铁路综合性货场
设计说明书
我神大中南
课程设计目的要求
1、目的：
①掌握铁路货场内部规划设计的原则。
②掌握确定影响货场装卸线、到发线作业能力的因素，
③掌握确定货场内仓库、堆场的面积计算公式。
2、要求：
①分析材料，确定货场配置图
②确定货场各项设备的相互位置和数量
③绘制货场平面图，货场比例尺平面图(1:2000)
④编制设计说明书
一、设计背景
铁路货运站的重要组成部分，是车站办理货运作业的基本场所，是车站的一个生产车间，也是铁路与其他运输工具相衔接的场所和铁路运输服务社会的窗口。铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂，一项作业可能需要多个部门来完成，铁路运输设备除机车、车辆外，其他固定设备（如贮藏设备、搬运设备、装卸设备等）都集中在货场内，因此，如何在市场经济条件下，合理布置货场，强化货场内各项作业的标准，保证货场内各项设备的数量与质量，提高货场作业能力，整顿货场货运作业秩序，确保经济效益，是目前急需解决的一个重要课题。
本次设计的主体，位于某市的A站由于近年货运量不断增加，原有货场已不能满足运量增长的需要，需另择一地新建货场。地形条件不受限制，风向为西北向，要求该货场近期满足五年内货运量变化的需要。
二、运量分析
根据现有运量预测，五年后该站货运量将达到192万吨，品类别货运量构成如下表所示：
单位：万吨
品类发送中转到达备注
整车成件货物27 20 直接换装比为20％
零担成件货物 4 6 4 落地比重75％
长大笨重货物11 9
集装箱8 12 10t、20Ft、40Ft
散堆装货物14
粗杂品17 10 直接换装比25％
专用线40 10
注：1．货物到达、中转月度不均衡系数取1.2，发送取1.3。
2．除特别说明外，均为整车货物。
发送年运量：27+4+11+8+14+17+40=121（万吨）
到达年运量：20+4+9+12+10+10=65（万吨）
中转年货运量：6（万吨）
总年运量：121+65+6=192（万吨）
发送百分比：121/192?100%=63.02%；
到达百分比：65/192?100%=33.85%
中转百分比：6/192?100%=3.13%
该货场运量最大的是整车成件货物，按题目要求除特别说明均默认为整车货物，所以是整车货场。其办理整车成件货物、零担成件货物、长达笨重货物、散堆装货物、集装箱货物、粗杂品作业，因此该货场是综合性的、该货场5年后年货运量为192万吨大于100万吨,属于大型货场；发送运量百分比63.02%，为装
车性货场。
三、货场性质
根据货物的种类，车流特点、作业特点、作业量和取送车方式选择货场配置图型。鉴于本货场是大型综合货场，所以采用尽头式的扇形货场。在地形和占地不做约束的条件下，扇形货场拥有尽头式货场的优点，且货物线分布在行走线的两侧，取送车作业时视野开阔，可以较好的完成货运任务，为以后的发展创造了条件。此外，因为成件包装整车、集装箱和长大笨重货物及散堆装的发出量比较多，货场需要长一些的装卸线。
货场设备的确定
货场仓库设备包括仓库、雨棚、货场站台及堆货场，还包括装卸作业的大型机械设备。整
车成件货物、长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品的到发数中转量都属于货场的运量，专用线到发不属于货场运量范围。这些货物的装卸都要占用货场设备，单其中直接换装的部分不占仓库和堆货场面积，但是占用装卸线和装卸设备。
场库设备和装卸机械要保证各类货物的装卸要求，同时要选择合适的装卸机械和装卸方法，努力提高装卸效率，节省劳动力，缩短装卸作业时间，加速列车周转和货物送达，降低作业成本。
根据所列货物品类，确定运用的场库及装卸机械类型： （1）整车成件包装货物采用仓库，装卸机械采用电瓶叉车； （2）零担成件包装货物采用仓库，装卸机械采用电瓶叉车； （3) 集装箱货物采用集装箱场（堆货场），装卸机械采用门式起重机； （4）长大笨重货物采用长大笨重货物场（堆货场），装卸机械采用门式起重机； （5）散堆装货物采用平货位堆货场，装卸机械采用链斗式装车机(装砂机)； （6）粗杂品货物存储采用货棚，装卸机械采用电瓶叉车。
集装箱和长大笨重货物场采用门式起重机作业，跨度为22.5m;装卸线在门架内偏向一侧，且长度满足计算要求，并有一定的预留。
货场配置图
优点
缺点
尽头式
占地少，线路和汽车道路较短，工程投资少易于结合地形，安全性好；运量增加时，货场扩建比较方
便。
车辆取送作业只能再一端进行，该端咽喉负担过重；取送车作业与装卸作
