§1工程特点
1.1总工期长，工程项目多样
本标段包含两站两区间，总工期自2010年12月1日始，至2013年9月15日止，跨越了4个自然年度，33.5个自然月，总工期长；主要工程项目包括车站主体（围护结构、站前暗挖、车站土石方、主体结构、防水工程）、车站附属工程（围护结构、土石方、主体结构、防水工程）、盾构区间施工、降水工程、专项工作及协调配合等，工程项目多、，需要进行配合的项目多、接口协调复杂，需要高素质的管理团队来合理组织规划。
1.2节点关键工期紧张
业主除对总工期目标限定外，还把关键工期节点分成两类，一类为本工程的关键工期节点，二类为提供其他工程施工条件的关键工期节点，并对这些关键工期节点进行了详细的节点工期限定且很详细，无疑为施工组织安排及各分项工程工期安排带来很大难度。节点工期提供的盾构制造周期、盾构区间施工工期、车站主体工期都相对来说很紧张。
1.3沿线建（构）筑物、管线繁多
车站采用明挖法（部分段采用盖挖法），明发广场站周边相对开阔除对地面交通及周边环境影响小，但是大明路站地面及地下构建筑、管线拆除及迁改量大且难度大，对施工影响大。
1.4施工工艺复杂，接口多
车站采用明挖法和暗挖法（部分段采用盖挖法）、区间采用盾构法，项目实施
过程中接口多，主要包括盾构隧道与车站的接口、联络通道与盾构隧道的接口、土
建工程与装修安装工程的接口等，在工程协调方面主要涉及业主、建设监管单位、
设计单位、监理单位、交管部门、道路既有设施产权单位、市政管理部门、园林绿
化单位等。施工工艺复杂、接口繁多是本工程的特点之一。
1.5风险工程多
盾构区间及明挖车站涉及的构筑物、建筑物、市政桥梁及道路、地下管线众多，风险因素大。在施工过程中，要采取有效措施，确保既有构筑物安全及正常运营。
1.6盾构穿越地层复杂
盾构穿越地层主要为软土及淤泥粉质粘土中，施工时土体易液化发生水土流失
现象，从而引起地面沉降、附近建筑变形及管网变形。宜加强施工监测，合理控制土仓压力和掘进速度。
1.7地下结构标准高
南京地铁结构的设计使用年限为100年。除协同设计院做好设计配合工作外，还要从工程材料、工程施工等各个方面严格工程质量控制，确保百年结构性能达标。
1.8环保要求高
工程地处南京市区，招标文件要求创市级文明工地，故而对场地规划、围挡设置、渣土外运、污水处理、生产及生活垃圾、场地绿化、机械设备选购等各方面提出很高要求，要严格遵循并确保环保达标。
§2重难点及对策
下面从工期、安全、质量三个方面就本工程的重点、难点与对策进行分析。
2.1施工组织与技术管理
重点、难点：
本工程项目内容和工法较多，工程项目既包括征地拆迁、管线迁改等前期工程，也有车站、站前暗挖、盾构隧道，还包含联络通道、雨水泵房等附属工程，因此，如何加强施工组织和技术理，管理加强施工过程控制，做到协调有序是施工控制的重点对策：
（1）根据本工程特点，科学合理的划分为3个工区（2个车站工区、1个盾构工区）组织施工，根据各工区的工程特性，项目部组建有丰富施工经验的专业队伍组织施工。
（2）项目经理部的项目经理具有很好地履行合同采取行动所需的全部权限，项目经理可以向项目部内部任何胜任工作的人员托付职责、权力任务，并可以随时撤换不胜任人员。
（3公司与项目部保持紧密联系的多个良好渠道，通过各个部门尤其是技术管理实现对项目经理部的强有力的连续支持，确保项目顺利实现。
（4）加强外部沟通及协调工作，设专职工程师负责接口及协调工作，为整个合同段的施工创造良好的施工条件。
（5）加强前期准备阶段控制，充分考虑现场的有利条件及不利因素，切实编好施工组织设计及施工技术方案。
（6）加强设备的维修保养及管理。由于本合同段主要由盾构机施工完成，加强
对盾构机的控制和保养，保证各类机械设备能力的正常发挥。
（7）开工前进行认真的项目筹划，制订详细的计划，加强进度的动态管理，应用网络技术，分析关键线路，确保关键目标的实现。
（8）做好运输组织及碴土外运工作，确保运输能力满足进度要求。
（9）加强对施工期环境因素的控制，重点控制噪声、振动、扬尘、废水、废弃物等，达到规定要求，尤其对周边环境保护敏感点加强噪声和振动控制，减少外界干扰。
2.2盾构机选型
重点、难点：
盾构穿越地层主要以软土、淤泥质粉质粘土为主。
在盾构选型时，针对地层情况充分考虑盾构机刀具的配置、刀间距及密封的设计，因此盾构选型为本工程的重点。
对策：
⑴根据本地区的地质情况，盾构机以能满足软土开挖功能为主，在软弱地层中考虑到掘进的安全性及盾构机的多次重复使用性。另外要求盾构机具备在涌水、涌泥的情况下，仍能提供较好的保压掘进功能。
⑵针对通过地层的特点，盾构机刀盘、刀具选用硬质合金，以保证在该地层条件下实现高效的掘进，延长刀具使用时间，减少刀具的更换。
⑶装备有可靠的人闸系统，保证在气压状态下安全的进行刀具更换等各种施工作业。
⑷盾构机刀盘设计适当的开口率，具有良好的防泥饼设计和完备的碴土改良装置，既满足大粒径卵石排出，又有效的防止掘进时刀盘产生泥饼，保证了开挖面的稳定。
⑸选择较大直径、较大螺距、螺杆能伸缩的中轴式螺旋输送机，既有利于渣土的排出，又防止在出碴过程中出现喷涌现象，螺杆伸缩可以解决柱塞问题。
⑹在主轴承密封的选择上，盾构机采用自诊断管理系统，能够进行润滑脂压力及主轴承温度的自动检测。
⑺为保证开挖下来的渣土的流动性、可排性，有效地稳定开挖面，所选盾构机在刀盘、密封隔板及螺旋输送机均设有泡沫、膨润土泥浆注入管路。
⑻为有效的控制地层变形，所选盾构机配备了自动定压同步注浆系统。
⑼为保证隧道轴线的准确，配备自动测量导向系统，可以适时测控盾构机姿态和管片拼装精度。
⑽盾构机配备有超前钻机及预注浆装置，可实现特殊地层的超前加固处理。
⑾盾构机设计足够大扭矩和推力。
⑿盾尾设置三道钢丝刷，配有管路自动向盾尾密封注入专用密封油脂，保证盾尾的密封效果及可靠性。
⒀选择技术先进可靠的德国海瑞克盾构机制造商，并与之密切配合，制定周密的生产计划，控制盾构机制造的各环节，确保盾构机如期交付使用。
2.3场地移交
重点、难点：
大明路站位于宁溧公路（卡子门大街）和大明路的的交叉路口处，受宁溧公路路中高架桥影响，车站靠宁溧公路东侧布置，地面及地下构建筑、管线拆除及迁改量大且难度大，对施工影响巨大。
场地移交关系大明路站能否按时施工，亦即关系盾构机能否按计划工期掘进及掉头。由于整个施工计划排列较紧密，实际施工工期压缩的可能性极小，因此必须提前尽早完成始发场地提交，否则整个工期将延误。
对策：
（1）积极与建总分公司配合，与地方有关单位建立联，积极接触，尽早进入拆迁程序。
（2）做好施工准备，做好周密的施工组织设计，征地一旦完成，即刻进入施工状态，赢得时间。
2.4管线迁改
重点、难点：
管线迁改主要集中在大明路站位置，地下管线复杂，主要是供水、排水、供电、燃气等管线：卡子门大街东侧，纵穿车站主体结构的管线有400×400 10KV高压线、1000×800 10KV高压线、DN800雨水管、DN500雨水管、DN500天然气管、DN200给水管等；卡子门大街东侧，横跨3号出入口通道的管线为DN600给水管；大明路两侧，横跨车站主体结构的管线有DN150 10KV高压线、DN600雨水管、DN500天然气管、DN800给水管等；做好管线临时迁改，保证市政系统正常运转十分重要。
所迁管线均为市政系统重要运转设备，能否顺利改迁，关系到市政系统运营，若改迁不彻底或不完全，大明路站明挖段一旦开工，将及有可能造成管线破损、断裂，严重危及市政系统正常运转。
对策：
（1）利用地质雷达进行探测，了解管线情况。
（2）与管线所在单位联系，调查管线的类型，规格和施工的时间。
（3）制定详细的管线保护方案，会同管线单位，共同做好管线的保护工作。
（4）暗挖隧道拱上部的管线，加强监测，预测管线的变形大小和变化趋势。
（5）对主要管线所处地质情况较差时，提前进行预注浆加固。
（6）对于悬吊保护的管线，采用足够刚度的钢结构进行保护。
（7）控制基坑和隧道开挖的变形，保证管线安全。
2.5明发广场站围护结构及基坑开挖施工
重点、难点：
明法广场站明挖段地层为厚度较大的软土层，表层分布有轻微液化土层，由于车站紧贴农花河，且局部位于河堤内，易造成基坑两侧土压力不平衡，且基坑开挖期间的墙体位移、地面沉降等会对农花河造成一定影响。采用钻孔咬合桩围护，矩形框架断面，支撑体系有钢筋混凝土支撑、钢支撑等，支撑体系型式多，在施工时工序转换频繁。
