操作规程编号：YTO-FS-PD396
IMO的国际航行船舶海上保安要求通
用版
In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers.
标准/ 权威/ 规范/ 实用
Authoritative And Practical Standards
IMO的国际航行船舶海上保安要求
通用版
使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。
自20xx年7月1日起，从事国际航行的客船（包括高速客船）、油船、化学品液货船、气体运输船、散货船和高速货船等船舶应当符合公约的下述要求：
1．所有300总吨及以上的国际航行船舶安装自动识别系统（AIS）。
2．所有100总吨以及的客船以及300总吨以上的货船，应不晚于20xx年7月1日以后的第一次计划干坞检验之日在船体和内部舱壁标记船舶永久识别号。
3．所有300总吨以上的国际航行船舶均应配备记录船舶历史的《连续概要记录》。
4．所有500总吨以上的国际航行船舶均需配备船上保安警报系统。
5．所有公约适用的国际航行船舶，在船上应备有经批准的《船舶保安计划》。
6．所有公约适用的国际航行船舶，要求经保安审核并取得《国际船舶保安证书》。
按照公约规定，自20xx年7月1日起，各缔约国将对国际航行船舶是否符合海上保安规定进行检查，对有明确理由相信船舶不符合要求的，将采取检查、延误、滞留、限制船舶驱逐出港、要求船舶开往指定位置等强制措施。
经营国际航线的船舶所有人或经营人、管理人，应当按照SOLAS公约和ISPS规则的有关规定，认真落实各项船舶海上保安工作，在20xx年7月1日前，按照公约的规定，抓紧编制本单位国际航行船舶的保安计划，指定并培训公司保安员及船舶保安员，为所属国际航行配备规定的设备、文件和标识，申请船舶保安评估，及时取得《国际船舶保安证书》。
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一．船舶保安员的职责？ 答：1.承担该船定期保安检查，确保适当的保安措施得以保持。 1.保持和监督《船舶保安计划》（包括对该计划的任何修订）的实施。 2.与船上其他人员与港口设施保安员协调货物和船舶备件装卸中的保安事项。 3.对《船舶保安计划》提出修改建议。 4.向公司保安员报告内部审核、定期评审、保安检查和符合验证期间确定的缺陷和不符合 项，并实施任何纠正行动。 5.加强船上保安意识和警惕性。 6.确保已为船上人员提供合适的培训。 7.报告所有保安事件。 8.与公司保安员和港口设施保安员协调实施《船舶保安计划》。 9.确定正确操作、测试、校准和保养保安设备。 二．制订SSP的目的 答：保护船上人员、货物、货物运输单元、船舶物料和船舶本身免受保安事件的威胁，减少由于保安事件所造成的损失。 三．保安等级定义 答：保安等级1指：始终保持适当的最低保护性保安措施等级。在船上开展有针对性的保安活动，以便针对保安事件确定并采取防范措施。 保安等级2指：由于保安事件危险性的升高而在一段时间内保持适当的附加保护性保安措施等级。应实施《船舶保安计划》中规定的附加保护性措施。 保安等级3指：保安事件将要或即将发生（尽管尚未确定发生目标），在一段有限的时间内保持进一步的特殊保护性保安措施等级。应实施《船舶保安计划》中规定的进一步特殊保护性措施。 四．何种情况下填写《保安声明》？ 答：1.该船营运处所的保安等级高于其所从事界面活动的港口设施或另一船舶的保安等级。 2.在缔约国政府之间有涉及的某些国际航线或这些航线上的具体船舶《保安声明》的协议。 3.曾经有过涉及该船或涉及该港口设施的保安威胁或保安事件。 4.该船在一不要求具有和实施经批准的《港口设施保安计划》的港口。 5.该船与一艘不要求具有和实施经批准的《船舶保安计划》的船舶进行船到船的活动。 五．简述当前保安威胁的主要形式 1.对船舶或港口设施的损坏和破坏。 2.劫持或夺取船舶或船上人员。 3.损坏货物、船舶关键设备或系统或船舶物料。 4.未经允许使用或进入（含偷渡）。 5.武器或设备包括大规模杀伤性武器的走私。 6.使用船舶载运企图制造恐怖事件的人员和/或其设备. 7.使用船舶本身作为损坏或破坏的武器或方法。 8.从海上攻击停靠或锚泊的船舶 9.海上攻击
施秉县舞阳河航运有限责任公司 船舶安全操作规程 出航前的准备 1、出航前船长应履行以下职责： ⑴、接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。 ⑵、检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。 ⑶、检查本船的航行证书及其它有关证件办好情况，检查进出港口签证手续，如装运危险物品，应办理危险物品准运证。 ⑷、检查本船机械、工属具、锚泊设备、消防救生设备，如发现问题，应采取措施排除，严禁带病出航。 ⑸、检查装载情况，装载应符合安全要求，不符合要求，应通知有关人员及时整改。 ⑹、通知机工对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航准备。 2、开航前的检查与准备 ⑴、值班轮机员接到开航通知后，立即做好开航前的准备工作。 ⑵、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀门打 开，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补足燃料油和润滑 油，保证膨胀水箱水位适当
