目录
一、工程概况 (1)
1.1工程概况 (1)
二、地形、地貌、水文、地质及气候、气象及民族风情 (2)
2.1原状地形、地貌 (2)
2.1.1 地理位置 (2)
2.1.2 地表构造物 (2)
2.2气候条件 (2)
2.3工程地质 (2)
2.4水文地质 (3)
2.5当地民俗风情 (3)
三、现场条件及管线调查 (3)
3.1XX站管线调查 (3)
3.2施工场地运输道路 (3)
3.2.1土方外弃 (3)
3.2.2进场道路 (4)
3.3施工用水、供电和通讯 (5)
四、物资及机械设备情况调查 (5)
4.1主要工程数量 (6)
4.1.1 XX站主要工程数量 (6)
4.2主要机械配备 (6)
4.3XX劳务工价调查 (8)
五、施工部署 (8)
5.1施工队伍的部署和任务划分 (8)
5.2施工进度计划及施工工期 (9)
5.3XX站施工部署 (10)
5.4人力资源配备 (11)
5.4.1 管理人员配备 (11)
5.4.2 劳动力配备 (13)
六、工程重点、难点 (13)
6.1本工点施工重难点及应对措施 (13)
七、附件 (14)
7.1地形地貌及站址位置图 (15)
7.2地质剖面图 (15)
7.3管线布置图 (16)
7.4建议性施工场地布置图 (18)
7.5XX站主体一期围挡建议性施工场地布置图 (19)
XXXXXX 项目 XX 站施工调查报告
一、工程概况 1.1工程概况
XX 站为XX 地铁3号线过东海域第一站，车站位于规划东界路下，沿东界路自西南向东北布设，车站周边主要规划用地属性以XXX 用地、商务设施用地为主，目前规划仅为控规阶段，均未实现规划，现状为回填空地。本车站为地下车站，有效站台中心位置为右DK19+441.228，车站右线起点里程为DK19+359.428，车站右线终点里程为DK19+638.028，全长278.60m ，净宽20.9m ，顶板覆土约3-4m 。公共区为地下二层单柱双跨拱形结构，公共区两端为地下三层双柱三跨箱型结构，12m 站台，车站设置6个出口，2组风亭，车站端头接盾构区间（盾构始发）。本工程位置示意图见图1.1-1，XXX 平面图见图1.1-2。
图1.1-1 XX 本岛至XX 过海通道工程位置示意图
鉴于周边环境，结合本站的地质条件，车站采用明挖顺做法施工，分两期施工，一起施工车站主体结构，二期施工附属结构（风亭组与出入口）。
XX 站主要围护结构采用地下连续墙加内支撑体系，连续墙厚1.0m ，一共采用4道内支撑加一道换撑，标准段第一道支撑为混凝土支撑，间距9m ，第二道支撑和换撑采用Φ609钢支撑，间距3m ，三、四道撑采用Φ810钢支撑，间距3m ；盾构段四道支撑均为混凝土
XX 本岛至XX 过海通道工程
支撑，换撑采用Φ609钢支撑，第一道撑间距4m，其余间距3m。采用高压旋喷桩对所有
二、地形、地貌、水文、地质及气候、气象及民族风情
2.1 原状地形、地貌
2.1.1 地理位置
XX站为XX地铁3号线过东海域第一站。站点周边为规划用地，用地属性以XXX用地、商务设施用地为主，目前规划仅为控规阶段，均未实现规划，现状为回填空地。XX 站位于规划东界路下，道路规划标高约为7-8m。根据现场地质调查及钻探揭露，本段为滨海堆积区，岩土种类多，均匀性差，性质变化大，地面高程5.0-6.0m，地面现状为耕地，场地复杂程度属复杂场地。
2.1.2地表构造物
车站场地现状为填海造地，场地已平整，周边较为空旷，无需改迁及特殊保护建（构）筑物。
2.2气候条件
XX地处南亚热带海洋气候，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和湿润，花草树木常青，多年平均气温20.8℃，极端最高气温为38.4℃，极端最低气温为2.0℃。多年平均年降雨量1143.5mm，2～8月为雨季，7～9月为台风季节。
2.3工程地质
场区覆盖层主要为近代人工填筑土层（Qs）、第四系全新统海积层（Q4m）、上更新统冲洪积层（Q3al+pl）、坡积层（Qdl）及残积层（Qel）等。厚度及性能变化较大；基岩以燕山早期第二次侵入的花岗闪长岩为主，局部段穿插辉绿岩岩脉。地质剖面图见附图7.2。
2.4水文地质
分布于陆域范围内地层中的地下水，据其赋存形式分为松散岩类孔隙水、风化残积孔隙裂隙水、基岩裂隙水三种。其中，松散岩类孔隙水主要赋存于第四系填土、砂类土和残积层中，风化残积孔隙裂隙水赋存于基岩全～强风化层中，基岩裂隙水赋存于碎裂状强风化带以下的基岩风化裂隙及构造裂隙中。本车站填砂类土、残积土、全、强风化带中的风化残积及基岩破碎带富水性好，其余地层富水性低。人工填土层及下伏第四系全新统海积层松散岩类孔隙水为潜水，地下水位高程1.33～15.34m；上更新统冲洪积砂层松散岩类孔隙水、风化基岩孔隙裂隙水及基岩裂隙水具承压性，承压水位埋深7.0m，高程在-1.30m左右。
2.5当地民俗风情
经调查当地民风淳朴，无重大灾害、疫情等情况发生。
三、现场条件及管线调查
3.1XX站管线调查
车站场地现状为填海造地，场地已平整，周边较为空旷，需迁改地埋光缆一条，约390m。见附图7.3。
3.2施工场地运输道路
3.2.1土方外弃
本工程弃渣场位于大嶝岛西南侧、大嶝大桥桥尾右侧约1.5km处。该地段属于低洼临海地段，可弃土约100万立方米。经实地测量，XX站临时弃渣场至大嶝岛弃渣场单程运距为16.3km。详细运距如下：起点为XX站经施工便道至XX大道（1.7km）→XX南路（4.9km）→XX东路（2.7km）→大嶝大桥桥尾（5.5km）→大嶝弃渣场（1.5km）。共计1.7+4.9+2.7+5.5+1.5=16.3km。弃渣运输路线见图3.2-1。
图3.2-1 弃渣运输路线图
3.2.2进场道路
以XX 南路和XX 大道交叉口（XXX 立交）为起点，往隧道方向，经XX 大道（X418）辅道直走至杨帆公园西南侧（肖厝南路），进入施工便道后，约1.2km 处，即到XX
站。进
场道路见图3.2-2，图3.2-3。
图3.2-2 进场路线图
图3.2-3 施工便道
3.3施工用水、供电和通讯
施工用电由附近村子引入，在场区内布设水电管线并负责管理、维护和使用。施工现场将自备发电机，确保城市供电、临时停电和意外中断时应急施工。施工现场适量配备无线电话和配备计算机并联网，便于施工内外的协调指挥和信息化管理。
四、物资及机械设备情况调查
XX市及周边地区市场发育、物资采购及运输条件良好。主要钢材、水泥、商品混凝土等能满足工程需要。根据施工计划，按照“就近采购、合理组织、适当储备，确保供应和应急使用”的原则，在XX及周边地区采购并储备，利用汽车运至施工现场。对于甲控防水卷材我方将主动与业主联系，选择分供方，疏通进货渠道，合理储存保管。
1、钢材资源：根据招标文件，项目主要钢材为甲供。
