奥迪汽车技术名词
一、奥迪quattro
提到全时四驱，相信很多人脑海里都会闪现一个词，那就是奥迪的quattro！奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。那么究竟什么是quattro？
答：quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
提到了quattro，很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是Torsen差速器，在这里我们翻译成托森差速器。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。
quattro是奥迪四轮驱动系统的总称，所有奥迪生产的装备四轮驱动系统的车都可以加上“quattro”后缀。这就好像大众辉腾的四驱系统实际上完全移植了奥迪quattro，但在大众品牌下依然要叫“4motion”。如果从机械原理角度讲，奥迪TT 和A3上的四驱系统确实没有装备托森差速器，而是采用大众4motion的结构。因此说奥迪TT和A3不是quattro这种说法不正确，但从结构原理上讲也有一定道理。
二、multitronic?无级/手动一体式变速器
multitronic?无级/手动一体式变速器是一款无级变速器，集手动变速箱的动态性和经济性与自动变速箱的便利性于一体。利用无级变速和自适应图谱控制功能，multitronic能够确保发动机始终处于最优转速。
与传统的自动变速箱相比，奥迪multitronic能够提供更为出色的加速度；由于发动机始终接近最佳运动状态，因此油耗在多数情况下都低于手动变速箱。
一条由钢制链节组成的链条（张力链条）负责传输动力，在两副变速锥齿轮面之间的油浴中运行，与它们共同构成变速器。由1000多个链节和75副链销构成的链条能够传送最高达330牛顿米的扭矩。通过结合或分离两个锥齿轮面，可以促使链条朝向锥齿轮面的内侧或外侧运转，从而持续调节齿轮速率，实现各种驾驶情况下的最优运行状态。
锥具轮面的调节通过液压动力完成，以多种控制特性为基础。一部液压扭矩传感器确保链条始终处于适当的张力状态，并确保扭矩在传输过程中不会产生滑动。
液压式多盘离合器利用电子控制实现更为出色的驾乘舒适感和灵活性，同时还有助于降低燃油消耗。例如，如果驾驶者在红灯前踩下刹车，电子控制装备将分离发动机与变速箱，遏止汽车向前滑行的趋势。
来自驾驶者、发动机与汽车的所有控制参数都由位于变速箱壳体之中的电子－液压控制单元记录在案，便于动态档位控制程序（DCP）根据加速器的位置和行动判断驾驶者采用运动型还是节能型驾车风格。与tiptronic手动/自动一体式变速器一样，multitronic也提供手动换档功能，根据变速器版本，最多可支持八个模拟档位。
三、MMI多媒体系统
通过集成于车内的MMI多媒体交互系统，新奥迪A8提供的信息娱乐平台实现了操作简便、定位完美和运行通畅的技术理念。
MMI系统能减轻驾驶者的负担，确保他全神贯注于安全驾驶。
但这决不意味着，驾驶者会因此错过享受最新的娱乐与通讯系统的机会。相反，奥迪A8的MMI系统提供了更多的功能，优良的基础条件便于加装更多的新技术。
内容多样，操作简洁
机动性与通讯便利性是现代化汽车装备中必不可少的要求。随着汽车成为人们生活中不可或缺的一部分，各种各样的新技术随之增多，但并非所有的新技术都能轻松拥有，眼花缭乱的新技术经常使操作和显示更加复杂。
对于驾驶者而言，不断出现的新信息会造成驾驶过程中注意力的频繁转移。也就是出现所谓“非友好界面”的现象。
为了避免这种情况在新奥迪A8上出现，MMI系统的首要设计目标就是将所有相关的系统界面集中在中央位置，并且统一操作原理。
MMI系统的研制从一开始便综合考虑了设计、人体工程学和技术等多方面因素，并且始终明确一点：作为功能齐全的综合控制中心，该系统必须是内饰的中心所在。
这就是说，MMI系统需要自然融入符合人机友好对话的控制组件中，包括考虑座位和扶手的位置。研制小组不能简单地将一个“陌生”的系统塞入豪华高雅的内饰中，而是从最初阶段起便将该系统作为整体的一部分进行开发。
控制键钮的合理布局
MMI系统呈现在驾驶者眼前的，首先是中控台控制面板上（即MMI终端）的一个可转可按的控制旋钮及其周围4个操作按键。
在该控制面板的两边，除了用来退出菜单的返回键之外，还有8个功能键可以让用户直接进入相应的功能菜单。
控制面板的位置经过人体工程学的优化，无需改变坐姿，驾驶者就能在行驶途中自在舒适的完成对系统的操作。
MMI的第二个组成部分是MMI显示屏。这个7英寸的彩色屏幕位于中控台之上的仪表板中央。其位置同样是精心安排的，正处于驾驶者的最佳视野范围内。
显示屏上内容的排列与MMI面板上的控制旋钮和操作按键布局完全一致，让使用者的手眼之间达到和谐对应。
就是说，使用者在控制面板上触动哪个按键，显示屏上就在同一位置显示相
应的功能。
停止使用MMI系统时，显示屏可推入仪表板中被一块高级木饰板覆盖。
简单易学的操作方式
MMI系统的操作，只需要记住四条基本规则。
1. 系统的主要功能——娱乐，通讯，信息和行驶系统的控制——都能通过8个特定的操纵键完成。
2. 在功能菜单中，所有功能的确认都可通过旋转或按动控制旋钮完成。
3. 各个操纵键都代表不同的功能，通过它们也能进入下级菜单。当进入不同菜单时，显示屏上会出现相应的说明。
4. 按动返回键能迅速退回初始菜单。
使用频繁的功能会自动排在菜单的优先位置，方便进入。
中央控制面板上的信息与驾驶性能相关，比如车载电脑，导航以及主动巡航控制等。另外，常用的信息娱乐功能，如电台选择或音量控制等，也能在显示屏上找到。使用多功能方向盘上的按钮和菜单滚动控制键同样能操纵以上这些功能。
四、ASF全铝车身框架结构
全铝车身框架结构，创造性地将钢与铝两种材质合为一体，可确保更具动态的驱动能力，在提高稳定性的同时亦令加速能力大大加强。
全铝车身框架结构（ASF）是高强度全铝框架结构，它整合了所有的平面构件。这种布局实现了出色的车身刚度与良好的碰撞安全性，并显著地减轻了车身的重量。刚度提高60%，焊点减少40%，重量更轻。无论是灵活性、安全性，或平稳性均表现出色。这项技术于1993年始用在奥迪A8上，最新的ASF技术也在奥迪A8和A2上使用。
奥迪A8L作为奥迪品牌的旗舰车型，融汇了奥迪最新的科技和配置，奥迪A8L 的车身框架由铸造和液压成型的铝材组合而成，提供了最小的体重和最大的稳定性。奥迪A8L的刚度来自一个仅重215公斤的车身，这一成果足以在豪华车级别中傲视群雄。由于减少了零件之间的连接，车身刚度得到了很高的加强，这种思路与日系车的设计理念是不一样的。
ASF理念带来了轻量化车体在质量和安全领域的巨大潜力。在不安装车门、发动机罩和尾部箱盖的情况下，A8L自车身仅重220 kg，毫无争议地摘得了同级别车型中的桂冠。ASF全铝车身结构带来的直接益处就是油耗和排放的大幅降低，此外，它还极大的提高了整车的安全性能，A8L的车身有着极高的抗扭转刚度，可以改变碰撞后的吸能路径，保障驾驶室的完整性，最大程度地保护乘员。在奥迪A8L上，ASF系统通过使用锻造件和铸造件的有效组合，以极低的车重完美地达到了高标准的安全要求。自适应性空气悬架成为了奥迪A8L标准配置，这种电子控制的带有连续可变阻尼控制的空气悬架系统，彻底解决了豪华轿车追求卓越操控性和高速行驶时的舒适性之间的矛盾。当然，除此之外众多的安全配置和高科技技术，奥迪A8自然不会落掉。
五、奥迪燃油缸内直喷技术 FSI TFSI
尽可能利用每一滴燃油：FSI汽油直喷技术成功地将低油耗与发动机的出色性能结合在一起，确保了发动机的高性能和高灵敏性。
通过FSI汽油直喷技术可将燃油直接喷入燃烧室。喷油器可按毫秒级精度调节燃油喷射量，喷射的汽油压力在30～110巴之间。在喷射过程中，汽油的蒸发对汽缸具有重要的冷却作用。优势之一就是增加汽缸充气量，相应增加了发动机功率输出。此外，这种冷却效果还可以降低发动机爆震的可能性。这就意味着与传统的燃油喷射系统相比，FSI汽油直喷发动机的压缩比得到了显著的提高。
FSI汽油直喷技术家族的发动机配有两级可变进气歧管。在发动机高转速工况下，较短的进气歧管使发动机具有更高的功率系数。在低转速工况下，较长的歧管使发动机的最大扭矩增加了15%以上。
在进气歧管阻流板的作用下，气缸内的气流得以优化调节。在部分载荷运行条件下，较强的气流可以确保低油耗和低排放。在满载荷情况下，空气以最小的损耗吸入，增加了发动机扭矩和功率输出。
新一代V6 FSI汽油直喷发动机配备了奥迪气门提升系统。该技术可实现进气门智能控制。因此可以在降低油耗的同时增加动力和扭矩输出。奥迪V6 FSI直喷发动机在2.8升和3.2升型号上已经率先采用了这项革命性技术。
六、涡轮增压直喷柴油发动机 TDI
TDI是英文Turbo Direct Injection的缩写，意为涡轮增压直喷柴油发动机。大众汽车拥有世界领先的车用柴油机技术.
