项目组担任了经理。在规范草稿发布后，CCS与工信部以及12家船厂、设计单位合作，通过对我国12型散货船及油船的计算研究，总结出多项意见，并以中国造船业的名义对CSR-H草稿提出改进建议。 据相关人士透露，目前IACS成立的 10个专项工作组已基本结束了使命，CSR-H将移交至规范维护小组，在2015年7月1日之前，仍可能对规范内容进行小幅修订。 在CSR-H正式通过的同时，IACS还决定将在加强集装箱船结构安全方面采取积极行
文献综述 船舶与海洋工程 沿海油船方案设计 一、引言 成品油轮的设计和制造需要遵守有关规范，规则和公约，满足防污染公约等要求，需要较高的安全可靠性，为了满足较高的安全可靠性需求，成品油轮需要复杂的温度控制系统，液货装卸系统和特殊的涂装，这些特殊的要求都需要强大的设计和制造技术实力以及丰富的经验积累，因此化学品船是船舶产品中制造难度和附加值较高的产品，成品油轮的技术难点使得成品油轮的建造成本偏高，另外成品油轮的使用年限与其他类船舶相比偏短，一般只有10至15年，因此船东们一直有延长成品油轮使用年限的强烈要求。 。 二、本课题研究的背景及意义 油轮（oil tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船. 油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。油轮上的管道系统从远处就可以看到。油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。今天的油轮与几乎所有其它海轮一样配有货物计算机，这部计算机可以监视货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。 除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火装置。
今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中的空的油箱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。有些船使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。 三、国内外研究发展 世界上第一艘油轮（好运号，Glückauf）是1886年7月13日首航的，它属于德国船舶公司德国—美国石油公司。它长97米，可以载3000吨油，由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮不断变大。虽然这些油轮非常大，但即使最大的油轮也只需要30到40名船员 截至2005年底，中国远洋油轮运力约为924万载重吨。这些油轮平均船龄18年，比全球运输船队的平均船龄大6年；中国的船舶结构也存在问题，船型偏小，单船平均载重不到10万吨。 以国内最大的三家油轮公司为例，中国海运集团拥有现役各种大小油轮83艘，运输能力为392万吨；中远集团现拥有油轮26艘，载重吨为320万吨；排名第三的招商轮船目前运营的油轮有14艘，运力为245万吨。据航运专家估计，中国大型油轮船队的规模要保证能承运50%以上进口原油，需要在2010年达到7500万吨以上的能力，2020年具备1.3亿吨以上的能力。 四、本论文主要的工作 （一）确定主尺度和排水量 （二）总布置设计、设计船型线图绘制、结构研究、性能研究。 （三）分析结果 五、参考文献 [1] 钢质海船入级与建造规范[M]. 第二分册.中国船级社，2006. [2] 钢质海船入级与建造规范[M].中国船级社，1998. [3] 顾敏童.船舶设计原理[M].上海交通大学出版社，2001. [4] 钢质海船入级与建造规范修改通报[M].中国船级社，2003.
调查报告的研究方案及技术路线 一、研究背景及意义分析 1、研究背景 随着我国蔬菜生产力的提高，蔬菜产业成为农民增收的重要产业，蔬菜供应也由短缺到供需平衡，并出现结构性过剩，大大提高了人们的生活水平。但我国蔬菜质量并未同步跟进，由于农药、化肥等农业投入品的过度不合理使用，使得蔬菜中农药等有害物质残留超标问题突出。蔬菜质量安全问题不仅影响着蔬菜产业的持续发展，影响农民增收，也影响着大众消费安全，影响社会和谐定。基于此，本课题拟对呈贡区蔬菜生产过程中农药的使用情况做出调查，以了解当前呈贡区蔬菜生产中存在的问题，并提出相应对策及建议。 2、研究意义 蔬菜质量安全工作，是一项涉及生态、环境、资源、经济、人口、社会等问题的系统工程，因此，选择“呈贡县蔬菜质量安全控制的研究”，发展无公害蔬菜产销事业，顺应了当前的国际、国内形势，是农业、农村经济发展到现阶段的客观需要，对于推进农业结构调整，全面提高蔬菜产品竞争力，切实增加农民收入具有较强的现实意义。 本研究试图通过调查呈贡县蔬菜生产过程中存在的问题，分析造成蔬菜质量安全问题的原因及对农民增收的影响，找出主要因素，重点从蔬菜生产过程中的投入品使用、管理等生产源头方面探索有效的蔬菜质量安全控制措施，以为推动呈贡区蔬菜无害化生产、提升蔬菜产品质量、保障消费安全、增强呈贡蔬菜的市场竞争力、实现农业增效和农民增收提供有益的借鉴。 