东航波音777-300ER简介
波音777-300ER交付意义：作为东航最新一代远程宽体机型，承载了全新的东航标识、全新的飞机涂装、全新的浅色系内饰、全新的机上高端配置，代表了东航新的企业形象、新的品牌魅力、新的客户体验，成为东航加快迈向国际化、加速融入全球化的重要标志。东航将凭借20架波音777-300ER机队规模，正式成为全球第五、中国最大的777-300ER运营商。
舒适度：东航引进的波音777-300ER采用头等舱、公务舱、经济舱布局，6个包厢式头等舱，52个全平躺公务舱，258个具备独立影音娱乐功能经济舱。飞机装载了全球民用飞机中最强有力的GE90-115B发动机，航程可以达到14680公里。东航十分看重波音777-300ER飞机在业载和航程能力的出色结合，并具备777系列飞机一贯卓越的高效性、舒适性。
环保性：波音777-300ER飞机加盟东航之后，将全面替代原有的“四发”远程机型，有效减小燃油消耗和碳排放量，实现“更绿色”的飞行。同时，波音777-300ER飞机将大为提升东航国际航线的运力，为东航开辟更多的国际航线创造条件。东航引进波音777-300ER符合东航“打造世界一流”发展定位，契合中国航空企业“向高飞、向远飞、向外飞”的战略构想，成为彰显东航品牌魅力的旗舰机型和主导力量。
视觉感：东航新标识的应用首先带来了飞机涂装的变化。纯白的机身，更能体现“简约、简洁”的现代商业特质，红蓝两色的燕子标识，更彰显出东航“时尚、动感、活力”的国际化发展定位。从首架波音777-300ER飞机开始，东航机队将全面“换装”。
集团客户发展分析 集团客户一直以来都是通信运营商生存发展的基石，也是争夺的焦点。集团客户之所以对运 营商如此重要，主要因为其一高两大”的特点，一高为集团客户的ARPU值高，两大为集团客户对运营商的收入和业务推广贡献大、集团客户的效应和社会影响力大。根据二八法则，只要抓住集团客户，就可以掌控市场大势，尤其在通信这种规模效应非常显著的行业里，；团客户的稳定和发展对于运营商的整个市场竞争地位具有非常重要的影响。 在2G时代，通信业的发展更多的是受益于个人移动通信业务的迅猛发展，而受竞争对手力量薄弱、行业竞争环境简单、移动牌照限制等客观环境，加之中国移动最早进行企业化管理等因素的影响，中国移动创造了大象快跑”的发展奇迹，不论在个人通信市场还是集团客户市场，中国移动在竞争中都占据了绝对的优势，同时，移动通信的个体独立性较强，集团客户对企业发展的重要作用并没有凸显出来。但进入3G时代后，整个竞争环境发生了彻底的 变化，不仅3家通信运营商的实力差距有了大幅缩减，同时运营商的业务优势也各有所长，更加之真正形成了全业务竞争，中国移动在2G时代的竞争优势甚至生存发展都面临巨大挑 战，。虽然在移动通信市场，中国移动仍然占据80%以上的客户市场份额，但如果综合考 虑手机、固话、宽带等综合业务市场，中国移动市场份额的优势将会大幅缩水，同时在当前的新增市场中，移动的市场占有率已经低于50%，这是对中国移动提出的严峻考验。尤其 在集团客户方面，不论是电信还是联通都高度重视，集中优势资源对集团客户市场进行全力 攻击，使得中国移动的集团客户处于四面楚歌的危机当中。 虽然在10多年的市场发展过程中，中国移动的集团客户营销策略和集团业务产品推广取得了一定的效果，也积累了一定的经验，但在当前的全业务竞争环境下，集团客户市场仍然存 在很多的短板和面临严峻的挑战，尤其在集团客户的体系机构建设、人员配置、全业务产品 开发、关系营销、集团客户数据信息挖掘、后台支撑等方面不仅难以有效满足竞争需要，更相比竞争对手还存在一定的差距。下面就当前集团客户的发展方面进行初步的分析和探讨。 完善体系架构 集团客户市场的重要性不言而喻，集团公司自上而下都对此高度重视，也有专门的集团客户管理机 构。但整体而言，集团客户部的机构功能、职责范围、考核管理等方面还需进一步完善。 （一）自集团公司至各区县公司都应成立集团客户部，为便于工作开展和资源调度，集团客户部由各级分公司的一把手直接分管，并使集团客户部的主要负责人挂职副总或总经理助理。 如，省公司的集团客户部经理挂名省公司总经理助理，地市公司的集团客户部经理挂职地市 公司总经理助理或地市公司副总经理。
国航 中国国际航空股份有限公司简称“国航”中英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30 ，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。2004 年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。国航具备很强的盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现7年盈利，在中国 民航居于领先地位。 山航 山东航空股份有限公司，通常简称“山航”“山航股份”，山东航空股份有限公司由成立于1999年12月13日，其前身系成立于1994年山东航空有限责任公司。山东航空股份有限公司由山东航空集团有限公司、浪潮集团有限公司、山东华鲁集团有限公司、山东省水产企业集团总公司和鲁银投资集团股份有限公司发起重组而成。山东航空集团有限公司将航空客货运输业务折股投入山东航空股份有限公司。2000年8月向中国境外投资人发行境内上市外资股（深圳证券交易所证券简称：山航Ｂ）。主营业务：国内航空客货运输业务；由国内始发至周边国家、地区航空客货运输业务；酒店餐饮；航空器维修；航空公司间的代理业务；与主 营业务有关的地面服务。
