安徽天康特种车辆装备有限公司
电动汽车车身总布置设计规范
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日期：
2015年8月21日发布2015年10月22日实施安徽天康特种车辆装备有限公司发布
目录
前言.................................................................... II
1. 范围 (1)
2. 规范性引用文件 (1)
3. 设计准则 (2)
3.1应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例 (2)
3.1.1应满足以下标准 (2)
3.2应满足的功能要求及应达到的性能要求 (2)
3.2.2性能要求 (2)
3.3设计输入、输出要求 (2)
3.4设计过程的节点控制要求 (3)
4. 布置要求 (3)
4.1车身总布置的原则 (3)
4.2车身总布置的方法 (6)
4.3车身总布置的内容 (6)
4.4 车身总布置的设计流程 (7)
4.5 车身总布置要求 (8)
5. 结构设计要求 (9)
5.1系列化设计要求 (9)
5.2通用化设计要求 (10)
5.3 标准化设计要求 (10)
前言
为使本公司车身总布置设计规范化，参考国内外汽车总体设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本车身总布置设计指导书。意在对本公司设计人员在车身总布置设计的过程中起到一种指导操作的作用，让一些不熟悉或者不太熟悉整车总布置设计的员工有所依据，在设计的过程中少走些弯路，提高车身总布置设计的效率和精度。本规范将在本公司所有车型开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
本规范由安徽天康特种车辆装备有限公司技术部提出。
本规范由安徽天康特种车辆装备有限公司技术部批准。
本规范主要起草人：李劲松
本规范于2015年8月首次发布。
电动汽车车身总布置设计规范
1.范围
本标准规定了有关电动汽车车身总布置的设计准则、布置要求、材料选用要求、性能设计要求、设计计算、设计评审要求、装车质量特性、设计输出图样和文件的明细及制图要求。
本标准适用于我公司纯电动汽车新产品开发时的车身总布置设计。
2.规范性引用文件
下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值
GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定
GB 8410 汽车内饰材料燃烧特性
GB 9656 汽车用安全玻璃
GB 15084 汽车后视镜的性能和安装要求
GB 18565 营运车辆综合性能要求和检验方法
GB/T 918.1 道路车辆分类与代码机动车
GB/T 3730.1 汽车和半挂车的术语及定义车辆类型
GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码
GB/T 3730.3 汽车和半挂车的术语及其定义车辆尺寸
GB/T 4780 汽车车身术语
QC/T 490 汽车车身制图
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3.设计准则
3.1应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例
3.1.1应满足以下标准
GB 1589、GB 4785、GB 7258、GB 8410、GB 9656、GB 13094、GB 15084、GB 18986、GB/T 13053、GB/T 16887、GB/T 19239、GB/T 19240、CJ/T 162、JT/T 325、QC/T 635。
3.1.2 满足以下国际惯例
车身（含内饰）的色彩、图案要符合使用者的民族、风俗、宗教信仰的习惯和要求。3.2应满足的功能要求及应达到的性能要求
3.2.1 功能要求
3.2.1.1 使驾驶员有一个安全、舒适、操纵性好驾驶环境，并保证驾驶员前方和侧方良好的视野；
3.2.1.2 使乘客感到安全、舒适和方便的乘坐环境，不会感到过分的疲劳，甚至引起不良的生理反应。
3.2.1.3能有效阻隔车外的噪音和热量向车内的传递。
3.2.1.4发生任何意外事故时，车身具有能量吸收功能，翻车时车身具有很好的刚性，且容易逃生及对司乘人员的保护功能。
3.2.2性能要求
3.2.2.1车身与底盘车架结合在一起，必须能承受在其整个使用寿命期间可能出现的静态和动态载荷。
3.2.2.2货箱及车内设施的质量并传递车身的制动和加速力，须具有足够的承载力和强度，另还承担隔音减振的性能。
3.3设计输入、输出要求
车身总布置设计从造型方案最终确定、底盘方案布置图基本确定开始，到车身总布置
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方案通过评审终止。
3.3.1设计输入包含
产品设计任务书、产品设计原则、最终确定的造型方案、底盘方案初步布置图，结合有关的标准、法规等内容，在造型方案图的基础上开始设计。
3.3.1.1产品设计任务书
包含新产品的主要技术参数、目标市场要求、营运等级要求、竞争产品的对比分析、成本要求、配置要求、现有产品的状况等。
3.3.1.2产品设计原则
产品设计原则是解决设计过程中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。在设计原则中应包括：产品设计方针、主要技术要求（对技术的先进性、制作的工艺性、结构的继承性、零部件通用性、生产成本的合理性的要求）、规定优先保证的使用性能、以及在使用、成本和制造三方面的要求发生矛盾时应首先保证哪一方面。
3.3.2设计输出包含：
车身总布置方案图和车身总布置说明书。以此服务于车身各分总成设计。
3.4设计过程的节点控制要求
车身总布置整个过程可分为三个阶段，两个控制节点。第一阶段：车身总布置方案图绘制。控制节点一：车身总布置方案内部评审（技术中心范围）。第二阶段：车身总布置方案校核计算、说明书编制。控制节点二：车身总布置方案正式评审（公司范围）。第三阶段：各总成设计时总成间的指导协调和总布置方案进一步完善。
4.布置要求
4.1车身总布置的原则
4.1.1 整车总体平衡是车辆布置的基础，是车身总布置最重要的一点
车身总布置是一个内容繁多、工作量大、反复性强、涉及面广的工作，经常要和造型
工作交叉进行。其特点就是把许多知识领域的资料和要求，巧妙地结合成一个整体。车
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身设计的好坏直接影响整车的性能、成本、生产率以及产品的销售市场。设计时应把使用性能放在首位，然后按照制造、修理、外形的顺序来考虑问题，使车身做到好用、好造、好修、好看。整车配合协调，与外形构思相适应，符合造型的风格和要求、充分考虑车身与底盘的装配要求及车身与整车及其各总成的协调。
4.1.2满足标准、法规和设计任务书
车身总布置必须满足国内相关的各种法规和标准的要求，并在这些标准、法规和设计任务书的指导下进行。除设计图纸的绘制与标注应按有关国家标准进行外，车辆设计还应遵守与客车有关的一些标准与法规。（中国汽车工业标准包括与国际基本通用的汽车标准和为宏观控制汽车产品性能和质量的标准，它包括国家标准、行业标准和企业标准。汽车标准又分为强制性标准和推荐性标准。强制性标准主要有：整车尺寸限制标准、汽车安全性标准、油耗限制标准、汽车排放物限制标准及噪声标准。）要满足设计任务书、人机工程、车辆营运的要求，在已评审通过的造型方案基础上进行车身曲线设计和参数确定。
4.1.3 满足公司的制造工艺
车身总布置从开始就要考虑制造的工艺性，既具有良好的车身结构工艺性，具有良好的冲压，焊接、装配及涂装工艺性，从而保证产品能够满足车间生产效率、满足外观平整度要求。
