高速公路集团路面工程
施工指南
（讨论稿）
高速公路集团
省交通科学研究院股份
广西交通科学研究院
二0一五年三月
目录
第一章集料加工场标准化建设暨准入制度 (1)
第二章施工机械及质量检测仪器 (10)
第三章级配碎石底基层施工指南 (16)
第四章水泥稳定碎石基层施工指南 (25)
第五章透层施工指南 (37)
第六章粘层施工指南 (40)
第七章稀浆封层施工指南 (42)
第八章碎石封层施工指南 (51)
第九章 AC型沥青路面施工指南 (55)
第十章 SMA型沥青路面施工指南 (82)
第十一章沥青路面施工常见问题及处理措施 (102)
第十二章沥青路面施工防污染措施 (110)
第十三章沥青面层低温环境施工质量控制要点 (124)
引言
随着西部大开发战略的深入推进，省高速公路建设进入了一个新的发展阶段。在高速公路迅速发展的同时，如何保证施工质量，减少路面病害隐患及后期养护活动，实现高速公路又快又好的建设目标，是高速公路建设者们必须面对和解决的问题。
在过去的高速公路建设过程中，伴随新材料、新技术的应用以及对施工工艺、控制标准的改进、提高，省高速公路的施工质量逐步提升，但在全省围路面的早期病害问题还没有完全解决。裂缝、坑洞、松散、车辙、抗滑性能衰减过快等病害在部分高速公路中相继出现，管理部门不得不花费大量的资金进行维修，不仅造成了巨大的经济损失，而且严重干扰了正常的交通运行。
高速公路出现早期病害的原因是多方面的，现有的路面设计基于规，缺少针对实际情况的专门设计，先进、成熟的技术成果也未能得到及时应用；原材料的性能受产地、生产工艺影响较大，仅用全国统一的规无法真实评价原材料的实际性能，满足规技术要求的不同原材料的性能也可能表现出较大的差异，而且在实际生产过程中，受材质、技术、质量管理和监控等因素的影响，原材料的生产质量也会发生较大波动，原材料的性能不满足规技术要求时有发生；施工单位技术水平参差不齐，混合料配合比设计、拌和楼设置、施工工艺及其组织等均不一致，导致路面施工差异化明显，路面质量较差，更无法针对性地标识和处理路面施工的重点、难点。为解决高速公路建设过程中存在的上述问题，高速公路集团联合省交通科学研究院股份和广西省交通科学研究院，充分借鉴国外沥青路面相关科研成果和沥青路面施工监控咨询经验，结合省独特的地理、气候和交通建设条件等，编制本施工指南，规和指导省高速公路的标
准化施工，并通过本施工指南的贯彻和落实，全面提升省高速公路建设水平，预防沥青路面早期损坏，显著延长沥青路面使用寿命。
总则
1. 本指南作为本公司技术文件适用于本公司新建高速公路项目的沥青路面施工，其他等级公路或大中修工程可参照执行。
2. 省气候按高温与低温分为1-4及2-4区，其中以标志性地标划分大致为-龙里县-平塘县南北线以西为2-4区夏热冬温区，-龙里县-平塘县南北线以东为1-4区夏炎热冬温区。按雨量进行气候分区，省年降雨量均为1000ml以上属于1区潮湿区。
3. 本指南未涉及容应按相关技术规执行。
第一章集料加工场标准化建设暨准入制度
一、一般规定
1.路面集料宜从资格审查合格的集料生产企业采购，集料加工场建设、石料开采和集料加工过程应符合本章规定。
2.石料开采、集料加工与储运过程，应符合国家环境保护、安全等规定，石料开采应取得相关主管部门的行政许可。
3.集料生产加工企业应满足表1.1和表1.2基本要求。
4.不同岩性、不同料源的石料不得混杂开采、加工；不同宕口、不同岩性、不同规格的集料不得混杂、混堆和混运。
5.自加工集料的，料场选择前应依据相关规进行地质勘测，根据地勘资料进行料场状况判断。
6.应将采石场覆土层及山体夹泥等清除干净后方可正式加工集料。
7.集料加工场宜根据集料开采量对宕口进行一次性清表，经监理工程师检验合格后方可开采。
表1.1 基本要求
关于高速公路沥青路面的养护 摘要：高速公路在当代中国交通运输中起着十分重要的作用。在长期的使用过程中，由于车辆碾压、雨水腐蚀、阳光曝晒等因素的影响，高速公路沥青路面必然会出现各种各样的损坏现象，这就要求我们做好沥青路面养护工作，延长公路使用年限。本文主要探究了高速公路沥青路面的损害问题及其养护方法。 关键词：高速公路，路面养护，路面损害 Abstract: highway in contemporary China transportation plays a very important role. In the long term use process, as the vehicle roller compaction, the rain, and the sun blazed corrosion of the influence of factors, highway asphalt pavement will appear all sorts of damage phenomenon, which requires us to do the asphalt pavement maintenance work, extend the highway use fixed number of year. This paper mainly discusses the highway of the asphalt pavement maintenance method and its damage problem. Key words: the highway, the road maintenance, road surface damage 中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
河南省高速公路养护管理办法 （试行） 第一章总则 第一条为加强我省高速公路的养护管理，提高高速公路养护质量和管理水平，实现养护管理规范化，根据《中华人民共和国公路法》、《河南省高速公路条例》和有关法律、法规，结合我省实际，制定本办法。 第二条本办法适用于本省行政区域内所有高速公路的养护管理工作。 第三条高速公路养护工作要体现以人为本、以车为本，强化服务理念，提升养护水平。通过经常性、及时性、预防性养护，延长公路使用寿命，保持设施完好，优化行车环境，实现“畅通、安全、温馨、舒适、美观”的养护目标。 第四条高速公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合；强化管理、改革创新；依靠科技、提高质量；反应快捷、保障畅通”的方针，开展以路面养护为中心的全方位养护工作。 第五条省交通厅是全省高速公路养护管理的行政主管部门，省交通厅高速公路管理局（以下称省厅高管局）负责