波音767简介： 波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80年代 B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划，1978年 7月开始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证，同年8月投入航线运营。 波音767采用了全新的机体，机身宽5.03米,这个宽度及适合采用舒适的双过道客舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机 波音767设计上力求保持与波音757有更多的共同性,飞机研制采用了国际合作方式, 波音公司主要承担飞机最后总装，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并各承担研制费和制作工作量的15%。 截止到2002年5月，已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。 B767家族 1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间即120分钟ETOPS（双发延程飞行）。1989年3月，又被FAA批准180分钟ETOPS。 主要型号： B767-100型： 早期型，准备直接与空客310竞争,由于无订货未投 产。 B767-200型： 基本型,最初生产的型号,1981年9月首飞,1982年8月交由美国联合航空投入运营 , 快达航空B767-200
B767-200ER型： 200型的加大航程型,在B767-200型的基础上增加了 载油量和最大起飞重量,1984年5月30日首飞. 中国国际航空B767-200ER B767-300型： 200型的加长型，日本航空公司是启动用户,于1983 年9月开始研制生产。这种机型比波音767－200加 长了6．43米，载客能力增加了20％，货舱容积也 增加了31％。加强了机身中段和起落架，1986年1 月30日首飞,1986年9月开始交付使用。 马丁航空B767-300 B767-300ER型： 300型的加大航程型，美利坚航空订购15架成为该 型号启动用户,在200型基础上增加了中央翼油箱， 提高了最大起飞重量,增加了航程，1988年开始投入 使用。 全日空B767-300ER B767-300F型： 货机型，1993年美国联合包裹公司（UPS）订购60 架启动了该型号的研制生产,该型号主舱货柜容量为 336.5立方米，底层货舱为117.5立方米.在满载50 吨货物的时候可飞行6000公里。1995年6月首飞, 同年10月交付美国联合包裹公司投入运营。 B767-300F
上海航空公司发展战略研究 胡德申 【摘要】面对世界经济一体化、国际经济全球化的趋势，从20世纪下半叶开始，航空运输业将更加快速的发展，中国民航运输将顺应世界潮流，在不断改革过程中发展壮大。作为上海地方航空企业，要想谋求新的发展就必须在改革发展的实践中确立一个既符合企业自身特点，又能适应国内外日新月异的新环境变化的总体发展战略，并逐步制定具有发展眼光又有效的措施，在竞争激烈的市场中有所为而有所不为。文章围绕上海地方航空企业（上海航空股份有限公司）的发展战略进行研究。 在本课题的研究过程中，作者运用发展战略的相关理论和方法，分别对上海航空公司的战略环境，战略目标和战略实施措施进行了具体的分析。论文以定性分析为主，辅以少量的定量分析。 作者在本文中运用SWOT分析方法，对上海航空公司的战略环境进行了综合分析，从而得出发挥有时，抓住机会的战略选择。然后在这基础上，围绕公司的发展战略目标重点阐述了公司选择成本领先战略实施主要内容和策略。指出，发挥劳动力成本优势，改善飞机利用率，增加机座布局密集度，以及采用高科技手段，加强财务成本的收益管理是公司成本领先战略的主要内容。同时，提出了实施战略的三个策略，即调整优化航线结构网络，增强产品竞争能力；开展资本经营，实施联合兼并策略；开拓新的经营内容，形成产业链的集团化优势。 作者在文中指出，要有效实施公司发展战略，必须增强市场营销能力，不断提高服务品质，增强飞机维修能力，加强人力资源开发和培训，完善企业文化。只有通过上述配套措施，才能有效实施公司发展战略。作者在本文中研究了结论，对上海航空公司的发展有着实际的应用价值。 综上所述，上海地方航空公司在中国加入WTO和民航业面临联合兼并的压力下，应通过综合竞争能力的提升，使公司巩固地位、谋求发展。 一、研究背景 民航运输业从20世纪中叶开始走向全面发展道路，经过几十年的发展从全球经济发达国家、地区看，已是属于成熟产业，而在经济发展中的国家是属于正在起步和进入发展阶段的朝阳产业。在中国，民航业是属于朝阳产业。从中国国民经济发展GDP指数与民航运输发展指数比较可以清楚认识到这一点。具体见下表： 表一：中国国民经济发展GDP指数和民航总周转量发展指数统计表1990-2003年 计公报 作者為本校工商管理碩士研究生（MBA）畢業生
