北京首都机场航空安保有限公司招收简章
一、招工岗位
安全检检：根据工作区域不同，主要职责如下：
1、航站楼内安检员主要负责出港旅客的人身检查通道、随身行李、交运行李的安全检查业务以及航站楼内出入隔离区、控制区的工作人员的安全检查任务；
2、外围道口安检员主要负责进入首都机场东、西飞行区外围通道工作人员、车辆及进入隔离区的各项物品的安全检查业务；
3、特检业务安检员主要负责首都机场乘坐专（包）机的旅客、相关保障人员、进入专（包）机楼的相关迎送人员、工作人员、记者等的安全检查业务；
二、招工条件
（一）年龄在18-25周岁，学历要求大专以上学历；
（二）政治立场坚定，拥护共产党的领导，品行端正，思想健康；
（三）未参加邪教组织，没有不良记录，未受过少年管教、劳动教养或刑事处分；
（四）身体健康，有良好的心理素质；
（五）具有一定的法律法规专业知识；
三、录用程序
（一）笔试、面试：根据招工条件，对应聘人员进行文化素质笔试和招工面试。
（二）健康体检：经笔试、面试择优选用的人员参加公司统一安排的体检。
（三）信息收集与背景调查
对拟录用人员提供的相关证件资料，学习、工作经历，以往行为记录等进行审查、确认和信息收集备案。
（四）办理入职手续：经面试、体检、背景调查合格后，确定录用人选，人事培训部为录用人员办理入职手续。
（五）入司培训：由人事培训部组织录用人员进行规定课时与内容的入司培训。
四、劳动合同试用期考核
正式录用的安检岗位员工与公司签订劳动合同，合同期限为三年以上（含试用期6个月），试用期期间将组织员工进行航站楼准入培训（航站楼内员工必考科目）、岗位技能培训（安检员岗位民航局要求持证上岗，必须考取国家安检员职业技能鉴定五级证书），并开展行为表现考核，达到以上培训要求且用人单位评价良好的方可视为符合岗位录用条件，待试用期期满后转正、晋升工资。
五、薪资福利待遇
（一）试用期工资
第1至3个月试用期工资为1160元/月，代缴各项保险个人应缴部分，实发工资不低于北京市最低工资标准，第4至6个月试用期工资为转正后安检岗岗位工资的80%，绩效工资的60%。
（二）试用期期满转正后待遇（以下标准未扣减各类个人应缴保险、所得税、公积金）
月收入：710（岗位工资）+1800（绩效工资）+260（劳保卡）=2770元。（缴税和扣缴保险个人缴费部分后会略有减少，实发2200～2500元）
半年奖：3000元，说明：截止到每年6月底在册的员工，工作满6个月（不含试用期）的发放全奖，不满6个月的按实际工作月份（不含试用期）发放奖金。
全年奖：3000元，说明：截止到每年12月底在册的员工，工作满1年(不含试用期)的发放全奖，不满1年的按实际工作月份（不含试用期）发放奖金。
防暑费：每年6、7、8三个月发放，700元/月
综上，月均收入为3000以上元，年均收入为30000--50000元。
公司同时依据国家有关规定为签订劳动合同的员工按标准缴纳住房公积金，社会保险费和住房公积金个人缴纳部分由公司从员工工资中代扣代缴。费用2万5
北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼?福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣
工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼概况
北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E 共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。 交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结
国泰航空市场营销分析 1 概述 “国泰航空公司（英语：Cathay Pacific Airways Limited，港交所：0293，OTCBB：CPCAY），于1946年9月24日由美国籍的Roy及澳大利亚籍Sydney的成立，是香港第一所提供民航服务的航空公司，为太古集团成员，也是寰宇一家创始成员之一，以香港国际机场作为枢纽。旗下的子公司包括港龙航空及华民航空。”上述来源于百度百科。一家世界顶级航空公司一步步从区域性航空公司发展壮大，这与其成功的市场营销密不可分，本文将从国泰航空产品、服务创新、定价、整合营销四个方面去分析国泰航空的市场营销策略。 2 产品 国泰航空和大多数航空公司一样，主要以提供运输服务为产品。可以很容易得出不同的航空公司所提供的主要产品几乎是一样的，即安全的、准时的将人或物从一地运输到指定地点。同质化的产品却在消费者心目中又不同的定位和消费期望。 