港航建设与管理
莱州市港航管理局领导成员：
局长：刘志光
副局长：刘中山武元魁孟显林
【机构设置】2017年，市港航管理局设综合科、港政科、运政科、安全监管科、危化品管理科5个科室，在编18人。
【概况】2017年，莱州港区有港口企业5家。中海港务（莱州）有限公司，拥有5万吨级航道1个，生产性泊位12个，其中10万吨级泊位1个、7万吨级2个、5万吨级2个、2万吨级2个、1.5万吨级2个，5000吨级3个。华电莱州港务有限公司，拥有3.5万吨级专属航道1个，3.5万吨级煤炭专用码头2个。山东朱旺港务有限公司，拥有1万吨级通用泊位1个，1万吨级集装箱专用泊位1个和5000吨级通用泊位2个。莱州海庙港务有限公司，拥有3000吨级泊位1个，1000吨级泊位1个，500吨级泊位2个。莱州芙通港务有限公司，建有300吨级陆岛交运码头一座。
【港口生产】2017年，全市港口完成吞吐量2950万吨，同比增长2.8%，其中油化品吞吐量1373万吨，散杂货吞吐量1577万吨，集装箱完成20500标箱。【港口建设】市港航管理局以抓实、抓细港口扩建为目的，按季度分解目标任务，根据季度目标定期督导项目扩建工作。12月1日中海港务（莱州）有限公司投资2亿元的26万立方米油品储罐正式开始试运行，该项目的投产为港口增加400万吨/年的原油吞吐量。
【港航管理】市港航管理局在全行业开展“安全生产责任落实月”活动，细化和分解责任目标，把安全生产责任落实到企业的建立、经营、发展全过程，落实到企业的决策、管理、生产各层面。2017年共签订责任状1073份，承诺书10份。落实安全生产监管责任。建立“网格化实名制”监管台账，督导企业安全生产工作常态化，每季度组织一次全市港航企业安全生产工作会议，每月集中开展一次班子成员带队进企业活动，现场督导中海港务、东方港储、大通、凯联、华大等港区企业安全生产工作。落实安全隐患整改责任。5月和8月，配合省港航局、烟台港航局，聘请专家对全市港口、仓储企业进行全面综合性安全检查，提出问题、隐患117项。建立“问题”清单，向企业下达隐患整改通知书，能整改的立即整改，不能立即整改的，逐一进行评估分析，列出措施，限期整改。至年底，
117项隐患全部整改到位，做到措施、责任、资金、时限和预案“五到位”。
推进大快严集中行动。先后开展“春季安全大检查”“百日攻坚治理行动和执法大检查”“安全生产月”“学规矩、懂规矩、守规矩”“安全大检查”“化工产业安全生产转型升级”等活动，每项活动做到有组织、有方案、有检查、有隐患整治、有记录、有总结。开展“安全隐患大排查快整治严执法”活动，在建立“网格化、实名制”监管台账的基础上，开展拉网式安全检查。开展安全生产标准化建设，组织各港航企业参加标准化达标工作，提升安全管理水平。开展“两个体系”建设，督导企业完善隐患排查治理台账，实行封闭式销号管理，全面取消莱州港区车船直取作业模式。狠抓安全生产教育培训。6月9日组织全市港口危化品企业作业人员98人次进行安全意识和安全技能培训考核，全面提升行业安全生产意识和能力。结合全国安全生产月活动，6月，代表烟台市港航局在中海港务举办港口设施保安演习，演习项目涵盖港口设施保安规则的主要内容，检验了安全应急预案的实用性和可操作性，锻炼了队伍应急救援的实战能力。【行政执法】完善“双体系”建设标准。督导企业完善隐患排查治理台账，实行封闭式销号管理。按要求建立“一企一册”，在港航系统出台标准后，按行业标准进行规范。结合安全生产风险分级管控和隐患排查治理“两体系”建设，根据风险等级和监管重要程度，明确辖区6家企业为A级风险单位，3家企业为B级风险单位。按照督查分工和要求，对分包的B级单位每月督查一次。理顺港口危险化学品安全监管体制，落实企业安全生产主体责任、部门监管责任，摸清港口危险化学品安全风险和重大危险源底数，做到有效管控。开展莱州市港口危险化学品安全综合治理活动，督促危险货物港口经营人按照“一台一档”建立完善储罐管理档案；督促危险货物港口经营人严格执行外来危险货物运输车辆、驾驶员、押运员等的安全检查制度，对装货前运输车辆、人员、罐体及单据等进行查验；督促危险货物港口经营人加强港区内危险化学品作业过程监管，规范作业行为。及时组织港航系统季度安全工作会议和安全生产专题会议，传达贯彻上级安全生产工作要求，学习安全生产法律法规，进行检查评比通报，提升全行业安全生产意识和能力。
（审稿：武元魁撰稿：朱秀红）
建筑工程管理与实务（案例分析） 案例一 【背景】 某高校由于扩招，需要对该校进行扩建。某施工单位中标承建该扩建工程，工程容包括一栋五层教学楼和一栋六层办公楼。教学楼建筑面积14000㎡，办公楼建筑面积8000㎡其中教学楼采用整体预应力装配式板柱结构体系，建筑构造也比较复杂；办公楼为普通钢筋混凝土框架结构。施工单位在施工组织部署中确立了项目管理组织结构和管理人员相应的职责、明确了施工项目管理等。由于建设单位资金需要分阶段供应，两栋楼只能先后施工，合同规定的扩建工程竣工日期为2008年8月25日。 【问题】 （1）施工单位当如何安排两栋楼的施工顺序？理由是什么？ （2）该办公楼的施工可分为哪几个阶段？各个阶段的施工顺序是什么？如果工期要求较紧迫，可以如何安排各个阶段的搭接？ 【分析】 本案例主要考核施工程序的合理安排。 【答案】 （1）扩建工程的两栋楼只能先后施工，可以先安排教学楼的施工，然后再进行办公楼的施工。其理由一是学校的主要职能是教学，教学楼建成后颗粒立即投入使用，因此应当进行教学楼的施工；二是教学楼的结构、建筑构造比较复杂，因为复杂的工程在施工过程中也可能遇到各种复杂的技术、质量问题和其他难以预料的问题，所以可能耗时间较多，进而影响工期目标，为避免影响工期，通常应该先进行技术复杂工程的施工。 （2）该办公楼的施工分为土方开挖、基础工程、主体结构工程、二次结构围护工程、装饰装修工程。 施工顺序为：土方开挖→基础工程→主体结构工程→二次围护工程→装饰装修工程。 如果工期紧迫，可以安排主体结构工程与二次结构围护工程、二次结构围护工程与装饰装修工程、主体结构工程与装饰装修工程的搭接。 案例二 【背景】 某施工单位承接了一厂房的施工任务，该厂房为装配式钢筋混凝土单层工业厂房，厂房有3个设备基础，设备重量均为5t，厂房设计安装8t桥式起重机。厂房主要承重结构为杯形独立基础、预制钢筋混凝土柱、预应力钢筋混凝土屋架、1.5m×6m大型屋面板、T型吊车梁。柱和屋架在现场预制，其余构件在构件厂制作。邀请充分发挥起重机效率并为构件临时固定、校正等工作留有充裕的时间。施工单位拟采用履带式起重机吊装构件，制定了结构吊装方案，柱子采用旋转法吊装。 【问题】 （1）单层工业厂房结构吊装方法有哪几种？本案例采用何种结构吊装方法较为合理？ （2）采用旋转法吊装柱子，对柱子的布置有何要求？ （3）设备基础施工可在何时施工？选用不同设备基础施工方案的适用条件是什么？ 【分析】 本案例主要考核单层工业厂房结构施工方法的选择。
