夏秋航班换季北京首都航空新增近20 条航线
作者：暂无
来源：《新旅行·首航假期》 2019年第5期
自2018年3月31日起，北京首都航空有限公司（以下简称“北京首都航空”）开始执行2019年夏秋季航班计划。新航季包括了2019年暑运旺季，为全面优化和探索航线航班布局，拓展更多让旅客满意的优质航点，换季后北京首都
航空共计划执行航线148条，新增航线近20条。同时，为满足旅客多样化的航空出行需求，丰富旅客出行体验，自2019年3月31日起，北京首都航空将在国内航线实行经济舱品牌运价，经济舱将细分为首尊经济舱、首享经济舱、
首悦经济舱和首惠经济舱。
优化国际远程航线网络布局
在国际远程航线方面，北京首都航空将加密青岛、杭州至莫斯科的航线，由原先每周两班增加至每周三班，进一
步为推动我国与“一带一路”相关国家和地区的互联互通作出贡献。与此同时，为不断构建并优化国际航线网络，自
2019年6月1日起，青岛至悉尼航线将由每周两班增加至每周三、五、日三班。
优化国内航线网络
在国内短程航线方面，北京首都航空着力搭建起北方热门城市（北京、西安、沈阳、青岛、乌鲁木齐）与南方城
市（宁波、武汉、厦门、重庆、昆明、南京、南宁等地）的空中通道，为旅客出行提供更多选择的方案。
自2019年3月31日起，北京首都航空将增开北京=南京、西安=宁波、沈阳=武汉、沈阳=厦门、沈阳=重庆、沈
阳=长沙、青岛=昆明、杭州=乌鲁木齐、重庆=南宁等航线。其中，西安=宁波、沈阳=武汉、沈阳=重庆、青岛=昆明、
杭州=乌鲁木齐、重庆=南宁航线为每周7班航线，为进一步构建南北方热门旅游城市互联的空中通道作出贡献。不仅
如此，为降低旅客错峰出行成本，北京首都航空推出多条新开航线及在飞航线特价政策，旅客可通过北京首都航空官网：https://www.doczj.com/doc/441109448.html, 、北京首都航空24小时服务热线95375或关注微信公众号“首都航空”进行购票。
首都航空品牌运价
区别于传统航空公司“整体定价，捆绑服务”模式，无论旅客是否需要，机票中均包含行李托运、餐食等一系列服务。北京首都航空品牌运价，将经济舱划分为四类产品，不同经济舱产品执行不同的航班退改规则和行李、积分、餐食等
服务权益。细分运价后，旅客可以按照自己的需求选择购买包含或不包含附加服务及相关使用限制的产品组合。通过
拆分服务，实行分项定价销售的方式，将原机票包含的服务内容逐个分离，让旅客可以结合个人喜好和旅行需要选择
任意附加服务，倡导旅客低碳绿色出行，给予旅客多选择、定制化的出行体验。
中国航空研究所分布 301所中国航空综合技术研究所北京市601所沈阳飞机设计研究所辽宁省沈阳市 602所中国直升机设计研究所江西省景德镇市 603所第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所) 陕西省西安市605所中国特种飞行器研究所湖北省荆门市 606所沈阳发动机设计研究所辽宁省沈阳市 607所中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市608所株洲航空动力机械研究所湖南省株洲市 609所中国航空附件研究所湖北省襄樊市 610所航空救生装备研究所(在江汉航空救生装备工业公司内)湖北省襄樊市611所成都飞机设计研究所四川省成都市 612所洛阳光电技术发展中心河南省洛阳市 613所洛阳火控技术发展中心河南省洛阳市 614所中国航空动力控制系统研究所江苏省无锡市 615所中国航空无线电电子研究所上海市 618所飞行自动控制研究所陕西省西安市 620所中国航空工业发展研究中心(中国航空系统工程研究所)北京市 621所北京航空材料研究院北京市
623所中国飞机强度研究所陕西省西安市 624所中国燃气涡轮研究院四川省江油市 625所北京航空制造工程研究所北京市 626所中国航空工业空气动力研究院沈阳分院辽宁省沈阳市627所中国航空工业空气动力研究院哈尔滨分院黑龙江省哈尔滨市628所中国航空工业发展研究中心(北京航空科技情报研究所)北京市630所中国飞行试验研究院陕西省西安市 631所中国航空计算机技术研究所陕西省西安市 634所北京瑞赛科技有限公司(北京长城航空测控技术研究所)北京市637所北京航空精密机械研究所北京市 640所第一飞机设计研究院上海分院(上海飞机研究所) 上海市 中国航空工艺研究所北京市 中国航空规划设计研究院北京市 011基地贵州航空工业集团贵州省 012基地汉中航空工业（集团）公司陕西省汉中市 013基地湖南航空工业局湖南省长沙市 014中心中国空空导弹研究院河南省洛阳市 105厂天津航空机电有限公司天津市 112厂沈阳飞机制造公司辽宁省沈阳市 113厂西安航空动力控制工程有限公司陕西省西安市 114厂庆安集团有限公司陕西省西安市
首都航空RNAV运行试题 选择题： 1.RNAV1要求在95％的飞行时间内，总系统误差不超过几海里？ A.1海里 B.0.5海里 C.2海里 2.RNAV2要求在95％的飞行时间内，总系统误差不超过几海里？ A.0.5海里 B.1海里 C.2海里 3.RNAV2一般用于哪种运行？ A.离场程序 B. 航路运行 C.标准进场程序 4.RNAV2运行允许几海里（95％）的FTE（飞行技术误差）? A.0.5海里 B.1.0海里 C.2.0海里 5．RNAV1用于所有RNAV DP和STAR? A.离场程序 B.标准进场程序 C.A+B 6.RNAV1运行允许几海里（95％）的FTE? A.0.5海里 B.1.0海里 C.2.0海里 7. 如果某个DME不可用时，将导致DME/DME不能提供满足航路或程序要求的导航服务，则该DME台被称作： A.备用DME B.关键DME C.必须DME 8. DME/DME RNAV通过至少几个DME台来确定航空器位置? A.1个 B.2个 C.3个 9. RNAV航路、DP或STAR是否需要处于ATC雷达监视下并保持双向直接通信？ A.需要 B.不需要 10.飞行前驾驶员是否需要确认运行所必需的机载导航设备的可用性？ A.需要 B.不需要 11. 如果不满足相关标准的航空器收到ATC发布的RNAV许可，驾驶员能否接受此许可？ A.能