全省高速公路的养护行业监管工作，各高速公路运营管理单位（以下称管理单位）负责所辖高速公路的养护管理工作。 第六条高速公路养护工程实行市场准入制度，维修保养（小修）、专项（中修）工程和大修工程实行招投标制度、工程监理制度和验收制度。 第七条管理单位必须重视和加强养护管理工作，按照《河南省高速公路建设和运营管理机构及人员管理办法》的规定，成立养护管理部门，合理配备养护管理人员、交通工具和办公设备。 第八条管理单位必须保证养护资金投入，并确保养护经费的合理使用，省交通厅将在全省范围内实行养护质量保证金制度，即在管理单位通行费收入中预留一定比例资金，做为养护质量保证金，以确保高速公路的养护质量。 第九条养护工程按照附件《高速公路养护工程分类标准》进行分类。其中，绿化、标志标线工程等养护参照有关技术规范、规定执行。 第二章机构与职责 第十条省厅高管局的养护管理职责为： 1、贯彻执行有关高速公路养护管理的法律法规、规范和政策，负责全省高速公路养护的行业管理工作。 2、参与养护市场的管理和监督，维护养护市场秩序。
我国高速公路沥青面层的合理厚度应在12~18 cm（看交通量，实际采用的有很多更厚的，从工程实践的体会中了解到，16cm厚的面层仍感觉有点薄，18cm可能会较合适。）目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大，薄的仅10cm左右，厚的20cm左右，最厚达32cm。壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出，水泥底基层上沥青路面面层厚度取决于答应产生裂缝的程度，常变化在15～25cm之间。 采用沥青路面时，二级公路采用的沥青混凝土层厚度应不小于7cm，三级公路采用的沥青混合料层厚度应不小于3cm，并应根据道路交通量的大小等因素进行合理沥青层厚度的选择。采用水泥砼路面时，二级公路板厚应不小于22cm，三级公路板厚一般不小于20cm，四级公路路面宽度为3.5米时板厚不得小于16cm，路面宽度大于3.5米时板厚不得小于18cm。 新建、改建（路面）的农村公路，路面基层应采用水泥稳定碎石、二灰碎石等半刚性材料，其厚度不应小于16cm。新建的农村公路路面底基层应采用水泥稳定粒料（土）、石灰粉煤灰稳定土、石灰稳定粒料（土）、石灰工业废渣、填隙碎石等或其它适宜的当地材料铺筑。 三级公路：基层：水稳砂砾，厚度20厘米；面层：沥青碎石+沥青混凝土，厚度10厘米。三级公路为10年沥青贯入式适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。沥青表面处治：沥青表面处治可改善路面行车条件，承担行车磨耗及大气作用，延长路面使用年限。所铺筑的沥青路面，其厚度可大于3厘米。在计算路面厚度时，其强度一般不计。沥青表面处治，一般用于三级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。 我们此次调查的路段有：广州—佛山高速公路、广州—深圳高速公路、广州—花都高速公路和深圳深南大道一级公路。名称路段面层联结层基层广深4cm沥青混凝土磨耗层10cm沥青碎石23cm水泥碎石上基层8cm沥青混凝土上面层25cm级配碎石底基层10cm沥青碎石下面层广佛4cm沥青混凝土上面层6cm沥青碎石25cm6%水泥石屑上基层5cm沥青下面层25～28cm4%水泥土（石粉砂砾）底基层广花3cm沥青混凝土上面层20cm6%水泥稳定碎石上基层，30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层4cm沥青混凝土下面层深南5cm沥青混凝土上面层40cm6%水泥石屑上基层8cm沥青贯入下面层15cm4%水泥石屑底基层从表中的路面结构来看，广深高速公路是最厚的，包括联结层其面层厚度为32cm，路面总厚为100～110cm，这个结构是当时外商出于商业目的，自己定的，不是从技术角度考虑的，所以受到了专家的批评，被认为是不合理不经济的结构，尤其不适用于高温多雨的广东地区 深南大道是1990年建成通车的汽一级专用路，沥青面层13cm厚，沥青下面层是8cm的沥青贯入式，从使用情况来看，这段路结构较合理 杭甬高速公路的情况，这条路始建于1992年，完工于1995年，路面结构为：计划后续3～4cm细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土4～6cm沥青碎石5～8cm二灰碎石或水泥稳定碎石28～34cm级配碎石20cm杭甬路所经地带的软土深度在全国是最严重的，深达60m，含水量70～80％，沉降量达到填一半陷一半，全线145km，有94.5km为软土，占杭甬路总长的65.2％，考虑到深层特厚软土通车后必定会出现较大的不均匀沉降，计划采用过渡路面，分二期铺筑，一期面层厚度为12cm左右，二期路面间隔5年，铺筑后为12～18cm.全线路基平均高度为3.8m.由于当时工期紧，预压期没达到要求，提前1年完工。通车1年半以后，局部路段不同程度地出现了沥青混凝土路面裂缝、断裂、贫油、松散、龟裂，上基层、底基层开裂、变形、破损、唧浆等病害。由于破坏严重，有些数据已无法统计。从工程实践来看，采用超载
高速公路养护年终总结 导语：高速公路养护年终总结该怎么写比较好?下面是 由小编精心奉献的关于高速公路养护年终总结报告范文，欢迎浏览。 高速公路养护年终总结 20xx 年，养护部门在局党委及管理处的正确领导下，坚持以邓小平理论和“三个代表”的重要思想为指导，深入贯彻党的十六大和十六届四中五中全会精神，以保持共产党员先进性教育活动的开展为契机，全体养护人员，群策群力，团结一心，规范管理，备战三月份世行检查及六月份交通部高速公路质量验收，努力构建和谐平安高速路，以新面貌新形象迎接检查。 20xx 年上半年圆满完成了上级领导下达的各项养护任务，确保了所辖路段的畅、洁、绿、美。具体工作如下： 一、部检前整治工作：路肩抹面：碎落台抹面：沟沿抹面: 新建水沟 : 边沟维修 :整修隔离栅 :385m2 上边坡填土数量:4642m2 二、日常养护工作：清理排水系统淤泥 72200m;修剪路肩、 边坡杂草及清除护栏外杂草104900m2;清扫路面；清理伸缩 缝2646m;清理桥面排水系统；涵洞、通道清淤；修剪互通绿化 27860m2;整修隔离栅855m2;修剪绿化； 三、护路员管理方面 1 、加强学习教育，建设高素质的护路员队伍。要想搞好公路养护，必须 要有一支良好的护路员队伍。我们根据实际，高度重视护路员的学习教育工作，坚持学习制度，组织护路员学习护路、养护知识，学习《道路交通安全法》、《安全生产法》，学习有关高速公路养护规定，提高了护路员的业务水平，增强了护路员的责任心。通过岗位培训，组建了一