机型介绍 波音主要机型： 波音737-300，简称B733 波音737-400，简称B734 波音737-500，简称B735 波音737-700，简称B73G 波音737-600，简称B736 波音737-800，简称B738 波音737-900，简称B739 波音747-100，简称B741 波音747-200，简称B742 波音747-300，简称B743 波音747-400，简称B744 波音747-400货机，简称B744F 波音757-200，简称B752 波音757-300，简称B753 波音767-200，简称B762 波音767-300，简称B763 波音767-400，简称B764 波音777-200，简称B772 波音777-300，简称B773 空客主要机型： 空客A310 空客A300-600，俗称AB6 空客A318 空客A319 空客A330-200，简称A332 空客A330-300，简称A333 空客A320 空客A321 空客A340-200，简称A342 空客A340-300，简称A343 空中客车A340-500，简称A345 空中客车A340-600，简称A346 空中客车A380 机型简介： 一．波音系列 1、波音707 (Boeing 707) ：是美国波音公司在1950年代研制的四发喷气式民航客机。它是商业民航客机的典范，缩短了洲际旅行的时间，提高旅客在旅行途中的舒适程度，给美国民用航空带来一次革命性的变化。 2、波音717：是波音公司的100座级短程双发喷气式客机，波音717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司的MD-95（麦道公司被波音公司并购前），MD-95是MD-80系列的衍生机型，属于道格拉斯DC-9基础上改进的第三代衍生机型。1997年，麦道公司被波音公司并购后，波音公司继续MD-95的计划，并且在1998年将其改名为波音717。 3、波音727：是美国波音公司研制的三发(动机)中短程民用客机。波音727是波音公司继波音707后的第二种喷气式客机。在机身尾部装备3台喷气式发动机（类似英国三叉戟客机的设计）。波音727主要用于中短程内陆航线。 4、波音737：波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气
波音公司简介 波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团和波音综合防御系统集团，在美国境内及全球70个国家共有员工160000多名。 1.波音---统治天空的王 2.1 伟大的军火商 在第二次世界大战的背景之下波音公司开始研制大型轰炸机，波音公司抓住当时战争的形式和需求，正式开辟了市场---军方。正因如此，波音公司得到了从1916年建立以来最大的一笔订单，这也为波音今后的发展奠定了良好的经济基础和市场基础，同时也推动了波音在该领域产品的创新和发展。战争就像广告般将一个庞大的航空帝国呈现给了世人，并且使波音公司的军方市场更加稳固。波音公司就此崛起了并以惊人的速度发展着。战争中数量庞大的订单却没有对波音公司产品的质量有丝毫影响。 2.2 冰冷的战争机器 在第二次世界大战中，波音公司为当时市场需要而制造的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机都成为了不朽的传奇。东西方冷战时期著名的B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机更是波音公司的一次大胆尝试和创新，超长的翼展更是直到今天都无人敢尝试的。B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力，一度让敌人闻风丧胆。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。这些为战争而生的空中王者的诞生是波音公司的一个新的里程碑。军方市场的开辟也成为了波音公司领导世界航空航天行业的第一步 2.波音---翱翔天空的梦 3.1 打开商用市场 20世纪六十年代以后，军用市场虽然稳定但从军用市场终究不是长久之策，大众市场才是主流市场。于是波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，该机型一问世便在世界市场获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，开辟了喷气式飞机商用化的先河。先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。波音747一经问世就长期占据世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅。更为著名的就是历届美国总统的专机“空军一号”，也由该公司出产的波音707以及波音747改装而成。 3.2 一次历史性的合作 1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。为满足用户的需求，波音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达14吨载重量送入轨道的运载火箭；以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，波音秉承着长期的传统，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。