B.不能 12.RNAV运行时，是否允许以经纬度人工输入航路点？ A.允许 B.不允许 13．RNAV运行时，是否允许以距离方位的形式人工输入航路点？ A.允许 B.不允许 14.RNAV运行时，是否允许飞机驾驶员改变数据库的航路点类型（旁切或飞越）。 A.允许 B.不允许 15.对于具有RNP能力的飞机，是否要求驾驶员修改飞行管理计算机中制造商设置的RNP默认值？ A.要求 B.不要求 16.执行RNAV离场时，驾驶员必须在不晚于达到机场标高米以上时，接通RNAV设备，获得水平RNAV飞行引导。 A.35米（115英尺） B.100米（328英尺） C.150米（500英尺） 17.终端区的RNAV程序修改可以采取以下哪种形式？ A．雷达航向或“直飞” B．插入从数据库中导出的机动航路点 C．A或B 18．在RNAV飞行中，一旦出现通信失效，机组应： A．按照公布的通信失效程序继续执行RNAV程序 B．脱离RNAV程序，恢复传统导航 19.如果不能满足RNAV运行要求，驾驶员必须: A．尽快通知ATC B．继续执行RNAV程序 20．RNP1.0中“1.0”的含义是： A.所需导航精度为左右偏差各为1.0海里 B.所需导航精度为左右偏差各为0.5海里 C.所需导航精度为左右偏差各为2.0海里 答案：1A；2C；3B；4B；5C；6A；7B；8B；9A；10A；11B；12B；13B；14B；15B；16C；17C；18A；19A；20A。 判断题： 1.RNAV航路是基于RNAV飞行方法划设的航路。√ 2.RNAV程序是RNAV仪表离场程序或RNAV标准终端区进场程序。√ 3.仪表离场程序是公布的VFR程序。× 4.仪表离场程序提供自终端区至航路的超障保护。√ 5.标准终端区进场是公布的IFR空中交通管制进场程序，提供从航路至终端区的转换。√ 6.仪表离场程序要求RNAV2。×
北京市通用航空产业发展规划(2011年-2020年) 2012-04-24 文章来源:航空航天产业处 目录 序言 第一章概述 一、通用航空产业的现在和未来 二、北京通用航空产业发展条件和前景 第二章指导思想、发展目标和发展思路 一、指导思想 二、发展目标 三、发展思路 第三章构建符合世界城市要求的通用航空产业 一、技术研发 二、整机和关键系统制造 三、通用航空运营 四、通用航空现代服务业 五、发展步骤 第四章产业空间布局 一、通用航空技术研发集聚区 二、通用航空整机及关键系统制造承载区 三、通用航空运营服务基地 四、通用航空现代服务集聚区 第五章保障措施 序言
通用航空产业是经济发达国家重要的支柱产业，在美国，通用航空产业对经济GDP贡献率已经达到1%，并呈现加速发展态势。美国运输部、商务部、联邦航空安全局共同组织地方政府、大学、国家实验室和工业部门提出了“小飞机运输系统”(SATS)计划、通用航空动力(GAP)计划等重要国家发展计划(2020)引导通用航空产业发展。未来，通用航空产业将引领继动力交通后人类交通运输的“第四次革命”。 我国国土面积与美国相当，经济总量持续高速增长，已具备了发展通用航空的环境条件。2010年底，国务院和中央军委联合发文，推进低空空域改革。至2015年，我国将开放大部分空域，2020年低空空域全面开放。中国通用航空产业正处在高速发展前的孕育期，一个迅速崛起的朝阳产业必将形成。 为配合国家实施自主创新战略，推动首都经济增长方式转变和产业结构调整战略的实施，北京必须加快发展通用航空产业，结合自身优势，占据产业高端，成为国内通用航空的技术研发、生产制造、运营服务、人才培训、金融会展、运动休闲的领导者，世界通用航空产业转移的重要承载区和世界通用航空产业亚太地区的中心。 为指导北京市通用航空产业发展，特制定本规划。本规划为北京市航空航天产业规划专项规划，实施期限为2011年-2020年。 第一章概述 随着中国低空空域管理改革的深入进行，通用航空在中国即将迎来爆发性增长。结合首都优势和特点，建设有中国特色的世界城市，北京在其经济社会发展进程中必然要融入航空元素，着力重点发展通用航空产业，提升北京整体城市竞争能力和管理水平。 一、通用航空产业的现在和未来 1、通用航空产业特征 通用航空指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动。通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。地方政府可以主导通用航空产业发展，并成为通用航空发展的最大受益者。 据统计，2009年美国通用航空产业产出规模为1500亿美元。其4.5万家通用飞机制造商和1万多个零部件供应商共创造了150万个就业机会和530亿美元的净收益。通用航空还在美国社会防灾救灾、应急救援、国土防卫、交通疏导、政府公务等方面带来了极大的社会效益。 2、我国通用航空产业现状
第一中国南方航空股份有限公司 世界三大联盟-天合联盟成员 客运输量世界排名：13 中国内地三星航空 客月运输总量581.48（万人次） 代码：CZ 总部：广州 机队规模：约400架 主要机型：B777、B747、B757、B737/A330/A321/A320/A319/A300第二中国东方航空股份有限公司 中国四大航空之一 中国内地三星航空 月客运输总量492.65（万人次） 代码：MU
