连杆小头衬套材料
1) 小头衬套材料常采用ZCuSn5Pb5Zn5、ZCuSnlOPbl铸造锡青铜和ZCuA110Fe3铸造铝青铜。
2) 机加工
①衬套外圆和内孔的圆度不低于GB/T1184—1996规定的7级精度公差。
②外圆和内孔中心线的同轴度不低于GB/T1184—1996规定的6级精度
公差。
③衬套外圆表面粗糙度Ｒa3.2μm，内孔表面粗糙度不高于Ｒa1.6μm，但当留有错刮余量时可为及Ｒa6.3μm。
11.十字头
(1)十字头体及滑履
1) 常用材料：十字头体材料常用ZG270-500、QT600-3、HT200等钢和球墨铸铁、灰铸铁及ZG35CrMo、ZG40Cr等合金钢。十字滑履材料常用CuSnSb１１-6轴承合金。
2)毛坯和热处理：铸件质量应符合GB/T6414—1999的规定，铸后对铸铁件应经退火或时效处理；对球墨铸铁应经正火处理；对合金铸钢经退火处理，粗加工后再做调质处理。
3) 机加工：
a)十字头工作表面圆度和直线度不低于GB/T1184—1996规定的8级精度
公差。
b) 十字头销孔座中心线对十字头工作表面的垂直度，不低于GB/T1184—1996规定的7级精度公差。
c) 螺纹连接时，十字头体的螺纹中心线对工作表面中心的同轴度，不大于GB/T1184—1996规定的6级精度公差。
d) 螺纹连接时，活塞杆（柱塞）上的紧固螺母在十字头体上的支承面对一字头中心线的垂直度不低于GB/T1184—1996规定的6级精度公差。
e) 十字头工作表面粗糙度为ftxl.6|xr?
(2) 十字头导板
1) 材料和热处理。常用材料有铸铁HT200、球墨铸铁QT400-15、铸锡青铜ZCuSn5Pb5Zn5和ZCuSnlOPbl等。铸后毛坯应经退火、时效处理。毛坯不允许有集中性气孔、砂眼等缺陷^
2) 机加工:
a) 导板工作表面粗粮度为Ｒa1.6μm。
b) 导板内、外圆中心线的同轴度，不低于GB/T1184—1996规定的7级續
度公差。
c) 导板内、外圆直径的圆度、直线度不低于GB/T1184—1996规定的7级精度公差。?
(3) 十字头销
1) 材料及热处理。常用材料有45、40Cr钢，表面淬火，推荐硬度45-55HRC;20、20Cr
钢，表面渗碳、淬火，渗碳0.7~1.2mm，推荐硬度45-5〇HRC，表面不允许有毛刺、裂纹等缺陷。
2) 机加工:
a) 十字头销表面的圆度、直线度不低于GB/T1184—1996规定的7级精公差。
b) 工作表面粗糙度不低于Ｒa１．８μm。
第四章典型零部件(连杆)的设计 连杆是发动机最重要的零件之一，近代中小型高速柴油机，为使发动机结构紧凑，最合适的连杆长度应该是，在保证连杆及相关机件运动时不与其他机件相碰的情况下，选取小的连杆长度，而大缸径的中低速柴油机，为减少侧压力，可适当加长连杆。 连杆的结构并不复杂，且连杆大头、小头尺寸主要取决于曲轴及活塞组的设计。在连杆的设计中，主要考虑的是连杆中心距以及大、小头的结构形式。。连杆的运动情况和受力状态都比较复杂。在内燃机运转过程中，连杆小头中心与活塞一起作往复运动，承受活塞组产生的往复惯性力；大头中心与曲轴的连杆轴颈一起作往复运动，承受活塞连杆组往复惯性力和不包括连杆大头盖在内的连杆组旋转质量惯性力；杆身作复合平面运动，承受气体压力和往复惯性力所产生的拉伸.压缩交变应力，以及压缩载荷和本身摆动惯性力矩所产生的附加弯曲应力。 为了顺应内燃机高速化趋势，在发展连杆新材料、新工艺和新结构方面都必须既有利于提高刚度和疲劳强度，有能减轻质量，缩小尺寸。 对连杆的要求： 1、结构简单，尺寸紧凑，可靠耐用； 2、在保证具有足够强度和刚度的前提下，尽可能的减轻重量，以降低惯性力； 3、尽量缩短长度，以降低发动机的总体尺寸和总重量； 4、大小头轴承工作可靠，耐磨性好； 5、连杆螺栓疲劳强度高，连接可靠。 但由于本设计是改型设计，故良好的继承性也是一个考虑的方面。 4.1连杆材料 结合发动机工作特性,发动机连杆材料应当满足发动机正常工作所需要的要求。应具有较高的疲劳强度和冲击韧性，一般选用中碳钢或中碳合金钢，如45、40Cr等，本设计中发动机为中小功率发动机，故选用一般的45钢材料基本可以满足使用要求。
1．连杆受力及其特征： 1.)四冲程内燃机连杆在整个工作循环中时而受压，时而受拉，二冲程内燃机的连杆 则几乎是一直受压； 2.)连杆的摆动使杆身产生惯性力矩并使连杆受弯； 3.)主副连杆机构中的副连杆的作用力产生附加弯矩 2．设计连杆时注意： 1.)应从疲劳强度的角度来考虑连杆的强度设计，几乎所有连杆因强度问题而出现的 事故均系耐疲劳强度下不足所致； 2.)应保证连杆有足够的刚度，特别应避免连杆大、小端孔的变形过大，以保证轴瓦 与衬套能可靠工作，同时应力求减小给连杆螺栓增加附加弯曲应力； 3.)保证连杆大、小端轴瓦和衬套可靠工作、足够的耐磨性和抗疲劳性，以适应柴油 机不断提高功率和降低维护保养费用，延长检修期的需要。 3．平切口连杆大端： 连杆大端盖的剖分面与连杆中心垂直。杆身与大端盖之间用连杆螺栓联接。平切口结构连杆大端的曲柄销尺寸范围为dp≤(0.65-0.72)D。尽管这种大端结构及制造工艺均甚为简单，且仍广泛应用于高、中速内燃机中，但由于曲柄销径的增大受到限制，这种结构难以用于高参数的柴油机中。 4．斜切口连杆大端： 当连杆的接合面宽度K相同时，斜切口式连杆大端可以按排较大的连杆轴颈，而仍能保持由气缸中抽出活塞连杆组的优点。通常斜切口连杆大端许可安排下的连杆轴颈为dp≤0.85D. 5．连杆大端盖： 1.)梳齿形断面：结构轻，刚度较均匀，但加工困难、成本高，只能用于轻型高速柴 油机； 2.)双筋式：刚度亦较均匀，由于大端盖筋的方向与杆身上工字形断面肋片方向垂直 而不便与连杆体用同一幅锻模制造； 3.)T型断面：结构简单，易于锻造和机械加工，在中、高速柴油机中应有较多； 4.)工字形断面：结构合理，适合于铸钢毛坯，多用于中低速柴油机 6．连杆小端结构的优缺点： 1.)锻造毛坯的连杆，表面有7-10度的拔模角，通常在模锻之后外表不再机械加工， 广泛用于强载度不高，大批量生产的，尺寸不大的产品中； 2.)自由锻毛坯经车削加工而成，小端呈球形，杆身多呈圆柱形，工艺简单，结构笨 重，适用于小批量生产的中低速柴油机； 3.)在于增加小端顶部中央截面的抗弯能力； 4.)可以分别增加连杆小端及活塞销座的主要承压面，许多强载度较高的柴油机连杆 采用； 5.)二冲程高速柴油机的连杆小端，其特点在于衬套内表面有螺旋形布油槽，能向连 杆小端轴承内表面供应较充分的润滑油。 7．连杆杆身设计时为什么选用工字梁：