二调查方案设计、研究内容及技术路线 １、研究内容 本论文的研究内容主要包括以下几部分： （1）、呈贡县蔬菜质量存在的问题及原因。通过对呈贡县农药、肥料等农业投入品经营使用情况、违禁农药销售使用情况、农药残留超标情况等的调查，分析存在问题的主要因素。 （2）、呈贡县蔬菜质量安全管理现状及存在问题。调查分析呈贡县蔬菜质量安全管理现行体制、采取的措施、制度、蔬菜标准化生产管理情况，目前管理取得的成效及存在的漏洞。 （3）、进一步保证和加强呈贡县蔬菜安全生产的对策建议。通过前文对呈贡县蔬菜安全生产中存在的问题及原因的分析，对如何保证蔬菜的安全生产给出针对性的对策建议。 ２、研究方法 本研究立足呈贡市实际，研究方法主要有： （1）、实地调研法 ①对呈贡县蔬菜生产全过程进行实地调查，采用问卷法和访谈法获得第一手资料，了解农户农药、化肥使用的品种、数量、安全间隔期、使用次数等情况，了解当前蔬菜主要种植品种。 （2）、定性分析和定量分析相结合。 在实地调查的基础上，对呈贡县蔬菜质量状况及蔬菜质量安全控制现状进行
2011-2015年中国成品油市场分析与投资方向研究报告 报告简介 成品油可分为：石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦6类。其中，石油燃料产量最大，约占总产量的90%；各种润滑剂品种最多，产量约占5%。各国都制定了产品标准，以适应生产和使用的需要。 智研咨询发布的《2011-2015年中国成品油市场分析与投资方向研究报告》共八章。首先介绍了中国成品油行业市场发展环境、中国成品油整体运行态势等，接着分析了中国成品油行业市场运行的现状，然后介绍了中国成品油市场竞争格局。随后，报告对中国成品油做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国成品油行业发展趋势与投资预测。您若想对成品油产业有个系统的了解或者想投资成品油行业，本报告是您不可或缺的重要工具。 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。 报告目录、图表部份 第一章 国际成品油市场分析 第一节 国际成品油市场环境分析 一、全球炼厂产能过剩矛盾突出，炼油毛利低位徘徊 二、欧洲市场需求疲软和产能过剩状态仍将延续 三、中东油品出口将大幅增长，亚洲为重要目的地 四、俄罗斯将加强向远东的石油输出 五、亚太地区成品油需求增速趋缓 第二节 2009-2010年国际主要成品油月平均价格 一、2009年国际主要成品油月平均价格
二、2010年国际主要成品油月平均价格 第三节 发达国家成品油零售市场格局发生重大变化 一、成品油零售行业转向混业经营 二、行业投资回报率低，不符合高回报、高赢利的要求 三、成品油消费量持续下降，加油站数量锐减 第四节 美国成品油销售市场的特点分析 一、竞争激烈，行业形成期即埋下竞争的种子 二、金融创新、技术创新和营销创新齐头并进 三、油品规格多样，区域间供需不平衡 四、配送体系高效并富有灵活性 五、仓储行业竞争激烈，油库数目急剧下降 六、成品油批发形式多样，炼化企业通过批发价格影响销售 七、生产、炼油、销售分离，纵向一体化程度逐渐减弱 第五节 亚太地区成品油市场特点分析 一、亚太地区油品需求保持高速增长，但未来增速趋缓 二、亚太地区炼油能力过剩突出，炼厂开工率将大幅降低 三、区域贸易仍保持活跃，但进出口总量将减少 四、区域内务经济体的市场化政策对成品油贸易有显著影响 五、中国企业将成为亚太成品油市场的重要参与者 第二章 中国成品油市场供需预测分析 第一节 2006-2010年中国成品油供给量
型号名称 产品设计方案论证报告 拟制： 审核： 批准： 中国电子科技集团公司第二十四研究所 年月日
（型号名称 3号黑体） 产品设计方案论证报告 1 线路设计（5号黑体） 1.1 引言（5号黑体） 瞬时中频频率（IIFM）测量组件是频率探测系统的关键部件之一，该组件完成对前端混频后的中频信号的频率的测量，直接决定了频率探测系统理论上的测频速度，精度和测量噪声指标。 1.2 项目来源及开发的意义（5号黑体） （含用途和使用范围。示例如下。格式要求，5号宋体，1.25倍行距） ××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。 1.3 国内外同类产品大发展动向及技术水平（5号黑体） （示例如下。格式要求，5号宋体，1.25倍行距） 考察瞬时中频测频（IIFM）组件技术在最近二十年间发展动向，传统的模拟电路鉴频器和各种比较、积分式测频电路由于受线性度较差，响应较慢，受温度漂移、噪声干扰等外部影响较难消除等固有问题的困扰，已经被逐渐淘汰，同时，随着高速数字技术的发展，多种基于现代数字系统的频率测量方法速度已经大大提高，远超过了模拟方式提供的响应速度，而且线性度高，温漂、噪声干扰小，已成为当今IIFM技术的主流。 