作为全线首要工序，围护结构施工进度关系到盾构掘进能否按期进行，是全标段重点控制性工期工程之一。钻孔桩施工质量、支撑体系的架设质量与及时性可能造成基坑本体变形过大，控制难度也较大，如果处理不当甚至可能造成基坑失稳等灾难性的后果。
对策：
（1）制定缜密可行的施工组织安排，确保现场施工有序紧凑。基坑施工前，采取在基坑一侧大范围卸土等措施平衡基坑两侧的土压力。
（2）采用网络管理手段对工序进行科学管理，严控关键工序工期，并根据现场实际情况及时调整工序。
（3）采用套管钻机成孔咬合桩，有效防止孔壁坍塌。
（4）配备充足的有丰富施工经验的管理人员及劳务队，确保工序衔接顺畅不窝工。
（5）各种施工设备确保完好，关键设备要有备用。
（6）加强桩间止水检查，做好基坑开挖过程中的防排水、防涌泥、管涌措施，确保基坑稳定。
（7）严格控制孔深，确保钻孔桩足够的插入比。
（8）严格控制混凝土浇注前的清孔质量，严格控制水下混凝土灌注质量。
（9）合理分段分层，开挖后及时架设钢支撑，严格按设计及时适量施加预应力。
（10）开挖及主体施工期间，设专人进行各项施工监测，实行信息化施工，以反馈信息确保开挖方法科学、可靠。
（11）基坑开挖时控制合理的开挖速度，充分利用时空效应，开挖时及时形成支撑系统。
（12）减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑边的稳定。
（13）认真做好开挖时桩间土的网喷混凝土防护工作，挖一点、喷一点,保证桩间土的稳定。
（14）随时观测降水情况，对降水的盲区采取补救措施，保证基坑稳定。
2.6大明路站明挖段围护结构及基坑开挖施工
重点、难点：
大明路站位于宁溧公路（卡子门大街）和大明路的的交叉路口处，受宁溧公路路中高架桥影响，与宁溧高架平行布置，距离高架上匝道最近处为3m，施工地层变形控制为本工程的重点，如何减小施工对宁溧高架的影响是本车站工法选择的重点及难点。
大明路站地层自上而下依次①-1杂填土、①-2素填土、④-1b1粉质粘土、④-2b2粉质粘土、④-3b1粉质粘土、④-4e含卵砾石粉质粘土、K1g-2（泥质粉砂岩、粉砂质泥岩）、K1g-3（泥质粉砂岩、粉砂质泥岩）。围护结构的施工质量、支撑体系的架设质量与及时性可能造成基坑本体变形过大，且控制难度也较大，如果处理不当甚至可能造成基坑失稳等灾难性的后果。
对策：
（1）从设计角度提高安全度：考虑到本站场地范围内土质较好且K1g-3中风化泥质粉砂岩埋深较浅，仅为22m左右，故按照围护墙体嵌入到中风化岩层中2.5m的深度进行考虑，围护结构深度为25m左右。故而围护结构采用钻孔灌注桩工法。
（2）在施工准备中重点做好地层土质及水文情况的详细调查、分析，据此确定泥浆参数，保证成孔质量。
（3）同时成孔开挖间隔距离不宜太近，至少间隔5个桩以上，成孔后要尽早浇筑混凝土。
（4）抬高泥浆液面，适当提高泥浆比重，控制泥浆质量，确保孔壁稳定，杜绝塌孔发生
（5）成孔开始6～7米的范围，成孔速度要慢，这一段深度范围尽可能将孔壁垂直度调整到最好。在成孔施工过程中勤测量，保证成孔施工精度和垂直度。在挖孔
位正确的情况下适当加快成孔速度。
（6）成孔期间每隔5米检查一次泥浆质量，并检查有无漏浆现象，以便及时调整泥浆参数和采取相应的补救措施，确保孔壁稳定。
（7）成孔时孔壁附近避免堆载和机械设备对孔壁产生附加应力，并减少振动。
（8）严格控制混凝土浇注前的清孔质量，严格控制水下混凝土灌注质量。
（9）确定合理的基坑开挖步序和参数，处理好开挖与支撑的关系。
（10）做好基坑开挖过程中的防排水、防涌泥、管涌措施，确保基坑稳定。
（11）及时施作垫层和底板，处理好支撑与结构砼施工的关系。
（12）加强施工监测，信息化施工。
2.7车站暗挖段隧道的结构稳定难度大
重点、难点：
大明路站站前暗挖段，地质主要为淤泥质粉质粘土和粉质粘土地层，为软塑和流塑状态，稳定性较差。施工中及时做好初期支护，保证结构的安全和稳定是施工的重点和难点。也是预防地面过量沉降，管线安全的根本保证。
对策：
(1)充分了解设计意图，从初期支护施工工艺各个环节，严格按技术规范控制，确保初期支护的施工质量可靠。
（2）采用中洞法施工，用CRD施工中洞，控制开挖进尺，每个导洞采用环形台阶法。
（3）及时施作临时初期支护，尽快形成封闭的稳定结构；
（4）对初期支护的变形及受力情况进行施工监测，根据监测结果不断调整和优化初期支护参数。
（5）加强临时支护的强度和刚度；
（6）严格按照施工工艺要求；
（7）加强沉降观测；
（8）做好降水施工，保证隧道施工安全。
2.8盾构始发和到达
重点、难点：
本标段盾构始发端与到达端均在软土地层中，稳定性差，处理好始发、到达掘进施工对整个盾构施工意义重大。
始发施工质量关系到盾构隧道能否顺利进行，隧道方向、高程的控制以及洞门
的稳固情况等直接影响到隧道施工的质量；始发和到达阶段盾构机对地层的扰动较大，若洞门处理不好易发生工程事故
对策：
（1）采取旋喷桩与搅拌桩进行端头地层加固。
（2）加强端头地层加固施工质量控制，并在加固完后采取垂直取芯方式进行加固效果检查，如有问题，立即组织补充加固，并及时进行降水施工。
（3）做好盾构始发、到达洞门密封工作，确保临时密封装置起到良好的止水效果。采取在帘布橡胶板上涂抹黄油等润滑剂等措施，以免刀盘挂坏帘布橡胶板，影响洞门密封效果。
（4）仔细研究制定盾构始发、到达施工方案，做好施工准备与进度计划，确保凿除围护结构后盾构机刀盘快速抵拢洞门掌子面，避免因地层暴露时间过长发生坍塌。
（5）加强盾构始发与到达施工过程控制，确保盾构始发与到达施工安全、连续、快速的进行。
（6）始发前基座定位时，盾构机轴线与隧道设计轴线基本保持平行，盾构中线可比设计轴线适当抬高。
（7）在进行始发台、反力架和首环负环管片的定位时，要严格控制始发台、反力架和负环的安装精度，确保盾构始发姿态与设计线路基本重合。
（8）第一环负环管片定位时，管片的后端面应与线路中线垂直。负环管片轴线与线路的切线重合，负环管片采用错缝拼装方式。
（9）盾构机在始发台上向前推进时，通过控制推进油缸行程使盾构机沿始发台向前推进。
（10）始发初始掘进时，盾构机处于始发台上，因此需在始发台及盾构机上焊接相对的防扭转支座，为盾构机初始掘进提供反扭矩。
（11）在始发阶段，由于盾构机推力较小、当地层较软时，要特别注意防止盾构机低头。
（12）在始发阶段由于设备处于磨合阶段，要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。掘进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的反扭矩。
2.9区间隧道建（构）筑物保护
重点、难点：
大明路站～明发广场站区间：下穿建构筑分别为天津一汽南京郎驰天润公司、
秦淮区工艺鞋厂、迪卡龙运动专业超市、两幢1层和3层民宅，紧邻南京江道特许销售服务店。盾构下穿市政桥涵分别为响水河小桥、盖板沟、宁溧路夹岗过街涵和4.5m ×4.5m箱涵，盾构临近麦德龙超市，与超市基础水平距离4.5m。明发广场站前部分区段邻近农花河，区间结构与河底净距约20m。
隧道掘进时必须对沉降影响范围内的建（构）筑物进行重点监测，采取有效保护措施，确保隧道安全顺利通过及地面建（构）筑物安全。
对策：
①加强盾构掘进参数控制，严格控制盾构姿态和超挖；
②建立完善的监控量测系统，及时定期进行监测；
③加强机械检修养护，避免长时间停机，防止螺旋输送机喷涌泥，盾尾和铰接部位漏泥等，造成地层损失，加大沉降。
④加强同步注浆，注浆浆液适当加大水泥用量，加快管片背后浆液凝固；
⑤进行二次注浆控制后期沉降；
⑥先期沉降预测，必要时提前进行地层加固。对区间控制性建（构）筑物或管线沉降根据经验和施工变形规律，先期进行预测分析，若总沉降量预计超出标准，在盾构掘进前进行地层加固措施，一般采取地面跟踪注浆、搅拌桩或旋喷桩等进行加固处理，在盾构通过后再进行二次注浆处理。
⑦软土段盾构隧道后期沉降控制标准：区间结构纵向任意相临两点后期沉降曲率应小于1/15000，且单点沉降总量小于30mm，软土段盾构隧道后期沉降控制措施为二次注浆，该工序应在道床施工前完成。
2.10车站深基坑稳定性控制
重点、难点：
大明路站及明发广场站基坑属于深基坑，尤其是大明路站地面起伏大，最大挖深达到24米左右。大明路站主体采用钻孔桩+双管旋喷桩，明发广场站主体围护采用钻孔咬合桩，出入口附属结构采用SMW工法桩或钻孔桩。施工过程中应加强监测，确保施工安全。
