贵州在建高速公路汇总：
国家高速公路：
G76厦蓉高速公路水口（黔桂界）至榕江格龙段
本项目起于黎平县水口镇，终点榕江县格龙村；设计里程110.275KM；在水口、洛香、双江、谷坪、流架、新民、榕江设置6处互通式立交；全线为山岭重丘区双向四车道高速公路；设计速度：100km/h；路基宽度：26m（整体）、13m（分离式）；2007年12月28日开工，计划2010年12月31日通车。
G76厦蓉高速公路榕江格龙至都匀段
本项目起于榕江县格龙村，终点都匀市小围寨火石坡，总长98.424公里，设计行车速度100公里/小时，路基宽度为26米，桥涵与路基同宽，隧道占路线长度的40.7%，全线设四格、三都、丹寨、都匀东和都匀5处互通式立交。2007年12月28日开工，计划2010年12月31日通车。
G76厦蓉高速公路清镇至织金段
本项目起于贵阳清镇市红枫湖哱啰农场，经平坝县齐伯乡、织金县马场乡、牛场乡、普翁乡、三甲乡，终点位于大木嘎，并与织金至纳雍段路线顺接。清镇至织金段路线全长69.446km。
本项目设有2条连接线，斯拉河连接线连接齐伯互通，经过石板寨，向东从杨家寨南侧经过，全长2.0km。织金连接线路线走向为沿现有S307布线，连接线全长11.206km。
清织公路主线采用高速公路建设标准，设计速度80km/h，双向四车道，路基宽度24.5m，全线实行全封闭、全立交、全部控制出入制式。
斯拉河连接线采用三级公路标准，设计速度30km/h，路基宽度为7.5m。织金连接线为二级公路标准，设计速度40km/h，路基宽度为12m。
全线互通立交7处，分离式立交6处，服务区2处（清镇服务区、普翁服务区），1个项目管理中心，2个养护工区，6个收费站。
本项目于2008年6月9日开工，计划2011年年末建成，工期为4年。
G76厦蓉高速公路织金至纳雍段
起点位于织金县城东北处的大木戛，终点位于纳雍县龙场镇。
路线采用高速公路建设标准，设计速度80km/h，双向四车道，路线全长67.746km，路基宽度24.5m，全线实行全封闭、全立交、全部控制出入制式。
纳雍连接线为二级公路标准，设计速度60km/h，路线长7.256km，路基宽度为12m。
主线工程永久占地445.71hm2，设置桥梁96座，其中特大桥4座，大桥42座，桥梁占路线总长的39.97%；设置隧道9座，总长9830m，隧道总长占路线的14.51%，主线桥隧比例为54.48%；
互通立交6处（其中预留1处），分离式立交3处，1处服务区（老凹坝服务区），
2处停车区，1个项目管理中心，2个养护工区，4个收费站（全为匝道收费站）。本项目于2010年1月开工，2013年12月建成，工期为4年，总投资估算为636902.4万元。
G76厦蓉高速公路毕节至生机（黔川界）段
本项目起于石桥边,经二铺、海子街、母竹箐、马儿田、燕子口、林口、团结、生机、终于西山坪村的大坪子，与四川省黔川界至纳溪高速公路相接。
路线全长73.9公里,按双向四车道高速公路设计,设计速度为80公里/小时。
全线共设置毕节南、二铺、海子街、燕子口、林口等5座互通式立交;有桥梁16501.441米/64座,隧道7274.5米/12座，桥隧比为32.2%。
2009年3月18日，中咨集团中标厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段高速公路勘察设计项目。
2009年8月24日，交通厅在贵阳主持召开了厦蓉高速毕节至生机段公路初步设计预审会，对该段公路进行了初步设计省内预审查。
G56杭瑞高速公路大兴（湘黔界）至思南段
本项目起点位于松桃县大兴镇铜仁机场北约3公里湘黔省界处，向东与湖南凤凰至大兴高速公路对接。
终点位于思南县城乌江西岸X536走廊的双龙井东南方向约1.2公里处的沙塘沟，与杭瑞高速思南至遵义段相连。
路线全长约149.044公里，按双向4车道高速公路标准建设，设计速度80公里／小时，路基宽度24.5m。
设互通连接线6条26.5千米，均为二级公路：其中大兴互通连接线2.1千米，设计时速60千米，路基宽12米；铜仁东互通连接线5.1千米、坝盘互通连接线2.5千米、德旺互通连接线6.7千米为改建路段，路基宽度8.5米；印江互通连接线6.4千米、思南东互通连接线3.7千米，设计时速40千米，路基宽度8.5米。
G56杭瑞高速公路思南至遵义段
该项目起于思南县境的乌江西岸（位于思南关家槽村东侧400m的位置），与杭州至瑞丽国家高速公路贵州境湘黔省界至思南段终点相接；
终于遵义县马家湾（半面山西侧），与杭州至瑞丽国家高速公路贵州境遵义至毕节段起点相接。
途经德江县煎茶镇（德江互通）、梅家林（永兴互通）、黄家坝村（湄潭互通）、三渡乡、卢家屋、洛安江大桥、虾子镇（虾子互通）、湘江大桥、深溪互通；
项目全长156.05km，其中思南至凤冈段的路基宽度为24.5m，长69.72km，凤冈至遵义段的路基宽度为26m，长86.33km；
特大、大中桥桥梁总长45614m，隧道总长7319m，桥隧总长占路线总长33.92%：互通式立交7处；占用土地l7654.8亩。
项目建设总投资约94.58亿元，2009年12月8日在遵义市凤冈县何坝乡正式开工建设，计划2012年底建成通车，施工期48个月。
G56杭瑞高速公路遵义至毕节段
遵毕高速公路全长172.028公里。
该路段起于遵义县龙坑枢纽镇分水堰，与思南至遵义高速公路衔接；
向西经鸭溪镇、马蹄镇、泮水镇至金沙城关镇、岩孔镇、进入大方县雨冲乡、沙厂乡、百纳乡，再穿越百里杜鹃风景名胜区，止于毕节市鸭池镇石桥村与拟建的夏蓉高速公路相连；
起点龙坑枢纽立交至白腊砍枢纽立交段设计时速100公里，双向六车道；
白腊砍枢纽立交至金沙互通式立交段设计时速100公里，双向四车道；
金沙互通式立交至段终点设计时速80公里，双向四车道；
有12座互通式立交，3座特大桥。
2008年12月28日，遵毕高速在毕节与遵义的交界处金沙县五星村隆重举行奠基开工仪式。
G56杭瑞高速公路毕节至都格（黔滇界）段
拟建项目位于贵州省西北部，起点位于毕节市南侧龙滩边处，与厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段公路起点、杭瑞高速公路遵义至毕节段终点相接；
终点位于六盘水市水城县都格镇与云南交界的北盘江处，与云南规划的杭瑞高速普立至宣威段起点相接。
主线全长约139km，全程高速公路设计车速采用80km/h的标准，路基宽24.5m，工程投资估算总额123.99亿元。
项目于2010年1月开工，计划2013年12月全线通车。
G60沪昆高速公路贵阳至清镇段
项目主线起点位于金华枢纽互通（衔接贵阳市西南绕城公路），经河关、下铺、老桥坡后，至清镇市南郊的庙儿山接清镇至镇宁高速公路，路线全长约13.353
公里。
采用设计速度V=120km/h，六车道高速公路。本项目设置大、中桥5座，涵洞35道，隧道3座，互通式立交3处，分离立交10处，通道18道，人行天桥3座。项目连接线为六车道一级公路，从贵阳市金阳新区西南角的二铺至金华枢纽互通，连接线全长3.18km，设计速度V=80km/h。
该项目2010年2月全面开工，计划2011年9月完工。
G78汕昆高速公路板坝(桂黔界)至江底(黔滇界)段
该公路起自板坝（桂黔界），接广西自治区在建的百色至隆林（桂黔界）高速公路，经巧马林场、安龙（木咱）、顶效、兴义、乌沙，止于江底（黔滇界），接云南省拟建的江底（黔滇界）至石林高速公路，全长约126公里。
全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路－Ⅰ级。
