目录
目录 (1)
一、工程概况 (1)
1.1 工程概况 (1)
1.1.1 沈阳北站站 (1)
1.1.2 市府广场站 (1)
二、地形、地貌、水文、地质及气候、气象及民族风情 (1)
2.1 原状地形、地貌 (1)
2.1.1 沈阳北站站 (1)
2.1.1.1 地理位置 (2)
2.1.1.2 地表构造物 (2)
2.1.2 市府广场站 (5)
2.1.2.1 地理位置 (5)
2.1.2.2 地表构造物 (6)
2.2 气候条件 (7)
2.3 工程地质 (8)
2.4 水文地质 (8)
2.5当地民俗风情 (8)
三、现场条件及管线调查 (8)
3.1 沈阳北站站管线调查 (8)
3.2 市府广场站管线调查 (9)
3.3 施工场地运输道路 (10)
3.4 施工用水、供电和通讯 (10)
四、物资及机械设备情况调查 (11)
4.1 主要工程数量 (11)
4.1.1 沈阳北站站主要工程数量 (11)
4.1.2 市府广场站主要工程数量 (12)
4.2 各主要材料到工地价格调查 (12)
4.3 主要机械配备 (13)
4.4 沈阳劳务工价调查 (14)
五、施工部署 (14)
5.1 施工队伍的部署和任务划分 (14)
5.3 施工进度计划及施工工期 (15)
5.3.1 沈阳北站站施工部署 (16)
5.3.2 市府广场站施工部署 (16)
5.4 技术及劳力配备 (17)
5.4.1 工程测量及监控量测 (17)
5.4.2 工地试验 (17)
5.4.3 工程技术人员配备 (17)
5.4.4 劳力配备 (18)
5.4.5主要材料试验、测量仪器、检测设备 (18)
六、工程重点、难点 (20)
6.1 本标段施工重难点 (20)
6.2 针对重点和难点采取的对策与措施. (20)
七、附件 (23)
7.1 地形地貌及站址平面位置图 (23)
7.2 地形图 (24)
7.3 地质断面图 (24)
7.4 管线布置图 (24)
7.5 建议性施工场地布置图 (24)
沈阳地铁二号线六标施工调查报告
一、工程概况
1.1 工程概况
1.1.1 沈阳北站站
沈阳北站站全长155.6m，起点里程为K7+20.200，终点里程为K7+175.800，为明+暗挖法施工。其中北端及中间主体结构采用明挖顺作法施工，为三层三跨岛式站台车站，长118.5m，车站标准段总宽22.9m，有效站台宽度14m，车站底板埋深约23.1m，顶板覆土约1.2m；车站围护结构采用钻孔灌注桩φ1000@1200，设置四道钢支撑。车站南端采用暗挖洞桩法施工，暗挖段长37.1m，为双层三跨三连拱车站，地下一层为设备层，地下二层为站台层，站台宽度14米，车站拱顶埋深6.4m。采用坑外降水方案，车站的南、北两端头井分别作为6#、5#盾构机的出洞调头井。车站共设2个风道，3个出入口，其中2号风道采用明挖＋暗挖法施工，其它采用明挖法施工。
沈阳北站站主体结构横断面图见附图沈阳北站站主体结构横断面图。
沈阳北站站进行主体施工前，须先进行公交港湾站改迁、社会停车场改迁、出租车道外廓改移施工及地下人防结构的破除。其中公交港湾站、社会停车场及出租车道外廓施工施工难度不大，但是改迁数量大、涉及的产权单位有8家以上，协调难度大。北站地下人防破除面积约3545m2，地下人防内管线分布复杂，大型设备较多，协调、改移难度大。
1.1.2 市府广场站
本站位于沈阳市人民政府东侧的市府广场下，呈南北向布置(车站中心里程(K8+750.000)。本车站为岛式站台车站，站台宽14m，该车站标准段为地下两层三跨车站。车站主体结构总长176.5米，标准段宽度22.5米，端头井段宽度26.5米，。连接车站南端左线为矿山法区间，右线为明挖区间，渡线已进入车站，北端为盾构区间，车站北端设盾构始发与接收井，车站共设1个风道、3个出入口、1个疏散出入口。全部采用明挖顺做法施工。
市府广场站位于沈阳市中心地带，施工场地斜对沈阳市人民政府办公大楼，文明施工要求高，施工工期紧，为现场施工管理带来了很大的压力。
二、地形、地貌、水文、地质及气候、气象及民族风情
2.1 原状地形、地貌
2.1.1 沈阳北站站
2.1.1.1 地理位置
本站位于北站路与友好街丁字路口以北，车站明挖主体大部分位于北站公交车站下方，暗挖部分大部分位于北站路下。
车站主体北侧为北站行包房和北站南二出口，西侧为邮政大厦和荣昌长途客车站，南侧为北站路，西侧为北站综合楼和站前广场。北站战前广场位于北站综合楼与北站路之间，东西长约400m，南北宽约75m，面积约3万m2，广场西部是平行5列站台的公交车站场，东部是出租车和社会车辆停车场地。
地下人防工程：车站主体明挖段大部分位于站前地下人防结构位置，站前广场及友好街地下建有单层人防工程，南北向呈T形分部。广场西部为地下娱乐商城，东部为地下车库，中间是一拱顶的地下广厅，向南延伸与友好街地下灯具城相连通。人防工程总面积约4万m2。目前，这一地下商业空间使用并不充分，商业客流稀少，仅有的少数客流也多为横穿北站路的过街客流。这种情况与地下空间未能和铁路进、出站空间相连通有关。
根据线路走向，车站与既有地下人防建筑呈斜交关系布设在北站南广场下方。
沈阳北站站地貌原貌见附件照片资料。
沈阳北站站地形见附件图7.2-1 沈阳北站站地形平面图。
2.1.1.2 地表构造物
沈阳北站是沈阳市的重要交通枢纽，开工前期需在站前广场东侧重新修建公港湾站，将现有站点平移到东侧现况社会停车场位置后再开始主体结构施工，并且在新建的公交总站南侧绿地内增设50m×4.5m的站务用房，原北站前方的出租车站点保持原位置，社会车辆停车场移至现况北站中心广场，地铁工程完工后将公交总站迁回原址,因此地表的构筑物拆除、改迁数量非常大，牵涉的产权单位众多，施工协调的难度很大。
对沈阳北站站主体施工及广场改造施工有影响的构筑物主要有绿化园林设施、景观灯、信号灯、摄像头、交通指示牌、景观探照灯等，具体位置、数量见沈阳北站站地表构筑物调查表。
沈阳北站站地表构造物统计表表2.1.1-1
沈阳北站站路面恢复统计表表2.1.1-3
2.1.2 市府广场站
2.1.2.1 地理位置
市府广场北侧是火炬大厦等高层建筑，广场西侧青年大街与市府大路路口的西北角为沈阳市人民政府，西南角为中国人民银行沈阳市分行24层的办公楼；广场东侧惠工街与市府大道路口的东北角为市中级法院10层办公楼和19层市电信局办公楼；东南角为辽宁省博物馆和辽宁大剧院；广场南侧的小西路以南为正在施工的恒隆地产开发区，车站主体上方有一处“太阳鸟”雕塑，施工主体前期需拆除、迁移。1号出入口处有7块古陨石雕塑，施工1号出入口时需拆除、迁移。
市府广场站地貌原貌见附图照片资料。
市府广场站地形见附图图7.2-2 市府广场站地形平面图。
2.1.2.2 地表构造物
市府广场为沈阳市民休闲娱乐的场所，地表构筑物主要为绿化及地灯、石凳等园林设施，在主体基坑上方的大型太阳鸟雕塑（沈阳标志性建筑）在施工前期需拆除、迁移，太阳鸟雕塑高25m左右，铸铁材质，混凝土浇筑基础，拆除难度大。在1号出入口基坑上方有7块古陨石雕塑，主体结构施工一期围挡横穿古陨石雕塑，施工1号出入口时，应拆除、迁移。
各期围挡及管线改移需恢复的绿化、路面等构筑物统计见下表。
2.2 气候条件
沈阳属于北温带半湿润的季风气候，同时受海洋、大陆性气候控制。其特征是冬季漫长寒冷，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽湿润，春秋季长，冬夏季长。
沈阳历年平均气温为7～8摄氏度，七月平均气温24.6摄氏度，1月平均气温-11.4摄氏度，极端最高气温38.3摄氏度，极端最低气温-33.1摄氏度。每年11月中旬开始封冻，翌年3月初解冻，冻结厚度1.2m。
降水量：平均降水天数为106天，多集中在6～9月份，年平均降水量为727.4毫米。
风向：冬季多为西北风、北风；夏季多为西南风、南风；春秋季风力较大，最大风速为12～15米/秒。