东航“返航门”案例分析 2008年3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳等六地的18个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，航班又全都返回昆明。集体返航导致昆明机场更多的航班延误，千余名旅客滞留机场。乘客们将东航柜台围住，纷纷要求退票或改签。事发后东航对外宣称飞机"集体返航"是因为天气原因。这一解释引发了乘客的质疑，因同一时间段相同航线上，除了东航的航班外，其他航空公司的所有航班都安全降落。 中国东方航空股份有限公司云南分公司其前身为成立于1992年7月的中国云南航空公司。2002年，按照国家航空企业改革重组战略的要求，原云南航空公司与中国东方航空联合重组，成为其下属的航空运输企业。2005年6月，实施主辅业剥离，主业资产全部注入东航股份公司，同时更名为中国东方航空股份有限公司云南分公司。目前，东航云南分公司共执管飞机41架，公司省内、国内、国际（地区）通航点已超过70个，中转联程航线达600多条，现拥有飞行人员430多名,其员工是由汉、彝、白、纳西、傣、回等多个民族组成的。多年来，东航始终致力于“追求卓越、求精致强”的公司目标，坚持“以安全为前提、改革为动力、市场为导向、效益为中心”的经营原则，坚定不移地实施以品牌为核心的发展战略。但东航人的官本位思想严重，高层管理团队与基层群众之间的距离较远，东航领导人采取准军事化的领导风格，其关键词除了命令和服从，还有森严的层级。东航组织文化的基本价值观和导向是对上级负责，害怕犯错误；决策层内部互相制约钳制，在组织结构上呈现出一定的或相当大的僵化性、教条主义弊病，缺乏灵活性和创新精神。目前，航空业内现有的主要竞争者是“三加一”，即南航、国航、东航加海航。南航无论在机队规模还是资产总额上都是国内第一大航空公司，是东航最大的竞争对手。与东航相比，南航以华南新疆东北为三大板块，国内航线布局更为合理；国航在国际航线布局上更有优势；海航以其超强的融资能力、多元化能力、降低成本能力而著称。同时，还有两类新进入者陆续进入航空业，它们是民营航空和外资航空。新进入者意味着运输能力的进一步增加，市场份额重新分配，以及与现有企业争夺资源。在人才竞争中，民营航空以其较高的待遇，诱人的发展空间对国有航空公司发起挑战；在经营竞争中，
集团客户发展分析 集团客户之所以对运集团客户一直以来都是通信运营商生存发展的基石，也是争夺的焦点。值高，两大为集团的特点，一高为集团客户的ARPU“营商如此重要，主要因为其一高两大”客户对运营商的收入和业务推广贡献大、集团客户的效应和社会影响力大。根据二八法则，集就可以掌控市场大势，尤其在通信这种规模效应非常显著的行业里，只要抓住集团客户，团客户的稳定和发展对于运营商的整个市场竞争地位具有非常重要的影响。 时代，通信业的发展更多的是受益于个人移动通信业务的迅猛发展，而受竞争对手力在2G加之中国移动最早进行企业化管理行业竞争环境简单、移动牌照限制等客观环境，量薄弱、不论在个人通信市场还是集团客户”的发展奇迹，等因素的影响，中国移动创造了“大象快跑中国移动在竞争中都占据了绝对的优势，同时，移动通信的个体独立性较强，集团客市场，时代后，整个竞争环境发生了彻底的3G户对企业发展的重要作用并没有凸显出来。但进入家通信运营商的实力差距有了大幅缩减，同时运营商的业务优势也各有所长，变化，不仅3时代的竞争优势甚至生存发展都面临巨大挑中国移动在2G更加之真正形成了全业务竞争，以上的客户市场份额，但如果综合考战，。虽然在移动通信市场，中国移动仍然占据80%宽带等综合业务市场，中国移动市场份额的优势将会大幅缩水，同时在当前虑手机、固话、，这是对中国移动提出的严峻考验。尤其50%的新增市场中，移动的市场占有率已经低于不论是电信还是联通都高度重视，集中优势资源对集团客户市场进行全力在集团客户方面，攻击，使得中国移动的集团客户处于四面楚歌的危机当中。 虽然在10多年的市场发展过程中，中国移动的集团客户营销策略和集团业务产品推广取得了一定的效果，也积累了一定的经验，但在当前的全业务竞争环境下，集团客户市场仍然存在很多的短板和面临严峻的挑战，尤其在集团客户的体系机构建设、人员配置、全业务产品开发、关系营销、集团客户数据信息挖掘、后台支撑等方面不仅难以有效满足竞争需要，更相比竞争对手还存在一定的差距。下面就当前集团客户的发展方面进行初步的分析和探讨。 一、完善体系架构 集团客户市场的重要性不言而喻，集团公司自上而下都对此高度重视，也有专门的集团客户管理机构。但整体而言，集团客户部的机构功能、职责范围、考核管理等方面还需进一步完善。 集团客（一）自集团公司至各区县公司都应成立集团客户部，为便于工作开展和资源调度，并使集团客户部的主要负责人挂职副总或总经理助理。户部由各级分公司的一把手直接分管，地市公司的集团客户部经理挂职地市如，省公司的集团客户部经理挂名省公司总经理助理，公司总经理助理或地市公司副总经理。 对集团公司的集团客户部以制定管理考核办法、明确不同层级集团客户部的工作职责。（二）发