4.1.4 满足产品“三化”要求
车身总布置要充分考虑零件标准化、部件通用化（尽量选用现有车辆部件）、产品系列化（满足以后变型车的要求）。由于客车的产量相对较小但品种及型号较多，设计中实行零件标准化、部件通用化和产品系列化，即可简化生产、提高工效，又能保证产品质量，减少配件品种，降低生产成本。所以车身布置时要尽量采用各总成的标准化结构，尽量采用标准件库、通用件库中零部件。
系列化：是指制造厂为了能供应各种型号的产品，又能进行大量生产，而将产品合理分档，组成系列，并考虑各种变型。这样就可以用较少的基本型衍生出较多的系列产品，以满足广泛的需要。
通用化：是指在同一系列或总质量相近的一些车型上，采用通用的总成或部件，以简化生产。
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标准化：是指在设计中广泛采用标准件，以利于组织生产、提高质量、降低造价和方便维修。
4.1.5 考虑车身对环境的适应性，以满足不同区域市场
为了使所设计的产品在全国和全世界这样的广阔市场上具有竞争力，设计时就要充分考虑提高其对复杂多变的使用条件的适应性，但必须首先满足设计任务书中产品针对的目标市场使用要求。特别应注意热带、寒带等不同的气候条件和高原、山区、丘陵、沼泽、沿海等不同的地理条件，以及燃料供应、维修能力等不同的使用条件对客车结构、性能、材料、附件等的特殊要求。例如：在热带地区要考虑车厢的隔热、空调或通风；在寒带要考虑发动机的冷起动、踏步的防滑（如增加踏步除雪装置等）；在山区则应提高汽车的爬坡能力并装备减速器等。
按照车辆的级别、用途及法规选择各种车身附件；同时确定必装件与选装件。
4.1.6 满足车辆的性能要求，并使其达到最优
车身总布置设计应重视车辆使用中的安全、可靠、经济与环保。要在给定的使用条件下，协调各种使用性能的要求、优选各使用性能指标，使汽车在该使用条件下的综合使用性能达到最优：
1、要考虑物流车的用途，除设法满足设施正常工作和—些特殊的要求外，主要是围绕人的乘坐提出要求，这些性能要求包括：
①乘坐的舒适性（乘坐的舒适性是以居住性、振动的舒适性、车身密封性、空调及车身内部设施等达到令人满意的水平为条件的）；
②车身的密封、通风换气、隔热、隔音及防振动等性能；
③安全性；
④良好的视野要求；
⑤乘客上、下车方便性和车内的通过性；
⑥操纵方便性；
⑦车身内外部应符合GB 7258-2013中11.1.4规定“车身外部和内部乘员可能触及的任何部件、构件都不应有任何可能使人致伤的尖锐突起物（如尖角、锐边等）。
2、从整车的经济性和行驶稳定性出发，车身应具有良好的空气动力性能。
3、从用户的使用方面来讲，车身应具有良好的可靠性和足够的使用寿命及修理方便
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性（指车身修理底盘各总成、发动机及电气设备等各总成及其零部件的方便性和的接近性）和对环境保护的影响性能等。
4.1.7 满足车辆成本要求
车身总布置设计时应考虑在满足可靠性和功能性的前提条件下，尽可能的降低材料成本来满足制造成本最低化的要求。
主要措施如下：
1、从客户关注的角度考虑：设计任务书中的客户重点关注项，不降成本，甚至成本略有增加，大幅度提高客户重点关注项满意度；而对于客户根本不关注项，在满足功能的前提下降成本，甚至功能略有下降，但成本大幅度下降。
2、从降低制造成本的角度考虑：在保证整车可靠性的前提下要尽量减小车身的自身质量（车身轻量化设计）。与固定的机械设备不同，作为运输用的客车其自身质量直接影响其燃油经济性。与单件生产、小批量生产的产品不同，作为大批量生产的汽车，减小其自身质量可节约大量的制造材料，降低生产成本。合理地减少客车的自身质量对汽车工业和客车运输业会带来巨大的经济效益。
4.2车身总布置的方法
通常先确定目标车型，然后在参考同类型车的基础上，根据设计输入、设计要求对基础车型进行开发设计。在进行各项具体总成布置时候，在车身总布置的原则指导下，要与各模块组设计人员的反复进行协商，以防止因局部结构的变动而使总布置产生较大的改动。全部尺寸参数是相互制约、整体协调的统一体，既需要周密地考虑，反复地协商，也需要丰富的经验。
4.3车身总布置的内容
a)确定车身造型曲线
b)确定车身外形尺寸
c)确定乘客区空间、驾驶区空间，对于特殊用途的车辆，还要确定设施与装备的位置和尺寸。
d)地板平面高度确定，车身的横截面布置。
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e)车厢内布置。
f)校核各项性能及法规要求的尺寸数据，例如，驾驶员前视野、行李舱的容积、座位数等。
g)确定驱动电机、电池、备胎等底盘系统占用的空间，并对有关总成提出反要求，并考虑维修的方便性和易接近性。
h)确定电器箱、蓄电池、制冷系统、暖风系统等电器系统的位置及其占用的空间，并考虑其使用、维修的方便性和易接近性。
i)依据公司生产工艺要求确定车身的结构形式及其与底盘的连接形式（如是否采用扣合工艺，车身是否整体磷化等）
j)依据车轮跳动图确定轮罩及挡泥板等零部件的位置与结构。
k)确定由于车身附件及其他装置的特殊要求引起的车身布置及结构的变动。例如，装独立式空调系统时，车身底架的变化等。
l)充分考虑系列车的通用问题。
m)车身总布置方案图的绘制。
4.4 车身总布置的设计流程
4.4.1车身总布置前期的设计流程
4.4.1.1参与设计任务书编制
根据销售对该产品的概念、目标细分市场的要求、营运等级的要求、与竞争产品的对比分析、与现有产品的继承性及底盘的布置方案概念和有关的标准、法规等因素确定车辆的整车尺寸参数：长、宽、高、前后悬、轴距、接近角、离去角、地板高度、车内通道高度、空载时一级踏步离地高等基本参数。
4.4.1.2 设计任务书评审（非总布置人员工作）
会议评审设计任务书，根据评审结果修改完善设计任务书，并最终定稿。输出评审通过的最终设计任务书。
4.4.1.3 车身横截面进行初步布置
根据设计任务书的要求和底盘的初步布置方案对车身横截面进行初步布置，主要提供地板高度、车内高度、舱门高度、侧窗高度、侧围涨拉蒙皮宽度（考虑材料的利用率和模具通用化要求）、顶盖厚度和车身精确高度（不含空调、顶风窗等顶置部分），并将白车
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身时的车身宽度提供给车身造型设计人员。
4.4.1.4 车身造型设计（非总布置人员工作）
车身造型设计－造型方案（含内饰）评审－根据评审修改完善造型方案（三维模型）－制作油腻模型－油腻模型评审－根据评审结果修改完善造型方案－确定输出最终造型方案图（含二维线框图）。
4.5 车身总布置要求
4.5.1 车身的主要尺寸
4.5.1.1 车辆长、宽、高的确定
首先应符合GB1589-2004 的规定和设计任务书的要求。如果汽车是用铁路进行运输，那么对外廓尺寸另外要加一些附加限制，因为公路上允许的最大高度，超过铁路运输车辆的外廓尺寸。车辆长、宽、高尺寸越小对减少车辆的整备质量和成本等方面是有利的。另外确定车辆外廓尺寸时还应注意整车造型的比例协调。在满足性能要求的前提下，尽量减小车身的外形尺寸，并具有良好的空气动力性，以满足整车良好的燃油经济性和行驶稳定性。
4.5.1.2 长度的确定
在满足法规要求和车身面积合理的情况下，并保证座位数最大化的基础上，车辆长度越短越好，这样车辆的停车面积较小，对减小停车场和车库面积以及轮渡费，都是有好处的。它是需要在设计任务书编制（其中整车总布置）时确定的，主要与所装备的底盘、整车造型、车辆营运要求及通用化、系列化要求有关，也是在参考竞争产品和现有产品的基础上确定的。
4.5.1.3 宽度的确定
在确定车辆的车宽时，主要考虑车辆营运要求、车架的宽度、悬架的宽度（钢板弹簧的宽度、等）、轮距的大小、轮胎防滑链的安装电池和加热器的空间、独立制冷系统的宽度以及有相对运动的各件之间足够的间隙等因素。注意造型决定的大顶宽度与制冷系统顶置部分宽度的匹配性。专用客车的专用装置也需注意。