对策：
针对开挖过程中，可能潜在影响深基坑边坡稳定性的因素，采取以下防治措施：
(1)协同设计院做好车站围护结构设计，并严格实施。
(2)做好施工监测以此控制好施工进度，根据车站地质情况及周边环境保护要求，车站主体基坑保护等级为二级，变形控制标准：地面最大沉降量≤0.3%H；支护结构最大水平位移≤0.4%H，且≤50mm。周边建构筑物变形控制标准：根据相关
规范要求，建筑物倾斜不大于0.002。
(3)坡顶尽量少堆放荷载。
(4)在进度允许的条件下尽量采用少开工作面。
(5)第一道支撑采用混凝土支撑；
(6) 基坑开挖前采取坑内降水措施，为保证土体的充分排水固结，保证开挖期间地下水位始终在开挖面以下1米左右，降水应至少在基坑开挖前二十天开始进行，并严格控制降水质量。
(7)为防止承压水引起基底渗流破坏，采用钻孔灌注桩做围护结构，旋喷桩做止水帷幕，并辅以井点降水措施；
(8)按照时空效应理论指导基坑施工，遵循“开挖支撑、先撑后挖、分层分段开挖、分段施作结构、严禁超挖、限时作业”的原则，并注意坑内纵向土坡的稳定。
(9)开挖过程中发现桩体渗漏时应及时注浆、堵漏等措施。
2.11管片制作与安装
重点、难点：
管片作为隧道施工的支护结构，是主要的受力结构，也直接关系到防水效果的好坏。管片制造与安装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量，而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。
对策：
（1）严格控制管片混凝土质量及各部位尺寸。
（2）在运输过程中破损的管片不得用于拼装。
（3）拼装后的管片错台不得大于规定标准。
（4）曲线段掘进，要及时根据盾构机姿态选择管片，避免管片处于不利的受力体系之中。转弯管片以线路平顺，与推力千斤顶垂直、满足盾尾间隙为原则进行选取，避免急纠、猛纠。
（5）曲线段掘进，受盾构机转向影响，管片拼装的错台造成应力集中的几率大增，因此也将带来的更多的管片位移、破损等质量事故。要从严控制管片拼装，减少错台的数量，降低错台的偏差。管片螺栓要多次进行紧固，避免螺栓在受剪力作用下失效，造成管片变形、偏移等质量事故。
2.12结构防水施工质量控制
防水施工是一个复杂的系统工程，防水的效果，是轨道交通工程施工质量的综合体现，直接影响着工程的耐久性和地铁运行安全，车站防水等级为一级，区间隧
道防水等级为二级。车站分块施工，施工缝众多；盾构区间地质情况复杂，而如何保证结构防水体系的施工质量施工控制的重点。
对策：
⑴防水施工由专门领导负责，并成立专业班组专门负责，从组织上加强、重视防水施工。
⑵做好防水材料、施工技术、质量要求、注意事项的交底，务使施工人员人人心中有数，避免盲目施工。
⑶对每道工序按工艺细则精心操作，严格检查，凡检查验收不合格者，坚决纠正，绝对不迁就。上道工序纠正不合格不准进入下道工序，防水质量对施工进度一票否决。
⑷管片方面，砼的质量是根本，对材料、配合比、入模振捣、综合控温及养护等全过程要进行严格控制，防止砼开裂，确保砼的强度和自防水的性能；另外管片的选型对于防水施工来讲特别重要，管片选型不当，极易引起渗水、漏水的薄弱环节。
⑸止水条粘贴时，保证基面无尘、无污染、干燥，以保证粘贴质量。管片吊运、拼装时注意保护管片表面免受碰撞，确保止水条状态完好。螺栓采用“复拧紧”工艺，确保螺栓孔防水质量。
⑹施工中严格控制盾构机推进姿态，减小分组油缸推力差，避免管片的错台和止水条脱落失效。
⑺推进过程中保证同步注浆的质量，选择合适的浆液、注浆参数、注浆工艺，及时、足量注浆，形成稳定的管片外围防水层。视需要及时进行二次注浆。
⑻施工中严格按设计要求做好车站围护结构及接头施工，做好防水第一道防线。
⑼车站及联络通道外包防水按设计要求精心施工，同时做好主体结构施工缝地方的防水工作，确保防水工作质量，做好防水第二道防线。
⑽在结构砼施工时，首先从砼的配比、运输、入模振捣、综合控温和及时养护方面，防止砼开裂，即首先确保砼自防水，做好防水第三道防线。
⑾洞门、联络通道与隧道接口处的防水施工工艺要严格控制。
2.13联络通道开挖
重点、难点
本标段在大明路～明发广场区间设有一个联络通道，与泵房合建，，位于盾构区间，开挖断面内为③-1b1-2粉质粘土，拱顶2m以上为②-3b3-4、隧底以下为③
-4e粉质粘土，地层稳定性差，若开挖方式不当或地层处理不当极易发生坍塌事故。
对策：
（1）在地面采取冷冻法进行地层加固。
（2）加固后采用矿山法开挖，以减少对地层的扰动。
（3）采用喷射砼稳定撑子面及挂网锚喷稳定拱圈，必要时采用超前小导管注浆支护。
2.14垂直与水平运输
重点、难点
施工采用两台45T和1台25T大型门吊，由于作业场地狭小及盾构施工特点，吊装作业与其它作业存在交叉，龙门吊的安全操作成为安全控制重点。吊装作业与其它作业存在交叉，若现场协调指挥不严密或龙门吊操作失误及龙门吊质量问题，将造成极严重的安全事故。
对策：
（1）科学合理布置施工场地，尽量减少交叉作业工序数量。
（2）加强现场施工调度，设专职现场施工调度员，指挥龙门吊作业；
（3）龙门吊操作手要经过上岗培训，考试取得资格证后才准予上岗
（4）龙门吊使用前要经有关部门检验，合格后方可使用。
2.15测量
重点、难点
虽然盾构机自带方向控制系统，一旦系统失灵，隧道走向无法控制，将造成极其严重后果，甚至使工程废弃。
对策：
（1）将水准点及导线控制点精确的引入洞内，每掘进20环，对高程及线路方向进行复测，保隧道中线与设计轴线一致。
（2）测量用仪器要定期鉴定，水准点、导线点要定期复测。
2.16地表沉降控制
重点、难点
区间线路在公路下穿行，地面交通流量大，对地表沉降控制要求高。
对策：
（1）严格控制掘进参数，及时进行监控量测。
（2）加强施工监测，实现信息化施工，加密监测频率，做好监测数据统计与分
析，及时反馈结果，指导现场施工。
（3）优化资源配置，加强施工和技术人员的管理，配置充足的资源，使资源配置达到最优化，保证盾构均匀、快速的穿越。
（4）完善施工预案，针对施工有可能发生的险情，编制好相应的预案，准备好应急物资，根据监测结果和报警机制，实施相应的预案。及时足量进行同步注浆和二次注浆，严格控制地层沉降。
2.17交通组织
重点、难点
大明路站位于宁溧公路（卡子门大街）和大明路的的交叉路口处，受宁溧公路路中高架桥影响，地面交通流量大，基坑开挖时需进行交通疏解。
对策：
(1)严格遵守业主制定的施工期间的交通疏解方案，确立以人为本的思想，采取一切措施减少扰民。
(2)施工前进一步调查施工区段的交通状况，会同交通部门制定详细的出碴进料车辆行走路线和运输作业时间。
(3)施工中积极配合交通部门做好施工期间的交通疏解工作。
(4)施工期间派专人在施工场地负责疏解交通，确保方案的实现，最大限度减少施工对交通的影响。
工程重难点分析及应对措施 (一)工程重点 1、征地拆迁工作 本工程为市政工程，位于城区，占地范围比较大，受影响的房屋、街道比较多，征地拆迁工作量大、难度大，征拆工作如期进行是保证本项目顺利开展的重点。 应对措施： 项目经理部设置征拆部配合发包人开展征地拆迁工作，协助区征拆实施单位开展征拆补偿谈判、收集和编制征拆补偿资料、核销征拆预付款等。 2、主线高架桥施工本工程工期控制的重点 主线桥梁左幅共22联，长2.203km，右幅共23联，匝道桥共15联，长2.311公里，匝道桥共15联，长1.137公里。本工程桥梁数量多，工序多，且设计跨度多样，跨度大，包含下部结构、上部结构等施工内容繁多，如何合理安排施工顺序，加快施工进度，是本工程施工的重要内容。 应对措施： 下部结构采用旋挖钻成孔，冲击钻辅助桩基施工；承台采用人工配合机械明挖法开挖承台基坑；墩身模板采用大块定型钢模板施工。上部结构现浇箱梁一般地段采用满堂支架现浇施工，跨越路口部位采用梁柱式支架结构，预留车辆通行口。桥梁工程量大，施工时分两个