喷射技术
TDI采用了最新的高压燃油喷射技术——泵喷射系统。此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO、HC、颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。另外，采用EGR系统，大大降低了NOx产生，其排放指标满足EU3标准。泵喷射系统在技术上的突破带来了柴油轿车理念上的革命，就是柴油轿车的扭矩、车速和以往相比，有如天壤。宝来TDI的最大扭矩可达240N.m/1900转，1500转～3000转宽转速范围内的扭矩输出在200Nm以上。所以起动、加速性能特别优异，最高速度与宝来汽油车相差无几。宝来TDI与宝来1.8T，同样是“T”魅力的上品之作，同样是在各自领域内无与争锋的统治者。该系统的喷射压力高达1920bar，是针对燃烧质量直接取决于燃油喷射进入气缸时的绝对压力这一因素研发的。宝来TDI发动机每缸一个泵喷嘴，每个气缸作功冲程所需的柴油量被分成预喷射和主喷射两部分，主喷射在预喷射开始之后曲轴转过几度之后才进行，它们之间的间隔由一个液压机构控制。喷射时刻、喷油量以及停喷时刻都是由一个电磁阀控制的。采用该技术使柴油发动机达到了平稳、高效燃烧的理想状态，并降低了燃烧噪声、降低了尾气中的氮氧化合物的含量。
性能优势
传统的涡轮增压器在发动机低转速时有增压滞后的缺点，而宝来TDI的采用的可调叶片式涡轮增压器，在任何转速下均可产生所需要的充气压力，性能比传统的涡轮增压器大大提高，改善了发动机的适应性，发动机转速较低时也可以保证大功率的输出。由于发动机进气压力始终处于最佳状态，从而在整个转速范围内提高了燃烧效率，节约了燃油并改善了排放。
七、Bang & Olufsen高级音响系统
奥迪是首个与丹麦先进音响专业公司Bang & Olufsen 合作的汽车厂商。后者对设计和性能的不懈追求与奥迪这家巴伐利亚奢华汽车制造商的理念不谋而合。A8L/S8车型系统被认为是奥迪的旗舰产品，也是见证了奥迪与Bang & Olufsen 于2007年启动首次合作的首款车型。
奥迪Q7
两部采用汽车化外观设计的高频扬声器，安装于声学透镜
功率超过505瓦特
数字信号处理（DSP）
封闭式扬声器舱
14部有源扬声器：两部19毫米前端高频扬声器，前端/中央扬声器，80毫米全程中央位置，80毫米中程扬声器与直径165毫米低频扬声器。后门25毫米高频扬声器和140毫米低频扬声器。一部200毫米次低频扬声器位于20升舱内，巧妙安装于备胎剩余空间。
奥迪R8
环绕立体声理念
12部优质扬声器
十声道，组合功率输出465瓦
高能量储备－补偿汽车噪音与路面噪音
数字信号处理（DSP）
奥迪 A5/S5
再现环绕立体声
动态噪音补偿
505瓦
14部扬声器：一部位于中央位置，四部位于仪表盘中部，两部高频扬声器位于侧门板，两部低频扬声器位于车门，两部低频扬声器位于后侧板，两部中低音扬声器位于后侧板，两部环绕声扬声器和一部次低频扬声器位于后行李架。
奥迪 A8L/S8
14部扬声器，包括12英寸低频扬声器，各自配备功放
功率近505瓦（一部功放带有四部125瓦声道，200毫米次低频扬声器带有250瓦功放）（第二部功放（DSP）用于处理信号，带有九部35瓦功放，用于控制环绕声和低频扬声器）
前仪表板装有两部自动扩展声学透镜扬声器
八、iPod兼容功能
在奥迪汽车内坐拥数千首歌曲的奥秘：兼容iPod功能帮助你方便地控制苹果iPod，把它变成一部自动换片CD播放器。你可以通过播放器按钮或可选多功能
方向盘切换歌曲与播放列表。
像控制CD播放器一样控制iPod
iPod兼容功能通过CD播放器控制装置连接至汽车，因此被收音机或导航系统确认为CD播放器。用户可以通过播放器按钮或导航系统的按钮以及MMI控制CD 播放机的方式对iPod上的歌曲进行操作。由于CD播放机和iPod驱动器都使用同样的无线电连接，因此不能同时操作这两种设备。
系统将把已有的iPod播放列表确认为CD唱片，并在播放器控制器上以CD1-CD5的形式归类显示。iPod存储的所有歌曲都被确认为CD6。iPod兼容功能不能处理iPod存储的演唱者、专辑、歌曲和流派等信息。
播放器或导航系统的显示器能够显示当前播放列表、当前播放的歌曲以及歌曲播放时间和MMI运行逻辑。
支持的播放器
所有带有底座连接器（一种30针扁平插头）的iPods 都可连接至iPod兼容适配器。不带有底座连接器的iPod，即只能使用USB或火线接口（1394接口）连接的iPod，不能连接至适配器。
AMI奥迪音乐接口AMI奥迪音乐接口以市场领先的独特智能方式实现与iPod的兼容。所有配备底座连接器的iPod第四代及更高级（iPod、iPod nano、iPod photo）iPod均可连接至适配线。MMI屏幕将显示iPod主菜单结构。MMI面板上的中央控制按钮或多功能方向盘控制器可用于轻松操作播放列表、专辑、演唱者等信息。AMI奥迪音乐接口还可以在连接iPod时为其充电。
概况
对未来设备的适应性是AMI奥迪音乐接口系统优于其他MP3兼容系统的主要特点之一。AMI奥迪音乐接口使用安装于手套箱内的标准化18针连接器。推出适用于iPod 底座连接器的适配器电缆仅仅只是开始；奥迪已将包括USB在内的多种适配器的研发提上了日程。
? MMI多媒体交互系统A4L、A5、A6L、A8L、Q5和Q7车型配备奥迪音乐接口
? iPod菜单集成于MMI和仪表板显示器
? MMI可显示演唱者/名称信息
?使用MMI或多功能方向盘，一切尽在指尖掌控
?安装于手套盒（A6L/A8L）或中央扶手（Q7），触手可及
?标准化连接器――接受多种音乐播放连接线
?通过奥迪配件（Audi Accessories）独立出售适配连接线
可用车型
奥迪A4L、A5、A6L、A8L、Q5和Q7车型配备奥迪音乐接口。
常见问题：
奥迪音乐接口兼容哪些iPod?型号？
AMI-iPod适配连接线兼容第四代和第五代iPods、iPod Nano与iPod Photo型号，这些型号均使用标准化底座连接器
我有一部iPod Shuffle，能兼容吗？
不兼容。iPod Shuffle使用USB连接器而不是标准化底座连接器。奥迪公司目前正在研发用于这种播放器的USB适配连接线。
我的iPod有一个“Shuffle Songs”菜单选项。怎样才能以随机方式播放歌曲？
?控制子菜单（MMI控制器右下方的软键）有一个Mix选项。选择此选项，您选择的文件夹内的歌曲将以随机方式播放。
?例如，如果您当前处于演唱者文件夹，那么所选演唱者的歌曲将以随机方式播放。
?选择所有文件夹，可将所有歌曲拖至播放器。
AMI奥迪音乐接口选项能否用于导航系统以及交响乐或音乐会型收音机？
不能。AMI只能用于配备了MMI多媒体交互系统的车型。奥迪配件通过本地奥迪经销商提供iPod适配器套装，用于其他奥迪收音机。
怎样才能通过奥迪音乐接口选项菜单访问iPod？
?如需要访问iPod，您可以按下CD硬键，再选择Source（MMI控制器右上方软键)。
?将奥迪音乐接口选为源（source）。
?现在，您就可以使用MMI控制钮或多功能方向盘上的控制装备操作您的iPod 了。
九、蓝牙
将奥迪与手机配合使用，您只需轻触按钮，即可方便获取重要信息。奥迪对所有手机终端的兼容性进行持续检视，并建有数据库，内含当前支持以及受限的所有手机的数据。
蓝牙（Bluetooth）是一种无线技术标准，它能够使不同类型的电子设备通过短程无线电波实现互动。此标准下设用于特定设备互动的数个子群或“模式”，如电话处理或传真数据传输等。
随时随地保持联系：在旅途中无需因为没有电话而心神不宁。
手机连接装置（蓝牙）的设备都符合同样的模式。带有蓝牙系统的奥迪Phone Preparation使用免提模式。
手机连接装置（蓝牙）随时随地保持联系：在旅途中无需因为没有电话而心神不宁。集成免提系统的手机连接装置（蓝牙）可将多种通用手机模式连接至您的汽车。在充电或打电话期间，驾驶者也可专心观察路况。
手机连接装置（蓝牙）由采用人性化设计的免提单元、高性能外部天线和充电器组成。手机通过奥迪Genuine Accessories?提供的适配器连接至系统。手机连接至手机预设后，驾驶者即可为手机充电或在驾驶期间利用免提系统打电话。
如有电话打入，主动音频源（如无线电或CD）将自动调至静音。用户即可通过音响系统的扬声器听到通话者的声音，享受卓越数字音质，这也是配备功放的GSM双频带天线的优势之一。
根据汽车设备规格，用户可通过导航系统的无线电单元、多功能方向盘或语音命令操作电话功能。
十、AMI奥迪音乐界面
数千首歌曲可供选择：通过AMI奥迪音乐界面，可以将便携式媒体播放器集成到奥迪MMI多媒体交互系统。您可以利用MMI多媒体交互系统控制器或多功能方向盘选择艺术家、专辑、曲目或流派。这套系统能够与各种便携式媒体播放器以及USB存储介质交换数据。
利用MMI多媒体交互系统控制器和多功能方向盘，按照艺术家、专辑、曲目或流派进行分类选择，可以在存储介质的整个音乐库中轻松查找歌曲。在行驶过程中，您可将媒体播放器放在杂物箱内，通过奥迪真品套件（Genuine Accessories?）引出的数据线与奥迪音乐接口连接。这根数据线不但将曲目信息和音乐传送至奥迪音乐接口，同时还可以为媒体播放器充电。
奥迪音乐接口重要功能一览表：
播放储存在播放器中的所有曲目（DRM保护文件除外）
通过MMI多媒体交互系统控制器和选配的多功能方向盘操作便携式终端设备
在MMI多媒体交互系统显示器上显示播放列表、艺术家、专辑、曲目和流派（如果储存在连接设备中）
搜索，混合/随机与重放
双向曲目快进
迅速快放与回放
通过适配器电缆提供电源
利用奥迪真品套件（Audi Genuine Accessories?）中选配的蓝牙（Bluetooth?）适配器，奥迪音乐接口还能通过配备的移动电话和媒体播放器支持无线音乐回放功能。数据利用蓝牙音频流（A2DP）输送，但需要配备具有A2DP功能的终端设备。
十一、AMR奥迪电磁减振系统
AMR奥迪电磁减振系统利用磁场效应可在数秒之内将减震器的刚度调节到当前的驾驶状态。它还可以让驾驶员在更大的舒适性或运动性之间做出基本的设置。
驾驶员可以选择舒适或运动驾驶模式以适应驾驶状况以及个人的爱好。在两种模式下都可以不断调节悬架的减振力以满足当前的驾驶要求，丝毫不影响汽车的道路行驶性能。其优点显而易见，兼顾出色的舒适性和操控性。
运动模式下可获得路面的直接反馈。汽车过弯灵巧，对转向操作响应自然。正常模式更多倾向于舒适性，可帮助驾驶员消除长途驾驶所带来的疲劳。
奥迪电磁减振系统的减震器中的流体具有所谓的磁流变特性。微小的磁粉吸附在充满减震器的碱性油内。施加磁场时，磁粉朝向减震器的运动方向。因此减震器的减振力随着磁场强度的增加而增大。减震器的刚性可以在数秒之内做出调整。
利用轮速传感器的信号以及与其它系统例如转向机构和ESP之间的通讯信号，控制单元能计算出各种驾驶状况下的最佳减振力。
中控台上标有减震器符号的开关可用来控制奥迪电磁减振系统。它可以激活和关闭运动模式。仪表板上显示运动模式的开启与关闭状态。运动模式激活时，功能开关上的LED灯随即开启。
十二、B&O高级音响系统
创新的设计、先进的技术以及最高标准的材料和工艺：与高保真音响专家Bang & Olufsen合作，奥迪开发的音响系统树立了全新的行业标准，为用户提供无与伦比的视听体验。
视听享受：专门为奥迪A8和奥迪Q7研发的音响系统与运动风格的豪华内饰完美融合，提供了别具一格的外观视觉冲击。设计充分考虑了车辆的特定声学特性，例如空间容量、造型、材料、发动机噪声、风噪和路面噪声等。扬声器格栅采用阳极化铝材制成。
开发人员特别注重环绕声的计算。大部分声源（例如CD和数字式无线电台（DAB））只有两个程序控制输出声道（立体声）；奥迪A8或奥迪Q7的驾驶员在使用这些立体声源时仍然能够体验环绕声所带来的乐趣。为了实现这一点，开发人员采用了专用的控制程序来计算五声道的环绕声信号以及仅从双声道发出的超低音信号。