4.5.1.4前悬的确定
前悬对汽车的机动性（接近角）和上下车的方便性（对前开门车而言）都有重要影响。在底盘基本确定的情况下，确定车辆前悬长短时主要考虑因素是：前置发动机车辆的发动
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机相对前轴的位置，前悬架（钢板弹簧）的长度（影响前开门车的踏步和乘客门的开启）、造型的要求、前围的厚度（对 9m 以下的前开门车辆和油箱布置在前轮前的车辆应特别注意）、前大灯的空间（如与方向机是否干涉）、雨刷器的安装与活动空间（如是否与驾驶操纵机构干涉等）、备胎的空间、乘客门的宽度（指前开门车，对 9m 以下的车辆应特别注意）、轮胎的大小及轮胎与挡泥板的前后间距（应不小于 90mm）、前围厚度（含立柱）宜为 360～410mm。
4.5.1.5 后悬的确定
后悬直接影响到汽车离去角的大小，离去角越大的汽车通过性越好。首先应满足 GB 7258－2013中 4.3 的规定“客车及封闭式车厢（或罐体）的机动车后悬不允许超过轴距的 65％。机动车的后悬应小于等于 3.5m”，对 9m 以下的后置车应尤其注意。在底盘基本确定的情况下，确定车辆后悬时主要考虑因素是：对轴荷分配的影响、车身将底盘各部件覆盖时与各部件间的间隙（后置车后舱门与发动机曲轴轮、散热水箱皮带轮、空调压缩机皮带轮的间隙）、车身造型等。后围厚度（含立柱）宜为 275～380mm。
4.5.2 驾驶区的布置
驾驶区的布置主要就是操纵机构（转向盘、踏板、变速杆手柄）、仪表板与驾驶椅的相对位置的布置，只有合理的相对尺寸才能满足对驾驶操纵的安全性、舒适性、方便性的要求。而驾驶椅的位置也决定了驾驶员的眼点、驾驶姿势及驾驶员作用在踏板上力的大小。转向盘的倾角对驾驶员可以施加到转向盘上的力有重大的影响，转向盘的直径决定驾驶员发出的力矩、转向盘的角速度。转向盘、离合踏板、加速踏板、制动踏板及变速杆手柄与驾驶椅相对尺寸需要车身总布置与底盘总布置共同确定，符合人机工程的最优尺寸。驾驶区的布置尺寸应符合 GB/T 13053-2008 中 3.4、图 3 的规定。
4.5.3外部照明和信号装置的位置应符合 GB 4785－2007的规定和整车造型的要求.
5.结构设计要求
5.1系列化设计要求
为用较少的基本型衍生出较多的系列产品，以满足广泛的市场需要。在车身总布置时
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就应考虑将产品合理分档，组成系列，并考虑各种变型：
●尽量做到系列车型的前轮向前的部分及后轮向后的部分基本固定不变；
●系列车型存在前、后悬长度变动的情况时，则在前轮向前、后轮向后的划出一
分作为长度变动的调节环，而保证其它部分基本不变；
●系列车型的轴距长度变动时，应保证同系列的燃料箱区域（分油箱、CNG、LNG）
统一；
5.2通用化设计要求
为减少整车专用零部件的数量，提高系列内车型的零部件通用化率，提高生产系统产前准备效率，本设计规范提出以下系统、结构作为模块化设计，在车身总布置中应着重考虑：
1）前、后围总成通用；
2）前驾驶区通用
3）所有车型的驾驶窗、侧窗玻璃第一扇及最后一扇侧窗均通用；
4）前电器舱通用;
5）前、后轮拱门通；
6）内饰：前后装饰件、司机窗盖板、仪表台、窗立柱盖板、侧窗下沿盖板（除长度）全部通用；
5.3 标准化设计要求
车身布置时尽量采用各总成成熟的结构，并尽量采用标准件库、通用件库中的零部件。
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新能源汽车概念课程设计 课题：电动汽车设计 姓名：赵炜渝 班级：机制125 学号：1120110130 时间：2015.6
一、汽车底盘布置形式 采用电动机前置前驱形式，变速驱动桥将变速器、主减速器和差速器安装在同一个外壳(常称为变速器壳)之内。这样可以有效地简化结构，减小体积，提高传动效率。而且取消了传动轴，可使汽车自重减轻。 电池组安装在前后两排座椅下。 二、驱动电机的选择 电动汽车电机是将电源电能转换为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮的汽车驱动装置，该电机与其他电机相比具有体积小、重量轻、效率高且高效区范围广、调速性能好等特点。 电动汽车用电动机在需要满足汽车行走的功能同时，还应满足行车时的舒适性、耐环境性、一次充电的续行里程等性能，该电机要求比普通工业用电动机更为严格的技术规范，还希望有如下功能： 体积小，重量轻。 减小有限的车载空间，特别是总质量的减小，在整个运行范围内高效率。 一次充电续行里程长，特别是行走方式频繁改变时，低负载运行时，也有较高的效率。 低速大转矩特性及宽范围内的恒功率特性。 综合上述原因考虑我们初步选定永磁无刷直流电机作为驱动电机。 无刷直流电机优点是： ①电机外特性好，非常符合电动车辆的负载特性，尤其是电机具有可贵的低速 大转矩特性，能够提供大的起动转矩，满足车辆的加速要求。 ②速度范围宽，电机可以在低中高大速度范围内运行，而有刷电机由于受机械
换向的影响，电机只能在中低速下运行。 ③电机效率高，尤其是在轻载车况下，电机仍能保持较高的效率，这对珍贵的 电池能量是很重要的。 ④过载能力强，这种电机比Y系列电动机可提高过载能力2倍以上，满足车辆 的突起堵转需要。 ⑤再生制动效果好，因电机转子具有很高的永久磁场，在汽车下坡或制动时电 机可完全进入发电机状态，给电池充电，同时起到电制动作用，减轻机械刹 车负担。 ⑥电机体积小、重量轻、比功率大、可有效地减轻重量、节省空间。 ⑦电机无机械换向器，采用全封闭式结构，防止尘土进入电机内部，可靠性高。 ⑧电机控制系统比异步电机简单。缺点是电机本身比交流电机复杂，控制器比 有刷直流电机复杂。 永磁无刷直流电机的技术数据：
目录 一、汽车产品定位 (3) 二、汽车底盘布置形式 (4) 三、驱动电机的选择 (5) 四、蓄电池的选择 (8) 五、技术参数 (10) 六、成本分析 (11) 七、后记 (12)
一、汽车产品定位 二、汽车底盘布置形式 采用电动机前置前驱形式，变速驱动桥将变速器、主减速器和差速器安装在同一个外壳(常称为变速器壳)之内。这样可以有效地简化结构，减小体积，提高传动效率。而且取消了传动轴，可使汽车自重减轻。 电池组安装在前后两排座椅下。 三、驱动电机的选择 电动汽车电机是将电源电能转换为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮的汽车驱动装置，该电机与其他电机相比具有体积小、重量轻、效率高且高效区范围广、调速性能好等特点。 电动汽车用电动机在需要满足汽车行走的功能同时，还应满足行车时的舒适性、耐环境性、一次充电的续行里程等性能，该电机要求比普通工业用电动机更为严格的技术规范，还希望有如下功能： 体积小，重量轻。 减小有限的车载空间，特别是总质量的减小，在整个运行范围内高效率。 一次充电续行里程长，特别是行走方式频繁改变时，低负载运行时，也有较高的效率。 低速大转矩特性及宽范围内的恒功率特性。 综合上述原因考虑我们初步选定永磁无刷直流电机作为驱动电机。
无刷直流电机优点是： ①电机外特性好，非常符合电动车辆的负载特性，尤其是电机具有可贵的低速 大转矩特性，能够提供大的起动转矩，满足车辆的加速要求。 ②速度范围宽，电机可以在低中高大速度范围内运行，而有刷电机由于受机械 换向的影响，电机只能在中低速下运行。 ③电机效率高，尤其是在轻载车况下，电机仍能保持较高的效率，这对珍贵的 电池能量是很重要的。 ④过载能力强，这种电机比Y系列电动机可提高过载能力2倍以上，满足车辆 的突起堵转需要。 ⑤再生制动效果好，因电机转子具有很高的永久磁场，在汽车下坡或制动时电 机可完全进入发电机状态，给电池充电，同时起到电制动作用，减轻机械刹 车负担。 ⑥电机体积小、重量轻、比功率大、可有效地减轻重量、节省空间。 ⑦电机无机械换向器，采用全封闭式结构，防止尘土进入电机内部，可靠性高。 ⑧电机控制系统比异步电机简单。缺点是电机本身比交流电机复杂，控制器比 有刷直流电机复杂。 永磁无刷直流电机的技术数据：