2、水泥资源：本工点混凝土施工均采用商品混凝土，高压旋喷桩水泥用量大。重点考虑生产规模大，运输、生产设备力量较强和运输路线较好的厂家作为供应单位，不采用单纯低价位的供应模式。
3、防水卷材及防水涂料：根据招标文件防水卷材及防水涂料为甲控材料，在甲方推荐的品牌中择优选购。
4、商品混凝土资源：本施工地点处于XX市岛外区域，XX市场的商品混凝土搅拌站都处于城市外围，混凝土运输较为便利。供应商的资质必须为XX市预拌商砼专业企业二
级或以上资质，重点考虑生产规模大，运输、泵送、搅拌设备力量较强和运输路线较好的厂家作为供应单位，不采用单纯低价位的供应模式。 4.1主要工程数量 4.1.1XX 站主要工程数量
XX 站主要工程数量见表4.1-1。各主要材料购买并运送到工地价格见表4.1-2。
表4.1-1 XX 站主要工程数量表
根据设计工作量，需配备的主要机械设备见表4.2-1。
表4.2-1 主要机械设备配置表
按现场施工情况，工程所需工种XX劳务工工价如下表：
表4.3-1 XX劳务工价调查表
五、施工部署
5.1施工队伍的部署和任务划分
XX站计划实行专业分包与劳务分包相结合；禁止工程大包、规范专业分包、推进工序分包合理控制使用分包方数量。根据本项目施工要求及工期要求，拟定具体分包模式见表5.1-1。
表5.1-1 分包方需求计划表
根据业主工期安排，XX站的施工工期为563天，车站主体的施工工期为553天，车站附属的施工工期为258天。现考虑到本项目周边环境对施工干扰小，无需建（构）筑物拆迁及管线改迁保护，同时本车站要为五～刘及刘～东区间3台盾构机提供始发条件，工期压力较大，因此需要加强机械、人员配置，加快施工准备工作进度。为保证各分节点工期和总工期的及时完成，本项目拟定施工计划时间为：2016年3月31日至2017年6月11日，总工期438天。车站主体开工日期2016年3月31日，主体结构封顶日期为2017年3月25日，提供五～刘及刘～东区间始发条件时间为2017年1月14日，完工日期2017年6月11日。施工进度计划见表5.2-1。
表5.2-1施工进度计划表
XX 站需要为五缘湾站～XX 站区间、XX 站～东界站区间盾构施工提供始发条件，即XX 站端头要为三台盾构机提供始发条件（1台土压、2台泥水），是本标段关键线路上的重要工程节点。XX 站工程情况见表5.3-1。
表5.3-1 XX 站工程情况表
一次围挡至整个车站施工完成，确保车站两端头为盾构提供始发条件；总体按照先主体、
后附属、先围护结构、降水、再开挖支护、后结构浇筑、防水及回填的顺序进行施工。5.4人力资源配备
5.4.1管理人员配备
根据集团公司任务划分，XXXXXX项目由中铁XX局集团城轨公司托管，组建XXXXXX项目项目经理部，XX公司根据任务分配情况设立XX站项目部。
XX站项目部管理人员定员20人，下设财务部、工经部、工程部、物机部、安质部、办公室、试验室，全面落实项目管理职能（五部二室）。主要管理人员配备及项目职能划分表见表5.4-1。
表5.4-1 主要管理人员配备及项目职能划分表
XX站劳动力组织配备计划见表5.4-2。
表5.4-2 劳力组织配备计划表
6.1本工点施工重难点及应对措施
本工点施工重难点及应对措施见表6.1-1。
表6.1-1 施工重难点及应对措施
七、附件
7.1 地形地貌及站址位置图Array
7.2 地质剖面图
7.4 建议性施工场地布置图
地铁站项目应急处置预案 地铁站项目应急处置预案提要：在开挖过程中，必要时对地面建筑物进行加固处理，运用优化施工参数的方法，进一步控制地面沉降曲线的特性指标，满足建筑物保护要求更多精品来自行政 地铁站项目应急处置预案 为了预防车站施工中突发事件的发生，减少财产及经济损失，以及在某些不可抗拒的事件发生后，能够有充分的技术措施和抢险物资的储备，使损失减少到最低限度，特制定应急处置预案，以便在施工时执行。 第1节常规的应急处置准备 ⑴现场备好抢险物资，如方木、编织袋、工字钢，并在现场堆码整齐，标识清楚，专料专用；所用材料、构件和设备应符合国家和行业标准的规定，以及设计要求，应具有出厂合格证和质量证明文件，项目部经常检查抢险物资的情况，发生损坏和减少应及时更换和补充。应急物资储备数量表见表2。 应急物资储备数量表（每工区）表2 应急物资数量 水泥（t）20 砂袋（条）1000 注浆泵（台）1
水泵（台）6 工字钢（t）15 方木（m3）3 雨衣（套）40 手提灯（只）40 铁锹（把）20 沙子100 ⑵现场准备备用注浆泵，并在平时加强保养，保证可以随时使用。 ⑶现场准备发电机，保证应急电源的使用。 ⑷与可能在施工期间产生险情的管线产权单位、市政等部门建立工作联系，双方分别指定专门联系人，掌握联系电话，发生异常时能够及时联系，迅速到达现场进行处理。 ⑸施工前做好有关管线、地面建（构）筑物、市政设施的调查。 第2节对地表沉降的预防及处理措施 1、地表沉降控制措施 针对本区段地质情况，在风井、风道、出入口通道及车站主体结构开挖过程中，将采取以下措施控制沉降： ⑴建立沿线的地面沉降观测点，在隧道开挖前取得初始数据，并将所有的监测点清晰地标在线路平面图上； ⑵在隧道开挖时对量测结果进行整理，以获得开挖参数
地铁车站工程项目中地下管线处理方案 发表时间：2017-06-16T14:55:42.977Z 来源：《建筑知识》2017年4期作者：石建刚 [导读] 本文分析了地铁车站工程项目地下管线处理的方法和工法，针对地下管线处理的基本原则。 （中铁第一勘察设计院集团有限公司城建院陕西西安 710000） 【摘要】城市地下管线是城市基础设施重要组成部分，能保障城市的基本运转，对现代化城市高质量和高效率运转起决定作用。城市地铁车站工程大多采用深基坑明挖施工，所以在施工中难免会和同处地下浅层空间的市政管线产生冲突，本文分析了地铁车站工程项目地下管线处理的方法和工法，针对地下管线处理的基本原则，提出了地铁车站工程项目地下管线处理的要点，以供参考。 【关键词】地铁车站地下管线处理方法；处理原则；处理要点 【中图分类号】U231 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）04-0151-02 引言 随着城市轨道交通建设的快速发展，地铁施工建设也逐渐得到发展。因为地铁车站一般采用深基坑明挖施工，地铁车站和市政管线都处于地下浅层空间，他们在使用城市地下空间时，既要保障市政管线的正常使用，还要不影响地铁基坑的施工，所以对于地下管线密集并且交通繁忙的城市主干道的明挖车站，管线迁改的筹划非常重要，需要妥善的处理地下管线和地铁施工之间的矛盾，不影响工期的同时有效的控制建设的费用和安全风险。 1.地铁车站工程项目地下管线处理的方法和工法 1.1 基本方法 一般情况地铁工程项目需要处理的管线是沿着车站的基坑纵向布设的管线，如混凝土、砖砌材质的管线、垂直车站基坑方向的管线。