全年平均晴天136.7天，云天145.3天，阴天为83天。
主要气象要素如下：
历年极端最高气温：38.3°C
历年极端最低气温：-33.1°C
累年平均气温：7.9°C
累年平均降水量：727.4mm
累年最大积雪深度：20cm
累年平均蒸发量：1431.4mm
累年平均相对湿度：65％
累年平均雷暴日数：27.1日（最多45天，最少17天）
累年平均雾日数：16.1日
累年雾最多日数：50日
累年平均风速： 3.3m/s
累年最大风速及其风向：29.7m/s SW
累年大风最多日数（日）：≥6级146次；≥8级100次
2.3 工程地质
本工点场地地基土主要由杂(素)填土、砂类土、碎石类土及少量粘性土组成。地质纵断面分别见图2.3-1沈阳北站站地质纵断面图，图2.3-2市府广场站地质纵断面图。
2.4 水文地质
场区地下水类型为孔隙潜水，地下水水位埋深为8.90～10.00m，标高36.12～36.74m。地下水赋存于浑河高漫滩及古河道洪积形成的③-4砾砂和浑河新扇冲积形成的④-3中、粗砂、④-4层砾砂层中。
场区地下水有两层，④-1粉质粘土为隔水层，其上为潜水，下部为承压水。由于隔水层多处缺失，两层水互相连通，使承压水水头与潜水水位埋深基本相同。勘察期间承压水水头与地下水水位埋深为9.1～10.2m，标高36.04～37.04m，勘察期间属枯水期。地下水赋存于浑河高漫滩及古河道洪积形成的③-4砾砂和浑河新扇冲积形成的④-3中、粗砂、④-4层砾砂层中。
施工场地地下水的补给主要是大气降水和浑河侧向渗透补给，地下水水位季节性变幅在0.50～2.00m，地下水的排泄主要为地下水向下游径流排泄和地下水人工开采。在枯水期地下水向浑河等地表水系的排泄，同时有少量的地面蒸发排泄。场地地下水径流条件良好，地下水流向基本是由东向西流，但由于市内有较多的人为开采，使得局部地下水流向有所变化。
含水层渗透性强，渗透系数一般在50～110m/d之间，水力坡度约1‰左右。根据抽水试验结果，结合沈阳地方经验，该场地潜水含水层渗透系数取为97.6m/d。
2.5当地民俗风情
经调查当地民风淳朴，无重大灾害、疫情等情况发生。
三、现场条件及管线调查
3.1 沈阳北站站管线调查
车站范围地下管线主要分布在北站风雨廊前和北站路下，车站施工时需要改移的管线主要包括：一根DN2000排水管线，埋深4.85m；一根DN400给水管，埋深2.6m；一根DN600排水管线，埋深3.0m；一根DN200低压燃气管线，埋深3.0m；及两条200×100通信管线，埋深0.96m；一根DN400给水管线，埋深1.21m；一根路灯管线，埋深0.7m；二号风亭暗挖通道上方有一根DN200低压煤气管线采用换管保护。
总体上来看本站管线较多，纵横交错，改移难度大，尤其是南二出口风雨廊前的4条管线（DN2000排水管线、DN400给水管、DN600排水管线、DN200低压燃气管线）的施工，需施作管涵保护，作业面小，横穿北站贵宾通道，施工难度大。此处管线未改迁完成将影响沈阳北站北端头钻孔桩的施工和北部施工场地的利用,各管线改移措施如下。
沈阳北站站管线处理措施表表3.1-1
沈阳北站管线现状及改迁后位置详见附图7.4-2 沈阳北站站施工范围内管线平面图。
3.2 市府广场站管线调查
市府广场站站施工场地为市府广场内，其西南角绿地场地内地下管网密集，纵横交错，包括给水、通讯、电力、煤气、路灯等地下管线。影响车站主体的管线主要有：一根DN300给水管，埋深1.76m采用悬吊保护；一根DN300低压煤气管，埋深2.03m；一条700X500网通管道，埋深0.72m；一条400X300网通管道，埋深1.14m等；影响车站出入口及风道的管线主要有：2号出入口及1号风井位置有：一条200X200 路灯空管；3号出入口：一条Ф250给水管（与主体同一根管），一条Ф400给水管和一条400×300的网通管道；1号出入口：有一条DN50的路灯电缆，埋深0.53m等。
市府广场虽然地下管线密集，但相对集中，主要分布在车站的西南角，对前期北侧的钻孔桩施工影响不大，施工时北侧钻孔桩施工与管线的改迁可同步进行，各管线改移措施如下。
市府广场站管线处理措施表表3.2-1
管线改移情况详见附图7.4-2 市府广场站施工范围内管线平面图。
3.3 施工场地运输道路
1、沈阳北站站
该站处于本市繁华地带，路面交通繁忙。车站北侧即为沈阳北站南二出口，每天都有大量乘客从该出口下车换乘公交车。原沈阳北站中央广场将改造为社会停车场、车站南侧为北站路，改造后的沈阳北站东广场将有改移后的公交港湾站(22路公交车)，车流均比较密集。
2、市府广场站
市府广场站位于沈阳市府广场东侧，车站西侧为沈阳市交通要道青年大街道路红线宽70m，东侧为惠工街道路红线宽63m，南侧为小西路道路红线宽40m，北侧为市府大路道路红线宽63m。车站周围各条道路车流量均较大，人行道与自行车混行。沿东西方向的市府大道被广场隔断，车辆需绕行。广场两侧现有多路公交车站点设置，车站主体均在现况广场下，施工时受交通影响不大，交通运输较为便利。
3.4 施工用水、供电和通讯
根据招标文件，业主负责将供水和电力线接口引至施工场区，然后由施工单位接驳，在场区内布设水电管线并负责管理、维护和使用。施工现场将自备发电机，确保城市供电、临时停电和意外中断时应急施工。施工现场配装有线电话、适量配备无线电话和配备计算机并联网，便于施工内外的协调指挥和信息化管理。
四、物资及机械设备情况调查
沈阳市及周边地区市场发育、物资采购及运输条件良好。主要材料、地材、商品砼等能满足工程需要。根据施工计划，按照“就近采购、合理组织、适当储备，确保供应和应急使用”的原则，在沈阳及周边地区采购并储备，利用汽车运至施工现场。对于甲控料我方将主动与业主联系，选择分供方，疏通进货渠道，合理储存保管。
工程所需的钢材、水泥、商混、外加剂、防水材料等主要物资均由业主指定厂商。
1、钢材资源：根据业主要求，在业主下发的合格名录中选择。以沈阳钢材市场为主价格以市场行情为采购限价(因本地市场行情波动较大)，运距为20公里左右，送到运费每吨为50元左右。
2、水泥资源：我部大部分混凝土施工均采用商品混凝土，水泥用量不大。根据业主要求，在业主下发的合格名录中主选一家。
3、砂石资源：因我部大量采用商品混凝土，砂石料用量很少。根据本地情况河砂可在本部基坑开挖过程中得到。碎石只在喷混施工中使用。故，河砂采用自给自足的方式，经实验室检验合格后进行使用，碎石则在我部的监控下由施工队自行采购。
4、商混资源：我部施工地点处于沈阳市中心区域，地理位置特殊，周边人流量大。沈阳市场的商品混凝土搅拌站都处于城市外围，距离较远，路况复杂，运输困难，给现场的施工带来一定的压力和难度。为保证混凝土的质量、及时有序的供应，在业主指定的商混厂家中，我部重点考虑生产规模大，运输、泵送、搅拌设备力量较强、冬季施工条件和运输路线较好的厂家作为供应单位，不采用单纯低价位的供应模式。
4.1 主要工程数量
4.1.1 沈阳北站站主要工程数量
沈阳北站站主要工程数量见下表。
沈阳北站站主要工程数量表表4.1-1
4.1.2 市府广场站主要工程数量
市府广场站主要工程数量见下表。
市府广场站站主要工程数量表表4.1-2
4.2 各主要材料到工地价格调查
各主要材料购买并运送到工地的价格见下表。
4.3 主要机械配备
根据设计工作量，需配备的主要机械设备如下表：
主要施工机械设备表表4.2-1
4.4 沈阳劳务工价调查
按现场施工情况，工程所需工种沈阳劳务工工价如下表：
沈阳劳务工价调查表表4.3-1
五、施工部署
5.1 施工队伍的部署和任务划分
第一项目队：项目队驻沈阳北站站，负责沈阳北站站范围内的管线保护和交通疏导工作、明挖段车站及暗挖段车站的开挖及结构施工以及防水和回填恢复施
工。
第二项目队：项目队驻市府广场站，负责市府广场站范围内的管线保护和交通疏导工作、车站的开挖及结构施工以及防水和回填恢复施工。