电动汽车充电站设计规范 精品汇编资料 目次 2术语和符号........................................................... 2.1术语 2.2符号 3充电站规模及站址选择 ................................................. 3.1充电站规模......................................................... 3.2站址选择........................................................... 4总平面布置........................................................... 4.1一般规定........................................................... 4.2充电设施及建筑布置 ................................................. 4.3道路 5充电系统............................................................. 5.1非车载充电机 ....................................................... 5.2交流充电桩......................................................... 6供配电系统........................................................... 7电能质量............................................................. 8计量系统............................................................. 9监控及通信系统 ....................................................... 9.1系统构成........................................................... 9.2充电监控系统 ....................................................... 9.3供电监控系统 ....................................................... 9.4安防监控系统 ....................................................... 9.5通信系统........................................................... 10土建................................................................ 10.1建筑物............................................................
淄博市公共汽车公司纯电动城市公交保养规范 机务处编制 二〇一六年五月十一日
术语解释 1．清洗 用有效的方法消除锈迹、油垢及其它污物等的作业。 2．检查 对车辆及其它部件和总成的可靠性和有效性的观察与检测。 3．紧固 按技术规范的规定，将机件或总成的紧固件校紧。 4．拆检 将机件或总成拆解，进行详细检查，不符合要求者，进行修复或更换。5．润滑 零部件经过清洁或清洗后，按规定加注润滑油或润滑脂。 6.调整 对总成或部件按技术要求的规定，进行调节整定。 7．检修 根据检查结果，对不符合技术要求的部件进行修理。 8.整形 用专用设备对物件变形部位进行整形，使其恢复原状。 9.新能源部分 纯电动公交客车上采用动力蓄电池为动力源的设备和配套的总成、附件及相关联的控制电路、仪表等。 10.绝缘包扎妥当 指高压线接头处或外表绝缘老化破损处，按绝缘包扎工艺处理而言。即
使用黄腊带，橡皮包布及塑料胶带（或黑包布）等三种绝缘材料依次自内而外，分层整齐包扎紧密。 11. 拆装 将总成从车上拆下来，按技术规范进行各项作业后，再将总成装回。12．齐全 指数量、规格和要求都符合规定。 13. 基本绝缘 新能源高压电气设备的导电体与机壳间的绝缘电阻。 14．附加绝缘 新能源高压电气设备的机壳与车身金属部件间的绝缘电阻。 15．总绝缘 整车新能源高压电气设备全部接通情况下，新能源高压电气设备的导电体与车身金属部件间的绝缘电阻。
1、编制说明： 本部分规定了纯电动（充电式）公交客车新能源部分设备维护的分级、作业要点、作业性质和技术要求。 本部分适用于公司纯电动（充电式）公交客车新能源部分设备的维护作业和检验。整车其余部分参照随车使用说明书和传统车维护和保养规范 2、基本要求： 1、电气电路的维护必须由持电工证（电工证说明：国家安全生产监督管理总局发放的特种作业操作证――电工作业类，低压运行维修证）的合格电工执行，并严格遵守电工安全操作规程进行。 2、维护和保养新能源部分所需工具：兆欧表、万用表、钳流表（含直流及交流）、具有绝缘手柄的操作工具（含力矩扳手、快速扳手、螺丝刀等）、绝缘手套、绝缘鞋等。检测用仪器需要先检查功能及附件均工作正常后方可使用，操作工具应提前使用绝缘胶带包裹除去与标准件接触点以外的裸露金属部分。避免因仪器故障或操作工具裸露金属部分误触带电部件，导致高压事故。 3、在系统进行维护和保养前必须首先要切断动力电源。步骤为先将钥匙开关置于“OFF”并拔出钥匙，（维护和保养期间，应将钥匙收起并妥善保管。）关闭低压总火翘板开关，并将低压电源总开关手柄拨到“OFF”位置然后依次拔出总正、总负快断器。 复原时，应确保低压24V总电源开关处于“OFF”档、总火翘板开关处于关闭状态，钥匙开关置于“OFF”，然后依次插入总正、总负快断器。 4、集成式控制器，有高压直流输入线和高压交流输出线，维护人员维护时拔下快断器，对高压电源进行检查维护时，在任何情况下不能同时接触电池的正负极；以上操作必须佩戴绝缘手套和绝缘鞋、使用绝缘工具。
电动汽车动力电池系统总体方案设计 1.1 额定电压及电压应用范围 对于高速电动车辆动力电池系统的额定电压等级，参照《GB/T31466-2015 电动车辆高压系统电压等级》可选择144V、288V、320V、346V、400V、576V等。对于微型低速电动车动力电池系统的电压等级，100V以下主要以48V、60V、72V和96V为主。 动力电池系统的额定电压及电压范围必须与整车所选用的 电机和电机控制器工作电压相匹配，因此为保证整车动力系统的可靠运行，需要根据电动整车电机的电压等级及工作电压范围要求，选择合适的单体电池规格（化学体系、额定电压、容量规格等）并确定单体电池的串联数量、系统额定电压及工作电压范围。通常允许使用的电压范围上限为系统额定电压的115%~120%，下限为系统额定电压的75%~80%。
1.2 动力电池系统容量 整车概念设计阶段，从整车车重和设定的典型工况出发，续驶里程、整车性能（最高车速、爬坡度、加速时间等）要求，可以计算出汽车行驶所需搭载的总能量需求。动力电池系统容量主要基于总能量和额定电压来进行计算。 1.3 功率和工作电流 整车在急加速情况下，动力电池系统需要提供短时脉冲放电功率，对应的工作电流为峰值放电电流；在紧急刹车情况下，需要提供短时能量回收功率，对应的回馈电流为峰值充电电流。