2.1 产品的五个层次分析 国泰航空为消费者提供的五个层级的产品： 核心产品 基础产品 期望产品 附加产品 潜在产品 2.1.1 核心产品 国泰航空作为一家航空公司为消费者提供的核心产品就是运输服务，将消费者委托的人或物安全的由一地运输到指定地点。在核心产品的提供上，成立于1946年的国泰航空作为亚太地区仅迟于菲律宾航空的航空公司，从一家地区航空公司发展到洲际航空公司，自身的发展给消费者带来了运输服务的核心产品。 2.1.2 基础产品 消费者的核心产品需求被满足之后，在有众多航空公司选择的市场背景上，消费者对航空运输服务有了基础产品需求，国泰航空不仅为消费者提供客运服务，更在70年代进入航空货运市场并在80年代初就提供长途航线空运服务。为消费者提供不同形式的运输服务。 2.1.3 期望产品 不同的消费者对航空公司提供的航空服务期望不同。随着21世纪的到来，亚太地区旅行客流的增加，众多廉价航空公司如雨后春笋般出现，区域内的一些
首都航空RNAV运行试题 选择题： 1.RNAV1要求在95％的飞行时间内，总系统误差不超过几海里？ A.1海里 B.0.5海里 C.2海里 2.RNAV2要求在95％的飞行时间内，总系统误差不超过几海里？ A.0.5海里 B.1海里 C.2海里 3.RNAV2一般用于哪种运行？ A.离场程序 B. 航路运行 C.标准进场程序 4.RNAV2运行允许几海里（95％）的FTE（飞行技术误差）? A.0.5海里 B.1.0海里 C.2.0海里 5．RNAV1用于所有RNAV DP和STAR? A.离场程序 B.标准进场程序 C.A+B 6.RNAV1运行允许几海里（95％）的FTE? A.0.5海里 B.1.0海里 C.2.0海里 7. 如果某个DME不可用时，将导致DME/DME不能提供满足航路或程序要求的导航服务，则该DME台被称作： A.备用DME B.关键DME C.必须DME 8. DME/DME RNAV通过至少几个DME台来确定航空器位置? A.1个 B.2个 C.3个 9. RNAV航路、DP或STAR是否需要处于ATC雷达监视下并保持双向直接通信？ A.需要 B.不需要 10.飞行前驾驶员是否需要确认运行所必需的机载导航设备的可用性？ A.需要 B.不需要 11. 如果不满足相关标准的航空器收到ATC发布的RNAV许可，驾驶员能否接受此许可？ A.能
B.不能 12.RNAV运行时，是否允许以经纬度人工输入航路点？ A.允许 B.不允许 13．RNAV运行时，是否允许以距离方位的形式人工输入航路点？ A.允许 B.不允许 14.RNAV运行时，是否允许飞机驾驶员改变数据库的航路点类型（旁切或飞越）。 A.允许 B.不允许 15.对于具有RNP能力的飞机，是否要求驾驶员修改飞行管理计算机中制造商设置的RNP默认值？ A.要求 B.不要求 16.执行RNAV离场时，驾驶员必须在不晚于达到机场标高米以上时，接通RNAV设备，获得水平RNAV飞行引导。 A.35米（115英尺） B.100米（328英尺） C.150米（500英尺） 17.终端区的RNAV程序修改可以采取以下哪种形式？ A．雷达航向或“直飞” B．插入从数据库中导出的机动航路点 C．A或B 18．在RNAV飞行中，一旦出现通信失效，机组应： A．按照公布的通信失效程序继续执行RNAV程序 B．脱离RNAV程序，恢复传统导航 19.如果不能满足RNAV运行要求，驾驶员必须: A．尽快通知ATC B．继续执行RNAV程序 20．RNP1.0中“1.0”的含义是： A.所需导航精度为左右偏差各为1.0海里 B.所需导航精度为左右偏差各为0.5海里 C.所需导航精度为左右偏差各为2.0海里 答案：1A；2C；3B；4B；5C；6A；7B；8B；9A；10A；11B；12B；13B；14B；15B；16C；17C；18A；19A；20A。 判断题： 1.RNAV航路是基于RNAV飞行方法划设的航路。√ 2.RNAV程序是RNAV仪表离场程序或RNAV标准终端区进场程序。√ 3.仪表离场程序是公布的VFR程序。× 4.仪表离场程序提供自终端区至航路的超障保护。√ 5.标准终端区进场是公布的IFR空中交通管制进场程序，提供从航路至终端区的转换。√ 6.仪表离场程序要求RNAV2。×