5.2 临时工程的安排和工程数量表
我部将下设两个项目施工队，分别驻沈阳北站站、市府广场站，项目队新建临时房屋供现场工人住宿。由于车站大部分为明挖结构，所占用的场地也较大，对周围的交通及环境都会造成一定的影响，临时工程的数量也较大，初步估计临时工程数量见主要临时设施工程数量表。
施工场地布置见附图沈阳北站站、市府广场站建议性一期围挡施工场地布置图。
主要临时工程数量表表5.2-1
5.3 施工进度计划及施工工期
根据业主工期安排，沈阳北站站的施工工期为976天，市府广场站的施工工期为609天，为保证各分节点工期和总工期的及时完成，我部将从组织设置、资
源及技术保障、动态管理、经济及合同措施等方面进行宏观调控。
由于现阶段因业主的原因导致开工日期滞后，总工期相应顺延，把主体结构围护桩开始施工的日期定为开工日期，总工期可根据实际情况调整。
5.3.1 沈阳北站站施工部署
车站主体结构采用明挖+暗挖法施工及附属结构除二号风道采用暗挖法施工外其余均采用明挖法进行施工。车站范围内管线较为密集临近北站风雨廊侧管线需采用换管保护，施工期间亦须满足各条管线正常水、电、通讯及排污等要求，因而合理制定管线搬迁的方案、及各道工序间的转换组织将是该车站施工组织的关键。
沈阳北站站总体施工部署如下：
第一步：公交车站及社会停车场拆改，施工车站围挡，进行降水施工和管线改移，同时进行钻孔桩的施工；
第二步：开挖土方及施工主体支护结构，开挖由北向南进行退挖，在开挖期间进行主体结构施工；
第三步：进行主体结构明挖段及暗挖段施工土方回填，回填时将临时改移管线复原，回填原路面回复交通，进行车站附属结构施工；
第四步：按沈阳市城市规划的要求，恢复路面交通附属设施，拆除施工临时设施并进行相应的绿化等。
5.3.2 市府广场站施工部署
车站主体及附属结构采用明挖法施工。由于该车站位于市府广场处，紧邻沈阳市人民政府，因此合理安排工序，及现场文明施工及环境保护是本工程的施工重点及难点。
市府广场站总体施工部署如下：
第一步：施工车站范围内围挡，进行绿化拆迁、临建及降水施工和管线改移工作，同时进行钻孔桩的施工。
第二步：开挖土方及施工主体支护结构，开挖分两个作业面采用南北方向由两端向中间开挖，在开挖期间进行主体结构施工。
第三步：进行主体结构施工土方回填，回填时将临时改移管线复原，回填完后恢复路面，进行车站附属结构施工。
第四步：按沈阳市城市规划的要求，恢复路面交通附属设施，拆除施工临时设施并进行相应的绿化等。
5.4 技术及劳力配备
5.4.1 工程测量及监控量测
项目经理部下设专业测量组，测量组由二名具有地下工程测量经验的测量工程师负责，负责本标段的控制测量和施工测量工作。配备高精度的全站仪和精密水准仪等测量仪器设备，所有的测量仪器都经测量仪器检定部门检定合格并在有效期内使用。
地面控制点交接桩完成后，首先进行地面控制点的复测，复测结果要满足和保证地面控制点达到首级GPS控制网精度。
在首级GPS控制网点的基础上，进行二级施工控制网的布测；二级施工控制网（精密导线网和精密水准网）要满足规范的精度要求。
为确保施工控制点的稳定可靠，测量与相邻标段测点连网测量闭合；对地面首级和二级控制网点进行同等精度的复测工作。
测量组同时负责两个车站结构施工时的监控量测工作，对所测数据进行分析汇总，形成日报、周报等报表，并及时上报。以掌握现场施工情况，及时调整各项施工参数，指导现场施工。
5.4.2 工地试验
我部根据施工要求，在经理部设一个中心试验室，配试验室主任1人，试验员1人，沈阳北站站、市府广场站各设一个工地试验组，并按相应工作职责配备足够的实验设备，组成实验检测体系，为工程实施和控制工程提供试验保证。拟投入的试验检测设备见主要的材料试验、测量、质检仪器设备配置计划见表相关内容。
5.4.3 工程技术人员配备
项目部设项目总工1名，全面负责项目部的技术管理工作，对工程技术部编制的各种方案和施工组织设计进行审核，监督并指导技术人员工作。
项目部成立工程技术部，工程技术部职责负责贯彻上级颁发的施工规范、规程、规划及有关指示和决定，审核的设计文件，做好管段内的复测工，组织编写各种施工方案和实施性施工组织设计，解决施工技术难题和变更设计事项，对整个项目工程技术负责，监督并指导技术组技术人员工作。
施工现场设2个技术组分别负责沈阳北站站和市府广场站的日常技术管理工作。技术一组沈阳北站站的现场施工和解决在实际施工中遇到的技术问题；技术二组负责市府广场站现场施工和解决在实际施工中遇到的技术问题。各技术组
配备专业技术员2名，测工1名。主要技术管理人员配置见下表：
5.4.4 劳力配备
沈阳北站站与市府广场站劳力组织配备计划见下表。
劳力组织配备计划表表5.4.4-1
5.4.5主要材料试验、测量仪器、检测设备
主要的材料试验、测量、质检仪器设备配置计划见下表。
材料试验、测量、质检仪器配置计划表表5.4.5-1
精心整理 地铁施工质量控制要点 一、明挖法施工 1、围护结构施工 1）地下连续墙施工控制要点： （1）导墙施工。控制测量放线的中心线精度和标高误差；检查沟槽土体土质及其稳定性；控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间；控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。 （2）泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。 （3）成槽施工。单元槽段分幅位置测定；成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度；控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等；测定第一次清孔后槽底泥浆指标。 （4）钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度；预埋件位置、数量、规格和安装固定情况，保护垫块位置、数量；入槽后平面位置、标高和固定情况。 （5）接头管吊放。控制接头管入槽位置、深度，开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间。 （6）浇筑混凝土。导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量。 2）灌注桩施工控制要点： （1）桩位放样控制，护筒埋设深度和中心位置要正确。 （2）泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。 （3）钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度；控制成孔深度，清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求。 （4）钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量。 （5）浇筑混凝土。导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量；严禁将导管提离混凝土面。 3）基坑开挖、回填： （1）钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. （2）钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质单位标定合格后才允许使用. （3）施工监测的实施情况，监测标点布设应符合设计要求，全部标点必须取得初始读数，记录清楚后，方可开始基坑开挖.
地铁站项目分项安全措施 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