整车在平路持续加速或长坡道时，动力电池系统需要提供稳定的持续放电功率，此时要求能够长时间稳定输出一定额度的电流，即持续放电工作电流。 1.4 可用SOC范围 在动力电池系统产品设计上，由于SOC可用范围会直接影响总能量的设计，直接体现到单体电池的选型及数量要求，因此，也会对电池箱体的包络尺寸设计、内部布置及安装空间间隙以及对总体成本等方面产生最直接的影响。动力电池系统SOC应用范围的选择首先考虑整车对充放电功率和可用能量等方面的需求，同时结合单体电池在不同温度条件下的充放电能力（功率和能量）、存储性能（自放电率）、寿命、安全特性，以及电池管理系统的SOC估算精度等影响因素来确定。
第一部分：安全操作规程 序言 电动叉车与相应的内燃叉车，在外形和结构上大体相同，但在正确操作方法上有区别：由于电瓶叉车的行驶速度和换向是通过改变驱动电机的电流大小和电流方向来实现的，所以它没有机械离合器装置，直接用加速器（电油门）控制；用方向开关改变叉车的行驶方向（前进或后退）。驱动电机没有怠速，驱动电机一经转动，叉车就起步；其速度的快慢由加速器控制；电动叉车的工作装置（货叉起升和倾斜）的操作方法与内燃叉车的操作方法相同。 各种电动叉车的操作方法基本相同，但由于车型、构造上的差别，也都有各自的特点。运行时，必须按照正确的操作规范和操作顺序进行操作，否则会造成控制系统自我保护，无法正常运行。对各机构的操纵量和轻重，要反复操作体会，才能达到熟练、准确，确保安全。第一节行驶前的准备工作 驾驶员在作业前，应严格按照规定要求穿戴工作服，严禁赤膊、赤足和穿高跟鞋、凉鞋进行作业；并对电动叉车做好以下各项技术检查工作： 1、检查蓄电池电解液液面高度和比重。蓄电池电解液的液面不得低于隔板；电解液比重应符合要求；蓄电池单体电压不得低于规定电压，电解液比重不能低于规定比重。电动叉车控制系统中有保护蓄电池寿命的功能：当仪表上电量显示出现欠压保护时，应及时充电；各电极接头应清洁和紧固； 2、检查电源线路。各电线接头应联结紧固，接触良好，熔断器和保险丝应完好，各开关及手柄应在停止位置； 3、合上急停开关，打开电锁，检查仪表、灯光、喇叭等工作是否正常； 4、检查转向机构，应灵活轻便； 5、检查制动装置，应灵活可靠； 6、检查各部轴承及有关运转部分是否润滑良好，动作灵活； 7、检查行走部分及叉车液压系统工作是否正常，特别是管路、接头、油缸、分配阀等 液压元件有无漏油现象； 8、检查货叉、压紧机构、横移机构、起重链、门架等应工作良好，使用可靠； 9、发现故障，及时排除，绝不带故障出车。 第二节起步和行驶中的注意事项 1、行车前，司机应首先察看和清理现场、通道，使其适于叉车作业； 2、起步时正确操作顺序：正确姿势坐在驾驶座椅上→合上急停开关→方向开关和加速器处 在放松状态→打开电锁→松开手制动→扳好方向开关的位置→逐步轻踏加速器→鸣喇叭→缓慢起步并逐渐加速。严禁在未打开电锁时将加速器踩下超过20%，否则控制系统将出现“踏板高位”保护，叉车不能启动；当出现“操作顺序”和“踏板高位”保护故障时，关断电锁，重新按照上述正确操作顺序执行，故障自动消除； 3、行车时，应逐渐加速，不允许长时间低速行驶；会、让车时，应空车让重车； 4、行驶中严禁扳动方向开关，只有在车停稳后。才能扳动方向开关换向。应尽量避 免急刹车，如遇紧急情况，应迅速关断急停开关和电锁，踩下制动踏板，即刻停车； 5、起步、转弯时要鸣喇叭，转弯、下坡、路面不平或通过窄通道时，要减速慢行，注意 安全；
纯电动汽车整车控制器的设计 摘要：随着社会的发展与科技的进步，各个城市的汽车使用户喷井式增加。传 统的内燃机汽车消耗石油，排出大量废气，使得城市的空气质量不断下降。纯电 动汽车由于不使用传统化石能源，对环境不造成污染，受到人们的青睐。随着科 技的进步，电动汽车的核心技术不断地革新与突破，逐渐完善的城市基础设施提 供了有利的帮助，电动汽车已经成为潜力股，逐步取代传统汽车变为可能。本文 从汽车结构出发，结合整车信息传输过程，设计了整车控制器的软硬件结构。 关键词：纯电动汽车；整车控制器；硬件设计；软件设计 纯电动汽车作为新能源汽车的一种，以其清洁无污染、驱动能源多样化、能 量效率高等优点成为现代汽车的发展趋势。整车控制器（vehicle control unit，VCU）作为纯电动汽车整车控制系统的中心枢纽，主要实现数据采集和处理、控 制信息传递、整车能量管理、上下电控制、车辆部件控制和错误诊断及处理、车 辆安全监控等功能。国外在纯电动汽车整车控制器的产品开发中，积极推行整车 控制系统架构的标准化和统一化，汽车零部件厂商提供硬件电路和底层驱动软件，整车厂只需要开发核心应用软件，有利的推动了整车行业的快速发展。虽然国内 各大汽车厂商基本掌握了整车控制器的设计方案，开发技术进步明显，但是对核 心电子元器件、开发环境的严重依赖，所以导致了整车控制器的国产化水平较低。本文以复合电源纯电动汽车作为研究对象，针对电动汽车应有的结构和特性，对 整车控制器的设计和开发展开研究。 一、整车控制系统分析与设计 （一）整车控制系统分析 复合电源纯电动汽车整车控制系统主要由整车控制器、能量管理系统、整车 通信网络以及车载信息显示系统等组成。首先纯电动汽车整车控制器通过采集启动、踏板等传感器信号以及与电机控制器、能量管理系统等进行实时的信息交互，获取整车的实时数据，然后整车控制器通过所有当前数据对驾驶员意图和车辆行 驶状态进行判断，从而进入不同的工况与运行模式，对电机控制系统或制动系统 发出操控命令，并接受各子控制器做出的反馈。 保障纯电动汽车安全可靠运行，并对各个子控制器进行控制管理的整车控制器，属于纯电动汽车整车控制系统的核心设备。整车控制器实时地接收传感器传 输的数据和驾驶操作指令，依照给定的控制策略做出工况与模式的判断，实现实 时监控车辆运行状态及参数或者控制车辆的上下电，以整车控制器为中心通信节 点的整车通信网络，实现了数据快速、可靠的传递。 （二）整车控制系统设计 复合电源的结构设计，选择了超级电容与DC/DC串联的结构，双向DC/DC跟 踪动力电池电压来调整超级电容电压，使两者电压相匹配。为了车辆驾驶运行安全，同时为了更好地使超级电容吸收纯电动汽车的再生制动能量，在复合电源系 统中动力电池与一组由IGBT组成双向可控开关，防止了纯电动汽车处于再生制动状态时，动力电池继续供电，降低再生制动能量的吸收效率。 整车CAN通信网络设计，由整车控制器（VCU）、电机控制器（motor control unit，MCU）、电池管理系统（battery management system，BMS）、双向DC/DC控制器以及汽车组合仪表等控制单元（Electronic Control Unit，ECU）组成 了复合电源纯电动汽车的整车通信网络。 二、整车控制器硬件设计及软件设计
电动汽车用整车控制器总体设计方案
目次 1 文档用途 (1) 2 阅读对象 (1) 3 整车控制系统设计 (1) 3.1 整车动力系统架构 (1) 3.2 整车控制系统结构 (2) 3.3 整车控制系统控制策略 (3) 4 整车控制器设计 (4) 5 整车控制器的硬件设计方案 (5) 5.1 整车控制器的硬件需求分析 (5) 5.2 整车控制器的硬件设计要求 (6) 6 整车控制器的软件设计方案 (7) 6.1 软件设计需要遵循的原则 (7) 6.2 软件程序基本要求说明 (7) 6.3 程序中需要标定的参数 (7) 7 整车控制器性能要求 (8)
整车控制系统总体设计方案 1 文档用途 此文档经评审通过后将作为整车控制系统及整车控制器开发的指导性文件。 2 阅读对象 软件设计工程师 硬件设计工程师 产品测试工程师 其他相关技术人员 3 整车控制系统设计 3.1 整车动力系统架构 如图1所示，XX6120EV纯电动客车采用永磁同步电机后置后驱架构，电机○3通过二挡机械变速箱○4和后桥○5驱动车轮。车辆的能量存储系统为化学电池（磷酸铁锂电池组○8），电池组匹配电池管理系 统（Battery Management System，简称BMS）用以监测电池状态、故障报警和估算荷电状态（State of Charge，简称SOC）等，电池组提供直流电能给电机控制器○2通过直-交变换和变频控制驱动电机运转。 整车控制器○1（Vehicle Control Unit，简称VCU）通过CAN（Control Area Network）和其它控制器联接，用以交换数据和发送指令。该车采用外置充电机传导式充电，通过车载充电插头利用直流导线联接充电 机○9，充电机接入电网。 ○1整车控制器○2电机控制器○3交流永磁同步电机○4变速箱○5驱动桥 ○6车轮○7电池管理系统○8磷酸铁锂动力电池组○9外置充电机○10电网连接插座 图1 整车动力系统架构简图