支政治思想好、业务熟悉、吃苦耐劳的护路员队伍。 2、在制度上，严格护路员的千分制考核制度，采取百元为浮动工资，根据每月 2 3、 24 日工作任务完成情况进行考评，奖勤罚懒，增强了护路员的工作责任心，提高了养护工作效率。对责任心不强，工作效率低下，不听从安排的坚决辞退 四、上半年存在的问题，养护部门在 1-6 月份工作中较好的完成了上级领导下达的工作任务，这是全体员工共同努力的结果，但在工作中还存在着一些问题，主要有以下几个方面： 1、加强护路员的管理，在管理制度上还需要改进。 2、养护部门各负责片区施实职责欠缺，使日常养护工作产生脱节现象。 3、遂川连接线日常养护管理应加强。 五、20xx 年我们又将站在一个新的起点上，如何绘制新的一年圆满完整的答卷，这要靠全体养护工作人员的群心聚力，认清形势、明确方向，贯彻落实中共十六届四中、五中 全会精神，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为代表，深刻领会二 0xx 年赣州管理处职代会中心思想，紧紧围绕我所一年打基础、二年迈好步、三年跨大步的工作目标，在“十一五”规划开局之年同时也是 xx 管理处加快发展的重要机遇年里，我所养护工作计划任务是： 1、全面细致的进行路况调查，根据调查数据逐项开展 养护工作。⑴完善管养路段的绿化路提、色块灌木树种的补植修剪，对以成活的绿化树种进行施肥，全力改善管养路段的路容路貌，创造良好的通车环境。
浅谈高速公路沥青路面养护决策 摘要]：沥青路面养护时有多种方案可供选择，本文提出路面状况的调查与评价、养护质量标准的确定、养护时机的选择、养护对策的制定依据等是选择合理养护方案必不可少的环节。 [关键词]：沥青路面；养护标准；养护时机；养护对策 Abstract: Several programs could be chosen when the asphalt pavement needs maintenance. This paper proposes some factors which are absolutely necessary when making a proper maintenance program, for example: survey and evaluation of pavement condition, establishing the standard of maintenance, choosing the proper time, the basis of maintenance program ,and so on. Key words: asphalt pavement; maintenance standard; time of maintenance; maintenance program 随着国内公路建设的迅速发展，愈来愈多的公路需要养护。在资金相对缺乏、养护水平较低的情况下，面对多种养护方案，选出经济合理的对策有着重要的意义。在选择养护方案时至少需要考虑以下3个方面的问题[1]：①路面现状。即路面各项使用性能满足使用要求的程度,依据路面不适应情况和程度选择相应的对策；②路面需改善的方面和程度。交通量大或者发展快的路段,要采取重要的措施；③效益或者经济性。制定一项对策,应分析比较各种对策方案的经济性,并据此选择最佳方案。要做到以上三点，作者认为应从以下几方面入手。
高速公路沥青路面养护方法 一、沥青路面遭破坏的形式 1、沥青路面裂缝 气温、沥青面层和半刚性基层材料的抗裂性能对于裂缝的大小有着至关重要的作用。在沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处如果未处理好，或者路基压实度不均匀时，路面在车辆和大气因素的作用下会逐渐发生开裂。 2、车辙 车辙的出现主要是在超重车、集装车、大吨位的车在公路上反复行驶碾压的作用下，产生永久性变形和塑性流动而形成的。它在沥青路面压缩沉陷的同时，出现横向隆起，其变形主要发生在沥青路面面层。 3、局部沉降 局部沉降主要由于路基不均匀沉降，而引起局部路面的沉陷，在施工过程中，一些小问题不能得以有效解决，出现质量控制不严的情况，也是导致路面局部沉降的重要原因。 二、沥青路面养护措施 1、局部养护 局部养护主要适用于病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能的情况之下。具体养护办法如下： （1）沥青路面裂缝养护 相比较而言，现在新建的高速公路路面裂缝现象较少发生，而在早期修建的高速公路中，由于温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝的出现不足为奇，对于高速公路而言，出现裂缝现象严重影响着其使用功能，因而，对于高速公路沥青面层的要求，以及对裂缝的处理必须按高标准进行。 纵横向裂缝，裂缝的大小取决于当地的气温和沥青面层和半刚性基层材料的抗裂性能。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青，裂缝宽度在5mm以上的，先用机械开槽，用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层，由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。 （2）沥青路面车辙养护
