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值机各类操作指令(全)

一NewApp新一代前端系统

前端值机相关指令：

F2 显示全部旅客列表

F3 已值机/未值机旅客列表切换F4 值机员办理人数统计

F5 界面信息刷新

F6 座位图/回显切换

F7 重新打印行李牌

F8 重新打印登机牌

F9 旅客修改/预接

F10 主机指令输入

F11 SY航班显示

F12 候补旅客接受

Ctrl+F4 关闭值机子界面

Ctrl+F10 行李牌放Q

Ctrl+F11 登机牌放Q

Ctrl+F12 重新登陆

Ctrl+E ET客票查询

Ctrl+K 添加速运行李（公务行李）Ctrl+J 显示已登机旅客列表

Ctrl+Y 显示未登机旅客列表Ctrl+M 设置航班备注

Ctrl+N 开启新值机窗口

Ctrl+P 显示旅客详细信息Ctrl+R 提取刚接收旅客

Ctrl+T ET客票旅客提取

Ctrl+U 显示航班备注

Ctrl+Z 重复上一次操作

Ctrl+X 显示计算器

Ctrl+C 值机员办理人数统计Ctrl+D 国家/城市代码查询Ctrl+L 按分类查找旅客信息Ctrl+Q 查找行李信息

Ctrl+W 查询天气信息

Ctrl+I 航班CI关闭/开启Ctrl+Delete 删除已值机旅客Ctrl+S 重新登陆系统

Ctrl+Ted 值机窗口切换

Ctrl+Delete 删除已值机旅客Ctrl+Alt+Z 值机员办理航班统计Alt+F 新航班选择

Alt+D 切换至已值机界面

Alt+Q 选择到达站

Alt+M 提取旅客航班信息

Alt+W+H 旅客查询

我对中航信目前系统的评价

我对中航信目前系统的评价信息与计算科学090241104 董心羽说到民航信息系统的评价那自然会涉及到民航旅客服务系统、航空公司业务信息系统、机场信息系统、空管信息系统、安全信息系统等。虽然我对中国航信的了解没有那么全面，但我希望能把我所了解的概括的全面。对于课上的介绍，我了解到中航信作为一个中央企业，其应用领域几乎已经涉及到民航的各个角落，其中几个重要的系统它们分别是订座控制系统、离港控制系统、常旅客系统、电子客票系统、运价系统。它们在民航系统中各司其职，举足轻重。先说订座控制系统。我就先对订座流程做个简单的概括。订座控制系统下包含航班管理模块、旅客订座管理模块、票证管理模块及其他服务模块。航班管理模块通过对航班号、航班舱位布局、飞行时间段及频率、起飞到达城市、起飞到达时间、餐食类型等信息的记录，来完成对航班记录进行控制的功能。它还通过IM系列指令和航班控制表实现对航班状态的控制，其中航班控制表可以通过销售来源来限制代理人获取特定航班信息，还拥有航班限制占座功能，并包含了PNR 姓名修改限制表和座位布局表，可谓航班订座的关键，为航空公司的协调管理带来便利。旅客订座管理模块用于管理订票渠道与座位的销售。其中订票渠道又分为直接渠道：售票处、电话服务中心、互联网。及间接渠道：旅行社、销售总代理等。民航飞机的座位是一项值得精打细算的项目，因此座位管理：超售管理、目标市场管理、常旅客管理、捆绑销售管理、订座记录审查、团队管理、座位号和特殊服务管理等等就显得十分必要。旅客订座管理模块其下又有若干子模块在这里就不细说了。票证管理模块分别管辖航空公司本票、BSP客票及电子客票，空白票证管理系统是其中用于管理空白票证的系统。其他服务模块包括机上座位预定、常旅客系统（方便给常旅客提供更为优质的服务）及里程银行。以上这些模块就构成了订座业务流程。那么订座系统有何应用模块呢？它们分别是航班计划编排模块、航线建立模块、座位控制模块、销售网络模块、运价与票证管理模块、航班调整和旅客保护模块、旅客名单通知模块、数据采集模块和收益管理模块。另外订座系统是在ICS与CRS模式下运行的。再说离港控制系统。从课上所学，我了解到计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国优利公司的航空公司旅客服务大型联机事务处理系统，分为旅客值机（CKI）、配载平衡（LDP）、航班数据控制（FDC）三大部分。旅客值机系统（CHECK-IN）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。它记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情况，记录

值机各类操作指令(全)

` 一NewApp新一代前端系统前端值机相关指令： F2显示全部旅客列表 F3已值机/未值机旅客列表切换F4值机员办理人数统计 F5 界面信息刷新 F6座位图/回显切换 F7重新打印行李牌 F8重新打印登机牌 F9旅客修改/预接 F10主机指令输入 F11SY航班显示 F12候补旅客接受 Ctrl+F4关闭值机子界面 Ctrl+F10 行李牌放Q Ctrl+F11 登机牌放Q Ctrl+F12重新登陆