港口综合运营管理平台的建设与实现研究 发表时间：2019-04-29T09:22:18.860Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：周维钊 [导读] 摘要：港口是一种重要的交通枢纽，货物运输的业务范围广、吞吐量大，而且交通方便。 广西北部湾国际集装箱码头有限公司广西钦州 535008 摘要：港口是一种重要的交通枢纽，货物运输的业务范围广、吞吐量大，而且交通方便。本文首先指出新形势下港口运营管理的特点，然后分析了综合运营管理平台的基本架构、特色和功能实现，最后结合工程案例进行分析，以供参考。 关键词：港口；运营管理；特点；平台架构；功能实现 引言：港口作为水陆交通的集结点，直接影响国民经济的发展[1]。近些年来，在经济全球化的影响下，我国建成了一批大型港口，例如宁波港、天津港、大连港等。结合市场发展需求，对港口的运营管理模式进行创新，成为从业人员的关注要点。以下结合个人工作实践，探讨了综合运营管理平台的建设和实现。 1．新形势下港口运营管理的特点 1.1 业务协调复杂 港口企业多是由集团+分公司的形式组成，其中集团内部基本实现了信息化管理，但分公司缺少完善的信息管理系统。在此背景下，各个部门之间的沟通不畅，业务协调有难度，人工手动模式降低了业务处理效率，影响港口的作业能力和服务质量。 1.2 市场需求多样 随着经济社会快速发展，港口的业务范围扩大，除了货物装卸以外，还涉及物品的加工、包装等业务[2]。在多样化的市场需求下，港口必须提高信息化管理水平，通过各部门协同办公，提高市场适应能力。 2.港口综合运营管理平台的架构和特色 2.1 平台架构 基于SOA架构下，港口的综合运营管理平台采用层次化结构，其中软硬件设施主要包括：操作系统、数据库、GIS平台、传感器、摄像头、GPS、客户端、机房等。其一，该平台可以对港口的地理信息、专题数据、业务数据进行统一管理，还能以业务需求为准，提供多种功能复用手段，为港口信息化建设提供基础。其二，该平台采用OGC标准服务，可供开发人员调用各种资源，具有统一的接口、入口、安全机制和规范，可以避免出现信息孤岛效应[3]。其三，该平台可以全面展示港口信息，工作人员利用账户和密码，可以登录系统界面，获取业务服务，实现港区管理的动态化、智能化、精细化。 2.2 平台特色 分析港口综合运营管理平台的特色，一是构建速度快。采用SOA架构和配置式、插件式的开发技术，开发人员可以根据实际管理需求，对港口信息进行调用、加工、组合，实现信息共享的目标。在平台建设中，既能满足各个部门、各种业务的需求，又能缩短建设周期，降低资金投入。二是一站式服务。该平台具有完善的业务应用系统，利用系统接口可以和已有的信息系统相集成，实现数据共享，将各个部门联系在一起。如此，港口内的多源信息、异构信息可以集成和共享，为综合管理打下坚实基础。 3．港口综合运营管理平台的功能实现 3.1 基础设施管理 针对港口基础设施，例如码头、仓库、堆场等，可对基础数据、属性数据进行统一管理，平台具有查询、统计、量算、输出、分层管理等功能[4]。通过基础设施管理，工作人员能了解各种设施的分布和运行情况，掌握损耗、改建、扩建等信息，为管理部门的决策、规划、使用、维修提供依据。 3.2 管廊管架管理 平台提供的管理模型，可对管廊管架设施进行分析管理，例如动态监测、自动布线、三维仿真等，实现管理的精细化和可视化。通过管廊管架管理，可以帮助工作人员实时掌握管廊管架的分布和运行情况，实现规划建设的合理性。 3.3 地下管线管理 港口的地下管线系统，包括给排水、电力、热力、燃气等内容，信息管理系统具备查询、统计、输出等基本功能，此外具有碰撞分析、路径分析、穿越分析、三维仿真等专业功能，避免管线碰撞或专业矛盾，降低安全事故风险，确保地下管线安全稳定运行。 3.4 生产运营管理 收集港口内各个部门的生产和经营信息，然后进行信息化管理，主要涉及物资装卸、接收、堆放、运输等内容；同时可以对运营成本、利润、收益等要素进行分析，帮助工作人员做出科学的决策，提高生产运营规划的可行性。 3.5 车辆物流管理 在车辆管理上，利用电子地图，可以显示车辆的位置，并对车辆进行监控、调度、管理，具有车辆报警、动态查询、轨迹回放等功能，方便工作人员管理车辆资源[5]。在物流管理上，采用数学模型分析港区内物资的使用和流动情况，继而制定组织计划、分配任务、控制监督，实现智能管理的目标。该平台的应用，提高了资源的配置效率，可有效降低物流配送的成本，提高经济效益。 3.6 视频监控 视频监控终端和平台连接在一起，可将文字、表格、视频等信息展示在电子地图上，对港区内的人员、车辆、船只等进行全时段、全方位监控，了解整个港区的运行情况。通过视频监控，可以及时发现管理问题，协助工作人员调度资源，并为车辆管理、安全管理、应急指挥提供依据。 3.7 安全管理 安全管理主要采用视频监控技术、传感检测技术、红外入侵技术，针对安全隐患或突发事故进行预警预报，提高分析处理能力，加快反应速度，真正降低安全事故的发生风险。 3.8 巡检养护 港口的巡检养护，由监控指挥中心、手持终端两个部分组成。其中，监控指挥中心具有实时监控、事件分析、工作考核、轨迹回放等功能，可以帮助领导和管理层开展人员管理、考核工作。手持终端是带有GPS的智能手机，具有信息查询、量算、定位、接收任务、上报