处理的方法一般有三种：原位保护、临时迁改——回迁、永久迁改。原位保护指的是迁改的成本较高或周边的条件满足不了迁改管线的要求，为了保障地铁正常的施工和运营，采用悬吊或支托的方法在原管位把管线保护起来，该措施主要用于电信等柔性材质或钢铁质抗变形能力强的管线。临时迁改是指满足不了永久迁改规划或要求时，为了便于施工把管线改移到施工区外，等土建施工完成后，再按规划回迁恢复管线。永久迁改是指把对地铁施工造成影响的管线根据施工的规划一次性的迁改到位，不再回迁。每一种处理方法都有其特性，所以应该根据管线的不同种类、状况、危害程度和影响程度，选择不同的处理方法。 1.2 基本工法及适用性（如表1）。 2.地铁车站工程项目地下管线处理的基本原则 2.1 最短路径原则 通过分析，尽量选择最短的线路，一定程度减少投资，还能缩短迁改的时间。 2.2 匹配原则 新迁改的管线必须和现状地下管线的容量相适应，可以适当的为电力、通讯等管线留出未来一到两年的扩容需求。 2.3 安全原则 选择迁改的路径应该和地铁的基坑保持一定的安全距离，避免管线和基坑的施工过程中产生联动的安全风险。 2.4 避免反复原则 为了防止对某一个区域民众的生活造成反复的影响，应该尽可能避免反复的迁改该区域的地下管线。 2.5 综合对比原则 综合的考虑各种处理方案的施工时间、影响程度、经济性等，选择最佳的处理方案。 2.6 严肃审批原则 确定了处理管线的最终方案之后应该上报相关的管理部门进行审批，管线位置需要永久改移的应该经相关规划部门审批核准。 3.地铁车站工程项目地下管线处理的要点 3.1 加强管线的现场调查，重点关注关键节点 现在城市的地下管线错综复杂，尤其是在城市的中心比较突出。因此制定方案之前应该认真的整理所要提供的管线资料，掌握管线的整体情况，梳理管线的交叉节点等部位。因为只通过勘查单位提供的管线资料不能完全体现某个区域地下管线施工现场的实际情况，所以设计方案之前应该对地下管线加强现场调查，了解各类管线的材质、规格、数量、种类、走向、埋深等情况，采用物探、人工挖探等方式梳理地下管线的情况，重点关注关键部位的管线。调查完管线现场之后应该做出管线调查报告，标明各类地下管线和基坑之间的空间关系和平面关系，绘制出地下管线综合图，使地下管线处理方案更加具有其针对性和可操作性。 3.2 重点设计关键部位的管线及特种管线处理方案 设计结合管线处理方案时，应该详细的分析管线现场的勘查资料和调查报告，必要时需要进行现场验证，保障处理方案的合理性。大型的雨污水等重点管线处理方案对地铁基坑的施工安全有直接影响，因此应该重点设计该处理方案；另外，电力、燃气等特种管线，设计单位一定要严格按照相关的规定进行设计，保证处理方案安全合理。 3.3 设计处理方案时应考虑规划管线位置 由于地铁建设具有特殊性，因此在掌握了管线的具体情况之后，还应该调查该区域的地下管线规划的情况，预留规划待建管线的空间，避免对区域管网的建设造成影响。
整体解决方案系列 某地铁站项目应急处置预 案 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-74868某地铁站项目应急处置预案 Emergency response plan for a subway station project 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 为了预防车站施工中突发事件的发生，减少财产及经济损失，以及在某些不可抗拒的事件发生后，能够有充分的技术措施和抢险物资的储备，使损失减少到最低限度，特制定应急处置预案，以便在施工时执行。 第1节常规的应急处置准备 ⑴现场备好抢险物资，如方木、编织袋、工字钢，并在现场堆码整齐，标识清楚，专料专用;所用材料、构件和设备应符合国家和行业标准的规定，以及设计要求，应具有出厂合格证和质量证明文件，项目部经常检查抢险物资的情况，发生损坏和减少应及时更换和补充。应急物资储备数量表见表2。 应急物资储备数量表(每工区)表2 应急物资数量
水泥(t)20 砂袋(条)1000 注浆泵(台)1 水泵(台)6 工字钢(t)15 方木(m3)3 雨衣(套)40 手提灯(只)40 铁锹(把)20 沙子(立方)100 ⑵现场准备备用注浆泵，并在平时加强保养，保证可以随时使用。 ⑶现场准备发电机(250KW)，保证应急电源的使用。 ⑷与可能在施工期间产生险情的管线产权单位、市政等部门建立工作联系，双方分别指定专门联系人，掌握联系电话，发生异常时能够及时联系，迅速到达现场进行处理。 ⑸施工前做好有关管线、地面建(构)筑物、市政设施的调查。
第2节对地表沉降的预防及处理措施 1、地表沉降控制措施 针对本区段地质情况，在风井、风道、出入口通道及车站主体结构开挖过程中，将采取以下措施控制沉降: ⑴建立沿线的地面沉降观测点，在隧道开挖前取得初始数据，并将所有的监测点清晰地标在线路平面图上; ⑵在隧道开挖时对量测结果进行整理，以获得开挖参数与沉降点的关系，以便在施工中调整各项参数; ⑶在开挖过程中，必要时对地面建筑物进行加固处理，运用优化施工参数的方法，进一步控制地面沉降曲线的特性指标，满足建筑物保护要求; ⑷地面沉降变化值较大时，加密观测和加强现场值班; ⑸建立严格的沉降量测控制网络，及时定期进行监测，以掌握施工时对周围环境及对隧道结构本身的影响; ⑹加强初期支护施工质量，必要时增加支护措施。 2、洞内流砂的应急处置 (1)洞内发生流砂时立即停止施工，必要时用砂袋或袋装水泥进行反压。
地铁车站管线综合吊架设计与应用研究摘要：以杭州地铁1号线闸弄口站机电安装工程中管线安装为背景，针对目前地铁车站综合管线所存在的问题，对综合吊架的构成特点、技术要求及应用效果进行了阐述，以期为今后类似工程的设计和施工提供参考。 关键词：地铁车站；机电安装；管线布置；综合吊架 abstract：base on the mechanical and electrical equipment installation project in nong zhakou station of hangzhou metro line 1. the constitutional characteristic of hanger, technical requirements and application effects are introduced, construction technology is discussed in this paper, which can provide some reference to the design and construction. key words：high-speed railway; soft foundation; dry jet mixing pile; construction measure 中图分类号：s611文献标识码：a 文章编号： 随着地铁设备系统功能日趋完善, 地铁设备管线的种类和数量越来越多，如何在有限的空间内做好管线的布置，最大程度节省车站有效空间，已成为地铁车站管线综合设计和施工中的一大难题。地铁车站内管线之间相互交叉，错综复杂，做好管线布置及综合支吊架的合理设计与应用，关系到整个机电安装工程的施工进度，也制约着地铁能否如期开通运营[1]，因此合理安排管线布置，对综