⑶、检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。 ⑷、检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关试验必须正常。 ⑸、检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，打开启动空气管路和气笛管路的供气阀，如果是电力启动者，应检查接线情况和蓄电池电量。 ⑹、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。 ⑺、打开气缸上的放气试验堵塞，脱开离合器，人力盘车数转, 当确认无碰、卡滞现象时，方可启动。 离码头的操作 ⑴、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法，并告诉值班人员。 ⑵、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。 ⑶、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。 ⑷、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无妨碍他船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号。 ⑸、船离码头时，在有流河段，一般正常情况下，可根据水流流向，解掉首尾缆，待船首或船尾与水流成一夹角时，解掉全部缆绳，动车离开码头；在平流地区，可先用竹篙撑开船尾，有足 够水深后再动车。
国际船舶和港口设施保安规则 序言 1. 为了加强海上保安，2002年12月在伦敦召开的海上保安外交大会通过了《1974年海上人命安全公约》的新规定和本规则*。这些新要求构成了船舶和港口设施可以合作探察并制止威胁海运业保安行为的国际框架。 2. 在2001年9月11日的灾难事件之后，国际海事组织(本组织)于2001年11月召开的第22届大会一致同意，制订关于船舶和港口设施保安的新措施，由2002年12月召开的《1974年海上人命安全公约》缔约国政府大会(又称海上保安外交大会)通过。本组织的海上安全委员会(海安会)受到委托，在成员国、政府间国际组织和在本组织享有咨询地位的非政府组织提案的基础上进行外交大会的准备工作。 3. 在2001年11月还召开了海安会第一次特别会议。为了加速适当保安措施的制订和通过，特别会议成立了一个海安会海上保安会间工作组。海安会海上保安会间工作组第一次会议于2002年2月召开，其讨论结果报告给了海安会第75届会议审议。会上成立的一个特设工作组又进一步起草了建议草案。海安会第75届会议审议了特设工作组的报告，建议应于2002年9月再召集一次海安会会间工作组会议。2002年12月在紧靠外交大会之前召开的海安会第76届会议审议了于2002年9月召开的海安会会间工作组会议的结果和与海安会同期召开的海安会工作组的进一步工作，同意了将被提交给外交大会审议的建议文本的最后一稿。 4. 外交大会(2002年12月9至13日)还通过了对《1974年海上人命安全公约》(74年安全公约)现有条款的修正案，加速自动识别系统安装要求的实施，并通过了74年安全公约第XI-1章的新条款，涉及船舶识别号的标记和《连续概要纪录》的携带。外交大会还通过了若干大会决议，包括关于本规则的实施和修订、技术合作以及与国际劳工组织和世界海关组织合作的决议。会议认识到，在这两个组织的工作完成之后，可能需要对某些有关海上保安的新规定进行重新审议和修正。 *本规则的全称为《船舶和港口设施保安国际规则》。经修正的74年安全公约第XI-2/1条将本规则简称为《国际船舶和港口设施保安(ISPS)规则。本规则还可简称为ISPS规则。
ISPS CODE: international code for the security of ship and of Port facility 国际船舶和港口设施保安规则 SSP: ship security plan 船舶保安计划 SSA: ship security assessment 船舶保安评估 SSS: ship security system 船舶保安体系 SSO: ship security officer 船舶保安员 PFSP: port facility security plan 港口设施保安计划PFSO: port facility security officer 港口设施保安员CSI: container safety initiate 货柜安全倡议 CSO: company security officer 公司保安员 CSP: company security plan 公司保安计划 CSR：Continuous synopsis record 连续概要记录ISSC: international ship security certificate 国际船舶保安证书 RSO: recognized security organization 经认可的保安组织 IISSC: initiate international ship security certificate 临时国际船舶保安证书 AIS: automatic identification system 自动识别系统DoS: declaration of security 保安声明 IAPP:International Air Pollution Prevention Certificate LSA: life saving appliance FFA: fire fighting appliance DPA: designated person ashore