三一文库（https://www.doczj.com/doc/539155581.html,）/工作总结 XX年度港航管理所工作总结 “十一五”期是振兴水运的关键机遇期，而XX年是“十一五”水运发展规划的启动年，也是省交通厅实施“水陆并举”的交通发展战略期。面对内河水运发展令人振奋的新形势，市港航管理所、地方海事处全体干部职工以邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的十六大、十六届四中、五中全会精神为指针，在各级领导的亲切关怀和大力支持下，在所领导班子的正确领导下，创新发展理念，确立改革思路，结合水运发展实际，紧紧围绕全年的目标责任，突出行业特色和地方优势，对我市水运发展的运行机制进行了一系列的深入、完善和调整。XX年完成货物吞吐量21.7万吨，占年计划的108.5%；货物周转量1.482亿吨公里，占年计划的148.2%；规费收入97.5万元，占年计划的103%；安全四项指数均为零，船舶安全面达100%，全面超额完成全年各项工作任务。 一、二OO六年全市港航海事工作回顾： （一）、认真做好水运宣传，积极组织运输生产。 年初，由于主要出港货物盐因海盐的复苏和盐化工业产品的滞销而减少、东山头船闸海底修复使枯水季节水位低，通航能力
差等因素的影响，生产情况不容乐观，但所领导班子在困难面前没有气馁，坚持“走出去，请进来”的原则，积极协调“船、货、水”的关系，全面客观地制定和部署了XX年的工作思路和工作举措，确保运输生产的良好运行。 一是积极组织货源。以原有的工业基础作为货源基地的龙头，继续向周边幅射。深入各厂矿企业进行水运宣传、市场调查，了解生产情况和运输计划。５月２3日召开了22家厂矿企业、60余人与会代表的水运业务座谈会，广泛听取意见和建议，突出重点，解决难点。从企业成本、服务质量上和企业交流，加大与新老货主的合作强度，争取潜力地挖掘货源。特别是对双环集团和中盐长江制盐厂两家大的厂矿，通过多次上门协商争取，取得突破性进展。 二是积极组织运力。今年针对船舶回港少、新沟船闸对大型船舶严重制约的情况，特别是第四季度矛盾尤其突出，为使各厂家按期顺利交货，我所服务部工作人员在联系本港船舶回港参加运输生产的同时，多次前往新沟、武汉等地，并把调配运力的地区向长江下游。全年共联系7万余吨外港船舶进港，缓解了运力不足、货物压港的问题。 三是积极协调水源。年初，由于东山头船闸维修，正常的通航水位得不到保证，为了运输生产早日启动，我所工作人员多次前往东山头船闸了解工程施工情况，并就水位问题进行协调，要求关闸蓄水，确保正常通航，使货物能顺利出港。今年11月份，
浅谈我国港航工程施工质量管理 发表时间：2017-10-09T16:01:22.507Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第13期作者：徐明华[导读] 港航工程是一项十分巨大的工程项目，需要耗费极大的人力、物力，因此对于建设单位而言会对港航工程的质量提出较高要求。 嘉兴市交通工程质量安全监督站浙江嘉兴 314001 摘要：港航工程建设过程中，确保施工质量是港航工程获得可持续发展的基础保障，只有港航工程建设质量过关，才能保障航运事业的可持续发展，所以说质量管理在港航工程中显得尤为重要。因此，本文以我国港航工程施工质量管理为研究对象，力图实现一定学术分析意义及现实实践意义。 关键词：港航工程；施工管理；质量管理 港航工程是一项十分巨大的工程项目，需要耗费极大的人力、物力，因此对于建设单位而言会对港航工程的质量提出较高要求，这样也是为了能够较早的收回成本获得经济效益。因此，加强港航工程的施工质量管理显得十分重要。 一、港航工程施工质量管理概述港航工程施工质量管理的高低在一定程度上与施工质量管理有很大的关系。施工质量是包括设计、决策、施工过程、验收在内的多个环节的综合性反应。要想保证施工的验收合格，就必须要在施工过程中进行适当的管理，做好施工决策和质量考核，制定健全的质量管理措施，提升施工的水平。一般来说，施工质量管理是由三个方面组成的：第一，制定全面的施工计划和控制目标，建立严格的管理小组，进行有序的管理。第二，在港航工程施工过程中要进行不定时的检查和判断，严格依据规定的程度和计划进行施工。第三，在发现施工过程中存在的问题以后要及时纠正并采取正确的方法纠正。如果能够做好上述三个方面的质量管理共组，那么质量管理的目标就很容易实现。 二、港航工程施工工序质量管理港航工程施工工序质量管理主要有两个方面：第一，工序活动的条件。第二，效果质量。这两个方面是相互联系的，在施工过程中不仅要对施工的工序活动条件进行控制和管理，明确每一道工序是否符合要求，而且还要对工序活动的效果进行控制，明确工序效果是否符合规定。一般来说，进行施工的工序质量控制要进行下面几个方面的工作管理：（一）明确工序质量控制的流程港航工程的相关工作人员要制定健全的工序质量控制计划。在每一道工序完成之后都要进行检查和考核，明确工序是否合格，并填报相关的单据，同时要通知港航工程的质量监理人员进行考核。监理人员在收到通知以后要对完工工序进行检查，并依据相关的要求进行质量检验，同时填写质量验收单，在填写完之后复印一份给承包单位。港航工程监理人员将此项单据作为该道工序质量鉴定的依据。在港航工程监理人员对该道工序检查合格以后才能开始下一道工序的施工。如果该工序检查不合格，那么要找出问题产生的原因，并进行改正或者返工，直到工序合格为止。（二）主动控制工序活动的条件港航工程监理人员必须要主动控制工序活动的条件，确保施工质量的管理，这样才能实现工序质量控制的目标。因为港航工程地形一般较为复杂，施工的影响因素也比较多，不同的施工因素会对施工带来不同的影响，例如，材料、人员、地形、机械设备以及施工水平、技术标准等等都会对施工工艺产生影响。只有在施工中进行工序活动条件的控制，找出工序质量的主要影响因素，并进行相关的管理，才能提高工序质量管理的水平，达到相应地目标。