总部：上海 机队规模：约330架 主要机型：B777、B767、B737/A330、A320、A319 第三中国国际航空股份有限公司 世界最大联盟-星空联盟成员 中国唯一挂国旗航空公司 主要运营中国至世界各地主要航线 中国内地三星航空 客月运输总量435.07（万人次） 代码：CA 总部：北京 机队规模：约256架 主要机型：B777、B767、B757、B747、B737/A340、A330、A321、A320、A319
第四海南航空股份有限公司 中国第四大航空公司 中国内地首家四星级航空公司，成为中国评级最高的航空公司中国地区最佳航空 月客运输总量171.18（万人次） 代码：HU 总部：海口 机队规模：约200架 主要机型：B767、B737/A340、A330 第五深圳航空有限责任公司 股东为中国国际航空股份有限公司 月客运输总量159.95（万人次） 代码：ZH 总部：深圳
机队规模：约150架 主要机型：B737、A320、A319 第六厦门航空有限公司 中国大陆首家按企业化运作的航空公 月客运输总量130.06（万人次） 代码:MF 总部：厦门 机队规模：约60架 主要机型：B757、B737 第七上海航空股份有限公司 世界最大联盟-星空联盟成员 中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司
夏秋航班换季北京首都航空新增近20 条航线 作者：暂无 来源：《新旅行·首航假期》 2019年第5期 自2018年3月31日起，北京首都航空有限公司（以下简称“北京首都航空”）开始执行2019年夏秋季航班计划。新航季包括了2019年暑运旺季，为全面优化和探索航线航班布局，拓展更多让旅客满意的优质航点，换季后北京首都 航空共计划执行航线148条，新增航线近20条。同时，为满足旅客多样化的航空出行需求，丰富旅客出行体验，自2019年3月31日起，北京首都航空将在国内航线实行经济舱品牌运价，经济舱将细分为首尊经济舱、首享经济舱、 首悦经济舱和首惠经济舱。 优化国际远程航线网络布局 在国际远程航线方面，北京首都航空将加密青岛、杭州至莫斯科的航线，由原先每周两班增加至每周三班，进一 步为推动我国与“一带一路”相关国家和地区的互联互通作出贡献。与此同时，为不断构建并优化国际航线网络，自 2019年6月1日起，青岛至悉尼航线将由每周两班增加至每周三、五、日三班。 优化国内航线网络 在国内短程航线方面，北京首都航空着力搭建起北方热门城市（北京、西安、沈阳、青岛、乌鲁木齐）与南方城 市（宁波、武汉、厦门、重庆、昆明、南京、南宁等地）的空中通道，为旅客出行提供更多选择的方案。 自2019年3月31日起，北京首都航空将增开北京=南京、西安=宁波、沈阳=武汉、沈阳=厦门、沈阳=重庆、沈 阳=长沙、青岛=昆明、杭州=乌鲁木齐、重庆=南宁等航线。其中，西安=宁波、沈阳=武汉、沈阳=重庆、青岛=昆明、 杭州=乌鲁木齐、重庆=南宁航线为每周7班航线，为进一步构建南北方热门旅游城市互联的空中通道作出贡献。不仅 如此，为降低旅客错峰出行成本，北京首都航空推出多条新开航线及在飞航线特价政策，旅客可通过北京首都航空官网：https://www.doczj.com/doc/441109448.html, 、北京首都航空24小时服务热线95375或关注微信公众号“首都航空”进行购票。 首都航空品牌运价 区别于传统航空公司“整体定价，捆绑服务”模式，无论旅客是否需要，机票中均包含行李托运、餐食等一系列服务。北京首都航空品牌运价，将经济舱划分为四类产品，不同经济舱产品执行不同的航班退改规则和行李、积分、餐食等 服务权益。细分运价后，旅客可以按照自己的需求选择购买包含或不包含附加服务及相关使用限制的产品组合。通过 拆分服务，实行分项定价销售的方式，将原机票包含的服务内容逐个分离，让旅客可以结合个人喜好和旅行需要选择 任意附加服务，倡导旅客低碳绿色出行，给予旅客多选择、定制化的出行体验。
北京首都航空国内航班多等级舱位管理规定 一、新旧规定过渡期票务处理原则： ㈠请各单位接到通知后，立即组织全体销售人员进行培训。在过渡期间，务必做好旅客解释工作要求。在销售各类客票时，必须事先向旅客说明相关舱位或产品规定、使用条件、限制条件、签转、变更、退票规定、办理手续候机楼、开办登机牌时间、截载时间等尽到提前告知义务，以免发生不必要的投诉。 ㈡出票日期在2016年10月30日（不含）前的客票： 1.若发生的客票变更、退票、改签业务操作业务按第7版国内航班多等级舱位管理规定办理。 2.若于2016年10月30日（不含）之前操作的变更，变更后的客票再次发生退改签，则仍按第7版国内航班多等级舱位管理规定办理。 3.若于2016年10月30日（含）之后操作的变更，变更后客票再次发生的退改签，则按本规定办理。 ㈢出票日期在2016年10月30日（含）以后，若发生的客票变更、退票、改签业务按本文件执行。 本文件自2016年10月30日起开始执行，原第7版票务规定同时废止。 二、舱位设臵： ㈠公务舱（C舱）
公务舱子舱位为：D舱、I舱、Z舱、J舱。 ㈡经济舱（Y舱） B/H/K/L/M/M1/Q/Q1/X/U/E/T/N/V/V1/V2/R/W/S/G/O为经济舱子舱位；其中B/H/K/L/M/M1/Q/Q1/X/U/E为明折明扣舱位；T/N/V/V1/V2为4折以下经济舱自定义舱位；各舱位对应的折扣及特性如下： ㈢舱位设臵说明 1.J舱为公务舱免票舱位和公务舱认购产品。 2.I舱为乐享经济舱产品，使用规定按产品规则执行。 3.C/D/Z为公务舱自定义。 4.R舱为产品销售舱位，使用规定按产品规则执行。 5.S舱为金鹏积分免票舱和秒杀产品舱。 ⑴金鹏会员积分兑换免票舱位。黄金周自营航班1个、非自营航班1个/班，非黄金周自营航班5个/班、非自营航班3个/班。金鹏免票编码备注：SSR CKIN JD YPCK HK1/Pn。首都航空呼叫中心（95071999）及海航销售公司（95017）在K位时须认真核对免票类别及K位的数量是否符合要求。此票在K位后，需在航班起飞前24小时出票。若未在此期间出票首都航空