集成式麦克风持续捕获不断变化的环境噪音，并将这一信息传送到数字信号处理器（DSP），为您创造稳定、无与伦比的听觉体验。
Bang & Olufsen高级音响系统共配备14部扬声器，每部扬声器都有自己的输
出级。扬声器安装在封闭式壳体内，确保每一部扬声器都能始终在同一条件下工作。这种安装方式另一个优点就是最大限度地控制声音向车外环境的传播，提高了汽车内部的私密性。车厢前部的三声道音响系统由安装在护板内的一部165毫米低音扬声器（奥迪A8：140毫米低音扬声器）和每个前车门内的80毫米中音扬声器（奥迪A8：90毫米中音扬声器）组成。高音由两部从仪表板中伸出来的19毫米声学透镜扬声器进行复制。一部80毫米锥盆扬声器（奥迪A8：70毫米锥盆扬声器）作为中央扬声器。车厢后部的双声道音响系统包括安装在护板内的一部 140毫米低音扬声器（奥迪A8：133毫米低音扬声器）和安装在后车门内的一部25毫米高音扬声器。低音由安装在一部20升护板空间内的200毫米超低音扬声器进行复制。为了组成完整的音响系统，两部80毫米宽频扬声器安装在顶棚内衬内以还原环绕声（奥迪A8配备90毫米宽频环绕声扬声器）。
声学透镜技术
前部高音扬声器运用了声学透镜技术，是新型音响系统中的重要部件之一。音响系统开启时，两部声学透镜高音扬声器自动从仪表盘中伸出。得益于精确调节的水平传送，这种高音扬声器确保在每个座椅都可以享受到富有穿透力的音响效果。在这里，外形设计的视觉魅力与新型Bang & Olufsen高级音响系统的声学魅力相得益彰。
功放输出
在Bang & Olufsen高级音响系统中，两台功放的功率在必要时可达到1000瓦以上。高性能功放具有四个125瓦声道，分别用于四部低音扬声器，另外还配有一部用于超低音扬声器的250瓦功放。第二台功放（DSP）负责信号处理，具有9个输出级（每级28瓦），用于环绕声扬声器和高音扬声器。
十三、BOSE环绕声音响系统
全新的听觉享受：BOSE音响系统为车内的声学环境量身定制。在所有座椅上都能获得雄浑壮丽的音响体验。
事先考虑：BOSE和奥迪在汽车的开发阶段就开始密切合作。最终系统的各个部件不但完美地匹配，而且与汽车内部的声学特性极为协调。
配备8声道功放的BOSE音响系统将13部扬声器设置在汽车的最佳位置，给人带来全新的听觉享受。中央扬声器设置在仪表盘上，给人始终如一的音响感受。所有的体验者都能欣赏到自然、清澈的音色，如同置身于专业的音乐演奏厅，聆听现场的精彩演奏。
无与伦比的音色保真度得益于BOSE AudioPilot?噪声补偿技术。该技术首先测量汽车内部的背景燥音，然后利用特殊的算法过滤不需要的噪音。BOSE AudioPilot?噪声补偿技术将需要的美妙音乐与不需要的噪音分开，并能自动补偿噪音，完全不必手动调节音频系统。其优点显而易见，驾驶员可以更好地将注意力集中在驾驶上，并能在车内获得无与伦比的音响体验。
十四、e-performance项目研发中心
e-performance项目研发中心奥迪一直高度重视未来汽车技术的研发。2009年建立了名为e-performance的研究中心，该中心负责奥迪未来汽车电力驱动的整体项目。
该研究中心的核心团队由奥迪各个部门的技术专家组成，这些专家将各自领域的领先技术融汇在一起，为奥迪未来汽车技术研发最佳解决方案。
在整个奥迪公司，目前大约350名员工全力投入到电动化研究工作中，另外还有许多员工配合他们的工作。奥迪还与各个领域的科学家和行业伙伴紧密合作，共同开展e-performance项目的研发工作。此外，这一项目还得到了德国政府的大力支持。
十五、ESP电子稳定系统（带车顶行李架载荷感应装置）
奥迪Q5的ESP电子稳定系统通过传感器感应车顶行李架的载荷，使变速器做出极其快速的响应，丝毫不影响出色的驾乘舒适性。
车顶行李架传感装置配有与电子稳定系统控制单元直接连接的传感器。如果奥迪Q5车顶配备了行李架，传感器会发出信号，根据汽车重心高度的变化对操控参数进行调节。因此，即使车顶载荷达到100公斤的最高载荷时，电子稳定系统依然能够快速做出响应。车顶空载时，ESP电子稳定系统让驾驶者可以充分享受奥迪Q5的操控潜能。
十六、e-tron
从长远看，纯电力驱动将会是未来汽车驱动技术的最佳解决方案。奥迪已经为此做好了准备，奥迪e-tron概念车已经在2009年法兰克福车展上完成精彩亮相。e-tron是一款纯电力驱动的高性能跑车。在前后轴上分别有两个电动机直接驱
动车轮，这是对quattro全时四驱技术的一种创新性诠释。矢量扭矩（Torque Vectoring）分配技术可以根据需要将四个电动机的动力恰到好处的分配给各个车轮，使e-tron实现卓越的动力和精准的操控性能。
这款两座跑车功率为230千瓦（313马力），可以在4.8秒之内从静止加速到100公里/小时，最高速度为200公里/小时。采用水冷方式的锂离子蓄电池电量约为53千瓦时，最远行驶距离大约250公里。采用230伏电压进行充电需要6到8小时，采用高压充电（400伏）大约需要2.5小时。此外，创新的电子机械式刹车系统在行驶过程中具有出色的能量回收潜力，这项技术可以帮助e-tron更为充分的利用能量。
奥迪对e-tron的创新设计体现在各个方面，比如电池的安装位置处于车尾部，这一解决方案保证了理想的车身重量分配比例。在建筑技术领域所熟知的热泵被奥迪用来加热内部空间，并且只需要很低的能耗。另外还有空调设备、操作系统、仪表盘显示、音响系统以及底盘——所有这些方面都进行了全新设计。
此外，奥迪还推出了另外两种e-tron概念车，显示出奥迪电动车技术的多样性。2010年底特律上展示的e-tron跑车只有3.93米长，两个电动机驱动后轮，功率150千瓦（204马力），可以在5.9秒从静止加速到100公里/小时。这款紧凑型
e-tron使用锂离子蓄电池技术，最大行驶里程可达到250公里。
A1 e-tron是2010年日内瓦车展上的明星车型。这款紧凑型的四座电动车是为未来超级大都市量身设计，奥迪赋予这款概念车全新理念，称之为“都市之车”（Mega City Vehicle）。其电动机可实现零排放，灵活的操控性十分适合城市道路行驶。A1 e-tron采用前轮驱动方式，最大功率75千瓦（102马力），最大扭矩240牛?米。T型锂离子蓄电池被放在汽车底板下面，最大行驶里程50公里。
为了增加A1 e-tron的行驶里程，奥迪再次提出了创新解决方案：在动力系统中增加一台体积小巧的单转子发动机，该发动机可在电能耗尽时为电动机充电，使A1 e-tron行驶里程增加200公里。这款发动机具备出色的高效性能，百公里油耗仅有1.9升，每公里二氧化碳排量为45克。
十七、HomeLink
方便，智能，创新：HomeLink是一种先进的附加功能，使您安坐车中即可方便地开关车库门。如果需要，HomeLink甚至可以控制您家中的照明或报警系统。一触即发：HomeLink是一种可编程远程控制系统，用于控制车库门和大门的启动机制。汽车出厂时内部即配备控制按钮，安装于遮阳板上。固定安装不仅可以使该系统无缝集成于汽车内部，还能够有效防窃。HomeLink不需要额外安装电池；由于使用独立的外部天线，因此能够实现长距离操作。
HomeLink系统可存储三种不同代码；因此不再需要原来配备的摇控发射机，或将此发射机用于其他汽车。此系统还为滚动代码和新的868-MHz范围波长提供支持，因此与98%以上的通用车库门驱动系统兼容。
HomeLink不仅能够控制车库门驱动，还可用于控制整个资产系统、内外部照明、警报系统以及其他多种项目。远程控制系统配有简单直观的发光按钮，使用非常简单，设置该系统所需时间一般不超过60秒。
十八、LED后灯
纯净光辉：LED后灯是一种采用长时间LED光源的创新刹车灯与尾灯。它们可以在汽车刹车、调头或转向时向其他车辆和行人发出信号。LED后灯拥有出色的光源强度，即使在雾天也能保持极高的可见度。
与传统灯具相比，发光二级管（LED）拥有一系列技术优势，极短的反应时间和较长的使用寿命是其中最为重要的优势。及时看到前方汽车的刹车灯有助于减少驾驶者的停车距离。例如，在同等条件下以100公里/小时的速度刹车时，及时看到前方汽车的刹车灯能够使驾驶者的停车距离减少约5.5米。发光二级管能够延长整车寿命，节能率达50%，同时能够减少车辆行驶距离。
十九、LED日间行驶灯
LED日间行驶灯确保行人在各种日间光线条件下都能及时发现您的汽车。
雾霾、大风与所有其他天气：55%的日间交通事故均由未能及时发现其他行人或车辆而引起。为解决这个问题，专家建议驾驶者在白天切换为近光灯，或使用附加的日间行驶灯。因此，许多奥迪车型安装了采用LED光源的日间行驶灯。优势：在各种日间光线条件下，其他车辆或行人都能及时发现您的汽车。其他优
势：这种特殊的日间行驶灯消耗能量少于普通的近光灯，从而减少了耗油量，同时延长了近光灯的使用寿命。用户可根据需要在设置汽车时选择自动激活或关闭功能。光线与雨量传感器打开前近光灯时，日间行驶灯将自动关闭。
二十、MMI导航系统
MMI导航是一种全集成导航系统，也是MMI全部教育娱乐功能的命令中心。厂商提供的导航DVD含有欧洲所有经过数字化处理地区的地图资料。动态路线指南系统在当前交通报告的基础上利用TMC持续更新数字化路线。
MMI导航系统
优质AM/FM无线电系统，具有多相和三重调谐特点
6.5英寸TFT彩色显示器（1/4 VGA 400 x 240像素）
与MMI控制板互补
两部SD存储卡阅读器，每部可支持容量最高达32GB
DSP音响系统，配备6声道功放（2 x 40 W + 4 x 20 W），前门和后门配备10部扬声器
导航
高级可视化地图，提供数个显示选项
采用TMC（如可用）和存储的当前交通报告提供动态路线指南（TP存储器）导航DVD提供欧洲所有数字化地区的数字地图信息
导航系统的语音对话系统也可将目录条目用作目的地
语音对话系统
对目录、电话（如定制）和带有姓名拼写输入的导航目的地进行语音控制
电话功能
可通过MMI控制所有主要电话功能，但手机应具备蓝牙功能，或安装奥迪蓝牙车载电话
媒体功能
可通过SD存储卡播放MP3与WMA音乐文件
通过播放导航DVD的DVD光驱播放音频CD、MP3与WMA格式的音乐
二十一、MMI收音机
体验CD或SD存储卡（最多支持两片）带来的数码音乐享受： MMI收音机功能使您在长途旅行中仍能享受顶级娱乐体验。带有数字信号处理器的标准DSP 音响系统为所有乘员提供流畅而均衡的立体声音效。
MMI 收音机
6.5英寸TFT彩色显示器（1/4 VGA 400 x 240像素）
位于中央控制台的偏移MMI控制板
带有相位多元和收音机文本显示功能的3重调谐收音机（AM/FM）
集成式单片CD驱动（兼容MP3与WMA）
TP存储器（交通信息存储器，用于播放当前交通报告，无论此报告于何时广播）两部SD卡读卡器，支持SD-HC（高容量），支持容量最高可达32 GB
CAR菜单
DSP音响系统（6声道）与驱动音响优化（可选），2 x 40 W + 4 x 20 W，前、后门配备10部扬声器。
二十二、Q5 HFC氢燃料电池概念车
未来用于驱动电动机的电力可以来自插座，也可以利用一个燃料电池在车内发电。这种电池可以使用氢气作为燃料。奥迪目前正在从事这种技术的研究，并将其应用在奥迪Q5 HFC概念车中。
HFC三个字母代表的是Hybrid Fuel Cell，即复合式燃料电池。两个高压汽缸在700巴的压力下可以储存3.2千克氢气。低温氢燃料电池的功率可达98千瓦（133马力）。用于帮助燃料混合的锂离子电池容量为1.3 千瓦时。靠近车轮的两个电动机最高功率可达90千瓦（122马力），最大扭矩可达420牛?米。
奥迪Q5 HFC可在13.4秒之内加速到100公里/小时，最高速度可达160公里/小时。氢气的利用非常节约和高效，燃料电池的能量转换效率可以达到50%以上。二十三、R tronic无级变速器