Ctrl+E ET客票查询 Ctrl+K 添加速运行李（公务行李）Ctrl+J显示已登机旅客列表 Ctrl+Y 显示未登机旅客列表 Ctrl+M设置航班备注 Ctrl+N开启新值机窗口 Ctrl+P显示旅客详细信息 Ctrl+R提取刚接收旅客 Ctrl+T ET客票旅客提取 Ctrl+U显示航班备注 Ctrl+Z 重复上一次操作 Ctrl+X显示计算器 Ctrl+C值机员办理人数统计 Ctrl+D国家/城市代码查询 Ctrl+L按分类查找旅客信息 Ctrl+Q查找行李信息 Ctrl+W 查询天气信息 Ctrl+I 航班CI关闭/开启 Ctrl+Delete 删除已值机旅客 Ctrl+S 重新登陆系统

Ctrl+Ted 值机窗口切换 Ctrl+Delete删除已值机旅客Ctrl+Alt+Z值机员办理航班统计 Alt+F新航班选择 Alt+D 切换至已值机界面 Alt+Q 选择到达站 Alt+M 提取旅客航班信息 Alt+W+H旅客查询相关查询指令： +GR（/）查询团队 +SN（＼）查询座位号 +BN（；）查询登记号 +BT（，）查询行李号 +NI查询身份证号 +VIP 查询VIP +INF 查询INF +CHD查询CHD ＼查询舱位

值机各类操作指令

` 一 NewApp新一代前端系统前端值机相关指令： F2显示全部旅客列表 F3已值机/未值机旅客列表切换F4值机员办理人数统计 F5 界面信息刷新 F6座位图/回显切换 F7重新打印行李牌 F8重新打印登机牌 F9旅客修改/预接 F10主机指令输入 F11 SY航班显示 F12候补旅客接受 Ctrl+F4关闭值机子界面 Ctrl+F10 行李牌放Q Ctrl+F11 登机牌放Q Ctrl+F12重新登陆

Ctrl+Ted 值机窗口切换 Ctrl+Delete删除已值机旅客 Ctrl+Alt+Z值机员办理航班统计 Alt+F新航班选择 Alt+D 切换至已值机界面 Alt+Q 选择到达站 Alt+M 提取旅客航班信息 Alt+W+H旅客查询相关查询指令： +GR（/）查询团队 +SN（＼）查询座位号 +BN（；）查询登记号 +BT（，）查询行李号 +NI查询身份证号 +VIP 查询VIP +INF 查询INF +CHD查询CHD ＼查询舱位

离港系统

离港PA指令增加新OVR选项的指令说明重要说明：航信对于东航ET倒序使用的限制程序分2阶段上线。第一阶段：3月29日凌晨上线程序，针对离港值机柜台的操作进行逻辑判断第二阶段：针对航信自助值机、网上值机、手机值机的限制逻辑程序，将会根据航信研发中心的上线计划确定具体时间。到时候会提前通知东航。航信系统将会在3月29日凌晨上线程序，限制东航ET在离港倒序使用。（一）新增加的选项说明原有的OVR选项指令格式为：PA:1PD,OVR。现根据需求，限制OVR的使用，代替为：1－OVR/SEQU选项，当旅客倒序使用电子客票时，可以使用该指令跳过检验，强行接受。限制81，82，86级别使用； 2－OVR/DATE选项，当旅客在客票非有效期要求登机时，可以使用该指令强行接收。限制81，82，86级别使用。 3－OVR/ALL选项，以上两种情况（倒序使用ET客票，非有效期要求登机），都可以用该指令强行接收。限制81，82，86级别使用；（二）举例说明 1、模拟倒序使用ET客票时，用OVR/SEQU接收：选择一个测试用例，电子客票号为：7843182987093，用ETKD提取该票

该旅客有两个航段，第一航段PEK-DLC，第二段DLC-PEK。当第一段是OPEN FOR USE 状态的时候，旅客从第二段始发地DLC办理第二段值机手续时，系统会提示该旅客倒序使用ET客票，不允许接收。具体提示信息会根据使用的值机设备不同而有所区别。情况1：在值机柜台值机时，航信离港值机终端提示信息如下：处理办法：此时需要根据东航业务规定现场判断是否为该旅客办理值机手续，如果可以办理，则需要使用离港高级别81，82或86级别的工号，通过PA指令的OVR/SEQU选项强行接收或者用PA:1PD,OVR/ALL选项，也可以实现同上的功能。情况2：凯亚自助值机设备，对于倒序使用ET旅客提示如下信息：（邹晓亮提供）情况3：航信自助值机设备情况4：东航网上值机，此次程序上线只针对1、2情况生效，针对情况3和4的值机设备生效的程序将会另行确定上线时间。 2、模拟在非有效期使用OVR/DATE接收旅客。