航天系统 原来航天系统是由国防科工委归口管理的，在1998年以前，国防科工委是国务院和中央军委双重领导的机构，既带有军队性质，又是政府部分，1998- 1999的改革后，国防科工委的军队职能划给了解放军总装备部，成为了一个纯政府部门。这样，航天系统可以大致分为两个方面，军队系统和非军队系统。军队部分的航天系统主要包括酒泉、西昌、太原三大卫星发射中心和各航天测控中心（北京、西安、远望等等），以及一些航天事业和航天工程的领导机构，比如载人航天工程指挥部等。各单位的职能从名称上就一目了然，比如西昌卫星发射中心就是负责卫星发射的，如此等等。非军队系统包括政府部分的国家航天局，国家航天局国防科工委下属的一个部分，管理民用航天事业、对外代表国家。真正的航天科研体系已经改组为了企业体制，就是我们经常听说的航天科技集团和航天科工集团，这两个集团下属的各研究院/所/事业部，是中国航天的主要科研力量。也就是说，航天大部分型号产品都是他们研制的。 航天科技集团实行母子公司体制，下设7个大型研制实体： 1）中国运载火箭技术研究院航天科技集团第一研究院运载火箭与战略导弹 2）航天动力技术研究院航天科技集团第四研究院固体火箭发动机技术 3）中国空间技术研究院航天科技集团第五研究院卫星与飞船 4）航天推进技术研究院航天科技集团第六研究院液体火箭发动机技术 5）上海航天技术研究院航天科技集团第八研究院运载火箭、导弹、卫星、飞船 6）中国航天时代电子公司原航天科技集团九院、十院合并重组而成电子技术、导航技术 7）四川航天工业总公司 航天科工集团实行事业部体制，下设四个事业部和六个研究院，在六个研究院中，有四个研究院与四个事业部是一体的，还有两个研究院没有编入事业部体制 1）中国航天科工信息技术研究院航天科工集团第一事业部（航天科工一院）宇航与信息技术 2）中国航天科工防御技术研究院航天科工集团第二事业部（航天科工二院）防空、防天技术 3）中国航天科工飞航技术研究院航天科工集团第三事业部(航天科工三院) 飞航导弹技术 4）中国航天科工运载技术研究院航天科工集团第四事业部（航天科工四院）运载技术与特种地面车辆 5）航天固体火箭发动机技术研究院航天科工集团六院固体火箭发动机技术 6）中国航天建筑设计研究院航天科工集团七院北京建筑设计 补充： 1）航天科技集团和科工集团在研究院编号上已经有了重复，科工集团一院的说法还很少出现，所以现在提到一院基本上都是CALT 2）科技集团没有二院和三院，而科工集团的二、三事业部（二、三院）是以原来的二院、三院为主组建的，所以提到二院、三院，基本上还是原来的二院和三院。 3）原航天总公司四院是从事固体发动机研制的，总部在陕西，有一个大的科研基地在内蒙，就是四院驻内蒙指挥部，又叫河西公司；99年分家的时候，四院给了科技集团，但河西公
中国各民用航空公司飞机机队资料 本表更新于：2019年12月 资料来源有限，错误之处请予以指正，在此表示感谢！ 讲明： 1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型，与航空公司实际飞机总数会有出入 2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情形,未包含作为公务机的737和319的数量 3.中国货运航空机型数量已包括上海国际货运航空、长城航空公司的情形 4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队，目前，上海航空保留品牌，独立运营 5.河南航空2018年8月25日起暂停运营，翡翠航空、银河航空2019年起暂停运营，飞机均处于停场状态
E19074－－1650－－－－－－－－－－－－－－－－－－44－－－－－MA6013－－－－－－－－－－7－－－－－－－－－－6－－－－－－－合计293305396303866672629115173297730101917233641328354 国际东 方 南 方 海 南 厦 门 上 海 四 川 山 东 重 庆 深圳 奥 凯 春 秋 顺 丰 华 夏 东 海 吉 祥 成 都 中 货 邮 政 联 合 翡 翠 幸 福 河 南 河 北 长 龙 昆 明 友 和 道 通 西 藏 大连中国各民用航空公司飞机机队资料 （按公司分类） 中国航空集团 中国国际航空公司的前身---民航北京治理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。1988年民航北京治理局分设，成立中国国际航空公司。 依照国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立，连续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志，连续被指定为唯独载国旗飞行的民用航空公司。2007年12月，中国国际航空公司正式加入世界上最大的航空联盟---星空联盟。