高速公路路面施工中材料的管理 摘要：高速公路路面工程建设项目中，路面材料管理是项目质量目标、成本目标、工期目标的重要内容。下面是作者在辽宁省高速公路路面工程施工中总结的一些关于集料的管理经验。 关键词：材料的消耗量；材料含水量；材料合同管理 Abstract: The highway pavement in engineering construction projects, pavement materials management is the project quality objectives, cost objective, time limit the important content of the target. Below is the author of liaoning province in the highway pavement project construction of some summary about aggregate of management experience. Key Words: the consumption of materials; material moisture content; materials contract management 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 在高速公路路面工程建设项目中，路面材料的成本费用占到整个工程项目造价的70%~80%，并且材料的质量直接决定着整个工程质量的优劣。所以在高速公路路面工程施工中，路面材料的控制与管理是非常重要的工作。 路面材料的控制是贯通整个工程始末的一个过程。首先从投标阶段开始，根据图纸和招标文件，计算出整个工程各种材料的消耗量，再根据工期要求，进行施工组织设计时，计算出材料相应年度的消耗量、材料月消耗量及材料日消耗量，以此来确定拌和站料池的储备能力，以及材料的月进场数量和材料日进场数量。在投标阶段进行工程建设地点现场踏勘，依据工程规模以及地方道路的交通、供电供水等配套条件，综合考虑环保及民风民俗，作两个以上的拌和站选址方案，通过进场及出场材料的平均运距比选，选择经济效果最佳的拌和站选址方案，并且结合招标文件中对白站（水泥混凝土搅拌机）、黑站（沥青混凝土搅拌机）数量的要求，考虑生活区、办公区等布设，初步确定拌和站场地的尺寸面积。另外重要的一项工作就是根据施工图纸的推荐，调查工程建设地点附近的原材料供应地（以下称为料厂），掌握料厂的生产能力和生产工艺，如：辽阳小屯有那几家石场，每家多大规模，几条生产线，（冬季、夏季）产量如何，以此初步判断原材料的供应能力；采用哪种碎石设备，是颚破还是锤破，是否满足招标文件的要求；测量拌和站至料厂的运距，调查当时的材料单价，并应充分考虑开工后单价上涨的风险，计算出材料到场单价，用以进行工程项目中分部分项工程综合单价的计算，以及进一步整个工程投标报价的计算。
高速公路路面维护 姓名：雷松班级：高管31004班实习单位：贵州交通职业技术学院试验检测中心指导老师： 摘要：研究开发高速公路沥青路面预防性养护技术与管理模式，实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的迫切需要。文章论述了路面预防性养护的概念和意义，高速路公路沥青路面破坏原因，高速公路沥青路面预防性养护措施，雾封层预防性养护技术。 关键词：高速公路；沥青路面；路面养护；雾封层技术预防性养护技术 改革开放以来的20年, 是中国的公路发展速度最快，规模最大，最具活力的时期。2004年底国务院审议通过了我国的《国家高速公路网规划》，即“7918网”，总规模约8.5万公里。目前高速公路已经成为支撑我国经济发展的重要交通设施。 高速公路养护的目的是经常保持路况完好，维护高速公路的正常使用功能，消除使用中出现的病害、隐患，延长其使用寿命。如果公路缺养、失养，路况必然很快下降，道路通行就必然受阻。因此，必须高度重视养护工作。而在整个养护工作中，路面养护是高速公路养护工作的中心环节，路面养护质量是公路养护质量考核的首要对象，这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层，关系着行车是否安全、快速、经济和舒适。
目前我国已经建成的高速公路75%左右是半刚性基层高级沥青混凝土面层结构，在广东省这一比例更高达95%，这些高速公路建成后，受交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、行驶渠道化及水损坏等影响，路面发生了不同程度的早期损坏，导致养护任务艰巨。 另外，随着高速公路里程的增加和使用时间的延长必然会带来路面不断的损坏，养护工程量将越来越大。可以预计今后一个时期，我国高速公路将由建设为主，转为建设与养护并举，并逐步以养护为主。 《公路养护技术规范》明确提出：公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，而现实是高速公路养护管理不足，对病害处理不及时，预防性养护处理不到位；加上交通量增长迅速、早期施工缺陷、温度变化、水的影响等，造成多数高速公路未到设计年限，路面已严重破坏。大修提前高速公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。所以研究开发高速公路沥青路面预防性养护技术与管理模式，实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的迫切需要。 高速公路沥青路面养护检测与设计不同于新建工程，有着很强的自身特点与要求。要想做好此项工作，首先就要了解我国高速公路沥青路面总体技术发展状况，了解高速公路养护工程的特点，以及重载交通下的沥青路面新理念。我国高速公路的发展大体上经历了3个阶段：第一阶段，大体在96、97年以前，交通部制定了“五
高速公路