中国民用航空规新章第121部135部运行规范CAAC格式

CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1 A0097危险品航空运输批准山东航空股份有限公司按照《中国民用航空危险品运输管理规定》（CCAR-276）、国家其他法律法规和批准的危险品训练大纲的程序实施危险品航空运输，但应当符合下列要求： a.允许在所运行的航空器上载运下列《危险物品安全航空运输技术细则》规定种类的危险品：第1类爆炸品第2类. 气体第3类. 易燃液体第4类易燃固体第5类. 氧化性物质和有机过氧化物第6类. 毒性物质和感染性物质第7类 .放射性物质第8类. 腐蚀性物质第9类. 杂项危险物质和物品 b.可以在下列机场实施危险品航空运输： A0097-1 山东航空股份有限公司运行合格证编号： CDG-A-026-HD 生效日期： 2010 年04月 27 日

CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1机场名称三字代码附加限制备注济南国际机场 TNA 山航货运烟台莱山国际机场 YNT 山航货运北京首都机场 PEK 国货航厦门高崎国际机场 XMN 厦门航空港货运站南京禄口国际机场 NKG 南京禄口空港国际机场货运公司西安咸阳机场 XIY 仅限3-9类山航派遣有危险品操作资格的工作人员在当地实施危险品操作哈尔滨太平国际机场 HRB 仅限进港及第6类出港山航派遣有危险品操作资格的工作人员在当地实施危险品操作昆明巫家坝机场 KMG 仅限放射性物质进港操作云南空港物流有限公司长沙黄花机场 HHA 仅限放射性物质进港操作山航派遣有危险品操作资格的工作人员在当地实施危险品操作兰州中川机场 ZGC 仅限放射性物质进港操作山航派遣有危险品操作资格的工作人员在当地实施危险品操作青岛流亭机场 TAO 民航青岛流亭机场货运公司桂林两江机场 KWL 仅限放射性物质进港操作桂林两江国际航空客货销售公司福州长乐国际机场 FOC 福州国际空港有限公司乌鲁木齐地窝铺机场 URC 进港1-9类，出港6.2项，9类新疆机场集团有限责任公司货运部深圳宝安机场 SZX 深圳宝安机场航空货运站 A0097-2 山东航空股份有限公司运行合格证编号： CDG-A-026-HD 生效日期： 2010 年04月 27 日

国内值机常用主机指令

常用主机指令 1.查询票价： FD CTUPEK 2.星空联盟卡号(金卡.银卡)查询：PD*,FF/FF1(FF2为金卡) 3.星空联盟卡号补登和修改：PA1，FFLH(汉莎)/号码 ---补登 PU1，FFLH(汉莎)/号码---修改 4.速运行李号码查询：PR CA4109/./*/CTU,O 5.工作号密码修改：AN 原密码、新密码 6.查询工作号所属：AGTR 工作号 7.接受无人陪伴旅客/婴儿后删除指令：PW1，UM PW1，INF 8.预留座位(仅限于86级工作号)：JCR #1，SNR座位号 9.接受未定座旅客：PA YPEK30NONAME,URES(在所缺省航班上接受Y舱PEK旅客 30人) 10.强接/修改婴儿：1.FT CA4109 2.提取大人姓名或者序号FB 89或RN 刘XX 3.提取婴儿电子客票ETKD TN/票号 4.添加婴儿 PU1，INF1婴儿姓名INF，ET航段 11.修改FIM单（对于系统级别有要求，请与凯亚联系后方可修改）：TSS:TN/票号 /G/航段/FIM单号/CTU/CA(接受公司)[修改后请务必查询是否修改正确] 12.查询电子客票历史信息/电子客票身份证号码：ETKD TN/票号，H(历史信息查询) ETKD TN/票号，F(身份证件号码查询) 13.删除NONAME旅客及重打登机牌删除行李：1.FB 序号 2.PW-1P（删除旅客） 1.FB 序号 2.BC1P序号，R（重打）1.FB序号 2.PW-1P序号BAG（删除行李） 14.查询进港航班名单：PD CA4111/.1*/LXAPEK 15.打印过站航班电子客票：JL E/CA4111/./*/LXAPEK/27474 16.查询国际客票控制权：ETKD TN/票号/D 17.查询序号：PR CA4474/./*/JZH,BN15 18.JCSY 进港航班号/./三字代码,O

机场AngelLite小机场离港前端系统方案

淮安机场AngelLite小机场离港前端系统方案 1.系统总体说明 (2) 1.1系统概述 (2) 1.2系统架构 (2) 1.3系统产品组成 (3) 1.4系统实现功能 (3) 2. 旅客值机产品ANGEL@AGTCKI (4) 2.1旅客值机系统CKI功能结构 (4) 2.2旅客值机系统CKI业务处理流程 (5) 2.2.1 普通旅客接收流程 (5) 2.2.3 无订座旅客处理流程 (6) 2.3旅客值机系统CKI业务功能详述 (6) 3. 旅客登机产品ANGEL@GATE (7) 3.1登机系统功能结构 (8) 3.2旅客登机系统业务处理流程 (9) 3.2.1系统登机业务处理流程 (9) 3.2.2 旅客登机业务处理流程 (10) 3.2.3 旅客拉下业务处理流程图 (11) 3.3旅客登机系统业务功能详述 (12) 4. 航班控制 (12) 5. 机场系统接口ANGEL@AIRPORTHUB (12) 6. 版本管理ANGEL@LVCS (13) 8. 系统非功能性说明 (14) 8.1用户管理 (14) 8.2安全 (14) 8.3日志 (14) 8.4故障隔离 (14) 8.5扩展性和灵活性 (14) 8.6可维护性 (15)