原来航天系统是由国防科工委归口管理的，在1998年以前，国防科工委是国务院和中央军委双重领导的机构，既带有军队性质，又是政府部分，1998- 1999的改革后，国防科工委的军队职能划给了解放军总装备部，成为了一个纯政府部门。这样，航天系统可以大致分为两个方面，军队系统和非军队系统。军队部分的航天系统主要包括酒泉、西昌、太原三大卫星发射中心和各航天测控中心（北京、西安、远望等等），以及一些航天事业和航天工程的领导机构，比如载人航天工程指挥部等。各单位的职能从名称上就一目了然，比如西昌卫星发射中心就是负责卫星发射的，如此等等。非军队系统包括政府部分的国家航天局，国家航天局国防科工委下属的一个部分，管理民用航天事业、对外代表国家。真正的航天科研体系已经改组为了企业体制，就是我们经常听说的航天科技集团和航天科工集团，这两个集团下属的各研究院/所/事业部，是中国航天的主要科研力量。也就是说，航天大部分型号产品都是他们研制的。 航天科技集团实行母子公司体制，下设7个大型研制实体： 1）中国运载火箭技术研究院航天科技集团第一研究院运载火箭与战略导弹 2）航天动力技术研究院航天科技集团第四研究院固体火箭发动机技术 3）中国空间技术研究院航天科技集团第五研究院卫星与飞 船 4）航天推进技术研究院航天科技集团第六研究院液体火箭发动机技术 5）上海航天技术研究院航天科技集团第八研究院运载火箭、导弹、卫星、飞船 6）中国航天时代电子公司原航天科技集团九院、十院合并重组而成电子技术、导航技术 7）四川航天工业总公司 航天科工集团实行事业部体制，下设四个事业部和六个研究院，在六个研究院中，有四个研究院与四个事业部是一体的，还有两个研究院没有编入事业部体制 1）中国航天科工信息技术研究院航天科工集团第一事业部（航天科工一院）宇航与信息技术 2）中国航天科工防御技术研究院航天科工集团第二事业部（航天科工二院）防空、防天技术 3）中国航天科工飞航技术研究院航天科工集团第三事业部 (航天科工三院) 飞航导弹技术 4）中国航天科工运载技术研究院航天科工集团第四事业部（航天科工四院）运载技术与特种地面车辆 5）航天固体火箭发动机技术研究院航天科工集团六院固体火箭发动机技术 6）中国航天建筑设计研究院航天科工集团七院北京建筑设计 补充： 1）航天科技集团和科工集团在研究院编号上已经有了重复，科工集团一院的说法还很少出现，所以现在提到一院基本上都是CALT 2）科技集团没有二院和三院，而科工集团的二、三事业部（二、三院）是以原来的二院、三院为主组建的，所以提到二院、三院，基本上还是原来的二院和三院。 3）原航天总公司四院是从事固体发动机研制的，总部在陕西，有一个大的科研基地在内蒙，就是四院驻内蒙指挥部，又叫河西公司；99年分家的时候，四院给了科技集团，但河西公
首都国际机场航空枢纽建设对策 第四章首都国际机场航空枢纽建设面临的机遇与挑战 第一节发展机遇 一、经济全球化与“航空世纪”来临 加入WTO使中国经济融入大规模国际分工之中，2000到2005年，中国对外贸易 进出口总额年均增长25％以上，国际旅游人数年均增长80％以上。随着世界经济的全球化进程，航空运输在交通运输体系中乃至国民经济中的地位日益重要，民航业成为对国 家整体竞争力最具影响力的基础行业之一。首都国际机场作为我国重要的门户机场，航 空业务量逐年提高，2005年，在世界机场中排名第14位，在国际航空运输体系中具有 举足轻重的作用。但与亚洲一些大型机场相比还有一定的差距。 二、中国经济持续增长，我国民航业进入增长“黄金时期一 从2002年起，我国经济进入新的增长期，未来10-15年GDP增长率将保持在7％．9％。京津唐地区、长江三角渊、珠江三角洲快速发展，“开发大西北”和“东北振兴”使这两个地区呈现良好的发展势头。我国人均GDP突破千美元大关，人均收入水平的持续上升 将极大刺激旅游、服务业的需求。“十一五”时期城镇化率将继续保持年1．4％的较高增长速度，到2010年城镇人口将达6．86亿。中国产业结构、消费结构升级与区域经济快速发展，为民航业带来巨大的增长空间。我国民航业将进入增长“黄金时期”。首都机场作为国内机场的龙头老大，应在2010年全面完成枢纽机场的更新改造、市场资源、航线资源、人力资源等方面的整合工作，打造世界一流的枢纽机场，适应我国全方位、宽领域、多层次对外开放的需求，增强首都城市功能，带动首都经济圈经济和社会发展，加强北 京与世界其他国家和地区的沟通与联系，进一步促进我国社会和经济持续、快速的发展。 三、世界民航格局调整 东北亚已成为世界经济最活跃地区之一，也是全球航线结构交叉密集地区。未来 5．10年，亚太地区航空市场将空前繁荣。同时，中国与世界的联系日益紧密，中国同世界上其他国家在商品和人员等的流动上，会越来越多的依赖航空运输。中国民航将迅速“崛起”，中国将成为全球民航业最后的“大蛋糕”和主要的投资热点，带动世界民航格局新的调整。首都机场以其在我国航空市场中的重要地位、完善的基础设施建设，终将成 为全球航空业“大蛋糕”的受益者。 四、产业结构升级 我国人均GDP突破一千美元，“中间阶层”人群大量增加，已经占相当大的比重， 消费率将不断上升。中等收入阶层消费支出中，交通、旅游等享受型和发展型的消费倾 向显著上升。消费结构升级与产业结构升级的联动效应以及消费倾向的变化，将给航空 业带来倍增效应。 中国物流产业已经表现出快速发展的趋势和潜力，物流市场正以每年30％的速度递 增。航空物流因其快捷、高效等优势，正成为物流产业中越来越重要的市场，航空物流 领域前景十分广阔。 为了抓住这次机遇，首都航空城项目在2006年6月29日正式开工，这也标志着首 都机场酝酿已久的东北亚航空货运枢纽战略正式启动。根据规划方案，首都航空城用地 为100平方公里。规划八大功能区，分别为机场城、物流城、保税城、国际工业城、会 展城、教育城、汽车城和园艺城。 首都航空城将以机场航空运输产业为核心产业，发展增值型产业、配套服务，政府支持项目和特种项目。产业涵盖航空物流、高附加值工业、会展经济、现代商居、国际 教育等。航空城近期发展规模达到年产值500亿元，远期发展规模达到年产值l000亿