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 测量船作业安全操作规程 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2622-53 测量船作业安全操作规程(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为加强测量船舶驾驶及轮机的安全管理，避免和减少事故的发生，在事故发生后将损失降到最低限度，根据有关规定，制订如下测量船安全操作规程。 一、开船前设备检查 1、开航前检查舵机是否正常。 2、检查航行灯具是否正常发光。 3、检查燃润料是否带足。 4、消防设备是否正常。 5、救生设备是否正常。 6、系泊缆绳是否正常。 7、测量机电设备是否能正常运转。 二、航行途中 1、机驾人员严禁酒后上岗。 2、在船人员必须穿戴好救生衣
3、机驾人员必须持证上岗。 4、航行途中必须加强瞭望。及时掌握航标、航道、航行信号，水文、气象、来往船舶动态和周围环境，结合本船操纵性能采取一切有效措施确保航行安全。 5、正确使用和操纵助航设备，并掌握在使用中发生故障的应急措施。 6、严格按照设备说明书的规定及机电设备的操作规程进行操作管理，确保各项设备技术状况良好，运转情况正常。 7. 严格遵守环境保护法及港章有关规定，认真做好机舱油类和污水处理，防止污染水域。 8、值班机驾员应当坚守岗位，认真操作，严格执行《中华人民共和国内河避碰规则》和其它有关航行规章制度。 9. 船舶驾机人员必须按规定认真填写航行日志及轮机日志，保证记录的真实性完整 10、舶驻港期间认真做好值班工作，做好船舶及仪器清洁，使船舶有良好的船容船貌。
中华人民共和国国内船舶保安规则(试行) 第一章总则 第一条为加强国内航行船舶保安管理，减少船舶保安风险，防止船舶保安事件发生，应用《国际船舶与港口设施保安规则》（ISPS规则）的原理，结合我国实际情况，制定本规则。 第二条本规则适用于国内航行船舶及其公司。 本规则不适用于军用船舶、渔业船舶、体育运动船艇和仅用于政府公务用途的船舶。 第三条为达到船舶保安目标，船舶保安体系应至少满足以下功能： （一）搜集并评估与保安威胁有关的信息并有效交流； （二）保持船舶和港口设施的有效通信； （三）防止擅自进入船舶及其限制区域； （四）防止擅自将武器、燃烧装臵或爆炸物、有毒有害化学品等带入船舶； （五）标明保安事件的情形并提供防范、反应措施的程序和报警的方式；
（六）要求在保安评估的基础上制订船舶保安计划； （七）要求进行培训、演练和演习，以确保熟悉保安计划和程序； （八）与船舶安全的一致性。 第四条本规则下列用语的含义是： （一）公司，是指承担安全与防污染管理责任和义务的航运企业，包括船舶所有人、经营人、管理人和光船承租人。 （二）船港界面活动，是指船舶与港口之间的人员来往、货物装卸或者接受港口服务时发生的交互活动。 （三）船到船活动，是指从一船向另一船转移物品或者人员且与港口设施不相关的行为。 （四）保安事件，是指威胁船舶、船港界面活动或船到船活动安全的任何可疑行为或者情况。 （五）保安联络点，是指由交通运输部公布并设立在各级海事管理机构的联络点。船舶、公司可通过该联络点向海事管理机构就船舶保安事项请求建议或者援助，报告关于其他船舶、动向或者通信的任何保安问题。 （六）保安等级，是指可能导致保安事件或者发生保安事件的风险级别划分。
船舶甲板部一般安全规定 一解缆、带缆 1 严格遵守劳动纪律，认真贯彻执行各项规章制度及岗位责任制。 2 作业前，应清理甲板、检查系泊设备及甲板机械，添加润滑剂及试行运转正常后方可进行工作。 3 解缆、带缆或抛缆时，上身切勿过于伸出舷外，两脚要向两侧前后分开站稳，待对方同意后，方可作业。 4 接缆时，一手握住舷墙或安全扶手后，用另一只手接缆，切勿跨出舷墙作业。 5 上岸或跨挡时，操作要谨慎，动作要敏捷，没有把握不要盲目冒险作业。 6 操作人员要谨防船舶突出部份挤拢扎伤。 7 操作人员切勿用手握在缆绳的琵琶头顶端，也勿握在缆绳与导缆器、卷筒、绞盘和带缆装臵太近的位臵，也勿将脚踩进缆绳紧圈内，以防扎手扎脚。也勿要背水操作，以防弹打落水。 8 挽缆桩时，出手要快，一下就挽死。如缆绳受力较大，不宜一下挽死，手应远离桩柱，随时顺势松溜缆绳，以免钢缆崩断伤人和溜缆松缆时扎手。 9 收缆、上关、上桩时，待对方将绳圈在缆桩挂妥后，开始上关、上桩，用力按上下顺序将缆绳挽在绞盘或桩上，勿使“下扣”压住“上扣”避免在绞缆，松缆时困难。 二抛锚、起锚、移锚 1 抛锚、起锚、移锚作业按规定悬挂或显示相应的作业信号。 2 做好锚泊设备的检查、清理、加油、试运转等工作，使其工作安全可靠。 3 整理圈放缆绳时，应按抛、放缆方向圈放成斜坡并防止“抽芯”或扭结；安装锚链和钢缆连接的卸扣时，应将卸扣的尾部向外、开挡向内，避免顶撞裂开，造成锚链、钢缆脱落。 4 抛锚前，要察看是否在指定的锚位，下游有无船只和其他东西，以防抛错和砸坏
东西。起锚时，要随时清除锚链、钢缆和锚上的杂草泥砂。并使锚杆和横杆在船舷上正确落位。 5 选择锚位时，应结合现场情况和水上、岸上建筑施设及航道、土质、流速、潮位、气象等具体条件，选择最佳位臵和抛锚数量。严禁在禁止抛锚区进行抛锚、起锚、移锚作业。 6 抛锚时，应掌握水深，流速、土质和施工操作的要求进行抛锚，锚到底后就刹住，待锚链（缆）得力后，再徐徐放出，其长度一般是：在枯水期，长度不少于水深的3－4倍；洪水期，长度不少于水深的5倍。 7 抛锚应按锚位顺序：一般先抛上水或上风开锚，再抛上水上风边锚或系带岸缆；后抛下水下风开锚，再抛下水下风边锚或系带岸缆。起锚反之。 8 用锚艇（包括其他机动船）进行抛锚、起锚、移锚时，应先按施工要求、锚地情况与其商定操作程序、联系信号等，必要时派人到锚艇上协同工作，指示抛锚方向，位臵。在横移锚时，应注意锚缆松紧适度及锚缆与锚艇船尾距离，以防缠绕车叶和锚艇的倾斜度。正确执行锚艇发出的联系信号、及时松放或收紧锚缆。 