汽车试验学复习提纲
第一章
1.汽车检测技术的发展方向：
检测技术基础规范化；检测设备智能化；检测管理网络化
2.汽车检测标准的分类及其应用价值
分类：国际标准、欧洲经济共同体标准、国家标准、企业标准
特点：权威性、通用性、先进性
3.汽车试验分类
按试验目的分：质量检查试验；新产品定型试验；科研型试验
按试验对象分：整车试验；机构及总成试验；零部件试验
按试验方法分：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验
4.汽车试验过程三个阶段：
试验准备阶段；试验实施阶段（起动阶段、工况监测、等样读数、数据校核）；试验总结阶段（定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告）
第二章
1.整车外观检测的项目
车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸、人机工程参数2.我国对汽车外廓尺寸限界规定
高≤4米；宽≤2.5米；长：货车、越野车、客车≤12米，铰接式客车≤18米，半挂汽车列车≤16.5米，全挂汽车列车≤18米
3.整车整备质量；装载质量；总质量
4.汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算
1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配；
2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符合设计任务书的要求。
a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（质心高度的测定方法：摇摆法和质量反应法）
5.车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法
第三章
1.发动机功率检测方法以及特点
稳态测功：测试结果准确，需在专门台架上进行，比较费时费力；
动态测功：操作简单，所有仪器设备轻便，但测量精度不高。
2.无负荷测功的工作原理
将发动机自身的以及所带动的所有运动部件等效的看作一个绕曲轴中心旋转的回转体，当发动机在低速情况下突然加大加速踏板时，所发出的转矩除了克服各种机械阻力外，其有效转矩将使发动机加速转动，通过测量发动机的角加速度或者测量从低速到高速所有的时间，就可以计算出发动机发出的功率（包括瞬时功率测量原理和平均功率测量原理）
3.K100汽车发动机综合性能分析仪组成
（微机系统、前端处理器以及信号提取系统）
4.简述ZCA型转向参数测量仪结构和工作过程
结构：操纵盘，主机箱，联接叉，联接转向盘。工作过程：转动操纵盘，转向力
通过主机箱的三爪底板—力矩传感器—联接叉—被测转向盘，实现转向。
5.简述转向轮定位置参数：车轮外倾角；主销后倾角；主销内倾角；车轮前束
6.滑板式侧滑试验台组成：
侧滑量检测装置；侧滑量定量指示装置和侧滑量定性显示装置
7.车速表试验台的类型和主要结构
类型：标准型；驱动型；综合型。主要结构：速度检测装置；速度指示装置；速度报警装置。
第四章
1.汽车动力性检测项目
加速性能检测，最高车速检测，滑行性能检测，发动机输出功率检测和底盘输出功率检测
2.超车和起步连续换挡加速性能试验过程：1）超车：选择试验路段长度；预定转速；驶入试验路段，加速至0.8Vmax，记录加速过程；往返各一次；绘制超车加速性能曲线。2）起步：选择试验路段长度；将加速踏板快速踩到底；发动机达到最大功率时，迅速换挡，油门全开，直至0.8Vmax；往返各一次；绘制起步加速性能曲线。
3.滑行和滑行试验的目的
滑行指汽车加速至预定车速后，挡位脱开，利用汽车的动能继续行驶直至停车的过程。
目的：检查底盘情况；测量车辆行驶阻力；为底盘测功机确定系数提供依据。4.汽车综合测试仪的检测功能和操作规程
功能：1）动力性2）经济性3）制动性能和牵引性能等多种性能参数
并具有数据处理、显示、存储、打印等功能
操作规程大致分为六个阶段：1）初始阶段，开机或启动程序；2）选择工况，进行所需的实验项目；3）预置数据：根据试验规程，预先输入试验所需的有关数据；4）准备阶段：检测是否满足试验开始的条件；5）试验过程：自动进行有关数据的采集，存储，显示；6）打印阶段：自行打印试验结果和曲线，试验结束。
5.转鼓试验台的型式和组成
单轴单转鼓试验台；单轴双转鼓试验台；双轴双转鼓试验台。
由加载装置，测量装置，转鼓组件及其他装置组成。
6.加载装置作用和类型
加载装置是用来模拟汽车在道路上行驶的各种阻力，使汽车在试验台上的受力情况同在道路上行驶基本一样。
转鼓试验台通常采用的测功器：水力测功器；直流电机电力测功器；电涡流测功器。
第五章
1.乘用车燃油消耗量试验项目
1）模拟城市工况循环燃料消耗量的试验；
2）90km/h等速行驶燃料消耗量的试验；
3）120km/h等速行驶燃料消耗量的试验。
2.燃料消耗量常有计算方法：重量法，容积法，线性回归法。
3.等速燃料消耗量特性曲线
4.商务车燃料消耗量试验数据的校正和重复性检验（计算）
5.汽车油耗仪主要种类：
容积式，重量式，流量式和流速式。
6.燃料消耗量台架试验的检测方法：重量法，容积法，排气法。
第六章
1.评价汽车制动性能的指标
制动距离；充分发出的平均减速度；制动力和制动时间。
2.制动距离及其影响因素
制动距离一般是指开始踩着制动踏板到完全停车的距离。它包括制动器起作用和持续制动两个阶段汽车驶过的距离。影响因素：制动器起作用的时间；附着力；制动初速度；整车质量
3.车轮阻滞力
指轮胎在滚筒上滚动变形时，由于压缩与伸张作用之间能量的差别而消耗的能量，进而转化为阻止车轮滚动的作用力。
4.汽车制动性能道路试验的检测项目
制动距离；充分发出的平均减速度；制动稳定性；制动协调时间；驻车制动坡度。
5.摆锤式制动减速度仪的结构和工作原理
由振动元件，传动放大装置，示度机构和阻力器等组成。
原理：在汽车制动时，随着摆锤的摆动指示不同的减速度值。当汽车停止或匀速行驶时，摆锤处于垂直位置；当车速变化时，摆锤在弹性力作用下摆动，从摆动的方向示出是加速度还是减速度，从摆角的大小示出减（加）速度强度。
6.汽车制动性能台架试验检测项目
制动力；制动力平衡要求；车轮阻滞力；制动协调时间。
7.简述滚动式制动试验台的组成和工作过程