R tronic无级变速器是一款自动控制手动变速器，配有专门研发的操纵杆。R tronic无级变速器将传统手动变速器的燃油效率与自动变速器的简便易用集为一体。优势：驾驶者可以自由选择速档，体验高效带来的利益。
挂档与离档。利用R tronic换档纯属赏心乐事。用户可以使用专门研发的操纵杆控制R tronic无级变速器，该操纵杆位于中央控制盘，利用线控换档（shift-by-wire）技术或方向盘的变速踏板，迅速而轻松地将能量流失水平降至最低。切换至运动模式，能让您体验到真正的赛车感受。R tronic无级变速器还拥有两项过人之处：低耗油量与赛车模式换档体验。
R tronic背后的技术：采用干式多盘离合器的六速机械手动变速器与发动机性能和奥迪R8的驾驶性能完美契合。在几乎整个换档和发动机速度区间，驱动轮都能获得最高可达430牛顿米的驱动扭矩。
此外，奥迪R8变速器还以小巧设计与轻盈重量而著称于世。为做到这一点，开发者使用电液转换单元代替了基本变速器采用的机械控制单元。信号通过“线控”方式传送，意味着可以通过电子信号实现精确换档，从而显著缩短换档时间。
二十四、sideguard头部安全气囊系统
Sideguard系统能够为用户提供更为出色的安全性能。头部安全气囊能够在碰撞事故中为前排和后排驾乘者的头部区域提供安全保护，同时减少颈椎受到的冲击，体现高效科技的安全优势。
在侧撞事故中，sideguard头部安全气囊系统能够为前排和后排驾乘者的头部区域提供保护。Sideguard系统与侧面安全气囊形成有效互补。头部安全气囊与正确使用的三点式安全带共同发挥作用，能够缓冲驾乘者头部与汽车内部部件或外部物体之间的冲击力。这种气囊还有助于减少撞击事故中乘员颈部遭受的冲击
二十五、S tronic直接换档变速箱
迅速换档，体现赛车驾驶风格：S tronic直接换档变速箱集手动变速箱的运动特性和自动变速箱的优势于一体。双离合器变速箱的换档操作非常简便，不会产生明显的延迟。驾驶者可根据自己的喜好选择全自动换档模式，或使用方向盘上的换档踏板进行手动换档。
双重行动：双离合器是S tronic直接换档变速箱的基础。两部离合器中的一部连接奇数齿轮并倒装，另一部则连接偶数齿轮。优势：变速箱只需不到0.2秒即可从一个齿轮切换至另一个齿轮，不会中断动力流。
在运行中，一个齿轮总是处于啮合状态，另一齿轮则被预先选定：当第一部离合器传送一部齿轮的动力，第二部离合器将选中下一部齿轮，并准备好与其啮合。到达变速点后，一部离合器在瞬间打开，另一部则关闭，使驾驶者几乎不会注意到变速箱的操作。
在自动模式和手动换档之间随意选择，持续高效的动力传送为运动驾驶模式提供完美支持：
灵活的自动模式使驾驶者得以在换档程序S的运动特性和换档程序D的舒适体验之间自由切换。
如果驾驶者选择手动换档，则可使用方向盘上的换档踏板或选档杆完成运动模式的换档。
S tronic直接换档变速箱的其他优点：换档变速箱的高效率直接带来低油耗与低排放的优势。
二十六、S运动座椅
强大支持，设计保障：外形独特的S型运动车座凭借动态设计与优美外观而深得用户青睐。独具运动特色的缝制工艺为车座赋予了强大的视觉吸引力。
S运动车座使长途行车和动感十足的弯道行驶成为激动人心的驾车体验。座椅的角度与深度可变，用户可以进行相应调整，使其完美契合驾乘者体形和各种坐姿。
用户可以对8路腰部电子支持装置的关键支持点进行调节，为脊柱提供恰到好处的支撑。可通过电机对其进行四个方向的独立调节（上/下与前/后）。利用集成式头部调整装置与手动可调大腿支持装置，S座椅能够帮助所有驾乘者调整至符合工效学原理的舒适坐姿。
二十七、TFSI发动机
奥迪是全球首家在批量生产汽车中集成汽油直喷与涡轮增压技术的汽车制造商。2.0 TFSI 的成功故事始于2004年夏，当时这种发动机首次在奥迪A3 Sportback车型中亮相。
与传统的自然送气V6发动机相比，在性能相同的前提下，涡轮增压直喷四缸发动机的油耗能够减少10至15个百分点。
FSI发动机中燃烧室的汽油蒸发直接带走了进气的热量，使FSI汽油直喷发动机技术与涡轮增压技术组成完美结合，产生更高的压力，极大地提高了发动机效率。此外，这种技术组合还解决了所有涡轮增压发动机遇到的老问题：在高起动水平下极易遭遇“爆震”（knock）。
集成式涡轮增压排气歧管模式确保最优涡轮效率，实现出色的废气能量利用率，实现高动力输出与经过优化的引擎响应，最终有助于减少燃油消耗和废气排放。
第二代2.0 l TFSI发动机于2008年效力于奥迪A4、A5与Q5车型，首次以奥迪valvelift 系统的形式对废气进行阀门提升控制。优化低端扭矩和更有效的动态扭矩累积有助于大幅提高发动机扭矩。在改进性能的同时，这些优化措施还能够提高传动比，从而进一步降低燃油消耗。
汽油直喷与机械增压模式的组合造就了3.0 l V6发动机，该发动机装配于特定奥迪车型，堪称小型“发电厂”，早期最大扭矩可达400牛顿米，在中等油耗水平下，发动机可在较宽的动力区（power band）区间内维持此扭矩水平。利用迅速反应能力和在整个转数区间维持强大动力流的能力，六缸发动机能够提供出色的动态驱动特性。
TFSI将增压与汽油直喷技术相结合，造就出色潜能：更强大的动力输出，更卓越的动态性能，更低的油耗水平。
二十八、奥迪车道变更辅助系统
奥迪车道变换辅助系统作为换道助手，帮助驾驶员进行变道操作。该系统通过安装在后保险杠中的雷达传感器监控驾驶员盲区的交通状况。当有汽车从后面靠近时，LED报警信号灯开启。
车速超过30km/h时，雷达传感器对其侧面和后方区域进行监控。如果在盲区有汽车或有汽车从后面快速接近，车外后视镜的LED信号灯常亮以提醒驾驶员。如果出现上述情况时需要打开转向信号灯，车外后视镜灯将发出闪光，提醒驾驶员存在碰撞的危险。奥迪车道变换辅助系统不主动干涉车辆的控制，驾驶员只需按下驾驶员车门上的按钮，即可随时关闭该系统。
二十九、奥迪车道辅助系统
奥迪车道偏离辅助报警系统帮助驾驶员保持在车道内，防止发生事故。如果汽车开始偏离车道，辅助系统借助方向盘振动来提醒驾驶员。奥迪车道辅助系统并不主动干预驾驶。
奥迪车道辅助系统利用汽车前部的摄像机探测车道标志线。一旦摄像机探测到汽车车道两侧的标志线，该系统立即启动。如果汽车开始逼近某条探测到的车道标志线，方向盘随即振动以提醒驾驶员汽车正在偏离自己的车道。如果驾驶员使用转向信号灯，则不会发出报警信号。该系统用于车辆在快车道和主干道上以60 km / h以上的速度行驶时的情形。
三十、奥迪车载蓝牙电话（SIM接入）
可选装的电话装置包括用于D和E网络的双频带/ GSM车载电话，并配有使用方便的免提装置。
奥迪蓝牙车载电话系统（SIM接入）提供使用D和E网络的双频带/ GSM电话，可与便利的免提装置一起使用。高性能的数字技术消除了多余的路噪。该系统还使用SIM卡访问规范（SAP，SIM Access Profile），车载移动电话可以通过Bluetooth?进行操作-需要的话也可以使用听筒，而-不必在移动电话中安装GSM 模块。这套系统不需要专用转接座与电话配套使用，由于它使用自己的收发装置，因此不会在车厢内产生辐射。
奥迪蓝牙车载电话通过MMI多媒体交互系统进行操作，或通过集成在多功能真皮方向盘上的驾驶员信息系统操作，方便直接调用号码簿中的条目和电话号码。
蓝牙车载电话还可以选装带有集成式SIM读卡器的无绳听筒和彩色显示器，方便接听电话和预测性文本输入。
三十一、奥迪驾驶模式选项
全面掌控驾驶动力：奥迪驾驶模式选项系统综合了各种决定驾驶品质的尖端部件，包括发动机、变速器、转向机构（可选配），避震器（可选配）和运动差动器（可选配）。驾驶员可以随时调节这些系统的特性以满足个人的偏好。
用户自设置汽车：作为新型的动力系统中，奥迪驾驶模式选项系统可帮助驾驶员根据各自的车辆配置调节技术部件的特性，包括发动机、变速器、转向机构、减震器和运动差动器，随时满足个人偏好，并成功地将舒适性和运动特性综合起来。
驾驶员通过中控台的一个按钮可以任意选择舒适模式、自动模式或动力模式，其驾驶特性从出色的舒适性一直延伸到强劲的运动性能。通过选装MMI多媒体交互系统，您还可以在驾驶的过程中融入个性化色彩。奥迪驾驶模式选择系统还能让您调节各系统的特性以满足个人偏好。
奥迪驾驶模式选项系统只与动力转向装置、减震器控制装置和运动差动器一起使用。
三十二、奥迪驻车辅助系统
轻松停车：在汽车停止之后，奥迪驻车辅助系统可使车辆保持静止状态，并自
动防止汽车在坡道位置下滑。由于不需要使用手刹，因此更容易在坡道上启动。在坡道停车期间，奥迪驻车辅助系统可根据需要，将汽车保持在静止状态。通
过按钮即可激活此功能，驾驶员可在行驶过程中顺利设置汽车而不必使用手刹。如果在奥迪驻车辅助系统处于激活状态下，汽车长时间保持静止状态，该系统可以自动切换至机电停车制动模式。完全无须拉动手刹。
奥迪驻车辅助系统属于ABS - ESP控制系统的一部分。在松开刹车踏板后，依然保持液压压力，意味着液压系统持续将制动摩擦块作用于前后制动盘上。在此过程中，机电停车制动器不工作。其优点是反应时间更迅速，噪音更少，全轮制动作用更小，并且大大提高了舒适性。奥迪驻车辅助装置只与机电停车制动器一起使用。
三十三、奥迪驻车辅助系统
轻松停车：在汽车停止之后，奥迪驻车辅助系统可使车辆保持静止状态，并自动防止汽车在坡道位置下滑。由于不需要使用手刹，因此更容易在坡道上启动。在坡道停车期间，奥迪驻车辅助系统可根据需要，将汽车保持在静止状态。通
过按钮即可激活此功能，驾驶员可在行驶过程中顺利设置汽车而不必使用手刹。如果在奥迪驻车辅助系统处于激活状态下，汽车长时间保持静止状态，该系统可以自动切换至机电停车制动模式。完全无须拉动手刹。
奥迪驻车辅助系统属于ABS - ESP控制系统的一部分。在松开刹车踏板后，依然保持液压压力，意味着液压系统持续将制动摩擦块作用于前后制动盘上。在此过程中，机电停车制动器不工作。其优点是反应时间更迅速，噪音更少，全轮制动作用更小，并且大大提高了舒适性。奥迪驻车辅助装置只与机电停车制动器一起使用。
三十四、奥迪驻车系统
奥迪驻车系统可提供全面的驻车和操控协助。系统可探测驾驶员看不见的障碍物，提供可靠的报警信号，甚至帮助寻找合适的停车位–这些对于有限的停车空间而言极具吸引力。
只要有停车空间，一切皆有可能：无论交通状况如何，奥迪驻车系统都能帮助您轻松停车，并提醒您注意汽车附近看不见的障碍物。根据选择的配置，该系统还能监控汽车前后的区域。如果在操控汽车期间靠近不明物体，它还能发出声响信号提醒汽车前方有障碍物。
保险杠集成了八个超声波传感器，可探测与障碍物的距离并将测量数据输入控制单元。一旦汽车前方的障碍物距离小于120厘米或后方障碍物距离小于160厘米，系统会发出间歇性声音信号。如果距离小于30厘米，系统将发出连续性声音信号。
安装在保险杠上的传感器采用了一种可见的平板翼布局。音频发射器嵌入仪表盘和后部挡板内。车速超过15 km/h时系统自动关闭。在车辆密度大并且时走时停的交通状况下，该系统还可以通过按钮关闭。
始终寻找合适的停车位：驻车辅助系统（包括坡道启动辅助）使用10部超声波传感器寻找路边合适的停车位-此时车速最高为30 km / h。一旦发现车位，系统立即计算理想的停车路线，并且几乎自动完成停车操作：在汽车自行转向时，驾驶员只需控制加速和制动。
三十五、导航系统包括MMI基本插件
including MMI basic plus包括MMI基本插件在内的导航系统是一种全集成导航系统，是MMI所有娱乐教育功能的指挥中心。奥迪提供的导航CD包括一个国家的地图信息以及欧洲地区的主要道路信息（已数字化的道路）。根据当前交通报告，动态路线指导系统能够使用TM持续更新数字化路线。
包括MMI基本插件在内的导航系统拥有以下功能：
MMI basic plus优质无线电系统
导航CD的CD驱动
6插槽自动换片CD播放器
6.5英寸黑白显示器,用于显示信息
精确声音道路指南，带有语音输出
显示路线目录，箭头指向驾驶者信息系统
通过TMC提供以下国家的动态路线指南：比利时、丹麦、德国、荷兰、法国（有限）、意大利、荷兰、挪威、奥地利、瑞典、瑞士、西班牙、捷克共和国。除输入您所选择的目的地外，您还可输入特殊目的地，如酒店、饭店或火车站，以及所谓的首选特殊目的地，如最近的停车场或最近的加油站