高速公路设计 摘要：高速公路是一种高等级公路，车辆最高时速能达到120公里/小时或者更高的速度，路面有4个及以上车道的宽度。高速公路交通量大而且车速高，路面磨损和消耗相比于普通公路更大，作为最高等级公路，其等级和特点决定了其设计要求与普通公路的差异，选线是高速公路设计施工的关键，平纵横断面设计是高速公路设计的重要部分。在整个论证，选线，设计，施工等方面必须遵循更高要求的标准。 关键词：设计曲线断面高速公路 一：选线 （1）选线调查 在高速公路建设方案确定之前，选线是最为关键的一个环节。选线是指在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。影响选线的因素有许多，例如自然条件有地形，气候，水文地质等，经济社会政治条件要能够推动当地经济发展，与旅游景点，风景名胜的联系，尽可能缓解交通压力，或者能达到一定的政治目的。而且选线又要注意与其他已建网路相连，注意整体交通网络的构建。 （2）选线原则 高速公路选线非常重要，所以在选线时应遵循一定原则。应根据公路使用性质，综合经济发展情况与远景规划。合理选定路线方案，在能够保证行车安全、迅速前提下，使路线短捷。应该要适应当地地形、气候、土质、水文等自然情况，选线也应与环境保护相结合。并且能够充分利用地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准。尽量使平面短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。同时，选线应贯彻工程经济与运营经济结合的原则，也要考虑施工条件对选定路线的影响。 （3）选线步骤与方法 a）收集有关资料 在路线选择以前，首先要尽可能多地收集与方案有关的资料。比如：规划设计资料、交通资料、地形图、地质、水文、气象等资料。
高速公路路面养护的要求及技术要点 摘要：高速公路作为人们出行的核心途径之一，公路管理部门需加强对路面的 管理及养护，对于路面中出现的各种损坏问题，需及时检查并做好养护工作，同 时高效、合理地运用高速公路路面养护施工技术，以在确保高速公路路面使用期 限延长的基础上，提升高速公路运营效率。本文对高速公路路面养护的要求及技 术要点进行了探讨。 关键词：高速公路；路面养护；要求；技术要点 高速公路工程作为经济发展的重要支撑，其发展对国民经济的发展具有极大 的影响力，随着国民经济的快速发展，我国公路工程事业也得到了极大的发展。 沥青路面作为公路工程施工的重要类型，其施工技术水平的高低将直接影响到公 路工程的整体质量及安全性能。基于此，施工企业为进一步确保沥青路面的施工 质量，应提高其施工技术水平，采用科学合理的养护措施.只有这样才能确保公路 工程施T的质量。 1高速公路路面养护的要求 1.1加强监控 为确保高速公路路面养护质量，公路管理部门应经常巡视检查和技术检测， 建立完整的信息网路，加强对路面进行监控，及时掌握路面现状，科学评价路面 使用品质，然后有针对性地安排养护项目。监控的主要指标有四个，即路面平整度、路面破损状况、路面抗滑能力、路面结构强度。通过监控正确评估路面质量 等级，然后确定养护类型，实施科学养护。 1.2养护、维修要及时 高速公路路面养护和维修应及时，以避免路面出现龟裂、拥包、松散等病害。若公路路面出现温度收缩裂缝，维修时间应选择春秋季节。维修应严格按照国家 标准和技术规范，最好采用机械化养护作业方式，及时处理路面障碍和损害，提 高路面强度，确保路面耐久性。养护维修应积极应用新设备、新技术、新材料， 保证养护、维修工作机动、可靠、安全。对沥青路面养护时，使用材料如沥青、 砂应符合质量要求，维修施工时严格按照《公路养护技术规范》进行操作，并同 时建立公路修补档案，以便后期考核、检查。 1.3树立安全、服务意识 在对高速公路路面进行养护维修时，公路管理部门应树立高度的安全、服务 意识，应满足基本的行车需要，尽量避免完全封闭交通或夜间进行作业。在路面 养护维修现场，应设置明显的施工标志，严格按照标准执行养护维修工作。对于 不能通行的路段，夜间应悬挂反光材料制作的标准照明设施，提醒驾驶员绕行或 减速，以保证夜间行车安全。高速公路路面修补时，应封闭单向或某一车道进行 作业，完工后及时清扫现场，开放交通，使其正常运行。 2高速公路路面养护的技术要点 2.1做好路面沉陷养护施工 均匀沉陷主要发生在车辆的长期碾压之下，可大大提升高速公路路面密实度，且对路面不会造成较大损坏，因此，高速公路路面养护施工时，对该方面不会做 太多养护处理。而针对不均匀沉陷路面，路面养护人员可应用沥青混合料来填平、修补沉陷的路面，若不均匀沉陷路面区较大，则可在沥青混合料填平后再重新摊 铺一层沥青面层。对于局部沉陷路面，路面养护人员可以先应用碎石块来回填路 面基层，而后应用沥青混合料于路面表面再铺一层较薄的沥青面层。
高速公路沥青路面设计实例 一、设计资料： 本公路等级为高速公路，经调查得，近期交通量如下表所示。交通量年平均增长率为9.5%，设计年限为15年，该路段处于Ⅳ2区。 二、交通分析： 轴载分析路面设计以BZZ-100为标准轴载。 1、以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 （1）累计当量轴次 注：轴载小于25KN的轴载作用不计。 （2）累计当量轴次
根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。 2、验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 （1）轴载换算 车型i P(KN) C1C2i N(次/日) 小客车 前轴16.5 1 18.5 6750 0.0686 后轴23.0 1 1 6750 0.05286 中客车 SH130 前轴25.55 1 18.5 2000 0.67194 后轴45.10 1 1 2000 3.42328 大客车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1250 1.06448 后轴68.20 1 1 1250 58.5039 小货车 BJ130 前轴13.40 1 18.5 4250 0.00817 后轴27.40 1 1 4250 0.13502 中货车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1500 1.27737 后轴68.20 1 1 1500 70.2047 中货车 EQ140 前轴23.70 1 18.5 2125 0.39131 后轴69.20 1 1 2125 111.74 大货车 JN150 前轴49.00 1 18.5 2125 130.647 后轴101.60 1 1 2125 2412.73 特大车日野 KB222 前轴50.20 1 18.5 1500 111.916 后轴104.30 1 1 1500 2100.71 拖挂车 五十铃 前轴60.00 1 18.5 187.5 58.2617 后轴100（3轴） 3 1 187.5 562.5 5624.304 注：轴载小于50KN的轴载作用不计 （2）累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。 8 2 1 ? ? ? ? ? ' ' P P n C C i i 8 2 1 1 ? ? ? ? ? ' ' ='∑ = P P n C C N i i i i