9 使用锚艇（包括其他机动船）抛锚、起锚、移锚时，必须正确使用联系信号，信号显示必须鲜明，声音必须撩亮清晰，应择顶流或平水进行，避免锚艇顺流行驶，无法控制速度而崩断锚链或钢缆发生危险。 10 松放锚缆时，不能用刹车控制开放松紧，应用锚机倒车缓缓来控带锚缆，以免松紧变化突然影响锚艇的动态、平衡和安全。 11 操作锚缆时，操作人员，耍集中思想，脚不准踏在钢缆圈内，并应留有适当的“后手”，及时与锚艇（拖轮）联系停车或抛锚。锚机收、放锚缆，不宜突然刹车，以防崩断。 12 锚缆在锚机上绞紧时，锚机前方不要站人，以防断缆断锚伤人，若锚爪钩在船舷上，需要进行撬棒，防止人员打滑跌倒，锚机操作人员应密切配合。 13 装接地龙钢缆时，应仔细检查系带的缆桩、建筑物、链条葫芦等器物的牢固程度，并根据情况设立明显的示警标志。 14 在浅滩或民船骤集的锚地抛锚时，应设臵明显的标志，若因水浅，有障碍物等。
船舶保安检查不容忽视 作者:唐仲东来源:中国水运杂志为加强海上保安，国际海事组织于2002年12月通过了对SOLAS公约的修正案和《国际船舶保安和港口设施保安规则》（ISPS规则）。自2004年7月1日《国际船舶和港口设施保安规则》施行以来，随着国际海上保安形势的变化，国际海事组织又通过了许多关于船舶保安的决议或者修正案，因此，我国于2007年7月1日起施行《中华人民共和国船舶保安规则》。根据《中华人民共和国船舶保安规则》第三十三条和ISPS规则有关规定要求，国际航行船舶和船公司有必要强化对船舶的保安管理。但在实际检查中，港口国检查官员(PSCO)仍然发现有相当多的缺陷和问题。 针对船舶保安，PSCO采取的措施 一是对在港船舶的控制。这属于传统意义上的PSC检查，其仅限于对船舶是否持有有效的ISSC证书的检查。如该证书有效则应予接受；如果船舶不能出示有效证书，或PSCO有明确理由相信船舶不符合要求，则采取检查船舶、延误船舶、滞留船舶、限制操作(包括限制在港内活动)或将船舶驱逐出港的监督措施。 二是对于意图进入另一缔约国港口船舶的控制。这是有别于传统PSC检查的新要求，船舶在进港前应向PSCO提供本船的保安等级、保安证书及签发机关、以前挂靠港口的保安等级(前10个)、以前挂靠港口时采取的特别和附加保安措施(前10个)、以前进行船到船活动期间维持的适当保安程序及其他实用保安信息，以确保符合SOLAS公约XI-2章的要求。 船长必须确保上述信息准确可靠，PSCO登轮后会仔细核查。船长也可以拒绝提供上述信息，但船舶可能会导致被拒绝进港。 PSCO采取监督所依据的明显理由 涉及ISPS的港口国检查也分成二个步骤，即初始检查和详细检查。初始检查从有关文件的检查入手，可能包括：国际船舶保安证书、目前船舶所处的保安等级、船舶保安演习记录最近10次船/港界面活动或船到船活动等。经过初始检查，若发现船舶存在不符合的明显理由，港口国检查官将进行详细检查。明显理由可能有：无国际船舶保安证书或证书失效、船舶保安等级低于港口保安等级、无保安演习记录、最近界面活动记录不规范、以往的界面活动缺乏有效的保安措施、干部船员之间交流存在问题、第三方报告的不符合等。 对到港的外籍船舶就实施ISPS规则与SOLAS公约XI-2章情况进行检查时，如果船舶不能提交有效的ISSC证书或PSCO认为船舶存在明显理由，不符合公约与规则的规定，则PSCO可对船舶采取必要的监督与符合措施。明显理由包括以下各项：发现ISSC证书无效或已过期；发现船舶保安设备、文件或安排存在严重缺陷；收到了报告或投诉，明确指出船舶不符合公约和规则的要求；发现船长或船舶人员不熟悉关键的船上保安程序，或不能开展与船舶保安有关的演练，或未履行该程序或演练；发现船上关键船员不能与其他船舶上的负有保安责任的关键人员建立正常通信的证据；发现船舶与不满足公约与规则要求的对象进行船/港或船/船界面活动，并且未签署保安声明(DOS )，也未采取相应的特别或附加措施。
编号：SY-AQ-07365 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 IMO的国际航行船舶海上保 安要求 IMO's maritime security requirements for international ships
IMO的国际航行船舶海上保安要求 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 自2004年7月1日起，从事国际航行的客船（包括高速客船）、油船、化学品液货船、气体运输船、散货船和高速货船等船舶应当符合公约的下述要求： 1．所有300总吨及以上的国际航行船舶安装自动识别系统（AIS）。2．所有100总吨以及的客船以及300总吨以上的货船，应不晚于2004年7月1日以后的第一次计划干坞检验之日在船体和内部舱壁标记船舶永久识别号。 3．所有300总吨以上的国际航行船舶均应配备记录船舶历史的《连续概要记录》。 4．所有500总吨以上的国际航行船舶均需配备船上保安警报系统。5．所有公约适用的国际航行船舶，在船上应备有经批准的《船舶保安计划》。 6．所有公约适用的国际航行船舶，要求经保安审核并取得《国际船
舶保安证书》。 按照公约规定，自2004年7月1日起，各缔约国将对国际航行船舶是否符合海上保安规定进行检查，对有明确理由相信船舶不符合要求的，将采取检查、延误、滞留、限制船舶驱逐出港、要求船舶开往指定位置等强制措施。 经营国际航线的船舶所有人或经营人、管理人，应当按照SOLAS公约和ISPS规则的有关规定，认真落实各项船舶海上保安工作，在2004年7月1日前，按照公约的规定，抓紧编制本单位国际航行船舶的保安计划，指定并培训公司保安员及船舶保安员，为所属国际航行配备规定的设备、文件和标识，申请船舶保安评估，及时取得《国际船舶保安证书》。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here