707 目录 概况 技术数据 主要型号 波音707在中国 [返回顶部] 概况 波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。 1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成 CFM56-2B-1涡扇发动机。这些措施可使KC-135机队服役到2020年。更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。 波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。 [返回顶部]
国内主要航空飞机型号 一、大型宽体飞机：座位数在200以上，双通道通行 波音系列： 747：波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）777：波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767：波音767，载客在280人左右 757：波音757，载客在200人左右 麦道系列： M11：麦道11，载客340人左右 空客系列： 340：空中客车340，载客350人左右 300：空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310：空中客车310，载客250人左右 二、中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M82 / M90：麦道82，麦道90载客150人左右 737 ：波音737系列载客在130-160左右（733、735、738均为波音737的不同型号）320：空中客车320，载客180人左右 TU5 ：苏联飞机，载客150人左右 146 ：英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 ：雅克42，苏联飞机，载客110人左右 三、小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7：运7，国产飞机，载客50人左右 AN4：安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 ：萨伯100，载客30人左右 ATR：雅泰72A，载客70人左右 A32：安道尔32，载客32人 航空公司分类 波音公司： 波音707，717，727 系列已经停产。
737系列 波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。 主要型号： 1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。 2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。 3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。 4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。 747系列 波音747飞机是一种宽机身客机。1970年投入运营。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。 主要机型： 1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。 757系列 波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。 主要型号: 1、757-200型:基本型，载客200名。1982年首飞。 2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。客舱舒适、美观、耐用、灵活。头顶行李舱容量更大。客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。 行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。真空抽排式卫生间给乘客以享受。 767系列 波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。首次采用两人驾驶制。载客量在181人至375人之间。 主要机型： 1、767-300型：载客260名。比200型加长6．43米，载客能力增加20％，货舱容积增加31％。1986年交付使用。 2、767-400型：在300型基础上加长6.4米，载客375名。改进气动，增大翼展和最大起飞重量，采用全新主起落架。2000年5月投入使用。 777系列 波音777是世界上最大的双发喷气飞机。具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。采用三级客舱布局，可载客301至368名。 主要机型： 1、777-200型：最大航程为5210海里（9649公里），777-200LR（延程型）的最大航程为8865海里（16417公里）载客380名。