1.系统总体说明 1.1 系统概述 ANGEL离港前端系统（以下简称ANGEL）是继NewApp之后，由中国航信开发的下一代机场离港前端系统，该系统除继承原有NewApp系统优点外，还在系统的易用性，灵活性，可维护性，安全性上做了很大改进，同时可有效降低中小型机场的部署及维护成本。 ANGEL提供一系列的核心功能及外围功能，可根据机场需要按需部署，核心功能主要包括基于ETERM及离港主机的图形化值机，登机及控制，外围功能主要包括接口，升级管理等，系统各部分有机结合，形成一整套机场离港前端解决方案。本文档描述的是我们专为小机场设计的实施方案。 1.2 系统架构值机柜台登机口综合柜台控制室图1.1 系统架构图 ANGEL离港前端包括一系列客户端软件及服务器软件，在本方案中，客户端软件主要包括：值机（CKI），登机（GATE）、控制及其它辅助功能（安检接口等），一台终端可以部署部分功能，也可以部署所有功能，部署后均为一个统一的整体，系统根据用户权限的不同展现不同的操作界面。服务端软件主要包括接口服务器，以Tomcat5为运行环境，DERBY10为数据存储，部署

中国航信三十年

中国航信三十年作者：徐?强????文章来源：中国民航信息集团公司????点击数： 136????更新时间：2009-12-11 改革开放30年来，我国民航运输总周转量平均以17.5%的速度增长。在2005年，中国就已经成为仅次于美国的世界第二大航空运输大国。中国航信—— 作为中国民航最早组建信息化系统，与中国民航共同发展成长，凭借技术优势与创新精神，为国内外的航空公司提供着优质的机票分销等信息服务，所运营的中国民航商务信息系统被称为“中国民航健康运行的神经”，目前是世界第四大GDS（全球旅游分销系统）公司。作为国务院国资委管理的中央企业，中国航信伴随着中国民航业的高速发展而发展壮大，30年来以服务民航、服务社会为己任，努力提高民航信息化水平，不断推出方便旅客出行的信息服务产品，为促进中国民航业健康发展和社会和谐作出了突出的贡献。中国航信三十年的发展历程民航是一个高度依赖信息技术的行业。在20世纪60年代之前，全球航空公司的机票销售和运营管理一直处在琐碎繁复的手工作业阶段。1964年，美利坚航空公司（AA）与IBM合作开发出能够实现座位控制和销售功能的航班控制系统(ICS，Inventory Control System)，实现了航空公司销售部门业务处理自动化，提高了航空公司的生产效率。上世纪70年代，美国各大航空公司将ICS推广到机票代理人,形成代理人分销系统（CRS，Computer Reservation System），使CRS成为航空公司掌握销售控制权、获取竞争优势的重要手段；上世纪八九十年代，CRS 从分销机票到分销酒店、从航空业延伸到旅游业、从各国扩展到全球，逐步演变成分销机票、酒店、旅游、轮船等各种旅行产品的全球性电子分销网络，被称为全球分销系统（GDS，Global Distribution System）。目前，世界上最大的4家GDS公司分别是欧洲的Amadeus、美国的Sabre、Travelport和中国的中航信（Travelsky）。中国民航信息技术起步较早，早在民航隶属空军时期，航空导航、适航等领域就开始使用信息技术。但真正意义上的民航信息技术的应用，应该是从民航商务信息系统的建设开始的。中国航信的发展历程，也是中国民航商务信息化的过程，先后经历了4个阶段：一是起步筹备阶段（1979—1984年） 1979年年底，作为“七五”国家电子振兴计划重点项目之一，中国民航组成机构，对建立民航计算机旅客服务系统等有关问题进行调研。1980年4月，民航计算机总站筹建领导小组和办公室成立。1984年

离港系统手册-终结版

中国航信离港系统讲义中国民航信息网络股份有限公司客户服务部

目录一. 离港系统简介 (5) 系统介绍（软件） (5) ．终端与主机的连接（硬件） (5) .系统使用基础知识 (5) 二. 基本系统指令 (5) .进入系统 (5) .工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (5) .工作号定义 (6) .页控制PG/PF/PN/PB/PL (6) .打印指令PT/PC (6) .查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (6) 三．工作流程 (6) 四. 建立航班 (7) .基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (7) .建T-CARD BF:T (7) .查看过渡区航班SFL (8) .生效过渡区中的航班BP:R/ACT (8) .查看生效航班AFL (8) .删除航班T-CARD BF:T (9) .航班建立流程 (9) .查看及修改航班信息 (9) 查看航班信息FI (9) 修改航班信息FU（单项修改） (10) 修改航班信息FDC （多项修改） (10) 显示及修改编目航班信息CSD/CSM (10) 五. 准备航班 (12) .初始化航班IF (12) 查看名单报MB/MD (12) 设置缺省航班FT (12) 航班状态显示SY (12) 删除航班初始化DFL (13) 航班座位控制 (13) 航班座位图显示SE (13) .锁定座位BS (14) 改变座位性质SU (15) 保留座位RS (15) 锁过站座位BT (15) 分配座位AL (15) 预留座位JCS# PA# (15) 释放保留座位RA (15) 六. 控制航班： (17)