地铁站项目分项安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第1节现场施工 ①各个工区分别设安全员，各工班设兼职安全员且跟 班作业，以确保施工安全。 ②严格按施工组织设计施工，优化施工方案。特别对 重点地段的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。 ③建立配套的监测系统。加强监控量测工作，做到每 一项、每一段都有记录，有专人管理，定期（每周）分 析，及时反馈,指导施工。 ④加强检查。重点检查掌子面及未衬砌地段；观察出 水量情况，防止突涌水发生。支护地段的锚杆是否被拉 断；喷射砼是否产生裂隙剥离和剪切破坏；隧道是否有底 鼓现象等。还应注意围岩的稳定性，当围岩变形无明显减
缓或喷射砼层产生较大剪切破坏，应停止开挖，及时采取辅助措施加固围岩以确保安全。 ⑤锚杆(管)施工。要严格按设计钻孔，保证设计长度、锚固力，防止锚杆脱落导致人身伤亡事故，应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。 ⑥喷射砼。在喷射前，要有专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。 ⑦加强车站洞内运输的安全控制工作，设专职调度员统一协调。 ⑧明挖基坑（竖井）支护 a.明挖基坑（竖井）施工前编制支护施工方案，施工方案要有针对性以指导施工。支护方案未经上级审批前禁止施工。 b.明挖挖基坑（竖井）支护施工必须有临边防护措施，按照措施要求设置临边及其它防护。
地铁车站的装修工程施工方案
目录 一、总体施工安排 (4) 1.6车站施工区段划分 (4) 1.7施工程序和施工顺序 (4) 二、各工序施工要点 (5) 2.1吊顶工程技术标准 (5) 2.1.1一般规定 (5) 2.1.2铝合金天花吊顶施工 (6) 2.2 抗静电架空地板施工 (8) 2.2.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺 (8) 2.2.2抗静电架空地板质量标准 (10) 2.3埃特板离壁墙基 (10) 2.3.1范围及材料要求 (10) 2.3.2施工程序及施工工艺要求 (11) 2.3.4作业条件 (11) 2.3.5质量要求 (12) 2.4砌体工程 (12) 2.4.1作业条件 (12) 2.4.2施工工艺及技术措施 (13) 2.4.3质量控制 (14) 3.4.4工程质量通病及注意事项 (14) 2.5地面工程 (15) 2.5.1地面工程主要内容 (15) 2.5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法 (16) 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工 (19) 2.6.1一般规定 (19) 2.6.2材料质量要求 (20) 2.6.3乳胶漆施工工艺 (20) 2.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺 (21) 2.7.1不锈钢施工要求 (21) 2.7.2不锈钢栏杆规定 (21) 2.7.3施工要点 (22)
2.7.4质量要求和质量通病及防治措施 (23) 2.7.5质量检验标准 (24) 2.8门窗工程 (25) 2.8.1门窗施工作业条件 (25) 2.8.2门窗施工操作工艺 (25) 2.9标志系统的安装要求 (28) 2.9.1标志系统安装的一般要求 (28) 2.9.2标志系统安装的特殊要求 (29)
地铁车站出入口地连墙破除施工方案
目录 第一章编制说明.......................................................................... - 0 -1.1 编制依据................................................................................ - 0 -1.2 编制范围................................................................................ - 0 -1.3 编制原则................................................................................ - 0 -第二章工程概况.......................................................................... - 1 -2.1 工程简介................................................................................ - 1 -2.2 工程地质及水文地质情况 .................................................... - 2 -2.2.1 工程地质情况 ..................................................................... - 2 -2.2.2 水文概况 ............................................................................. - 2 -第三章施工筹划部署 .................................................................. - 3 -3.1 施工准备................................................................................ - 3 -3.1.1 施工技术准备 ..................................................................... - 3 -3.1.2 劳动力准备 ......................................................................... - 3 -3.1.3 施工机械、物资准备.......................................................... - 4 -3.2工期计划................................................................................ - 5 -第四章施工方法.......................................................................... - 5 -4.1 脚手架搭设............................................................................ - 6 -4.2 出入口混凝土分块 ................................................................ - 8 -4.3 凿除作业顺序 ................................................... 错误!未定义书签。