《电动汽车高压安全及防护》 课程标准 制定单位：_____________________________ 制定时间：2015年11月14日
目录 一、课程定位 二、课程学习目标 三、学习模块设计 四、考核方式 五、媒体资源
一、课程定位 《电动汽车高压安全及防护》是汽车检测与维修技术专业（新能源汽车方向）的一门专业核心课程，本课程内容是学生学习或从事电动汽车维修与检查工作的必备知识。通过本课程的学习，帮助学生从电的基础知识、高压电的危害、电动汽车安全操作及防护措施、维修电动汽车对工位及维修环境的要求、电动汽车维修专用工具的使用、触电急救方法六大方面学习新能源汽车的安全维修操作知识，使学生熟悉电动汽车安全操作及防护措施的基本要求，掌握电动汽车维修及检查工作的安全使用方法，并掌握触电后自救和他救的正确流程。 本课程是在工学交替的过程中，能使学生在实践动手能力培养过程中掌握知识，并运用知识去分析问题、解决问题，培养学生职业安全意识。 二、课程学习目标 通过《电动汽车高压安全及防护》的学习，使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。 1．专业能力 （1）熟知电的基础知识，能够分辨并说出直流电与交流电的区别，说出常见电器元件的特点和作用； （2）了解电压等级划分，熟知电流对人体的影响，能够正确辨别触电事故的种类和触电的方式； （3）了解电动汽车高压标准，熟知企业电力安全规程，能够正确使用高压防护工具、高压检测设备，严格准确地按照安全操作流程进行电动汽
车断电操作； （4）熟知触电急救的处理流程，能够根据触电情况将触电者脱离电源； （5）掌握心肺复苏的急救方法，能够对触电伤员进行急救处理； （6）熟知车辆的高压系统注组成部分，看懂拓扑图并描述个高压部件在车辆上的安装位置、功能、结构，并对车辆的基本故障进行排查； （7）熟知整车高压线束的分布，能够介绍各段高压线束的各个脚位的功能。 2．社会能力 （1）具有良好的职业素质和团队协作精神； （2）具有安全、环保和社会责任意识； （3）具有组织协调能力和执行计划能力； （4）具有较强的沟通能力、分析问题和解决问题能力； （5）具有较强的自我控制、自我管理的能力 3．方法能力 （1）能够自主制定工作计划； （2）具备正确使用高压防护工具、高压检测设备，严格准确地按照安全操作流程进行电动汽车断电操作； （3）能运用心肺复苏的急救方法，对触电伤员进行急救处理； （4）能通过各种媒体查找资源，具备较强的信息检索能力； （5）能进行自主学习，掌握新知识、新技能。 三、学习模块设计 1．学习模块设计思想
课程单元教学设计任课教师：科目纯电动汽车整车控制系统检修授课班级：
一、知识一、任务导入 假如你是北汽新能源4S店的一名车辆维修人员，需要对某待维修 的车辆进行整车状态参数读取，请问你会正确使用故障诊断仪进行 数据流读取吗? 二、容及过程设计 教师活动 1、电动汽车整车控制系统的作用 1.1控制系统的基本概念 控制系统一般包括传感器、控制器和执行元件。传感器采集信 息并转换成电信号发送给控制器，控制器根据传感器的信息进行运 算、处理和决策，并向执行元件发送控制指令以完成某项控制功能。 1.1.2北汽EV160纯电动汽车整车控制系统的组成 北汽EV160纯电动汽车的整车控制系统结构如图所示，按照各 部件的功能，可以将整车控制系统分为动力电池系统、充电系统、 驱动电机系统、传动系统、电动助力转向系统、制动系统等。该车 的主要高压部件，都集中在了汽车前机舱，如电机控制器、高压控 制盒DC/DC变换器、车载充电机、驱动电机等。 教 师： 引 出 话 题 教 师： 板 书、 展 示、 解 说、 提 问 提 问、 启 发 比 喻 多 媒 体 展 示、 互 动 步骤教学容教师、 学生 活动 教 学 方 法 与 手 段 时 间 分 配
二、 技能 一、技能训练项目及组织 2、实训组织 1）分两组，每次一组组，其他学生完成布置作业 2）实习、学习指导（教师分工 （1）一位教师负责实训室进行操作示 （2）另一位教师负责指导完成相关学习任务 3、使用设备 教师： 示演 示
4、安全和纪律要求 1、穿好工作服、讲究仪容仪表 2、服从安排，遵守纪律，讲究秩序 3、不允许擅自乱动设备 5、学习评估 按学校要求评估
电动汽车动力电池的维护与检修 摘要：主要针对电动汽车动力电池运行检修管理，研究了电池接收检验、运行管理、日常维护、运行检测和安全管理等关键环节，结合电池运行的技术特点，对电池的日常检测、维护和检修等进行了分析，分析了电池受到电压，温度以及外界因数等典型故障的原因分析及维护方法，同时提出了提高动力电池运行与检修水平以及电动电池保养的措施。 关键词：电动汽车动力电池检测与维护 ABSTRACT:Mainly for electric vehicle power battery operation and maintenancemanagement, the key of the battery receiving inspection, operation management,daily maintenance, monitoring and security management, combined with the technical characteristics of battery operation,daily inspection, maintenance and repair of the battery were analyzed, analysis the reason of the typical fault of power battery voltage, insulation, the temperature and the appearance and maintenance method, and proposed to improve the power battery operation and maintenance level and measure electric battery maintenance. Key words:Electric car battery power detection and maintenance 目录： 摘要 1.动力电池的检修内容 （1）电压异常 （2）温度异常 （3）外观异常 （4）检测振动对电池的影响
目录 摘要 (1) Abstract (2) 第一章绪论 (3) 1.1 选题的意义1.2 电动车的历史 1.3 电动车的现状以及技术水平 1.4 电动车目前所面临的主要问题 1.5 电动车的未来发展方向 第二章本次设计题目的要求及设计参数选择与分析 2.1 设计目的和要求以及总体构想 2.2 设计参数的选择与分析 第三章电动汽车各总成的布置和参数的确定 3.1 电动车电机的选择 3.2 电动车电池的选择 3.3 电动车前后悬架的选择 3.4 电动车车桥车架以及车轮的选择 3.5 电动车的转向系和制动系 3.6 电动车传动系的布置形式和驱动桥的选择 第四章参数的校核 第五章小结 致谢 参考文献 附录