业有干扰。 通过式
取送车作业可在两端进行，取送车作业与装卸作业干扰少；可以办理整车或成组装卸作业；有可能利用装卸线接发列车。 占地和铺轨较多，工程投资较大，货场道路和与装
卸线交叉较多。 混合式
混合式货场分别具有尽头式和通过式的优点。
混合式货场分别具有尽头式和通过式的缺点。
散堆装货物场用链斗式装车机（装砂机）作业，装卸线设在一侧密切装卸线中心线距离装车机走形轨中心线应保持8.22m。
粗杂品货物也采用一线一台式配列形式，设在货场一侧。
四、选用货场仓库的类型与尺寸
仓库设置在普通货物站台上，与装卸线和货场道路合理布置，按层数可分为单层仓库、双层仓库和多层仓库。
仓库按与装卸线的配置可分为库外布置装卸线和跨线仓库两种形式。货场多采用库外布置装卸线的形式，其结构简单，造价低。如图所示
但是在雨雪天多、风沙大或气候严寒的地区，当作业量较大时，可以设计为库内布置装卸线，即跨线仓库，如图所示。
根据前面的计算结果，结合货场的各方面条件进行分析比较，综合考虑，决定采用矩形站台仓库的布置中一台一线和两台夹一线的配置形式。这种形式的优点是：装卸线较长，一次作业能容纳较多的车辆，可以减少调车钩数，有利于整组装车和卸车；结构简单，造价低，占地面积少等优点；当在同一线路上向相邻的仓库调移车辆时比较方便。适宜于大组车装卸作业较多的货场。
五、确定场库设备面积
计算公式如下:
2()365Qat F m p
F ……场库面积（㎡） Q ……年度货运量（t ）
α……货物到发不均衡系数，到达、中转月度不均衡系数取1.2，发送取1.3 t ……货物占用货位时间，d P ……单位面积堆货量（2/m t ）
各场库所需面积表
设备 Q （万吨） T （天） P （2/m t ） a F(㎡) 仓库
整车成件货物发送 27×0.8 2 0.50 1.3 3077.26 整车成件货物到达
20×0.8 3 0.50 1.2 3156.16 零担成件货物发送 4 2 0.25 1.3 1139.73 零担成件货物到达 4 3 0.20 1.2 1972.6 零担成件货物中转 6×0.75 1.5 0.15 1.2 1479.45 集装箱场
集装箱发
送 8 2 0.26 1.3 2191.78 集装箱到
达
12
3
0.26
1.2
4552.16
散堆场
散堆装货物到达 14 3 1.00 1.2 997.26 货棚
粗杂品发
送 17×0.75 2 0.30 1.3 2594.91 粗杂品到
达 10×0.75 3 0.30 1.2 2113.5
笨重 货物场
长大笨重
货物发送 11 2 1.00 1.3 783.56 长大笨重货物到达
9
4
1.00
1.2
1183.56
场库宽度和长度的确定
宽度：
仓库的宽度应根据货运、货物种类，作业性质、货位宽度及采用装卸机械类型的功能因素确定，仓库的宽度既要满足存放货物的需要，又要为装卸机械化创造方便的条件。一般可选用9m 、12m 、15m 、18m 。为了便于装卸机械作业，大，中型货物宽度应当大些，一般应不小于15m ，小型货场宽度可采用12-18m 。本货场采用18m 。
作为集装箱场和长大笨重货物场的堆货场的宽度及位置根据货运量,货物种类,装卸机械类型,货位布置形式,货位排数及货位宽度来确定。在本站，选用的长大笨重货物和集装箱装卸机械是跨度为22.5m 的门式起重机,所以堆货场宽度受其限制，d=6.79+6.79+9.75=22.73m 。
散堆装货物只有发送作业，采用链斗式装车机（装砂机）作为装卸机械,占地面积小于1000㎡，堆货场宽度设为12m 。
粗杂货物存放于站台或货棚,这里选择货棚,其占地大于1000㎡，宽度设为18m 。 长度：
仓库的总长度(L 仓)根据仓库需要面积和所采用的宽度加以确定。
F L B
仓
仓仓
（m ）
仓F ——仓库面积（㎡）
仓B ——仓库宽度(m)
六、货物装卸线总有效长度的计算
装卸线有效长度根据下列各项因素确定：
（1）年度货运量；
（2）每昼夜取送车次数以及车组长度； （3）货物保管期限；
（4）装卸线一侧或两侧的货位排数； （5）装卸线能力及短途搬运能力。
货物装卸线总有效长度(L 铁)，除应满足平均一次来车的长度外，还应保证货物装卸线两侧有足够的货位，因此，应计算出两者需要的长度。选择其较大者作为货物线的装卸总有效长度。
平均一次送车需要的货物线有效长度L 铁可按下式计算：
()365Qal
L m qc
=
铁 式中 L 铁－平均一次来车长度，m ；