某8V柴油机连杆小头衬套故障分析与改进设计 赵志强1王根全1王延荣1 张利敏1 许春光1 (1.中国北方发动机研究所（天津），天津300400) 摘要：针对某8V柴油机50h台架试验中出现的衬套磨损和松动的故障，在故障分析的基础上，从改善轴承润滑、提高衬套固持力和提高连杆小头刚度三方面入手，借助经验、理论计算及有限元仿真等手段开展结构改进分析进而提出改进方案，该方案经500h台架耐久性试验考核未重现上述故障，由此验证本文改进措施的有效性。 关键词：柴油机衬套改进设计试验验证 连杆是往复活塞式内燃机动力传递的重要组件，它承受周期性交变载荷，把活塞旋转往复直线运动转化为曲轴的旋转运动，并将作用在活塞上的力传递给曲轴对外输出功率[1,2]。连杆小头衬套作为连杆组件的关键零件，它与活塞销组成一对滑动轴承副，连杆小头衬套与连杆体采取过盈的方式紧固联接、小头衬套与活塞销为间隙配合，连杆衬套的磨损和松动是连杆的主要失效形式。 本研究对象为某8V柴油机连杆小头衬套，分析并确定其故障机理，基于经验、理论公式和有限元仿真软件技术确定出改进方案，最终经试验验证，找到衬套磨损和松动的解决措施。 1 某8V柴油机连杆小头衬套故障描述 某8V柴油机在初样机阶段多台样机在50h 台架试验中发生衬套磨损和松动的故障，连杆小头衬套磨损故障见图1、连杆小头衬套松动见图2。 图1连杆小头衬套磨损故障 图2连杆小头衬套松动故障 2 故障分析 依据经验分析，连杆衬套磨损、发黑一般应从润滑角度考虑；连杆小头衬套松动、脱出应该从衬套与连杆体固持力不足角度分析，但往往两者非独立故障导致衬套故障，存在一定关联关系影响。如连杆轴承润滑不良，衬套和活塞销摩擦表面的摩擦磨损状态会发生剧变，衬套安装固持力和摩擦力会此消彼长，过度的磨损使衬套的固持力持续下降，而摩擦力持续增加，当衬套安装固持力和工作摩擦力发生逆转时，故障现象随即出现；而衬套固持力不足，衬套会发生松动和旋转现象，使衬套进油孔和连杆体进油孔位置错位，导致轴承润滑不畅发生衬套磨损和烧蚀故障。鉴于上述分析，决定从提高固持力和加强润滑两条思路同时出发，以解决某8V柴油机的连杆衬套故障。 3 改进方案
第三章 连杆的基本设计 3.1 连杆结构及长度的确定 单列式汽油机的连杆，根据大头的结构一般可分为平切口、斜切口连杆及分体式连杆。多列式柴油机的连杆有并列连杆、叉形连杆、主副连杆等类型。 连杆的长短直接影响到柴油机的高度及侧压力的大小,较长的连杆能使惯性力增加,而同时在侧压力方面的改善却不明显。因此在柴油机设计时,当运动件不与有关零部件相碰时,都力求缩短连杆的长度。 连杆长度L （即连杆大小头孔中心距）与结构参数l R =λ（R 为曲柄半径）有关。连杆 长度越短，即λ越大，则可降低发动机高度，减轻运动件重量和整机重量，对高速化有利，但λ大，使二级往复惯性力及气缸侧压力增大，并增加曲轴平衡块与活塞、气缸相碰的可能性。 在现代高速内燃机中，连杆长度的下限大约是l=3.2，即λ=1/3.2，上限大约是l=4R 。连杆长度的确定必须与所设计的内燃机整体相适应，连杆设计完成后应进行零件之间的防碰撞校核，应校核当连杆在最大摆角位置上时是否与气缸套的下缘相碰，以及当活塞在下止点附近位置上时活塞下缘是否与平衡重相碰，它们之间的最小距离都不应小于2～5毫米[]4。 在机体的设计中，已经根据要求设计出连杆长度为 168mm 。 3.2连杆小头的设计 3.2.1 小头结构型式 现代内燃机绝大多数采用浮式活塞销，也就是说， 在运转过程中活塞的销座中和在连杆的小头中都 是能够自由转动的。 本连杆的小头的设计采用薄壁圆环形结构，优点是构形简 单、制造方便，材料能充分应用，受力时应力分布较均匀[]4 。 连杆小头的构造如图3-1所示： 图 3-1 连杆小头结构型式
3.2.2 小头结构尺寸 小头主要尺寸为连杆衬套内径d 和小头宽度b 1（通常小头和衬套制成同样的宽度）。b 1取决于活塞销座间隔b 。 连杆小头主要尺寸比例范围大致如下： D=(0.28～0.42)D δ=(04～0.08)d d 1=(0.9～1.2)d d 2=(1.2～1.4)d 1 根据《内燃机设计》要求[]1，初步设计连杆小头的主要尺寸为： 连杆小头衬套内径 d=25mm, 小头衬套厚度 δ=3mm 宽度同小头同宽 小头孔径 d 1=28mm 小头外径 d 2=34mm 小头宽度 b 1=30mm 小头油孔直径 d 0=3mm 3.2.3 连杆衬套 衬套与连杆小头孔为过盈配合，青铜衬套与活塞销的配合间隙?大致在（0.0004～0.0015）d 的范围内，在采用粉末冶金衬套时，由于衬套压入后，内径会缩小，因此配合间隙应适当放大，一般?大致在（0.0015～0.0020）d 。在四冲程柴油机中，为减少小头轴承的冲击负荷，间隙应尽量取小些，以不发生咬合为原则[]4 。 在小头上方开有集油孔或集油槽，靠曲轴箱中飞溅的油雾进行润滑。润滑油的均匀分布可通过衬套上开布油槽来达到。 设计衬套宽度与连杆小头等宽，厚度为3mm ，选用铅青铜材料。 3.3 连杆杆身 连杆杆身的截形十分重要,它应能在保证强度的前提下有尽量较轻的重量,此外,还要有利于该截面形状向大端、小端的过渡,因此柴油机连杆杆身常采用工字形截面。连杆杆身采用工字形截面，其长轴位于连杆摆动平面，这种截面对材料利用得最为合理。 连杆杆身截面的高H 一般大约是截面宽度的1.5～1.8倍，而B 大约等于（0.26～0.3）D(D 为气缸直径)。为了使杆身能与小头和大头圆滑过渡，杆身截面是由上向下逐渐增大的。杆身的最小截面积与活塞面积之比，对于钢制连杆来说大约是在1 1 2530 的范围内[]4。 根据《柴油机设计手册》要求，本连杆设计的杆身尺寸为： 杆身高度H=25mm