1、工程概况 序号1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 项目 工程名称 建设单位 设计单位 施工单位 监理单位 线路走向 工程规模 建设地点 资金来源 工期要求 内容 ***道路工程随路污水管线工程 ***房地产开发有限公司 ***勘察设计院集团有限公司 ***建设工程有限责任公司 ***工程建设监理有限责任公司 ***路永中东侧5米，南北走向。 污水管道干管管径为d400～d500mm，全长约455m；污水支管管径为 d400mm，管道全长约109m。 **市**区 企业自筹 合同开工日期为2016年6月1日，合同竣工日期为2016年7月31日，总工期60日历天 11质量标准合格 二、调查方式 为了深入了***道路工程随路污水管线工程施工沿线的管线现状，我项目部组织相关人员对污水管线工程明挖沟槽周边的地下管线、地上管线等进行详细周密的调查，收集了沟槽沿线管线的信息。对地上、地下管线的调查方法如下： 1、走访：根据甲方提供的初步资料，走访有关管线的业主或管理单位，以 获取更多的管线设计施工资料，从而了解管线结构形式，更加明确管线的保护要求。实地调查中邀请当地村干部及村民等熟悉管线情况的人员协助。 2、坑探：根据资料和物探结果，沿线有管线埋藏的剖面在横向或纵向用人 工开挖坑道将管线暴露出来，以证实资料和物探结果的准确性。 3、测量：采用全站仪对地面以上有关的建(构)筑物、管线等进行详细的测
量，获得准确的测量数据。 汇总成果。根据各种数据资料汇总，形成书面报告交送业主、监理、设计等相关单位，作为详细分析所能预见到的问题，研究各种保护方案、措施的基础性文件。 三、调查目的 通过对***道路工程随路污水管线工程的管线调查，摸清既有管线的走向、位置、埋深等基本参数，以及对现场施工的影响，为管线迁改的合理性、管线保护方案的制定提供原始的数据。 四、调查成果 ***西侧临时道路受污水沟槽开挖影响，为保证行人及车辆的安全，需封闭***西门入口，封闭***西门。 地下管线根据具体情况采用拆除、悬吊和导流处理。***道路工程随路污水管线工程周边管线调查情况如下。 地上部分： 竖向位置沿新建管线里程K0+108处，有3根正在使用中的10KV电缆与新建污水相交，电缆线最低处距地面为5米；电信光缆4根与新建污水相交，最低位置离地面3米，对沟槽施工有影响。 平行位置离新建污水中心线22米有3根10KV电缆，4根电信光缆与新建污水平行，对沟槽施工无影响。 地下部分：
地铁站项目消防措施及应急 预案 （完整正式规范） 编制人：___________________ 审核人：___________________ 日期：___________________
地铁站项目消防措施及应急预案 第1节消防措施 (1)建立健全消防安全管理组织机构。成立以项目经理为组长, 安全长为副组长, 以及各部门负责人为成员的消防安全管理领导小组。下设以各工区长为队长,各施工队安全员和工班长为成员的义务消防队。 (2)完善和落实各级消防安全责任制、岗位安全消防责任制, 明确各级和岗位消防安全职责, 坚持巡视检查制度和夜间值班制度, 制定消防应急预案。 (3)加强消防安全宣传和教育。定期对施工人员进行消防安全教育和培训；在施工现场醒目位置树立防火须知牌。 (4)所有施工人员必须接受消防安全教育,熟知消防安全规章制度和防火须知。 (5)建立施工现场动火申请制度, 严格用火管理。 (6)建立消防安全定期检查制度。各工区每月对其消防责任区进行一次消防安全检查, 及时发现存在问题, 提出整改措施, 并于每月底上交项目部。项目部消防安全管理领导小组每月对生活区和施工现场进行一次消防安全大检查, 针对存在的问题, 提出整改措施并跟踪落实。 (7)具体消防措施
①现场建立醒目的消防警示标志和紧急疏散标志, 保持紧急疏散通道畅通无阻。 ②施工现场和生活区临设搭建符合消防要求, 水源配置合理；消防器材按有关规定配备齐全, 在易燃物品堆放处要有专门消防措施。 ③对职工经常进行防火教育, 培训消防人员。 ④各工区要备有足够的消防器材, 并放在明显和易取位置上, 设置 明显标志。各种器材要定期检查、补充和更换, 不得挪作它用。 ⑤各工区建立义务消防组织, 做好防火工作。 ⑥火源距洞口、井口至少30m 以外,库房20m 以内严禁烟火。洞口、井口不准存放油料及其他易燃品。洞内严禁明火取暖。 ⑦电焊、气焊等明火操作应严格执行动火证制度, 乙炔、氧气瓶分库存放, 使用中分散隔离放置。动火施工区应远离生活区及易燃物品。 ⑧动力、照明电线按规定布线, 主线、支线分明, 且外包绝缘材料良好。 ⑨在禁火区设置明显的禁火标志, 严禁在禁火区内吸烟和违章使用明火。现场及生活区不得乱拉私接电线。 ⑩保证施工现场使用的安全网、围挡和保温材料符合消防安全规范, 尽量不使用易燃或可燃材料。 ⑾尽量不在施工现场存放易燃易爆化学物品和易燃可燃材料。对易燃
整体解决方案系列 房屋建筑模板施工安全技 术措施 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-82077房屋建筑模板施工安全技术措施 Technical safety measures for building construction formwork 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 一、概述 **工程，由地下*层、地上*层组成。根据本工程钢筋工程的施工隐患主要如下: 1、模板加工过程中 1)触电2)机械伤害 2、模板安装过程中 1)高空作业2)邻边作业3)模板倒运4)高空抛物5)火灾 3、拆除作业过程中 1)高空抛掷2)作业区防护3)倒运 针对上述隐患，编制此模板工程的安全技术措施: 二、具体安全措施 一)管理方面 1、现场教育
钢筋工进场后立即进行三级教育，明确现场安全管理要求以及现场存在的危险源，提高工人自身的安全防范意识。 班组施工前，工长、技术员要进行安全交底，并实行全员签字手续。 2、现场巡查 模板安装和拆除工作必须严格按施工方案进行，正式工作之前要进行安全技术交底，确保施工过程的安全。 每天施工前，由班组长负责对所要施工的项目及周边环境进行检查，找出不安全因素，并针对这些因素对工人进行交底，提前预控。 3、所有进场工人必须佩带安全帽。 二)模板安装技术措施 1、模板加工机械实行一机、一闸、一漏、一箱制，并由专人管理，使用前进行安全用电操作交底。工人操作时穿绝缘鞋，带绝缘手套。 施工机器使用前，需检查机械是否正常运转。 2、使用电锯的操作者，必须由专人负责，使用后及时切断电源。模板加工场地范围内的锯末、刨花等易燃物应及时