全线在巧马、安龙、德卧、郑屯、顶效、兴义东、兴义西、乌沙等8处设置互通式立交。同步建设互通立交连接线约28公里，其中，巧马互通立交连接线约15公里采用三级公路标准建设；其他互通立交连接线共计约13公里采用二级公路标准建设。
2009年4月17日，汕昆高速公路板坝至江底段建设项目施工动员大会在兴义举行，项目初步设计批复概算92亿元，建设工期为三年。
贵州高速公路
H1:务川至正安高速公路
务正高速务川段的红线走向为从务川县城经过高桥、喻家、石水、涪洋、当阳到正安县。
与拟定通过务川自治县境内的黔北高速公路在当阳汇合。
目前该项目正处在前期准备工作。
H2:毕节至威宁高速公路
毕威高速公路是铜仁至宣威高速公路的重要组成路段。公路起自毕节城南龙滩边，接拟建的厦蓉高速毕节至生机公路，经坝口、赫章、止于威宁县城北草海镇周家院子，接规划的昭通至六盘水高速公路，全长约125.5公里。
全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度21.5米。
项目总投资约86.44亿元，全线设置互通立交11处，另建互通立交连接线27.4公里。
该道路2009年9月30日开工，计划工期3年。
H3:开阳至息烽高速公路
开阳至息烽高速公路是我省江口至六盘水高速公路的一段，起于开阳耳环屯，经高云至永温，经温泉互通联接贵遵高速公路，全长39公里。这条高速公路设计为双向四车道，时速80公里/小时。
该道路计划2010年内开工建设。
H5:惠水至兴仁高速公路
项目采用总体新建、局部路段改扩建的方案。公路起自惠水县紫油寨，经大龙、威远、长顺、摆所、板当、紫云、乐纪、坝草、贞丰、龙场、巴铃，止于兴仁县。
全长约203.9公里。其中龙场至兴仁段约32.5公里利用关兴二级公路改扩建，其余路段为新建。
全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度采用21.5米，分离式路基宽度采用11.25米，利用现有公路做一幅的路基宽度维持原有12米。新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路－Ⅰ级（改扩建路段维持原汽-超20级，挂-120标准）。
全线设置15处互通式立交、分别为威远、长顺、摆所、板当、紫云（枢纽）、乐纪、乐运、坝草、白层、贞丰、龙场（枢纽）、巴铃、兴仁、大桥河和马路河互通。
另建互通立交连接线约28.6公里，其中，一级公路4.6公里，二级公路9公里，三级公路15公里。
该项目2009年12月26日在兴仁县城北办事处丫桥正式开工，计划工期4年。
H6:余庆至凯里高速公路
项目主线起点位于余庆县城西面的长湾，经牛大场、金坑、罗朗、黄平、重安江、龙场、虎庄、终点凯里鸭塘，主线全长88.055km；
施秉连接线的起点为罗朗、东坡、大田坳、终点施秉马后田，连接线全长26.8km。主线与施秉连接线合计114.855km。
采用四车道高速公路标准建设，设计速度为80公里/小时，路基宽度为21.5米，采用沥青混凝土路面，桥涵设计荷载为公路－Ⅰ级。
全线设置互通式立交9处，分别为余庆互通、牛大场互通、罗朗复合式枢纽互通、黄平互通、重安江互通、虎庄互通、鸭塘枢纽互通、东坡互通、施秉互通；
全线设服务区1 处、停车区2处、隧道管理站7处。
2010年3月9~13日，省交通运输厅委托交通运输部规划研究院对该项目工可进行行业审查；
该项目环评、水保方案已完成现场调查工作，项目经过舞阳河国家级风景区的相关手续正在办理之中。
H6:凯里至羊甲高速公路
项目起点位于凯里市鸭塘，经舟溪、兴仁、台辰、丹寨，最后到达终点羊甲，路线全长 56.953公里;
拟采用四车道高速公路标准建设，设计速度为 80公里/小时，路基宽 2 1. 5米，采用沥青混凝土路面，桥涵设计荷载为公路-I级;
互通式立交、服务区、停车区等其他设施一并建设;项目投资估算 39.83亿元，项目建设工期预计3年。
2010年1月20日，高开司向省交通运输厅报请审查该项目工可；
2010年1月28日，省交通运输厅向省发改委报请审批该项目工可；
2010年3月9~13日，省交通运输厅委托交通运输部规划研究院对该项目工可进行行业审查；
该项目环评、水保方案已完成现场调查工作，项目经过龙泉山风景区的相关手续正在办理之中。
H6:望谟至安龙高速公路
拟建公路起点位于望谟县城北平洞，经望谟县油迈乡、册亨县岩架镇、册亨县城，过册亨县丫他镇、巧马镇接汕昆高速公路，建设里程67.485km，设计速度80km/h，路基宽21.5m。
2010年6月7日至8日，望谟至安龙高速公路可行性研究报告评估审查工作会
在贵阳召开，预计2010年底开工，本工程建设工期为4年。总投资58.255亿。
Z1:迓驾至大兴高速公路
正线起点连接正在建设的渝湘高速公路秀山段，经秀山县雅江镇、松桃县迓驾乡、长兴镇、黄板乡、蓼皋镇、太平营镇、盘信镇、正大乡、大兴镇9个乡镇，终点连接贵州省杭瑞高速公路铜仁至思南段。
该项目处于前期准备阶段。
Z1:铜仁至大龙高速公路
起点位于铜仁市河西办事处茅溪村坝灌溪，与杭瑞高速公路贵州境大兴（湘黔省界）至思南铜仁西枢纽互通相接，路线从起点经茶店、老山口，终点止于玉屏自治县大龙镇，与沪昆高速公路连接，全长56公里，总投资37.35亿元。
2009年12月29日该项目在铜仁市河西办事处茅溪村坝灌溪开工。
Z1:三穗至黎平高速公路
项目起点衔接已建成的沪昆高速玉屏至凯里段，终点连接已经开工建设的黎平至洛香高速公路，通过其直达厦蓉高速公路水口至都匀段，路线主线全长130.965 km，天柱互通连接线长6km。主线及天柱互通立交连接线均采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度为80km/h，路基宽21.5m，桥梁荷载等级为公路-Ⅰ级，桥梁宽度21.5m，隧道净宽2×10.25m。
该项目计划2010年11月底开工。
Z1:黎平至洛香高速公路
黎平至洛香高速公路起自黎平汉寨，止于洛香厦蓉高速公路互通立交，该项目路基宽21.5米，双向四车道，设计时速80公里/小时。主线全长约50.4公里，设汉寨、黎平、中潮、顿洞等4处互通立交，互通连接线约6.5公里，该项目桥梁9008米、35座，占总线路总长的17.87%，隧道6504.5米、3座，占总线路总长的12.91%，项目总投资估算为30.97亿元，建设工期约30个月。
2009年9月在黎平县德凤镇矮枧工地举行开工仪式。
Z2:思南至剑河高速公路
起点起于思南县西侧的双龙，与杭瑞线相接，线路经腾龙峡、灯油坝、邵家桥、塘头、板桥、大沙坝、石阡县城、中坝，在石阡坪山进入黔东南州境内，经大地、羊场、镇远县城、金堡、报金，终于剑河县的岑松，与沪昆线相接。路线全长153.986公里。
采用四车道高速公路标准设计，设计时速80公里/小时，路基宽度21.50米,项
目总投资120.01亿元。本工程建设工期为4年。
2010年6月24日，思剑高速思南段控制性工程开工建设。
Z3:瓮安至马场坪高速公路
该项目北起瓮安县城，途经瓮安县的平定营镇、福泉市的牛场镇、龙昌镇，止于福泉市的马场坪镇，在马场坪与贵新高速公路相接，该段总长53.28公里，总投资达38.47亿元，以BOT招商引资形式建设。
2010年5月13日，由北京盛世房地产开发公司投资的瓮安至马场坪高速公路投资协议在都匀签约，该项目预计今年内动工。
Z4:贵阳至惠水高速公路
项目由主线和连接线组成，全长41.365km，主线起于已建成通车的贵阳绕城高速公路南环线杨眉堡，接贵阳市城市骨干路网规划中的桐荫路，经青岩、高镇、止于惠水县龙田寨，接拟建的惠水至罗旬高速公路.