由结构完全相同的左右两套车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。测试单元由框架，驱动装置，制动力支承装置，制动力检测装置，举升装置和制动力指示与控制测量装置等构成。工作过程：1）被测汽车驶上制动试验台，车轮置于主、从动滚筒之间；2）通过延时电路，起动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转；3）待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板，车轮在车轮制动器摩擦力矩作用下开始减速旋转，记录各试验数据，并记录车轮是否抱死；4）显示并打印记录结果。
第七章
1.偏频试验时使汽车悬挂系统产生自由衰减振动的方法和数据处理方法
试验内容：测定车身部分的固有频率和阻尼比；测定车轮部分的固有频率。
产生方法：滚下法；抛下法；拉下法。处理方法：时间历程法；频率分析法。
2.汽车平顺性试验的测试系统主要设备：拾振器、放大器和记录处理设备。
3.何谓压电效应和压电式加速度传感器的工作原理
某些电介物质，在沿一定方向对其施加压力或拉力而使之变形时，在它们的表面上会产生电荷，当将外力去掉时，它们又重新回到不带电的状态。这种现象就称为压电效应。
工作原理：是以某些物质的压电效应为基础的，质量块—惯性力—压电晶体—电荷信号。
4.道路模拟试验机的特点、组成和工作过程
特点：试验条件恒定；可实施复杂的振动测试；可精确的测定和观察汽车各部分的振动状态。
组成：信号产生系统；电控系统；伺服控制系统；机械执行系统；动力供给系统。
工作过程：数据采集；数据编辑；求系统的传统函数；导出初始驱动信号；迭代过程；程序循环试验。
第八章
1.汽车操纵稳定性道路试验项目
蛇形试验；转向瞬态响应试验；转向回正性能试验；转向轻便性试验和稳态回转性试验
2.蛇形试验测量的变量，所用的测量仪器和实验过程
变量：转向盘转角，横摆角速度，车身侧倾角，侧向加速度，汽车通过有效标桩区的时间。
仪器：车速仪，测力转向盘，陀螺仪，加速度计，记录仪，标桩
试验过程：汽车以近似基准车速1/2的稳定车速直线行驶，在进入试验区段之前，记录各测量变量的零线，然后蛇形通过试验路段，同时记录各测量变量的时间历程曲线及汽车通过有效标桩区的时间。按自行规定的车速间隔，从低到高，每个车速进行一次，共十次。
3.名词解释
1）蛇行车速：汽车蛇行通过有效标桩区间直线距离的平均车速。
2）横摆角速度响应时间：指以转向盘横摆角速度达到终值的50%的时刻作为时间坐标原点，到所测变量过渡到新稳态值90%所需的时间。
3）侧向加速度响应时间：（同上）
4）稳定时间：以松开转向盘时微动开关所做的标记为时间坐标原点，到汽车横摆角速度达到新稳态值为止的一段时间间隔。
5）残留横摆角速度：指在汽车横摆角速度时间历程曲线上，松开转向盘3s时刻的横摆角速度值。
4.转向回正性能试验的目的和低速回正性能试验过程
目的：鉴别汽车转向回正能力，检测汽车从曲线行驶自行回复到直线行驶的过度过程和能力，评价汽车的操纵稳定性。
过程：1）汽车直线行驶，记录各测量变量零线；2）调整转向盘转角，使汽车沿半径为15士1m的圆周行驶，调整车速，使侧向加速度达4士0.2m/s2之后固定转向盘，稳定车速并开始记录；3）待稳定3s后，驾驶员突然放开转向盘，至少记录松手后3s的汽车运动过程，记录时间内油门开度保持不变。
5.转向轻便性试验测量的变量
转向盘转角；转向盘作用力矩；汽车前进速度；转向盘半径
6.稳态回转试验的试验方法
采用固定转向盘转角连续加速的试验方法和定转弯半径的试验方法。
第九章
1.汽车试验场的作用：
汽车试验场能够确定汽车的结构参数及其基本使用性能，主要作用如下：1）汽车产品的质量鉴定试验；2）汽车新产品的开发、鉴定和认证试验；3）为实验室零部件试验或整车模拟实验及计算机模拟确定工况提供采样条件；4）汽车标准及法规的研究和验证试验。
2.汽车试验场按其功能分类：综合性车辆试验场；特殊地区车辆试验场；汽车厂专用试验场；军用汽车试验场。
3.高速环形跑道和可靠性强化试验路段的作用
高速环形跑道是为汽车在高速度情况下持续行驶用的，以考核汽车高速行驶性
能，发动机、传动系和悬架轮胎的润滑发热情况，以及零部件可靠性、耐久性。可靠性强化试验路段主要用来进行车辆可靠性行驶试验，以期在很短的行驶里程内暴露车辆结构的可靠性和强度方面的薄弱环节。
第十章
1.汽车排放物的主要成分和来源
主要成分：CO、HC、NOx、微粒物、硫化物和CO2
来源：1）排气污染物，从发动机排气管排出的有害气体，柴油机中排出黑烟和微粒子；2）曲轴箱污染物，从曲轴箱泄露到大气中的污染物；3）燃油蒸发污染物，从燃油供给系统蒸发到大气的燃油蒸汽。
2.影响发动机污染物排放量的主要因素
混合气浓度，发动机温度，发动机负荷，发动机转速，点火时刻
3.排放污染物的评价指标：浓度排放量；质量排放量和比排放量
4.不分光红外线分析仪的组成和工作原理
组成：废气取样装置，废气分析装置，浓度指示装置和校准装置等
原理：汽车废气中的CO、HC、CO2等气体，都分别具有吸收一定波长范围红外线的性质而且红外线被吸收的程度与废气浓度之间有一定的比例关系。就是利用这个原理来检测废气中各种污染物的浓度。
5.汽油车排放污染物的检测方法：怠速法，双怠速法，加速模拟工况法
6.柴油机排放污染物的检测方法：方法一，先用滤纸吸收排放黑烟，再比较滤纸表面对光的反射率来测量浓度，为反射法；方法二，根据光在排气中透射的程度来确定烟度，为透光法。
7.滤纸式烟度计的组成和工作原理
组成：废气取样装置，污染度检测装置，污染度指示装置和校准装置等
原理：利用吸气泵在一定时间内吸取一定量的废气，并使这部分废气通过一定面积的滤纸，使烟度粒子吸附在滤纸上，滤纸变黑，然后用一定的光线照射滤纸，并用光电池接受反射光再通过光电池产生的电流使仪表指针偏转，把烟度用污染度的形式显示出来。
第十一章
1.汽车噪声及其噪声源
汽车噪声指由行驶的汽车所产生的综合的声辐射。
噪声源包括：发动机工作噪声；行车噪声；车体振动噪声；制动噪声；喇叭噪声等。
2.噪声检测仪的组成和工作原理
组成：传声器，放大器，听觉修正网络，衰减器，检波器和指示仪表等
工作原理：声级计内设有听觉修正线路，测量时可根据工作需要选择适当的修正网络，测得与人耳想适应的噪声值。
3.汽车噪声常有检测方法：1）汽车加速行驶车外噪声测试方法；2）匀速车外噪声测试方法；3）车内噪声测试方法
第十二章
1.试验数据结果表达方式：数字、图形和经验公式
2.动态试验数据分类：确定性数据和随机性数据
3.回归分析：指根据最小二乘法原理确定经验公式的数理统计方法。
4.平稳过程：指随机数据的统计特性不随时间推移而变化的随机过程。
5.随机性数据一般描述：时间域描述—自相关函数，互相关函数；幅度域描述—
均值，均方值，方差以及开了密度函数等；频率域描述—自功率谱密度函数，互功率谱密度函数。