广州地铁二号线首期工程
越~三区间建（构）筑物及地下管线
调 查 成 果
二○○一年二月
说
明
一、 建（构）筑物、管线调查成果依据 1、 《广州地铁二号线工程地下区间建筑物基础调查一览表》 （广东 水利电力勘测设计研究院） 2、 《广州地铁二号线建（构）筑物定位测量成果书》 （广州市地下 铁道设计研究院、铁道部隧道工程局勘测设计院） 3、越秀公园～三元里区间范围内的《广州市综合地下管线图》 （广州 市城市规划自动化中心）和收集到的部分管线电子文件 4、 《越～火区间联络通道处管线调查成果表》 （铁道部隧道工程局 勘测设计院） 5、隧道沿线建（构）筑物业主提供的建（构）筑物资料 二、建（构）筑物调查成果 1、建（构）筑物基础资料 经现场调查，收集到的建（构）筑物基础资料见表一 建（构）筑物基础资料表
编号 173 172 171 170 168 167 建筑物名称 矿泉街 居委会 羽毛球厂 白云区 妇幼医院 云都酒店 公安局宿舍 交警大队宿 舍 瑶台一社 综合楼 结构类型 及层高 B4 A7 B7 A6 A7 A6 资料内容 图纸类型 施工图 竣工图 施工图 竣工图 无资料 竣工图 总平面图、基础平面图、结构说明、挖 孔桩说明及大样各 1 张， 挖孔桩成孔验 收记录 82 张 基础平面图、挖孔桩详图各 1 张 图纸内容 结构平面图 3 张，基础平面平面图、基 础大样图各 1 张。 总平面图、基础大样图各 2 张，基础平 面图 1 张 基础平面图 1 张 总平面图、 桩基础平面图 （有实测桩长） 各1张 表一
166
A6
竣工图
地铁车站消防应急预案 为了做好车站的消防工作,确保全站员工和旅客的人身生命财产安全,落实消防工作以防为主,防消结合的基本原则,应付突发的火灾事故,特制定本预案： 一、组织机构 车站灭火和应急疏散工作由灭火行动组、通信联络组、疏散引导组、安全防护救护组组成,具体分工如下： 1、灭火行动组：由车站安全办和义务消防队员组成,安全办主任吴文驱任组长,并兼任火场临时指挥员,灭火行动组主要 负责车站一般初级火灾的扑救工作。 2、通信联络组：由车站办公室负责人组成,车站办公室主任刘建民任组长,负责通信联络及各部门工作的统一协调。 3、疏散引导组：由车站安全办和其他部门的负责人、安全管理人员组成,保安队长李华彬任组长,负责火灾时人员的安全疏散及财产的安全转移。 4、安全防护救护组：由后勤部及部门人员组成,后勤主管梁启源任组长,负责火灾时车辆、医疗救护等后勤保障工作。 二、报警和接处警程序 1、报警监控中心值班人员要坚守工作岗位,对全站的重点要害部位进行动静态全方位24小时监控。 2、监控中心收到监控区的火警信号及火警电话后,应立即用对讲机通知安全办值班人员、巡逻员赶赴现场,并电话通知值
班领导。 3、值班人员赶赴现场后,如未发生火灾,应查明警示信号的报警原因,并做详细记录。 4、如有火灾发生,应根据火情,立即拨打消防报警电话,并将信息反馈监控报警中心,同时进行灭火及疏散工作。 5、监控中心根据火灾情况,调集有关人员启动灭火和应急预案。 三、应急疏散的组织程序与措施 1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行,安全办应加强日常性检查,确保消防通道畅通。 2、公共聚集场所(候车室、售票厅)应保持消防通道畅通,出入口有明显标志,消防通道及安全门不能锁闭,疏散路线有 明显的疏散指示标志。 3、火灾发生时,疏散引导人员应迅速赶赴火场,利用应急广播指挥人群有组织地疏散。,疏散路线尽量简捷。 4、疏散引导组工作人员要分工明确,统一指挥。 四、扑救一般初级火灾的程序和措施 1、当火灾发生时要沉着冷静,采用适当的方法组织灭火、疏散。 2、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机,迅速消灭。 3、对于不能立即扑灭的火灾,要采取先控制,后消灭的原则,先控制火势的蔓延,再开展全面扑救,一举消灭。 4、火场如有人受到围困,要坚持先救人,后救火的原则,全盘考虑,制定灭火疏散方案。
一．地铁车站工程施工方法：主要有三种 1.明挖法； 2.盖挖法； 3.暗挖法 答：在地铁车站施工过程中，无论采用明挖法还是盖挖法，其主要施工顺序和内容，包含基坑围护结构、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构五个部分。 一．地下连续墙围护结构施工方法:： 答：地下连续墙是用特制的挖槽机械，在泥浆护壁的情况下，开挖一定深度的沟槽，然后吊放钢筋笼，浇注混凝土而成钢筋混凝土墙，一般集挡土、承重截水和防渗于一体，并兼作地下室外墙。 土钉墙围护结构施工方法： 答：土钉墙被加固土体，放置在土中的土钉体和面板组成，天然土体通过土钉就地实施加固，并与喷射混凝土面板相结合，形成一个类似重力式墙的土挡土墙，以此来抵抗墙后传来的土压力和其他荷载，从而使得开挖坡面稳定。二．基坑降水施工方法： 答：1.如果基坑底部以下的不透水层土体厚度较薄，而且不透水层下面有较大水压的滞水层或承压水层，当随着基坑开挖后上层覆土重量不足以抵挡下层水压时，基底就会隆起破坏，围护墙体则会失稳。 因此通过设置降压井可有效降低下层承压水，水头压力，防止基坑底部隆起或突涌，提高基坑安全性。 2.基坑降水施工工艺流程 答：主要包括：埋设护口管、钻机就位、钻进成孔、清孔、吊施井管、投放滤料、封井、洗井、安泵试抽降水等环节。 3.地基加固： 答：常用地基加固方法，主要有水泥搅拌桩，旋喷桩和压蜜注浆等。 4基坑开挖： 答：基坑开挖程序和参数是对开挖顺序每步开挖的空间尺寸、开挖时限、支撑时限和支撑预应力等各工序的定量施工管理指标，是控制基坑及周边环境变形的重要技术参数。 基坑分层、分段逐层开挖。 5.防水工程： 答：地下车站结构防水应遵循“以防为主、因地制宜、综合治理”的原则。以车站砼结构自防水为主，结合相应辅助防水措施进行防水。 在冬季或夏季浇混凝土时，要采取相应措施。 6.基坑围护结构破坏形成有三种： 答：1）.稳定性破坏，2）.强度破坏，3）.变形过大。 泥浆配备： 答：特别是循环泥浆必须经过处理符合标准后方可重复使用，否则应废弃，槽段内泥浆液面在地下水位0.5m以上，并不低于导墙顶面以下30cm，液位下落及时补浆,以防塌方。 8.成槽施工： 答：成槽至槽底设计标高后，置换出槽底泥浆和沉渣，清孔后槽段泥浆比重不大于1.15。 9.浇注混凝土： 答：为了保证混凝土在导管内的流动性，防止出现混凝土夹泥的现象，槽段