主线长约 37.365公里，设置互通立交 5处，分别是杨眉堡(枢纽)、青岩、高镇、和平、惠水(枢纽)。连接线起于惠水枢纽互通，止于紫油寨，接在建的惠水至兴仁高速公路起点，支线长约 4公里。全线建设互通连接线 6公里。
主线拟采用四车道高速公路标准建设，设计速度 100公里/小时，路基宽度26米。连接线拟采用四车道高速公路标准建设，设计速度 80公里/小时，路基宽度 2 1. 5米，与在建的惠水至兴仁高速公路技术标准一致。
全线采用沥青混凝土路面，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，同步建设必要的交通工程及沿线设施。
项目估算总投资 25.533亿元，其中资本金 6.377亿元，占总投资的 25%，拟通过省地共同筹集;其余建设资金 19.156亿元，占总投资的 75 %，拟通过申请银行贷款解决。建设工期预计 2年。
Z5:仁怀至赤水高速公路
仁习赤高速公路起点位于仁怀市西南的罗旺田，接白蜡坎至仁怀高速，终点位于赤水市赤水河大桥，接赤水至泸州高速。工期为3年。
全线设计速度每小时80公里，双向四车道，共设互通式立交、分离式立交47处，通道65道，天桥16座，隧道29座。
此外，在沿线还将设置完善的安全设施，服务设施和交通管理设施，设服务区3处，停车区4处，主线收费站2处。
2009年12月21日，贵州省仁怀至赤水高速公路在遵义市习水县东皇镇官坪村
破土动工。
Z5:黔西至织金高速公路
黔织高速公路起点自黔西县石板，接贵毕高等级公路及规划的黔西至大方高速公路，经金碧、五里、沙井，跨过六冲河后从织金洞南面经过，止于织金县骑陌，接拟建的厦蓉高速公路织金至纳雍段。
黔织高速公路全长约35.34公里，项目总投资估算约26.54亿元。全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度21.5米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-T级。
2009年9月30日，赤水至望谟高速公路（黔西至织金段）开工典礼在黔西隆重举行，副省长孙国强出席并宣布工程开工。
Z5:普定至织金高速公路
赤水至望谟高速公路普定至织金段起于毕节地区织金县绮陌乡，连结黔织高速公路与厦蓉高速公路枢纽互通，经织金县城关镇、珠藏镇、黑土乡，跨过斯拉河进入安顺市普定县境，过坪上乡止于普定县城关镇与普安及安顺西绕城高速公路连接。
项目路线总长约52.3公里，其中毕节地区织金县境内约为37公里，安顺市普定县境内约为15.3公里，建设标准为双向四车道高速公路。
2010年4月21日，织金至普定高速公路工程可行性研究报告初审会议在织金县召开。
Z5:安顺至紫云高速公路
正线起于安顺市东面的猫猫洞，与普定至安顺高速公路安顺北环线径向相接，之后经石龙湾、马槽龙潭，到达猴场，在此设单喇叭互通与七眼桥至杨武的县道相接，出互通后设隧道下穿九龙山，至郭家寨，之后继续南行，从鹅项水库下游1.5km处通过，至下陇灰，之后向南经小屯、小毛棋堡、上马牛至高堡，在此设互通式立交，之后向南经新海子、鱼场、沙锅泥、麻烂洞、烂坝、大粮屯，到达小粮屯，之后继续南行经胡坝、罗家院、上院、下院、水淹坝、楼梯关，到达打扒河，在此设互通式立体交叉，出互通后，继续南行，经樱桃井、座马河，到达项目终点沙子哨，接上惠水至兴仁高速公路，路线全长55.886公里。
全线采用四车道高速公路标准设计，设计时速80km/h，路基宽度21.50m,项目总投资321201.7144万元。
Z6:晴隆至兴义高速公路
本路线起于普安县新寨河西岸，接沪昆高速公路，经王家寨、长耳营、雨樟、格沙屯、万屯，止于兴义市红岩洞，接汕昆高速公路。
设计速度80km/h四车道高速公路，路基宽21.50m，路线全长73.45km，桥隧比例占38.3%。
全线设互通式立体交叉5处，分离式交叉10处。建设互通连接线公路3.4公里，按二级或三级公路标准建设。
全线设服务区1处和停车区2处。设4处匝道收费站。
本总投资概算约为53.75亿元人民币，施工工期（建设期）为36个月，回购期为交工验收证书签发之日起7年。
2009年12月26日，贵州省晴隆至兴义高速公路在黔西南州兴仁县城城郊的丫桥破土动工。
Z7:六盘水至盘县高速公路
水盘高速公路全长91公里，起于水城县玉舍乡俄脚发窝，经白鸡坡、都格火车站、发耳、营街，在望龙包跨过北盘江，经茅草坪、营盘、兰花箐、雨格、松河、鸡场坪，穿过扎营山，经滑石、垭密，终于盘县红果海铺。
该公路投资概算为70.2亿元，路线采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度每小时80公里，整体式路基宽度为21.5米。
公路竣工通车后，水城至盘县的公路里程较老路缩短80多公里，行车时间由原来的5小时减少到约1个半小时。
2007年12月26日上午，水盘高速公路在水城县玉舍乡法窝村破土动工。
L1:绥阳至遵义高速公路
项目路线起点位于绥阳县城西侧马槽沟附近，经牛心、浦场、四面山、和李家垭，在周家湾与汇川大道相接。路线全长32.5km。
采用四车道高速公路标准设计，设计时速80km/h，路基宽度21.50m,项目总投资18.65亿元。
该项目于2009年10月在绥阳县蒲场镇高坊子村肖家院子正式开工。
L2:黔西至大方高速公路
该项目起点黔西县西侧的石板桥，经老围寨在野老坝上跨G321国道，过大石板、上槽至马坠子设桥梁跨西溪河进入大方县境；
跨长山林低凹地形，经后槽；穿青杠坡、跨龙井，经陶寨、青林至猫儿坡设六龙互通连接G326国道；
在杨柳湾上跨G326国道，经泡木林、碗井、一棵树至厂石步台设大方北互通连接大纳公路后至终点东关以“十”字枢纽互通连接遵义至毕节高速公路及毕节环线。
全线长51.022公里。设计速度80km/h。路基宽21.5m.本工程建设工期为3年。投资350753.1221万元。
L5:贵阳至都匀高速公路
该项目起于贵阳市花溪区小碧乡秦棋，经龙里至都匀，与厦蓉高速公路都匀至水口段相连。
路线全长约78公里，全线按双向四车道高速公路标准建设，整体路基宽26米，设计速度每小时100公里。
采取BOT方式筹集建设资金，中国交通建设股份有限公司下属的三个公司为项目投资人。
该项目于2007年12月28日开工，计划2010年12月31日通车。
L6:普定至安顺高速公路
普定至安顺高速起于普定县城，经白岩、轿子山、蔡官，止于郑家屯接清黄高速K54公里处，建设里程约为32.22公里。
2009年10月28日开工典礼在普定县白岩镇举行。
L7:六枝至镇宁高速公路
六枝至镇宁高速公路为双向四车道高速公路，设计速度为80公里/小时，路基宽度21.5米。项目起点为六枝西那玉，顺接规划的六盘水至六枝高速公路，经六枝、大用、落别、丁旗，接已建成的沪昆高速公路清镇至镇宁段，全长约44.3公里。土建工程计划工期 18 个月。
该项目已经完成土建工程施工招标。
L8:麻尾至驾欧高速公路
该道路起点位于独山县麻尾镇，与兰海高速公路连接，终点位于荔波县驾欧乡，全长28.7公里，全线采用双向四车道高速公路标准，路基宽度21.5米。工程总投资14.52亿元。2009年8月开工，计划工期24个月，2011年6月通车。
C2:遵义市东北绕城高速公路
拟建项目起点位于经遵义县杭瑞高速公路思南至遵义段附近，通过新建青山互通连接杭瑞高速公路，路线经中桥、洪江、李子垭、终点在檬梓桥设置檬梓桥枢纽型互通连接兰海高速公路。设计速度smarttags" />80km／h，路基宽度24.5m，路线全长31.577km。
遵义市绕城高速公路东北段将于2010年6月30日开工建设控制性工程。
C4:安顺西绕城高速公路
安顺西绕城高速起于白岩镇十二营村连接北线，向南经珍子坡、魏旗后上跨省道209、贵黄二级路和株六铁路，止于颜旗屯接清镇高速公路K75+500处，建设里程约为16.26公里。项目总长48.48公里，估算总投资30亿元。