一、项目简介 北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。 中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。 首都机场于1958年3月2 日投入使用，是中华人民共和 国时期首个投入使用的民用机 场，也是中国历史上第四个开 通国际航班的机场（前三个开 通国际航班的分别是上海龙华 机场1926年、昆明巫家坝机场 1937年及重庆白市驿机场1939 年）。机场建成时仅有一座小型 候机楼，称为机场南楼，主要 用于ⅥP乘客和包租的飞机。 1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。 北京首都国际机场拥有三座航站楼。 1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。 2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。 北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗
北京临空经济功能区航空产业园 建设情况汇报 一、成立背景 2009年3月2日，北京市政府与中国航空工业集团公司（简称中航工业）正式签署战略合作框架协议及合作备忘录，双方联合打造中国航空工业北京航空产业园。产业园将紧紧围绕中航工业的总体规划和产业布局，以中航发动机有限责任公司、中航系统有限责任公司、中航工业技术基础研究院等多家直属单位的多项重大项目为先导，形成航空产业的集聚发展，北京航空产业园落户于北京临空经济功能区。 二、整体概况 北京临空经济功能区航空产业园总体规划面积3000亩，一期位于北京汽车生产基地内，规划面积2000亩（建设用地1720亩），于2009年启动土地手续办理，于2010年正式进入建设期。产业园一期入驻项目包括：中航发动机产业基地项目、中航技术基础研究院项目（复合材料）、中航航电系统项目、中航国际工贸园项目、中航国际物流项目、航空高技术创业孵化中心项目等，计划总投资165亿元，预计达产后可为顺义工业贡献千亿产值。截至目前，航空产业园共引进项目16个，项目累计注册资金达到63.5亿元。 三、建设进展 （一）中航发动机产业基地项目 中航发动机产业基地项目实施主体为：中航发动机有限责任公司，注册资金50.5亿元，由中航工业集团公司与北京市政府共同出资成立。
该项目总投资约70亿元，总占地面积约755亩。建设内容主要包括研发中心、制造中心、系统保障中心等三大板块，建筑面积总计282400平方米。于2010年8月开工建设其一期工程，建筑面积4.8万平方米。截止目前，已完成主体结构封顶，正在进行安装工程施工及内装修施工，计划于2012年底具备入驻条件。其二期工程（信息中心和档案中心）计划于近期开工建设，于2012年底完成主体结构封顶工作，并计划于启动单晶叶片项目厂房建设。 （二）中航技术基础研究院项目（复合材料） 中航技术基础研究院项目（复合材料）实施主体为：中航复合材料有限责任公司，注册资金9亿元，由中航工业集团公司与北京市政府共同出资成立。 该项目总投资约21.6亿元，总占地面积546亩，建设内容主要包括树脂、预浸料、蜂窝研制生产项目、复合材料构件研制、施压装备产业化、飞机刹车盘等项目，总建筑面积250000㎡。于2011年3月开工建设，截止目前，已完成一期预浸料生产厂房主体结构施工，正在进行内装修施工，计划于2012年具备生产条件。 （三）中航航电系统项目 中航航电系统项目实施主体为：北京青云航电科技有限公司，注册资金1.2亿元。 该项目总投资约31亿元，总占地面积308亩，建设内容主要包括机载系统研发中心、机载系统集成测试、风电系统集成中心、电子液晶显示研制中心等项目,总建筑面积226000㎡。于2011年10月开工建设，目前正在进行基础施工，其中两栋厂房主体结构施工已基本完成。
T1航站楼 CN大新华航空有限公司JD北京首都航空有限公司HU海南航空有限公司（国内航班） GS 天津航空公司京沪空中快线 T2航站楼 MU 中国东方航空有限公司CZ 中国南方航空公司 EU 鹰联航空公司CQ 重庆航空公司HU 海南航空公司（国际航班）京沪空中快线MF厦门航空公司FM 上海航空公司 KE大韩航空公司CO大陆航空公司SU俄罗斯国际航空公司AF 法国航空公司 KL荷兰皇家航空公司NW西北航空公司（美）JS 朝鲜航空公司 KC阿斯塔纳航空公司ET埃塞俄比亚航空股份公司PK 巴基斯坦航空公司 PR菲律宾航空公司GA 印度尼西亚鹰联航空公司 XF海参崴航空公司UM津巴布韦航空公司 MH马来西亚航空公司 UL斯里兰卡航空公司T5土库曼斯坦股份公司VV 乌克兰空中世界航空公司 HY乌兹别克斯坦航空公司IR伊朗国家航空公司 VN越南航空公司8U 利比亚泛非航空公司 U8 亚美尼亚航空公司5J宿务国际航空公司DL 美国达美航空公司 DT 安哥拉航空公司AH 阿尔及利亚航空公司UO 香港快运航空公司 HX 香港航空公司 T3航站楼 CA中国国际航空公司SC 山东航空公司3U 四川航空公司ZH 深圳航空公司 京沪空中快线OS 奥地利航空公司SK 北欧航空公司LH德意志汉莎航空公司 OZ韩亚航空公司AC 加拿大航空公司UA 美国联合航空公司NH全日航空公司 TK土耳其航空公司MS埃及航空公司TG泰国国际航空公司SQ 新加坡航空公司AY 芬兰航空公司CX国泰航空公司QF澳大利亚澳洲航空公司BA 英国航空公司 JL日本航空公司KA港龙航空公司EK阿联酋航空公司LY 以色列航空公司 QR卡塔尔航空公司S7俄罗斯新西伯利亚航空公司NX 澳门航空公司 CI台湾中华航空公司EY 阿联酋阿提哈德航空公司BR 长荣航空公司 AE 华信航空公司NZ新西兰航空公司CO大陆航空公司OM 蒙古航空公司 U6 乌拉尔航空公司AA 美国航空公司UN俄罗斯洲际航空公司