专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 摘 要 在地铁车站综合管线设计时，主要遵守“小管让大管，有压让无压”，管线检修、维护、扩展多的应放在下方，介绍了综合管线安装的控制原则，对现场施工安装出现的问题提出了处理措施。 关键词 地铁车站 管线检修 综合管线 车站专业繁多，主要包括通风空调、给排水、消防给水、气体灭火、动力照明、FAS 、BAS 、供电、通信、信号等。而车站空间狭小、管线众多、布局复杂是其特点。 车站管线分布最多的区域主要有: 设备机房( 包括冷却机房、空调机房、消防泵房) ; 设备用房;走廊。为在有限空间内满足设备安装的正常使用功能，以及处理好需要维修及二次管线安装时所面临的问题，在设计前必须认真排布，规划出合理的排布方案和主要设计原则。 1 控制性原则 ( 1) 设备及管线的安装不得侵入设备限界和紧急疏散通道的地面及空间。 ( 2) 管线综合安装最低限界线( 简称限界线) 要求: 站台、站厅等有吊顶装修区域，限界线统一为吊顶标高加 250 mm; 设备区有吊顶装修区域，限界线统一为吊顶标高加 150 mm 。 ( 3) 车控室、通信、信号设备室、屏蔽门室净空不低于 2． 8 m; 设备区内走道限界线为管线下方净空不低于 2． 6 m; 变电所设备用房及设备运输通道上，限界线为管线下方净空不低于 3． 5 m 。困难时不低于 3． 3 m; 其它无特殊要求的设备用房，限界线为管线下方净空不低于 2． 8 m 。 ( 4) 管线综合图的标高: 管线综合图各系统专业管线标高应是管线底标高，并应包含支吊架高度，对于保温管道还应包含保温层厚度。管线综合图的设计标高采用各层相对标高。站厅、站台层采用公共区装修完成面作为本层的相对标高 ± 0． 00( 包括设备区) ; 设备层采用结构面层作为本层的相对标高 ±0． 00。左右线轨道外侧设备区按独立的设备层处理。 ( 5) 管线综合设计，应统一考虑管线检修空间。原则上对宽度大于等于1 200 mm 的管线，应考虑从两侧进行检修; 宽度小于1 200 mm 的管线可考虑从单侧进行检修。检修空
xx市城市轨道交通x号线一期工程xxx站 冬季施工方案 编制： 审核： 批准： xxxx有限公司xx工程指挥部x分部 xxxx年xx月xx日
目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 2.1冬期施工期限的确定 (1) 2.2冬季施工任务情况 (1) 3、冬期施工组织体系及前期部署 (1) 3.1组织机构设置 (1) 3.2工期要求及前期准备 (2) 3.2.1物资准备 (3) 3.2.2测点保护 (3) 3.2.3管线防冻保护 (3) 3.2.4钢筋及焊接工程 (3) 3.2.5防水施工 (4) 3.2.6混凝土工程 (5) 3.2.7砌筑施工 (6) 4、施工方法 (7) 4.1钢筋及钢筋加工防寒 (7) 4.2混凝土的防寒 (8) 4.3地面施工现场上、下水的防寒 (9) 4.4机械设备防寒 (9) 4.5其他防寒措施 (10) 5、冬期施工技术管理 (10) 6、现场施工安全管理措施 (11) 7、冬期施工管理 (12) 8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (13) 9、冬季施工材料储备计划 (13) 、工程概况1车站概况：xxx站位于xxxx大街与xxxx路交叉口，沿xxxx大 街布置，车站有效站台中心里程为右DK8+616.952，起始里程为右DK8+531.952，终点里程为右DK8+763.952。车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站，站台宽12.0m，车站全长232m，结构标准段总宽度21.1m。车站共设2座风道，4个出入口（A出入口为预留口）。1号风道设在车站主体结构北端的东侧；2号风道设在车站主体南端的东侧；B、C号出入口设在xxxx大街的西侧，D出入口设在xxxx大街东侧。车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。 2、编制依据 2.1冬期施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”，当天气条件符合下述①或②款中任何一款时，即进入冬季施工状态。 ①温控
地铁车站建筑管线综合设计思路研究孙宇 发表时间：2019-05-07T16:41:24.860Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年1期作者：孙宇[导读] 近年来，随着各大城市的快速发展，地铁建设也在如火如荼进行中，地铁建设的过程中需要安装设备，综合管线的施工是重中之重。 中铁第六勘察设计院集团有限公司天津市 300308 摘要：地铁是现代城市中最为重要的交通工具，让拥堵的道路交通状况得到了最大程度缓解，人们的出行也变得更加方便。近年来，随着各大城市的快速发展，地铁建设也在如火如荼进行中，地铁建设的过程中需要安装设备，综合管线的施工是重中之重，管线安装基本上都是在地下施工，要考虑到对建筑物结构影响，施工的难度非常大，需要按照国家规定的相关标准，科学合理设计施工图纸，在施工中 严格按照图纸规范施工，只有这样才能确保地铁车站设备综合管线施工的质量，让车站设备可以安全稳定运行，为地铁日常运营保驾护航。 关键词：地铁车站；管线；设计 1地铁车站的管线综合设计分析 1.1先粗后细，先管后线 地铁车站所有管线中体积最大的是风管，同样是站台层、站厅层的净高掌控管线。因此管线综合人员需要环控策划人员在符合风道准许的断面下，尽可能选择扁平的状态。不同水管管径大小在Φ50-Φ250之间。要率先布置无压力管或者管径较大的水管。就通讯、信号、供电电缆而言，粗电缆、高压要领先普通照明、低压、信号、通信电缆的铺设。分支电缆易于控制，可最后实施。 1.2布置导向性管线方向 管线综合第一时期结束后要马上交至外方。因此，在中方布置管线时，要部署好外方应用的导向性管线的基本方向，指引外方将想要铺设的管线列进中方的策划范畴，从而及时处理冲突，尽可能地杜绝返工情况的发生。站台层吊顶与中站厅层的通讯、信号电缆桥架的铺设方向为一例。 1.3保证管线顺畅，调节建筑平面与纠正构造 因为，建筑平面已经率先实现扩初设计，管线综合在其之后才能实施。要想确保管线布置得更加科学，切实可行，在不干扰建筑平面的性能基础上，展开正确、科学的调节。比如，铺设在站台下方的供电电缆需要全长顺畅，就要降低至站台下方的竖直电梯、手扶梯的基坑和污水、废水池，同时要尽可能布置在站台竖向相同一侧。尤其是在这些管线紧密贴近时，切忌竖向错位安置，不然，要针对建筑平面展开适当调节。 