贵州省高速公路管理条例 2008-3-14 12:10:03 (1999年5月30日贵州省第九届人民代表大会常务委员会第九次会议通过) 第一章总则 第一条为了加强高等级公路管理，保障高等级公路完好、安全、畅通和高效营运，促进高等级公路发展，根据有关法律、法规的规定，结合本省实际，制定本条例。 第二条本条例所称高等级公路是指本省境内按照国家标准和规范建设的二级以上全封闭和半封闭公路。 第三条省人民政府交通主管部门主管高等级公路工作，其高等级公路管理机构依照本条例规定，负责高等级公路的养护、路政、收费、交通标志标线、综合服务设施等管理工作。 省人民政府公安主管部门主管高等级公路交通安全工作，其公安交通管理机关负责高等级公路的治安、交通安全、交通秩序管理和交通事故处理。 省人民政府其他有关部门和高等级公路沿线各级地方人民政府按照各自职责，配合做好高等级公路管理工作。 第四条高等级公路、高等级公路用地、高等级公路附属设施受法律保护，任何单位和个人不得侵占、破坏和损坏。 第五条鼓励、引导国内外经济组织依法投资建设、经营高等级公路。 受让高等级公路收费权和投资建设高等级公路的国内外经济组织可以成立开发、经营高等级公路的企业（以下简称公路经营企业），依照法律、法规和本条例的规定自主经营管理；也可以委托高等级公路管理机构管理。 第六条鼓励采用先进、适用的科学技术提高高等级公路的管理、养护水平。对在高等级公路科学技术研究和应用方面作出显著成绩的单位和个人应当给予奖励。
第二章养护管理 第七条高等级公路管理机构或者公路经营企业必须按照国家规定的技术规范和操作规程，对高等级公路进行养护，保证高等级公路及其附属设施完好齐全，处于良好的技术状态。 第八条高等级公路养护作业人员进行养护施工作业时，必须着统一的安全标志服，按照规定设置警告标志和采取必要的安全防护措施，保障车辆安全通行。 高等级公路养护作业人员进行正常养护时，任何单位和个人不得阻挠。 第九条高等级公路沿线县级以上人民政府应当确定公路两侧边沟（截水沟、坡脚护坡道，下同）外缘起不少于１米的高等级公路用地。 第十条高等级公路管理机构和公路经营企业，应当加强高等级公路沿线绿化，严格保护植被和景观，改善和美化行车环境，防治水土流失。 第十一条高等级公路管理机构因养护需要自办砂石料场的，沿线县、乡级人民政府应当给予支持和协助，在适当地点划定料场，并按照有关规定办理手续。在自办料场采取养护用料时，任何单位和个人不得阻挠和非法收取费用。 第十二条因严重自然灾害使高等级公路遭受损坏的，高等级公路管理机构必须及时组织抢修；必要时，当地人民政府应当及时组织协助抢修，并可以请求当地驻军支援，尽快恢复交通。 第三章路政管理 第十三条任何单位和个人不得擅自占用、挖掘高等级公路。 因国家建设工程需要占用、挖掘高等级公路的，建设单位必须事先征得省人民政府交通主管部门同意，并按照该段公路原有的技术标准予以修复，或者给予相应的经济补偿。 因国家建设工程需要使高等级公路改线的，按照有关法律、法规的规定执行。 第十四条跨越、穿越高等级公路修建桥涵、渡槽或者架设、埋设管线等设施，以及在高等级公路用地范围内架设、埋设管线、电缆等设施的，必须事
广西高速公路管理条例 新修订的《广西壮族自治区高速公路管理办法》(以下简称《办法》)自3月1日起施行，《办法》明确规定可利用计重仪器、监控系统记录资料作为超限超载证据，对违法行为依法予以处罚。 广西高速公路管理条例 据了解，广西高速公路实施货车计重收费后，超限超载车辆并未显著减少。 利用收费站的计重数据和信息作为认定车辆超限运输的证据，提高路政执法工作的效率， 及时有效打击违法超限运输行为很有必要。 《办法》指出，高速公路管理机构根据计重仪器、监控系统记录资料，可以对违法的超限超载行为依法予以处罚。 此外，《办法》规定，车辆通行高速公路应当按照规定交纳车辆通行费，不得调换通行凭证或者使用伪造的通行凭证;不得以跳磅、冲磅、垫磅、绕磅等方式妨碍计量器具正常计重;不得使用伪造、变造、盗窃的车辆交费优惠证明;不得假冒法定免费通行车辆;不得假冒鲜活农产品绿色通道免费通行车辆。 第一章总则 第一条为了加强高速公路建设和管理,促进高速公路事业的发展,保障高速公路完好、安全、畅通,维护高速公路投
资者、经营管理者和使用者的合法权益,根据《中华人民共和国公路法》及有关法规,结合本自治区实际,制定本办法。 第二条在本自治区行政区域内从事高速公路的规划、建设、养护、经营、使用和管理,适用本办法。 第三条高速公路的发展应当遵循科学规划、合理布局、确保质量、保障畅通、保护环境、建设改造与养护并重的原则。 第四条自治区从政策、资金、土地利用等方面支持高速公路发展。 第五条鼓励国内外经济组织依法投资、建设、经营高速公路,其合法权益受法律保护。 第六条自治区交通运输主管部门主管全区高速公路工作,其所属的高速公路管理机构依照本办法规定行使高速公路行政管理职能。 高速公路管理机构依法行使行政管理职能所需经费纳入财政预算。 第七条自治区发展和改革、工业和信息化、公安、工商行政管理、质量技术监督等部门和高速公路沿线人民政府以及有关单位,应当按照职责分工,做好高速公路规划、建设、养护、经营、管理和保护等相关工作。 第二章规划建设 第八条高速公路规划由自治区交通运输主管部门依据国
广西公路网现状及规划 公路作为联结城市、乡村和工矿基地等的道路，呈网状遍布，也是交通的命脉。截至2005年，广西公路总里程62003公里，其中高速公路1411公里，一级公路546公里，二级公路6299公里，三级与四级公路为公路大部分。公路密度每百平方公里26.2公里，基本保证95.1%县、市、区通二级公路，78.1%的乡镇通柏油公路，91.2%的行政村通公路。基本上保证了省区内县市村之间的交通，但主要为三级与四级公路，且许多为未铺装的路面，所以公路仍有待发展。2010年底的统计显示，全区普通公路省道网总里程达11058公里，其中普通国道6814公里，省道6818公里。按等级分，一级公路670公里，二级公路6917公里，三级与四级公路3471公里，省道网已基本两桶广西主要县市与重要铁路、机场、港口等交通枢纽，以及大部分乡镇。 从2011年开始，区内规划在省道方面建设16条南北纵线、15条东西横线、17条联络线组成，总里程19687公里，使广西基本形成横跨东西总管南北覆盖
全区，并连接所有机场、主要港口等的普通公路省道网。线路如下：（以下纵线、 横线、联络线详细资料来自百度文库 https://www.doczj.com/doc/4e4338253.html,/web/style/default/content.jsp?issueId=102680）纵线（共16条8166公里）： 纵1富川（麦岭）～岑溪（水汶），全长401公里。起于湘桂界的富川县麦岭，经富川、贺州、梧州、苍梧、岑溪，终于桂粤界水汶。该公路连接广西东部 5个县市，是连接湖南与广西、广西与广东的通道之一。 纵2资源（梅溪）～铁山港，全长849公里。起于湘桂交界资源县梅溪，经资源、兴安界首、全州石塘、灌阳、恭城、昭平、平南、容县、玉林、博白、合浦山口，终于铁山港东岸。该公路直接连接广西东部11个县，是连接湖南西南、广西东部县份与广西沿海港口的通道之一。 纵3资源～容县（黎村），全长539公里。起于资源县枫木，经兴安、阳朔、平乐、荔浦、蒙山、藤县、容县，终于桂粤界容县黎村。该公路纵向连接了桂林市旅游经济带，连接广西北部、东部8个县，是广西纵向的主要通道和广西与广东通道之一。 纵4龙胜～北流（清湾），全长575公里。起于龙胜，经临桂、桂林、阳朔、荔浦、蒙山、平南、容县、北流，终于桂粤界北流清湾。该公路连接广西北部、东部8个县市，是加强广西东部县份纵向联系的重要通道。 纵5荔浦（修仁）～陆川（盘龙），全长430公里。起于荔浦县修仁，经金秀、平南大鹏、金田、桂平、玉林、陆川，终于粤桂交界陆川古城盘龙。该公路连接6个县市，纵穿广西中部，是连接桂中部分县市和广东联系的通道之一。 纵6三江（林溪）～北海，全长645公里。起于湘桂界的三江县林溪，经三江、融安、柳城沙埔、柳州、武宣、覃塘、横县、灵山、合浦、北海，终于北海市区。该公路连接10个县市，纵穿广西中部，是三江～北海高速公路辅道，连接了湖南、桂中部分县市和北部湾港口。 纵7三江（富禄）～博白（英桥），全长639公里。起于三江县富禄，经融安、鹿寨、象州、武宣、贵港、兴业、博白水鸣，终于博白县英桥。该公路纵穿广西中部，连接广西中部8个市县，是连接桂中部分县市和广东联系的通道之一。