国外IIFM的报道具体指标多数比较模糊，代表性的有美国《Journal of Electronic Defense》2002年报道的使用IIFM技术的IFM接收机，中频DC～30MHz，分辨率1KHz，测频时间约100nS。《Microwave Division》杂志2007年的报道，中频工作频段2～18GHz，测频时间最大400nS。国内相关研究近年较多，如2002年航天科工25所的报道，中频24～25MHz，测频时间1us，精度0.1Hz。2006年《电子测量技术》的报道，中频50～950MHz，测频时间最小400nS，误差约0.3MHz。 1.4 项目合同的技术指标要求（5号黑体） 1．工作频率70MHz±4MHz ，10.2M±1MHz 2．测频精度2KHz，1KHz 3．测频速度200nS 4．工作温度范围－40o C～85o C 1.5 样品解剖情况（5号黑体） （使用于仿制产品，正向设计产品略。示例如下。格式要求，5号宋体，1.25倍行距）a）样品电路原理图、基本工作原理及关键元器件的主要参数指标； b）样品主要技术指标（规范值，实测数据）； c）芯片照片、面积、版图极限尺寸（最小线宽、最小间距）及封装特点； d）样品电路工艺设计、线路设计、版图设计特点及其分析。 1.6 产品电路设计和版图设计方案（5号黑体） a）功能框图和详细单元电路图及工作原理； 1．功能框图：电路功能框图如下图所示。
中远船务工程集团有限公司 油轮进厂及热工作业清舱规范（征求意见稿） 第一章总则 1 目的 为确保油轮进厂前以及热工作业前的清舱、通风、除气等作业得以安全、高效、规范的开展，缩短作业前准备工作、提高生产效率，进一步提高油轮修理或改装的业务水平，特制订本规范。 2 范围 适用于中远船务所属企业进厂修理或改装的油轮。 3 指导原则 3.1 正常情况下，所有油轮进厂前都必须按照《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）对所有货油舱及污油水舱（Slop Tank）进行正常的洗舱、清舱，经勘验合格、审批后方可进厂。进厂后船厂根据《油舱热工作业清舱管理规定》（第三章）要求并结合具体工程再做进一步清舱。 3.2 特殊情况的油轮，即：船舶全部或大部分货油舱不能够满足《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）且只有局部（如局部海损）或不超过两个货油舱有热工作业的油轮。此类船舶要求必须按照《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）在锚地对热工作业的舱室（含邻舱）进行正常洗舱、清舱，并制定特殊安全策划和特殊审批后可以进厂。 3.3 《油轮油舱热工作业局部清舱标准》（附件5）中局部清舱的前提是按照《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）正常的洗舱和清舱。 3.4常规修理船舶只有少量热工作业但作业点分布较广的油轮也要按照《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）进行正常的清舱和洗舱方可进厂。 3.5 对于有大量热工作业的船舶（如大工程改装船），应在锚地进行彻底清舱并达到热工作业标准后方可进厂。
4 引用标准 《船舶清除可燃气体检验规则》，中华人民共和国船舶检验局（89）船规字第96号文； 《船舶港内安全作业监督管理办法》交通部2004年第3号； 《海洋营运船舶明火作业安全技术要求》，GBT 13386-2009； 《油船油码头安全作业规程》，GB 18434-2001； 《Cleaning Requirements for Hot-Work》，新加坡人力部制定颁发； 《油轮和油码头国际安全指南(ISGOTT)》，2006年第5版； 《防止船舶货舱及封闭舱缺氧危险作业安全规程》，GB16993-1997。 第二章油轮进厂前清舱除气管理规定 5 油轮进厂清舱除气基本要求 5.1油轮进厂前，由船厂经营管理部门负责将《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）、《油轮进厂前安全控制检查申报表》（附件2）和《油轮清舱状况检查表》（附件3）送交船东或船舶管理公司，要求船方按照要求进行清舱除气和自查。 5.2 船方应按照《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）要求，对全船进行有效的清舱除气，清除锈垢和油泥，封堵或关闭有关管系和阀门，取得政府认可的《船舶可燃气体测定证明》，并将确认后的《油轮进厂前安全控制检查申报表》（附件2）及《油轮清舱状况检查表》（附件3）交给船厂。5.3船方清舱期间，船厂应根据实际情况指派专人予以跟踪和指导，以缩短清舱周期，提高清舱除气的效率和质量。对于有热工作业的油舱和邻舱要重点清理，尽量达到热工作业的要求，避免进厂后二次清舱；对于有大量热工作业的船舶（如大工程改装船），应在锚地进行彻底清舱并达到热工作业标准。