地铁车站下穿既有线安全施工技术 摘要: 北京地铁九号线军事博物馆站下穿一号线区间隧道，在下穿施工过程中，必须保证既有线路的正常运营。为此，先进行超前支护，再采用多分部的CRD 法施工，大刚度和强度初支进行支护，并采用三维数值方法分析了车站隧道下穿施工对既有线的影响，施工过程中的多项现场监测结果表明，既有结构的沉降和新建隧道结构受力都控制在安全范围之内，保证了既有隧道的正常和新建隧道安全。 关键词: 地铁车站; 下穿施工; 多分部CRD 法; 施工监测; 安全分析 1 概述 随着城市地铁建设规模的不断扩大，新建地铁结构下穿既有线的情况也越来越多，新建隧道的下穿施工如何保证既有线结构的安全，不影响既有线的正常运营，越来越受到研究人员的重视［1-3］。北京地铁9 号线军事博物馆站主体下穿既有一号线区间隧道结构，与既有线区间结构轴向呈81°夹角。车站地面周边建筑物密集且多为高层建筑，地下管线密布，地面交通异常繁忙。 车站主体站两端主体结构为三拱两柱双层结构，下穿段采用分离式的单层双洞形式。隧道开挖断面高10．505 m，宽9．55 m，两隧道间净距仅4．7 m，单层段结构拱顶与既有1 号线区间隧道框架结构底板底面的垂直距离为10．8 m。下穿段总长度为23． 2 m。既有1 号线区间隧道结构为双跨单层矩形框架的钢筋混凝土结构，顶板厚0．75 m，底板厚0．7 m，侧墙厚0．7 m，区间纵向每22．8 m 设置一道变形缝。下穿段隧道断面和既有1 号线区间隧道的情况及相互位置关系如图1。 下穿隧道支护为复合式衬砌结构，初支为35 cm 厚C25 格栅拱架喷混凝土，二衬为800 cm 厚的C30模筑混凝土结构，初支与二衬之间设防水板。 在车站下穿施工过程中，需要严格控制施工引起的地层变位及既有结构的沉降，保证1 号线的正常运营，因此，必须选择合适的施工方案并分析施工对既有结构的安全性。 2 工程地质及水文地质
地铁车站工程重难点分析及对策 1、深基坑 本站基坑最大深度近17m，基坑重要性等级为一级，因此确保基坑安全是本工程的重点之一； 对茦：一是对基坑周围地表沉降、支护结构水平位移及竖向沉降、周围建筑物和地下管线的沉降和倾斜、地下水位、支护结构内力、支撑轴力、土体分层变形、土体分层竖向位移、支护界面上侧向压力等加强施工过程中的监控量测，对量测数据及时整理、分析和判断，出现问题在第一时间内作出快速反应，确保基坑安全及周围、地下结构物的安全；二是加强防洪预案的落实，在雨季基坑施工时事先备好防洪物资，做好地面排水设施，防止雨水进入基坑，造成基坑塌方事故，人员、机具设备做好准备，随时对突发事件作出正确的应急处理；三是在基坑开挖时严格按设计做好基坑支护，并加强检查，确保基坑支护符合设计要求。 2、防水工程 本设计要求车站、出入口及机电设备集中区段须达到地下工程防水等级一级标准。车站结构不允许渗水，结构表面不得有湿渍。车站的风道无机电设备区段，防水达到地下工程防水等级二级标准。车站断面变化多，车站出入口、风道口多，施工中要特别加强对施工缝、变形缝的防水控制。因此地下结构防水是施工是本工程重点之二； 对策：①主体结构防水 主体结构采用防水钢筋混凝土，抗渗等级≥S8，采用外包全封闭防水形式。车站结构顶板采用优质单组份聚氨酯涂料，侧墙地板采用预铺式反粘材料，顶、底板防水层上设细石混凝土保护。
②变形缝防水 车站主体设一道变形缝，其它部分采取控制分段浇筑长度、采用掺有外加剂的混凝土、控制入模温度及加强养护等措施，变形缝采用钢边橡胶止水带。车站与风道、出入口、区间衔接处设置的变形缝采用中埋式橡胶止水带止水，缝间充填双组聚硫橡胶和聚苯板，在变形缝内侧设置预留槽，槽内涂刷双组份聚氨酯涂料并用EVA砂浆封口，在变形缝外侧设外贴式钢边橡胶止水带。 ③施工缝防水 车站主体及出入口结构施工缝处在断面中间设置一道橡胶止水带，风道结构断面中间设置遇水膨胀橡胶止水带；后浇混凝土浇筑前应将先浇混凝土基面凿毛并冲洗干净，并涂刷优质混凝土界面处理剂。环向施工缝间距8～12m。施工缝采用钢板止水带。 ④注意对外防水层的保护 结构外防水层施做完成后，底部及时施工细石混凝土进行保护，钢筋绑扎时，端头套塑料帽处理，防止刺穿防水板.在进行钢筋焊接时，在焊接钢筋与防水板之间设置石棉板隔离，防止烧穿防水板。混凝土浇灌前彻底检查防水层，对破坏部位进行修补。 ⑤加强混凝土结构自防水 混凝土结构刚性自防水质量是结构防水的关键，施工中为确保混凝土结构自防水效果，考虑在按照设计要求及相关规范施工的基础上，还从以下几个方面进行控制： a.督促商品混凝土供应商优选原材料，砂石级配满足规范要求，保证生产出的商品混凝土具有良好的抗渗性，控制好粗骨料含碱量，确保防水混凝土自身质
地铁施工质量控制要点 一、明挖法施工 1、围护结构施工 1)地下连续墙施工控制要点： (1)导墙施工.控制测量放线的中心线精度和标高误差;检查沟槽土体土质及其稳定性;控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间;控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)成槽施工.单元槽段分幅位置测定;成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度;控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等;测定第一次清孔后槽底泥浆指标. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度;预埋件位置、数量、规格和安装固定情况,保护垫块位置、数量;入槽后平面位置、标高和固定情况. (5)接头管吊放.控制接头管入槽位置、深度,开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间. (6)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量. 2)灌注桩施工控制要点： (1)桩位放样控制,护筒埋设深度和中心位置要正确. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度;控制成孔深度,清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量. (5)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量;严禁将导管提离混凝土面. 3)基坑开挖、回填： (1)钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. (2)钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质
编号：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】模板脚手架安全专项施工方案 工程名称：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】 地铁里程：YDK27+304.3～YDK27+501.7 施工单位：中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区经理部 编制单位：审批单位： 部门：部门： 项目总工程师：企业技术负责人： 编制人： 编制日期：年月日审批日期：年月日