船舶保安意识练习 第一章概述 一、判断 1、（×）当一艘从事国际航行的大型货船与另一艘不要求具有和实施经批准的船舶保安计划 的船舶进行船到船活动时，船舶可视具体情况决定是否提交并签署保安声明。1.2 2、（×）通常由船长负责监督指定船舶的SSP实施和保持情况。1.2 3、（×）缔约国政府应为每一艘在公海上航行的船舶规定保安等级，并确保向它们提供保安 等级方面的信息。1.1 4、（×）一艘从事国际航行的大型集装箱货船，与另一艘仅从事国内运输的内河驳船在港内 进行集装箱过驳作业，船舶可视具体情况决定是否提交并签署保安声明。1.2 5、（×）没有指定保安职责的海员，在其职业生涯中应至少完成两次STCW公约第A-VI/6 节规定的保安意识培训或训练。1.3 6、（√）如果有关的海员或船上人员满足了与保安有关的熟悉要求，并参加了ISPS规则要求 的演习和练习，则没有必要对这项培训进行更新或再有效。1.3 二、选择 1、船到船活动，是指涉及物品或人员从一船向另一船转移的任何的行为。1.1 A．与锚地、候泊区等区域有关B．与港口设施有关C．与港口设施无关 2、应向有权登船或进入港口设施履行其官方职责的政府官员签发相应的身份证件， 并设立可能对这些证件的真实性进行核实的程序。1.1 A．RSO B．缔约国C．指定当局 3、船长依据其职业判断而作出或执行的为维护船舶安全或保安所必需的决定，应不受 的限制。①公司；②承租人；③任何其他人员。1.1 A．①B．①②C．①~③ 4、在船舶操作中，出现适用该船的安全和保安要求之间发生冲突的情况时，应执行 为所必须的要求。1.1 A．维持保安B．维持安全C．维持保安或维持安全 5、ISPS规则不适用于。1.1 A．缔约国政府的非营业性公务船B．从事国际航行的500总吨及以上的货船 C．服务于国际航行船舶的港口设施 6、SOLAS公约第XI-2章适用于以下哪些船舶？①从事国际航行的客船；②从事国际航行 的500总吨及以上的高速货船；③缔约国政府经营的从事非商业性服务的船舶；④移动式海上钻井装置。1.1 A．②~④B．①③④C．①②④ 7、ISPS规则A、B两部分内容在编排格式上。1.2 A．相互对应B．完全不同C．部分相同 8、实施ISPS规则的目的是。1.2 A．加强海上保安B．加强船舶安全生产C．加强港口安全生产 9、应为其领土内的港口设施和进入其港口前的船舶或在其港口内的船舶规定保安 等级并确保它们提供保安等级方面的信息。1.2 A．缔约国B．指定当局C．主管机关
上下船舶的安全操作规程 上下船舶安全操作规程 1.目的 为规范公司员工上下船舶时的行为～加强上下船舶过程安全管理～确保上下船舶安全～特制定本规程。 2.依据 《船舶安全靠泊操作规程》《码头安全作业操作规程》 3.适用范围 本制度适用于杨湾、扬州海螺海螺码头作业 4.上下船舶作业: 4.1、码头人员上岗时必须正确穿戴劳保用品～作业人员必须穿救生衣～佩戴好安全帽。 4.2、船岸之间～必须由船方拉挂安全防护网～保证上下船人员的安全。 4.3、作业人员在上下船舶前应确认舷梯放置是否牢固～舷梯下方是否挂置防护网～且防护网与岸之间有没有系牢靠～行走时要注意防滑、防摔、防碰～上下船舶时必须由跳板或舷梯口处上下～严禁攀越～以免摔伤。 4.4、在码头前沿作业时必须穿好救生衣。船舶配合作业时～要设专人指挥～协调配合。 4.5、当风力达到7级以上,含,或因雾大能见度极低时～应停止装卸、清仓作业～将装卸设备复位～进行加固及做好防风措施～确保安全。 4.6、在涨落潮水时～上下船舶作业及时与船方联系～调整缆绳松紧度～风力、风速增大时～提醒船方增加缆绳。 4.7、作业期间～随时注意船舶动态～密切同船方联系～做好各方面的应急措施。
4.8、作业时使用的作业工具不准随意上下乱扔～要相互进行传递。 4.9、上下船舶作业时严禁穿拖鞋、打赤膊。 4.10、作业人员作业结束后不允许坐在码头护坎、缆桩、电箱、机械转动部位和机腿上～应迅速离开码头设备作业区域。 5、上下船舶作业时若发生突发性事故，按公司《应急预案与响应程序》进行应急处置。 6、附则 6.1本规程由码头分厂起草～并归口管理, 6.2 本规程自下发之日起实施。
船舶安全操作规程
苍南永安劳务有限公司 船舶安全操作规程 出航前的准备 1、出航前船长应履行以下职责： ⑴、接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。 ⑵、检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。 ⑶、检查本船的航行证书及其它有关证件办好情况，检查进出港口签证手续，如装运危险物品，应办理危险物品准运证。 ⑷、检查本船机械、工属具、锚泊设备、消防救生设备，如发现问题，应采取措施排除，严禁带病出航。 ⑸、检查装载情况，装载应符合安全要求，不符合要求，应通知有关人员及时整改。 ⑹、通知机工对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航准备。 2、开航前的检查与准备 ⑴、值班轮机员接到开航通知后，立即做好开航前的准备工作。 ⑵、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀
门打开，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补足燃料油和润滑油，保证膨胀水箱水位适当。 ⑶、检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。 ⑷、检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关试验必须正常。 ⑸、检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，打开启动空气管路和气笛管路的供气阀，如果是电力启动者，应检查接线情况和蓄电池电量。 ⑹、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。 ⑺、打开气缸上的放气试验堵塞，脱开离合器，人力盘车数转，当确认无碰、卡滞现象时，方可启动。离码头的操作 ⑴、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法，并告诉值班人员。 ⑵、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。 ⑶、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。 ⑷、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无妨碍她船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号。
负有指定职责保安员练习 第一章概述 1、（√）ISPS规则A、B两部分内容在编排格式上相互对应。1.2 2、（√）缔约国政府应确定其领土内港口设施保存保安声明的最低期限。1.2 3、（×）STCW公约马尼拉修正案是第一个提出签发船舶保安员专业证书适任标 准的规则。1.3 4、（×）船公司应为每艘船舶指定一名或数名船舶保安员。1.2 5、（×）保安声明只能由船方向港口设施方提交。1.2 6、（×）受聘或受雇于海船上承担指定保安职责的海员，在被指派该职责之前， 应接受与其职责和责任相关的保安熟悉培训，以获得熟悉保安培训合格证书。1.3 7、（×）船上所有人员都是负有指定保安职责的海员。1.3 8、（√）保安声明可以由从事船/港界面活动的任何一方向对方提交并要求对方 签署。1.2 9、（×）只有SSO可以代表船舶签署并提交保安声明。1.2 10、SOLAS公约第XI-2章不适用于下列哪些船舶：①军舰；②海军辅助船；③缔约国政府拥有或经营并仅用于政府非商业性服务的其他船舶；④移动式海上钻井装置。1 A.①～③ B.②～④ C.①②④ 11、9.11后，美国采取了强化船员和船舶保安管理的措施，要求所有抵美商船在进港96小时前向美方提供乘客和船员的______等详细资料。①出生日期；②国籍； ③护照④签证。1 A.①③④ B.①②④ C.①～④ 12、______是指负责确保船舶保安评估得以开展，船舶保安计划得以制订、提交批准、而后得以实施和维持的人。1 A.SSO B.CSO C.FSO 13、缔约国政府可授权给经认可的保安组织的职责包括______。①代表主管机关批准船舶保安计划或其修订；②确定须指定港口设施保安员的港口设施；③按缔
编号：SM-ZD-26376 IMO的国际航行船舶海 上保安要求 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
IMO的国际航行船舶海上保安要求 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 自20xx年7月1日起，从事国际航行的客船（包括高速客船）、油船、化学品液货船、气体运输船、散货船和高速货船等船舶应当符合公约的下述要求： 1．所有300总吨及以上的国际航行船舶安装自动识别系统（AIS）。 2．所有100总吨以及的客船以及300总吨以上的货船，应不晚于20xx年7月1日以后的第一次计划干坞检验之日在船体和内部舱壁标记船舶永久识别号。 3．所有300总吨以上的国际航行船舶均应配备记录船舶历史的《连续概要记录》。 4．所有500总吨以上的国际航行船舶均需配备船上保安警报系统。 5．所有公约适用的国际航行船舶，在船上应备有经批准的《船舶保安计划》。
经修订的《1974年国际海上人命安全公约》附则修正案 第V章航行安全 第19条船载导航系统和设备的配备要求 1 原第2.4.2款的.4、.5和.6由下文取代： “.4 除客船和液货船以外的300总吨及以上但小于50,000总吨的船舶，不晚于2004年7月1日以后的第一次安全设备检验1或2004年12月31日，以较早者为准； 和” 2 在原第2.4.7款末尾新增以下文字： “装有AIS的船舶应使AIS始终保持运行状态，但国际协定、规则或标准规定要保护航行信息的情况除外。” 第XI章加强海上安全的特别措施 3 将原第XI章重新编排为第XI-1章。 第3条船舶识别号 4 在本条的标题之后插入以下内容： “(第4和5款适用于本条所适用的所有船舶。2004年7月1日以前建造的船舶，应在不迟于2004年7月1日以后的第一次计划干坞检验之日符合第4和5款的要求。)” 5 删除原第4款并插入新的内容如下： “4 船舶识别号应永久性标记在以下位置： .1 在船尾或船体中部左舷和右舷的最深核定载重线以上，或上层建筑左舷或右舷、或上层建筑正面的可见位置，或者，就客船而言，在可从 空中看见的水平表面；和 .2 在第II-2/3.30条所定义的机器处所的一个端部横舱壁上，或在一个舱口上，或者，就油船而言，在泵舱内，或者，对于设有第II-2/3.41 条所定义的滚装处所的船舶，在滚装处所的一个端部横舱壁上，一个 1第一次安全设备检验系指安全设备的第一次年度检验、第一次定期检验或第一次换证检验，以在2004年7月1日以后先到期者为准。此外，对于在建船舶而言，系指初次