1.4公共区域的管线要布置整齐，尽可能杜绝水平穿越的管线 管线穿越有序，有助于后期的保养和维护，有助于将公共区域的吊顶设计成半敞开、全敞开式，为接下来的建筑装饰装修提供较大空间。对于一些必须水平穿越的管子要尽可能布置在设施区、监管区。 2综合支吊架材料选型思路为保障综合吊架系统的优势，吊架系统都是采用槽钢系列、托臂系列、槽钢螺母、管束扣垫、基板、角连接件、槽钢扣件、管束、膨胀螺栓等组合而成。槽钢是综合吊架系统的支撑部分，应具有有效抗剪、止滑及抗冲击的能力。为保证美观外观设计要合理及轻巧，具备条型的安装孔，灵活方便的调整及固定。当刚度不足时，可采用双拼槽钢形式，具体要根据荷载的情况通过计算选择。槽钢系列是综合管架系统的最基本构件，通过吊、支撑、斜撑等组成吊架系统的各种形式。托臂也是综合吊架系统的支撑部分，一般是靠近墙体，应具有有效抗剪、止滑及抗冲击的能力。为保证美观外观设计要合理及轻巧，具备条型的安装孔，灵活方便的调整及固定。当刚度不足时，可采用双拼槽钢形式，具体要根据荷载的情况通过计算选择。托臂的斜撑设计可增加托臂的承载量或减少托臂的间距，管束支撑及扣垫是悬吊或支撑管道结构的相关组件。好的设计应具有无需工具，一体化锁扣固定，通用于所有规格槽钢支撑件及可调整的功能。在使用了多种的组件后，综合吊挂系统可根据地铁中具体的管线走向进行综合吊挂设计，在综合的过程中有如下的集中形式。 2.1多管门形吊架 公共区及设备用房区的空调水管、消防水管、生活水管、自动灭火管道、污水管等可采用此“多管门形吊架”。优点是美观、可调节、固定支架可统一布置，有比较大的优势。 2.2风管水管共用吊架 设备用房区管线密集，相对走廊内的空间要求低些，一般保障2.2-2.6m的走廊高度，可采用此种安装方式，开始安装管线前，只要落实各类管线的情况、提供管线每米的运行重量、确定相互的标高关系、选择吊架的间距和吊杆的直径后（通过计算核查），就可以进行吊杆的安装，支撑的槽钢高度可进行现场的调整和优化，安装是非常快的，这也体现了综合吊架系统的优势。 2.3多层风管、电缆桥架共用吊架 电缆桥架与风管是车站管线综合图中的重要部分，按照管线综合的设置原则，电缆桥架一般是设置在靠上的位置上，由于电缆的重量大，与其它系统有电磁干扰等距离要求，多采用示意图中的双层或多层布置，相应的吊架根据荷载要相应的加粗，此种共用的方式在地铁系统中应用多。 3综合管线施工 3.1支架预置 安装工作开始前先进行现场勘察和测量放样。根据图纸，结合现场情况，确定支架设置位置，并做好标记。为保证各类管线施工符合验收要求，综合支架间距一般不大于2m，如，在预置过程中，发现偏差，应及时进行现场查看，局部调整方案。如，在走廊内，可能会有设置在吊顶以内的气灭泄压口等设备末端，会影响到综合支架位置的设置，因此需要调整间距，增加支架，错开阀口。 3.2管线安装
解决方案编号：LX-FS-A38270 模板工程施工安全技术措施标准范 本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
模板工程施工安全技术措施标准范 本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1、地面上的支模场地必须平整夯实，并同时排除现场的不安全因素。 2、模板工程作业高度在2m 以上时，必须设置安全防护设施。 3、操作人员登高必须走人行梯道，严禁利用模板支撑攀登上下，不得在墙顶、独立梁及其他高处狭窄而无防护的模板上行走。 4、模板的立柱顶撑必须设牢固的拉杆，不得与门窗等不牢靠和临时物件相连接。 5、模板安装过程中，不得间歇，柱头、搭头、
车站火灾应急疏散预案 1 目的 为了在车站发生火灾事故时能够采取及时、有效的措施，将火灾事故的影响范围减少到最小，损失降到最低，特制定此办法。 2 适用范围 本办法适用于地铁所属车站范围内发生火灾事故,且火势较大、车站力量无法扑灭时的应急处理。 3 基本原则 3.1集中领导、统一指挥原则。车站火灾事故发生后，应急指挥部全权负责对事故组织指挥，所有部门必须无条件服从应急指挥部的统一调动指挥。 3.2协同作战、统一行动原则。扑救车站火灾，各部门既要各司其职又要加强协同，做到整个灭火救援现场一盘棋相互之间要密切配合、协调一致，提高灭火救援效能。 3.3加强第一时间出动原则。发生火灾事故时，各岗位迅速行动，积极抢险，力争将火灾事故损失降到最低程度。 3.4坚持“救人第一”原则。开展灭火救援行动，必须坚持以人为本，正确处理救人和其他灭火救援行动的关系，把保障乘客、人员的生命安全在首位。 3.5坚持自救和外援相结合原则。扑救车站火灾要充分利用内部固定消防设施，积极疏散抢救人员，有效控制火势，消灭火灾。 4 工作规范 4.1 成立地铁车站火灾应急处理指挥机构 4.1.1 成立应急指挥部 总指挥：运营公司总经理 副总指挥：运营公司副总经理以及地铁公安分局领导
成员：控制中心、客运部、安全稽查部、行车设备部、车站设备部、车辆部、综合部负责人、事发车站负责人以及地铁分局派出所领导。 4.1.2 职责： 4.1.2.1 负责灭火救援工作的组织、指挥、决策； 4.1.2.2 贯彻哈尔滨市上级部门的各项指示、命令，保持与上级部门及事故现场通讯联系，及时向上级汇报现场情况； 4.1.2.3 组织恢复地铁设备，尽快恢复正常运营秩序； 4.1.2.4 组织现场的勘察、取证。 4.1.3 成立现场指挥部 组长：运营公司主管运输、安全副经理 副组长：控制中心、客运部、安全稽查部、行车设备部、车站设备部、车辆部、综合部负责人、地铁分局派出所领导； 组员：各相关中心（分部）负责人、事发车站负责人、各相关部门专业工程师等人员。 4.1.4职责： 4.1.4.1负责火灾现场的灭火、救援组织指挥工作，贯彻执行上级指挥部的各项指示、命令，及时向上级指挥部汇报现场情况，听取指示； 4.1.4.2负责与地铁公安人员、消防力量一道，积极疏散乘客、营救被困人员，抢救财产，控制、扑救火灾。 4.1.4.3 负责配合医疗人员,做好现场救治和伤病员转运。 4.1.4.4 负责做好灭火救援所需物资供给及灭火救援人员饮食、饮用水等保障工作； 4.1.4.5负责配合地铁公安人员,维护现场秩序,保护好现场,作好现场勘察、调查取证工作。 4.1.4.6负责修复损坏设备、积极组织开通，恢复正常运营秩序。 4.2 应急信息报告 4.2.1 报告原则： a)迅速、准确、真实、简单明了、逐级上报的原则； b)分公司内部及协作单位并举的原则； 4.2.2 报告事项
模板工程施工安全技术要求 1.1 安全作业条件 1.1.1 从业人员必须经过安全教育培训，考试合格方可上岗作业。 1.1.2木工必须经过岗前培训、考试合格，达到规定的技术等级要求。 1.1.3 木工机械操作人员应经过技术培训，考试合格取得机械“操作证”。 1.1.4 作业前进行专项施工方案交底和班前安全技术交底。 1.1.5 木工机械设备经检验合格，安全装置齐全，试运行符合安全要求。 1.1.6 现场的作业环境及安全设施符合安全施工规定要求。 1.1.7 戴好安全帽，扣好帽带，正确使用劳动保护用品。 1.1.8 经医生检查认为不适宜高空作业的人员，不得进行高空作业。