ｌ－车辆平均长度，m ，这里取14m ； Q －年货运量，t ； a －货物到发不均衡系数；
q －货车平均净载重，t ，这里货车静载重散装货物取55t ，其它取44t ； c －每昼夜取送车次数，对小型货场c 取1，中型货场c 取2~3，大型货场c 取4，水陆联运年运量40万以下者c 取2，年运量在100万t 一下者c 取4，这里取4。
L
效
存放货物所需的场库设备长度货
L ，可按下式计算
）
（年货m 365qd
t
Q L α=
t —货物保管期限，单位d ；
d —货物线一侧或两侧场库设备货位总宽度，单位m ； 货物线有效长度（L 效），取L 货，L 铁中的最大值
即L 效=Max{L 铁，L 货}，并且要求L 效是车长的整数倍（取14的整倍数）。 将数据代入以上L 铁、L 货的公式，得具体计算结果如下表。 由公式得具体计算结果如下表：
表 装卸线有效长度表 序号
货 物 种 类
Q （万吨）
a t （d
）
q d （m ） F （㎡）
L 铁（m ）
L 货
（m ）
L
效
（m ）
七、确定相适应得装卸机械类型和数量
装卸机械的数量，应根据作业量及装卸机械的作业能力确定。计算时，一般分别用两种方法进行，其一为满足作业量的要求，其二为满足规定的车辆停留时间的要求。
根据作业量计算：
Q Z Q
货
运
（台）
Z －所需某种机械的台数；
Q 货－每昼夜用该类型机械进行作业的最大作业量，t ；
Q 运－一台机械每昼夜的运营生产率，t/d ；
货物的发送或者到达的运量波动系数计算公式为：
a=
/12
Q Q 月
其中Q 月 是指最繁忙月的货物发送或者到达量，t 1 成件
包装货物 整
车 发送 27 1.3 2 44 24 3077.26 76.494 128.219 140 2 到
达 20 1.2 3 44 24 3156.16 52.304 131.507 140 3 零担 发送 4 1.3
2
44
18 1139.73 11.333 63.318 112 4 中转
6 1.2 1.5 44 18 1479.45 15.691 82.192 84 5 到达
4 1.2 3 44 18
1972.6 10.461 109.589 112 6 长大笨重货物发送 11 1.3 2 44
22.73 783.56 31.164
34.473
98 7 长大笨重货物到达 9 1.2 4 44
22.73 1183.56 23.537 52.07 98 10 集装箱货物到达 8 1.3 2 44
22.73 2191.78 22.665 96.427 98 111 集装箱货物发送 12 1.2 3 44
22.73 4552.16 31.382
200.2
71 210 9 散堆装货物发送 14 1.3 2 55 12 997.26 31.731
83.10
5 84 11 粗杂品货物发送 17 1.3 2 44 18 2594.91 48.163
144.1
62 154 12
粗杂品货物到达
10
1.2
3
44
18
2113.5
26.152
117.417
154
可以得出：=a*Q/12
Q
月
主要装卸机械的作业能力可参考下表:
机械名称规格生产量（吨/月）
桥式起重机10吨以上20000～59000
龙门起重机10吨以上12000～25000
汽车起重机6吨以上8000～11700
轮胎起重机5吨以上8000～10000
装砂机链斗式14500～74500
内燃叉车1吨2500～3500
电瓶叉车1吨2500～4000 1、仓库采用电瓶叉车：
由上述装卸机械需要的数量计算公式
发送运量：Q=31×1.3/12=3.358（万吨）；
机械数量最多3.358×10000/2500=13.43（台）最少
3.358*10000/4000=8.395（台）即需要机械数量：14≥n≥9。
到达运量： Q=24×1.2/12=2.4（万吨）
最多台数：2.4×10000/2500=9.6（台）最少：2.4*10000/4000=6（台）需要机械数量10≥n≥6，
中转运量：Q=6×2×1.2/12=1.2（万吨）最多台数：1.2×10000/2500=4.8（台）最少：1.2*10000/4000=3（台）
需要机械数量5≥n≥3，
确定叉车数量总共为18至28台。
2、货棚采用电瓶叉车：
发送运量：Q=17×1.3/12= 1.842（万吨）
电瓶叉车台数最多： 1.842×10000/2500=7.367（台）
电瓶叉车台数最少：1.842*10000/4000=4.605（台）