车辆工程专业就业前景及就业方向分析 车辆工程专业培养从事车辆设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才。专业内容包括整车和总成的现代设计理论及方法;整车和总成的性能评价方法;车辆的性能实验技术及制造工艺知识，汽车电子技术等。车辆工程专业就业前景本专业具有硕士学位、工程硕士专业学位、博士学位授予权点和博士后流动站，是本专业的国家级重点学科并拥有本行业唯一的工程院院士，具有国家级重点实验室(汽车动态模拟实验室)，在国内汽车行业中有着重要的地位。接下来相详细介绍一下车辆工程专业就业前景及就业方向以及车辆工程专业大学排名 车辆工程专业就业前景之主干课程： 本专业学生应在学习外语、计算机、数学和力学等课程的基础之上，完成汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等专业课的学习。 车辆工程专业就业前景之就业方向： 调研发现毕业生可在有关公司企业、研究设计院所、高等院校和管理部门从事车辆方面的研究与设计、产品开发、制造、实验、教学、管理、营销等工作。 车辆工程专业就业前景之车辆工程专业大学排名，开设车辆工程专业院校毕业生能力用人单位评价： 本专业毕业生能力被评为a+等级的学校有： 清华大学西安交通大学吉林大学山东大学 北京理工大学湖南大学合肥工业大学 本专业毕业生能力被评为a等级的学校有： 上海交通大学北京航空航天大学同济大学大连理工大学 华南理工大学重庆大学福州大学西北工业大学 北京科技大学南京理工大学燕山大学浙江工业大学 武汉理工大学南京航空航天大学西南交通大学江苏大学 石家庄铁道大学哈尔滨工业大学(威海) 河南科技大学西安理工大学 山东理工大学西华大学长安大学辽宁工业大学 兰州交通大学湖北汽车工业学院大连交通大学重庆理工大学沈阳理工大学广西工学院 本专业毕业生能力被评为b+等级的学校有： 东北大学中国农业大学中国石油大学(华东) 南昌大学 太原理工大学西南大学南京农业大学中北大学 昆明理工大学华侨大学上海理工大学扬州大学 云南农业大学上海工程技术大学长沙理工大学太原科技大学
《汽车理论》知识点全总结 第一部分：填空题 第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。 6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。 7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。 8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。 9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。 第二章．汽车的燃油经济性 1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。 3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。 4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。 5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。 6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。 7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。 第三章．汽车动力装置参数的选定 1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。 2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。 7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。 第四章．汽车的制动性 1．汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。 2．制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。 汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。 3．决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间，最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）和起始制动车速。4．汽车在附着系数为Φ的路面上行驶，汽车的同步附着系数为Φo，若Φ＜Φo，汽车前轮先抱死；若Φ＞Φo，汽车后轮先抱死；若Φ=Φo，汽车前后轮同时抱死。 5．汽车制动跑偏的原因有两个：（1）汽车左右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
重庆理工大学前身是创办于1940年的国民政府兵工署第11技工学校（对外化名“士继公学”）。1950年后，学校先后更名为21兵工厂工业职业学校、西南军政委员会西南工业部工业学校、重庆机械工业学校、第二机械工业部西南第一工业学校、重庆工业学校、重庆机械制造工业学校、重庆第一机械制造工业学校。1957年，昆明仪器制造工业学校金属切削专业并入。1960年，升办为重庆工业专科学校。1965年，升格为重庆工业学院。1985年，经国家教委批准改建为重庆工业管理学院。1999年，由中国兵器工业总公司划转重庆市管理，实行中央与地方共建、以地方管理为主的管理体制，同年更名为重庆工学院。2001年，重庆市经济管理干部学院整体并入。2009年，经教育部批准更名为重庆理工大学。 学校现有教职工1561人，其中专任教师1321人，包括“新世纪百千万人才工程”国家级人选3人，国务院政府特殊津贴获得者14人，重庆市学术技术带头人13人，重庆市有突出贡献的中青年专家3人，重庆市高校优秀中青年骨干教师等其他省部级优秀人才60余人。具有高级专业技术职务641人，具有硕士、博士学位近1000人，另聘兼职教师300余人。目前，全日制在校本专科生、研究生、留学生等近25000人。 学校以人才培养为根本任务，形成了理、工、文、管、经、法、医、艺等协调发展的多学科体系。学校面向全国31个省市招生，以本科教育为主，兼有研究生教育、职业技术教育、留学生教育、继续教育。现有21个党政管理机构，21个教学机构，4个教学辅助机构，3个研究机构。学校设有本科专业58个，其中国家级特色专业建设点4个、综合改革试点专业2个，重庆市级特色专业建设点6个、综合改革试点专业2个、“三特行动计划”特色专业5个。现有一级学科硕士学位授权点11个、二级学科硕士学位授权点39个、专业学位授权点11个、省（部）级一级重点学科8个。现有国家级教学团队1个，精品课程1门、双语教学示范课程1门、精品资源共享课入选课程1门，大学生校外实践教育基地1个；重庆市级教学团队12个、精品课程20门、精品视频公开课程6门、精品资源共享课程13门、双语教学示范课程3门、研究生优质课程10门，人才培养模式创新实验区7个、实验教学示范中心7个、大学生校外实践教育基地2个。学校入选国家级大学生创新创业训练计划，获得国家级大学生创新创业训练计划项目12个，市级大学生创新创业训练计划项目48个。学校学生在数学