高速公路日常养护管理制度 第一章总则 第一条为加强高速公路日常养护管理，提升高速公路路况服务水平，确保高速公路“畅、洁、绿、美”及行车安全，根据《公路养护技术规范》（JTG H10-2009），《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）以及有关法律、法规、政策的有关要求，结合我处实际，特制定本制度。 第二条高速公路日常养护管理是指通过完善制度，监督实施，严格考核等管理手段，以达到保持高速公路及其设施经常处于完好状态的目的。 第三条高速公路日常养护管理实行统一领导、分级管理的制度，并逐步向化和市场化转型。 第四条本制度适用于XX管理处内高速公路的日常养护管理。 第二章日常养护目标及内容 第五条日常养护目标：达到XX管理处与各施工单位签订的目标责任书的要求。 第六条日常养护内容： （一）路况巡查和检测 路况巡查和检测是日常养护的重要的内容之一，包括日常巡查、夜间巡查、定期检查、特殊检查和专项检测。
（二）路基 1、整理路肩、边坡，修剪路肩、分隔带草木，清除杂物，保持路容整洁； 2、疏通边沟，保持排水系统畅通； 3、清除挡土墙、护坡滋生的有防碍设施功能发挥的杂草，修理缩缝，疏通泄水孔，清除松动石块。 （三）路面 1、清除路面泥土、杂物，保持路面整洁； 2、排除路面积水、积雪、积冰，铺防滑料，维持交通； 3、路缘石的修复。 （四）桥梁、涵洞、隧道 1、清除污泥、积雪、积冰、杂物，保持桥面清洁； 2、疏通涵管； 3、伸缩缝清理，泄水孔疏通； 4、保持隧道内及洞口清洁，及时清理洞内暗沟、沉淀池垃圾泥沙，按要求进行隧道专项清洗。 （五）交通工程及沿线设施 标志牌、轮廓标等维护或定期清洗； （六）绿化 1、绿化树木、花草的抚育、修剪、治虫、施肥； 2、幼苗的抚育、灭虫、施肥、除草。
公路路面结构识图及施工规范图集 一、路面的基本结构 路基和路面是公路的主要工程结构物。路基是在天然地表面按照路线的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。 路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。 上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。 下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。
高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的，如图1-1所示。 二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的，如图1-2所示。 【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。二级
以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。 一、具有足够的承载力 行驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移。如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足，路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害，影响路基、路面的正常使用。 【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
在路基和路面交工验收时，一般情况下，柔性材料（如级配碎石、沥青混凝土）用弯沉表示承载力，刚性材料（如水泥混凝土）、半刚性材料（如无机结合料稳定材料）用强度表示承载力。点这免费下载施工技术资料 【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜，最大厚度宜不大于200㎜。 施工过程的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准，每天取样的击实试验应符合下列规定： A击实试验应不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3；否则，应重新试验，并取平均值作为当天压实度的检测标准。 B该数值与设计阶段确定的最大干密度差值大于0.02g/cm3时，应分析原因，及时处理。
高速公路沥青路面养护 一、沥青路面早期破坏的分类 1.裂缝 横向裂缝一般不是由行车荷载引起，主要是由于低温收缩引起。其共同特点是，沿路线方向每隔5-10m一道，严重路段甚至每隔4-7m一道，且分布较为均匀。纵向裂缝通常由路基、路面基层沉降，或施工接缝质量不好或路基承载力不足而引起。路基、基层不均匀沉降引起的裂缝，通常断断续续，绵延很长。 2.龟裂 龟裂在路面上首先产生于行车车道轮迹，逐步扩及全幅沥青面层。龟裂产生的原因有：一是路面结构设计不合理或厚度不足，路面强度明显不能满足行车要求。在行车荷载反复作用下，沥青路面很快碎裂;二是路面强度逐渐下降，路面回弹弯沉值逐渐增大，满足不了交通量迅速增长和汽车载重量明显增大的需要;三是水泥稳定粒料类基层中小于0.075mm的颗粒含量超过5%，甚至7%，基层进水后在行车荷载作用下在基层顶面沥青层底面形成唧浆，从而导致沥青路面出现龟裂。 3.车辙 车辙是指沥青路面表面行车轮迹的凹陷，深度在2-3cm，甚至在3cm以上，车辙一般都是沥青混凝土的热稳定性不好所引起，有成段的，也有小段的。经对所有产生车辙的路段调查发现，一般成段车辙出现的路段，都是由于沥青混合料设计不够合理，小段车辙出现的路段则是沥青混合料生产质量控制不好。 4.波浪 是指沥青路面表面沿行车方向出现有规律的纵向起伏，其产生原因一般与车辙产生的原因相同，产生地段往往出现在车辆经常启动和制动的区域或上下坡过渡区域。 二、预防性养护