中国民航维修系统资源及行业发展报告

中国民航维修系统资源及行业发展报告国内航空公司和机队发展概况国内依据CCAR-121部运行的航空公司共49家，注册在用大型运输航空器共2964架；依据CCAR-135部运行的航空公司共有47家，注册各类航空器共计198架。依据CCAR-91部获得通用航空经营许可证的通用航空公司共320家，注册航空器共计2595架。 1、1 国内在册航空器发展状况近5年国内注册在用航空器数量持续快速增长，依据CCAR-121部运行的航空公司在用航空器数量xx年底为1914架，xx年底达到2964架，平均年增长率为 11、55%。年在用航空器数量增加302架，增长率为 11、34%，接近平均年增长率。其中，南方航、国航和东航3家航空公司的航空器数量占总航空器数量的 43、49%，比去年降低 2、27%。航空器数量增加最多的是国航，增加27架，东航和南航分别增加了24架和20架。依据CCAR-135和CCAR-91部运行的航空公司机队近五年平均年增长率分别为 10、88%和 17、92%。在2964架在用121部运行公司机队中，波音和空客两大飞机制造商依旧垄断了国内运输航空器 94、56%的市场，波音机队为1424架（ 48、04%），空客机队为1379架（

46、52%）；其他EMB/ERJ、CRJ、MA60和ARJ21机型只占国内运输航空器机队的 5、44%。近几年新增加的航空器主要为一些比较先进的机型，如空客A320系列、波音737NG、空客A3 30、波音747-8和波音787等。全文结束》》年底国内在用航空器数量按机龄分布情况如图2所示，整个机队平均机龄为 6、17年，高于xx年的 6、10年。年在用航空器中10年以下机龄比例为 89、74%，比xx年增加 8、04%；10-20年机龄比例为 18、52%，比xx年增加 2、93%；20年以上机龄比例为 3、08%，比xx年增加0、38%，25年以上机龄的航空器数量为18架，比xx年增加3架，增加的3架均为货运飞机。 1、2 国内运输航空器发动机概况xx年底国内按CCAR-121部运行的航空公司在用发动机（含运行和备份状态）总数量为6537台，较去年增加了 10、78%，其中CFM56系列、V2500系列、RB211系列、CF34系列和PW4000系列五种主要型号发动机数量为6097台，占发动机总数的 93、27%，如图3所示。

eterm系统培训指令

ETERM指令培训一．登录、退出DCS系统 1.登录：指令说明:SI 输入格式:SI:10263/61227A/91/LAX001 2.退出：指令说明:SO 二.修改密码 1.指令说明: AN: 输入格式:AN 旧密码/新密码举例:AN 12345A/67890B 三.页面控制指令 PG:当前页半屏显示(12 行) PG1:全屏显示(24 行) PF:首页 PN:后页 PB:前页 PL:末页四.设置缺省航班 1.指令说明:FT 输入格式:FT:MU583/01SEP 五.航班状态显示 1.指令说明:SY 输入格式:SY:航班号/日期/城市/选项举例:SY:MU583/./PVG/Z 选项: Z: 分区显示 S: 分销售舱位显示 E: EDI实际情况显示六.航班座位图显示 1.指令说明:SE 输入格式:SE:航班号/日期/舱位/航段举例:SE:MU583* SE:*(已设置缺省航班) 七.显示旅客名单 1.指令说明:PD 输入格式 PD：FLT/DA TE/CLASS/CITY，ITEM1，ITEM2，…… PD：FLT/DA TE/CLASS/CITY，ITEM1；ITEM2；…… PD *，ITEM1，ITEM2，……（设置缺省航班后） PD *，ITEM1；ITEM2；……（设置缺省航班后）逗号表示多个条件同时满足；分号表示满足其中一个条件既可。举例: 显示所有未接收旅客(还未办理值机的): PD*, NACC 显示所有已接收旅客并且有特殊餐食的旅客:PD*, ACC, SPML 显示所有未接收姓LI的旅客和所有姓CHEN的旅客:PD*, NACC, 1LI; 1CHEN 举例:

航信系统流程图

航信系统流程图我们代理处不应该单单只是了解客票，还应该对客票从出售到旅客登机以及最后结算整个过程有一个具体的概念，才能更好的理解订座记录，。知其然，更要知其所以然。一名旅客来我们代理处购买机票，要经过哪些过程呢？那么首先，让我们来看看系统整个的连接情况：航信系统流程图航信的系统分为代理人系统(CRS)，航空公司系统（ICS），离港系统（DCS）。 CRS全称是ComputerReservationSystem，即我们使用的代理人机票售票系统。CRS主要功能是为代理人提供航班可利用情况查询、航段销售、订座记录、机上座位预订等服务。 ICS全称是InventoryControlSystem，即航空公司人员使用的航空公司系统。ICS主要功能是建立，控制，销售航班。 DCS全称是DepartureControlSystem，即机场人员使用的离港系统。DCS是为机场提供旅客值机、配载平衡、航班数据控制、登机控制联程值机等信息服务，可以满足值机控制、装载控制、登机控制以及信息交换等机场旅客服务所需的全部功能。下面文章凡是涉及到代理人系统，航空公司系统，离港系统全部用他们的缩写代替。根据上面图示，一名旅客来代理处购机票。那么，机票代理处首先要做的就是在CRS系统为旅客查询航班信息，那么CRS系统的航班信息是从何而来的呢。CRS系统航班信息是由ICS系统得来，ICS系统的主要功能就是建立，控制和销售航班，所以航空公司就会把所建立好的航班信息传送到CRS以便代理人查询销售航班。旅客这时要购票，代理处需要在CRS系统为其建立旅客订座信息，当我们建立好记录并封口后，旅客的订座信息会传送到ICS系统，告知航空公司有旅客订取了某某航班的某某舱位。如果订座正常，代理处可以为旅客出票了。

几类民航信息系统的简单介绍

强制信息报告系统强制信息包括民用航空器事故、民用航空器事故征候以及其他与民用航空器运行有关的不安全事件信息。基本报告流程如下图所示，事故信息依次由事发单位报事发地区监管局，再由事发死去监管局报当地政府及民航地区管理局，由民航地区管理局报民航局安全信息主管部门；严重事故征候信息报告流程与事故信息报告流程相同，但不必报当地政府；一般事故征候只报到民航地区管理局，不报民航局安全信息主管部门。图1 事故信息报告流程图2 严重事故征候报告流程图3 一般事故征候报告流程此外涉及到初始报表、补充报告、事故调查等具体要求。相关法规为CCAR-396-R2民用航空安全信息管理规定。自愿报告系统国内图3 网站：https://www.doczj.com/doc/4e11121456.html,

自愿报告系统主页中，共分有SCASS的简介、动态以及相关的信息、网上报告的查看与下载和讨论区几个模块。通过它们可以实现了解自愿报告的相关动态、查看往期报告以及参与讨论等目的。自愿报告系统工作流程：报告人提交报告，初步审查，审查不紧急或不适用退回，审查合格后进行编码与保密处理，送交专家组分析，得出结果及建议，最后是信息存档以及交流。图4 自愿报告系统工作流程国际 1、美国ASRS 美国FAA于1975年5月首先推出了对报告人身份保密的Aviation Safety Reporting Porgram （ASRP），FAA作为执行机构,ASRP没有获得成功。1976年4月FAA与NASA鉴定了备忘录,由NASA当作FAA与航空业的中间人主持报告系统的工作。此后ASRP更名为Aviation Safety Reporting System（ASRS）。ASRS获得了很大成功,为改善美国以至世界的航空安全做出了重大贡献。自2001年末,ASRS建立了保安信息子系统。 2、英国CHIRP

中国民航行业运行情况分析报告(2016年)

2016年中国民航行业运行情况分析报告

2016年，民航全行业深入贯彻党的十八大、十八届六中全会和中央经济工作会议精神，认真落实中央领导批示精神和《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，在“一二三三四”的总体工作思路指引下，坚持安全第一，稳中求进，深化改革，各项工作取得较大成绩，实现了“十三五”的良好开局。一、运输航空 2016年，在世界经济和贸易增速处于7年来最低水平，国内经济下行压力加大的情况下，民航主要运输指标继续保持平稳较快增长。 1．运输周转量 2016年，全行业完成运输总周转量962.51亿吨公里，比上年增长13.0%。国内航线完成运输总周转量621.93亿吨公里，比上年增长11.2%，其中港澳台航线完成15.43亿吨公里，比上年下降4.9%；国际航线完成运输总周转量340.58亿吨公里，比上年增长16.4%。

全行业完成旅客周转量8378.13亿人公里，比上年增长15.0%。国内航线完成旅客周转量6217.75亿人公里，比上年增长11.7%，其中港澳台航线完成144.10亿人公里，比上年下降5.1%；国际航线完成旅客周转量2160.38亿人公里，比上年增长25.8%。

全行业完成货邮周转量222.45亿吨公里，比上年增长6.9%。国内航线完成货邮周转量72.11亿吨公里，比上年增长7.7%，其中港澳台航线完成2.75亿吨公里，比上年下降3.4%；国际航线完成货邮周转量150.34亿吨公里，比上年增长6.5%。 2．旅客运输量 2016年，全行业完成旅客运输量48796万人次，比上年增长11.9%。国内航线完成旅客运输量43634万人次，比上年增长10.7%，其中港澳台航线完成985万人次，比上年下降3.4%；国际航线完成旅客运输量5162万人次，比上年增长22.7%。