连杆是发动机中的主要传动部件之一，它在柴油机中，把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。 在发动机工作过程中，连杆受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的质量，以减小惯性力的作用。连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。为了保证发动机运转均衡，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大，因此，在连杆部件的大、小头两端设置了去不平衡质量的凸块，以便在称量后切除不平衡质量。连杆大、小头两端对称分布在连杆中截面的两侧。考虑到装夹、安放、搬运等要求，连杆大、小头的厚度相等(基本尺寸相同)。在连杆小头的顶端设有油孔(或油槽)，发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，把气缸体下部的润滑油飞溅到小头顶端的油孔内，以润滑连杆小头衬套与活塞销之间的摆动运动副。 连杆的作用是把活塞和曲轴联接起来，使活塞的往复直线运动变为曲柄的回转运动，以输出动力。因此，连杆的加工精度将直接影响柴油机的性能，而工艺的选择又是直接影响精度的主要因素。反映连杆精度的参数主要有5个：（1）连杆大端中心面和小端中心面相对连杆杆身中心面的对称度；（2）连杆大、小头孔中心距尺寸精度；（3）连杆大、小头孔平行度；（4）连杆大、小头孔尺寸精度、形状精度；（5）连杆大头螺栓孔与接合面的垂直度。 1.2 连杆的的材料及毛坯制造 连杆在工作中承受多向交变载荷的作用，要求具有很高的强度。因此，连杆材料一般采用高强度碳钢和合金钢；如45钢、55钢、40Cr、40CrMnB等。近年来也有采用球墨铸铁的，粉末冶金零件的尺寸精度高，材料损耗少，成本低。随着粉末冶金锻造工艺的出现和应用，使粉末冶金件的密度和强度大为提高。因此，采用粉末冶金的办法制造连杆是一个很有发展前途的制造方法。连杆毛坯制造方法的选择，主要根据生产类型、材料的工艺性（可塑性，可锻性）及零件对材料的组织性能要求，零件的形状及其外形尺寸，毛坯车间现有生产条件及采用先进的毛坯制造方法的可能性来确定毛坯的制造方法。根据生产纲领为大量生产，连杆多用模锻制造毛坯。连杆模锻形式有两种，一种是体和盖分开锻造，另一种是将体和盖锻成—体。整体锻造的毛坯，
连杆小头衬套材料 1) 小头衬套材料常采用ZCuSn5Pb5Zn5、ZCuSnlOPbl铸造锡青铜和ZCuA110Fe3铸造铝青铜。 2) 机加工 ①衬套外圆和内孔的圆度不低于GB/T1184—1996规定的7级精度公差。 ②外圆和内孔中心线的同轴度不低于GB/T1184—1996规定的6级精度 公差。 ③衬套外圆表面粗糙度Ｒa3.2μm，内孔表面粗糙度不高于Ｒa1.6μm，但当留有错刮余量时可为及Ｒa6.3μm。 11.十字头 (1)十字头体及滑履 1) 常用材料：十字头体材料常用ZG270-500、QT600-3、HT200等钢和球墨铸铁、灰铸铁及ZG35CrMo、ZG40Cr等合金钢。十字滑履材料常用CuSnSb１１-6轴承合金。 2)毛坯和热处理：铸件质量应符合GB/T6414—1999的规定，铸后对铸铁件应经退火或时效处理；对球墨铸铁应经正火处理；对合金铸钢经退火处理，粗加工后再做调质处理。 3) 机加工： a)十字头工作表面圆度和直线度不低于GB/T1184—1996规定的8级精度 公差。 b) 十字头销孔座中心线对十字头工作表面的垂直度，不低于GB/T1184—1996规定的7级精度公差。 c) 螺纹连接时，十字头体的螺纹中心线对工作表面中心的同轴度，不大于GB/T1184—1996规定的6级精度公差。 d) 螺纹连接时，活塞杆（柱塞）上的紧固螺母在十字头体上的支承面对一字头中心线的垂直度不低于GB/T1184—1996规定的6级精度公差。 e) 十字头工作表面粗糙度为ftxl.6|xr? (2) 十字头导板 1) 材料和热处理。常用材料有铸铁HT200、球墨铸铁QT400-15、铸锡青铜ZCuSn5Pb5Zn5和ZCuSnlOPbl等。铸后毛坯应经退火、时效处理。毛坯不允许有集中性气孔、砂眼等缺陷^ 2) 机加工: a) 导板工作表面粗粮度为Ｒa1.6μm。 b) 导板内、外圆中心线的同轴度，不低于GB/T1184—1996规定的7级續 度公差。 c) 导板内、外圆直径的圆度、直线度不低于GB/T1184—1996规定的7级精度公差。? (3) 十字头销 1) 材料及热处理。常用材料有45、40Cr钢，表面淬火，推荐硬度45-55HRC;20、20Cr