授课教师授课时间 授课学校授课名称航模教学目标引导航模入门 教学过程航空模型就是各种航空器模型的总称，它包括航空飞机和其他模型飞行器。在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器”。 1、航空模型的历史 1.1飞行梦想——神话或传说 人类自古以来就幻想着飞行。昆虫、鸟禽、风吹起树叶和上升的炊烟都曾引起过人类飞行的遐想。西汉刘安在《淮南子》中记载着后羿的妻子嫦娥偷食了长生药而飞上月宫的美妙故事。 敦煌莫高窟壁画中的“飞天”，讲述一位婀娜多姿的美丽少女，潇洒飘逸，衣袖一甩，飘然而上，畅游于天地之间。还有黄帝乘龙升天，唐明皇邀游月宫等，都反映了古人对飞行的追求和向往。 1.2 (1)春秋战国时期的鲁班和墨子，曾经制作一种木鸟，称为“木鸢；。《韩非子》中记载着：“墨子为木鸢，三年而成，飞一日而败。” (2)风筝是中国在2000多年前发明的（相传发明者是 汉初的韩信）； (3)唐宋期间五代时期出现的“七娘灯”（或称松脂灯，孔明灯），——此发明以后用于军事上的热气球； (4)东汉时期的张衡制作的木鸟；宋朝李鸢等人编的《太平御览》中也有“张衡尝作木鸟，假以羽翮，腹中施机，能飞数里”的记载。 (5)明朝《武备志》：“火龙出水”，两级火箭的雏形；喷气式火箭； (6)竹蜻蜓（西方称为“中国陀螺”，距今有400余年）。 2的现状及发展趋势 航空模型运动在世界各国开展非常普遍，一些工业发达的国家，活动更为频繁。很多国家都高有专门指导开展这项活动的组强机构。
这些机构大致有三种形式，一是完全由国家设置的专门组织机构，负责领导全国的航模活动。二是半官方性质的组织机构，领导全国航模活动的机构由国空设置，对外代表本国参加国际航联，会员自愿参加，活动经费除部分由国家承担外，主要由会员和一些生产航模器材的厂商捐助。除国际活动外，国内活动基本属民办性质，还有一种形式，完全是民办性组织的民间团体。 航空模型的世界性组织为国际航空联合会属下的国际航空模型委员会，总部设在法国的巴黎，负责安排世界竞赛、修改规则和审批世界纪录等工作。目前已有五十多个会员国，我国于1978个10 月被正式接纳为会员。 航模的世界性比赛十分活跃，项目繁多。目前世界比赛已发展到7个大项，每个大项两年举行一次世界锦标赛。因而，每年有3至4次世界锦标赛，。此外还有区域性的比赛，如欧洲、美洲等的洲际比赛。较大的国际性比赛，每年多达三十多次。开展航模活动较好国家有苏联、美国、匈牙利、联邦德国、瑞典、法国、丹麦、日本、中国、 英国、朝鲜等。 1979年10月，中国首次派队参加了在美国加利神福尼亚洲塔夫特举行的世界自由飞航空模型锦标赛中获团体总分第5名。直到今日中国在航空模型世界锦标赛上去不不少优异成绩，其中最为辉煌的是队员是飞F2B国际级先操控特技模型飞机的韩新平，他94年－06年先后十一次夺取全国航模锦标赛F2B项目个人冠军，四项团体冠军；94年、96年、98年、2000年、02年连续五届获得世界航空模型锦标赛F2B项目个人和团体冠军。 航模的作用及意义 1、航模的意义 少年儿童是祖国的未来，科学的希望。培养有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义公民，提高整个中华民族的思想道德素质和科学文化素质，必须从少年儿童抓起，必须从引导少年儿童开展有意义的实践活动抓起。我们都想把少年儿童培养成 21 世纪的主人，问题是如何培养出适应时代要求的一代新人。广大的教师、
中国航空公司列表 中国内地 中国东方航空股份有限公司（上海)中国南方航空股份有限公司（广州) 中国国际航空股份有限公司（北京）海南航空股份有限公司（海口） 深圳航空有限责任公司（深圳）厦门航空有限公司（厦门） 四川航空股份有限公司（成都）河北航空有限公司（石家庄） 上海航空股份有限公司（上海）春秋航空股份有限公司（上海） 上海吉祥航空股份有限公司（上海）天津航空有限责任公司（天津） 山东航空股份有限公司（济南）青岛航空股份有限公司（青岛） 北部湾航空有限责任公司（南宁）大新华航空有限公司（北京） 浙江长龙航空有限公司（杭州）成都航空有限公司（成都） 大连航空有限责任公司（大连）重庆航空有限责任公司（重庆） 中国邮政航空有限责任公司（北京）中国货运航空有限公司（上海） 中国国际货运航空有限公司（北京）中国联合航空有限公司（北京） 华夏航空有限公司（贵阳）奥凯航空有限公司（天津） 扬子江快运航空有限公司（上海）云南祥鹏航空有限责任公司（昆明） 九元航空有限公司[1]（广州）福州航空有限责任公司[1]（福州） 深圳东海航空有限公司（深圳）瑞丽航空有限公司（昆明） 云南红土航空股份有限公司（筹）（昆明）云南英安航空有限公司（普洱）西部航空有限责任公司（重庆）幸福航空有限责任公司（西安） 昆明航空有限公司（昆明）西藏航空有限公司（拉萨） 北京首都航空有限公司（北京）北京航空有限责任公司（北京） 乌鲁木齐航空有限责任公司（乌鲁木齐）东北航空有限公司（沈阳）
龙江航空有限公司（哈尔滨）桂林航空有限公司（桂林） 多彩贵州航空有限公司（贵阳）鲲鹏航空有限公司（河南航空有限公司）（郑州）顺丰航空有限公司（深圳）杭州圆通货运航空有限公司（杭州） 中国香港 香港华民航空国泰航空港龙航空香港航空（前中富航空） 香港快运航空（前港联航空）甘泉香港航空直升机服务（香港）有限公司 美捷香港商用飞机有限公司 中国澳门 澳门航空捷亚航空非凡航空 中国台湾 德安航空长荣航空复兴航空华信航空立荣航空远东航空中华航空
北京首都航空有限公司业务通告 收件方：各销售单位发件方：北京首都航空市场营销部 签发人：经办人：陈作计联系电话：页数：28 抄送：计划财务部、运行控制部、呼叫中心 关于下发第六版《北京首都航空国内航班多等级舱位管理规定》的通知 各销售单位： 因战略转型需要，首都航空根据市场变化及自身实际情况做出调整部份经济舱子舱位定价标准决定。决定予以下发《北京首都航空国内航班多等级舱位管理》第六版票务规定（见附件）,此规定自2014年*月*日起执行,届时原第五版票规同时废止。请各销售单位遵照执行。 注意事项： 一、各销售单位在销售各类客票时，必须事先向旅客说明相关舱位或产品规定、使用条件、限制条件、签转、变更、退票规定，尽到提前告之义务，以免发生不必要的投诉。 二、本通知自2014年*月*日起生效。出票日期在2014年*月*日前的客票，若发生客票变更、退票、改签业务仍按北京首都航空第五版票务规定执行，出票日期在2014年*月*日后的客票，若发生客票变更、退票、改签业务按本文件执行。届时原北京首都航空票务规定（第五版）同时废止。 二、出票日期在*月*日前的客票，若变更至*月*日后再进行退改签业务处理，则按本规定办理。