（三）及时检查施工的质量港航工程施工质量的影响因素主要两个方面：首先是偶然性原因，其次是异常性原因。如果施工过程只有偶然性原因，那么该工程的施工质量一般是依据标准偏差和算术平均分布的，一般来说我们把这种工序状态叫做稳定状态。如果偶然性原因和异常性原因同时产生，那么标准偏差和算术平均值就不会再有规律性，这就是所说的异常原因。由上述方法进行进行施工质量的分析和评价，如果分析的结果是异常状态，那么就需要承包单位进行问题修复和返工，直到该道工序质量合格才能进行下一道工序的施工。（四）设置质量控制点设置质量控制点主要是为了更好地进行质量管理，明确施工工序中的薄弱环节，做好质量控制管理工作。要事先预估施工质量可能产生的隐患，并针对隐患进行分析，采取相应的对策，进行适当的管控，尽量避免隐患或将其降到最低。这也是质量控制点设置的关键。总体来说，质量控制点设置的主要目的是为了提升质量管理的效果。 三、港航工程施工质量控制点设置设置港航工程施工质量控制点能够有效的提高质量监管力度，做好质量防控措施。因此，在进行质量规划的时候，要根据工程的具体特点，根据其施工的复杂性、重要性、质量要求标准等进行合理的设置。在质量管理方面，要从施工的操作、工序、环境、材料、技术等方面进行入手，找好施工控制点，尤其是要依照每个因素的影响力度进行具体设定，具体如下：（一）人的行为在施工建设过程中，人为因素往往影响着整个施工的质量，施工人员在操作过程中，一旦出现失误就会对整个港航工程施工质量产生不利影响，甚至会造成质量安全事故。尤其是高危带电作业以及技术难度较大的工程，不仅需要过硬的专业素质，还需要作业人员具有良好的心理素质、思想素质等，对于高危工序，不仅需要加强技术人员的技能培训以及心理素质培训，还需要时刻提醒技术人员注意安全。（二）物的状态在质量监管的过程中，不仅要做好施工人员的操作要求，不断提高施工人员的综合素质以避免施工质量问题的出现，同时也要做好施工设备的监管，尤其是一些高端的精密仪器，不仅要做好日常维护，使用前还要对其进行质量检测，技术调整，因为不同的场地可能对设备的操作要求也会有所不同，从根本上讲就是需要根据工程实质特征做好重点防护。（三）施工工序
2017年二级建造师建筑工程 真题解析及答案 一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意。) 1、按照建筑层数分类，属于多层住宅的是() A、三层 B、五层 C、七层 D、九层 【答案】B 【解析】住宅建筑按层数和高度分类：1-3层为低层住宅，4-6层为多层住宅，7-9层(高度不大于27m)为中高层住宅，10层及10层以上或高度大于27m为高层住宅。 2、下列建筑钢材性能指标中，不属于拉伸性能的是() A.屈服强度 B.抗拉强度 C.疲劳强度 D.伸长率 【答案】C 【解析】建筑钢材拉伸性能的指标包括屈服强度、抗拉强度和伸长率 3、终凝时间不得长于6.5h的水泥品种是() A.硅酸盐水泥 B.普通水泥 C.粉煤灰水泥 D.矿渣水泥 【答案】A 【解析】考查无机胶凝材料的性能和应用。国家标准规定，六大常用水泥的初凝时间均不得短于45min，硅酸盐水泥的终凝时间不得长于6.5h，其他五类水泥不得长于10h，教材27。 4、针对平面形式为椭圆的建筑，建筑外轮廓线放样最适宜采用的测量方法是() A、直角坐标法 B、角度交会法 C、距离交会法 D、极坐标法 【答案】D 5、不以降低基坑内地下水位为目的的井是() A、集水井 B、减压井 C、回灌井 D、降水井 【答案】C 6、下列用于建筑幕墙的材料或构配件中，通常无需考虑承载能力要求的是
() A、连接角码 B、硅酮结构胶 C、不锈钢螺栓 D、防火密封胶 【答案】D 7、关于高温天气混凝土施工的说法，错误的是() A、入模温度宜低于35℃ B、宜在午间进行浇筑 C、应及时进行保湿养护 D、宜用白色涂装砼运输车 【答案】B 8、关于高强度螺栓施工的说法，正确的是() A、高清度螺栓不得强行穿入 B、高强度螺栓可兼做安装螺栓 C、高强度螺栓应一次性拧紧到位 D、高强度螺栓梅花头可用火焰切割 【答案】A 9、双排扣件式钢管脚手架的主节点是指() A、连墙件与架体连接处 B、剪力撑与水平杆连接处 C、剪力撑与立杆连接处 D、纵横向水平杆与立杆连接处 【答案】D 10.下列施工场所中，施工照明电源电压不得大于12V的是() A.隧道 B.人防工程 C.锅炉内 D.高温场所 【答案】C 【解析】特别潮湿场所、导电良好的地面、锅炉或金属容器内的照明，电源电压不得大于12V。 11、关于外用施工电梯与楼层间通道防护门的做法，正确的是() A、门为常闭型，开闭装置设在电梯一侧 B、门为常闭型，开闭装置设在楼层室内一侧 C、门为常开型，电梯运行期间上锁 D、门为常开型，电梯停运期间上锁 答案：A 解析：外用电梯与各层站过桥和运输通道，除应在两侧设置安全防护栏杆、挡脚板并用安全立网封闭外，进出口处尚应设置常闭型的防护门。 12、按照建筑安装工程造价的构成，其他项目费用不包括() A、暂列金额 B、计日工 C、总包服务费
第一章绪论 1.港口的构成 ①港口水域：航道、锚地、港地 ②港口陆域、码头岸线、泊位、仓库、堆场即自港口岸线至陆上港界的陆地面积 ③港口工程建筑（陆地：仓库房屋、道路、客运船；海上：航道、防波堤、护岸、码头包括引桥、浮筒、航标） ④港口装卸起重、搬运机械及配套设施 ⑤港口管理与装卸生产组织机构 2.集装箱码头的分级P8-9 集装箱专用码头按照其所能接卸集装箱船舶的船型，划分为A型（等级最低）、B型、C型、 3.水陆运输的地位与作用P1-2 ①水路运输利用天然水系，不占用不可再生的土地资源，符合可持续发展的思想 ②水路运输的运载工具容量大，运输成本低 ③水路运输沟通全球经济，有利于促进经济的全球化发展趋势 ④引导集装箱运输的发展 4.港口的作用P3-4 ①港口是海运和陆运的交接点 ②港口是工业活动基地 ③港口成为综合物流中心 ④港口在其所参与的供应链中发挥作用 ⑤港口是城市发展的增长点 ⑥港口具有社会经济发展促进效应 5.国际航运中心应具备的条件P14-15 ①具有强大的腹地经济实力，充沛的进出口货源 ②区位条件优越，集疏运畅通 ③为国际经济中心、贸易中心和金融中心的国际大都市 ④具有发达健全的航运市场，航线密集、运量巨大 ⑤有现代化的港口设施和高效优质的航运服务 ⑥具备积极扶植的政策和良好的法律环境 第二章现代港口功能的演变与发展 1、港口的发展演变过程P28--39(老师说本章的内容都需要看的，以下只是两个方面) （1）第一、二、三、四代港口的功能区别： 第一代港口主要是指1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等，是运输枢纽中心； 第二代港口主要是指1950年代至1980年代的港口，其功能除具有第一代港口的功