摘要 本文写的是一辆八座电动观光汽车的总体设计。首先是对大量电动汽车资料的查阅，然后从电机的选择，电池的选择着手，根据题目的要求，进行一系列的计算最后得出满足行驶要求的电机和电池。在选好电机和电池后，和设计燃油汽车的底盘一样，并同时综合电动汽车的结构特点，对汽车的传动系统，行驶系统，转向系统，制动系统进行一一分析和设计。在这为电动汽车设计底盘的过程中，要特别注意电动汽车与燃油汽车不同的地方。在我所设计的这辆低速的观光电动车上，它的传动系很简单，没有传统的离合器和变速器，也没有万向传动系统，是电机直接和主减速器用齿轮啮合直接连接，这样使得整个底盘的空间大大增加，整个底盘的布置也可以变的更加自由了。最后在这些的基础上，利用计算所得数据，对汽车进行总布置设计。 关键词：电动观光汽车总体设计电机电池底盘布置
Abstract This article writes an eight tourism electric automobile design. First is to the massive electric automobile material consult, then from the electrical machinery choice, the battery choice begins, according to the topic request, carries on a series of computations finally to obtain satisfies the travel request the electrical machinery and the battery. After chooses the electrical machinery and the battery, is same with the design fuel oil automobile chassis, and simultaneously synthesizes the electric automobile the unique feature, to the automobile transmission system, the travel system, the steering system, the braking system carries on 11 analyses and the design. Designs the chassis in this for the electric automobile in the process, must pay attention to the electric automobile and the fuel oil automobile different place specially. Designs in me on this low speed tourism electric automobile, its power transmission is very simple, does not have the traditional coupling and the transmission gearbox, also does not have the rotary transmission system, is the electrical machinery direct and the main gear box with the gear meshing direct connection, like this causes the entire chassis the spatial big increase, the entire chassis arrangement also might change is more free. Finally in these foundations, the use computed information, carries on to the automobile always arranges the design. Key words: tourism electric automobile design electrical machinery battery chassis arrangement
“宾客”纯电动汽车 设计方案 设计单位：四方汽车设计有限公司 项目负责人：陈维劲 小组成员：游东峰、林锦地、缪陈国
目录 一、汽车产品定位 (3) 二、汽车底盘布置形式 (4) 三、驱动电机的选择 (5) 四、蓄电池的选择 (8) 五、技术参数 (10) 六、成本分析 (11) 七、后记 (12) 八、参考文献 (12)
一、汽车产品定位 未来汽车企业要想发展，只有制造符合时代发展需要的产品才能在激烈的市场竞争中占据一席之地。如日本、韩国在世界石油危机之后推出的节能型小汽车，就是适应了时代的发展才在市场上立足。而目前，我国汽车产业要想真正发展起来，必须设计出符合我国市场需求的物美价廉产品。 当今随着科技的发展，汽车产品正在向安全、舒适、节能、环保、高自动化和智能化发展。 a．材料的轻型化。目前，制造一辆汽车所需钢材约占整个汽车自身质量的65％，塑料占11％，铝仅占4％。为了促使汽车向轻型化发展，世界汽车产业正在进行着—嘲材料革命”。 b．能源环保化。随着人们环保意识的提高，追求与自然协调发展已成为国际企业界的一项共识。而汽车一方面给人类带来巨大的进步，另一方面又污染环境，因而，在人类生活日益提高的今天，相信低能源消耗的绿色汽车今后会畅销。 c．高自动化、高智能化。随着电子装备微型化和电子及控制技术日渐成熟，汽车智能化将是汽车发展趋势，人们更多的是追求让汽车“独立思考和判断”。 d．舒适化、安全化。这样，人们驾驶汽车不再是一种危险和负担，因为汽车已成为一种精神和体感的双重享受。 中国是世界上最大的潜在汽车市常我国汽车企业只要利用天时地利，创造出符合我国人民需求的汽车产品，走民族品牌化的道路，就能在世界跨国公司的竞争中立于不败之地。 我们设计的纯电动汽车正是定位在5万到9万元之间的经济型轿车，它是根据比亚迪F0改装而成的，它本身是一辆小排量汽车。我们主要是面向城市里面30岁左右的购买人群。
题目：某型电动车总体设计
摘要 电动车（简称EV）是由车载动力电池作为能量源的车辆，可实现车辆零污染排放。随着环境日趋恶化，我们迫切需要使用环境友好型车辆，而本次设计的电动车正好拟合这个趋势，所以这一款电动车具有很强的现实意义。 本次毕业设计主要是对电动车的车架设计和总体布置。根据本款电动车的实际工况和参考现有电动的一些参数，按照动力性能要求，运用汽车理论、汽车设计等相关知识计算，选出各个部分需要的零部件和总成。根据各类零件和总成的参数，再加上对车辆行驶性能部分的要求，来完成车架框架部分的设计。然后在将每个部分按照相对位置关系，布置在车架上，完成车架的装配。最后，根据现有的计算的结果，完成对车辆的外部装饰和布置。 通过已知计算和选取得来的各个零部件和总成的相关尺寸，利用制图软件CAD进行相关装配图、布置图、零件图形的绘制，得到理论上合为5张A1的图纸，该电动车基本满足要求。 关键词：电动车；总体布置；车架设计