中国国际航空公司 一、a short profiles of the company 1.Group profile Air China Limited Company referred to Air China，Its predecessor is China international airlines, formed in 1988. According to the state council for approval, in 2002, China international airlines, The China national aviation corporation and China southwest airlines, established the Air China Limited. In September, 2004, approved by the state-owned assets supervision and administration committee of the state council, as the Chinese aviation group holding air transport business of the company, the air China Limited shares established in Beijing. In December, Air China Limited Company successfully listed in Hong Kong and London. 中国国际航空股份有限公司简称“国航”，英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司，成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，国航股份在北京正式成立。2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。 Air China Limited Company is the world's largest airline alliance member——Star alliance, and is the partner of 2008 Olympic Games in Beijing airlines, has the first domestic airlines brand value(765.68 million yuan), be the top in the aspects of aviation passenger transport, freight and related services, both in the domestic leading position. 国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员、2008年北京奥运会航空客运合作伙伴，具有国内航空公司第一的品牌价值(世界品牌实验室2013年评测为765.68亿元)，在航空客运、货运及相关服务诸方面，均处于国内领先地位。 Air China Limited Company’s headquartering is in Beijing, it remains in southwest, Zhejiang, Chongqing, Inner Mongolia, Tianjin, Shanghai, Hubei, Guizhou Tibet provinces. Its subsidiary contain in Shenzhen airline limited company, Dalian airline limited company, Beijing airline limited company. Beijing aviation food airline limited company established in 1980, is the first Sino-foreign joint venture in China. 国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、上海、湖北和贵州、西藏分公司，华南基地以及工程技术分公司等，国航主要控股子公司有中国国际货运航空有限公司、澳门航空有限公司、深圳航空有限责任公司、大连航空有限责任公司、北京航空有限责任公司等，合营公司主要有北京飞机维修工程有限公司（Ameco），另外，国航还参股国泰航空、山东航空等公司，是山东航空集团有限公司的最大股东。曾为国航控股、现中航有限旗下的北京航空食品有限公司于1980年5月1日在北京成立，是我国《中外合资经营企业法》颁布后的第一家中外合资企业。
北京站——首都机场二号航站楼 1.从北京站乘地铁：出站后上右手边的过街天桥，左手边下桥口下桥，进地铁口（不要去左手边的地铁口，人太多了，过了天桥去对面人少）。 2.乘地铁（需要买两次地铁票，北京站一次，东直门机场快轨一次，机场快轨是单独 售票的）： （1）行李过安检后，在售票窗口排队买票，一张2元，人手一张票，检票进入地铁（检票时用票面接触检票处即可，如下图所示）