目次
目次 (1) 关键过程控制程序 (3) 1 目的 (3) 2 适用范围 (3) 3 职责与权限 (3) 4 工作程序 (3) 4.1 本公司关键过程为生产产品的关键过程 (3) 4.2 关键过程的确定 (3) 4.3 关键过程的评审 (3) 4.4 产品生产关键过程的控制 (4) 4.5 标识 (4) 4.6 不合格品控制 (4) 4.7 记录控制 (4) 4.8 更改控制 (5) 4.9 防护控制 (5) 5 记录 (5)
关键过程控制程序 1 目的 按Q/XX QF01-2018《质量手册》7.5.6关键过程要求规定，识别关键过程，并对其实施有效控制，特编制本程序文件。实施和保持本程序，确保在生产和服务提供过程中关键过程得到有效的控制。 2 适用范围 适用于本公司在所有生产和服务提供过程中对关键过程的识别与控制。 3 职责与权限 3.1技术中心是关键控制过程的归口管理部门，对生产产品关键过程进行识别、控制，负 责： a)编制机械加工关键过程明细表； b)编制关键工序作业指导书； c)对关键工序工艺文件进行工艺评审； d)对关键工序在加工时进行技术跟踪，对首件进行工艺、工装验证。 3.2生产制造中心负责：在关键工序首件加工时，通知工艺人员进行工序验证，并参与验 证工作。 3.3质量管理部负责对关键过程的监督管理，编制检验规程，对关键过程实施严格的监控 和检验。按评审后的工艺文件、相关标准、产品图纸组织生产，进行过程控制。 4 工作程序 4.1本公司关键过程为生产产品的关键过程 4.2关键过程的确定 对产品质量起决定作用的工序，一般包括形成关键、重要特性的工序和加工难度大、质量部稳定、易造成重大经济损失的工序； 设计人员对产品进行特性分析的基础上，确定关键过程，并在相应的设计文件上做标识。 4.3关键过程的评审 4.3.1对关键过程设计参数和制造工艺必须严格审查，在设计评审、工艺评审中应作为 重点内容。关键过程的评审，不必单独安排，可结合其他质量评审实施：
1．功率平衡图中 T 1 （Pf+Pw ）--ua 是一条斜率越来越大的曲线，原因是什么？ 答：高速时，由于滚动阻力系数f 随车速ua 而增大，所以Pf 以更快速率增大，Pw 则是车速Ua 的三次函数 2． 汽车负荷率如何定义 称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。负荷率的定义是：某段时间内的平 3． 要提高汽车的燃油经济性，变速器选何档？ 答：变速器应选高档：（变速器档位越多，不但汽车换档平顺，而且使发动机增加了 处于经济工况下运行的机会，有利于提高燃油经济性。在速度不变的情况下，接合高速档时，传动比小，发动机转速低；接合低速档时，传动比大，相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可知，当发动机负荷相同时，一般是转速越低燃油消耗率越小。） 4． 何为理想的前、后制动器制动力分配曲线？ 答：前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线 5． 确定发动机功率的常用方法有那两种？ 答：最高车速法和比功率法 6． 等比级数确定汽车各档传动比的优点 答：1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵； 2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。 7． 何为制动效能恒定性？ 答：汽车制动效能恒定性，即抗热衰退性能，是指汽车告诉行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度 8． 发动机的转速特性指的是什么？ 答：当油门固定，发动机性能参数随转速变化的规律 9. 汽车动力性评价指标有哪些？ 答：最高车速、加速时间、最大坡度 10.不同工况下，受到的阻力有何不同？ 答：
11．滚动阻力怎么产生，以何种形式作用到车轮上？ 答： 产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑面上行驶时加载变形曲线和卸载曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失，这种迟滞损失表现形式为一种阻力偶 表现形式：阻力偶 12..我国对汽车燃油经济性常用的评价指标 答：一定工况下，百公里燃油消耗量，单位为L/100KM 13.变速器各档传动比按照什么原则分配。 答：按等比级数分配传动比 14. 前后制动器制动力具有固定比值的汽车在不同路面制动时，抱死顺序有何不同？ 答： 1）当 0φφ< 时，β线位于I 曲线下方，前轮先抱死 2）当 0φφ> 时, β线位于I 曲线上方，后轮先抱死 3）当 0φφ= 时，β线与I 曲线相交，前、后轮同时抱死； 4）只要 0φφ≠，要使两轮都不抱死所得到的制动强度总是小于附着系数，即 z φ< 。 15.汽车稳态转向特性有那三种类型？ 答：不足转向，中性转向和过多转向 17.何为汽车的最高车速？怎么确定最高车速？ 答：定义：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。方法：按我国的规定， 以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。 18.不足转向的汽车，其前后车轮侧偏角有什么关系 答：后轮胎的侧偏角小于前轮胎的侧偏角 19.子午线轮胎和斜交轮胎那个滚动阻力系数有何差异？ 答：子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％ 20.汽车操纵稳定性的最终评价依据是什么？ 答：人的主观感觉 21.从汽车的使用和结构两个方面分析汽车的经济性影响因素.