连杆的结构特点与作用 一，连杆的结构特点： 连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一，他在柴油机中，把作用活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作中承受着着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。 在发动机工作过程中，连杆受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，；连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的质量，以减小惯性力的作用，。连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。为了保证发动机的运转均衡，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大，因此，在连杆部件的大，小头两端设置了去不平衡的质量的凸块，以便于在称重后切除不平衡质量，连杆大，小头两端对称分布在连杆中截面的两侧。考虑到装夹，安放，搬运等要求，连杆大，小头的厚度相等（基本尺寸相同）。在连杆小头的顶端设有油孔（或油槽），发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，把气缸体下部的润滑油飞溅到小头顶端的油孔内，以润滑连杆小头衬套与活塞之间的摆动运动副。 连杆的作用是把活塞与曲轴联接起来，使活塞的往复直线运动变为曲柄的回转运动，以输出动力。因此，连杆的加工精度将直接影响柴油机的性能，而工艺的选择又是直接影响精度的主要因素。反映连杆精度的参数主要有5 个：（1）连杆大端中心面和小端中心面相对连杆杆身中心面的对称度；（2）：连杆大、小头孔中心距尺寸精度；（3）连杆大、小头孔平行度；（4）连杆大。小头孔尺寸精度、形状精度；（5）连杆大头螺栓孔与接合面的垂直度。
结构杆件的受力变形 高二（10）班黄钦仪魏萌 指导教师邹樑 摘要 这篇论文通过实验，向我们展示了结构杆件在刚性连接下的受力变形特点以及杆系的不同部位受力对其他部位的影响，并提出了在建筑构筑物时选材的几点建议，为我们设计杆件提供最基本的资料。 研究目的 研究杆件的变形有以下三个目的： 1、使我们了解设计杆件时，除了要满足强度条件以保证安全外，还要满足其刚度条件以保证其正常工作。也就是要求杆件在荷载作用下，弯曲变形不得超过允许范围。 2、是将来我们学习杆件的变形计算的基础。 3、通过实验的分析和对资料的整理，提高了我们分析问题和解决问题的能力。 问题提出 在工程实际中，承受荷载和传递荷载的结构的构件在荷载的作用下，引起周围构件对它们的反作用，同时，构件本身因受内力作用而将产生变形，并且存在发生破坏的可能性。 构件在怎样的受力情况下会产生怎样的变形，构件在受力变形下会不会影响构筑物的正常使用，以及柱子等细长杆件受压时会不会出现屈曲现象致使杆件不能承担荷载，并由此引起整个构筑物的倒坍等都是我们将研究的问题。
研究方法：1收集资料2实验观察3画图分析4访问专业人士 材料：橡胶（型号：HD2803）、胶水 研究结果：在设计房屋、桥梁的楼面时，板和梁是用得最多的结构形式，在横向荷载的作用下，梁将产生弯曲变形，用橡胶做成梁的模型，这种弯曲变形就看得很清楚。 在加载之前，先在杆件的侧面上，划上许多横向直线和纵向直线，然后加载。 1、首先，我们做了一个最简单的杆件受力变形实验。 在一根杆件的两端支两个支点，再在这根杆件上加载（如图） 在加载的过程中可以观察到，杆件受载后弯曲了，但那些纵向直线仍保持直线形式，不过相对旋转了一个角度。 设想梁是由无数纵向纤维所组成，由于弯曲而使截面转动，就使梁凹边纤维缩短，凸边纤维伸长，于是中间必有一层纤维是没有长度改变
3.4 静定平面桁架 教学要求 掌握静定平面桁架结构的受力特点和结构特点，熟练掌握桁架结构的内力计算方法——结点法、截面法、联合法 3.4.1 桁架的特点和组成 静定平面桁架 桁架结构是指若干直杆在两端铰接组成的静定结构。这种结构形式在桥梁和房屋建筑中应用较为广泛，如南京长江大桥、钢木屋架等。 实际的桁架结构形式和各杆件之间的联结以及所用的材料是多种多样的，实际受力情况复杂，要对它们进行精确的分析是困难的。但根据对桁架的实际工作情况和对桁架进行结构实验的结果表明，由于大多数的常用桁架是由比较细长的杆件所组成，而且承受的荷载大多数都是通过其它杆件传到结点上，这就使得桁架结点的刚性对杆件内力的影响可以大大的减小，接近于铰的作用，结构中所有的杆件在荷载作用下，主要承受轴向力，而弯矩和剪力很小，可以忽略不计。因此，为了简化计算，在取桁架的计算简图时，作如下三个方面的假定： （1）桁架的结点都是光滑的铰结点。 （2）各杆的轴线都是直线并通过铰的中心。 （3）荷载和支座反力都作用在铰结点上。 通常把符合上述假定条件的桁架称为理想桁架。 桁架的受力特点 桁架的杆件只在两端受力。因此，桁架中的所有杆件均为二力杆。在杆的截面上只有轴力。 桁架的分类 （1）简单桁架：由基础或一个基本铰接三角形开始，逐次增加二元体所组成的几何不变体。（图3-14a） （2）联合桁架：由几个简单桁架联合组成的几何不变的铰接体系。（图3-14b） （3）复杂桁架：不属于前两类的桁架。（图3-14c）