（2）进入地铁后，按照地铁两旁大柱子上站点和箭头的方向，乘坐去往东直门方向的地铁（我印象中在左手边乘坐，北京站距离东直门4站，乘坐反方向的会绕远耽误时间，乘坐前参考大柱子上的指示图数一数是不是4站） （3）到东直门后，按照地铁里面两侧墙面以及上方的指示，找机场快轨，不清楚的话及时询问工作人员，这段路比较长，找到机场快轨后，需要把地铁票插入检票口，检票口会自动把票吸进去，（检票口上方是绿色箭头的代表工作中的检票机，红色叉叉的不能检票）
（3）检票出去后购买机场快轨票，25元1人，购完票后乘电梯下楼乘坐机场快轨。（4）上机场快轨后，会先经过T3（三号航站楼），不要下，继续乘坐到T2（二号航站楼，即终点站）下地铁，去往南方航空公司窗口办理行李托运及登机牌（如果行李里面没有超过100ML的液体，且窗口排队的人多的话，可以不去柜台办理托运和登机牌，去南航的自助服务系统用身份证打印登机牌，安检后，找登机牌上显示的相应登机口候机）。
3.自助登机牌办理流程 第一步：将二代身份证放在身份证扫描处，系统会自动显示订票信息，扫描不成功的话也可手动输入身份证号 第二步：核对航班信息，选择“自选座位”：
国泰航空集团宣布于2013年录得应占溢利港币二十六亿二千万元，而上年度则录得溢利港币八亿六千二百万元（重列）。每股盈利为港币六十六点六仙，而2012年的每股盈利则为港币二十一点九仙（重列）。本年度营业总额为港币一千零四亿八千四百万元，上升百分之一点一。 集团于2013年的业绩有所改善，主要是由于客运业务表现转强，以及2012年为应对航油价格高企而推出多项保障业务的措施带来正面的影响。货运业务继续受竞争激烈及需求疲弱所拖累，然而业务在2013年最后一季基于季节性因素而略有改善。整体而言，业务继续受航油价格持续高企所影响。应占非航空业务的附属及联属公司溢利由港币十一亿二千六百万元（重列）减至港币七亿八千一百万元。 2013年的客运收益增加百分之二点四至港币七百一十八亿二千六百万元。由于延续2012年缩减长途航班班次的措施，加上波音747-400型客机加速退役，使可载客量减少百分之一点八。然而，在接近年底前，可载客量因恢复航班班次及推出新航线而开始增加。运载率上升二点一个百分点至百分之八十二点二，收益率则上升百分之一点八至港币六十八点五仙。长途航线所有等级客舱的客运需求殷切；然而，区内航线的需求却未能配合该等航线的可载客量升幅，因而对收益率构成压力。 货运需求自二零一一年四月以来一直疲弱，为集团的货运业务带来不利的影响。虽然业务在2013年最后三个月略为回升，但业务仍逊于2012年同期。集团于2013年的货运收益为港币二百三十六亿六千三百万元，较上年度下跌百分之三点六。国泰航空及港龙航空的收益率下跌百分之四点一至港币二点三二元，可载货量增加百分之一点七，运载率则下跌二点四个百分点至百分之六十一点八。集团在2013年因应需求调整可载货量，以及利用客机腹舱运载更多货物以减省成本。国泰航空位于香港国际机场的新货运站于2013年十月全面投入运作，新货运站长远将有助提升效益及降低成本。 航油价格仍是国泰航空以至整个业界所关注的问题。燃油是集团最大的成本，占2013年营业成本总额的百分之三十九。国泰航空在2013年四月把握油价短暂下跌的机会，将燃油对冲延至二零一六年。主要由于2012年推出多项措施，包括调整班次、削减可运载量、停用机龄较高及燃油效益较差的飞机，以及接收燃油效益较佳的新飞机，使集团于2013年的燃油成本（撇除燃油对冲的影响）较2012年减少百分之四点六。 国泰航空于2013年继续提升机队，接收共十九架新飞机：五架空中巴士A330-300型飞机（包括一架供港龙航空使用）、九架波音777-300ER型客机和五架波音747-8F型货机。期内五架波音747-400型客机已经退役。国泰航空于2013年三月订立有关货机机队的若干协议，这些协议是涉及波音公司、国泰航空、国货航及国航的一揽子交易的一部分。交易内容包括购买三架波音747-8F型货机（已于2013年十二月接收）、取消订购八架波音777-200F 型货机、获得购买五架波音777-200F型货机的选择权及同意出售四架波音747-400BCF型改装货机。国泰航空亦于2013年十二 月宣布订购二十一架新波音777-9X型飞机（于二零二零年后接收）、三架新波音777-300ER型飞机及一架新波音747-8F型货机，以及出售六架现有波音747-400F型货机。截至2013年十二月三十一日，集团已落实订购的飞机合共九十五架，将于二零二四年底前接收。于二零一四年，我们会接收十六架新飞机，其中一架已于二零一四年一月付运。
第一中国南方航空股份有限公司 世界三大联盟-天合联盟成员 客运输量世界排名：13 中国内地三星航空 客月运输总量581.48（万人次） 代码：CZ 总部：广州 机队规模：约400架 主要机型：B777、B747、B757、B737/A330/A321/A320/A319/A300第二中国东方航空股份有限公司 中国四大航空之一 中国内地三星航空 月客运输总量492.65（万人次） 代码：MU