预防性养护是在路面功能性衰减，对正常车辆通行影响不大，采取相应必要的养护措施。预防性养护不仅可以保证路面处于良好状态，不会产生严重的损伤。主要是对高等级公路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即沥青混凝土路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象时采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。它又细分为裂缝处理、表面封层、薄层罩面。 1.裂缝填补 裂缝填补是针对沥青路面出现裂缝的一种有效养护方式。一般对于宽度在6mm～12.7mm的小裂缝进行修补，裂缝宽度大于12.7mm 属于结构性破坏范畴，用修护性养护的办法。对于小裂缝的修补主要是为了防止雨水的浸入对道路造成更大的破坏。小裂缝虽然宽度小但是对工艺的要求相当高。施工气温、裂缝的清洁和干燥处理对裂缝的缝合都有较大影响。现在较好的裂缝填封方法是先开槽进行热空气清理和干燥后用压力灌入填封材料等然后再进行撒沙封边。对于缝隙较深的的可在贴封前加入玄武岩石屑。 2.表面封层 沥青路面经常由于各种原因会出现网裂、松散、麻面、车辙、泛油、浅坑槽等破坏影响了道路的运输能力，对于这种破坏可根据程度的不同进行养护，程度較轻的可以直接涂一层特殊的路面强化剂，可以用沥青作为涂剂，也可以根据需要在沥青中添加其他材料，目前常用的表面封层技术有雾状封层、还原剂封层、石屑封层、稀浆封层等。不仅可以防止水，延缓沥青老化，提高路面抗滑阻力。 3.薄层罩面 薄层罩面是路面出现大的网裂、裂缝、车辙、路面松散，路面的外观看上去很干裂等状况时采用的预防性养护技术，在原有路面上加铺一层沥青混合料为原沥青路面提供一个新的表面，不仅有效防止路面继续恶化，治理路面表面破坏，改善其平整度和抗滑阻力。薄层罩面按其特点可以分为冷薄层罩面热薄层罩面温薄层罩面，一般
1 高速公路路面结构设计原则 (1) 具备足够的承载能力，满足高速公路路面行车荷载 的要求高速公路由于重型车辆较多，车速相对较快，因而对于路面的荷载能力要求较高因此，在高速公路路面结构设计中，应该结合个结构层的材料特点，按照荷载应力应变自上而下扩散衰减的规律，充分利用结构层材料的刚度以及强度同时，路面结构层设计应综合各结构层的特点，高速公路路面结构层分为上中下三层，各层厚度以及基层材料厚度的计算应该符合规范以及承载能力的要求 ( 2) 路面稳定性以及耐久性高，与环境适应性较好路 面设计应该符合不同地域的气候环境条件，避免后期各种病害的发生例如对于严寒以及冰冻地区，由于无机结合料基层容易出现温缩以及干缩裂缝，因此应合理设计沥青面层材料与厚度，避免路面反射裂缝的发展对于高温或者降水较多区域，路面结构设计重点应控制车辙以及水损害的发生( 3) 设计方案经济合理，尽可能的提高经济效益对于 高速公路结构层组合材料的设计以及结构层厚度的设计方面，应在技术可靠合理的基础上尽可能的降低成本投入，充分发挥路面哥结构层的效能 2 我国高速公路结构设计 2．1 高速公路结构层组合设计 ( 1) 传统的半刚性基层+沥青路面结构形式这是我 国高速公路路面设计中应用最广泛的形式，以半刚性基层作为路面荷载的主要承重层，这种结构组合形式造价相对较低，但是路面整体性能及使用寿命对半刚性基层依赖加大( 2) 全厚式沥青路面这种形式依靠沥青稳定材料作 为基层以及面层，由于沥青材料是一种粘弹性材料，因此容易产生塑性变形，沥青层厚度相对较大，引入建设初期的投入较高，但是解决了半刚性基层容易损坏的问题，使用寿命较长，养护维修简单方面，一般只需处理表面层 ( 3) 刚性基层+沥青路面结构形式这种形式的特点 在于以混凝土或者贫混凝土替代传统的半刚性基层，因而承载能力得到较大程度的提高其缺点在于混凝土的刚度较高，容易发生断板开裂的现象，而且养护及病害处治工序较为繁琐，成本较高 ( 4) 混合式沥青路面混合式沥青路面结构的特点在 于在半刚性基层与沥青面层之间增加了沥青材料作为联接层，常见的有大粒径碎石排水层以及应力吸收层，因而分别可以起到阻止水分渗入路基，减缓半刚性基层由于开裂导致的应力集中现象，可以有效的减轻路基损坏以及避免反射裂缝的发展混合式结构的造价介于半刚性基层沥青路面与 柔性路面之间，结构性能也兼具了两种形式的特点 2．2 高速公路各结构层材料设计 (1) 垫层对于地下水位较高，路面排水不良以及季节
高速公路除雪防滑材料的分析及应用 伴随着社会的发展和科学技术的进步，依靠人工除雪的传统办法已明显落后，用现代化手段除雪已成潮流。许多普通公路和城市道路的管理部门充分地意识到了这一点，在新型的专用除雪设备被研制开发的同时，大量的新型无腐蚀、无污染、廉价的防滑材料也在开发之中。高速公路在这方面的工作起着典型示范作用。 一般来说，未被压实的积雪主要靠机械来清除，而被压实的积雪或冰面则要靠撒布防滑材料的办法来处理。现就高速公路除雪防滑材料及其应用加以分析。 1 容易出现结冰的地点及结冰原因 1.1积雪一旦被车辆反复辗轧，雪层中的空隙就会急剧减小，从而形成雪渍，又受摩擦作用的影响，表面变得十分光滑，逐渐变成冰。这在积雪还未来得及清除而变通量又大的路段极易出现，例如在行车道的车辙附近。 1.2在各立交桥的出入口、匝道、引线、收费站广场、停车场及服务区等处，因车辆缓行，交通量相对较大，也易形成冰面。 1.3跨线桥下更易出现结冰。这是因为跨线桥上的缓慢融化的冰水滴落下来，在路面上结成冰，另外是因为跨线桥投下的阴影处温度较低、不易见阳光，结冰很难融化。 1.4桥面及过涵路面易结冰。这是因为桥涵上下面温差较大，空气中的水分更易凝结。如果桥涵在冬季仍然过水(往往是工业废水)，则桥面上下的温差更大，桥面更会结冰，加之弥漫的水汽也会在桥涵附近凝结，桥涵前后的路面很可能都是冰面。 1.5在各立交桥的上下坡，车辆通行速度较缓，又常出现打滑(尤其是重车)现象，故经过时车辙更易形成冰面。因为冬季阳光多平射，一些立交桥坡面很少被阳光照射到，温度更低，这些地方更易形成冰面。2除雪防滑材料分析 在寒冷的冬季，路面上的结冰很难融化成水而流走，大都是靠升华而消失的。这是一个缓慢的过程。必须及时采取有效的措施清除冰面，而一般除雪机械根难对付冰面，须要用撒布防滑材料的办法来解决问题。 不同的防滑材料有着不同的特性及使用效果。 2.1盐 盐是使用最多的防滑材料，主要用来除冰防滑。 2.1.l防滑机理 利用盐水的冰点低于水的冰点这一特性除冰。盐与冰雪结合形成的少量盐水可融化周围的冰雪，从而增加盐水量，这些更多的盐水又可使周围更多的冰雪融化，这一过程一直持续下去，直到盐水被稀释到不能再继续融化冰雪为止，这时的盐水便达到当时气温下的冰点。 