3.4.2 桁架内力计算的方法 桁架结构的内力计算方法主要为：结点法、截面法、联合法 结点法――适用于计算简单桁架。 截面法――适用于计算联合桁架、简单桁架中少数杆件的计算。 联合法――在解决一些复杂的桁架时，单独应用结点法或截面法往往不能够求解结构的内力，这时需要将这两种方法进行联合应用，从而进行解题。 解题的关键是从几何构造分析着手，利用结点单杆、截面单杆的特点，使问题可解。 在具体计算时，规定内力符号以杆件受拉为正，受压为负。结点隔离体上拉力的指向是离开结点，压力指向是指向结点。对于方向已知的内力应该按照实际方向画出，对于方向未知的内力，通常假设为拉力，如果计算结果为负值，则说明此内力为压力。 常见的以上几种情况可使计算简化： 1、不共线的两杆结点，当结点上无荷载作用时，两杆内力为零（图3-15a）。 F1=F2=0 2、由三杆构成的结点，当有两杆共线且结点上无荷载作用时（图3-15b），则不共线的第三杆内力必为零，共线的两杆内力相等，符号相同。 F1=F2 F3=0 3、由四根杆件构成的“K”型结点，其中两杆共线，另两杆在此直线的同侧且夹角相同（图3-15c），当结点上无荷载作用时，则不共线的两杆内力相等，符号相反。
1、前言 铣连杆体结合面夹具设计是根据《机械制造工程学》、机械制造工陈学课程实习等设计的卡具，即完成机械制造工程学课程设计的内容。 铣连杆体结合面夹具具有以下特点：（1）具有双向夹紧、自动找心功能，爪手为此夹具的主要部分；（2）结构简单，操作方便。 2、连杆 2.1 连杆的功用和结构特点 连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用与活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的旋转运动，以输出功率。 连杆是一种细长的变截面非圆杆件。由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都由活塞销孔端（小头）、曲柄销孔端（大头）及杆身组成。 连杆大头孔套在曲轴的连杆轴经，与曲轴相连，内装有轴瓦。为便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销连接，小头压入耐磨的铜衬套，孔内设有油槽，小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑作用。为了减少惯性力，连杆杆身部分的金属重量应当减少，并且要有一定的刚度，所以杆身采用了工字型断面。连杆杆身部位是不加工的。在毛坯制造时，杆身的一侧做初定为标记，作为加工及装配基准。
图1 图2 2.2 主要加工面和技术要求 连杆的主要加工便面有大小端孔、上下端面、大端盖体结合面以及连杆螺栓
孔等。 （1）大小端孔的精度：为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热，大端孔尺寸、小端孔尺寸、大端孔及小端衬套孔粗糙度、大端孔的圆柱度公差、小端衬套孔的圆柱度均有较高要求。且采用分组装配。 （2）大小端孔中心线在两个相互垂直方向的平行度：两孔轴心线在在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在汽缸中倾斜，增加活塞与气缸的摩擦力，从而造成气缸壁磨损加剧。 （3）大小端空的中心距：大小端空的中心距影响气缸的压缩比，所以对其要求较高。 （4）端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：此参数影响轴瓦的安装和磨损（5）连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量而削弱螺栓刚度。 （6）连杆螺栓预紧力要求：连杆螺栓装配时的预紧力如果过小，工作是一旦脱开，则交变载荷能迅速导致螺栓断裂。 （7）对连杆重量的要求：为了保证发动机运转平稳，两岸大小头重量和整台发动机上的一组连杆的重量按图纸的规定严格要求。 2.3基准的选择 2.3.1 粗基准的选择 在选择粗基准时，应满足以下要求： （1）连杆大小端孔圆柱面及两端面应与连杆纵向中心线对称； （2）连杆大小端孔及两圆端面应有足够而且尽量均匀的加工余量；
柴油机连杆组设计 内燃机的连杆组包括连杆体,连杆盖，连杆轴瓦和连杆螺栓。而连杆体有常分为连杆小头，杆身和大头三部分。连杆组的作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞组上的力传给曲轴。 连杆的设计 一．连杆的工作情况，设计要求和材料选用 （一）工作情况 连杆小头与活塞销相连接，与活塞一起做往复运动，连杆大头与曲轴销相连和曲轴一起左旋转运动。因此，连杆体除了上下运动外，还左右摆动，做复杂的平面运动。连杆的基本载荷是拉伸和压缩。 1.最大的载荷出现在进气冲程开始的上止点附近，其数值为活塞组和计算断面以上那部分 连杆质量的往复惯性力 2.最大压缩载荷出现在膨胀冲程开始的上止点附近，其数值是爆发压力产生的推力减去前 述的惯性力 3.此外，由于连杆是一细长杆，在压缩载荷作用下，还会引起平行于和垂直于曲轴轴线平 面内的弯曲。两种弯曲都会给杆身以附加弯曲应力。制造连杆时，若有初始弯曲和偏心，以上情况更为加剧。 （二）设计要求 根据以上分析可知，连杆主要承受气体压力和往复惯性力产生的交变载荷。因此，在设计时应首先保证连杆具有足够的疲劳强度和结构刚度。如果强度不够，就会产生连杆螺栓，大头盖或杆身的断裂，造成严重事故。同样，如果连杆组刚度不足，也会对曲柄连杆机构的工作带来不好的影响。 很显然，为了增加连杆的强度和刚度，不能简单地依靠加大结构尺寸来达到，因为连杆的重量的增加使惯性力相应增加，所以连杆设计的一个主要要求是在尽可能轻巧的结构下保证足够的强度和刚度。 为此，必须选用高强度的材料；合理的结构形状和尺寸；采用提高强度的工艺措施等。（三）材料的选择 为了保证连杆在结构轻巧的条件下有足够的刚度和强度，一般多用精选含碳量的优质中碳结构钢45模锻，只有在特别强化且产量不太大的柴油机中用40Cr等合金钢。 二．连杆长度的确定 设计连杆时首先要确定连杆大小头孔间的距离，即连杆长度l。它通常是用连杆比λ=R(曲柄半径)／l（连杆长度）的说明的，λ值越大，连杆越短,则发动机总高度或总宽度越小。所以为使发动机紧凑轻巧，现代高速发动机设计中的总趋势是尽量缩短连杆长度。但是连杆缩短会引起活塞侧压力加大，可能增加活塞与气缸的摩擦和磨损。 所以为使发动机的结构紧凑，最合适的连杆长度应该是，在保证连杆及相关机件在运动时不与其他机件相碰的情况下的最短长度。所以连杆长度l和连杆比λ可参考下图可得。