总部：上海 机队规模：约330架 主要机型：B777、B767、B737/A330、A320、A319 第三中国国际航空股份有限公司 世界最大联盟-星空联盟成员 中国唯一挂国旗航空公司 主要运营中国至世界各地主要航线 中国内地三星航空 客月运输总量435.07（万人次） 代码：CA 总部：北京 机队规模：约256架 主要机型：B777、B767、B757、B747、B737/A340、A330、A321、A320、A319
第四海南航空股份有限公司 中国第四大航空公司 中国内地首家四星级航空公司，成为中国评级最高的航空公司中国地区最佳航空 月客运输总量171.18（万人次） 代码：HU 总部：海口 机队规模：约200架 主要机型：B767、B737/A340、A330 第五深圳航空有限责任公司 股东为中国国际航空股份有限公司 月客运输总量159.95（万人次） 代码：ZH 总部：深圳
机队规模：约150架 主要机型：B737、A320、A319 第六厦门航空有限公司 中国大陆首家按企业化运作的航空公 月客运输总量130.06（万人次） 代码:MF 总部：厦门 机队规模：约60架 主要机型：B757、B737 第七上海航空股份有限公司 世界最大联盟-星空联盟成员 中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司
夏秋航班换季北京首都航空新增近20 条航线 作者：暂无 来源：《新旅行·首航假期》 2019年第5期 自2018年3月31日起，北京首都航空有限公司（以下简称“北京首都航空”）开始执行2019年夏秋季航班计划。新航季包括了2019年暑运旺季，为全面优化和探索航线航班布局，拓展更多让旅客满意的优质航点，换季后北京首都 航空共计划执行航线148条，新增航线近20条。同时，为满足旅客多样化的航空出行需求，丰富旅客出行体验，自2019年3月31日起，北京首都航空将在国内航线实行经济舱品牌运价，经济舱将细分为首尊经济舱、首享经济舱、 首悦经济舱和首惠经济舱。 优化国际远程航线网络布局 在国际远程航线方面，北京首都航空将加密青岛、杭州至莫斯科的航线，由原先每周两班增加至每周三班，进一 步为推动我国与“一带一路”相关国家和地区的互联互通作出贡献。与此同时，为不断构建并优化国际航线网络，自 2019年6月1日起，青岛至悉尼航线将由每周两班增加至每周三、五、日三班。 优化国内航线网络 在国内短程航线方面，北京首都航空着力搭建起北方热门城市（北京、西安、沈阳、青岛、乌鲁木齐）与南方城 市（宁波、武汉、厦门、重庆、昆明、南京、南宁等地）的空中通道，为旅客出行提供更多选择的方案。 自2019年3月31日起，北京首都航空将增开北京=南京、西安=宁波、沈阳=武汉、沈阳=厦门、沈阳=重庆、沈 阳=长沙、青岛=昆明、杭州=乌鲁木齐、重庆=南宁等航线。其中，西安=宁波、沈阳=武汉、沈阳=重庆、青岛=昆明、 杭州=乌鲁木齐、重庆=南宁航线为每周7班航线，为进一步构建南北方热门旅游城市互联的空中通道作出贡献。不仅 如此，为降低旅客错峰出行成本，北京首都航空推出多条新开航线及在飞航线特价政策，旅客可通过北京首都航空官网：https://www.doczj.com/doc/526041586.html, 、北京首都航空24小时服务热线95375或关注微信公众号“首都航空”进行购票。 首都航空品牌运价 区别于传统航空公司“整体定价，捆绑服务”模式，无论旅客是否需要，机票中均包含行李托运、餐食等一系列服务。北京首都航空品牌运价，将经济舱划分为四类产品，不同经济舱产品执行不同的航班退改规则和行李、积分、餐食等 服务权益。细分运价后，旅客可以按照自己的需求选择购买包含或不包含附加服务及相关使用限制的产品组合。通过 拆分服务，实行分项定价销售的方式，将原机票包含的服务内容逐个分离，让旅客可以结合个人喜好和旅行需要选择 任意附加服务，倡导旅客低碳绿色出行，给予旅客多选择、定制化的出行体验。
北京首都航空国内航班多等级舱位管理规定 一、新旧规定过渡期票务处理原则： ㈠请各单位接到通知后，立即组织全体销售人员进行培训。在过渡期间，务必做好旅客解释工作要求。在销售各类客票时，必须事先向旅客说明相关舱位或产品规定、使用条件、限制条件、签转、变更、退票规定、办理手续候机楼、开办登机牌时间、截载时间等尽到提前告知义务，以免发生不必要的投诉。 ㈡出票日期在2016年10月30日（不含）前的客票： 1.若发生的客票变更、退票、改签业务操作业务按第7版国内航班多等级舱位管理规定办理。 2.若于2016年10月30日（不含）之前操作的变更，变更后的客票再次发生退改签，则仍按第7版国内航班多等级舱位管理规定办理。 3.若于2016年10月30日（含）之后操作的变更，变更后客票再次发生的退改签，则按本规定办理。 ㈢出票日期在2016年10月30日（含）以后，若发生的客票变更、退票、改签业务按本文件执行。 本文件自2016年10月30日起开始执行，原第7版票务规定同时废止。 二、舱位设臵： ㈠公务舱（C舱）