机械原理课程设计任务书 一、题目：牛头刨床机构设计 牛头刨床简介 牛头刨床是一种用于平面切削加工的机床，如图1，电动机经皮带和齿轮传动，带动曲柄2 和固接在其上的凸轮8。刨床工作时，由导杆机构2-3-4-5-6带动滑枕6和刨刀7作往复运动。要求工作行程时，滑枕6应速度较低，且近似等速移动，而空回行程时，滑枕具有较高速度，实现快速返回。 另外，齿轮等速转动时，通过四杆机构带动棘轮G转动。棘轮与丝杆相连，实现自动进刀。 图1 二、题目数据 1、牛头刨床导杆机构设计及运动分析（表1） 表1导杆机构设计及运动分析
2．凸轮机构设计（表2） 3、齿轮机构设计（表3） 图2 符号说明： 2n ——曲柄A O 2转速（与齿轮、凸轮、飞轮为同一运动单元） K ——行程速比系数
H ——滑枕6冲程 1Z 、2Z ——齿轮1、2的齿数 m 、α——齿轮1、2的模数和压力角 max ψ——摆杆O 9 D 最大摆角 ][α、]['α——凸轮推程、回程许用压力角 01δ、02δ——凸轮推程、回程运动角 3δ——凸轮远休止角 三、设计要求 1、牛头刨床导杆机构的设计和分析（1号图一张） （1）、作机构运动简图。曲柄位置如图2，以滑枕6的左极限位置时曲柄A O 2 的位置作为起始点1，每隔 30取一个位置，共12个位置。全班分为四个小组，每组9~10人。初始位置每人必画，其余每人分配一个位置，并按该位置绘制机构简图。
（2）、 B O L 4长度和滑枕导路X ——X 的位置，应根据连杆5传力给滑枕的最有利
条件确定，即轴线42O O 应垂直于导路X ——X ，且X ——X 应位于点所画圆弧高的平分线上。 （3）、以小组为单位，比较每个同学确定的各杆长度，最后，按统一的合理尺寸作机构运动简图。 （4）、收集12个位置测量出的位移，以实线绘出位移线图。 （5）、分析连杆机构的结构组成（拆分杆组） 2、凸轮机构设计（2号图一张） ? 根据牛头刨床导杆机构结构选定凸轮轴径（范围25~40mm ）。 ? 凸轮基圆直径大于或等于轴径的（1.6——2）倍 。 ? 凸轮滚子半径等于基圆半径的（0.1——0.5）倍 。 ? 绘制凸轮位移、速度、加速度曲线 ? 绘制凸轮轮廓。 3、齿轮机构设计（2号图一张） ? 要求齿轮不根切，且实际中心距a 的尾数为0或5。设计齿轮传动， ? 参照第八版教材P207图10-20（七版教材P185图10-18）, 绘制齿轮啮合 区图（不用绘制齿廓），一定要注明单齿啮合区和双齿啮合区。 [附录] 说明书技术规范 （1） 开本格式:A4 （2） 内容顺序安排格式 首 页： 机械原理课程设计设计任务书 次 页： 目录 主体正文： 机械原理课程设计计算说明书 末 页： 设计参考文献 主体正文的内容可按表1所列设计工作内容顺序编排，标题应按实际设计内容贴切编写. 设计计算说明书除系统地说明设计过程中所考虑的问题和全部的计算项目、结论数据外，还应具体阐明设计思想，论证设计的合理性。同时还应注意下列事项： 1）、计算正确完整，文字简洁通顺，书写整齐清晰。对计算内容只须写出计算公式，代入有关数据，直接得出最后结果。说明书中还应包括与文字叙述计算有关的必要简图。 2）、说明书中所引用的重要计算公式和数据，应注明出处（注出参考资料的统一编号）。 3）、对设计计算与分析的每一重要单元内容均应写出简明的结论。
重庆理工大学 毕业设计（论文）开题报告题目小型博客系统的设计与实现 二级学院 专业班级 姓名学号 指导教师系主任 时间
1、本课题的研究目的及意义 越来越多的网络用户希望能够在网络平台上更多地展现自己的个性，更方便地与人互动交流，在传统的WEB1.0时代，无论是论坛、社区还是个人网站，都试图在这些方面进行努力，随着WEB2.0时代的到来，一个新的概念出现了----博客。随着计算机网络的飞速发展，博客已经成为写网络日志必不可少的一种工具，也是一种简单有效的提供网络用户之间进行在线交流的网络平台，通过其可以结交更多的朋友，表达更多的想法，它随时可以发布日志，方便快捷。个人博客的发展，也已经成为广告商业务拓展的重要领域。 2、本人对课题任务书提出的任务要求及实现目标的可行性分析 本实验研究了一种基于数据关联规则的个人博客网站。其开发主要包括后台数据库的建立、后台管理以及前台页面的Web设计。系统使用Microsoft公司以C#为核心语言的https://www.doczj.com/doc/536817457.html,开发工具，再结合Access2003建立数据连接关系。利用其提供的各种组件，在短时间内建立数据库，对数据库进行分析与建立https://www.doczj.com/doc/536817457.html,页面，不断改进，直到功能基本实现的可行系统。 本文的研究在一定程度上借鉴了互联网上博客的发展经验成果，系统的最终目的是通过为博客提供优质的互动交流平台，提高网站的知名度和访问量，从而获得为企业提供更多的产品介绍及发展的机会，提升自己的网络价值。 本实验报告主要介绍了本课题的开发背景、完成的功能和开发过程，并着重说明了开发设计的思想、技术难点和解决方案。 系统前台包含的功能：日志、相册、博客个人资料、留言板的浏览和发表留言，博主主要是负责后台的管理：日志、相册、留言板和个人资料等的管理。 本实验是个人博客系统的设计与开发，意在构建一个B/S模式的个人博客系统，最终形成一个以网络信息交流为中心，包括博主和游客两种角色的信息系统。
《程序设计基础C》 实 验 报 告 教学班级：学号： 姓名：课程教师： 实验辅导教师： 重庆理工大学计算机学院 2013年2月
实验5 循环程序设计 教学班级：学号：姓名： 实验日期：2013年5月28日实验地点：4-210(机房) 实验成绩：___________ 一、实验目的 (1) 了解C语言循环结构的使用范围。 (2) 学会正确使用逻辑运算符和逻辑表达式。 (3) 熟练掌握C语言的三种循环结构：whilc语句、do……whilc语句、for语句的特点和使用方法。 (4) 能够编写一些有实际应用意义的循环结构程序。 二、实验内容 1．基本内容 题目1：计算1－3＋5－7＋．．．．．．－99+101的值。（提示：注意符号的变化）#include
for (i=1;i<=101; i+=2) { s+=i*t; t= -t; } printf("s=%d\n",s); } ②分别用do……while语句和while语句改写以上程序。 #include