1 波音系列飞机简介 2 波音系列飞机简介：波音717系列飞机 3 波音系列飞机简介：波音737系列飞机 4 波音系列飞机简介：波音747系列飞机 5 波音系列飞机简介：波音757系列飞机 6 波音系列飞机简介：波音767系列飞机 7 波音系列飞机简介：波音777系列飞机 8 空中客车系列飞机简介：空客300飞机 9 空中客车系列飞机简介：空客310飞机 10 空中客车系列飞机简介：空客320飞机 11 空中客车系列飞机简介：空客330飞机 12 空中客车系列飞机简介：空客340飞机 13 麦道系列飞机简介：MD11系列飞机 14 麦道系列飞机简介：MD80、MD81、MD82、MD83、MD87、MD88系列飞机 15 麦道系列飞机简介：MD90系列飞机 16 我国生产的运式系列飞机简介：Y-5、Y-5B、Y-7、Y-8、Y-11、Y-12系列飞机 17 CRJ系列飞机简介：CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900系列飞机 18 EMB系列飞机简介：EMB110、EMB120、SRJ145、EMB170系列飞机 19 DASH8系列飞机简介：Q200、Q300、Q400系列飞机 波音系列飞机简介 波音717的前身是美国原麦克唐纳—道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。波音与麦道公司合并后，波音公司保留了该项目计划，以完善波音民机产品系列，并借此进入日益扩大的100座级客机市场。波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。第一架于1998年9月2日首次试飞， B717—200标准型基本数据：翼展28.45米，机长37.81米，货舱容积26.5立方米，典型两级座舱布局106人，空机重30.4吨，最大燃油量：24609升，最大起飞总重:49.8吨，最大航程:2645公里，巡航速度:0.77马赫。
[案例四] ——东方航空估值分析 （一）公司简介 中国东方航空集团公司(CEA，以下简称东航集团)是中国三大国有大型骨干航空企业集团之一，于2002年在原东方航空集团的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。 东航集团总部位于上海，以上海的虹桥机场和浦东机场为主要航空基地。集团注册资本为人民币25．58亿元，总资产约为516．99亿元，员工达35 000人。截至2004年中期，东方航空股份公司运营飞机100架，其中包括92架100座以上客机、6架全货机、2架CRJ200支线客机。预计2005年收购西北航空和云南航空的资产后，公司100座以上客机将增加38架，增幅达41％，公司机队规模将进一步扩大。此外，集团还广泛涉及进出口、金融、航空食品、房产、广告传媒、机械制造等行业，拥有20多家分公司。 近年来，东航集团客机和货机的增加情况如图1—1所示。 图1－1 东方航空1998－2005年运力的变动情况 （注：资料来源：申银万国证券研究所） 中国东方航空股份有限公司(以下简称东航)是东航集团的核心企业，是中国第一家在香港、纽约和上海上市的航空公司，注册资本为人民币48．669 5亿元。东航集团拥有其％股权。 东航集团在国内民航业中占客运市场23％的市场份额、货运市场28％的市场份额。作为上海机场的主要基地航空公司，东航集团在上海航空枢纽港的建设中起着举足轻重的作用。截至2003年底，中国民航旅客运输市场和货邮运输市场的份额划分如图1—2和图l—3所示。 图1－2 中国民航旅客运输市场份额 [注：资料来源：从统计看民航（截至2003年底）]
图1－3 中国民航货邮市场运输份额 资料来源：从统计看民航（截至2003年底） 从2004年夏秋季航班开始，东航就逐步调整运力，增加从上海始发的航班的数量。11月底的数字显示，东航在上海空港实际开通航班的数量已经达到上海总航班数的36％左右。按照已取得的航班时刻算，东航的市场份额已经接近40％。东航将继续调整其他地区的运力到上海，增加上海出发和到达的航班数量，利用自身国际航线的优势，逐步向枢纽运营模式转变。 1997年初，东航股票在海外上市，募集资金2．82亿美元。lo月，公司A股在上海证券市场(股票代码为600115)上市，募集资金7．2亿元。公司总股本48．67亿股，61．6％由东航集团公司控制。图1—4给出的是东航股票在1997年11月份A股上市以来到2005年8月份的收盘价月度数据。我们可以看出其股价在这段时间的大致走势。 （二）所在行业简介 1．航空业发展现状 航空业是关系国计民生的重要基础行业，其行业特点是航空业盈利波动性较大。这种波动性不仅在航空业，其他周期性行业也是如此，与宏观经济密切相关，另外还体现在航空市场需求和运力供给的周期性失衡上。此外，航空业也有着极为脆弱的行业特性，容易遭受战争、恐怖活动、传染性疾病、油价波动、政策变更等多种因素的干扰。 研究发现，一国航空业的高成长期约为40年。中国航空业从20世纪80年代开始进入高成长期，至今已经快速增长了20多年。根据此条“国际惯例”，应还有近20年的高成长期。在我国GDP长期稳定增长的背景下，民航运输业一直保持较高的增长率。从1990—2003年，GDP年复合增长率为9．67％，而同期我国民航旅客运输量、货邮运输量年复合增长率分别为13．65％和14．66％，均高于GDP的复合增长率。另外，与其他运输方式相比，民航业也显示了较高的增长率。从1991—2002年，民航旅客运输量年复合增长率为13．29％，铁路为0．96％，公路为7．26％，水运为一2．99％；民航货邮运输量年复合增长率为14．58％，铁路为2，67％，公路为3．89％，水运为4．95％。