公务舱子舱位为：D舱、I舱、Z舱、J舱。 ㈡经济舱（Y舱） B/H/K/L/M/M1/Q/Q1/X/U/E/T/N/V/V1/V2/R/W/S/G/O为经济舱子舱位；其中B/H/K/L/M/M1/Q/Q1/X/U/E为明折明扣舱位；T/N/V/V1/V2为4折以下经济舱自定义舱位；各舱位对应的折扣及特性如下： ㈢舱位设臵说明 1.J舱为公务舱免票舱位和公务舱认购产品。 2.I舱为乐享经济舱产品，使用规定按产品规则执行。 3.C/D/Z为公务舱自定义。 4.R舱为产品销售舱位，使用规定按产品规则执行。 5.S舱为金鹏积分免票舱和秒杀产品舱。 ⑴金鹏会员积分兑换免票舱位。黄金周自营航班1个、非自营航班1个/班，非黄金周自营航班5个/班、非自营航班3个/班。金鹏免票编码备注：SSR CKIN JD YPCK HK1/Pn。首都航空呼叫中心（95071999）及海航销售公司（95017）在K位时须认真核对免票类别及K位的数量是否符合要求。此票在K位后，需在航班起飞前24小时出票。若未在此期间出票首都航空
土木工程鉴赏报考 题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼系别：电气工程及其自动化 班级：本电气自动化101班 姓名：邹志强 学号：2010020143104 指导老师：陈铃培 日期：2012年12月16日
北京首都国际机场3号（T3）航站楼 目录 一：工程概况 (2) 二：该工程的独特与创新之处 (3) 三：该工程的设计理念 (4) 四：该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七：参考文献 (12)
广东技术师范学院天河学院土木工程鉴赏报告 一：工程概况 “北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道， 满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩
三大国际航空联盟及其成员 目前世界上有三大航空联盟:天合联盟,星空联盟和寰宇一家,他们的成员列在下方:(航空公司名,英文名,枢纽城市) 天合联盟: 1.墨西哥航空公司AEROMEXICO、墨西哥城, 瓜达拉哈拉, 埃莫西约, 蒙特雷 2.俄罗斯航空公司Aeroflot-Russian Airlines、莫斯科 3.法国航空公司AIR FRANCE、巴黎 4.荷兰皇家航空公司KLM、阿姆斯特丹 5.捷克航空公司CZECH AIRLINES、布拉格 6.美国大陆航空公司CONTINENTAL AIRLINES、纽瓦克,休斯敦,克里夫兰,关岛 7.美国达美航空公司DELTA 、辛辛那提,亚特兰大,洛杉矶,达拉斯,盐湖城. 8.意大利航空公司ALITALIA、米兰,罗马 9.大韩航空公司KOREA AIR、仁川 10.美国西北航空公司NW A、明尼阿波列斯,底特律,孟菲斯,洛杉矶, 火奴鲁鲁 11.中国南方航空公司CHINA SOUTHERN 广州,北京 合作伙伴: 12.Air Europa:西班牙,马略卡 13.Copa Airlines:巴拿马,巴拿马城 14.Kenya Airways:肯尼亚,内罗毕 星空联盟: 1.加拿大航空公司AIR CANADA 多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡尔加里 2.中国国际航空公司AIR CHINA 北京、成都 3.新西兰航空公司AIR NEW ZEALAND 奥克兰、洛杉矶 4.全日空航空公司ANA 东京、大阪、名古屋 5.韩亚航空公司ASIANA AIRLINES 首尔仁川 6.奥地利航空公司AUSTRIAN 维也纳 7.英国中部航空公司bmi 伦敦希思罗、曼彻斯特 8.波兰航空公司POLISH AIRLINES 华沙 9.德国汉莎航空公司Lufthansa 法兰克福、慕尼黑 10.北欧航空Scandinavian Airlines 哥本哈根、奥斯陆、斯德哥尔摩 11.上海航空公司SHANGHAI AIRLINES 上海 12.新加坡航空公司SINGAPORE AIRLINES 新加坡樟宜 13.南非航空公司Southern African Airways 约翰内斯堡 14.西班牙航空公司Spanair 马德里、巴塞罗纳 15.瑞士航空公司SWISS 苏黎世,日内瓦、巴塞尔 16.葡萄牙航空公司TAP PORTUGAL 里斯本,波尔图 17.泰国航空公司THAI 曼谷、清迈、普吉、合艾 18.土耳其航空TURKISH AIRLINES 伊斯坦布尔、安卡拉 19.美国联合航空公司UNITED 芝加哥、丹佛、旧金山、洛杉矶、华盛顿特区 20.全美航空公司US AIRWAYS 夏洛特、费城、菲尼克斯、匹兹堡、拉斯维加斯