目录条目也可用作导航系统目的地
在运行路线指南时输入停车目的地，以及途经目的地
存储当前交通报告（TP存储器）
便捷的电话操作（如安装电话
可用导航CD
提供该国的导航CD（包括已数字化的地区）；每年更新一次，奥迪经销商提供下列国家的导航CD（只包括已数字化的地区）：阿尔卑斯/捷克共和国，比利时、荷兰、卢森堡三国经济联盟，德国，法国，英国/爱尔兰，意大利，西班牙/葡萄牙，斯堪的纳维亚/荷兰。
三十六、采用MMI操作逻辑的新一代导航系统
with MMI operating logic新一代导航系统，助您游历四方。导航系统采用MMI 操作逻辑，提供视觉与听觉指示，指导驾驶者方便地到达指定目的地。导航与信息系统提供高品质可视化地图，通过声音信号引导您到达任何目的地。
采用MMI操作逻辑并配备DVD的导航系统plus提供最高标准的导航与信息服务。如有需要，动态路线指南系统可以在选择路线时将交通信息考虑在内。该系统提供大量附加导航与信息娱乐功能及显示功能，遵循与奥迪MMI理念一脉相承的直观操作理念，使强大的导航系统如虎添翼。
支持功能
采用MMI操作逻辑并配备DVD的导航系统提供以下功能：
集成式高品质收音机系统
电机式可折叠6.5英寸TFT彩色显示器（16/9）
单片DVD光驱，用于播放导航DVD、音频CD或MP3 CD
两个集成式MMC/SD插槽，播放MP3文件（支持最高容量为1GB的存储卡；相当于15个小时的MP3文件）。
播放MP3 CD和音频CD（一张MP3 CD含有约十二个小时的音乐）
查看驾驶者信息显示器上的路线指示与箭头显示
鸟瞰视图：以鸟瞰方式显示地图
以三维方式显示即将通过的路口情形（目前仅限德国），配合同步语音指示
分屏功能，将屏幕分为两个部分，同时显示地图和附加信息
路口地图：显示经过简化的当前驾驶详情
显示接下来的三处转弯，提供道路参考与距离信息
在单个目的地模式下，驾驶者可获得三种路线建议
选择特殊目的地，如加油站、旅馆和停车场，可显示沿途特殊目的地，并提供距离与抵达时间等信息。
目录条目也可用作导航系统目的地
提供以下国家的TMC动态导航：比利时、丹麦、德国、荷兰、法国（? Mediamobile）、意大利、荷兰、奥地利、瑞典、瑞士、西班牙、捷克共和国。
便捷的电话操作，必须安装手机连接装置（蓝牙）
可选项：语音对话系统，用于导航系统、电话与收音机。
可用导航DVD
配备DVD的导航系统提供覆盖以下国家（仅包括数字化地区）的导航DVD ：安道尔共和国，比利时，丹麦，德国，爱沙尼亚，荷芬兰，法国，希腊，英国，爱尔兰，意大利，克罗地亚，拉脱维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，摩纳哥，荷兰，挪威，奥地利，波兰，葡萄牙，圣马力诺，瑞典，瑞士，斯洛伐克，斯洛文尼亚，西班牙，捷克共和国，匈牙利，梵蒂冈。
三十七、采用MMI配备DVD的导航系统
新一代导航系统的导航DVD可在奥迪经销商处购买。奥迪每年发布更新后的导航DVD，也可在经销商处购买。
奥迪汽车安全气囊维 修手册
第四节奥迪100轿车汽车安全气囊的构造与维修 汽车上的安全措施可以划分为两大类：一类是汽车的主动安全性；另一类是汽车的被动安全性。 主动安全性就是采取各种措施来避免事故的产生；被动安全性则是在汽车发生事故后，尽量减轻对人的伤害和对财产的损失。 奥迪轿车上的安全气囊系统即为一种具有被动安全措施的系统，它是作为座椅安全带系统以外的一个选装件。 一安全气囊的构造与工作原理 汽车安全气囊的结构见图3-1，主要由气囊装置、螺旋弹簧、气体发生器、引爆装置、储能装置、电压转换器等元件组成。 气囊紧紧地折 叠后，放置于专用 气囊式转向盘的缓 冲垫下面。 汽车在行驶 时，任何颠簸都不 能引爆气囊系统。 只有当汽车以图3-1 奥迪轿车安全气囊系统 20km/h以上的车速行驶，而又与前面的障碍物相撞时，气体发生器在30ms内使气囊完全充满气体，横置于转向盘和驾驶员之间，从而避免或减轻对驾驶人员头部及身体上部的伤害。 汽车撞车时，气囊系统被引爆的有效范围见图3-2。汽车行驶过程中如果正面相撞或以汽车纵向轴线为基准，从气囊转向盘的位置相对于汽车纵向轴线引
出两条左右各成30°的直线，在汽车前方±30°的角度范围内撞车，而撞车后，汽车纵向减速度又达到某一值，气囊就会被引爆。 汽车从侧面撞车或绕纵向轴线 的侧翻，以及在正常或恶劣地行驶 条件下，甚至是从后面撞车时，气 囊系统都不会引爆。 假设汽车以50km/h 的车速行 驶，从正面与障碍物相撞，气囊引爆的时序可见图3-3。 这个例子表明从撞车起大约过100ms 之后，对于车内乘员来说，事故危险期就结束了。100ms=1/10s ，也就是一瞬间的事。 在这里，气囊的引爆过程可分为四个阶段： 第一阶段：汽车撞车10ms 之后，见图3-4a 。这时达到气囊系统的引爆极限，引爆器点燃气囊式转向盘里的气体发生器，而驾驶员仍然是直坐着。 图3-3 气囊引爆时序图 图3-2 撞车时气囊系统的有效范围
汽车品牌发展史--一汽奥迪发展史
在介绍一汽奥迪之前，不得不先介绍一下他的背景——中国第一汽车集团公司。中国第一汽车集团公司(原第一汽车制造厂)，1953年7月15日破土动工，是中国汽车工业的起点。50年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车工业(集团)有限公司联合重组，与日本丰田汽车公司实现合作。目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。第一汽车拥有全资子公司30家，控股子公司15家，其中包括一汽解放汽车有限公司、富奥汽车零部件有限公司等全资子公司和一汽轿车股份有限公司、天津一汽夏利股份有限公司、一汽四环股份有限公司等上市公司及一汽-大众汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司等中外合资企业。在东北、华北和胶东、西南、华东形成布局合理的生产基地，以及在国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发领先水平的技术中心。固定资产总额1100亿元，员工12.6万人。50年来，第一汽车累计产销中、重、轻、轿、客、微各类汽车600余万辆，在巩固和发展国内市场的同时，不断开拓国际市场，逐步建立起全球营销和采购体系。遵循“第一汽车、第一伙伴”核心价值观和“用户第一”的经营理念，努力追求“让中国每个家庭都拥有自己的汽车”的产业梦想。一汽人正在为建设“规模百万化、管理数字化、经营国际
化”的新一汽而努力奋斗。 一汽奥迪的渊源可以追述到上世纪80年代末期，当时，一汽就引进了奥迪100型轿车，奥迪100是一汽从德国大众引进生产的车型（当时一汽大众汽车公司还未建立），后来一汽自行生产的ca7220红旗牌轿车就采用了已国产化的奥迪100的车身和底盘。 一汽大众汽车有限公司是中国第一汽车集团公司和德国大众集团股份公司及奥迪汽车股份有限公司合 资经营的大型轿车生产企业，整个项目总投资为一百一十一点三亿元人民币，其中捷达项目为八十九亿元人民币，注册资金为三十亿元人民币，其中一汽占百分之六十的股份，大众占百分之三十的股份，奥迪占百分之十。公司位于长春西南部，占地面积一百一十六万平方米，建筑面积四十三万平方米。公司含轿车厂和发动机传动器厂两个分厂，十二个部门以及五个直属科，公司第一期工程的设计能力为年产十五万轿车，二十七万台发动机、十八万台变速箱，同时实现部分整车、总成及零部件的出口。公司达产后员工总数为五千七百人。
汽车维修技师专业论文 浅谈汽车空调系统故障诊断维修 姓名： 职业：汽车维修 单位：山东省计量科学研究院 身份证号： 鉴定等级：汽车维修技师 年月日
目录 1、轿车空调制冷系统维修常见故障分析与排除 1.1制冷剂泄漏 1.1.1 制冷系统严重堵塞 1.2 暖度风板控制系统的诊断与排除 1.2.1 冷凝器和水箱的诊断与排除 2、轿车空调故障检修实例 2.1 奥迪A6空调噪音过大 浅谈汽车空调系统故障诊断与排除 摘要：随着汽车行业的迅速发展，广大消费者对汽车的舒适性要求也有所提高，基本都装了空调。空调最主要的作用是控制车内的温度，除了它的制冷和制热控制功能外，还起到除霜的作用。 本论文就是对汽车空调系统常见的故障做出简单的介绍并加以分析，且通过实例给出一些解决故障的简易诊断方法。另外还添加了奥迪实例的参考案例与大家探讨，更好的了解汽车空调系统的故障。让我们对空调更加了解，从而高质量、高效率的解决空调所出现的故障。 关键词：故障分析诊断检修 正文： 1、轿车空调制冷系统维修常见的故障分析与排除
空调系统的常见故障通常表现在空调不制冷、不制热、制冷效果不佳、蒸发器结霜、、空调噪音大、压缩机不能启动或启动困难、散热效果差、从出风口出来的风有异味等。不但没降低驾驶员的疲劳度，反而损耗发动机功率，影响其经济性和动力性。 1.1、制冷剂泄漏 空调制冷剂是制冷制热的载体，如系统出现漏点，制冷剂泄漏则空调制冷差或完全不制冷，而空调出现泄漏的地方主要集中在两器的各焊接头，毛细管的焊接处，压缩机吸排气管，喇叭口，铜钠子裂，连接管等处，要检查时可先进行目测，重点检查连接各接头处，泄漏处一般都有油迹，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空灌注制冷剂。 1.1.1、制冷系统严重堵塞 当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，制冷剂不循环，则就不制冷，这时，用压力表检测系统的高低压侧的压力，可发现高压侧压力比正常低，低压侧成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥罐或膨胀阀内，因此可用氮气对着储液干燥罐或膨胀阀进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞需更换。 1.2 温度风板控制系统的诊断与排除 调节温度旋钮感觉温度是发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新调整安装，感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆下蒸发器进行清洁。触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况可能会出现压缩机频繁通断现象，尤其是在发动机高速运转的情况下压缩机根本不吸合，切忌不可以长时间高速运转发动机，否则会很危险。 1.2.1、冷凝器和水箱的诊断与排除 查看冷凝器和水箱及其之间是否被污染物堵塞，如有，清除掉污物即可，确实无污物堵塞，则查看冷媒观察孔，看冷媒是否过多，现象是能看见液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注，对于高压管过热的现象，还要查清空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。 2、轿车空调故障维修案例 前面提到汽车空调故障的几种简易诊断与排除方法。而这几种简单的诊断与排除方法在现实生活中，在设备有限的情况下也是非常受用的，接下来就举个故障案例。 2.1、奥迪A6空调噪声过大 故障现象：客户反映空调出风小噪音大，并且一直存在。