区段进行施工，一次性投入足够数量的支架和模板。开工后，投入足够的钻孔设备，加快桩基施工进度，为后续结构施工创造条件。 3、跨既有道路的砼连续箱梁施工 本工程位于既有城区，主线跨增槎路、跨潭村涌、跨石潭路、跨规划路、跨石槎路、跨棠新路，且地面交通比较繁忙，施工过程中对既有道路交通影响比较大。 应对措施： 为保证各联之间施工互不干扰，各联箱梁施工按各自独立施工作业考虑。一般地段采用常规的封闭交通满堂支架施工，交通繁忙地段采用与既有道路平交道口设置横向门式钢管支墩，支墩上设置横梁，形成支撑平台，再在平台上搭设满堂支架。 4、跨石井河砼连续箱梁施工 跨石井河桥，上部结构左幅采用（40+58.442+40.3m），右幅采用（43+59.258+38.6m）预应力混凝土变高连续箱梁。本桥为斜弯桥，受通航、防洪、地下管线以及规划道路制约，桥梁跨径组合极不规则，而且桥梁位于曲线段，因此桥梁施工采用悬臂施工难度极大。 应对措施： 下部结构采用插打钢管桩，搭设钢便桥、桩基钻孔平台，承台采用钢板桩围堰；上部结构采用水中段插打钢管桩并搭设临时支墩，架设贝雷梁支架，现浇上部结构的方法。 5、软土地基的路基工程施工 桥下道路施工地质条件较差，与既有公路的拼接处容易发生差异
3 广州市轨道交通四号线南延段【施工 3 标】土建工程 塘坑站、大涌站～塘坑站盾构区间 工程重难点及风险分析 报告 编制： 审核： 审批： 中铁十九局集团有限公司 广州市轨道交通四号线南延段施工 标土建工程项目经理部 2013 年 09 月
1、工程概况 广州市轨道交通四号线南延段【施工3标】土建工程，主要工程内容包括塘坑站、大涌站～塘坑站盾构区间。 塘坑站位于60米宽的环市大道南与江南路交叉口，线路于该段的走向基本为东西向。地处南沙旧镇中心——塘坑村。车站东北面为南沙小学；西南地块、西北地块分布密集居民房屋。 大涌站～塘坑站盾构区间出大涌站后沿环市大道南前行，线路基本位于环市大道南北侧道路下方在环市大道南与江南路交叉口接入塘坑站。广州市轨道交通四号线南延段【施工3标】标段施工位置示意见图1。 大涌站 新村 工业四路 环市大道 大涌站～塘坑站区间塘坑村 塘坑站 南沙小学 江南路 图1广州市轨道交通四号线南延段【施工3标】标段施工位置示意图 塘坑站车站车站总长度为247m，采用明挖法施工。大涌站～塘坑站区间左线短链9.446m，长度1792.954m，右线长度为1802.400m，采用盾构法施工。 工程范围示意图见图2。
坑坑坑坑坑坑 图2工程范围示意图 2、工程重难点及风险分析 2.1塘坑站局部盖挖顺筑法施工是工程的重难点 根据原设计图纸，在8轴~11轴间围护结构施工完成后在连续墙和立柱桩上方施作一座临时便桥，用于二期的交通疏解，便桥处主体结构施工采用盖挖顺筑法施工，主要难点有： （1）土方开挖困难，需小挖机倒运，另中间设置6根立柱桩，械设备操作空间狭小，对挖机等设备要求较高； （2）第三道钢支撑安装、拆除难度大； （3）混凝土浇筑需采用地泵，工艺较为复杂； （4）钢立柱穿底板、顶板，防水施工要求较高，需进行特殊处理。 针对性措施： （1）通过设计方案变更，将原设计的立柱桩+预制空心板的形式变更为现浇钢筋砼桥，去掉了便桥下方的6根立柱，便于土方开挖施工，减小了底板、顶板的防水风险。 （2）加强机械设备的选型和投入，合理的安排施工工序，确保土方开挖和支撑安装协调有序。 （3）第二、三道支撑设计为钢支撑，安装、拆除难度大、风险高。结合现场实际情况在便桥底及砼支撑上预留与钢支撑对应的吊耳，每条钢支撑预留3个吊耳（两头及中间），便于钢支撑安装、拆除。 （4）对卷扬机、钢丝绳等设备在使用前要进行全部检查，确保设备安全可
地铁砼施工 质量通病及防治措施 混凝土工程在施工过程中，经常发生一些质量通病，其在很大程度上影响了结构物的稳定和安全，也在一定程度上影响了结构物的外观质量；如何最大限度的消除其施工质量通病，保证工程结构稳定和安全，是砼施工过程中必须认真考虑的一个重要问题。由于水平有限，在这里，本人结合自己地铁施工方面的一些经验和工作实践，仅就主体工程砼施工中常见的一些质量通病和防治措施浅谈一些个人的观点。 地铁砼施工质量通病主要表现在以下几个方面：蜂窝；麻面；孔洞；露筋；夹层；裂纹；表面不平顺；强度不够，均质性差等。这些质量通病，不仅严重影响了整个隧道工程的总体施工质量，也严重影响了整个隧道衬砌的外观。接下来，分别就它们的产生原因及防治措施作几点浅析；或许会对后续的地铁主体工程砼施工提供些许可借鉴的东西。 一、蜂窝 蜂窝通常表现为混凝土结构局部出现酥松，砂浆少石子多，石子之间形成空隙，类似蜂窝状的窟窿。 1.1产生的原因 (1)混凝土配合比不当或砂子、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多； (2)混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实； (3)下料不当或下料过高，造成混凝土离析；
(4)混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够； (5)主体模板缝隙未堵严，水泥浆过度流失； (6)使用的石子粒径过大或坍落度过小； 1.2防治的措施。 认真设计、严格控制混凝土配合比，经常检查，做到计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合；混凝土下料高度超过2m应设串筒或溜槽，浇灌应分层下料，分层振捣，防止漏振：模板缝应堵塞严密；浇灌中，应随时检查模板支撑及固接情况防止漏浆。 二、麻面 麻面表现为混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成粗糙面，但无钢筋外露现象。 2.1产生的原因 (1)主体工程模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理于净，拆模时混凝土表面被粘坏或碰坏； (2)主体工程表面混凝土失水过多出现麻面； (3)摸板缝堵塞不严，局部漏浆； (4)混凝土振捣不实，气泡未排出，停在衬砌模板表面形成麻面。 2.3防治的措施 确保主体工程模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物，浇灌混凝土前，模板应浇水充分湿润，模板缝隙，应用海绵条、油毡纸等堵严，模板脱模剂应选用长效、洁净无污染的，并涂刷均匀，不得漏刷；混凝土应分层均匀振捣密实，至表面基本无气泡排除为止；
软件学院 课程设计报告书 课程名称数据结构 设计题目地铁建设问题 专业班级软件13-9班 学号 1320010904 姓名 XXXXXX 指导教师 XXXXXX 2015年01 月
目录 1 设计时间 (1) 2 设计目的 (1) 3 设计任务 (1) 4 设计内容 (1) 4.1需求分析 (1) 4.2总体设计 (1) 4.2.1本程序中用到的所有抽象数据类型的定义 (1) 4.2.2主程序的流程 (2) 4.2.3各模块之间的层次调用关系 (3) 4.3详细设计 (4) 4.3.1数据类型的定义 (4) 4.3.2主要函数及其伪码 (4) 4.3.3函数的调用关系图 (7) 4.4测试与分析 (7) 4.4.1测试 (7) 4.4.2分析 (9) 4.5 附录 (9) 5 总结与展望 (15)
1 设计时间 2015年1月18日到2015年1月22日 2 设计目的 通过课程设计，加深对《数据结构》这一课程所学内容的进一步理解与巩固，加深对结构化设计思想的理解，能对系统功能进行分析，并设计合理的模块化结构。提高程序开发功能，能运用合理的控制流程编写清晰高效的程序。训练C程序调试能力，能将一个中小型各级组织系统联调通过。开发一个中小型系统，掌握系统研发全过程。培养分析问题、解决实际问题的能力。 3设计任务 某城市要在各个辖区之间修建地铁，由于地铁建设费用昂贵，因此需要合理安排地铁建设线路，使市民可以沿地铁到达各个辖区，并使总费用最小。 4 设计内容 4.1需求分析 设计思路： (1)先输入辖区的个数，然后输入各个辖区名称，再输入边的条数，最后输入各辖区间直接距离（地铁铺设费用与距离成正比）。 (2)根据辖区距离信息，计算出应该在哪些辖区建立地铁线路。 (3)输出应该建设的地铁线路及所需建设总里程。 4.2总体设计 4.2.1本程序中用到的所有抽象数据类型的定义： typedef struct AA { int number; int weight; struct AA *next; }Node;//邻接表的结点 typedef struct