港航管理部门行政执法现状及难点浅析
港航管理部门行政执法现状及难点浅析根据《中华人民共和国行政处罚法》第二十条“行政处罚由违法行为发生地的县级以上地方人民政府具有行政处罚权的行政机关管辖”的规定，县级港航管理部门依据县级交通行政主管部门的委托，对辖区内的水路交通行政处罚案件实施管辖。虽然根据《交通行政处罚规定》（交通部1996年第7号令）第七条“上级交通管理部门可以办理下一级交通管理部门管辖的行政处罚条件；下级交通管理部门对其管辖的交通行政处罚案件，认为需要由上级交通管理部门办理时，可以报请上一级交通管理部门决定”的规定，县级以上港航管理部门也可以管辖本行政区划内的行政处罚案件，但是在我省实际工作中，县级港航管理部门的工作侧重于现场监管和执法，县级以上港航部门侧重于政策贯彻督导和实施行政许可，绝大部分行政处罚案件是由县级港航部门作出并执行的。 据统计，**市港航系统2004年至2006年行政处罚案件总数为180件，适用一般程序案件149件、适用简易程序案件31件，其中下辖各县市区港航处作出180件，市局仅为0件，可见县一级港航部门是港航行政处罚和现场监管的具体实施者和执行者，在行政执法中扮演着极为重要的角色，县级港航管理部门行政执法工作的开展水平和规范程度，直接关系到整个港航系统行政执法的质量。同时，县级港航管理部门直接面对来自五湖四海的管理相对人，直接调查和处理违法违章行为，各种矛盾冲突汇聚，情况复杂多变，既是工作重点，也是工作难点，搞好县级港航行政执法工作，事关港航事业和谐发展的全局，意义重要而深远。本文拟对基层县级港航管理部门行政执法工作现状和难点作一浅析。
高桩码头中沉桩控制方法及要点的文献综述 一、前言 在港口码头建设中，高桩码头结构是采用的最多的一种结构型式。高桩码头作为我国广泛的主要码头结构型式，其工作特点是通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基。 高桩码头主要适用于软土地基。在沿海、河口和河流的下游地区有分布很广的软土地基，这种地基表层由近代沉积土组成，硬土位置较低，对这种地基，高桩码头几乎是目前唯一可行的结构型式，并可用以建设深水大码头。 沉桩作为高桩码头设计施工中的一关键部分，控制沉桩的好坏，直接影响着高桩码头结构的稳定和使用。 二、主题 1、沉桩测量监控要点 测量程序由测量工程师、主管工程技术人员提供测量所需的资料、图纸。由测量员负责现场测量及内业计算，测量工程师负责对现场测量成果及内业计算结果进行审核。对重要项目、关键部位，项目主管工程师必须复核其测量内业计算结果，对须经业主代表、监理工程师复测确认的测量，如施工平面控制网、高程控制网以及沉桩控制，应按合同及规范将有关资料报监理工程师和业主代表审核批准。 所有原始、中间和最终测量，均按经监理工程师认可的测量方法实施。各项验收测量，均要有监理人员在场。每次测量结束后应于规定时间内将所有测量数据交给监理工程师审核。 测量仪器根据工程沉桩施工需要，一般选用TC402型全站仪2台，精度为2//，2mm+2ppm，T2经纬仪4台，精度为2//，NA2水准仪2台，精度为0.7mm及SDH-13A型测深仪1台，精度为100mm进行本工程的测量实施工作。 沉桩施工测量方法 根据本工程现场条件，在拟建码头后方陆域和两侧设置4～5个平面控制点，形成测量控制网。利用测量控制网加密施工控制点，对码头施工用前方交会法进行控制。施工水准点由业主提供的基点直接引测至施工现场。基点用混凝土墩做成，
一、单项选择题(共40题，每题l分。每题的备选项中，只有l个最符合题意) 场景(一) 某幼儿园教学楼为3层混合结构，基础采用M5水泥砂浆砌筑，主体结构用M5水泥石灰混合砂浆砌筑；2层有一外阳台，采用悬挑梁加端头梁结构。悬挑梁外挑长度为2．4m，阳台栏板高度为l．1m。为了增加幼儿的活动空间，幼儿园在阳台增铺花岗石地面，厚度为l00 mm，将阳台改为幼儿室外活动场地。另外有一广告公司与幼儿园协商后，在阳台端头梁栏板上加挂了一个灯箱广告牌，但经设计院验算，悬挑梁受力已接近设计荷载，要求将广告牌立即拆除。 根据场景(一)。回答下列问题。 1．本工程主体结构所用的水泥石灰混合砂浆与基础所用的水泥砂浆相比，其( )显著提高。A．吸湿性 B．耐水性 C．耐久性 D．和易性 2．按荷载随时间的变异分类，在阳台上增铺花岗石地面，导致荷载增力Il，对端头梁来说是增加( )。 A．永久荷载 B．可变荷载 C．间接荷载 D．偶然荷载 3．阳台改为幼儿室外活动场地，栏板的高度应至少增加( )m。 A．O．05 B．0．10 C．0．20 D．0．30 4．拆除广告牌，是为了悬挑梁能够满足( )要求。 A．适用性 B．安全性 C．耐疲劳性 D．耐久性 5．在阳台端头梁栏板上加挂灯箱广告牌会增加悬挑梁的( )。 A．扭矩和拉力 B．弯矩和剪力 C．扭矩和剪力 D．扭矩和弯矩 8．根据本工程混凝土强度等级的要求，主体/来源考试大/混凝土的( )应大于或等于30 MPa，且小于35MPa。 A．立方体抗压强度 B．轴心抗压强度 C．立方体抗压强度标准值 D．轴心抗压强度标准值