1.2 安全施工 1.2.1模板制作： 1)模板制作前，应检查模板所用材料的规格、质量是否符合模板专项技术方案的规定要求，对质量、规格不符合要求材料的不能使用。 2)作业前应检查所用机械及电源线路是否符合安全要求，所使用的工具是否牢固，手持电动工具的漏电保护器应试机检查，合格后方可使用。 3)木工机械必须有专人负责，操作人员必须熟悉该机械性能，熟悉操作技术，严禁机械无人负责或随便拆改安全防护装置。 4)使用的工具不得乱放，使用完毕应随时放入工具箱。 5)成品、半成品、木材应堆放整齐，不得任意乱放，木材码放高度不超过1.2m为宜，木工机械周围的安全操作空间内禁止堆放材料。 6)木工车间、木库、木料堆场严禁吸烟或动用明火，废料应及时清理归堆，做好落手清，以免发生意外。
1.2.2模板安装 1)作业前应检查现场防护设施是否符合安全施工要求，不符合安全要求时应采取措施后方可开始作业。 2)作业前应认真检查模板、支撑等构件是否符合要求，模板及支撑材质是否合格。 3)地面上的支模场地必须平整夯实，并同时排除现场的不安全因素。 4)安装2m以上的模板时，应搭脚手架，并有安全防护防施。 5)操作人员登高必须走人行梯道，严禁利用模板支撑攀登上下，不得在独立梁及其他高处狭窄而无防护的模板面上行走。 6)二人抬运模板时要互相配合，协同工作。传递模板，工具应用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱抛。高空拆模时，应有专人指挥及监护。并在下面标出工作区，用红白旗加以围栏，暂停人员过往。 7)不得在脚手架上堆放大批模板等材料。
地下管线调查报告
1、工程概况 二、调查方式 为了深入了***道路工程随路污水管线工程施工沿线的管线现状，我项目部组织相关人员对污水管线工程明挖沟槽周边的地下管线、地上管线等进行详细周密的调查，收集了沟槽沿线管线的信息。对地上、地下管线的调查方法如下： 1、走访：根据甲方提供的初步资料，走访有关管线的业主或管理单位，以获取更多的管线设计施工资料，从而了解管线结构形式，更加明确管线的保护要求。实地调查中邀请当地村干部及
村民等熟悉管线情况的人员协助。 2、坑探：根据资料和物探结果，沿线有管线埋藏的剖面在横向或纵向用人工开挖坑道将管线暴露出来，以证实资料和物探结果的准确性。 3、测量：采用全站仪对地面以上有关的建(构)筑物、管线等进行详细的测量，获得准确的测量数据。 汇总成果。根据各种数据资料汇总，形成书面报告交送业主、监理、设计等相关单位，作为详细分析所能预见到的问题，研究各种保护方案、措施的基础性文件。 三、调查目的 经过对***道路工程随路污水管线工程的管线调查，摸清既有管线的走向、位置、埋深等基本参数，以及对现场施工的影响，为管线迁改的合理性、管线保护方案的制定提供原始的数据。四、调查成果 ***西侧临时道路受污水沟槽开挖影响，为保证行人及车辆的安全，需封闭***西门入口，封闭***西门。 地下管线根据具体情况采用拆除、悬吊和导流处理。***道路工程随路污水管线工程周边管线调查情况如下。 地上部分： 竖向位置沿新建管线里程K0+108处，有3根正在使用中的10KV电缆与新建污水相交，电缆线最低处距地面为5米；电信光缆4根与新建污水相交，最低位置离地面3米，对沟槽施工有影
地铁站项目防汛措施及应急预 第 1 节防汛措施 (1)健全组织，加强领导。项目部成立以项目经理为组长，项目副经理和总工为副组长，项目部各部门负责人为成员的防汛抢险领导小组。各工区成立以工区长为队长的抢险队，抢险队人员配置按防汛抢险预案要求。 (2)建立并完善防汛制度。 ①建立防汛安全责任制。根据项目经理负总责，各级管理负相应责任的规定，全面建立并执行防汛安全逐级负责制，责任目标层层分解，并逐级签订防汛安全责任状，形成一级保一级，层层抓落实的防汛安全生产责任制度。 ②坚持汛期值班制度。汛期设24 小时值班，值班室设在项目部办公室。 (3)编制防汛抢险预案，并按预案要求建立健全各项组织和制度，配备足够人员，储备充足抢险物资和设备(详见表1：防汛物资储备)。 (4)技术措施： ① 汛期加强天气预报。汛期指定专人关注天气预报或与气象部门联系，并每天向组长汇报一次。 ② 各竖井井口施作45cm 高的砼防水墙,各明挖临边施作不低于45cm 高的砼防水墙。 ③电工人员定期检修水泵，保证汛期性能良好。 ④保障部门备足防汛物资和设备，严禁挪作他用
（5）对职工加强防汛教育，提高防汛意识。 （6）加强通讯联系。汛期防汛抢险领导小组所有成员和各工区负责人手机保持 24 小时开机（7）加强配电管理，保证汛期用电安全和电力供应。 （8）汛期来临前进行一次全面的防汛准备工作大检查，发现问题及时纠正。 表1 防汛物资储备 抢险物资数量 水泥（t ）20 砂袋（条）1000 水泵（台）6 发电机（台）1 雨衣（套）40 手提灯（只）40 铁锹（把）20 方木（立方）3
沙子（立方）100 第2 节防汛抢险预案 防汛抢险工作坚持"安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险" 的指导方针，不断提高认识，克服麻痹 思想，遵守工程建设防汛安全生产有关管理规定，及时掌握汛期情况，严格按照安全标准组织施工，并邀请行业防汛安全检查人员依法实施监督检查，全力以赴做好防汛抢险工作。 概述：北京地铁XXXXXXXXX）车站位于xxxxxx，是北京地铁xx线和xx线的换乘车站，结构复杂，施工难度大。施工方法有明挖、盖挖和暗挖。该处地势平坦，容易造成雨水汇集。汛期防汛形势比较严峻，必须做好各工区的防汛预案。 1、防汛抢险管理体系 内容详见附页 2、防汛重点部位 各竖井井口和明挖基坑 3、防汛安全保证措施 3.1、组织保证：成立以项目经理为组长、项目副经理和项目总工为副组长、组员由各部门负责人组成的防汛安全领导小组，工区成立相应组织，设防汛专职安全员、工班设兼职安全员，负责各项安全工作的落实，做到有组织、有计划的进行预测，做好事故发生后的预备方案。 3.2、制度保证：建立防汛抢险安全责任制。根据项目经理负总责，各级管理人员负相应责任的规定，全面建立并执行防汛安全逐级负责制，责任目标层层分解，并逐级签订防汛安全责任状，形成一级保一级，层层抓落实的防汛安全生产责任制度。 3.3 、重点部位防汛措施:各竖井井口施作45cm 高的砼防水墙,各明挖临边施作不低于45cm 高的砼防水墙电工人员定期检修水泵，保证汛期性能良好。与气象部门取得联系或汛期指定专人关注天气预报。汛期，洪水来临前，各竖井井口及明挖基坑临边