第一章对本工程施工的各关键点、难点及其处理措施 一、冬季、雨季施工技术措施 1、冬季施工安排 冬季施工，因地冻路滑，施工比较困难，应做好防寒解冻的工作。部分施工材料在低温下易碎裂，作业时应注意安全。 2、雨季施工安排 雨期之前，要组织电气人员认真检查现场所有的电气设备和电闸等，都要有可靠的防雨防潮措施。现场做好排水措施。雨季施工时，各种建筑材料应尽量堆放在较高的地方，四周做好排水沟；水泥、木材应放在材料仓库和加工棚中，并经常检查是否漏雨。机械的电动机部分，必须做好严密防雨防潮工作，电源开关必须安装在防雨箱内，露天照明灯具须有防雨罩。雨期开挖土方应设排水沟，准备好排水设施和机具，防止场外水流入施工场地或基坑内； 二、减少扰民噪音、降低环境污染的技术措施 施工中需要加强对施工现场粉尘、废水、噪声、固体废弃物的监测和监控工作，及时采取措施消除粉尘、废水、噪声和固体废弃物的污染。如妥善处理施工人员的生活污水等，不得随意排放，以免造成一定的水体污染。生活区实行统一管理，搭设厕所。根据需要，适时给施工现场和道路清扫垃圾和喷洒水，以减少施工过程中的扬尘。施工弃渣与生活垃圾派专人管理，集中堆放，及时清除，保持场容整洁。车辆进出场时，应将车子外表（特别是轮胎）冲洗干净，避免二次污染。由于施工区附近有居民区，应当对产生噪声施工机械，采取有效控制措施，减少噪声扰民。同时，禁止将有毒有害废弃物用作土方回填。 治理区空间大，作业产生的粉尘和噪声采取上述防护措施，一般规划要求作业人员佩带防尘口罩进行个体防护。 企业应对治理施工人员每年进行一次体检，了解矽肺职业病发病情况，有针对性地采取防治措施。 （一）环境保护保障措施 我们将全面运行IS014000环境保护体系标准，系统的采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。 1、环境保护目标 确保施工期间周边设施的完整，道路、场地的清洁并尽量降低施工噪音。 2、环境保护方针 生产目的为优化城市环境；施工组织中考虑环境污染；施工过程中控制环境污染；竣工交付时满足环境要求。 采取如下具体措施切实保障施工环境。 (1)尽量选择低噪音、低污染的施工设备，控制施工噪音； (2)车辆进出工地，作好保洁和冲洗工作； (3)施工过程中用洒水车洒水，注意防止扬尘污染。 (4)施工过程中保护周围管线和构筑物的安全及正常使用。 (5)对该存留的树木必须实行定位管理，专人负责。 (6)机械设备进场必须检测，保证性能良好，加强施工过程中的机械维修工作。
工程重难点分析和合理化建议1工程重点及监理措施
2工程难点及监理措施 3合理化建议 （1）开工前，建设单位组织对相关单位进行一次与本项目有关的管理制度、要求、工作流程和其他有必要提示的事项的交底，有利于理顺工作关系，有序开展项目建设。 （2）在施工单位招标前，及早发现工程量清单的疏漏和错误，施工过程中，严格控制工程变更，所有工程变更必须经过建设单位认可，其他任何参建单位均无权擅自变更，且须经工程审计单位核实，预防出
现施工单位低价中标、高价结算的结果。 （3）及时向施工单位提供有效的地下管线、国家控制点、国家水准点等施工依据。 （4）工程量现场收方签证等留置必要的影像资料，为迎接国家审计做好准备。 （5）建设单位在合同约定的期限内对材料选型以及施工单位提出的申请、报价等及时进行决策和回复，防止因建设单位违约而造成施工单位索赔。 （6）生产要素价格是施工阶段直接影响项目投资的关键因素，对需要建设单位认质（选定品牌范围）、认价的材料等应综合评估，达到既确保质量，又严格控制项目投资的目的。 （7）分解确定合理的里程碑节点工期，并与工程款支付节点挂钩（非施工单位自身原因除外），促使施工单位不断改善经营管理实现合同工期目标。 （8）每月对施工单位进度、质量、安全文明施工等合同履行情况进行考核和评价，并与工程款支付挂钩，如当月的质量、安全方面的罚款当月兑现，从当月工程款中扣除，从而确保施工过程受控、有序，有利于最终实现各项合同目标。 （9）管护单位宜提前介入图纸会审、材料选型等工作，尽早提出必要的、合理的需求，避免事后因需求改变而造成返工浪费。 （10）要求成桥后作荷载试验，合格后再投入使用，建议以荷载试验的合格报告作为施工承包合同附加条件之一。 （11）如结构受到意外损伤或结构性能出现意外情况时，应禁止通行，作检查修复确认安全后方可再次开放使用。
目录 一、工程概况 1… 1地理位置与环境.............................................................. 2工程规模................................................................... 2.. 2.1车站规模 .............................................................. 2. 2.2区间工程 .............................................................. 3. 二、............................................................. 质量通病及防治措施 4. 1钻孔灌注桩................................................................. 4.. 1.1 偏孔................................................................. 4.. 1.2缩孔（孔径小于设计孔径）............................................ 5. 1.3钢筋笼上浮 ........................................................... 5.. 1.4 断桩................................................................. 6.. 2高压旋喷桩................................................................. 6.. 2.1旋喷由于地质原因喷浆困难 ............................................. 6.
专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 地铁工程施工大都在繁华闹市展开，南北线一期工程不仅要从新街口、鼓楼等闹市区地下穿过，避让沿线众多建筑物桩基和南北向的鼓楼公路隧道，还要从东西向的内秦淮河、玄武湖公路隧道、玄武湖以及龙蟠路隧道、南京火车站既有铁路线下穿越，同时还要预留鼓楼公路东西向隧道，将遇上一系列的困难和矛盾。 一方面地铁的大规模施工需要暂时开挖部分路面，占用部分道路，对环境和商业经营有所影响；另一方面城市中心能提供的施工场地很狭小,同时又要尽量保证地面商业经营和景观不受到太大的影响，保证安全，这些使得施工时施展不开。如果这一矛盾处理不好，显然会影响地铁施工的顺利推进。 二是地质条件劣。 南京的地质状况很复杂，地下水位较高，有较多的古河道及大量含水砂层、断裂破碎带、软流塑地层等不同地质情况。这些不利的地质条件给地铁的地下施工带来了很大的难度。针对这一难题，我们要认真做好了地质详勘工作和施工图设计，但在具体施工中仍有可能遇上各种险情。 三是地下管线繁。 地铁南北线一期工程施工线路基本上位于城市南北向主干道下，原有的上、下水、煤气、供电、通讯等管线交错其下。而南京地下管线的复杂程度尤以新街口、鼓楼一线为最,仅这两处的管线种类即达到32种。可以说每前进一米都将遇到管线障碍，一方面迁移众多管线使施工难度增加，进度减缓，另一方面管线资料不全又使勘测、施工的危险性和不确定性增加。地下管线中有的是解放前埋设的，有的是单位自行改线而没有上报的，还有的是军用管线在规划部门没有备案。这些情况直接导致地铁勘测、施工难度的增加，很有可能因有关部门无法提供准确资料而导致施工中地下管线的变形、沉降、断裂，情况一旦发生将有可能引发断水、断气、停漏电、塌方、乃至出现人员伤亡等事故。为减少事故发生，我们已责成规划局等有关部门尽可能将各类管线资料、图纸提供得尽可能准确，以利勘探、施工的开展。我们已针对可能发生的意外，制定抢救、抢险预案，以便把对周围的影响和危害降到最低程度。但仍然要加倍小心。 四是交通组织难。 地铁施工过程中的交通组织及交通疏解尤为重要。由于一些地段的施工使道路变窄，有时甚至需要封闭部分路段，交通环境恶化，社会车辆的进出及现有交通的组织困难，另一方面施工、昼夜运土车辆本身的进出同样存在交通组织问题。 五是人才资源缺。 地铁建设在我国是一门新兴产业，由于专业的原因，人才奇缺。其中主要的26个专业中的有些专业在我国现有大学中设置课程的很少。同时由于城市下岗、就业的矛盾较大，又在大城市中作战，想进入地铁指挥部的人很多，但就专业人才而言，不能适应地铁建设的需要。