贵州省高速公路工程PPP项目建设管理办法 （试行） （根据2016年12月15日各方座谈会征求意见修订） 修订说明：黄底黑字加删除线表示删除的文字，青底黑字表示增加的文字，红底黄字为需要驻点关注的文字，红色文字为用于协调有关联的内容所 做的编辑记号。 第一章总则 第一条为规范贵州省高速公路工程政府和社会资本合作（Public-Private Partnership）项目的建设管理，依据《中华人民共和国公路法》、《基础设施和公用事业特许经营管理办法》、《收费公路政府和社会资本合作操作指南（试行）》等法律、法规、规章，制定本办法。 第二条本办法适用于全省高速公路工程政府和社会资本合作项目完成了依法采购并由社会资本与政府出资人共同依法组建了项目公司（建设管理法人）的建设管理，同时也适用于由社会资本负责投资建设、经营并转让的BOT（build-operate-transfer）及BOT＋EPC（Engineering Procurement Construction）项目。本办法统称“PPP项目”。 第三条本办法涉及的基本建设程序包括： ——项目建设管理机构的备案； ——勘察设计、施工、监理、试验检测等从业单位的招标或备案； ——初步设计报批； ——施工图设计报批； ——质量监督手续办理； ——项目施工许可手续办理； ——项目交工验收； ——项目竣工验收。 第三条贵州省交通运输厅（以下简称“厅”）依法负责省级高速公路工程PPP项目的监督及管理，并对县级以上人民政府交通运输主管部门对本行政区域内公路工程PPP项目的监督管理进行指导。 县级以上人民政府交通运输主管部门依法负责本行政区域内高速公路
第五节案例分析——市对外交通规划 地处泛珠三角与大西南区域的区域经济圈，以及北部湾（广西）经济区。市是联结泛珠三角、西南地区与东盟国家，南贵昆西南大通道的重要交通枢纽，也是泛北部湾经济区的龙头。因此需加强对外辐射强度，加强与国外城市及周边地区的联系，提升公、铁、航、水等对外综合运输体系的服务水准，改善城市部交通的运行环境，提高外交通一体化衔接水平。规划并构筑与该地位相匹配的城市 发展目标 建立与区域综合交通运输体系布局，市域城镇体系及产业布局相适应，运输方式齐全、运输结构均衡、运行高效的区域枢纽型的对外交通体系。加强与北部湾（广西）经济区城市、珠三角城市以及东盟国家在区域重大交通设施布局的协调，密切市域围及周边重点地市与的交通联系，确立在北部湾（广西）经济区的交通枢纽地位。从具体任务分解来看，要形成面向国际、东盟和国的空港、面向东盟和全国的快速铁、城际铁和普铁结合的铁路枢纽、面向珠三角、大西南和广西的国家公路枢纽以及面向国际和国、衔接大西南的航运枢纽四方面的核心容。总体策略 构建公铁综合运输通道，形成联系东盟、大西南、珠三角、和广西的五条综合运输通道。通道方式以高速公路＋普通公路＋城际铁路＋普铁等结合，以满足客货流对于出行费用、时间的不同需求。力争通道的客、货运比例为1:2 和1:3。
具体通道布局 1）面向东盟： －崇左－友谊关－越南 高速公路＋普通公路＋普铁 2）面向珠三角： －－ 高速公路＋城际铁路 3）面向大西南： －－ －－ 高速公路＋普通公路＋普铁 4）面向广西： －－ －－ 高速公路＋普通公路＋城际铁路＋普铁 图13-2 市对外综合运输通道布局图 公路 根据对外运输量预测，2010 年和2020 年的公路客货运量仍将在综合运输体系中占据主导地位，而随着高速公路网建设的逐步完善，以市区为中心的放射状高速公路网布局将在2010年左右基本建成，因此，结合已有的方案规划，应该采取近远期不同的发展策略。 具体目标：形成面向珠三角、大西南和广西的国家公路枢纽。 2010 年前基本建成： 多方位连接东盟：南友高速（已建、友谊关）、南防高速（延伸、东兴）形成大西南出海主通道：南百高速（续建、至）、南河高速（续建、至）、桂
贵州省高速公路勘察设计指导意见(讨论稿) 为全面贯彻落实科学发展观～提高我省高速公路勘察设计质量～降低工程造价～推进我省“县县通高速公路”战略目辬的顺利实施～在充分总结我省高速公路勘察设计经验～吸收国内外高速公路建设精髓的基础上～特提出如下勘察设计指导意见。 一、指导原则 1、以勘察设计新理念“六个坚持、六个树立”为指导～树立安全至上的设计原则～落实工程可行性研究报告批复精神～妥善处理技术与经济、局部与整体、公路建设与环境的和谐关系。 2、采取工程造价和建设用地的双控原则～充分比选方案～使工程在占地指辬满足国土资源管理部门要求的基础上～实现造价最省。 3、省高项目按主体工程优先～服务功能次之的原则～在确保主体工程安全、可靠和满足基本要求的前提下～适当减少服务性设施规摻。 4、实现设计变更最少～避免因勘察设计考虑不周和设计深度不足而引发的较大、重大设计变更。 二、总体设计 1、总体设计应从系统论的设计思路出发～充分研究路线走廊与沿线地质的适应性～充分体现公路与沿线自然生态、社会人文环境的和谐统一～公路立体线形与人工构造物的合理组合～充分体现公路设计、施工、运营维护的有机结合～实现公路的系统功能和综合功能。
2、初步设计要在工可确定线位的基础上逐段比选～尽量利用山地、荒坡地、荒滩地等非耕地布设路线～避让基本农田和经济作物区。并可在工可方案外寻求其他可行方案进 行比较～避免将具有可比性的方案排出比较范围。 3、方案选定时应进行多层次的综合比较～特别要将高路堤与桥梁、深路堑与隧道、半边桥隧与高边坡等方案比较作为重点～并将工程造价、土地占用列为主要比较条件。方案比选时～不能为达到突出推荐方案的目的～而用没有可比性的方案作为陪衬～尽量进行同深度充分比较。 4、充分发挥地质勘察成果在设计中的指导作用～避免因勘察深度不够导致变更～造成重大损失。 5、全线辬准跨径桥梁上、下部构造～隧道衬砌结构及交通工程应统一编臸通用图～确保全线设计风格一致。 6、省高项目沿线停车区、服务区等服务设施应结合路网情况按满足基本功能要求考虑～避免资源浪费。服务区间距按50公里左右设臵～停车区与服务区或停车区之间的间距按25公里左右设臵。 - 2 - 三、路线 1、要根据沿线地形、地貌、地质特征灵活运用技术指辬～在充分考虑平纵横指辬优化组合的基础上～控臸好设计辬高～做好纵面设计～控臸桥隧规摻～力争实现路基土石方填挖平衡～总量最少。 2、坚持地形、地质选线工作。充分研究项目所在区域的工程地质灾害评价、环境影响评价报告及水土保持方案～合理绕避活动断裂带、大型滑坡、泥石流等重大地质灾害多发区。尽可能避免压矿～尽量避免穿越采空区～以减少资源占用、降低工程难度和工程造价。
贵州省高速公路管理条例
贵州省高速公路管理条例 2008-3-14 12:10:03 (1999年5月30日贵州省第九届人民代表大会常务委员会第九次会议通过) 第一章总则 第一条为了加强高等级公路管理，保障高等级公路完好、安全、畅通和高效营运，促进高等级公路发展，根据有关法律、法规的规定，结合本省实际，制定本条例。 第二条本条例所称高等级公路是指本省境内按照国家标准和规范建设的二级以上全封闭和半封闭公路。 第三条省人民政府交通主管部门主管高等级公路工作，其高等级公路管理机构依照本条例规定，负责高等级公路的养护、路政、收费、交通标志标线、综合服务设施等管理工作。 省人民政府公安主管部门主管高等级公路交通安全工作，其公安交通管理机关负责高等级公路的治安、交通安全、交通秩序管理和交通事故处理。 省人民政府其他有关部门和高等级公路沿线各级地方人民政府按照各 自职责，配合做好高等级公路管理工作。 第四条高等级公路、高等级公路用地、高等级公路附属设施受法律保护，任何单位和个人不得侵占、破坏和损坏。 第五条鼓励、引导国内外经济组织依法投资建设、经营高等级公路。 受让高等级公路收费权和投资建设高等级公路的国内外经济组织可以 成立开发、经营高等级公路的企业（以下简称公路经营企业），依照法律、法规和本条例的规定自主经营管理；也可以委托高等级公路管理机构管理。 第六条鼓励采用先进、适用的科学技术提高高等级公路的管理、养护水平。对在高等级公路科学技术研究和应用方面作出显著成绩的单位和个人应当给予奖励。