中国民航的信息系统建设

中国民航的信息系统建设 Viewing at the Information of China's CivilAviation Industry 【编者按】当今世界已进入信息时代，信息化已经成为世界各国普遍关注的焦点，成为衡量一个国家、一个行业现代化程度的重要标志。为了配合民航信息化工作，反映民航信息化发展进程，沟通该领域各方面信息，本刊在民航信息化工作领导小组的指导下，特推出《信息化》栏目，希望能够得到参与民航信息化进程的各单位、各部门的积极支持与协作。民航信息系统建设从“七五”开始起步，到目前有了较大的发展，在信息系统基础设施建设，重要信息系统开发和运行，技术队伍的建设和人才培训等方面都取得了显著的成绩。 (1)初步建成了供空中交通管理和飞行运行保障使用的民航专用分组交换网和为旅客订座系统服务的民航商务数据通信网。民航专用分组交换网建有一个网控中心和1个主节点，7个分节点及45套智能集中器，覆盖了各地区管理局、省市区局及繁忙机场。还建成了由198座小型卫星站组成的覆盖民航绝大部分机场的专用卫星通信网，承担着民航飞行动态、航行情报、航空气象和管理数据等信息的传输。商务数据通信网，已建节点78个，覆盖国内293个城市和国外70个城市。还建立了VSAT卫星主站和50个小站系统，作为地面通信线路的备份和补充，承担着客货运输的数据传输。 (2)民航运输服务信息系统已发展成覆盖全国大部分城市的大型实时信息系统，其中订座系统(ICS)1996年订座量达5500万人次，主机处理规模在国际上已进入订座量前10强；代理人分销系统(CRS)完成了与亚洲、美洲、欧洲等8大全球分销系统的连接，实现了中国民航销售网与国际接轨；离港系统(DCS)已在部分机场使用；货运系统(CGO)已为国内8家航空公司提供服务。 (3)民航收入管理系统已成为服务于全行业的国际国内运输收入结算的大型计算机系统，使中国民航的国际联运结算周期从过去的90天缩短为45天，航空公司和机场的资金周转效益提高了1倍，实现了中国民航在联运清算方面与国际接轨。 (4)民航管理信息系统已初具规模，完成了总局机关和华北、华东、中南三个管理局的硬件和网络建设，开发了部分应用系统，建立了Internet的C级Web节点，为总局机关提供了Internet服务。 (5)航空公司和机场围绕生产管理开发了一些应用系统，如航班信息、飞行签派、机务航材、人事、财务管理等，提高了工作效率。虽然“八五”期间民航信息化建设取得了较大成绩，但与整个民航事业的发展仍不适应，与国际水平和信息化时代对民航的要求还存在相当大的差距。因此，必须充分重视民航信息化工作，把民航信息系统建设作为民航发展的战略任务。 “九五”期间至2010年，中国民航信息系统的建设将根据：加强信息系统的规范和标准建设、采用开放的体系结构和主流设备、正确处理引进技术与自主开发、保证数据安全、推广软件工程方法、积极采用先进及成熟技术等技术政策进行实施。 1.民航通信网建设网络是民航信息系统建设的基础，“九五”期间要进一步加强民航专用网络的建设。实现帧中继传输技术，在保护投资的基础上，逐步采用ATM技术，建成以民航专用网为主，国家公用网为辅的民航通信网。民航的空管数据网主要承担空管信息、管理信息、收入结算信息和航空公司业务信息的传递联网任务；商务数据网主要承担旅客服务信息的传递，最终实现两个数据网合并。“九五”期间要加快两个通信网的中性化改造、扩容和互联工作，建成开放、可靠、高速的中性通信网。空管数据网建设目标是：网络干线传输速率达到64KBPS—2MBPS，满足数据、图文传输需求，采用地面、卫星一体化的传输线路和组网方式。专用地面网要覆盖各省、区、市局和业务比较繁忙的机场，业务量少的小型机场可使用公用网。VSAT卫星网要覆盖所有机场和航空公司。地空数据链覆盖东部7000米以上高空。商务数据网的建设目标是：网络干线传输速率达到64KBPS—2MBPS，满足旅客订座、代理人、货运、离港等系统数据传输的要求，覆盖全国的大中城市和部分小城市，调整和

中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程

中国民用航空总局空中交通管理局编号：AP-115TM-134-R1 部门代号：TM 日期：2004年10月8日关于印发《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》的通知各地区空管局、空管中心（站）、民航飞行学院：随着中国民用航空通信导航监视系统的逐年增加，设备在种类上及数量上较以往发生了很大的变化。为进一步做好通信导航监视系统的运行维护，保障空管安全生产运行，我局组织修改了《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规则》），现印发给你们，自2004年12月1日起在全民航空管系统施行。目前空管系统施行的1985年10月18日《颁发<中国民用航空通信导航设备运行、维修规程>的通知》（（85）民航航通字055号）将另行通知取消。二○○四年十月八日