第一章 第二章 第三章对本工程施工的各关键点、难点及其处理措施 一、冬季、雨季施工技术措施 1、冬季施工安排 冬季施工，因地冻路滑，施工比较困难，应做好防寒解冻的工作。部分施工材料在低温下易碎裂，作业时应注意安全。 2、雨季施工安排 雨期之前，要组织电气人员认真检查现场所有的电气设备和电闸等，都要有可靠的防雨防潮措施。现场做好排水措施。雨季施工时，各种建筑材料应尽量堆放在较高的地方，四周做好排水沟；水泥、木材应放在材料仓库和加工棚中，并经常检查是否漏雨。机械的电动机部分，必须做好严密防雨防潮工作，电源开关必须安装在防雨箱内，露天照明灯具须有防雨罩。雨期开挖土方应设排水沟，准备好排水设施和机具，防止场外水流入施工场地或基坑内； 二、减少扰民噪音、降低环境污染的技术措施 施工中需要加强对施工现场粉尘、废水、噪声、固体废弃物的监测和监控工作，及时采取措施消除粉尘、废水、噪声和固体废弃物的污染。如妥善处理施工人员的生活污水等，不得随意排放，以免造成一定的水体污染。生活区实行统一管理，搭设厕所。根据需要，适时给施工现场和道路清扫垃圾和喷洒水，以减少施工过程中的扬尘。施工弃渣与生活垃圾派专人管理，集中堆放，及时清除，保持场容整洁。车辆进出场时，应将车子外表（特别是轮胎）冲洗干净，避免二次污染。由于施工区附近有居民区，应当对产生噪声施工机械，采取有效控制措施，减少噪声扰民。同时，禁止将有毒有害废弃物用作土方回填。 治理区空间大，作业产生的粉尘和噪声采取上述防护措施，一般规划要求作业人员佩带防尘口罩进行个体防护。 企业应对治理施工人员每年进行一次体检，了解矽肺职业病发病情况，有针对性地采取防治措施。 （一）环境保护保障措施
无砟轨道施工质量通病及防治措施 第一章桥面处理验收 1、梁面平整度达不到设计要求 原因分析：简支梁施工在收面时没有满足设计要求 处理措施：梁厂人员采用水磨机打磨、修补砂浆进行修补。 2、修补区域有空鼓、脱落 原因分析:修补位置凿毛不完全；修补质量达不到要求；忽视了生产厂家提供的使用说明书；涂抹量过厚；没有进行足够的养护处理；底层没有预湿处理。 处理措施：在修补位置进行凿毛，形成新砂浆接触面后再进行修补砂浆的施工；严格按照生产厂家提供的使用说明书施工—检查梁面上是否存在空鼓—对空鼓进行填平—按照使用说明书重新使用修补砂浆填平表层并进行必要的养护处理。 预防措施：修补材料质量、性能应满足修补要求；修补区域边缘应切割处理，并有一定深度，使用合适的修补砂浆，涂抹时注意保持层后均匀；接触面应清理洁净；不宜用聚合物砂浆进行毫米级的找平，应选用环氧材料。 3、使用的修补砂浆得粒径不符合要求，层厚不均匀 原因分析：修补用砂粒径不符合要求或含有大颗粒。 处理措施：局部打磨或返工。 预防措施：使用合适的补修砂浆，涂抹时注意保持层后均匀。 4、梁面没有形成排水坡
原因分析：在简支梁施工时没有按照设计要求，形成梁面六面坡的排水体系。 处理措施：在梁面汇水槽周边根据设计要求，凿出排水坡度再用修补砂浆进行修补。 预防措施：强化箱梁预制时顶面质量控制，满足简支梁六面坡排水体系的设计要求。 5、粱端高差不满足设计要求 原因分析：架梁工程中存在的高程上的误差以及简支梁顶面高差的控制没有达到设计粱端高差±10mm的要求。 处理措施：高于设计要求的采用水磨机进行打磨、低于设计要求的凿毛处理后修补砂浆进行加高，但应注意挤塑板区域和加高台高度。 预防措施：制、架梁以及垫石施工时严格控制结构物外观尺寸和高程。 6、粱端1.45m的凹槽与加高平台边缘的立面没有达到设计垂直的要求，影响后期防水与挤塑板的施工。 原因分析：施工简支梁时粱端与加高平台的垂直度没有满足设计要求。 处理措施;采用角磨机对需满足垂直要求得位置进行打磨。 7、剪力齿槽有局部破损 原因分析：运梁车通过时没有对剪力齿槽进行保护；箱梁预制过程中没有对剪力齿槽部位进行特殊保护和养护。 处理措施：封盖剪力齿槽处现有螺纹连接套筒；去除已受损的剪
随着城市交通地不断发展,地铁作为方便快捷地交通工具受到许多大中城市地青睐. 越来越多地城市做出了地铁交通发展规划,于是地铁工程在北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、西安、沈阳、成都等大中城市不断上马,成为开展监理工作地一个重要工程领域.我国建设工程监理制度实施以来,十几年中在各个工程建设领域地实践中得到了不断发展,但在地铁工程领域,大多数监理企业和监理工程师由于参与地工程实践较少而缺乏相关监理工作经验.因此总结地铁工程监理工作经验在行业内进行交流学习,对提高该领域地监理工作质量是非常重要地.地铁工程地特点地铁工程建设项目与一般工业与民用建筑项目相比,具有许多不同地特点；与铁路工程和地面城市轨道工程相比,也有其自身地特点.这些特点主要表现在： ·投资大,投资主体多为地方政府.m地铁地投资在6亿元,一条十几公里地地铁投资在几十亿至上百亿,远非一般地房建项目可比.由于投资高,收益见效慢,因此目前地铁地投资主体一般都是地方政府,资金来源多以地方财政资金为主、社会资金为辅. ·施工周期长,工期紧.地铁工程地施工周期一般5年以上,然而解决城市交通拥挤地迫切性又要求工程尽可能早地竣工以投入使用,工期紧迫. ·涉及专业面广、专业性强,新技术、新材料、新工艺、
新设备应用多,技术难度大.地铁工程包括隧道工程、轨道工程、站场工程、通信与信号工程、给排水工程、空调通风工程、供电工程、电力牵引工程、房屋建筑工程等许多专业.随着社会经济地发展,“四新”地应用较多,对监理地技术水平要求高. ·施工工点多,线长.在地铁工程管理中,一般将工程分为多个施工标段和监理标段,而一个监理标段常含几个施工标段,监理机构设臵较复杂.沿线地地质条件和地面情况变化大. ·易发生安全事故.除地铁进出口外地铁工程地所有施工作业面都位于城市地下十几米深,地质条件地复杂性决定安全事故极易发生,塌方、地下水是常见地安全隐患.由于城市中地下市政管网错综复杂、地上建筑物众多,施工中地安全事故不仅会对工程本身产生影响,如果隧道顶部塌陷还会对既有建筑、构筑物产生严重影响. ·社会影响大,政府与社会地关注度极高.因为投资大、事关市民地出行大事,地铁工程在每个城市都是政府地重点工程,从政府官员到媒体甚至是百姓都很关注工程地进展情况.地铁工程监理工作地难点和问题地铁工程地上述特点决定了开展地铁工程地监理工作面临着很多难题和问题.这些工作难点产生地影响作用于从事监理工作地监理人员、监理企业,也影响着地铁工程建设本身.不仅需要监理人员认真
关键施工技术、工艺施工的重点、难点和解决方案 第一节、关键部位施工技术措施 一、深基坑安全施工技术措施 1、基坑概况 本项目图文信息中心工程基坑为长方形，面积约5000m2，基坑开挖较深，大面积开挖深度达7.00m左右 ,为深基坑施工。设计基坑周边采用钢筋混凝土支护桩，支护梁加固支护。 2、现场准备 2.1平整作业场地和临设场地，接通电源、水源。 2.2排水系统设置：基坑四周支护范围内的地表应加以修整，构筑排水土沟，或者在靠近基坑坡顶宽1-2 m的地面可适当垫高，里高外低，便于径流远离基坑。 2.3放线：与甲方履行正规的测量基准点资料和桩点的交接手续，设置测量控制点，测定围护边线与桩位。控制点应不受施工影响。 2.4摸清施工障碍物，尤其要摸清地下施工障碍物，以便采取措施，防止发生施工事故。 2.5按施工总平面图营建生产临时设施，临时设施位置应设在距基坑较远的安全地带。 3、安全技术措施 3.1周边设置防冲墙和封闭式维护栏杆，并在维护栏杆上涂红白标记防止物体坠落伤人；