连杆部件设计手册 （内部资料） 版本修改记录编制人审核人批准人日期 第一版新版制订姜立镇曾小春段翔20101031
目录 一、连杆部件的作用及工作条件 二、连杆部件主要结构型式 三、连杆部件的材料选择 四、连杆部件的表面处理 五、连杆部件的设计要点及相关计算 六、连杆部件潜在失效模式 七、连杆部件DV试验及试验目的 八、连杆部件评价标准（或设计准则）
一、连杆的作用及工作条件 连杆把活塞和曲轴连接起来。连杆小头与活塞销连接，并与活塞一起作往复运动；连杆大头与曲轴的曲柄销连接，和曲轴一起作旋转运动；连杆的其余部分则作复杂的平面运动。作用于活塞上的力经连杆传给曲轴。 连杆大头必须具有足够刚度。刚度不足是导致轴瓦发生抱轴、烧瓦、减摩材料疲劳剥落和连杆螺栓断裂等一系列故障的原因之一。因此连杆大头的设计应使连杆大头具有足够的刚度，杆身与大头之间具有平滑的过渡。如果强度不足，在发动机运转过程当中一旦发生连杆杆身、大头盖和连杆螺栓断裂，就会使机器遭到严重的破坏。 连杆大头轴承的润滑性能也决定了能否正常工作和承载。 连杆的最大拉伸应力出现在进气冲程上止点附近，最大的压缩应力出现在膨胀冲程上止点附近。 二、连杆主要结构型式 1.大小头孔直径及宽度取决于活塞、活塞销、曲轴的设计 2.连杆大小头孔中心距，取决于总体的设计，原则上尽可能取短值以减少机器的总高和增 强连杆的刚度，但是也要平衡选择，因为短的连杆会使活塞侧向力大、曲轴平衡块可能
碰活塞的裙部，目前推荐值曲柄连杆比λ在0.28-0.32之间（其中JMC产品中E802的为0.32、 JX493系列的为0.32、 puma2.4的为0.31）。 3.杆身从弯曲刚度和锻造工艺考虑一般为工字形断面，断面积与活塞面积比柴油机在 3%-5%（JX4D30的为4.7%），汽油机在2%-3.5%。 4.小头及衬套，设计时优先采用楔形结构以尽可能的加大承压面积，小头衬套多用含铜的 表面合金层的钢卷制而成，内表面开T形润滑油槽。 5.大头剖分形式及定位，剖分主要有平切口和斜切口，当曲柄销直径大于0.65D（D为气 缸直径）需用斜切口。平切口常用定位销、螺栓杆定位，斜切采用止口或锯齿定位，现在的胀断工艺可形成不规则的断面来定位。 三、连杆的材料选择 高速柴油机的连杆一般用碳钢或合金钢模锻而成，常用材料有45、45Mn、40Cr、35CrMo、42GrMo、胀断连杆常用C70S6，锻后须经过调质处理，控制硬度在HBS217-320，还可通过喷丸处理进一步提高连杆的疲劳强度，成品须经磁力探伤。 合金钢有较好的综合机械性能，但是当存在产生应力集中因素时，它的耐疲劳能力急剧下降，所以合金钢连杆的形状设计、过渡圆滑性、毛坯表面质量等必须给予充分的重视，另外连杆纵向断面内宏观金相组织要求金属纤维方向与连杆外形相符，纤维无紊乱中断现象。 四、连杆的表面处理 连杆一般用钢锻造，机加工前要经过调质处理（淬火后高温回火），以得到较高的综合机械性能，即强又硬，为了提高连杆的疲劳强度，不经机械加工的表面应经过喷丸处理，锻件锻后一般要经过BY（锻后冷控），以达到合适的硬度，一般硬度：HB10/3000 250～295，同一只连杆表面硬度差应不大于15 HB，断面硬度差应不大于15 HB。另一种工艺是粉末冶金连杆，使用较少。 五、连杆的设计要点及相关计算 设计要点 1.在确保足够的强度和刚度的条件下尽量减轻其质量 2.注意过渡圆角及细节的设计，特别是连杆小头与杆身的过渡圆角和连杆大头盖的螺栓支
连杆小头孔精镗夹具与工艺设计 摘要： 连杆是柴油机的主要传动件之一，本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。 关键词：连杆变形加工工艺夹具设计
Abstract: The connecting rod is one of the main drive of diesel engine, this paper mainly discusses the processing technology and fixture design of connecting rod connecting rod. The dimensional accuracy, shape accuracy and position accuracy requirements are very high, and the rigidity of the connecting rod is poor, easy to deform, therefore in the process, we need to separate the main surface the rough process. Gradually reduce the machining allowance, cutting force and internal force, and revise the deformation after processing, can finally achieve the technical requirements of parts. Key words:connecting rod ；be out of shape； processing technic ；grip design