D．25 24．本工程室内防水施工基底清理后的工艺流程是( )。 A．结合层→细部附加层→防水层→蓄水试验 B．结合层→蓄水试验→细部附加层_→防水层 C．细部附加层_→结合层→防水层→蓄水试验 D．结合层_细部附加层→蓄水试验→防水层 25．室内防水地面蓄水检验，下列表述正确的是( )。 A．蓄水深度应高出地面最高点20～30mm，24h内无法渗漏为合格 B．蓄水深度应高出地面最高点20-30 mm，48 h内无法渗漏为合格 C．蓄水深度应高出地面最高点40-50 inm，24 h内无法渗漏为合格 D．蓄水深度应高出地面最高点40～50 mm，48 h内无法渗漏为合格 场景(六) 某施工单位承担一项大跨度工业厂房的施工任务。基础大体积混凝土采用矿渣硅酸盐水泥拌制。施工方案采用全面分层法，混凝土浇筑完成后14 h，覆盖草袋并开始浇水，浇水养护时问为7 d。浇筑过程中采取了一系列防止裂缝的控制措施。 根据场景(六)，回答下列问题。 26．影响混凝土强度的因素主要有原材料和生产工艺方面的因素，属于原材料因素的是( )。A．龄期 B．养护温度 C．水泥强度与水灰比 D．养护湿度 27．为了确保新浇筑的混凝土有适宜的硬化条件，本工程大体积混凝土浇筑完成后应在( )h 以内覆盖并浇水。 A．7 B．10 C．12 D．14 28．本基础工程混凝土养护时间不得少于( )d。 A．7 B．24 C．21 D．28 29．混凝土耐久性包括混凝土的( )。 A．碳化 B．温度变形 C．抗拉强度 D．流动性 30．属于调节混凝土硬化性能的外加剂是( )。 A．减水剂 B．早强剂 C．引气剂 D．着色剂
港口管理课后习题解答 第一章绪论 1、水路运输的地位和作用是什么？ 答：①水路运输利用天然水系，不占用不可再生的土地资源，符合可持续发展的思想。 ②水路运输的运载工具容量大、运输成本低。 ③水路运输沟通全球经济，有利于促经济的全球化发展趋势。 ④引导集装箱运输的发展。 2、港口的主要作用有哪些？ 答：①港口是海运和陆运的交接点。 ②港口是工业活动基地。 ③港口成为综合物流的中心。 ④港口在其所参与的供应链中发挥作用。 ⑤港口是城市发展的增长点。 ⑥港口具有社会经济发展促进效应。 3、港口是怎样定义的？ 答：港口是运输网络中水路运输的枢纽，是货物的集散地以及船舶与其他运输工具的衔接点；它可提供船舶靠泊、旅客上下船、货物装卸、储存、驳运以及其他相关业务，并具有明确的水域和陆域范围。 4、怎样运用相关理论来描述港口在社会经济发展中的地位和作用？ 答：⑴贸易基础论和港口生长点理论。（港口和贸易相互之间起着积极的推动和促进作用） ⑵中心——边缘理论。（港口城市周边地区之所以能得到较快的发展，是因为港口 具有扩散效应、聚集效应和港口对货物的吸引中转效应。） ⑶资源凛赋差理论（P13）。（航线变化和物流流向变化规律可以用资源凛赋差理论 来解释。） ⑷梯度传递理论。（国际经济的发展也存在着梯度传递的规律，即由经济梯度高的 区域向低的区域传递。而经济梯度的传递方向首先取决于港口的发展） 5、国际航运中心的定义是什么？ 答：国际航运中心是指以综合经济实力较强的港口城市为依托，金融发达的航运市场、完善的服务体系、丰沛的物流、众多的航线于一体，集聚各种航运要素的经济区域或国际化港口城市。 6、国际航运中心应具备哪些条件？ 答：①具有强大的腹地经济实力，充沛的进出口货源。 ②区位条件优越，集疏运畅通。 ③为国际经济中心、贸易中心和金融中心的国际大都市。 ④具有发达健全的航运市场，航线密集、运量巨大。 ⑤有现代化的港口设施和高效优质的航运服务。 ⑥具备积极扶植的政策和良好的法律环境。 7、国际航运中心的发展和演变过程是怎样的？ 答：从空间布局来看，国际含韵中心先后形成与西欧（鹿特丹）、北美（纽约）、东南亚（香港和新加坡）。其扩展原因是以工业化为核心内容的实际经济增长重心的转移。 从功能性质来看，国际航运中心经历了三个阶段： ①第一代：国际货物的运输与集散。（鹿特丹、伦敦，二战前的纽约、汉堡）
沧州市港航管理局 2018年部门预算信息公开 按照《中华人民共和国预算法》、《中共河北省委办公厅河北省人民政府办公厅印发<关于进一步推进预算公开工作的实施意见>的通知》和《河北省预决算公开操作规程实施细则》规定，现将沧州市港航管理局2018年部门预算公开如下： 一、部门职责及机构设置情况 部门职责： 沧州市港航管理局设办公室、港口规划科、航运管理科、安全技术科、港口管理科5个科室；纳入部门预算管理的直属单位1个。 （一）贯彻执行国家、省、市有关政策、法律、法规、规章和技术规范、标准。负责制定全市相关地方性规章、技术标准，并组织实施。 （二）负责编制全市水路运输、港口、航道的中长期发展规划和年度计划，并监督实施。 （三）负责全市港口总体规划编制、申报工作，对港航设施实用岸线、路域、水域实施统一管理。 （四）负责对港航公共基础设施的管理工作；负责港口引航机构的筹建和管理工作，办理中外船舶进出港的申报工作；负责对通航有关的拦河、临河和跨河建筑物的通航标准
进行审批。 （五）负责港口装卸机械的行业管理。 （六）负责对港航建设市场秩序进行监督管理，对从事水运工程咨询、勘查、设计、施工、监理的单位和质量监督单位的工作进行监督、检，对水运工程建设项目的造价、合同及工程质量实施监督。 （七）负责港埠企业。港口理货企业、水路运输企业、水路运输服务企业及经营性运输船舶的经营资质的审核、报批工作，并对上述企业经营性收费项目和价格实施监督。 （八）负责开辟和变更省际客运航线的审核上报工作。 （九）负责征收和代收有关港航的行政性收费，负责对全市港航基金实行统一管理和使用；负责港航相关专用票据的管理、发放和监督检查；负责港航信息的汇总、统计工作。 （十）会同有关部门协调国家重点物资、军事及抢险救灾等物资的运输工作。 （十一）负责对港口从业人员的技术、业务培训、考核和发证有关工作；负责港政、航道、水路运政行政执法业务指导和检查；对有关县市港航管理机构实行行业管理。 （十二）完成上级交办的其他工作。