3.2加强排水沟的排水设施管理； 3.3有专人指挥挖土，严禁超挖，确保安全施工； 3.4严格监测数据来指导施工，加强信息化施工管理，确保工程安全，认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，坚持“谁施工、谁负责“和“管生产必须管安全“的原则，根据”国务院关于加强企业生产中安全工作的几项规定“，结合实际和本工程特点，组成由项目部主要负责人、专职安全员、项目部和班组兼职安全员以及工地安全用电负责人参加的安全生产管理网，执行安全生产责任制，明确各级人员的责任，抓好本工程的安全生产工。 3.5工程实施前，对参与本工程施工的全职人员（包括民工）进行安全生产的宣传教育，组织职工学习国务院、省、市和公司颁发的有关安全生产的《规定》、《条例》和《安全生产操作规程》，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。 3.6工程施工前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，未经有关安全部门验收的设备和设施不准使用，不符合安全规定的地方立即整改完善。并在施工现场设置必要的护栏、安全标志和警告牌。 3.7工程实施时，严格按照经公司审定的施工组织设计和安全生产措施的要求进行施工，操作工作必须严守岗位履行职责，遵守安全生产操作规程，特种作业人中应经培训，持证上岗，各级安全员要深入施工现场，督促操作工人和指挥人员遵守操作规程，制止违章操作、无证操作、违章指挥和违章施工。
地铁电气施工应注意的质量通病 一、管路敷设 1、镀锌钢管连接没有使用通丝管箍，外露丝应多于2 扣，套丝处破坏的镀锌层，没有及时补刷防锈漆； 2、镀锌钢管有焊接现象，镀锌钢管不得焊接； 3、消防回路管路（含金属软管）防火涂料涂刷不均匀；厚度不符合要求； 4、墙体上开槽得过大、过深或过宽，圈梁钢筋有截断现象； 5、紧定式钢管在连接处没有涂电力复合脂，旋紧螺钉没有至螺帽脱落； 6、通过建筑物的伸缩缝、沉降缝时，没有做补偿处理； 7、管口入盒、箱，管口进入盒箱太长，应小于5mm或露出锁紧螺母 的丝扣为2?3扣，两根以上管入盒、箱要长短一致，间距均匀，排列整齐； 8、暗配管出墙，明配管半明半暗，特别注意有吸音板的空调机房及送风道墙体有保温的部位； 9、管路固定间距不均匀、不统一，需要设计交底的时候在一个工程 中给一个具体数字；如：壁厚大于2mm勺15-20的导管固定最大间 距为1.5米，在终端、弯头处为150-500mm（这就需要给个具体是数据）； 10、煨弯处出现凹扁过大或弯曲半径不够倍数的现象； 11、金属软管过长，动力不大于0.8 米，照明不大于1.2 米； 12、金属软管没有使用专用锁头连接，区间使用防水锁母，潮湿场所地面配管引上进入设备采用防水弯头过渡； 13、在管路之间（90 度弯头处）使用金属软管过度；金属软管使用在与末
端设备相连或者使用在伸缩缝处； 14、管路切管处毛刺未处理，应把管口锉平齐，去掉毛刺再配管； 15、管路成品保护不到位，地面暗配管内有进水、裸露在排水沟内的现象（如空调机房、冷冻机房、南方城市的离壁墙排水沟）需要前 期与二次结构专业核对好水沟的位置及做法）。 16、站厅层地面配管与AFC地面线槽冲突；（需要与AFC专业核对 好地面线槽的厚度及装修专业核对好地面垫层的厚度） 17、机房配管支架有借吊现象，特别是借吊在风机支架上，风机运行振动后带动配管一起动，隐患较大； 18、安全门端门处地面上不得有配管，安全门专业上面不得有任何动力照明专业的支架、安全出口灯接吊在上面。 19、窜线缆前戴好与管径匹配的护口。 二、接线盒、开关、插座安装 1 、明配管使用暗装接线盒；设计交底到每一个人，明配管使用明装接线盒； 2、开关盒、插座盒标高不符合要求，主要是在有静电地板的房间等部位与二次结构施工标高没有确定清楚（需注意残疾人卫生间的开关、插座设计标高）； 3、2个接线盒距离过近不能小于10mm （如果旁边有门禁出门按钮及空调就地控制器，还需要特别注意出门按钮和就地控制器面板的大小），否则会影响开关面板的安装，成排接线盒距离间距设计无要求时应不小于12mm标高
地铁运营过程中的难点和对策 地铁运营期间的人流量相对集中、密集，安全管理工作强度大，在我国近些年地铁运营一再强调地铁监护工作的全面贯彻与落实后，地铁安全运营获得了较好的业绩成果，但随之而来的是地铁监护工作的挑战也越来越大。因此，强调改善地铁安全运营难题，积极处理地铁结构沉降、破损、轨道磨损、隧道漏水等运营安全问题就显得极为迫切，具有重要社会实践意义。 一、地铁运营过程中的主要问题分析 （一）地表沉降和地铁结构沉降 由于地铁多建设于我国一、二线城市，所以这些城市经济增长相对快速，城市规划与实践建设组织活动较多。如此一来，虽然这些城市经济增长和工业化发达程度较高，但与之同时其地铁建设地质结构下的地下水开采也出现“劳损”状态，加之建筑产物的普遍增多，以及地铁线路开设的长期运营等因素共同作用，也就导致了地表下沉加快。因此，地铁运营阶段中的难题研究就不得不考虑地表沉降和地铁结构之间的定量化关系。 （二）地铁安全保护区内的建筑活动 由于地铁运行线路多穿插于城市之中，所以地铁运行线路
周边的建筑活动较多，每存在一个立项建筑施工项目，或多或少会对地铁结构造成影响，轻则地铁运营结构会受到一定沉降影响，重则可能会使地铁结构出现不规则变形、位移等。同时，由于每个建筑工程施工规模不同，距离地铁安全区的远近也不尽相同，包括承揽建筑项目的施工队技术工艺水平也存在差异，所以地铁运营过程中虽然加强了地铁监护及安全管理防护组织活动的日常例行，但这些周边建筑物的施工建设对地铁结构造成的平均沉降量都能达到10mm～50mm左右，存在一定安全隐患。 （三）地铁机构破坏问题 地铁在运营期间，管片所遭受的破坏一般不多，但道床和管片之间存在开裂的现象一般较多。同时，当道床和管片出现脱节时，一般都和隧道距离不愿？所以也很容易造成隧道局部出现一定幅度的沉降。这是因为地铁在营运时，由于长时间处于运营状态，出现结构破坏程度不论大小，都会对地铁轨道行车造成安全隐患增加。因此，针对这一问题，聘请有关专业技术人员进行设计并予以采取治理对策才是控制这类质量通病的重点措施。 （四）隧道与车站漏水 对于治理地铁运营期间的隧道漏水问题一直以来是地铁监护工作贯彻落实予以控制的重点问题。目前，虽然大中城市开
关键施工技术、工艺施工的重点、难点和解决案 第一节、关键部位施工技术措施 一、深基坑安全施工技术措施 1、基坑概况 本项目图文信息中心工程基坑为长形，面积约5000m2，基坑开挖较深，大面积开挖深度达7.00m左右 ,为深基坑施工。设计基坑边采用钢筋混凝土支护桩，支护梁加固支护。 2、现场准备 2.1平整作业场地和临设场地，接通电源、水源。 2.2排水系统设置：基坑四支护围的地表应加以修整，构筑排水土沟，或者在靠近基坑坡顶宽1-2 m的地面可适当垫高，里高外低，便于径流远离基坑。 2.3放线：与甲履行正规的测量基准点资料和桩点的交接手续，设置测量控制点，测定围护边线与桩位。控制点应不受施工影响。 2.4摸清施工障碍物，尤其要摸清地下施工障碍物，以便采取措施，防止发生施工事故。 2.5按施工总平面图营建生产临时设施，临时设施位置应设在距基坑较远的安全地带。 3、安全技术措施 3.1边设置防冲墙和封闭式维护栏杆，并在维护栏杆上涂红白标记防止物体坠落伤人；
3.2加强排水沟的排水设施管理； 3.3有专人指挥挖土，禁超挖，确保安全施工； 3.4格监测数据来指导施工，加强信息化施工管理，确保工程安全，认真贯彻“安全第一、预防为主”的针，坚持“谁施工、谁负责“和“管生产必须管安全“的原则，根据”国务院关于加强企业生产中安全工作的几项规定“，结合实际和本工程特点，组成由项目部主要负责人、专职安全员、项目部和班组兼职安全员以及工地安全用电负责人参加的安全生产管理网，执行安全生产责任制，明确各级人员的责任，抓好本工程的安全生产工。 3.5工程实施前，对参与本工程施工的全职人员（包括民工）进行安全生产的宣传教育，组织职工学习国务院、省、市和公司颁发的有关安全生产的《规定》、《条例》和《安全生产操作规程》，并要求职工在施工中格遵守有关文件的规定。 3.6工程施工前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，未经有关安全部门验收的设备和设施不准使用，不符合安全规定的地立即整改完善。并在施工现场设置必要的护栏、安全标志和警告牌。 3.7工程实施时，格按照经公司审定的施工组织设计和安全生产措施的要求进行施工，操作工作必须守岗位履行职责，遵守安全生产操作规程，特种作业人中应经培训，持证上岗，各级安全员要深入施工现场，督促操作工人和指挥人员遵守操作规程，制止违章操作、无证操作、违章指挥和违章施工。