Q/JY-TSCX-027 关键过程控制程序 1 目的 为了规范关键过程，对关键过程实施有效控制，特编制本控制程序。 2 适用范围 本控制程序规定了对形成产品质量起决定作用的关键过程的识别、确定、质量控制要求等内容，适用于公司军工产品关键过程的控制，其它产品可参考执行。 3 术语、定义 3.1 关键特性：指如果不满足要求，将危及人身安全并导致产品不能完成主要任务的特性； 3.2 重要特性：指如果不满足要求，将导致产品不能完成主要任务的特性； 3.3 关键件：含有关键特性的单元件； 3.4 重要件：不含关键特性，但含有重要特性的单元件； 3.5 关键过程（关键工序）：对形成产品质量起决定作用的过程。关键过程一般包括形成关键、重要特性的过程；加工难度大、质量不稳定、易造成重大经济损失过程等。 4 引用文件 下列文件中的条款通过本程序的引用而成为本程序的条款。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本程序。 4.1 《GJB 190特性分类》 4.2 《材料代用规定》 4.3 《生产和服务提供控制程序》 5 职责 5.1 技术中心 5.1.1 负责识别和标识关键过程，组织编制关键过程工艺文件，组织对关键过程进行“三定”工作（即定工序、定人员、定设备）； 5.1.2 负责组织对生产、检验等人员培训关键过程（工序）控制的技术文件中需要注意事项。 5.2 生产部 5.2.1 参与关键过程“三定”工作； 5.2.2 负责按关键过程控制的相关技术文件要求实施关键过程控制，记录关键过程的实际工艺
参数； 5.3 质量保证部 5.3.1 参与关键过程“三定”工作； 5.3.2 负责关键过程的监督检查，按图样及工艺文件的要求进行关键过程检验，记录关键特性的实测值。 6 工作流程和要求 关键过程控制的详细流程图（附后） 6.1 关键过程的识别和确定 6.1.1 关键过程识别和确定的原则 6.1.1.1工艺室根据设计编发的“关键件（器材）、重要件（器材）明细表”和设计图样上标注的关键特性、重要特性，识别确定关键过程（关键工序）； 6.1.1.2 工艺室根据公司技术能力、设备能力、人员能力等情况对加工难度大、质量不稳定、易造成重大经济损失的加工过程，可确定为关键过程（工序）； 6.1.2 关键过程识别和确定后形成的文件 6.1.2.1 编制关键过程明细表 工艺室在编制关键件、重要件工艺规程后，按产品编制“关键过程明细表”，经部门领导审批和质量会签，复制分发生产部计调室、质量经理。当发生更改时，应及时更新“关键过程明细表”。 6.1.2.2 编制关键过程（关键工序）工艺规程 工艺室对识别确定的关键过程（关键工序），编制关键过程（关键工序）工艺规程，明确要控制的关键特性、重要特性，要控制的工艺方法和技术要求等。 6.1.2.3 编制关键过程三定表 工艺室组织对关键过程进行“三定”填写《关键过程三定表》。 6.2 关键过程的标识 6.2.1 工艺室在编制关键过程（关键工序）工艺规程时，对于关键件、重要件应在封面加盖“关键件”或“重要件”红色印章；在关键工序的工序号处，加盖“关键工序”红色印章，若关键 关键过程的 识别和确定 关键过程控制有效性的评价 关键过程 控 制 关键过程 标 识
编译原理课程设计报告 实验名称编译原理课程设计 班级 学号 姓名 指导教师 实验成绩 2013 年06月
一、实验目的 通过设计、编写和调试，将正规式转换为不确定的有穷自动机，再将不确定的有穷自动机转换为与之等价的确定的有穷自动机，最后再将确定有穷自动机进行简化。 通过设计、编写和调试构造LR(0)项目集规范簇和LR分析表、对给定的符号串进行LR分析的程序，了解构造LR(0)分析表的步骤，对文法的要求，能够从文法G出发生成LR(0)分析表，并对给定的符号串进行分析。 二、实验内容 正规式——>NFA——>DFA——>MFA 1.正规式转化为不确定的有穷自动机 （1）目的与要求 通过设计、编写和调试将正规式转换为不确定的有穷自动机的程序，使学生了解Thompson算法，掌握转换过程中的相关概念和方法，NFA的表现形式可以是表格或图形。 （2）问题描述 任意给定一个正规式r（包括连接、或、闭包运算），根据Thompson算法设计一个程序，生成与该正规式等价的NFA N。 （3）算法描述 对于Σ上的每个正规式R，可以构造一个Σ上的NFA M，使得L(M)=L(R)。 步骤1：首先构造基本符号的有穷自动机。 步骤2：其次构造连接、或和闭包运算的有穷自动机。
（4）基本要求 算法实现的基本要求是： (1) 输入一个正规式r； (2) 输出与正规式r等价的NFA。（5）测试数据 输入正规式：(a|b)*(aa|bb)(a|b)* 得到与之等价的NFA N
（6）输出结果 2.不确定的有穷自动机的确定化 （1）目的与要求 通过设计、编写和调试将不确定的有穷自动机转换为与之等价的确定的有穷自动机的程序，使学生了解子集法，掌握转换过程中的相关概念和方法。DFA的表现形式可以是表格或图形。（2）问题描述 任意给定一个不确定的有穷自动机N，根据算法设计一个程序，将该NFA N变换为与之等价的DFA D。 （3）算法描述 用子集法将NFA转换成接受同样语言的DFA。 步骤一：对状态图进行改造 (1) 增加状态X,Y,使之成为新的唯一的初态和终态。从X引ε弧到原初态结点, 从原终态结 点引ε弧到Y结点。 (2) 对状态图进一步进行如下形式的改变
重庆理工大学毕业设计(论文)工作管理规定 （2009年12月修订） 第一章总则 第一条毕业设计（论文）是专业培养计划的重要组成部分，是必须的实践环节。为了进一步加强对毕业设计（论文）的管理，确保毕业设计（论文）的质量，特制订本规定。 第二条毕业设计（论文）是学生毕业前的一个综合性实践环节，是使学生能够深化理解和综合运用所学理论知识，熟练掌握基本技能，提高调查研究、收集资料以及分析和解决实际问题的能力，进一步树立实践观点、辩证唯物主义观点，养成严肃认真的工作态度和严谨学风的重要途径。完成毕业设计（论文）也是学生获得毕业证书及学位资格认定的重要依据。 第三条毕业设计（论文）质量、水平，应达到相应的人才培养方案所规定的标准要求。 第二章选题要求 第四条确定课题和下达毕业设计（论文）任务书。指导毕业设计（论文）的教师应准备好毕业设计（论文）的课题、相关资料和基本要求，在第7学期16周以前向学生公布；实行双向选择确定指导教师、学生及课题；第7学期18周以前，向学生下达毕业设计（论文）任务书。 第五条确定毕业设计（论文）课题的原则。总的原则是必须符合专业培养目标和教学基本要求。 （一）选题应体现教学、科研、生产相结合的原则，符合本专业培养目标的要求，体现本专业特色，力求与生产实际、科学研究相结合。课题应具有综合性，有利于巩固、深化和扩充学生所学的知识，有利于学生得到较全面的训练，有利于培养学生的独立工作能力和勇于创新的科学精神。 （二）一人一题原则。课题的大小和难易要适度，毕业设计（论文）工作量要饱满，学生能在规定的时间内保质保量按时完成任务。对于大的课题可以分解为若干子课题，由若干学生去完成，但每位学生的毕业设计（论文）题目、内容不能完全相同（大题目相同的，要加副标题）。 （三）选题应达到综合训练目的，注意避免范围过专过窄或偏离本专业所学的基本知识。 （四）毕业设计（论文）题目经系（教研室）集体讨论确定，以保证题目的深度和广度，工作量的合理性及结果的可预测性。选题经系（教研室）主任同意，二级学院院长审批后执行，并报学校教务处备案。 （五）第8学期4周前，在指导教师指导下由学生认真填写开题报告，并经指导教师同意开题后，才能进行毕业设计（论文）。 第三章指导教师 第六条指导教师资格 （一）指导教师应由中级及以上专业技术职称或者具有博士学位的教师、工程技术人员担任。 （二）首次参加毕业设计（论文）指导而不具备高级职称的教师，应在具有高级职称的教师指导下工作。 （三）在校外完成毕业设计（论文）实行校内外教师联合指导，校内指导教师负责制。
汽车运用工程I（汽车理论）试题1 交通学院交通类专业2001级(2004-01-07) 一、概念解释（选其中8题，计２０分） 1 汽车使用性能 2 滚动阻力系数 3 驱动力与（车轮）制动力 4 汽车驱动与附着条件 5 汽车动力性及评价指标 6 附着椭圆 7 临界车速 8 滑移（动）率 9 同步附着系数 10 制动距离 11 汽车动力因数 12 汽车通过性几何参数 13 汽车（转向特性）的稳态响应 14 汽车前或后轮（总）侧偏角 二、写出表达式、画图、计算，并简单说明（选择其中4道题，计２０分） 1 写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。 2 写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式（注意符号及说明）。
3 画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。 4 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。 5 写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。 6 可以用不同的方法绘制I曲线，写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1 从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？ 2 写出图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。 3 写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。 4 写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。 5 选择汽车发动机功率的基本原则。 6 画出制动时车轮的受力简图并定义符号。 7 分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。 8 在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。 四、分析题（选择其中4道题，计20分） 1 确定传动系最小传动比的基本原则。 2 已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。 3 汽车在水平道路上，轮距为B,重心高度为hg,以半径为R做等速圆周运动,汽车不发生侧翻的极限车速是多少?该车不发生侧滑的极限车速又是多少，并导出汽车在该路段的极限车速? 4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以55km/h的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧前后轮胎在路面留下制动拖痕，但是，汽车的行驶方向几乎没有发生变化，请产生分
（会计学）专业培养方案 专业代码：110203学科二级类：工商管理类授予学位：管理学学士 一、有关说明 （一）业务培养目标 本专业培养具有较为深厚的管理学、经济学等相关学科的理论基础，具备良好的职业意识和扎实的会计学专业基础知识和专业能力，能在企业、事业及政府部门从事会计工作的高素质应用型高级专门人才。 （二）基本规格和要求 本专业学生主要学习会计、审计、管理学、法律、计算机等方面的基本理论和基本知识，受到会计方法和技能方面的基本训练，着重培养学生的会计实际工作能力和分析解决会计问题的基本能力。 毕业生应获得以下几方面的知识和能力：其一，掌握管理学、经济学和会计学的基本理论、基本知识；其二，掌握会计学的定性、定量分析方法和计算机的基本知识，具有较强的信息技术能力；其三，具有较强的语言与文字表达、人际沟通、信息获取能力及分析和解决会计问题的基本能力；其四，熟悉国内外与会计相关的方针、政策、法规及国际会计惯例；其五，了解本学科的理论前沿和发展动态；其六，掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究能力和实际工作能力。 （三）主干学科 管理学、经济学。 （四）主要课程 管理学、微观经济学、宏观经济学、统计学、会计学基础、管理信息系统、中级财务会计、高级财务会计、财务管理、管理会计、成本会计、审计学、会计信息化、市场营销学、经济法等。 （五）主要实践环节 军训、课程实习、专业实习、毕业实习、毕业论文等，共计27周。 （六）专业特色 本专业注重对学生专业理论知识、技能和综合应用能力的培养，强调专业知识的系统性与实际工作能力的训练，要求学生通晓国内外会计准则、经济法规和税收法规制度，熟练运用各种会计软件，具备分析和解决企业、公司财务会计实际问题的初步能力，具有良好的职业适应能力和专业拓展能力。