2009年《建筑工程经管与实务》试卷 一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意） 1．《网壳结构技术规程》（JGJ61-2003）规定，单块双曲抛面壳体的矢高可取二个对角支承点之间距离的（）。A．1/8-1/6B．1/7-1/5C．1/6-1/4D．1/4-1/2 2．下列关于抹灰工程的说法符合《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210-2001）规定的是（）。A．当抹灰总厚度大于25mm时，应采取加强措施 B．不同材料基体交接处表面的抹灰，采用加强网防裂时，加强网与各基层搭接宽度不应小于50mm C．室内墙面、柱面和门洞口的阳角，当设计我要求时，应做1：2水泥砂浆暗护角 D．抹灰工程应对水泥的搞压强度进行复验 3．建筑装饰装修过程中，凿掉梁的混凝土保护层，未采取有效的补救措施时，对混凝土保护层的正确处理是（）。 A．采用与原混凝土强度同等级的细石混凝土重新浇筑 B．采用比原混凝土强度高一个等级的细石混凝土重新浇筑 C．采用1：1高强度水泥砂浆分层拣面 D．采用掺加膨胀剂的1：1水泥砂浆灌浆 4．有一连续梁，受力如图所示，则下列连续梁上的弯短示意图中，正确的是（）。 5．有一悬臂梁，受力如图所示，q=1kN／m，EI=2×1011N·mn2，1=2m，则梁端B最大位移f是（）mm。 A．5B．10C．15D．20 6．水泥的初凝时间是指从水泥加水拌合起至水泥浆（）所需的时间。 A．始失去可塑性B．完全失去可塑性并开始产生强度 C．始失去可塑性并达到1.2MPa强度D．完全失去可塑性
7．某高程测量，已知A点高程为HA，欲测得8点高程HB，安置水准仪于A、B之间，后视读数为a，前视读数为b，则B点高程HB为（）。 A．HB=HA-a-bB．HB=HA+a+bC．HB=HA+a-bD．HB=HA-a+b 8．《建筑机械使用安全技术规程》（3GJ33-2001）规定，两台以上推土机在同一地区作业时，前后距离最小应大于（）m。 A．6B．7C．8D．9 9．《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）规定，当采用应力控制方法张拉预应力筋时，实际伸长值与设计计算理论伸长值的相对允许偏差是（）。 A．±3％B．±4％C．±5％D．±6％ 10.下列关于石灰技术性能的说法中，正确的是（）。 A．硬化时体积收缩小B．耐水性差C．硬化较快、强度高D．保水性差 11.采用玻璃肋支承结构形式的点支承玻璃幕墙，其玻璃肋应采用（）玻璃。 A．夹层B．钢化C．钢化中空D．钢化夹层 12．建筑幕墙性能检测中，发现由于试件的安装缺陷使某项性能未达到规定要求，最合理的处理是（）。A．修改设计、修补试件缺陷后重新检测 B．改进试件安装工艺、修补缺陷后重新检测 C．修改设计，重新制作试件后重新检测 D．更换材料，重新制作试件后重新检测 13．地下建筑防水工程，后浇带混凝土养护时间至少为（）天。 A．14B．21C．28D．42 14．《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）规定，施工现场临时用电设备在5台及以上或设备总容量达到（）kW及以上者，应编制用电组织设计。 A．50B．100C．150D．200 15．施工单位的下列行为中，应给予责令停业整顿、降低资质等级或吊销资质证书处罚的是（）。 A．擅自改变建筑围护结构节能措施，并影响公共利益和他人合法权益 B．擅自修改设计．违反建筑节能设计强制性规范 C．一年内，累计两项工程未按照符合节能规范要求的设计进行施工 D．两年内，累计三项工程未按照符合节能规范要求的设计进行施工 16．《建筑内部装修防火施工及验收规范》（GB50354--2005）规定，木质材料进场应进行见证取样检验的是（）。A．B1级木质材料B．B2级木质材料 C．现场阻燃处理后的本质材料D．表面进行加工后的B1级木质材料 17．《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204--2002）规定，钢筋安装过程中，绑扎钢筋网的长、宽安装位置允许偏差是（）mm。 A．±5B．±10C．±15D．±20
港航工程管理中存在的问题及应对措施 发表时间：2019-09-10T10:57:23.627Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年10期作者：刘旭猛 [导读] 论文分析了我国港口与航道工程现状，明确港口与航道工程发展建设期间存在的问题，展望了加快港口与航道工程未来建设发展的建议。 华北水利水电工程集团有限公司天津 300170 摘要：港航工程木身并不是单纯的进行航道改建，同时也不是只是指某个港口的发展，其实际涉及的范围非常广泛。因此，在实际的港航工程当中，必须切实做好相应的工程管理工作，借助全面、深入、优化的工程管理，来有效研究和解决问题，促使工程质量的攀升，这样才符合我国经济发展和综合国力提升的需求。论文分析了我国港口与航道工程现状，明确港口与航道工程发展建设期间存在的问题，展望了加快港口与航道工程未来建设发展的建议。 关键词：港航工程；管理；问题；应对措施 引言 我国幅员辽阔、水系众多、航运发达。水运经历了几千年的发展，有兴盛也有衰落，但总体仍处于向上发展的轨迹，特别是在改革开放以后，我国水运行业发展迅速，而港口与航道工程的作用也越来越显著，作为水路运输载体及与陆路运输转换的枢纽，对于水运体系的意义非凡，因此，必须充分认清当前港口与航道工程的现状，在发展建设过程中积极引进先进技术，推动港口与航道工程向着更高水平发展。 1、港航工程管理中存在的问题 1.1管理技术水平不高 在当前港航工程管理当中，所能采用的管理技术相对较多，且可实现多种技术并用的情况，因我国当前港航工程管理工作对综合技术的运用仍然处于探索阶段，因而导致工程管理水平非常有限，相应的发展前景函待拓展和提升。例如在港航工程当中比较常见的就是部分工程的施工管理，通常在施工管理上存在一些缺陷与不足，所采用的技术体系并米系统化转变，因而导致工程管理难以通过技术手段来实施。由此将很容易对整个工程造成影响，甚至为工程质量理下相应的安全隐患。 