中国各民用航空公司飞机机队资料 本表更新于：2019年12月 资料来源有限，错误之处请予以指正，在此表示感谢！ 讲明： 1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型，与航空公司实际飞机总数会有出入 2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情形,未包含作为公务机的737和319的数量 3.中国货运航空机型数量已包括上海国际货运航空、长城航空公司的情形 4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队，目前，上海航空保留品牌，独立运营 5.河南航空2018年8月25日起暂停运营，翡翠航空、银河航空2019年起暂停运营，飞机均处于停场状态
E19074－－1650－－－－－－－－－－－－－－－－－－44－－－－－MA6013－－－－－－－－－－7－－－－－－－－－－6－－－－－－－合计293305396303866672629115173297730101917233641328354 国际东 方 南 方 海 南 厦 门 上 海 四 川 山 东 重 庆 深圳 奥 凯 春 秋 顺 丰 华 夏 东 海 吉 祥 成 都 中 货 邮 政 联 合 翡 翠 幸 福 河 南 河 北 长 龙 昆 明 友 和 道 通 西 藏 大连中国各民用航空公司飞机机队资料 （按公司分类） 中国航空集团 中国国际航空公司的前身---民航北京治理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。1988年民航北京治理局分设，成立中国国际航空公司。 依照国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立，连续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志，连续被指定为唯独载国旗飞行的民用航空公司。2007年12月，中国国际航空公司正式加入世界上最大的航空联盟---星空联盟。
首都国际机场航空枢纽建设对策 第四章首都国际机场航空枢纽建设面临的机遇与挑战 第一节发展机遇 一、经济全球化与“航空世纪”来临 加入WTO使中国经济融入大规模国际分工之中，2000到2005年，中国对外贸易 进出口总额年均增长25％以上，国际旅游人数年均增长80％以上。随着世界经济的全球化进程，航空运输在交通运输体系中乃至国民经济中的地位日益重要，民航业成为对国 家整体竞争力最具影响力的基础行业之一。首都国际机场作为我国重要的门户机场，航 空业务量逐年提高，2005年，在世界机场中排名第14位，在国际航空运输体系中具有 举足轻重的作用。但与亚洲一些大型机场相比还有一定的差距。 二、中国经济持续增长，我国民航业进入增长“黄金时期一 从2002年起，我国经济进入新的增长期，未来10-15年GDP增长率将保持在7％．9％。京津唐地区、长江三角渊、珠江三角洲快速发展，“开发大西北”和“东北振兴”使这两个地区呈现良好的发展势头。我国人均GDP突破千美元大关，人均收入水平的持续上升 将极大刺激旅游、服务业的需求。“十一五”时期城镇化率将继续保持年1．4％的较高增长速度，到2010年城镇人口将达6．86亿。中国产业结构、消费结构升级与区域经济快速发展，为民航业带来巨大的增长空间。我国民航业将进入增长“黄金时期”。首都机场作为国内机场的龙头老大，应在2010年全面完成枢纽机场的更新改造、市场资源、航线资源、人力资源等方面的整合工作，打造世界一流的枢纽机场，适应我国全方位、宽领域、多层次对外开放的需求，增强首都城市功能，带动首都经济圈经济和社会发展，加强北 京与世界其他国家和地区的沟通与联系，进一步促进我国社会和经济持续、快速的发展。 三、世界民航格局调整 东北亚已成为世界经济最活跃地区之一，也是全球航线结构交叉密集地区。未来 5．10年，亚太地区航空市场将空前繁荣。同时，中国与世界的联系日益紧密，中国同世界上其他国家在商品和人员等的流动上，会越来越多的依赖航空运输。中国民航将迅速“崛起”，中国将成为全球民航业最后的“大蛋糕”和主要的投资热点，带动世界民航格局新的调整。首都机场以其在我国航空市场中的重要地位、完善的基础设施建设，终将成 为全球航空业“大蛋糕”的受益者。 四、产业结构升级 我国人均GDP突破一千美元，“中间阶层”人群大量增加，已经占相当大的比重， 消费率将不断上升。中等收入阶层消费支出中，交通、旅游等享受型和发展型的消费倾 向显著上升。消费结构升级与产业结构升级的联动效应以及消费倾向的变化，将给航空 业带来倍增效应。 中国物流产业已经表现出快速发展的趋势和潜力，物流市场正以每年30％的速度递 增。