汽车专用术语大全 ?变速器 M（Manual）：手动变速器 A（Automatic）：自动变速器 A4：四速自动变速器 发动机 LLengtn：气缸排列法，代表直列。L4，直列4缸 V（6、8、12）：即其气缸排列在两侧，成“V”字型，“6、8、12”表示气缸数量，V6表示“6缸V 型发动机”，其优点是发动机的布置紧凑，占用空间小。 DOHC：双顶置凸轮轴 OHC：顶置凸轮轴 EFI：燃油喷射 自动挡变速器 P挡：停车挡，在车子停放或完全静止时采用。 R挡：倒车挡，使用该挡时必须将车完全静止才能入挡，严禁在运动中由前进挡换入倒车挡，以防损坏齿轮。 N挡：空挡，车辆暂停使用，如等候红、绿灯。 D挡：行车挡。 2挡：中速挡，在雪地或市区等车速不高的情况下使用。 L挡：低速挡，用于爬斜坡或易打滑路面。 OD挡：超速挡，用于高速行驶情况 钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 轮胎面(Tire Tread) 指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。 无内胎轮胎(Tubeless Tires) 轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。 内胎(Tire Tube) 以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。 轮胎尺寸(Tire Size) 轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 钢圈(Wheel Rim) 大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。 轮胎平衡(Wheel Balance) 是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。
八代车型不断创新奥迪A4发展历史简介 2011年02月18日01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：章宁 [汽车之家新闻] 奥迪A4，也许在很多人眼中，它没有宝马3系运动，它没有奔驰C级舒适，它很中庸。但是作为一款入门级豪华轿车，它却很称职。坚固的车身结构，不错的操控性和行驶舒适性，无法做到极致却很好地取得了运动与舒适的平衡。历经39年8代车型的变革，奥迪A4在不断的改进中成长，终于可以与3系和C级并驾齐驱。所以中庸并不是件坏事，也许刚柔并济才是人们所需要的。下面编辑将为大家介绍A4的发展历史。 ● 奥迪80（B1 1972年-1978年） 奥迪A4与奥迪A6相同，是由一款车系换名而来，奥迪A6的前身奥迪100，奥迪A4则是由奥迪80发展至今。最早的奥迪80并不是一个车系，而是奥迪 F103系列中的一款车型，当时的奥迪F103以最大功率来命名系列中各款车，奥迪80即是最大功率80马力的F103车型。 『奥迪F103』 1972年，正值大众集团开发出了新的中型车平台B1，奥迪决定采用B1平台打造一款一款新车用来取代之前的奥迪F103车型。而这款新车就是奥迪80。1972年9月奥迪正式发布了奥迪80。有一个比较有趣的现象，大众集团的车型在欧洲和欧洲以外的地区采用不同的命名方式。如同第一代Passat在北美叫做Dasher 一样。奥迪80进入北美市场后，也没有采用80的称谓，而是改名为奥迪FOX。
『第一代奥迪80』 『第一代奥迪80旅行版』 第一代奥迪80上市时推出了两门版和四门版车型，尺寸方面，当时的奥迪80轴距非常紧凑只有2.47米，不过车身内部空间表现却非常不错，这一点获得了当时很多奥迪车主的赞扬。 『第一代奥迪80两门版』 动力方面，奥迪80刚开始配备了1.3L、1.5L直列四缸单顶置凸轮轴发动机。虽然只有两款发动机，但是根据车型的不同，这两款发动机各有高低调校两种功率版本。1973年9月奥迪为80车型增加了一款最大功率99马力的1.6L车型装备于奥迪80的运动版车型奥迪80 GT。 『同款不同年代的奥迪80』 1976年，奥迪80小改款车型推出，改款车型中将原来的圆形前大灯换为方形大灯，同时采用于奥迪100类似的保险杠以提升视觉效果。 『改款奥迪80』 编者语：以现代人的审美来看第一代奥迪80的造型在现代人看来稀松平常，而在当时，却博得了人们的喜爱。此外，奥迪80上市之后以精致的做工和不错的动力表现获得了非常好的销售成绩，从1972年推出到1978年停产奥迪80在短短6年间共生产了101万辆。这个数字足以证明奥迪80优秀。
Degrees Celsius 摄氏度 Degrees Fahrenheit 华氏度 Neutral Position 空档 Oxygen 氧气 Two-Wheel Drive 两轮驱动 Four-Wheel Drive 四轮驱动 Four-Wheel Steering 四轮转向 A-post,A-pillar A柱 Amperes 安培电流 Ammeter 电流表 Air Injection Reactor 空气喷射反作用器 Above-Mentioned 上述的 Air Conditioning 空调 A/C Amplifie 空调放大器 A/C Clutch 空调离合器 Air Cleaner 空气滤清器 Air Cleaner Bimetal Sensor 空气滤清器双金属传感器 Air Cleaner Cold Weather Modulator 空气滤清器低温调节器 Air Cleaner Duct Valve Vacuum Motor 空气滤清器导管阀真空马达 Air Cleaner Temperature Sensor Override Valve 空气滤清器温度传感器超压阀 Air Cleaner Vacuum Control Delay 空气滤清器真空延迟控制 Air Cleaner Vacuum Control Valve 空气滤清器真空控制阀
Air Cleaner Vacuum Motor 空气滤清器真空马达 Air-Fuel Ratio 空燃比 Automatic Transaxle Or Transmission 自动变速箱 Automobile Association (UK) 英国汽车协会 American Automobile Association 美国汽车协会 Auxiliary Air Control 辅助空气控制 Automatic Amplitude Control 自动振幅控制 Auxiliary Air Control Valve 辅助空气控制阀 Auxiliary Air Control Device 辅助空气装置 America Association of Engineers 美国工程师协会 American Association of Motor Vehicle Manufacturers 美国汽车制造者协会 Auxiliary Accelerator Pump 辅助加速器泵 Auxiliary Accelerating Pump 辅助加速泵 Ambient Absolute Pressure 外界绝对压力 Aspirator Air System 吸气（真空）控制系统 Auto Adjust Suspension 自动调节悬挂 Air Adjust Screw 空气调整螺丝 American Astronautical Society 美国宇宙航行学会 Air Adjust Screw 空气调节螺钉 American Association of State Highways and Transportation Officials 美国各州公路及运输公务员协会 Anti Afterburn Valve 防止后燃阀 Air Bleed 空气泄放
关于常见名词 很多人不清楚一些最常见的基本名词是什么意思，我就简单举例说明，从最基础开始 ABS（A nti-lock B rake S ystem）直译中文为防止刹车锁死，也就是防抱死系统。在很早以前，经常可以看到捷达车的后屁股上贴有该字母，现在我觉得应该所有车都有这个最基本的系统了吧，作用就是在采取紧急制动时，防止车轮直接抱死不动，造成失控，同时可以在紧急制动的同时，采取相应打方向盘避让障碍物。可以减少紧急制动对轮胎磨损，简短制动距离，更有效的避让障碍物。 ESP（E lectronic S tability P rogram）车身电子稳定系统。一种更常见于中级以上车的基本配置，被作为一个车安全配置的标准，有很多品牌在原有基础之上加以自己的技术改进，形成了不同的名称，比如VSC，VSA，DSC，ASC等等，说的其实意思都差不多，是一种牵引力控制装置，最基本作用是防止转向不足，或者是转向过度，再简单点说，能让你转向时，行车轨迹可以保持一种正确的轨迹，ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），所谓侧滑，就是常见的甩尾，还不懂？那漂移你知道吧，就是通过甩尾实现的，但是你要想漂移，可是需要很高的技术的啊，漂移是车辆一种失控的体现，通过驾驶技术修正车辆行驶轨迹的，所以想要漂移，需要你把ESP先关掉，它主要是在监测到某个车轮打滑时，对打滑车轮采取相应的制动，达到修正行车轨迹以及车身平稳状态作用，所以在下雪的时候，由于地面湿滑，ESP是经常介入的，但毕竟是电子系统，所以很多车在雪地里无法起步，特别是后驱车，在起步困难时候应该先暂时关闭ESP！ 关于气门正时可变 这个在日系品牌中被作为重点宣传对象，比如丰田的VVT-I 本田的VTEC，三菱的MIVEC 等等，有的叫气门正时可变，有的叫什么连续可变之类的等等，太多了，被宣传的神乎其神，被贴在了自己车屁股上，生怕别人不知道，其实这种东西大部分车都有，奔驰宝马不宣传这些就代表没有吗？只不过人家觉得这些东西完全就是应该有的，没什么值得一提的，这也从侧面反映出日系品牌的营销观点和手法，这些正时可变系统的简单作用就是通过电脑控制气门的开启时间或者气门升程实现节油，有的还会使得发动机效率有所提高，当然工作过程肯定不会像我说的这么简单，但由于相对会比较复杂，牵扯到凸轮轴之类的东西，大家只要知道这东西是干嘛的就行，在选购日系品牌的时候，不要对这些东西过多留恋，没什么新鲜的。 对于这些车辆技术名词，大家没有必要太在意，还有什么防溜车，坡道起步辅助，牵引力控制系统之类的，出现了不一样的字母，其实你开车能体会到的作用基本都一样，别让人忽悠了，名字不一样，作用其实都大同小异的。 常见的汽车技术名词先到这，有什么其他的你可以留言问我。 关于车系 我们买车时候总会提到日系（主要成员有马自达，丰田，本田，三菱，日产-尼桑，斯巴鲁等），韩系（现代，起亚等），德系（奔驰，宝马，奥迪，大众等等），法系（标志，雪铁龙，雷诺等），美系（通用-别克，雪佛兰，林肯，JEEP，福特，道奇等等）还有国产车，我相信懂点车的都会买德系，为什么呢，因为德国人做工是非常细腻的，无论是从你看的到地方，看不到的地方，都用料做工扎实，相对安全，耐用，技术方面成熟，常见的新技术通常会被德系车使用，而日系车呢，你能看到的地方觉得是漂漂亮亮的，能给你安的配置全给你安上，让你觉得特别牛逼，你看不到的地方呢，尽量偷工减料，什么钢板薄吧，保险杠薄
Audi 历史概览 AUDI, 1909HORCH, 1899NSU, 1873 DKW, 1904WANDERER, 1885 AUTO UNION AG, 1932 AUTO UNION GmbH, 1949 AUDI NSU AUTO UNION GmbH, 1969 1964 AUDI AG, 1985/1994 1958 1873-19181919-19321933-19451946-19641965-1984
Audi 车型分类 级别Audi 车型变形车型竞争对手 A00-Seat Marbella A0A2VW Polo A(A3)S3 BMW 3 series Compact, (A2)(A1)Audi TT MB A-Class S4 B A4 Audi 80Cabriolet BMW 3 series, MB C-Class (B6) (B5)(B4)(B3)(B2)(B1)A4 Avant Volvo S60 C A6 Audi 100S6 Plus BMW 5 series, MB E-Class (C5) (C4) (C3)(C2)(C1)A6 Avant Volvo S80 D A8 V8S8BMW 7 series, MB S-Class (D3)(D2)(D1)Jaguar, Lexus, Volvo