Abstract Electric vehicles (referred to EV) is a vehicle-mounted battery as an energy source. vehicle, which can achieve zero emissions vehicles. With the deterioration of the environment, we urgently need to use environment-friendly vehicles, and electric vehicles is designed just to fit this trend, so that an electric car has a strong practical significance. The graduation project is mainly for electric vehicle frame design and overall layout. According to some parameters of the electric car's actual conditions and reference to an existing power, making using of the power performance requirements and applying car theory, automotive design to calculate and select each part required parts and assemblies. According to all kinds of parts and assembly parameters, together with part of the vehicle performance requirements, we can complete the frame portion of the frame design. Then according to the relative positional relationship between each section ,it is arranged on the frame to complete the assembly. Finally, according to the results of existing computing ,one can complete the vehicle exterior and furnished. The relative dimensions of a known individual components and assemblies is made by calculating and selection ,and we use of CAD drawing software to draw the relevant assembly drawings, layout, graphics components to obtain theoretically closely to 5 A1 drawings .The electric car basically meet the requirements. Key words：electric vehicles; general arrangement; frame design
纯电动客车操作安全规范 一、驾驶操作规范 1.启动操作规范： 1.1准备启动 按顺序依次打开各开关，首先打开机械式手拨开关并停留2秒，其次打开电源总开关，最后将点火钥匙旋转至ON档后等待片刻，至仪表完全启动。 1.2检查以下仪表参数是否正常 1.2.1.气压表指示应大于6； 1.2.2.检查档位是否处于N档，N档指示灯是否点亮，仪表是否显示N档字样； 1.2.3.检查仪表是否有故障报警； 1.3车辆启动 首先将点火钥匙从ON档旋转至START档，停留2秒后松开，仪表盘显示READY字样；其次踩下制动踏板后将档位调整至D档；然后松开手刹开关，将其置于“行车”位置，确定车辆前方无行驶障碍后松开制动踏板后车辆便可缓慢行驶。（起步时应缓慢踩下油门，切严禁起步猛踩油门） 1.4换挡操作 踩下制动踏板至车辆停止后进行换挡，严禁车辆行驶中换挡。 1.5停车/收车 停车时踩下制动踏板，将车辆停稳后置档位于N档。拉起断气刹
手柄，将其置于“停车”位置后逆时针关掉点火钥匙，并拔出。然后依次关闭电源总开关、手拨开关。最后关好车门车窗。 二、道路行驶规范 由于新车型采用无极变速，行驶中无需换挡，车辆根据驾驶员给油大小变换车速。所以，控制好油门是车辆平稳行驶的关键。另外，该车型使用的是按键式档位控制器，D表示前进档，R表示倒挡，N 表示空档。档位控制器最上方有档位数字显示，驾驶员可根据具体情况选择档位，操作中必须掌握各档位显示意义。 三、经济驾驶规范 不同驾驶员的操作习惯，可能造成大约20%的能耗差别。所以，客车驾驶员要养成良好的驾驶习惯。主要包括在各种使用条件下油门、制动踏板的配合操纵等。以下便是经济驾驶规范： 1.柔和起步：车辆起步时应平稳柔和的操作加速踏板，实现车辆柔和起步。 2.柔和加速：车辆在加速过程中应平稳柔和的操作加速踏板，实现车辆柔和加速。 3.避免高速行驶：电能的消耗是随着车速的上升而上升，因此在车辆行驶中要将车速尽量控制在40km/h。 4.保持匀速行驶：保持匀速行驶是车辆最节能的行驶状态。 5.预见性减速、减少制动：尽量减少制动次数和制动幅度，避免因减速再进行加速而造成过多的电能消耗。 6.保持轮胎正常充气压力：定期检查胎压是降低电能消耗的重要
电动汽车的设计总体选择原则 1.1驱动桥的选择 驱动桥位于传动系的末端，其基本功用首先是增扭、降速、改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮；其次，驱动桥还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力距和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。 一、驱动桥设计应当满足的基本要求： 1)所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃 料经济性。 2)外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。 3)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。 4)在各种转速和载荷下具有高的传动效率。 5)在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是 簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。 6)与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向 机构运动协调。
青岛理工大学2006及毕业设计论文第二章电动汽车的总体设计 7)结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。 二、驱动桥结构方案分析 驱动桥分断开式和非断开式。当车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式(或称为整体式)，即驱动桥壳是一根连接左右驱动车轮的刚性空心梁，而主减速器、差速器及车轮传动装置(由左、右半轴组成)都装在它里面。当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱动桥应为断开式。 具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单、制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野汽车和部分小轿车上。但整个驱动桥均属于簧下质量，对汽车平顺性和降低动载荷不利。断开式驱动桥结构较复杂，成本较高，但它大大地增加了离地间隙；减小了簧下质量，从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速；减小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增强了车轮的抗侧滑能力；与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。这种驱动桥在轿车和高通过性的越野汽车上应用相当广泛。 本次设计的微型电动货车，因工作环境良好，可选用非独立悬架（具体选择见下一章），故选择非断开式驱动桥结构，以降低成本，使之工作可靠，结构简单，维修调整容易。