工程施工重点、难点分析及对策施工重总难点分析及措施
装饰装修难点分析 1、现场情况不理想： 内装进场，土建外装改造及设备安装的许多暗埋管网安装同时施工，因此，会出现内装许多工序无法实施，影响正常工序的展开。 2 、工期紧 本工程为适应建设单位开业的需要，工期较紧，同时工期与其它设备、弱电工程几乎同完工，如何确保工期，我司拟定了如下措施： 在进场前，由工程技术负责人组织工程技术人员和各专业工程师制定完善的施工双代号网络图、明确各分部分项工程的完成时间，并将指标层层分解落实到各班组、各人。 我司将作好开工后各施工班组的思想工作，树立舍小家，为大家的观念，加班加点，为按时完成任务尽心尽力； 材料采购部门在进场初，就制定出开工所使用的材料计划并由专人负责逐项落实，公司财务部门将确保施工材料用款。 组织专人作好晚间施工现场的安全保卫工作和已完成的成品、半成品保护工作。 3 、交叉施工工种、单位多，工艺衔接复杂的问题 建议由建设单位牵头的施工现场每周例会制度，及时协调工程进行中发生的实际问题； 对穿插施工项目建立施工作业面交验制度，杜绝推诿扯皮现象；树立全局观念，在交叉施工作业发生冲突时，主动忍让，确保整体施工进度。
第一节工程实施难点、重点综述 污染问题：本工程施工噪音、施工粉尘直接影响到周边环境；同时本工程施工过程中将产生大量的污水。如何正确控制污染源将自始至终是本工程实施过程的重点与难点。 交通问题：无论是本工程挖土阶段还是砼浇筑阶段，进出工地的运输车辆很多，很有可能造成交通堵塞，不仅影响到工程的施工质量与安全，同时更会使文明繁华的各界产生一系列负面效应。 工序间施工协调与成品、半成品保护：本工程工程量较大，涉及的工种、工序较多，而施工工期较短，极易导致工序混乱，而成品、半成品的保护更为困难。特别是在装饰施工阶段，多种工序交叉施工，工序界面处理非常繁杂。 第二节交通控制 积极取得政府部门的支持，与交通部门共同成立交通应急指挥联络系统，委托交警 部门加强警力在砼浇筑阶段维持车辆进出行驶的路段的交通秩序。日常作业计划须根据交通部门的交通计划制定。在基坑开挖期间，白天进行挖、翻运至堆场，夜间安排运出工地。在工地附近主要路段安排专人进行交通安全监护。进出车辆驾驶员听从交通指挥控制中心的指挥、控制。进场尽量安排在晚间。 第三节保证周边环境正常生活、工作、交通秩序措施 本工程周临市内交通重要道口、周临街道及居民区，在整个工程施工过程须确保不干扰周边环境正常生活、工作、交通秩序。具体措施如下： 所有施工人员进场施工前，均办理代表其身份的施工证件卡，人员身份资料提交工地所警署保安部门审核、备案。施工人员均须配戴代表其身份的证件进入工地现场，从事其分内工作。 主动要求当地治安、派出所等部门，向项目经理部提出做好治安保卫工作的要求或规章制度，项目经理部将无条件服从。项目经理部做好每一位进场施工人员的安全与法制教育，签订责任状。 所有工地施工人员不得进入周边居民区内或供电公司区域内。 项目部与当地派出所、居民委员会、交通管理部门建立密切联系，建立联协会议制度，保持周边道路的通畅，日常交通通道处委派专人进行交通安全监护, 夜间在
地铁车站工程重难点分析及对策 1、深基坑 本站基坑最大深度近17m，基坑重要性等级为一级，因此确保基坑安全是本工程的重点之一； 对茦：一是对基坑周围地表沉降、支护结构水平位移及竖向沉降、周围建筑物和地下管线的沉降和倾斜、地下水位、支护结构内力、支撑轴力、土体分层变形、土体分层竖向位移、支护界面上侧向压力等加强施工过程中的监控量测，对量测数据及时整理、分析和判断，出现问题在第一时间内作出快速反应，确保基坑安全及周围、地下结构物的安全；二是加强防洪预案的落实，在雨季基坑施工时事先备好防洪物资，做好地面排水设施，防止雨水进入基坑，造成基坑塌方事故，人员、机具设备做好准备，随时对突发事件作出正确的应急处理；三是在基坑开挖时严格按设计做好基坑支护，并加强检查，确保基坑支护符合设计要求。 2、防水工程 本设计要求车站、出入口及机电设备集中区段须达到地下工程防水等级一级标准。车站结构不允许渗水，结构表面不得有湿渍。车站的风道无机电设备区段，防水达到地下工程防水等级二级标准。车站断面变化多，车站出入口、风道口多，施工中要特别加强对施工缝、变形缝的防水控制。因此地下结构防水是施工是本工程重点之二； 对策：①主体结构防水 主体结构采用防水钢筋混凝土，抗渗等级≥S8，采用外包全封闭防水形式。车站结构顶板采用优质单组份聚氨酯涂料，侧墙地板采用预铺式反粘材料，顶、底板防水层上设细石混凝土保护。
②变形缝防水 车站主体设一道变形缝，其它部分采取控制分段浇筑长度、采用掺有外加剂的混凝土、控制入模温度及加强养护等措施，变形缝采用钢边橡胶止水带。车站与风道、出入口、区间衔接处设置的变形缝采用中埋式橡胶止水带止水，缝间充填双组聚硫橡胶和聚苯板，在变形缝内侧设置预留槽，槽内涂刷双组份聚氨酯涂料并用EVA砂浆封口，在变形缝外侧设外贴式钢边橡胶止水带。 ③施工缝防水 车站主体及出入口结构施工缝处在断面中间设置一道橡胶止水带，风道结构断面中间设置遇水膨胀橡胶止水带；后浇混凝土浇筑前应将先浇混凝土基面凿毛并冲洗干净，并涂刷优质混凝土界面处理剂。环向施工缝间距8～12m。施工缝采用钢板止水带。 ④注意对外防水层的保护 结构外防水层施做完成后，底部及时施工细石混凝土进行保护，钢筋绑扎时，端头套塑料帽处理，防止刺穿防水板.在进行钢筋焊接时，在焊接钢筋与防水板之间设置石棉板隔离，防止烧穿防水板。混凝土浇灌前彻底检查防水层，对破坏部位进行修补。 ⑤加强混凝土结构自防水 混凝土结构刚性自防水质量是结构防水的关键，施工中为确保混凝土结构自防水效果，考虑在按照设计要求及相关规范施工的基础上，还从以下几个方面进行控制： a.督促商品混凝土供应商优选原材料，砂石级配满足规范要求，保证生产出的商品混凝土具有良好的抗渗性，控制好粗骨料含碱量，确保防水混凝土自身质
九、技术难点及相应解决方案 9.1技术难点及解决方案 9.1.1本工程主要技术难点: 本工程为砖混结构，结构跨度比较均匀，跨度不大，根据以上工程设计特点和施工技术、工艺难度，经过对本工程的整体分析，确定本工程技术难点主要有以下几点： 9.1.2技术难点解决方案: 9.1.2.1柱轴线引测、控制 ①采用经纬仪依据定位柱引测轴线控制桩； ②加强控制桩的维护和管理，防止施工机械损坏控制桩； ③柱及柱基定位采用经纬仪引测建筑物轴线到基坑内； ④为减少引测误差，外框轴线引测完毕后，采用经纬仪进行角度闭合，闭合差控制在10mm以内； ⑤采用经纬仪引测建筑物主轴线，其它轴线依据主轴线量距，并用钢尺较核。 9.1.2.2独立柱钢筋位移 ①加强柱模板的位置和垂直度检查、较核，确保柱模板位置正确；位置偏差控制在10mm以内，垂直度偏差控制在5mm以内，成排的柱应拉通线检查； ②柱混凝土浇筑采用焊接固定方案，确保柱钢筋位置；
9.1.2.3油漆墙裙 ①基层涂刷草酸一遍，防止出现泛霜、泛碱； ②满刮腻子，不露底色，防止出现面层透底； ③上口采用粘贴胶带的方法描线，不得弹线描线； ④每层走廊涂刷前，油漆应一次配够量，确保颜色均匀一致； ⑤涂刷时应先竖刷后模刷，作业遍数不少于5-6遍，确保油漆无流坠现象，不得采用滚涂法施工。 9.2施工重点难点及相应解决方案 9.2.1钢筋连接方式及接头位置 （1）梁水平钢筋连接采用窄间隙焊，构造柱钢筋采用绑扎，搭接长度为不小于1/6柱高。 （2）梁钢筋接头位置：梁下部受力钢筋设在距支座1/3L范围内，上部受力钢筋设在跨中1/3L范围内。接头应错开，同一截面的钢筋接头面积不得超过截面面积的50%。 （3）板钢筋的连接 板钢筋对于直径小于12mm的钢筋原则上不设置接头，直径大于或等于12mm的钢筋采用双面电弧焊。同一纵向受力钢筋不得设置两个或两个以上的接头，接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍。板钢筋（底筋）设置在跨中的1/3范围内，板负筋不设置接头。 9.2.2防止梁柱轴线偏位的解决方案 （1）必须从同一基准点出发测出各条轴线，并按测量的要求进行复测，校核其精度是否达到要求，严禁用丈杆逐段引测轴线，且不进行校核的办法。建筑物较长、轴线较多时，可在中间选择一二点进行复核。 （2）梁的轴线，边线宜先用墨斗在墙面上弹线，以作复核之用，防止发生梁模板位移。 （3）柱脚处可用短钢筋或扁铁撑头焊在柱钢筋上，作为模板的限位。柱