请各一线单位接到通知后，立即组织全体销售人员进行培训。在过渡期间，务必做好旅客解释工作。 未尽事宜，另行文下发明确。 特此通知 一、舱位设置： ㈠头等舱（F舱） 头等舱子舱位为：P舱（产品舱）、A舱（产品舱）㈡经济舱（Y舱） B/H/K/M/L/Q/J/X/U/E/T/Z/D/S/C/I/V/N/G/O/W/R为经济舱子舱位；其中B/H/K/M/L/Q/J/X/U/E/T/Z/D/S为明折明扣舱位；C舱为经济舱特价自定义舱位；各代码对应的折扣及特性如下：
国内城市三字代码 省份城市城市代机场名称码码海口HAK美兰机场北京PEK北京首都机场海南省 三亚SYX凤凰机场北京市 北京南苑NAY北京南苑机场广州CAN白云国际机场杭州HGH萧山机场珠海ZUH三灶机场温州WNZ永强机场深圳SZX黄田机场宁波NGB栎社机场汕头SWA外砂机场浙江省义乌YIW义乌机场广州省梅州MXZ梅县机场舟山HSN普陀山机场九江JID黄岩HYN台州黄岩路桥机湛江ZHA湛江机场衢州JUZ衢州机场韶关SHG韶关机场南京NKG禄口国际机场兴宁XIN兴宁机场连云港LYG白塔阜机场南宁NNG吴墟机场南通NTG兴东机场桂林KWL两江国际机场江苏省常州CZX奔牛机场广西省柳州LZH白莲机场徐州XUZ观音机场梧州WUZ长州岛机场盐城YNZ盐城南洋机场北海BHY福城机场无锡WUX无锡机场长沙CSX黄花国际机场重庆市重庆CKG江北机场大庸DYG济南TNA遥墙机场张家界DYG荷花机场威海WEH大水泊机场湖南省常德CGD桃花机场青岛TAO流亭机场衡阳HNY衡阳机场山东省烟台YNT莱山机场芷江HJJ怀化芷江机场济宁JNG济宁机场永州LLF永州零陵机场潍坊WEF潍坊机场达州DAX达州河市机场东营DOY东营机场武汉WUH天河机场南昌KHN向塘机场宜昌YIH三峡机场景德镇JDZ景德镇机场湖北省襄樊XFN刘集机场江西省九江JIU马回岭机场沙市SHS沙石机场井冈山JGS井冈山机场恩施ENH许家坪机场赣州KOW黄金机场福州FOC长乐国际机场贵阳KWE龙家堡机场厦门XMN高崎国际机场遵义ZYI遵义机场福建省武夷山WUS武夷山机场贵州省安顺AVA黄果树机场晋江铜云TEN铜云机场泉州JJN泉州晋江机场 兴义ACX兴义机场漳州KOW赣州黄金机场合肥HFE骆岗机场哈尔滨HRB 太平国际机场黄山TXN屯溪机场齐齐哈尔NDG三家子机场安徽省 阜阳FUG西关机场牡丹江MDG海浪机场安庆AQG天柱山机场黑龙江 满洲里NZH郑州CGO新郑机场佳木斯JMU东郊机场南阳NNY姜营机场黑河HEK黑河机场河南省
北京地区航空频率表及收听教程 2008年05月15日 北京地区航空频率表及收听教程 1276：ATIS 1181：TOWER 塔台 1216：DELIVERY 放行 1217：GROUND CONTROL 地面管制 1190：ARRIVAL 进场 1185：APPROUCH 进近 1197：DEPATURE 离场 1256：BEIJING CONTROL 北京区调 1283：RAIDER 北京雷达 1232：DA LIAN CONTROL 大连区调 1132，1134 类似区调 中文名称英文名称呼号 区调Area control centre Beijing Control 近进Approach control Beijing Aproach 离场Approach control radar arrival Beijing Arrival 进场Approach control radar departures Beijing Departure 塔台Aerodrome control Beijing Tower 地面Surface movement control Beijing Ground 放行Clearance delivery Beijing Delivery 精密近进雷达Precision approach radar Beijing Precision 机坪Apron control Beijing Apron 签派Company dispatch Air China Dispatch 航空术语注解： via：经过 squawk:应答机编码。地面二次监视雷达向飞机上的二次雷达应答机发射询问脉冲，机载应答机接收到询问脉冲后，将应答机编码及气压高度等信息编成应答脉冲，发回地面，二次监视雷达将应答脉冲解码后在显示器上显示，供管制员指挥飞机，应答机编码由管制员指定。good-day:航行英语中的再见，相当于good-bye. time Zero one three zero Zulu：zulu表示时间为世界协调时，飞行中使用的标准时间，比北京时晚8小时 CAVOK:Cloud and Visibility OK 云高和能见度良好 No sig：no sigment 指无重要天气现象、天气变化 dew point:露点.当气温下降到露点以下是，空气中的水汽就会结成液态水滴，形成雾 飞行报告室(Report Office):负责飞行计划的申请和处理,不直接对空指挥放行(Delivery):负责航空器放行许可(ATC clearance)的发布过渡高度和过渡高度层地面(Ground):负责机场地面活动的管制塔台(Tower):负责指挥航空器起飞降落和机场起落航线上的飞行活动,在未