全业务时期集团客户保网 策略 Ting Bao was revised on January 6, 20021
全业务时期集团客户保网策略之一 ——产品是最好的保网的工具 最近，自己在集团客户方面遭遇对手的猛烈进攻，感到压力空前，我一直在思考通过什么方法破解集团客户保网的难题，冥思苦想，却不得而解。近来偶读腾讯马化腾的内部讲座《让产品自己召唤人》，让我茅塞顿开。 其中提到：“只有抓住用户的心企业才有生命力”，“产品设计，核心能力要做到极致”，等等让我又一次深受鼓励。我自己有QQ号，亲身经历QQ的功能越来越丰富，越来越趋于贴近真实的感受。从只有简单的几个界面，到每一项功能做到尽善尽美。QQ确是是在产品上下了很大的功夫。我想我的感受也代表了很多QQ用户的感受，而今天，我们能下QQ的功夫吗在跟一个业内朋友交流这篇文章的时候，有同仁很不同意我的观点，他认为中国移动是国企，所以不可能作到QQ的发展精力和水平，我不甘苟同，我认为我们一样能作到。 在营销学中，我们熟知的4P理论（产品、价格、渠道、促销），产品是放在第一位的。好的产品是所有营销活动的关键，它会带来良好的使用体验，好的产品体验会积累好的口碑。我们时常抵制日货，但是却从来没有放弃日货，数码产品，索尼、尼康、佳能、富士等，出色的产品性能总能在客户决定采购的那一刻放弃了不卖日货的基本原则。据说索尼专卖店的服务员从来是对顾客爱理不理的，原因是我的产品性能优秀，质量过硬，你不买有人买。 回头来看我们的集团产品，可以说种类丰富，功能全面，但是哪一种产品具备非常出色的产品性能，可以说没有。更不要说产品的核心能力做到极致了，那还有很大一段距离。 任何产品都有核心功能，其宗旨就是能帮助到用户，解决用户某一方面的需求，如节省时间、解决问题、提升效率等，同时产品也能给用户带来的麻烦。好的产品是给用户带来的好处，而尽量消除麻烦。举例说明，一台MAS能够给用户代来的好处是移动办公方便，实现办公自动化，带来的麻烦是随时考虑是否否能够收到邮件，无法享受无牵无挂的个人空间，MAS能够解决集团用户中移动用户的解决方案，但是对于集团中的他网用户无法实现信息畅通，这就是麻烦。用户不会光考虑便利，不考虑麻烦。 同时，QQ教给我们发现产品的不足的最好、最简单的方法就是天天用你的产品。 交互设计：做最挑剔的用户，像邮箱的“返回”按钮放在哪儿，放右边还是左边，大家要多琢磨，怎么放更好，想好了再上线测试。不强迫用户，如点亮图标，如QQmail，不为1%的需求骚扰99%的用户。操作便利。淡淡的美术，点到即止。等等原则这些都是我们做自己的产品应该像QQ学习的。 晓崇观点：产品和促销，就像中医和西医一样，我们在集团客户市场上的促销和捆绑是西医，能够立竿见影。而产品性能却是中医，需要调理。产品依然是集团客户的根，根不深，树不稳。对用户来讲，产
欧洲的空中客车（Airbus）系列： 一、空客A310： 主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 二、空客A300-600，俗称AB6： 主要外形特征： 1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。 三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号： 主要外形特征： 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 四、空客A319： 主要外形特征： 1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332： 主要外形特征： 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 六、空客A330-300，简称A333： 主要外形特征： 1、第一、二门之间最多有17个窗口。 2、与A330-200的外形特征1、2、 3、 4、 5、 6、7相同。
东航合并上航案例分析企业合并的财税处理 据东方航空股份公司（以下简称“东航”）2009年发布公告，东航于2009年7月董事会通过关于公司换股吸收合并上海航空股份公司（以下简称“上航”）议案： 东航拟以换股方式吸收合并上航，吸收合并完成后，上航将终止上市并注销法人资格，东航作为合并完成后的存续公司，将依照双方签署的《换股吸收合并协议》，接收上航的所有资产、负债、业务、人员及其它一切权利与义务。东航、上航的换股价格分别为5.28元/股、5.50元/股。双方同意在实施换股时将给予上航股东约25%的风险溢价，由此确定换股比例为1:1.3（星之光注解：5.50×1.25÷5.28=1.3021），即每股上航股份可换取1.3股公司股份。 根据上述合并公告案例，试举例分析如下： 假如A公司合并B公司（为非同一控制下的企业合并），A公司股东为甲企业，B公司股东为乙企业。合并日，B公司净资产账面价值为800万元（与计税基础相同），评估公允价值为1000万元。合并时，经合并各方协商同意，A公司在评估公允价1000万元基础上溢价25%兼并B公司，以发行本公司市价为1250万