第二章养护管理 第七条高等级公路管理机构或者公路经营企业必须按照国家规定的技术规范和操作规程，对高等级公路进行养护，保证高等级公路及其附属设施完好齐全，处于良好的技术状态。 第八条高等级公路养护作业人员进行养护施工作业时，必须着统一的安全标志服，按照规定设置警告标志和采取必要的安全防护措施，保障车辆安全通行。 高等级公路养护作业人员进行正常养护时，任何单位和个人不得阻挠。 第九条高等级公路沿线县级以上人民政府应当确定公路两侧边沟（截水沟、坡脚护坡道，下同）外缘起不少于１米的高等级公路用地。 第十条高等级公路管理机构和公路经营企业，应当加强高等级公路沿线绿化，严格保护植被和景观，改善和美化行车环境，防治水土流失。 第十一条高等级公路管理机构因养护需要自办砂石料场的，沿线县、乡级人民政府应当给予支持和协助，在适当地点划定料场，并按照有关规定办理手续。在自办料场采取养护用料时，任何单位和个人不得阻挠和非法收取费用。 第十二条因严重自然灾害使高等级公路遭受损坏的，高等级公路管理机构必须及时组织抢修；必要时，当地人民政府应当及时组织协助抢修，并可以请求当地驻军支援，尽快恢复交通。 第三章路政管理 第十三条任何单位和个人不得擅自占用、挖掘高等级公路。 因国家建设工程需要占用、挖掘高等级公路的，建设单位必须事先征得省人民政府交通主管部门同意，并按照该段公路原有的技术标准予以修复，或者给予相应的经济补偿。 因国家建设工程需要使高等级公路改线的，按照有关法律、法规的规定执行。 第十四条跨越、穿越高等级公路修建桥涵、渡槽或者架设、埋设管
贵州在建高速公路汇总： 国家高速公路： G76厦蓉高速公路水口（黔桂界）至榕江格龙段 本项目起于黎平县水口镇，终点榕江县格龙村；设计里程110.275KM；在水口、洛香、双江、谷坪、流架、新民、榕江设置6处互通式立交；全线为山岭重丘区双向四车道高速公路；设计速度：100km/h；路基宽度：26m（整体）、13m（分离式）；2007年12月28日开工，计划2010年12月31日通车。 G76厦蓉高速公路榕江格龙至都匀段 本项目起于榕江县格龙村，终点都匀市小围寨火石坡，总长98.424公里，设计行车速度100公里/小时，路基宽度为26米，桥涵与路基同宽，隧道占路线长度的40.7%，全线设四格、三都、丹寨、都匀东和都匀5处互通式立交。2007年12月28日开工，计划2010年12月31日通车。 G76厦蓉高速公路清镇至织金段 本项目起于贵阳清镇市红枫湖哱啰农场，经平坝县齐伯乡、织金县马场乡、牛场乡、普翁乡、三甲乡，终点位于大木嘎，并与织金至纳雍段路线顺接。清镇至织金段路线全长69.446km。 本项目设有2条连接线，斯拉河连接线连接齐伯互通，经过石板寨，向东从杨家寨南侧经过，全长2.0km。织金连接线路线走向为沿现有S307布线，连接线全长11.206km。 清织公路主线采用高速公路建设标准，设计速度80km/h，双向四车道，路基宽度24.5m，全线实行全封闭、全立交、全部控制出入制式。 斯拉河连接线采用三级公路标准，设计速度30km/h，路基宽度为7.5m。织金连接线为二级公路标准，设计速度40km/h，路基宽度为12m。 全线互通立交7处，分离式立交6处，服务区2处（清镇服务区、普翁服务区），1个项目管理中心，2个养护工区，6个收费站。 本项目于2008年6月9日开工，计划2011年年末建成，工期为4年。 G76厦蓉高速公路织金至纳雍段 起点位于织金县城东北处的大木戛，终点位于纳雍县龙场镇。 路线采用高速公路建设标准，设计速度80km/h，双向四车道，路线全长67.746km，路基宽度24.5m，全线实行全封闭、全立交、全部控制出入制式。 纳雍连接线为二级公路标准，设计速度60km/h，路线长7.256km，路基宽度为12m。
贵州省高速公路管理条例 （2012年3月30日贵州省第十一届人民代表大会常务委员会第二十七次会议通过） 第一章总则 第一条为加强高速公路管理，保障高速公路完好、安全、畅通和高效营运，维护高速公路经营者、使用者的合法权益，根据《中华人民共和国公路法》和有关法律、法规的规定，结合本省实际，制定本条例。 第二条本省行政区域内高速公路的养护、经营、使用、管理等活动，应当遵守本条例。 第三条高速公路管理遵循安全高效、畅通便民、集中统一的原则。 第四条省人民政府交通运输主管部门负责全省高速公路管理工作，其所属的高速公路管理机构具体承担全省高速公路路政管理、联网收费管理工作和履行对高速公路经营服务活动的行业监督管理职责。高速公路管理机构行使高速公路行政管理职能所需经费纳入省级财政预算。 省人民政府公安机关负责全省高速公路交通安全工作，公安机关交通管理部门具体承担高速公路的交通秩序管理、交通事故处理、交通安全宣传和治安、刑事案件的先期处置等工作。 省人民政府其他有关部门和高速公路沿线各级地方人民政府按照职责分工，依法做好高速公路管理有关工作。 第五条高速公路经营者依法取得的高速公路收费权、广告经营权和服务设施经营权受法律保护，任何单位和个人不得侵害。 高速公路经营者从事高速公路养护、收费和其他经营服务等活动应当依法进行。 第六条省人民政府交通运输主管部门应当制定全省高速公路突发事件应急预案，报省人民政府批准后组织实施。 省人民政府其他有关部门和高速公路沿线各级地方人民政府应当按照各自职责负责高速公路突发事件的应急处置工作。 ----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需-------------
贵州省高速公路瓦斯隧道设计技术指南Design Guidelines for Freeway Gas Tunnel of Guizhou 贵州省交通运输厅 2014年2月
贵州省高速公路瓦斯隧道设计技术指南Design Guidelines for Freeway Gas Tunnel of Guizhou 审批单位：贵州省交通运输厅 主编单位：贵州省公路工程集团有限公司 参编单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 贵州高速公路集团有限公司 贵州省交通建设工程质量监督局 中煤科工集团重庆研究院 贵州省交通建设工程造价管理站 中南大学 主要起草人：母进伟许湘华郭军张晓忠陈健蕾周森胡涛王瑞甫徐文平肖勇罗亨文张胜林 林志管桂平任达成张学民计中彦陈雷 彭夔李科谭捍华王天宇龙万学李克伟 陈勇安航汤怀周争菊何文勇李东 石磊束懿刘彦 主要审查人：潘海周子成王联向龙熊世龙高世军高峰
本指南是根据贵州省交通运输厅黔交科教[2013]6号文的要求，总结提炼贵州省近十年瓦斯隧道建设的经验，以及公路、铁路系统的相关科技成果编制而成。 本指南共分为8章，另有9个附录，主要内容包括：总则、术语、勘察、瓦斯超前预报与预测、瓦斯隧道等级、结构设计、揭煤防突设计、附属系统设计等。与铁路与煤矿系统的有关规范和标准相比，本指南的特点在于： （1）对公路瓦斯隧道进行了科学分类。根据公路隧道断面大小与施工特点，制订了瓦斯工区等级划分的标准与衬砌结构设防标准。 （2）结合建设项目审批过程，对工程可行性、初步设计、施工图设计三个阶段相应的瓦斯隧道地质勘察工作作了详细规定。 （3）规定了公路瓦斯隧道专项设计的内容及技术要求。 （4）规定了揭煤防突设计的内容与方法。 除本指南外，贵州省高速公路瓦斯隧道尚应执行同步发布的《高速公路瓦斯隧道施工技术指南》。希望各单位在执行过程中，结合工程实践认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交贵州省公路工程集团有限公司(贵阳市三桥白云大道南段305号，邮编：550008)，供今后修订时参考。 本指南由贵州省公路工程集团有限公司负责解释。
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二〇二〇年五月 广西高速公路网规划修编（2010～2020）
广西壮族自治区发展和改革委员会 广西壮族自治区交通运输厅 2010年9月 目录 一、规划修编的必要性 2 4二、规划修编指导思想 4 三、功能定位、规划修编目标和期限 4 （一）广西高速公路网的功能定位..........................................