容易接近的位置。 5.1 该永久性标识应清晰可见，与船体上的任何其他标记分开，并应涂成有对比性 的颜色。 5.2 第4.1款所述的永久性标识的高度应不小于200 mm。第4.2款所述永久性标 识的高度应不小于100 mm。标识的宽度应与高度成比例。 5.3 该永久性标识可制成凸出的字符，或刻入或用中心冲头冲制，或使用任何其他 可确保该标识不会轻易被擦除的标记船舶识别号的等效方法。 5.4 对于用钢材或金属以外的材料建造的船舶，船舶识别号的标记方法应经主管机 关批准。” 6 在原第4条之后新增第5条如下： “第5条连续概要记录 1 对第I章所适用的所有船舶均应颁发《连续概要记录》。 2.1 《连续概要记录》旨在就其中所记录的信息在船上提供一份船舶历史记录。 2.2 对于2004年7月1日以前建造的船舶，《连续概要记录》应至少提供该船自 2004年7月1日起的历史。 3 《连续概要记录》应由主管机关签发给悬挂其国旗的每一船舶，并应至少包括 以下信息： .1 该船的船旗国国名； .2 该船在该国登记的日期； .3 第3条所述船舶识别号； .4 船名； .5 该船的船籍港； .6 注册船东姓名及其注册地址； .7 注册的光船承租人姓名及其注册地址(如适用)； .8 第IX/1条所定义之公司的名称，其注册地址及其开展安全管理活动的地址； .9 该船所入级的所有船级社的名称； .10 向经营该船的公司签发第IX/1条所定义的ISM规则规定的《符合证明》(或《临时符合证明》)的主管机关或缔约国政府或经认可组织的名称， 检验。
编号：SM-ZD-80787 机动船舶安全操作规程Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
机动船舶安全操作规程 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 出航前的准备 1、出航前船长应履行以下职责： ⑴、接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。 ⑵、检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。 ⑶、检查本轮及附拖驳船的航行证书及其它有关证件办好情况，检查进出港口签证手续，如装运危险物品，应办理危险物品准运证。 ⑷、检查本轮及附拖驳船的助航仪器、操作机械、工属具、拖带设备、锚泊设备、消防救生设备，如发现问题，应采取措施排除，严禁带病出航。 ⑸、检查货物装载情况，货物装载应符合安全要求，不
符合要求，应通知有关人员及时整改。 ⑹、通知机舱对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航准备。 ⑺、开航前、召开航次会议，认真落实安全措施，明确分工，职责到人。 2、开航前的备车检查与准备 ⑴、值班轮机员接到开航通知后，立即做好开航前的准备工作。 ⑵、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀门打开，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补足燃料油和润滑油，保证膨胀水箱水位适当。 ⑶、检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。 ⑷、检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关试验必须正常。 ⑸、检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，打开启动空气管路和气笛管路的供气阀，如果是电力启动者，
苍南永安劳务有限公司 船舶安全操作规程 出航前的准备 1、出航前船长应履行以下职责： ⑴、接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。 ⑵、检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。 ⑶、检查本船的航行证书及其它有关证件办好情况，检查进出港口签证手续，如装运危险物品，应办理危险物品准运证。 ⑷、检查本船机械、工属具、锚泊设备、消防救生设备，如发现问题，应采取措施排除，严禁带病出航。 ⑸、检查装载情况，装载应符合安全要求，不符合要求，应通知有关人员及时整改。 ⑹、通知机工对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航准备。 2、开航前的检查与准备 ⑴、值班轮机员接到开航通知后，立即做好开航前的准备工作。
⑵、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀门打开，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补足燃料油和润滑油，保证膨胀水箱水位适当。 ⑶、检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。 ⑷、检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关试验必须正常。 ⑸、检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，打开启动空气管路和气笛管路的供气阀，如果是电力启动者，应检查接线情况和蓄电池电量。 ⑹、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。 ⑺、打开气缸上的放气试验堵塞，脱开离合器，人力盘车数转，当确认无碰、卡滞现象时，方可启动。 离码头的操作 ⑴、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法，并告诉值班人员。 ⑵、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。 ⑶、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。 ⑷、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，