第三节连杆组 连杆是活塞（或十字头）与曲轴之间的连接件，它把作用于活塞上的气体压力传递给曲轴，并把活塞的往复运动转变为曲轴的回转运动。 连杆本身进行着复杂的平面运动。连杆的受力情况也比较复杂，在四冲程柴油机中由活塞组传给连杆的气体压力和往复惯性力的合力是大小和方向都在周期变化；而在低速二冲程柴油机中是始终使连杆受压，只有大小的周期变化。此外，在连杆摆动的平面内，还要受到连杆本身运动所产生的惯性力引起的交变弯曲力矩的作用。 因此，连杆在保证强度和刚度的前提下，应尽量减轻质量。 一般连杆都是采用中碳钢或合金钢，用自由锻造或模锻毛坯制造。 1．连杆杆身 连杆杆身截面形状如图2-25所示。由自由锻造毛坯制成的圆柱形截面杆身，主要用于【小批量生产的大中型】柴油机中，具有质量大和材料利用不合理的缺点。〖矩形截面比上述者稍好。〗工字形截面在其摆动的平面内有较大的截面惯性矩，【使其压杆的稳定性与其垂直平面相同，】质量小，材料利用合理，通常采用模锻毛坯，适用于大批量生产的中、高速柴油机。 图2-25 连杆杆身截面形状 为使应力分布均匀，连杆杆身应当从小端到大端逐渐加粗，如图2-26所示。为了避免应力集中，杆身与大、小端的过渡处应当尽量平缓。 连杆杆身中常钻有油孔（如图2-25d、e所示），作为把润滑油从大端输送到小端、润滑连杆小端轴承和冷却活塞的通道。 2．连杆小端 连杆小端是活塞销的轴承，小端孔内压入锡青铜衬套或浇有轴承合金的卷制衬套。
图2-27 连杆小端的结构形式 连杆小端的主要结构形式如图2-27所示。圆柱形连杆小端（图a））用于工字形杆身由模锻而成，〖球形连杆小端（图b））用于圆形杆身由自由锻造毛坯车削加工成型。 由于四冲程柴油机的连杆小端上部要承受往复惯性力的拉伸作用，因此，有用偏心圆弧（图c））来增加顶部中央截面抗弯能力的结构。〗图d）和e）是采用锥形或阶梯形活塞销座时相适应的连杆小端结构形式，其连杆小端下部主要承压面被增大。 〖在二冲程柴油机中，由于连杆所受气体压力与往复惯性力的合力的方向保持不变，轴承间隙没有更换方向的机会，因此，其连杆小端衬套内表面制有许多布油槽（图f）〗，以保证轴承内有充裕的润滑油。二冲程柴油机也有采用如图2-11所示小端为一个凸缘，用螺钉与活塞销连接的形式。〗 3．连杆大端和轴瓦 1）连杆大端的结构形式 连杆大端是曲柄销的轴承，根据拆装条件，通常都是制成上、下两半的剖分式结构，用螺栓连接而成。连杆大端的结构形式有以下几种： （1）船用式连杆大端，如图2-28a）、图2-30所示。连杆大端与杆身分开，用连杆螺栓
连杆受力及其特征
1．连杆受力及其特征： 1.)四冲程内燃机连杆在整个工作循环中时而受压，时而受拉，二冲程内燃机的连杆则几乎是一直受压； 2.)连杆的摆动使杆身产生惯性力矩并使连杆受弯； 3.)主副连杆机构中的副连杆的作用力产生附加弯矩 2．设计连杆时注意： 1.)应从疲劳强度的角度来考虑连杆的强度设计，几乎所有连杆因强度问题而出现的事故均系耐疲劳强度下不足所致； 2.)应保证连杆有足够的刚度，特别应避免连杆大、小端孔的变形过大，以保证轴瓦与衬套能可靠工作，同时应力求减小给连杆螺栓增加附加弯曲应力； 3.)保证连杆大、小端轴瓦和衬套可靠工作、足够的耐磨性和抗疲劳性，以适应柴油机不断提高功率和降低维护保养费用，延长检修 2
期的需要。 3．平切口连杆大端： 连杆大端盖的剖分面与连杆中心垂直。杆身与大端盖之间用连杆螺栓联接。平切口结构连杆大端的曲柄销尺寸范围为dp≤(0.65-0.72)D。尽管这种大端结构及制造工艺均甚为简单，且仍广泛应用于高、中速内燃机中，但由于曲柄销径的增大受到限制，这种结构难以用于高参数的柴油机中。 4．斜切口连杆大端： 当连杆的接合面宽度K相同时，斜切口式连杆大端可以按排较大的连杆轴颈，而仍能保持由气缸中抽出活塞连杆组的优点。通常斜切口连杆大端许可安排下的连杆轴颈为dp≤0.85D. 5．连杆大端盖： 1.)梳齿形断面：结构轻，刚度较均匀，但加工困难、成本高，只能用于轻型高速柴油机； 2.)双筋式：刚度亦较均匀，由于大端盖筋的 3
方向与杆身上工字形断面肋片方向垂直而不便与连杆体用同一幅锻模制造； 3.)T型断面：结构简单，易于锻造和机械加工，在中、高速柴油机中应有较多； 4.)工字形断面：结构合理，适合于铸钢毛坯，多用于中低速柴油机 6．连杆小端结构的优缺点： 1.)锻造毛坯的连杆，表面有7-10度的拔模角，通常在模锻之后外表不再机械加工，广泛用于强载度不高，大批量生产的，尺寸不大的产品中； 2.)自由锻毛坯经车削加工而成，小端呈球形，杆身多呈圆柱形，工艺简单，结构笨重，适用于小批量生产的中低速柴油机； 3.)在于增加小端顶部中央截面的抗弯能力； 4.)可以分别增加连杆小端及活塞销座的主要承压面，许多强载度较高的柴油机连杆采用； 5.)二冲程高速柴油机的连杆小端，其特点在于衬套内表面有螺旋形布油槽，能向连杆小 4
理化检验-物理分册 P TCA(PAR T:A P H YS.TEST.)2008年第44卷 2质量控制与失效分析 连杆衬套的开裂分析 杨存平 (中国南车集团资阳机车有限公司检测中心,资阳641301) 摘 要:机车280型柴油机连杆衬套在使用过程中发生开裂,采用宏观观察、扫描电镜分析、组装工艺分析、受力分析以及金相检验等方法对开裂的连杆衬套进行了综合分析。结果表明,连杆衬套的装配工艺不合理,造成衬套与活塞销高点接触而产生应力集中,这是导致连杆衬套开裂的原因。定位销位置设计不合理以及衬套基体存在严重的疏松,是促使连杆衬套开裂的主要因素。 