用盐除冰雪的目的，就是使冰雪融化成盐水，并在达到冰点之前流走，或使其中的水分全部蒸发掉，露出黑色路面，恢复功能。 2.1.2撒布时机 (1)结冰之前撒布，冰面很难形成，效果良好。适用于为数不多的重点的多灾害性地段，如立交区、加减速车道、跨线桥下路面等处。但这需要有预见，且出击及时，行动更要迅速。一般情况下，管理路段较长，撒布地点多，不易实现。建议在刚刚降雪、积雪不足1厘米、未被压实松软情况下撒布，这时盐料能没入到积雪中，二者很好粘合，进而融化。 (2)结冰之后撒布，是大多情况。除雪机械作业后，能清除大部分积雪。但被压实的积雪不易除掉，经过车辆的不断辗轧和阳光的不断照射，这部分积雪的强度逐渐加大，表面逐渐光滑，形成一片冰渍或冰面。通常冰渍沿车辆行驶方向纵向出现，大多在行车道和超车道上。面积小时，对行车构不成大的危险，完全可以不予理采，但面积过大时就必须撒盐。撒在冰面上的盐粒，有的被车轮压进冰层，逐渐化成盐水；有的被卷带走，浪费掉。化成盐水的部分再被车轮带到新的冰面，继续融化。需要说明的是，这里的浪费是必须的、不可避免的，它是伴随目标的实现而产生的，合理的撒布可以减步这种浪费。2.1.3撒布方法
成人高等教育毕业设计（论文）题目：高速公路路面养护管理系统 学生姓名：函授站点： 学号： 12252150 专业名称：土木工程学习层次：高起本学习形式：函授指导教师：审核签字： 二零一六年六月
高速公路养护管理系统由数据库、路面使用性能评价模型、路面使用性能预测模型、养护维修对策模型等内容组成。路面管理系统(PMS)是一种科学的管理方式和辅助决策工具,能够有效改变传统的经验决策模式,发挥路面资源的最佳效益,保证路面管理决策的系统化、科学化和现代化。作为PMS的一个子系统,路面养护管理系统(PMMS)决策的关键是有效利用养护资金,使路面处于最佳服务水平或产生最大经济效益。随着我国高速公路建设的发展和高速公路网的逐渐形成,高速公路的养护管理问题显得越发突出和重要。由于目前我国尚缺乏统一的高速公路养护技术标准和规范,而且各地的高速公路养护管理模式都有所不同,因此本文的研究对高速公路自身和区域社会经济的可持续发展都具有重要的理论意义,对高速公路主管部门和具体养护部门的管理决策工作有积极的现实意义。本文针对我国高速公路路面养护管理的现状,以省级范围的高速公路网级路面养护管理决策问题为研究对象,在路面使用性能评价和预测的基础上,构建了高速公路网级路面养护管理系统决策优化研究的主要框架,建立了路面养护资金分配优化模型,讨论了模型的求解算法。 关键词：PMS，路面管理系统，使用性能评价，使用性能，预估对策分析
Pavement Management System (PMS) is a kind of scientific management mode and a tool for assistant decision. It is distinct from the traditional decision mode that depends on human experience. So PMS is of benefit to the systematism scientificity and modernization of the pavement management decision, and good for making best use of the pavement resource. Pavement Maintenance Management System (PMMS) is one of the subsystems of PMS．The pavement performance prediction including both the existing road condition and road age is presented , the prediction of pavement performance will be more quick and accurate. The maintenance decision and economic analysis method of high grade highway are discussed .The improved excellent-inferior coefficient method is presented which utilizes fully the expert's knowledge, the error is reduced and the maintenance decision obtained is more reasonable .The computer aided maintenance decision system of Expressway Pavement Management is developed. The databases of the expressway information are established, then the system evaluates the pavement performance automatically and recommends the maintenance scheme by expert knowledge. The establishment and the execution of the maintenance management system improve the mode of application management and maintenance management of high grade highway in Jiangsu Province and establish the development base of future network system management of high grade highway. Key words：PMS, pavement management system, performance evaluation, performance prediction, analysis of countermeasure