Ship Security Plan 船舶保安计划 VERSION. 1.0 版次： 1.0 Ship’S Name： 船名： Company Name：HONG KONG ZHONG HONG SHIPPING COMPANY LIMITED. 公司名称：香港中宏船务有限公司 IMO Number：IMO IMO编号：IMO
Record of Revision 修改记录
Contents 目录 caution: 警告： As the rule of part A (9.8.1) of ISPS code, the master may allow reviewing this plan, when under the requirement of the officers duly authorised by a contracting Government. But the contents with mark (□) in this plan are confidential information, the master should refuse inspection unless otherwise agreed by thecontracting Government concerned. 根据ISPS规则A部分（9.8.1）规定，如缔约国政府正式授权官员要求，船长可允许其查看本保安计划。 但本目录内带(□)的内容系机密信息，非经有关缔约国政府另行同意，船长应予拒绝检查。
Section 1 第 1 节 Security Organization of the ship and the company 公司和船舶保安组织 Particulars of Ship(s) and Company 公司和船舶的详细资料 1.1Particulars of Ship(s) 船舶的详细资料 Name of ship: M.V. FU YUAN6 Flag of Ship: BELIZE 船名：福源6 船旗国：伯利兹 Signal letters: V3KM IMO number: 9022544 船舶呼号：V3KM IMO编号：9022544 Type of ship: CARGO(BULK CARRIER) Service area: WORLDWIDE 船舶类型：货船(散货船) 航行区域：环球 Length: 97.80M Breadth: 15.60 M 长度：97.80M 宽度：15.60 M Gross tonnage: 2986 Net tonnage: 1435 总吨：2986 净吨：1435 Draught (summer): M Freeboard (summer): M 吃水（夏季）：M 干舷（夏季）：M Deadweight: MT HORSE POWER：2500 PS(1837.5KW) 载重吨：MT 主机马力：2500 PS
中华人民共和国海事局 公司保安员、船舶保安员考试题(3)答案 单项选择题（每题1分，共100分） A1. 国际航行船舶通过保安初次审核的船舶将为之签发——证书。 A. ISSC B. ISM C. SSP D. SMC D2. 下列哪种情况不属于ISSC证书失效的情形 A.没有在规定的期限内进行相关审核 B.没有按规定签注 C.改挂另一国旗 D.更换关键船员 A3. 临时ISSC证书的有效期为各月，或至签发了ISSC证书时为止，以较早者为准，且。 A.6,不得展期 B. 6有一个月的展期 C.5，不得展期 D.5，有一个月的展期 B4. 我国负责实施《ISPS规则》的指定当局是 A.中国海事局 B.交通部水运局 C.交通部 D.地方政府 C5. 港口设施保安等级可以分成——级。 A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 D6. 港口设施保安员的职责与责任包括有：I、确保制订和维护港口设施保安计划；Ⅱ、实施和执行港口保安计划；Ⅲ、对港口设施进行定期保安检查；Ⅳ、确保正确操作和保养保安设备（如有） A. I+II B. 1+Ⅲ C. I—Ⅲ D. I—Ⅳ A7．经认可的保安组织可以为某一具体港口制定港口设施保安计划，但应经港口设施所在领土的——批准 A．缔约国政府 B. 地方政府 C．港口领导 D. 船级社 D8. 根据我国保安规则的规定，船舶保安记录应保存年。 A.2 B.5 C.3 D.1 A9. 船舶保安警报系统的启动点不少于： A. 两个 B. 三个 C. 四个 D. 五个 A10. 保安警报信号可以向何者发出？ A. 主管当局 B. 全体船员 C. 任何他船 D.A＋B＋C D11. 发送船对岸保安警报的作用可包括： A. 确定船舶身份 B. 确定船位 C. 表明该船的保安状况受到威胁 D.A＋B＋C A12. 主管机关收到船舶保安警报通知后即立即通知 A. 船舶当时正在航行位置附近的国家 B.IMO C. 船舶所在的船籍港 D. 船舶所在的船公司 B13. 对于远洋船舶，可作为船舶保安警报系统的设备有： A. 无线电测向仪 B.GMDSS设备 C. 便携式电话 D. 以上都对 B14. 有关所有的保安警报的启动和不起作用的保安警报的技术资料应由谁保存？ A. 船长 B. 船舶保安员 C. 大副 D. 值班驾驶员 C15.AIS的功能包括： A. 连续向其他船舶和VTS站传送船舶自身数据 B. 连续接收其他船舶和VTS站的数据 C.A和B都对 D.A和B都不对 A16.AIS使用的专用VHF频道有几个？