关键词:连杆衬套;开裂;组装工艺;疏松;应力 中图分类号:U262.11 文献标识码:A 文章编号:100124012(2008)022******* CRAC KIN G ANAL YSIS O F CONN EC TIN G ROD BU SH ES YANG Cun2ping (Testing Center of CSR Ziyang Locomotive Co.Ltd.,Ziyang641301,China) Abstract:The wrist2pin took place cracking during usage.The methods of macrostructure,SEM,assembly technology analysis,force analysis and metallographic examination were used to analyze the cracked connecting rod bushes.The results showed that the assembly technology of connecting rod bushes was unreasonable,the unreasonable technology caused high point contact between bearing and pin and produce stress concentration,this was fatal reason to cause connecting rod bushes cracking.The irrational location of locating stud and heavy porosity existing in bearing was important reason to promote connecting rod bushes cracking.Suggestions were put forward. K eyw ords:Connecting rod bushes;Cracking;Assembly technology;Porosity;Stress 机车280型柴油机投入运行不久便发生故障,致使机车无法运行。对柴油机进行检查发现在其连杆部位有异常情况,经拆解,连杆体和活塞销仍完好,但发现连杆的衬套已开裂,这是机车发生故障的问题所在。笔者对机车柴油机中14组连杆上开裂的衬套(分别编号)进行开裂原因的检验和分析。 1 理化检验 1.1 宏观检验 所有连杆衬套外圆面的销孔处都有弧形亮区,裂纹均位于弧形亮区对应的内圆面上,多数连杆衬套有1～2条弧形裂纹,最多有七条,裂纹长短不一,最长有60mm。其中4号衬套开裂最严重,已裂透,在外圆面上能清晰地看见裂纹,见图1和图2。 收稿日期:2007209203 作者简介:杨存平(1972-),男, 工程师。 图1 4号连杆衬套内圆面上的裂纹 Fig.1 The crack in inner circle surface of No.4connecting rod bushes 部分连杆衬套内孔面上有肉眼可见的疏松,最严重的疏松孔洞直径为2mm。 1.2 化学成分分析 连杆衬套的材质为ZCuSn5Pb5Zn5,对开裂严重的4号和14号连杆衬套取样进行化学成分分析, ? 7 9 ?
任务7 连杆零件加工 1、教学目标 最终目标：会连杆零件的加工。 促成目标： 1、能分析连杆零件的结构工艺性； 2、会拟定连杆零件的加工工艺路线 3、会合理选择夹紧着力点； 3、牢记安全文明生产规范要求。 2、工作任务 按拟定工艺完成图9所示连杆类零件加工。 图7-1 连杆 3、相关实践知识 连杆是活塞式发动机的重要零件，其大头孔和曲轴连接，小头孔通过活塞销和活塞连接，将作用于活塞的气体膨胀压力传给曲轴，又受曲轴驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆承受的是高交变载荷，气体的压力在杆身内产生很大的压缩应力和纵向弯曲应力，由活塞和连杆重量引趄的。惯性力，使连杆承受拉应力。所以连杆承受的是冲击性质的动载荷。因此要求连杆重量轻、强度要好 3.1 选择机床和工件安装方式 连杆加工的加工表面为大小头孔，两端面，连杆盖与连杆体的接合面和螺栓等。次要表面为油孔、锁口槽、供作工工艺基准的工艺凸台等。还有称重去重、检验、清洗和去毛刺等工序。 连杆的加工工序多，采用多种加工方法，主要有：磨削，钻削，拉削，镗削等。各种加 零件名称：连杆 材料：45，40cr 生产纲领：大批。
工刀具前面已有介绍，这里不再重复。下面，我们主要介绍加工中所采用的机床。 3.1.1连杆加工中所采用的机床 连杆加工中，主要采用了以下几种机床，分别是：双轴立式平面磨床、立式六轴钻床、立式内拉床，双面卧式组合铣床，双面卧式钻孔组合机床，金刚镗床。 其中双轴立式平面磨床的型号是：M77；立式六轴钻床的型号是：Z2；立式内拉床的型号是：L51；立式外拉床的型号是：L71；双面卧式组合铣床的型号是：双面卧式钻孔组合 机床：金刚镗床的型号是：T70 有关机床代码的编号规则如下： 符号意义： “○”为大写的汉语拼音字母； “□”为阿拉伯数字； “（ ）”无内容时可不表示，若有内容，则不带括号；“◎”为大写的汉语拼音字母、或阿拉伯数字、或两者兼而有之。 （1） 类别代号 机床的类别分为十二大类，分别用汉语拼音的第一个字母大写表示，位于型号的首位，表示各类机床的名称。各类机床代号见表7-1。 （2） 特性代号 特性代号是表示机床所具有的特殊性能，用大写汉语拼音字母表示，位于类别代号之后。特性代号分为通用特性代号、结构特性代号。 1）通用特性代号 当某类机床除有普通型外，还具有某些通用待性时，可用表2-2所列代号表示。例如： “CK ”表示数控机床；“MBG ”表示半自动高精度磨床。 类型代号 特性代号 组别系别代号 主参数 第二参数 重大改进顺序号 其他特征代号 表7-1 类别代号