4（二）规划修编目 标 ...................................................... 5 ...................................................... （三）规划修编期限5四、规划修编原则和思路 5 （一）布局原则.......................................................... 6 ................................................ （二）布局思路和修编重点 7 五、规划修编方案和效果 7 .......................................................... （一）布局方案8（二）效果评 价 .......................................................... 10六、规划实施 10（一）近期、远期目 标 ................................................... （二）资金需 求 (10) 11 ......................................................... （三）土地需求11七、保障措施 （一）附表广西高速公路网规划修编布局方案表
贵州省高速公路客运发展现状分析 摘要：随着贵州省经济持续增长,公路客运量也呈持续平稳增长势头。在这样的大背景下, 对贵州省高速公路客运发展现状进行分析，归纳出现的主要问题，并对问题进行成因分析，为贵州省高速公路客运发展提供可靠的决策依据是十分必要的。 关键词: 贵州省，高速公路客运，现状，分析 一、贵州省高速公路客运现状 根据《贵州省道路运输行业统计》，到2007年底，全省共有汽车站场295个，其中配备危险品安全检测仪的有29个，一级站11个，二级站69个，三级站38个，四级站24个，五级站62个，简易站及招呼站91个，所有县（市、区）、部分乡镇和重要旅游景区均有等级客运站，全省汽车站（场）将完成建设总投资10800万元。截至2010年底，全省共有各类客运站1226个，其中枢纽客运站16个、县级汽车客运站76个、旅游风景区客运站4个、农村客运站798个、汽车货运站2个。 贵州省运管局联合10个地（州、市）级运（维）管处对全省现有高速公路的客运站点作了统一部署。从各个客运站的机构设置和人员管理的情况来看，均为高速客运大巴设立了专用的停车区域、专用的售票窗口，在管理上做到进站、发车、售票“三个统一”。根据2011年下半年统计的数据，以贵阳市金阳西客运站为例，从贵阳发往遵义的高速客运大巴为170辆/天，发车班次为220次/天，日平均发客量近4000人次，节假日发客量接近6000人次，平均上座率超过了65%。以贵阳市龙洞堡东部客运站为例，该站从贵阳发往安顺的高速客运大巴为75辆/天，发车班次为130次/天，日平均发客量近2200人次，节假日发客量接近3500人次，平均上座率超过了75%。综合上述数据来看，贵州省内的高速汽车客运站，不仅是车辆配备、班次安排上更加趋于合理，而且上座率也普遍较高，整体发展状况较好。高速客运已逐步成为贵州省内各市（州）间的重要交通枢纽，舒适、便捷的豪华高速大巴，已成为人们出行的首选交通工具。 二、贵州省高速公路客运存在的主要问题 经过10多年的快速发展，贵州省高速公路客运的规模已逐步形成，发展的趋势也是显而易见的，但是，在实际操作过程中，我们不难发现，高速公路客运企业的过快增长和管理经验的短板，导致了不少问题的存在： 1）客运场站的布局还不够合理，整体建设相对滞后 近年来，贵州省内的高速（高等级）公路通车里程与日俱增，但是，客运场站的建设却相对滞后，难以满足日益增长的高速客运需求，已经成为了高速客运发展的短板。目前，贵州省内的客运站基本上都是建于上个世纪八九十年代，随着城市化进程的飞速发展，使得客运站的地理位置逐步融入城市中心地段，这就
广西地方标准《高速公路服务区交通标志标线设置规程》 编制说明 一、标准制定背景、目的、意义和适用范围 (一)研究的背景 交通标志和标线是传递规范化信息并用以管理和疏导交通的重要设施，对提高高速公路服务区的服务能力及水平，改善服务区内的车流行驶条件，减少交通事故，保障服务区使用者的人身和车辆安全，均具有十分重要的作用，然而对于高速公路服务区交通组织的标志、标线的设置，在我国目前的相关规范、标准中，尚无专门条款予以规范和说明，导致了在进行服务区交通组织设计时无章法可依，布置方案比较随意，设计审查也缺乏规范依据，从而使得我们广西区内高速公路建设项目中，在各个服务区的标志标线设计时（特别对大小不一的服务区）尺度把握不准，型式不统一，标识不明确，极容易对车主和司机造成误解，从而导致了设计随意、标示混乱以及服务场地布置不合理等诸多问题出现，较大程度影响了高速公路服务区的功能发挥，因此，很有必要出台一个专门用于规范我区高速公路服务区内交通组织标志标线设计的设置规程。 (二) 研究的目的、意义 通过系统研究，制订使用方便、实施简单、适合广西实际的《高速公路服务区交通标志标线设置规程》地方标准，能够指导和规范广西高速公路服务区标志标线设计，提高广西高速公路服务区服务水
平。 《高速公路服务区交通标志标线设置规程》地方标准的制订将填补我区乃至全国行业的空白，不仅能够规范高速公路服务区标志标线的设置，使标志标线的设置更合理、更人性化，从而提高广西高速公路工程项目的建设效益，提高广西高速公路的整体服务水平，而且对推动全国行业内的技术进步也具有重要作用。 本规范适用于广西高速公路服务区标志、标线设置，对停车区、管理站，甚至对一、二级公路的管养、服务设施同样适用。 二、工作简况 1、任务来源 2017年4月，经广西壮族自治区质量技术监督局（桂质监函〔2017〕98号文）审查批准，《高速公路服务区交通标志标线设置规程》列入2017年第一批广西地方标准制定（修订）项目计划，项目编号为2017-0118。同时，2017年7月，经《广西交通运输厅关于下达2017年度广西交通运输标准化项目计划的通知》（桂交科教发〔2017〕318号）批复，本项目通过2017年度广西交通运输标准化项目立项。 本技术规程的编写将按照《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》（GB/T 1.1-2009）及自治区质量技术监督局地方标准相关规定进行。 2、起草单位和起草人 本技术规程负责起草单位：广西交通设计集团有限公司、广西新
课 程 论 文 题目：贵州省交通发展现状及未来预测姓名：邓廷坤 班级：土木21402 学号：04 指导老师：刘正发 日期：2015 年12 月
目录 摘要 (01) 关键词 (01) 贵州交通的发展的历史................................................................. (02) 贵州交通的发展现状 (04) 贵州交通的发展预测 (06) 参考文献 (11)
摘要: 贵州是我国西部多民族聚居的省份,也是贫困问题最突出的欠发达省份,交通基础设施薄弱,工程性缺水严重,生态环境脆弱。"十二五"时期,贵州省全面加快铁路、公路、水运、民航、城市交通发展,建成开通了贵广、沪昆(贵阳至长沙段)高铁,实现了县县通高速公路以及每个市(州)有一个机场。贵州省17.62万平方千米的土地面积中山地和丘陵占了92.5%，特殊的地理条件一直以来都阻碍了贵州交通的大发展。随着西部大开发的大力推进，以及“工业强省”和“城镇化带动”两大战略的实施，贵州省的交通业得到了前所未有的发展机遇。贵州省交通发展的现状，是贵州省省两大战略实施进度的折射，直接或间接地影响到了全省全面开发的进度和全省人民进入小康社会的进程。了解贵州省交通发展的现状，能为我们大学生未来的学习规划提供方向。 关键词：交通发展现状未来方向
一、贵州省交通发展历史 贵州于1926年才开始修建第一条公路，1927年购进第一辆汽车，结束了驿道历史。直到新中国建立前夕，贵州仅有公路3943公里，而且道路技术标准很低，缺桥少涵，路况很差，实际能维持通车的里程只有1950公里，仅有各类汽车1269辆，内河通航里程1753公里，均系未经整治的原生态航道，只能通行小吨位木船。 新中国成立以后，改善贵州交通闭塞状况，成为各级党委和政府所关心瞩目的大事。在党中央、国务院和国家有关部委的关心支持下，历届省委、省政府高度重视交通基础设施建设，全省上下掀起了一次又一次的筑路高潮。整修旧路，建设新路，改建黔桂、黔滇干线公路，