B+：(20个)西南交通大学（四川成都）（④421材料力学或424机械原理）上海交通大学（④809 机械原理与设计或815 控制理论基础） 华中科技大学（湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号）机械设计基础，电子技术基础合肥工业大学 浙江大学（④832机械设计基础 或831理论力学 或833传热学 或839控制理论 或408计算机学科专业基础综合（含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络） 华南理工大学（801 材料力学812 汽车理论）广州市 西北工业大学（电工技术与电子技术（或）西安 824计算机辅助制造（或） 845电路基础（或） 851微机原理及其应用（或） 863机械加工工艺学（或）
878机械设计（工业设计考生也可选）） 武汉理工大学（841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理（选一）） 北京科技大学（材料力学C或850电工技术） 长安大学（汽车理论） 燕山大学（④815理论力学或817材料力学）河北省的秦皇岛市 哈尔滨工业大学（机械设计和机械原理） 江苏大学（理论力学、828电工技术、805机械设计选一 ） 中南大学（机械设计）湖南长沙市 北京航空航天大学（④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学） 山东大学（机械设计基础） 天津大学（415汽车理论与汽车设计或486工程力学（理力材力） 南京航空航天大学（电工电子学815理论力学） 中国农业大学（（理力或材力）或833电子技术） 南京理工大学（机械原理或[423]电子技术基础） B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点
重庆理工大学 《人因工程学》课程设计报告 题目：基于人因工程学的公交车扶手分析、改善、评价专业：工业工程班级111040802 小组成员: 指导老师:
时间：2014616 —62014620 课程设计任务书 班级111040802 姓名_________________ 一、课程设计的题目 基于人因工程学的公交车扶手分析、改善、评价 二、课程设计主要解决的问题 （1）公交车扶手高度的问题分析以及改善_______________ （2）公交车扶手紧缺的问题分析以及改善_______________ （3）公交车扶手抓握不舒适的问题分析以及改善_________ 三、课程设计相关附件（如：表格、图纸、软件等） （1）公交车扶手的问题分析以及改善__________________ （2）关于公交车扶手的问题的调查问卷________________ （3）应用软件：auto CAD2007、WPS、VISIO _____________ 四、课程设计主要参考资料 （1）______________________ （2）刘焱，基于人机工程学的城市公交车设计方法研究
（3）______________ 五、任务发出日期：2014616完成日期：2014620 指导教师签字：___________________ 指导教师对课程设计的评语 指导教师签字:
目录 1.引言 (3) 2. 研究背景 (3) 3. 公交车扶手的问题 (4) 3.1问题一：扶手高高在上，乘客无可奈何 (4) 3.2问题二：无地儿可扶，扶手紧缺 (5) 3.3问题三：扶手设计不合理，抓握不舒适 (6) 4.分析与改善 (7) 4.1针对扶手高度问题 (9) 4.1.1扶手高度数据分析 (9) 4.1.2改善方案 (11) 4.2针对无地儿可扶，扶手紧缺问题 (12) 4.3针对扶手设计不合理，抓握不舒适问题 (13) 5. 改进方案的综合评价分析 (16) 6. ........................................................................ 设计体会16 参考文献 (17) 公交车扶手改善的设计
汽车理论习题集必考试题 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码 写在该小题后的括号内） 1、评价汽车动力性的指标是（A ） A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ） A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。 A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正 比
重庆理工大学 毕业设计（论文）任务书 题目基于三大框架的图书管理系统 （任务起止日期年月日～年月日） 数学与统计学院信息与计算科学专业112010102 班 学生姓名郭双红学号11201010209 指导教师李明系主任刘瑞华 二级学院院长
设计并开发一个图书管理系统网站，实现图书管理系统的基本框架和功能 课题任务要求 1.能熟练的编写java代码； 2.能运用MYSQL数据库； 3.熟知三大开源框架Struts2、Spring、Hibernate； 4.具有较强的查阅文献的能力； 主要参考文献（由指导教师选定） 《JavaScript核心技术》 《JSP核心技术》 《Java Web应用开发》 《J2EE Struts2框架应用与开发》 《J2EE Spring框架应用与开发》 《J2EE Hibernate框架应用与开发》 《Struts2+Hibernate+Spring整合开发深入剖析与范例应用》 [1] 汤鸣红. Java Web应用开发[M]. 化学工业出版社，2009.7 [2] 廖义奎．Struts 编程基础与实例精讲[M]．北京：中国电力出版社，2006.1
[3] 许勇，王黎. Struts2+Hibernate+Spring整合开发深入剖析与范例应用[M]. 北京：清华 大学出版社，2013.7 [4] 耿祥义，张跃平．JSP实用教程[M]．北京：清华大学出版社，2005.4 [5] 王雨竹，高飞. MYSQL入门经典[M]. 北京：机械工业出版社，2013，4 [6] 许文柯. Spring技术内幕深入解析Spring架构与计原理[M]. 北京：机械工业出版社，2012，2 [7] 刘洋. 精通Hibernate[M].北京:电子工业出版社，2005，5 同组设计者