中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程第一章总则第一条为加强对通信导航监视设备运行、维护的管理，保障飞行安全，根据《中国民用航空通信导航监视工作规则》第三条、第五条的规定制订本规程。第二条本规程适用于民用航空地面通信导航监视系统和设备（以下简称设备）运行管理的组织与实施，全体通信导航监视工作人员必须遵照执行。第三条设备运行维护工作的基本任务包括：（一）组织与实施设备的运行，使设备按规定的技术指标正常工作，提供高质量的通信导航监视保障。（二）组织与实施设备的维护和修理，实行以预防为主，定期维护和计划检修并重的原则，确保设备的性能指标、环境条件符合规定。（三）组织与实施设备、器材、仪表和工具的保管及零备件和器材的保障工作。第四条各级通信导航监视主管部门，必须负责设备运行管理工作的组织和监督检查。建立岗位责任制或承包责任制，征集使用部门的意见，分析研究存在问题，及时采取措施解决。第五条各类设备运行维护人员应具备专业技术知识，熟悉有关规章制度和所管设备的性能、工作原理、操作程序和维修方法，必须经过专业学习和考核，取得相关执照，才能参加值班或维修设备。凡未经考核和考核不合格的人员，不能独立工作。第六条已经投入使用而需要停工维护和修理的设备，必须报请上级业务主管部门批准。经过修理，但检验不合格的设备不得投入工作。第七条全体通信导航人员，必须遵守安全规定，定期检查安全和防护用品，密切注视设备的危险征候，认真查找原因，迅速排除，确保人身、设备、工具和仪表的安全。第八条本规程的附件是实施设备运行维护的细则，本规程的附件和正文具有同等效力。本规程附件尚未包含的设备，另作补充规定。

发票管理及供应链协同平台_使用操作手册_航信版_供应商

发票管理及供应链协同平台操作手册（航信版）？ {

目录 1. 营改增发票变化 ................................................................................................................................ 错误!未定义书签。 2. 系统应用背景 .................................................................................................................................... 错误!未定义书签。、 3. “协同直连开票”，“协同非直连开票”和“非协同开票” ............................................................... 错误!未定义书签。 4. 协同直连开票（已完成安装直连客户端供应商选用此方式） .................................................. 错误!未定义书签。核对开票规则 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。查看结算单 ................................................................................................................................ 错误!未定义书签。查看预制发票详情和预制发票预览 ........................................................................................ 错误!未定义书签。直连开票 .................................................................................................................................... 错误!未定义书签。打印结算单封面 ........................................................................................................................ 错误!未定义书签。发票快递信息 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。 5. 协同非直连开票（未安装直连客户端供应商选用此方式） ...................................................... 错误!未定义书签。核对开票规则 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。、查看结算单 ................................................................................................................................ 错误!未定义书签。查看预制发票详情和预制发票预览 ........................................................................................ 错误!未定义书签。非直连开票 ................................................................................................................................ 错误!未定义书签。打印结算单封面 ........................................................................................................................ 错误!未定义书签。发票快递信息 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。 …

民用机场机场运行指挥中心

应急救援指挥成立的背景在民航发展初期，民航业内及各机场对现场指挥还没有明确的编制名称和统一的运作形式。八十年代中后期，民航体制改革后，机场作为企业独立开展运营，需要有一个部门对机场内部的各生产保障部门及生产过程进行统一的协调指挥和全面的综合管理，由此，机场运行指挥部门逐渐产生。1995年，民航总局就现场管理问题专门作出规定，要求民用机场建立相应的现场指挥机构，其主要工作是发挥指挥枢纽的作用、参谋助手作用和对外协调作用。机场运行指挥部门是机场运行的神经中枢，它担负着机场运行的组织、指挥、协调、控制和应急救援指挥的重要职责。其作用主要有三个方面：（1）指挥枢纽的作用。机场以运行指挥部门为核心将生产运行网络、通讯信息网络、组织指挥网络、安全保障网络、应急救援网络整合为统一的机场运行管理体系，实施统一的组织指挥。（2）参谋助手作用。运行指挥部门在实施机场生产运行的管理和指挥中，可真实、全面地掌握机场生产保障的现状和信息，以及机场各生产保障单位的工作状态和存在问题，及时向机场领导反馈，为领导决策提供依据和参考意见。并将机场领导的决定和指令，及时下达到各生产保障部门。（3）对外协调作用。运行指挥部门作为机场生产运行

的指挥平台，除对机场本身各部门进行组织、指挥和控制外，还必须与地方政府各部门以及驻机场运作的各航空公司、空中交通管制部门、联检单位、其它与机场生产运行有关的单位和人员进行协调。运行指挥部门的工作协调和服务保障质量直接代表了机场的形象。并对生产运行的安全、正常、高效发挥着重要的作用。运行指挥的管理机构与职责为保证运行安全和效率，大型枢纽机场多采用运行控制中心模式。核心模式是：“集中指挥+分级管理”。集中指挥体现在由AOC统一管理整个机场关键性的业务，负责各种中心之间的协调、应急事件的统一指挥；各中心指挥所属区域的日常运行、服务与安全。分级管理体现在AOC、各中心指挥体系下各部门的管理与运作。下面介绍一下机场运行指挥中心（AOC）的设置和职责。