Quattro (1980-91) Sport quattro/S1 (1983) S2 Coupé (1990-95) S2 Saloon/ Avant (1991-95) S6/S6+ (1995-97) S4 (1991-95) RS2 (1994-95) S8 (1996) New: RS4 NEW: S6 S4 (1998) S3 (1999) 车型历史. (II)
【技师帮】汽车故障维修技术资料分享 奥迪Q7空气悬挂系统 一、目标 使之成为在同级别车辆中，具有最佳的运动特性（敏捷和精准的操控）的同时，还具有最佳的舒适性。 更高水平的主动防护性能 出色的越野性能： ①超过200mm的离地间隙 ①长的弹簧行程 ①High possible axle articulation ①牢固的部件。 二、技术亮点 双叉型独立前悬挂 双叉型独立后悬挂 结合可变齿轮比的可变随速助力转向系统 选装的自适应空气悬挂系统 前轮的18英寸通风刹车盘 后轮的17英寸通风叉车盘（4.2FSI：18英寸） 附加功能的ESP系统 三、前悬架 【双横臂独立悬挂】 以下部件是铝制以减少自重：
·下横臂（锻造铝件） ·上横臂（铸造铝件） 减震器支撑轴承也是铝件以减少自重 独立副车架也支撑转向机 优化的弹性力学的橡胶金属轴承以保证更好的舒适性 四、后悬架 双横臂独立悬架（下横臂，2个上横控制臂，后悬架联杆用以控制车轮运动）下横臂和上横臂控制是锻铝部件以减少自重，上横臂副车架是铸铝部件 对角安装的减震器以减小安装空间从而增加车内部空间 所有悬挂部件都安装在副车架上。副车架通过静音块并且优化了弹性力学而安装到车身上，从而提高了行驶动感和舒适性
五、制动系统 前后内部通风制动盘 优化的空气流动以保证更加的冷却潮湿气候下的制动盘干燥功能 四轮制动踢片磨损警报器
六、ESP及其附加功能 【ESP具有以下功能】 七、ESP越野模式 ESP控制系统优化以改进汽车在松软路面上的抓地力和制动力司机可以通过短暂按ESP关闭
根据车速决定是否启动 在驾驶员信息显示上显示提示信息 包含下坡辅助功能 八、翻滚稳定系统（RSP） 车辆侧倾角和翻滚危险性由传感器监控 如果危险到达极限，RSP将切断发动机输出同时对一个或多个车轮制动，恰好能保持车辆的姿态以帮助驾驶员保持对车控制 通过对弯道外侧车轮的制动，迫使汽车开始侧滑以免翻滚 九、制动系统紧急制动准备
全球最详细汽车专业术语名次解释 4WD－四轮驱动系统 ABS－防抱死制动系统 A-TRC－车身主动循迹控制系统 Ap-恒时全*驱动 AS-转向臂 Az-接通式全*驱动 ASM－动态稳定系统 AYC－主动偏行系统 ADS－可调式减震系统 ADC－电子空气控制悬挂系统（奔驰） AIRMATICDC－（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫） ALS－自动车身平衡系统 ARS－防滑系统 ASF－全铝车身架结构（奥迪） ASL－排挡自动锁定装置 ASPS－防潜滑保护系统 ASR－加速稳定保持系统 ASS－自适应座椅系统 B-水平对置式排列多缸发动机 BF-钢板弹簧悬挂 BCM - 车身控制模块 BAS－制动辅助系统 CATS－连续调整循迹系统 CBC－转弯防滑系统 COMANDAPS－驾驶室管理和数据系统（迈巴赫） CVT－无级变速器 CVTC-无级变速控制机构 DATC－数位式防盗控制系统 DAC－下山辅助系统 D-柴油发动机（共轨） DD-缸内直喷式柴油发动机 DQL-双横向摆臂 DD-德迪戎式独立悬架后桥 DB-减震器支柱 DS-扭力杆 DAS－drive authorization system 行驶授权系统\也是一种自诊断系统
DSE－全面安全防护 DISTRONIC－车距控制系统（迈巴赫）DSTC－动态稳定循迹系统 Dynamic.Drive－主动式稳定杆 DLS－差速器锁定系统 DRC－动态行驶性能控制 DSA－动态稳定辅助系统 DSC－动态稳定制动系统 DOHC-双顶置凸*轴 ED-缸内直喷式汽油发动机 EGR -废气循环再利用 EAS－电控自动换档 EBA－电子控制制动辅助 EBD－电子制动力分配系统 ESC－能量吸收式方向盘柱 ESP－电子稳定程式 EST－电动换挡器 EPB－电控驻车制动系统 ES-单点喷射汽油发动机 EM-多点喷射汽油发动机 EPS－电控转向助力系统 EQR－电控快速倒档 ETC－电子节气门控制 ETS－电子循迹支援系统 E-Diff－电子差速器 FAP－粒子过滤装置 FCV－燃料电池车 FPS－防火系统 FF-前*驱动 FR-后*驱动 FB-弹性支柱 FSI-直喷式汽油发动机 Fi-前置发动机（纵向） Fq-前置发动机（横向） GOA－全方位车体吸撞结构 GF-橡胶弹簧悬挂 GAS－可变几何进气系统
奥迪A6中国发展史 奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要产品有A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、R8以及RS性能系列等。奥迪轿车的创始人奥古斯特·霍希是德国汽车工业重要先驱者之一，奥迪之父。大学毕业后长期从事机械制造业，集理论、实践、经验于一身，在1909年离开霍希公司，1910年创立新公司，并以Audi作为新公司名字，奥迪从此诞生。 奥迪是全球汽车历史上颇具传奇色彩的公司，其发展历史可追溯到追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw 汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司，为现今奥迪股份公司奠定了基础。 1986年，奥迪和中国首次正式接触，并在1987一汽以许可证的方式生产奥迪100。 1993年，奥迪加入一汽—大众合资企业。 1995年，奥迪200 V6下线。 1999年，奥迪与其合作伙伴—汽集团共同生产的奥迪A6在长春一汽-大众下线。它是第一款全球同步生产的国产高档轿车，并专为中国市场加长了90毫米，填补了中国高档豪华车生产的空白。当年，在中国销售6911辆轿车。 2000年，奥迪A6正式上市。第一个奥迪标准经销商展厅(hangar)——中润发正式建成，开始销售奥迪A6，并率先将高档品牌的销售和服务理念带给中国消费者。销量同比增长 1.5倍，达到17451辆。 2001年，奥迪引进了与世界同步的氙灯、驻车加热和电动座椅等技术装备，配备在2001年上市的“奥迪A6技术升级版”上。并且同年奥迪A6授权标准经销商达到48家。当时年销量提升到27890辆。 2002年，奥迪A6成为“博鳌亚洲论坛2002年年会”惟一贵宾指定用车。同年四月奥迪A6第5万辆下线。配备奥迪独有的multitronic无级/手动一体式变速箱的奥迪A6上市。当年销售36492辆。 2003年，奥迪A6成为“第五届亚欧经济部长会议”指定用车，奥迪A6累计销量突破10万辆。当年销售63531辆。 2004年，国产奥迪A6 2.5 TDI 柴油车上市，价格为人民币455,100元。它是国内高档车市场的第一款，同是也是最先进的柴油轿车。在中国车市整体下滑的情况下，奥迪全年销量增长0.8%，达到64,018辆，其中国产奥迪A6为46,177辆。截至年底，奥迪A6总销量突破20万辆。 2005年，备受关注的新奥迪A6L在上海科技馆完成了精彩亮相，推出了A6L 4.2 quattro（全时四轮驱动系统）、A6L 3.0和A6L 2.4共3款车型。为适应国内用户对行政级别轿车舒适性、豪华性的特殊需求，A6L比德国原型车加长100毫米，成为国内C级轿车中轴距最长的车型。同时，奥迪A6L成为国内首个应用个性化订单产销模式的车型。同年获得中央电视台2005年度汽车评选中获得最高荣誉——“CCTV年度汽车大奖”。 2006年，奥迪A6L获评中国质量协会和全国用户委员会评选的“全国轿车用户满意度指数”第一名。 2007年，奥迪A6L共售出79,501辆，同比增长38%。在全球，奥迪A6系列车型（包括A6 sedan, A6 allroad, A6 avant）共售出234,215辆，超越同级别奔驰车型E-class,成为全球高档行政级轿车销量冠军。 2008年，奥迪A6系列车型在全球共售出217,278辆，蝉联全球高档行政级轿车销量冠军。
第四节 奥迪100轿车汽车安全气囊的构造与维修 汽车上的安全措施可以划分为两大类：一类是汽车的主动安全性；另一类是汽车的被动安全性。 主动安全性就是采取各种措施来避免事故的产生；被动安全性则是在汽车发生事故后，尽量减轻对人的伤害和对财产的损失。 奥迪轿车上的安全气囊系统即为一种具有被动安全措施的系统，它是作为座椅安全带系统以外的一个选装件。 一 安全气囊的构造与工作原理 汽车安全气囊的结构见图3-1，主要由气囊装置、螺旋弹簧、气体发生器、引爆装置、储能装置、电压转换器等元件组成。 气囊紧紧地折叠后，放置于专用气囊式转向盘的缓冲垫下面。 汽车在行驶时，任何颠簸都不能引爆气囊系统。只有当汽车以20km/h 以上的车速行驶，而又与前面的障碍物相撞时，气体发生器在30ms 内使气囊完全充满气体，横置于转向盘和驾驶员之间，从而避免或减轻对驾驶人员头部及身体上部的 伤害。 汽车撞车时，气囊 系统被引爆的有效范 围见图3-2。汽车行驶过程中如果正面相撞或以汽车纵向轴线为基准，从气囊转向盘的位置相对于汽车纵向轴线引出两条左右各成30°的直线，在汽车前方±30°的角度范围内撞车，而撞车后，汽车纵向减速度又达到某一值，气囊就会被引爆。 汽车从侧面撞车或绕纵向轴线的侧 翻，以及在正常或恶劣地行驶条件下，甚至是从后面撞车时，气囊系统都不会引爆。 假设汽车以50km/h 的车速行驶，从正面与障碍物相撞，气囊引爆的时序可见图3-3。 这个例子表明从撞车起大约过100ms 之后，对于车内乘员来说，事故危险期就结束了。100ms=1/10s ，也就是一瞬间的事。 在这里，气囊的引爆过程可分为四个阶段： 第一阶段：汽车撞车10ms 之后，见图3-4a 。这时达到气囊系统的引爆极限， 图3-1 奥迪轿车安全气囊系统 图3-2 撞车时气囊系统的有效范围
奇瑞汽车销售技巧 奇瑞汽车销售技巧：奥迪汽车销售话术 第一步 首先映入眼帘的是audi的四环标志,每个成功的品牌都有个醒目的logo,audi也不例外,非常明显,一看就知道是奥迪,具有百年历史的audi是世界三大豪华品牌运动尊贵进取,在1899年有四家公司合并而成,四环标志意味着团结向上,牢不可破,也有招财的意思,无论开到哪里都证明您是一位高贵有品味的人,一体式进气格栅也是audi家族的明显特征,它源于概念车,它可以在行驶中给发动机提供更多冷却新鲜的空气,使发动机动力十足,看上去也极为时尚、运动。再看前脸采用放射性线条设计，使整车大气、尊贵、进取。“v”字形设计可以明确发动机的位置，像个向前的箭头象征着勇往直前，车如其人，车的品质如同人的品质一样重要。 而车的发动机如同人的心脏一样，下面请允许我把audi的核心部分展示给您看一下(把机盖打开,开始讲述发动机)。fsi技术的讲解，最新的技术，能让您轻踩油门就能感受到他的动力，即低转速输出高扭距例如：发动机布局、设计，各项油液用不同颜色表示，标识清晰，以免有加错油液的现象，非常人性化，线素包扎结实、严密、安全等。发动机两个缓冲区，第一低速缓冲区：在小撞击时可以保护发动机，这样就为车主节约了维修发动机的