目录 一、编制依据、原则、目的及范围 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 编制原则 (3) 1.3 编制的目的及范围 (3) 二、工程概况 (3) 2.1 结构尺寸 (4) 2.2 主要材料及混凝土保护层 (4) 三、主体结构总体施工程序 (5) 3.1 结构施工区段划分及顺序 (5) 3.2 施工工期计划 (5) 3.3 施工机具设备计划 (5) 3.4 施工材料计划 (6) 3.5 施工人员投入计划 (7) 四、施工工艺技术 (7) 4.1 工艺流程 (7) 4.2 施工方法 (7) 4.2.1侧墙模板支设 (7) 4.2.2 立柱模板 (8) 4.2.3 梁模板 (8) 4.2.4 顶(中)板模板支架 (9) 4.2.5 盾构环的施工 (10) 4.3 施工技术参数及要求 (11) 4.3.1 原材料验收 (11) 4.3.2 构、配件材料、制作要求 (11) 4.3.3 模板安装 (12) 4.3.4 支架搭设 (13) 4.4 检查验收 (14) 4.5 各部位的布设砼措施 (14) 五、施工安全保证措施 (15) 5.1 施工安全保证体系 (15) 5.2 施工安全管理措施 (15) 5.2 安全技术保证措施 (16) 5.2.1 模板吊运安全控制 (16) 5.2.2 模板安装安全控制 (16) 5.2.3 模板使用、拆除安全控制 (17) 5.2.4 脚手架搭设安全控制 (17) 5.2.5砼输送方法及安全措施 (18) 5.3 应急预案 (18) 5.3.1 风险因素、风险源 (18) 5.3.2 突发事件的应急预案及补救措施 (18) 5.3.3 突发事件补救措施 (19) 5.4 监测监控 (20) 5.4.1 监测点布设 (20)
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
辽宁工程技术大学 本科毕业设计（论文）开题报告 题目XXX 地铁车站结构及施工组织设计指导教师 院（系、部）土木与交通学院 专业班级 学号 姓名 日期 教务处印制
一、选题的目的、意义和研究现状 （一）选题目的和意义： 本次设计充分运用我们学到的专业知识，在对地铁车站有了一定认识后，自己独立的完 成一个比较完善的项目，把自己在学校学到的知识与实际相结合，将设计中的结构和自己的 想法充分的实践，设计充分的利用 CAD软件以及抗震，抗浮，防水，钢筋混凝土，钢结 构，配筋等专业知识，在设计中学习相关的知识，自己在学校学到得知识有限，必须学习一 些所需的专业知识，独立的学习其他相关的技术，要想把毕业设计做的好就一定要学习更多 的知道、掌握更多的技术，只有这样才得做的更加完善。 地铁是城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘 坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通” 。发达国家的应验表明，地铁是解决大中城市 公共交通运输的根本途径，对于 21 世纪实现城市持续发展有非常重要的意义，已成为城市 交通现代化的重要标志之一。 沈阳市城市交通体系规划概括为：“三环”、“四环”、“五快”和“十四射” 。建立一个以快速轨道交通为中心、公共交通为主体，快速道路交通为骨干，交通系统立体化，客运管理现代化，有足够容量和应变能力的综合交通体系。 地铁车站设备监控系统 EMCS分为中央级、车站级和就地级三级对车站设备进行监控。在中央级和车站级进行系统管理，车站设备监控系统对全线各个车站的通风空调系统设备、 给排水设备、自动扶梯、电梯、车站公共区照明、广告照明、车站事故照明电源、屏 蔽门、人防密闭隔断门等车站设备进行全面有效的自动化监控及管理，确保设备处于高效、节能、可靠的最佳运行状态，创造一个舒适的地下环境。并能在火灾等灾害或阻塞事故状 态下，更好地协调车站设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设 备的正常运行。 作为一名当代的大学生，我们必须掌握坚实的专业知识和丰富的施工经验，只有不断 的完善自己、充实自己才能做一个对社会有用的人才，对国家贡献出自己的力量。经过毕 业设计使我们不断的学习，有了一部分的经验，对以后的发展打下坚实的基础。 （二）研究现状 地铁车站应根据车站规模、运行要求、地面环境、地质、技术经济指标等条件选用合 理的结构形式和施工方法。结构净空尺寸应满足建筑、设备、使用以及施工工艺等要求， 还要考虑施工误差、结构变形和后期沉降的影响。
重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 中铁隧道集团四处有限公司重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日 重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 编制: 审核: 批准: 中铁隧道集团四处有限公司 重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日
目录 第一章工程概况 (1) 第二章亮点规划要求 (2) 2.1亮点规划内容 (2) 2.2亮点规划目标 (2) 2.3亮点规划目的 (2) 第三章亮点实施方案 (3) 3.1组织机构 (3) 3.2实施方案 (3) 3.3.1亮点宣传策划实施 (3) 3.3.2亮点管理方案 (4) 3.3.3施工过程具体控制 (5) 3.3保证措施 (9) 3.3.1资源保证措施 (9) 3.3.2文明施工及环境保护措施 (10) 3.3.3节能减排措施 (11)
第一章工程概况 湖霞街站为地下越行双岛式两层明挖车站，车站起点里程为YCK11+006.346，车站终点里程为YCK11+265.696，车站有效站台中心里程为YCK11+110.096；结构外皮总长度259.35m，结构外轮廓宽37.7m，基础板底至顶板顶面净高为15.54m。车站围护结构采用锚拉式桩板挡墙和板肋式锚杆挡墙两种支护形式，基坑最深处达20m左右，开挖最浅处6m左右，基坑宽度为42米左右。车站共设置了2个风道，1号风道设在线路右侧大里程端，2号风道设在线路左侧小里程端。车站共设有4个出入口，1个（与十五号线换乘）预留出入口。车站平面布置如图1-01所示。 图1-01 湖霞街站总平面图
目录 1 编制依据............................................................... - 1 - 2 工程概况............................................................... - 1 - 2.1设计概况 (1) 2.2工程地质与水文地质 (2) 2.2.1工程地质......................................................... - 2 - 2.2.2水文地质......................................................... - 2 - 3 施工准备............................................................... - 2 - 3.1施工场地准备 (2) 3.2技术准备 (2) 3.3施工组织 (3) 3.4施工机械准备 (3) 3.5物资供应准备 (4) 4 施工安排............................................................... - 4 - 4.1工期计划 (4) 4.2工期保证措施 (4) 4.2.1材料供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.2设备供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.3技术保证措施..................................................... - 5 - 5 锚索施工............................................................... - 5 - 5.1可回收锚索概述 (5) 5.2施工方法与要求 (5) 5.2.1钻孔成孔......................................................... - 6 - 5.2.2 锚索制作与安装................................................... - 7 - 5.2.3 注浆............................................................. - 9 - 5.2.4围檩施工........................................................ - 10 - 5.2.5 张拉锁定........................................................ - 11 - 5.2.6锚索回收........................................................ - 12 - 6 管线保护措施.......................................................... - 12 - 6.1施工前管线调查 (12) 6.2管线保护措施 (13) 7质量保证措施........................................................... - 13 - 7.1质量目标 (13) 7.3质量保证措施 (14)
一、汉中门车站基坑施工监测方案 1．1 工程概况 汉中门车站位于汉中路南侧，其南侧为汉中门市民广场，北侧为南京中医药大学，车站西端离虎踞路高架桥最近的桥墩约30m车站总长度为：161. 50米, 车站标准段宽度：20. 90米。顶板埋深约2. 8?3. 6米，基坑开挖深度约20. 93?23. 1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10nm8m的盾构吊出井，东端车站底板设1. 9X1. 9的电缆过轨通道与I号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道（与人防隔断门结合），其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11 . 5m 考虑。汉中门站地形平坦，本场地南侧为汉中门广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m 有效站台长度140m。 根据本工程特点，车站土体基坑围扩设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬合人工挖孔桩，同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的2、3 号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的1、4号出入口采用? 800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900。地下二层框架结构，围护结构采用密排的? 1000人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋砼桩），桩芯相切，护壁咬合。东端1号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的?1200人工挖孔 桩，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。围护结构支撑采用?609mm勺钢管支撑（壁厚t=12mm）,竖向设四道，支撑水平间距为5m
1. 2工程地质条件和周边环境情况 1. 2. 1.地形、地貌、地质 汉中门站拟建场区隶属于I级阶地地貌单元。地表以下1. 80—4. 30米为近期杂填土、粉质粘土、素填土；第四系沉积层底板埋深5. 10—22. 90米，主要为全新世?上更新世沉积粉质粘土和混合土：下部基岩为白垩系“红层” ，岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属极软岩。汉中门车站地质参数由《南京地铁二号线汉中门站岩土工程详细勘察报告》（编号：2004168-1）提供。穿越的主要土层由上至下依次为：①—杂填土； ①—2b2-3素填土；②—15-2粉质粘土；②一3b2-3粉质粘土；③一lb |-2粉质粘土：③一2b2-3粉质粘土；③一3b1- 2粉质粘土：③一4e粉质粘土：Klg-1a强风化泥质粉砂岩：Klg-2a中风化泥质粉砂岩。 1. 2. 2.水文 本站地下水类型主要为上层滞水、孔隙潜水和基岩风化裂隙水。上层滞水主要赋存于①层填土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中；孔隙潜水分布在②层软土中；③层硬可塑粉质粘土，可视为相对隔水层；基岩风化裂隙水土要分布于岩石风化界面和粉砂岩、泥质粉砂岩裂隙中，裂隙多被允填、裂隙一般不富水。地下水年变幅0. 50?1. 50米，地下水对砼无腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。场地土对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。 设计时，地下水位埋深按1. 00米考虑。 1. 2. 3.气象 本项目所在区域处于长江下游北热带季风气候区，具有气候温和，雨量充沛，日照充足，无霜期长，四季分明等特点，因受大陆、海洋以及来自南北天气系统段影响，气候比较复杂，年际间的变化大，气象灾害比较频繁，年降雨量为1000?1200mm年内分布也不
目录 第一部分调查总体情况 (2) 一、工程调查目的和依据 (2) （一）、调查目的 (2) （二）、调查依据 (2) 二、调查范围和对象 (2) 三、调查方法和手段 (3) 第二部分车站周边环境调查 (4) 一、概况 (4) 二、调查成果及资料说明 (5) 三、周边环境风险说明及对工程设计、施工的建议 (6) 第三部分附图、附表 (6) 附表1 建（构）筑物调查表 (6) 附表2 地下管线调查表 (10) 附表3 周边环境调查统计表 (17)
第一部分调查总体情况 一、工程调查目的和依据 （一）、调查目的 因2号风道及A出入口设计环境发生变化，本次周边环境调查目的为保证在2号风道及A出入口结构施工过程中对周边地上、地下建筑、管线进行保护，防止因车站及区间施工造成对周边建筑、管线的破坏，保障周边管线及临建的安全，同时也保障了地铁结构工程的质量。 （二）、调查依据 调查依据为《天津市地铁建设发展有限公司周边环境调查管理办法》 二、调查范围和对象 本次周边环境调查范围包括施工基坑边缘以外30m，调查对象主要包括：可能受车站施工影响的周边建筑物，包括1号线既有结构、天庆里、宝和里、muse 酒吧、晶采大厦等。 下瓦房车站2号风道及A出入口地处河西区大沽南路、琼州道繁华路段，施工设计切改管线6种，已全部切改到基坑范围以外。