元股票支付给B公司股东乙企业（乙企业投资B公司的计税成本为450万元），B公司注销，其所有净资产转入A公司。 一、会计处理 根据《企业会计准则第20号——企业合并（2006）》（财会[2006]3号）及相关规定，非同一控制下的企业并购交易中，购买方需要将取得的被购买方可辨认净资产按其公允价值入账；合并成本大于取得的可辨认净资产的公允价值份额，确认为合并商誉。合并成本为购买方在购买日为取得对被购买方的控制权而付出的资产、发生或承担的负债以及发行的权益性证券的公允价值。因此，会计上处理上，A公司合并B公司的净资产按公允价值1000万元确认入账，合并成本1250万元超过净资产公允价值的部分250万元，确认为商誉。会计处理为：借记净资产（实际反映各类资产与负债）1000万元，借记商誉250万元，贷记股本和资本公积合计1250万元。 二、企业所得税处理 《财政部国家税务总局关于企业重组业务企业所得税处理若干问题的通知》（财税[2009]59号）规定，企业合并重组分别按一般性税务处理和特殊性税务处理。
中国各航空公司的标志及其含义 1、中国国际航空公司以凤作为航徽。凤是一只美丽 吉祥的神鸟，经此作为航徽，是希望这神圣的生灵及其有关它的美丽的传说给天下带来安宁，带给朋友们吉祥和幸福，带来幸运和欢欣。 中国国际航空公司标志 2. 中国西北航空公司公司标志：“地球和飞天。”其含义：地球为蓝色，取意为蓝色的星体，飞天为桔红色，取意于西北黄土高原，又取意出升的太阳。飞天为西北特有，且知名度高，飞天张开双臂，含有安全、吉祥、欢迎之意，人体向前稍向上倾表示西北航空公司腾飞、发展。 3. 中国东方航空公司航安徽标志：春雨和小燕子 4. 中国西南航空公司公司标志：雄鹰鹰，且有博风击雨，傲骨凌云的秉性。泱泱奏汉风，沥沥魏晋雨，更加长满了鹰图的翅膀。象征西南航空公司员工勇于开拓，拼搏奋进，
争创一流的“雄鹰”标徽，在浩如苍穹振翮高飞，将吉祥和友谊播撒四方。 5. 中国北方航空公司航徽标志：蓝天和雪山组成，雪山是指东北大兴安岭的长白山，终年积雪，蓝天和雪山象征着民航事业蒸蒸日上，蓬勃发展。 6. 上海航空公司 航徽标志：展翅飞翔的白鹤象征吉祥、如意，展翅飞翔的白鹤，带领全体民航人不断前进。 7. 山东航空公司公司标志含义：三个S 形曲线代表擅长飞翔纪律严明的飞雁，同时它可成为团结一致的象征。飞雁的三个S 翅膀看上去出象中文“山”字，是山东省的第一个字。三个S分别代表“ SHANDONG ”山东，“SAFTAY ” 安全和“ SUCCESS ”成功。 8. 深圳航空公司航徽标志：鸟的双翼和飞机机翼的前缘，是自然与科学的结合。
图形。标志中向空中飞展的翅膀取庄子《逍遥游》之意喻为鲲鹏。标志下方设计含云纹和水浪纹。 10. 四川航空公司航安徽标志：一只海燕在大海上高傲地飞翔，代表公司在逆境中发展壮大。 11. 新华航空公司航徽标志：以手形鸽子的旭日抽象图案组成。白鸽代表和平、吉祥、美好、向上，寓意航空公司为公众服务的爱心。表现为一只美丽雄健的白鸽迎着东方的旭日，搏击腾空，象征新华航空公司生机勃勃、展翅长空。 12. 中原航空公司航安徽标志：一只待飞的云雀云雀是吉祥如意、前程万里的意思，云雀似音符的雀尾含有奏起时代的凯歌之意。 13. 云南航空公司航徽标志：是一支绿孔雀状的羽毛，以云南省特有的金孔雀为设计主线，代表了公司象一只新生的嫩叶，茁壮成长。
集团客户业务业务改革创新提升年 工作实施细则 “天与水违行，君子以做事谋始”德州分公司集团客户部，认真学习省公司下发的《山东广电网络有限公司“改革创新提升年“实施意见》，深刻理解“改革创新提升年“在公司发展过程中的重要影响，领会省公司党委对于2020年度工作的部署和战略发展意图，与省公司整体同向、同心、同力，切实的把思想与行动统一到省公司党委的要求上来。 集团客户部将在理解领会“改革创新提升年“实施意见的前提下，结合自身发展实际情况、本地发展特点，在其指导思想下，确定原则、指定实施细则，认真部署谋划，扎实推进。 健全完善集客业务发展机制。改革创新年的集客业务改革创新，需要激发人才的创新创造活力，这就需要相应的机制制度来激发鼓励。部门内强化集客业务发展流程推进制度，确保用合理的制度利用现有业务资源进行拓展拔高。同时，放宽业务激励奖励至全员，调动全员积极性共同助力集客业务的全面发展，鼓励全员营销全员发展集客业务。在业务开展过程中，即重收入也重利润。进一步完善集客项目的立项审批，进行精细化管理，加强成本控制与利润核算，确保集客业务的收入、利润双增双高。最后项目到人、责任到人、落实到人。保证集客业务项目的落地与推进，并且提供良好的售前、售中、售后服
务，提高集团客户的好感度与忠诚度，以促进集客业务稳定永续的发展。 强化项目引领,塑造集客品牌。强化品牌的力量、利用榜样的力量。大力着重建设集客业务的品牌项目、明星项目。如此可以提高对我公司的认可度，便于以后业务的进一步推广和发展；对品牌项目、明星项目的复制，能够快速部署到各区县范围内，缩小集客业务发展的不平衡，提高整体集客业务发展的最短板。其中，着重发力县级荣媒体建设，将鲜鸡肉跟媒体中心与新时代文明时间中心、乡村文化振兴统筹发展，与智慧党建融合互通，利用我们自身的行业优势，切入宣传文化部门核心工作任务，提供出我们广电网络的解决方案。