费用。第二个是吸能区，在大撞击时可以保护驾驶仓。audi的做工精良不单单只表现在发动机上,在主动安全和外部造型上也是独具匠心(我带您看以下,放下机盖)。讲大灯清洗装置，雾灯的离家/回家模式。audi在方方面面上都为您考虑。 处处体现了科技以人为本的理念。您再看看咱们的零间隙技术，可以降低风阻、省油，增大驾驶的安全性和舒适性，同时也反映了audi精细的做工，体现了audi尊贵的品质(摸着发动机缝隙走)包括发动盖的间隙也非常的均匀，也同样可以降低风阻，节省燃油。还有我们的无骨雨刷，可以完全贴附玻璃表面，两面刮水，使用寿命长，降低维修成本，讲光线传感、雨水传感(蹲下)宽胎式设计，稳定性和安全性，前悬架轻质四连杆(站起)，“用手描述”，精准的转向随动性,杰出的操控性和转弯效果,加速的时候无抖动现象 第二步 您在侧面可以感受一下audi的流线型车身。首先是它抛物线式的设计的顶篷线仿蛋壳式设计原理，使每一点受力都很均匀(先讲太阳能天窗)，您看咱们audi的玻璃都是双层绿色隔热玻璃，可以过滤掉几乎是百分之百的紫外线，百分之三十的光度和热度，这样无论外面的阳光多么的强烈，您在车里都感觉很舒服，同时可以防止内室老化，不会产生有害气体，保证人的身体健康，降低维修成本，也可以让您和阳光有一次亲密的接触，轻松安全地享受日光浴，可谓是一举三得，对吧!您再看整车的腰线，整车前低后高被腰线贯穿于一体，使整车看上去更为动感运动，加强版的b柱，看上去最薄弱的地方，事实上是最为坚固的，它是由四
汽车专用术语大全汽车专用术语大全（（英文注释英文注释）） 1、 引擎系统引擎系统(Automotive Engine System)(Automotive Engine System)(Automotive Engine System) 燃烧室燃烧室(Combustion Chamber)(Combustion Chamber) (Combustion Chamber) 活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。 压缩比压缩比(Compression Ratio)(Compression Ratio) (Compression Ratio) 活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。 连杆连杆(Connecting Rod)(Connecting Rod) (Connecting Rod) 引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。 冷却系统冷却系统(Cooling System)(Cooling System) (Cooling System) 可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。 曲轴箱曲轴箱(Crankcase)(Crankcase) (Crankcase) 引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。 曲轴曲轴(Crankshaft)(Crankshaft) (Crankshaft) 引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。 曲轴齿轮曲轴齿轮(Crankshaft Gear)(Crankshaft Gear) (Crankshaft Gear) 装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。 汽缸体汽缸体(Cylinder Block)(Cylinder Block) (Cylinder Block) 引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。 汽缸盖汽缸盖(Cyli (Cyli (Cylinder Head)nder Head) nder Head) 引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。 爆震爆震(Detonation)(Detonation) (Detonation) 为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。
奥迪历史 奥迪的前身——汽车联盟股份公司（Auto Union AG）于1932年由老奥迪、DKW、霍希和漫游者四个独立的汽车制造公司合并而成，四环标志就代表这四个公司。对于今天的奥迪来说，它们是奠基石。 霍希公司 19世纪末，德国已经出现一些汽车制造商，其中一个就是于1899年11月14日在科隆（Cologne）建立的霍希公司。奥古斯特·霍希是汽车工程方面的先驱者，他在自己创办公司之前，在曼海姆（Mannheim）的卡尔·奔驰公司担任了三年汽车制造部经理的职务。 1904年，奥古斯特·霍希将公司迁至茨维考（Zwickau），并将其转为股份公司。1909年，奥古斯特·霍希从这家自己创办的公司中撤出了股份，另成立了一个新公司，取名“奥迪”。 老奥迪公司 该公司由奥古斯特·霍希于1909年6月16日在茨维考（Zwickau）创立。当时为避免侵权，新公司不能再以霍希的名字命名，霍希想到其名字的德文词义“听！”在拉丁文中的对应词为“Audi”，遂将新公司命名为“Audi”（奥迪）公司。1910年4月25日，霍希又在茨维考（Zwickau）将该公司改造成为奥迪汽车股份有限公司（Audi Automobilwerke GmbH）。 漫游者公司
1885年，两位名叫约翰·巴珀提斯特·温克霍芬和理查德·阿道夫·杰尼克的机械工在开姆尼斯（Chemnitz) 开了一家自行车修理行。不久，他们看到自行车需求量很大，就开始自己生产自行车。他们生产的自行车取名为“漫游者”。1896年，公司改名叫“漫游者有限公司”。 漫游者公司1902年制造出第一辆摩托车。造汽车的想法虽由来已久，但直至1913年方成为现实，其较早推出的双人汽车取名叫“巴比辰”（Puppchen），正是这辆车开辟了一个跨越几十年的新时代。 DKW公司 DKW公司1902年在开姆尼斯成立，最初名叫莱斯穆森与恩斯特公司（Rasmussen & Ernst）。1907年，该公司迁往厄茨格博格（Erzgebirge）地区的佐鲍（Zschopau）。莱斯穆森与恩斯特公司起初是生产和销售尾气分离器、挡泥板、照明设备、硫化设备和离心分离设备。 公司的创始人约根·斯凯夫特·莱斯穆森于1916年开始试验一种蒸汽驱动的汽车，并将该车商标注册为“DKW”。1919年，改名为佐鲍尔汽车有限公司的该公司转而生产小型二冲程发动机，从1922年起，这种发动机成功地安装于DKW牌汽车。第一辆DKW牌汽车1928年投放市场。 开姆尼斯的汽车联盟（Auto Union AG，全称：汽车联盟股份公司） 1932年6月29日，在萨克森国家银行的主导下，奥迪公司、霍希公司、DKW合并成立了汽车联盟。同时，它们与漫游者签订了购买和租赁合同，将漫游者公司汽车部纳入到汽车联盟麾下。新公司的总部设在开姆尼斯。
大众/奥迪 汽车维修技术手册 —故障码分析 —数据流分析 —基本调整 —匹配
前言 随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。 目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。该仪器具有以下功能； 1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机 类型，适用配置的设定号及服务站代码等。 2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。 3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。 4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。 5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。 6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置 输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。 7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。 8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
汽车专用英语术语总汇 1 ACC activated carbon canister 活性碳罐 2 ACI automatic car identification system 汽车自动识别系统 3 air cushion car 气垫车 4 air-cooled car 空气冷却式汽车,空冷式车辆,空冷式轿车(装用空冷式发动机的轿车) 5 APC aperture card 穿孔卡片 6 ASU automatic interference suppression for car radios suppresses ignition noise in the FM band 调频干扰自动抑制,在汽车收音机中附加入此电路即可抑制高压点火(噪音)的干扰 7 baby car 微型轿车,超微型轿车(美俚语,=mini car,cycle car,midget car);婴儿小车 8 backfiring in carburetor 化油器回火(=explosion in the carburetor) 9 baggage car 行李车 10 brake shoe carrier 制动蹄座 11 brush carrier 刷架 12 C&M care and maintenance 维修及保养 13 C.CARB conventional carburetor 常规化油器 14 C.P. car park (停)车场 15 C/O carry over 携带 16 cable-testing car 电缆检查车 17 car aerial 汽车天线(=automobile aerial) 18 Car Alarm theft-deterrent system 汽车防窃警报系统 19 car antenna 车上天线,车载天线,汽车天线 20 car body 轿车车身 21 car mechanic 汽车维修工,机动车维修工 22 car navigation computer 车用导航计算机,车用导行计算机 23 car park 停车场,停车处 24 car waiting to repair 待修汽车 25 car wander 汽车蛇行 26 car wash 洗车台,汽车清洗站 27 car wash trade 洗车业 28 car washer 洗车设备,洗车机;街道清洗机 29 car washing department 洗车工间,车辆清洗工间 30 car washing installation 洗衣装置,洗车设备 31 car washing installation 洗衣装置,洗车设备 32 car washing machine 洗车机 33 car with elevator 带升降机车辆,升降机汽车 34 car with four independent wheels 四轮独立悬架式轿车 35 carb 化油器,汽化器(carburator的简称) 36 CARB 1.化油器(carburettor) 2.碳化,渗碳(carbonization) 37 carb adjustment 化油器调准,化油器调节 38 CARB California Air Resources Board 加里福尼亚大气资源局 39 CARB carburetor 化油器,汽化器 40 carboard 纸板,硬纸板 41 carbon 碳(代号C);碳棒,电刷,石墨,积炭,积碳层