贵州省高速公路管理条例(草案) 第一章总则 第一条【立法目的和依据】为了加强高速公路的管理，保障高速公路完好、安全、畅通和高效营运，维护高速公路经营者、使用者的合法权益，根据《中华人民共和国公路法》等有关法律、法规，结合本省实际，制定本条例。 第二条【适用范围】本省行政区域内高速公路的养护、经营、使用、管理等活动，应当遵守本条例。 第三条【高速公路管理应当遵循的原则】高速公路管理应当遵循安全高效、便民利民、集中统一的原则。 第四条【高速公路管理部门的职责分工】省人民政府交通运输主管部门主管全省高速公路管理工作，其所属的高速公路管理机构具体承担全省高速公路的路政管理、联网收费管理工作和履行对高速公路经营服务活动的行业监督管理职责。高速公路管理机构行使高速公路行政管理职能所需经费纳入省级财政预算。 省人民政府公安机关负责全省高速公路交通安全工作，其交通管理部门具体承担全省高速公路的交通秩序管理、交通事故处理、交通安全宣传和治安、刑事案件的先期处置等工作。 省人民政府其他有关部门和高速公路沿线各级地方人民政府按照职责分工，依法做好高速公路管理有关工作。 第五条【高速公路经营者的权益和义务】高速公路经营者依法取得的高速公路收费权、广告经营权和服务设施经营权受法律保护，任何单位和个人不得侵害。 高速公路经营者应当依法从事高速公路养护、收费和其他经营服务等活动。 第六条【高速公路突发事件应急预案】省人民政府交通运输主管部门应当制定全省高速公路突发事件应急预案，报省人民政府批准后组织实施。 省人民政府其他有关部门和高速公路沿线各级地方人民政府应当按照各自职责负责高速公路突发事件的应急处置工作。 第七条【对高速公路保护的总体要求】高速公路作为重要的公益性基础设施受国家保护。任何单位和个人不得破坏、损坏、非法占用或者非法利用高速公路、高速公路用地和高速公路附属设施。 任何单位和个人都有爱护高速公路、高速公路用地和高速公路附属设施的义务，有权检举和控告破坏、损坏高速公路、高速公路用地、高速公路附属设施和影响高速公路安全的行为。 第二章养护管理 第八条【对高速公路养护的总体要求】高速公路经营者应当按照国务院交通运输主管部门规定的技术规范和操作规程，做好高速公路养护、绿化和高速公路用地范围内的水土保持工作，保证高速公路经常处于良好的技术状态。 高速公路经营者应当按照有关规定编制高速公路年度养护计划，报省高速公路管理机构备案。 高速公路管理机构应当按照国家和省的有关规定对高速公路养护实施监督检查，督促高速公路经营者依法履行高速公路养护义务。 第九条【对高速公路经营者和管理机构进行养护巡查的要求】高速公路经营者应当按照国务院交通运输主管部门的规定对高速公路及其附属设施进行日常巡查，并制作日常巡查记录。 高速公路经营者在日常巡查中发现高速公路坍塌、坑槽、隆起等损毁或者有影响交通安全的障碍物的，应当立即设置警示标志，并及时进行修复或者排除险情。 高速公路管理机构在日常巡查中应当做好巡查记录，在日常巡查中发现高速公路有前款规定情形的，应当立即设置警示标志，并督促高速公路经营者及时修复或者排除险情;公安机关交通管理部门发现高速公路有前款规定情形的，应当及时采取措施，疏导交通，并通知高速公路经营者或者高速公路管理机构。 第十条【对高速公路及其桥梁、隧道进行检测、评定和收集报送有关数据的要求】高速公路经营者应当定期对高速公路及其桥梁、隧道进行检测和评定，保证其技术状况符合有关技术标准;对经检测发现不符合车辆安全通行要求的，应当进行维修或者改造，及时向社会公告，并通知公安机关交通管理部门和高速公路管理机构。 高速公路经营者应当按照有关规定收集高速公路及其桥梁、隧道数据，建立数据库，并将数据资料报送高速公路管理机构。因高速公路交通安全管理需要，公安机关交通管理部门要求提供相关数据资料的，高速公路经营者应当及时提供。 第十一条【对高速公路养护工程作业的要求】高速公路经营者应当按照高速公路年度养护计划组织实施中修、大修和改建工程项目，并在工程项目施工前15日将高速公路保畅方案报送高速公路管理机构和公安机关交通管理部门。 因进行养护作业，需要对高速公路双向全幅封闭、单向全幅封闭借用对向车道分流车辆或者占用单向一个车道作业的路段在2公里以上且作业期限超过30日的，高速公路经营者或者养护作业单位应当制定养护施工组织方案和高速公路保畅方案，报高速公路管理机构和公安机关交通管理部门同意，并在养护作业开始之日前5日将施工路段、施工时间、车辆分流路线等信息通过公共媒体向社会公告，但紧急情况下除外。 第十二条【对养护作业安全、作业车辆通行、工期及监督检查的要求】高速公路养护作业单位应当按照国务院交通运输主管部门规定的技术规范和操作规程实施作业，养护作业人员作业时，应当穿着统一的安全标志服，按照规定设置警示标
精品文档 广西普通公路省道网规划 （2011～2030） 精品文档
精品文档 精品文档广西壮族自治区交通运输厅 2011年7月
精品文档 精品文档目录 一、规划背景 (1) 二、我区普通公路省道网发展现状及存在问题 (2) 三、发展面临形势和需求特点 (3) 四、普通公路省道网的功能定位 (6) 五、指导思想及原则 (6) （一）指导思想 (6) （二）规划原则 (7) 六、规划方案 (8) （一）规划范围与期限 (8) （二）规划目标 (8) （三）布局原则 (10) （四）布局方案 (11) （五）与国道规划衔接 (20) （六）规划实施 (20) 七、规划预期效果 (22) 八、保障措施 (24)
精品文档 附表 1、广西普通公路省道网规划布局方案表 (5) 附图 1、广西现状普通国省道路线示意图 2、广西普通公路省道网规划布局方案图 精品文档
精品文档 一、规划背景 我区省道公路网（含普通国道，下同）的编订可追溯至上世纪80年代初，经过多年的建设发展，省道公路网基本覆盖了我区主要县市，形成与周边省及越南的干线连通，道路等级提升到二级以上公路为主，有效地缓解了交通“瓶颈”，对支撑经济社会发展发挥重大作用。近三十年来，广西经济社会发生了翻天覆地的变化，2010年人口、国内生产总值、财政收入、固定资产投资总额分别为1980年的1.4倍、20倍、98倍、645倍；公路运输客运量、货运量、民用汽车保有量分别为1980年的10倍、82倍、20倍，但是省道网总里程仍基本维持在原有水平，总量不足、覆盖率低等问题凸显省道公路网滞后于经济社会的发展。 “十一五”时期以来，在自治区党委、政府的正确领导下，深入贯彻落实科学发展观，我区围绕实现“富民强桂”新跨越进入全面建设小康社会的新阶段。国家批准《广西北部湾经济区发展规划》、出台进一步促进广西经济社会发展的区域政策赋予了广西新的历史使命，提出广西构建“两区一带”区域协调发展新格局，打造我国沿海经济发展新一极；深入实施西部大开发战略、中国-东盟自贸精品文档
附件 贵州省高速公路项目实施首件工程 的管理规定 一、目的 为了加强公路工程的施工质量管理，消除质量事故隐患，杜绝质量通病，确保各 施工合同段施工技术稳定，质量控制水平均衡，规范高速公路施工工艺工法，避免出 现系统性规律性质量问题，保证工程质量，特制订本管理规定。 二、适用条件我省所有高速公路建设项目必须按照本规定执行，由项目业主组织实施。我省二级及二级以下公路新建、改建工程项目（含连接线）工程建设项目参照执行。 三、定义 项目首件工程是指该项目实施的第一个单位工程的第一个不同类型的分部工程，按照项目的施工组织具体情况，由项目业主确定为全线范围内的首件工程。从程序报批、技术培训、技术交底、材料进场、施工方案和施工工艺、材料试验到现场管理、质量 控制等方面，整理出一套标准样本，获得更科学、更合理的施工参数和质量保证措施，作为后续同类工程的实施样本。对首件工程，应先按施工组织设计中的工艺技术要求 完成样品工程，随后对样品的各项质量指标进行检测，并对检测结果进行分析、对比，再对施工组织设计进行修改完善，然后进行试生产，待施工工艺和质量满足要求后正 式批量生产，使整个工程质
量和外观效果处于可控范围内，有效避免批量生产后可能产生的各种质量隐患 四、首件工程内容 （一）首件工程涵盖范围详见附件 1。 （二）本规定对首件工程内容进行了细化，贵州省各在建高速公路项目均须按照本规定附件 1 中的内容创建首件工程。除非项目中未涉及相应的分项、分部和单位工程，否则不得漏项。 （三）首件工程的单位工程共分为工地建设、路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、环保工程（绿化工程）、交通安全设施 7 个部分（具体内容详见附件1）。 1.工地建设仅创建场站建设首件工程。项目业主可根据各分项工程的开工先后顺序，分别对拌和站、钢筋加工厂、预制梁场、小型预制场、隧道洞口场地建设分别单独进行首件认可，可将场站建设中不同类型的首件工程分别建立在不同的施工标段，也可建立在同一施工合同段； 2.路基首件工程包括路基土石方工程、排水工程、涵洞、砌筑防护工程四个分部工程。其中路基土石方工程须按照填方路基、挖方路基、软土地基、土工合成材料处治层分别进行首件认可；涵洞工程按照分部工程进行首件认可；砌筑防护工程须按照挡土墙（包括不同结构类型）、抗滑桩、框架锚杆（索）工程进行认可；排水工程可以结合工程实际情况，纳入路基土石方工程、涵洞工程、砌筑防护工程中同步进行认可。 3.路面工程应选择试验段作为路面首件工程，应将各结构层统一在一个段落创建首件工程，若由于客观原因造成底基层、基