车站周边环境调查范围示意图 三、调查方法和手段 与各条管线的产权单位进行沟通，并结合管线综合图纸，对既有管线进行调查。与河西人民防空办公室进行沟通，绘制出现状地下管线位置。与周边临建的使用单位进行调查，明确现状临建的基础形式、结构形式、使用情况等。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 地铁站项目分项安全措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8727-26 地铁站项目分项安全措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第1节现场施工 ①各个工区分别设安全员，各工班设兼职安全员且跟班作业，以确保施工安全。 ②严格按施工组织设计施工，优化施工方案。特别对重点地段的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。 ③建立配套的监测系统。加强监控量测工作，做到每一项、每一段都有记录，有专人管理，定期（每周）分析，及时反馈,指导施工。 ④加强检查。重点检查掌子面及未衬砌地段；观察出水量情况，防止突涌水发生。支护地段的锚杆是否被拉断；喷射砼是否产生裂隙剥离和剪切破坏；隧道是否有底鼓现象等。还应注意围岩的稳定性，当围岩变形无明显减缓或喷射砼层产生较大剪切破坏，应
停止开挖，及时采取辅助措施加固围岩以确保安全。 ⑤锚杆(管)施工。要严格按设计钻孔，保证设计长度、锚固力，防止锚杆脱落导致人身伤亡事故，应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。 ⑥喷射砼。在喷射前，要有专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。 ⑦加强车站洞内运输的安全控制工作，设专职调度员统一协调。 ⑧明挖基坑（竖井）支护 a.明挖基坑（竖井）施工前编制支护施工方案，施工方案要有针对性以指导施工。支护方案未经上级审批前禁止施工。 b.明挖挖基坑（竖井）支护施工必须有临边防护措施，按照措施要求设置临边及其它防护。 c.坑槽开挖设置安全边坡应符合安全要求，当支护设施产生局部变形时及时采取调整措施。 d.基坑开挖设置有效排水措施和防止临近建筑物
基坑和区间隧道施工监测方案 二〇〇六年八月
一、x基坑施工监测方案 1．1工程概况 位于汉中路南侧，其南侧为汉中门市民广场，北侧为南京中医药大学，车站西端离虎踞路高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为：161．50米，车站标准段宽度：20．90米。顶板埋深约2．8～3．6米，基坑开挖深度约20．93～23．1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10m×8m的盾构吊出井，东端车站底板设1．9×1．9的电缆过轨通道与l号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道(与人防隔断门结合)，其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11．5m考虑。汉中门站地形平坦，本场地南侧为汉中门广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。 根据本工程特点，车站土体基坑围扩设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬合人工挖孔桩，同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的2、3号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的1、4号出入口采用φ800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900。地下二层框架结构，围护结构采用密排的φ1000人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设(局部地段采用密排钢筋砼桩)，桩芯相切，护壁咬合。东端1号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的φ1200人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。围护结构支撑采用φ609mm 的钢管支撑(壁厚t=12mm)，竖向设四道，支撑水平间距为5m。 1．2工程地质条件和周边环境情况 1．2．1．地形、地貌、地质 汉中门站拟建场区隶属于I级阶地地貌单元。地表以下1．80—4．30米为近期杂填土、粉质粘土、素填土；第四系沉积层底板埋深5．10—22．90米，主要为全新世～上更新世沉积粉质粘土和混合土：下部基岩为白垩系“红层”，岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属极软岩。x地质参数由《南京地铁二号线汉中门站岩土工程详细勘察报告》(编号：2004168-1)提供。穿越的主要土层由上至下依次为：①－杂填土；①－2b2-3素填土；②－1b1-2粉质粘土；②
轨道交通四号线一期土建六标施工调查报告 目录
1.工程概况 (3) 1.1工程简介 (3) 1.2技术标准 (4) 1.2.2设计标准 (4) 1.3沿线自然环境 (6) 1.3.1地形地貌 (6) 1.3.2地层岩性 (6) 1.3.3地质构造 (6) 1.3.4水文地质特征 (7) 1.3.5气象特征 (7) 1.3.6本标段综合地质评价 (7) 1.4人文情况 (8) 1.5.卫生防疫 (8) 1.6.劳务情况 (8) 2.标段施工条件 (9) 2.1工程现场地形地貌 (9) 2.2征地拆迁情况 (9) 2.3工程周边交通条件 (9) 2.4工程周边水、电、通信情况调查 (10) 3．施工方案意见 (10) 3.1施工组织原则 (10) 3.2施工进度计划安排 (10) 3.3施工任务划分 (11) 3.4临时建设安排 (12) 3.4.1项目部设置 (12) 3.4.2搅拌站设置 (12) 3.4.3梁场设置 (13) 3.4.5其他 (13) 3.5施工便道 (14) 3.6施工用电 (14) 3.7施工用水 (15) 3.8弃碴场 (15) 3.8.控制性工程、重难点工程采取的方案和措施 (15) 3.8.1工程特点分析 (15) 3.8.2工程重难点分析 (17) 3.9.主要机械设备配备 (19) 3.10.主要材料周边调查 (22) 3.11.环保措施 (22) 3.12其它保证措施 (23)
轨道交通四号线一期工程土建六标 工地调查报告 1.工程概况 1.1工程简介 分公司承建市轨道交通四号线一期工程土建六标黑石子站（不含）～唐栋桥站（含）区间施工任务,标段位于市江北区铁山坪街道太平冲村，沿海尔路布置，唐栋桥车站位于太平冲村委会正前方约100m 处，标段起讫里程为：k23+839.775～k26+217.4，线路全长2377.63m。 管段主要容：本标段含一站一区间 （1）标段所含区间起点里程k23+839.775，终点里程k26+090.2，长约2.25km，区间包含暗挖段、明挖段、路基段及高架桥段。区间隧道断面主要为单洞双线暗挖断面，隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工；高架桥段主要路段位于市主干道、高速公路及施工区，宏观地貌为构造剥蚀丘陵区，上部结构标准梁主要采用双线及单线预应力混凝土简支箱梁，移动模架法现浇施工；标准桥墩采用独柱Y形墩，墩截面为矩形，墩高围为1m～25.3m。基础为群桩基础，标准墩桩基础选用φ1.2m或φ1.5m钻孔灌注桩。 （2）标段所含车站为唐栋桥站，为轨道交通四号线与轨道交通十一号线（规划中）换乘车站，路侧高架岛式车站，中心里程为k26+153.8，总长约126 m，总宽23.8m。车站位于海尔路北侧，为5层四柱现浇框架结构。车站局部有地下室，放消防水池和变电所。地面层及地上二层为商业预留层，地上三层为站厅层，地上四层为站台下层，地上五层为站台层。设置出入口天桥上跨海尔路，天桥全宽6.0m，梁高1.0m，跨