1.2基础设施建设和管理不严 我国地域特点丰富多样，不同地域环境存在差异化的特点，其中有些地区很容易由此产生相应的自然灾害，甚至有部分地区发生自然灾害的情况还非常普遍。因此，要求相应的工程管理部门应当在实施港航工程管理当中，切实做好相应的配套设施建设，通过配套设施的建设才能切实有效的预防和应对所有可能发生和产生的自然灾害问题。与此同时，还要求相应的港航工程在施工建设阶段，就要求必须高度重视基础设施建设与管理工程配套进行，这样才能保障基础设施能够获得及时的维护和维修，实现基础设施木身维修管理的良吐对接，最终切实保障工程管理举措的有效开展。 1.3管理机制欠完善 结合当前港航工程建设情况来看，港航工程管理工作的开展，主要依托于国家政府层面所出台的相关政策内容，以及国家文件颁发当中所体现的战略方针等。然而，结合我国不同区域范围内的港航工程建设情况来看，只有少数工程针对自身区域发展特色来制定独属自身的管理制度。在此背景下，直接导致港航工程管理工作的开展难以实现科学化的指导，很容易由此引发千篇一律的工作内容，难以真正结合自身特色及特殊情况来实施有效的管理，最终不但增加了管理工作的随意性和目的性，也直接致使港航工程管理缺乏相应的科学性和系统性特点。 2、港航工程管理的应对措施 2.1强化工程质量管理 对港航工程管理工作而言，要求必须高度重视港航工程的质量管理控制，在实际的质量管理过程中，要求应当切实遵循依法建设和管理的理念，要求应当严格依照科学管理方式来开展工作，由此才能持续不断的提升港航工程管理的质量水平。在实际的管理工作当中，要求在此基础上明确港航工程管理的基木任务内容，同时针对每项任务的责任人，要求其应当细化质控管理工作，这样才能切实保障港航工程的规范化、制度化即法制化建设推进和实现。同时相应的港航工程管理部门也应当针对建设当中所存在的特殊情况制定和建立相应管理举措。首先要求港航管理部门应当高度重视国家政策方针，并在此基础上展开深入研究，由此来充分了解和掌握国家方面的政策内容和港航建设的要求。最重要的是应当了解国家对港航工程建设的质量标准，由此来制定出相匹配的质控标准。其次，需要增强港航工程质控工作，切实做好工程设计的优化工作，主要是因为设计是整个工程建设开展的重要基础和前提。最后，港航工程建设必须高度重视动态化质量管理，要求其应当切实保障工程从施工至竣工的过程都应当纳入至质控管理过程当中，这样才能切实保障每个细节的质量水平，最终有效提升工程木身安全可靠性。 2.2重视港口与航道工程技术的研究 港口与航道工程建设前，要对现场进行勘察、设计，制定适宜于港口与航道工程的设计方案。设计过程中尽量减少不必要环节，关注现场工程建设环境和生态环境，找寻两者的平衡点，确保港口与航道工程建设能够推动经济的同时保护生态环境。积极引进各类节省用地、节省能源、改善环境的技术手段及装备，充分了解各类大型专业化码头建设成套技术，掌握高效港口机械装备技术，攻克大型深水航道建设的关键技术，做好必要的基础性研究，针对我国内河港口与航道工程技术，要采取有效措施推动智能化工程建设。 2.3强化应急管理 1）根据建设项目的实际风险情况，制定各类生产安全事故的应急预案，并定期进行评审和修订，最大限度地降低事故危害，有效避免或减少人员伤亡和财产损失，确保生产安全、保护生态环境。 2）开展应急培训，提高全员应急意识。可进一步提高现场所有人员的安全管理意识和应急专业知识，确保安全生产工作的有效进行和相关安全管理制度的有效实施。 3）开展应急演练，提高应急响应能力。可根据项目施工生产的实际情况，组织各类生产过程中易发生事故环节的事故演练（如防台
港航管理系统门户网站之思考论文 港航管理系统门户网站之思考全文如下： 摘要：本文在信息构建的基础上，分析了浙江省港航管理系统比较有代表性的门户 网站，指出了港航管理系统门户网站在信息构建上的问题，最后提出了解决对策。 关键词：港航系统门户网站信息构建 一、引言 随着政府上网工程的开展，各级政府部门纷纷建立起自己的门户网站，这对于政府信 息公开、高效优质规范透明地执行政府公众服务职能，树立政府形象有着举足轻重的作用。浙江省政府明确指出要以政府门户网站为抓手，全面推进电子政务建设，建设电子政府。 因此，门户网站建设是当前我省信息化建设的重要内容。 浙江省是全国的水运大省，对于我省港航系统，面对建设“水运强省”工程这样一个 新的机遇和挑战，信息化建设是实现“港口现代化、航道网络化、船舶标准化、管理科学化、人员高素质化”的必由之路。通过门户网站建设促进管理创新，改变管理手段、提高 管理效率、规范管理程序、增强服务能力、保障廉政建设。 为了真正达到门户网站服务于公众，利用信息构建理论对现有网站进行评价，对于改 善网站内容的组织、构建、呈现有极其重要的意义，它将有助于构建一个具有高度导航能 力和可用性的门户网站，实现政府部门与社会公众的信息互动目的，“以用户为中心”应 该成为政府门户网站的重要指导思想。从而为用户提供高水平、高质量的信息和服务。 二、信息构建基本内容 信息构建：Information Architecture，简称IA，信息构建是由美国建筑师沃尔曼Richard Saul Wurman先生在二十世纪七十年代中期提出的，信息构建IA是“组织信息和设计信息环境、信息空间或信息体系结构，以满足需求者的信息需求的一门艺术和科学”。IA包括“调查、分析、设计和执行过程，它涉及到信息分类、标识、导航和搜索系统的设计，目的是帮助人们成功地发现和管理信息”，IA是多学科综合的研究领域。 目前，IA应用最多，发展最成熟的领域是互联网领域。 IA应用于网络方面，是指借 助图形设计、可用性工程、用户经验、人机交互、图书馆学信息科学等的理论方法，在用 户需求分析的基础上，对网站内容组织规划与设计的理论，强调技术、用户与内容的融合，使得网站的信息可理解、易获取和易使用从而实现满足用户信息需求的目的。 信息构建在提高港航系统门户网站的信息利用率、优化网站的信息空间，提高港航系 统和公众的交互性、加强公众对港航门户网站的依赖性和信任度等方面起着非常重要的作用。