航空物流因其快捷、高效等优势，正成为物流产业中越来越重要的市场，航空物流 领域前景十分广阔。 为了抓住这次机遇，首都航空城项目在2006年6月29日正式开工，这也标志着首 都机场酝酿已久的东北亚航空货运枢纽战略正式启动。根据规划方案，首都航空城用地 为100平方公里。规划八大功能区，分别为机场城、物流城、保税城、国际工业城、会 展城、教育城、汽车城和园艺城。 首都航空城将以机场航空运输产业为核心产业，发展增值型产业、配套服务，政府支持项目和特种项目。产业涵盖航空物流、高附加值工业、会展经济、现代商居、国际 教育等。航空城近期发展规模达到年产值500亿元，远期发展规模达到年产值l000亿
北京首都国际机场T3新航站楼 一、工程概况 北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。
交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。 北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。 T3B主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架10万㎡，所用钢管构件约1万t，搭设高度随屋面曲线高度变化而变化，核心区最大高度达到37.45m跨度达到21m，最大悬挑7.5m，是目前国内已知规模、高度和跨度最大的满堂红脚手架。 二、要解决的关键技术问题 1．搭设高度高，距地面高度25m～50m，大部分天花区域距地面高度在30m左右，最大高度达到37.45m（相对地下轻轨轨道悬空高度近50m）。 2．扣件式钢管脚手架自重超过楼板允许承受载荷。
中国航空 1 中国国际航空公司（CA） 总部地点：北京顺义 主营基地：北京首都国际机场、成都双流国际机场 电话： 95583 中国国际航空股份有限公司 简称“国航”，英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，国航股份在北京正式成立。2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。 国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员。 国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、上海、湖北和贵州、西藏分公司，华南基地以及工程技术分公司、公务机分公司等，旗下全资子公司为中国国际货运航空有限公司，控股北京飞机维修工程有限公司（Ameco）、澳门航空有限公司、深圳航空，河南航空，北京航空。国航还参股国泰航空，西藏航空，大连航空等企业， (邓小平同志手迹) 国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和邓小平先生书写的“中国国际航空公司”以及英文“A IR CHINA”构成。凤凰是中华民族古代传说中的神鸟，也是中华民族自古以来所崇拜的吉祥鸟。据《山海经》中记述：凤凰出于东方君子国，飞跃巍峨的昆仑山，翱翔于四海之外，飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。国航航徽标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，正是希望这神圣的生灵及其有关它的美丽的传说带给朋友们吉祥和幸福。代表国航视每一位乘客及货主为上宾看待。
一、项目简介 北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。 中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。 首都机场于1958年3月2 日投入使用，是中华人民共和 国时期首个投入使用的民用机 场，也是中国历史上第四个开 通国际航班的机场（前三个开 通国际航班的分别是上海龙华 机场1926年、昆明巫家坝机场 1937年及重庆白市驿机场1939 年）。机场建成时仅有一座小型 候机楼，称为机场南楼，主要 用于ⅥP乘客和包租的飞机。 1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。 北京首都国际机场拥有三座航站楼。 1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。 2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。 北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