即需要机械数量：8≥n≥5。
到达运量 Q=10×1.2/12=1（万吨）
叉车台数最多：1×10000/2500=4（台）
叉车台数最少： 1*10000/4000=2.5（台）
即需要机械数量：4≥n≥3。
故确定需要电瓶叉车总数为8到12台。
3、大型机械设备
对于大型机械设备，可参照经验表：
装卸类型在一条作业线上设备机械
台数
一般装卸线有效长度（m）
龙门式起重机1 100
2 140--210
链斗式装砂机1 210
2 根据需要
本货场龙门式起重机3台，链斗式装砂机1台八、货场平面配置原则
1、货场平面布置的基本要求
由于货运作业、装卸作业、搬运作业与取送车作业均在火场内进行，货场内各项设备的布置必须适应各项作业的要求。设计时应根据货场的作业性质、作业量、办理货物作业的种类、地形条件以及装卸机械化水平等具体情况，综合考虑以下基本要求:
（1）保证安全迅速地办理货场内的一切作业，便于为托运人、收货人服务，并其他运输方式有方便的联系。
（2）要有足够的场地来布置各项设备，并适应装卸作业机械化和远期发展。
（3）要有良好的排水条件，符合消防安全和卫生要求
（4）应与城市规划密切配合。各项设备的布置应力求紧凑合理，并考虑作业的流水性，充分利用场地面积；如系改建货场，应充分利用既有设备以减少工程投资。
（5）配线与其他设备的布置，应保证货运作业及调车作业便利，以减少调机走行和缩短搬运车辆在货场内的走行距离。
（6）在进行货物检查和交付时，要便于搬运车辆的停留。
2、货区的划分
货区是为了便于货场管理，在线路固定使用的基础上，根据货运作业的性质，将相邻的若干条装卸线和货运设备合并在一起，划定的货物作业区，如整车，零担成见包装货区，长大笨重及集装箱货区，散堆装货区，危险品货区，牲畜装卸货区等。在大的货场，也可按货物的到达，发送或方向划分货区。
货区位置的选定，应参考一下几条：
（1）成件包装货区应尽量避免被散堆装货物灰尘污染，其位置应选在远离散堆装货区，最好设在货场上风方向或靠近城市一侧。这样，有利于货场环境美化，也符合整洁的要求
（2）集装箱货区应靠近长大笨重货物区，以便集中管理和使用装卸器械，提高装卸机械的使用效率，集装箱及长大笨重货区可布置在成件包装货区和散堆装货区之间，起隔离作用。
（3）散堆装货区最好布置在货场的下风方向及远离市区的一侧，应和成见包装货区保持相当的间隔距离，以保证货场内的整洁。
（4）危险货区和牲畜货区应根据消防安全规则及卫生防疫规定，布置在远离其它货区的地方。在货场内设有危险货物专用仓库时，最好设置单独的出入口。如果危险货物作业量较大时，应设立专门办理危险货物的车站或货场。
3、装卸线的布置
装卸线的布置应便于车辆的取送，缩短调车走行距离，避免取送车与装卸作业的相互干扰，便于装卸作业和短途搬运进出货。
4、货场配置图及其选择
货场配置图可分为尽头式、通过式、混合式三种。其中，尽头式货场布置图适用于大、中型综合性货场，其优点是占地少，线路和汽车道路比较短，因而工程投资省，易于结合地形，货场道路与装卸线交叉少，因而短途搬运与取送车干扰少，安全性好，运量增加时，货场扩建比较方便。
本设计中货场配置图采用尽头式。
5、房屋及其他设备的布置
货场内货运部分房屋时铁路运输营业、办理货运业务的场所，除外勤办公室
外，一般应布置在货场进口处，一面正对市区，一面通向货场，以便于办理货物承运和交付手续。
营业厅一般与货运内情业务室合并在一个大厅内，并以柜台隔开。营业厅是托运人、收货人办理货物托运手续、领取手续的处所。内勤业务室是直接为托、收货人服务的部分，其中包括计划、承运、交付、制票、财务等。
外勤货运员办公室应设于货场内各货区的装卸地点及仓库附近。亦可设在仓库端部。
为了保证货物安全顺利的进出货场，货场应有围墙和出入口，出入口处设门卫室。一般中间站货场可设一个出入口；大、中型货场应设置2-3个出入口，并将出入口分散在相应的市区道路上，为汽车在货场内运行创造条件。货场出入口要避免面向城市干道，以免影响城市干道车辆行驶与交通安全。本设计中货场出入口为2个。
为了避免货场内灰尘污染市区，货场周围及生活区应进行绿化，以起隔离作用，并可美化环境。
同时，货场内还应在靠近装卸作业量大、装卸繁忙的场地附近设装卸工人休息室、集装箱修理间。还应设置满足货场工作人员日常生活需要的食堂、浴室。食堂和浴室应设在靠近城市的一侧，远离货场中心作业区。
6、货场布置数据的选择
本设计中，仓库墙壁外侧与站台边缘宽度取为3.5m,仓库端部墙壁外侧与站台端部坡顶取为2m,坡顶至坡底取10m,站台外侧与装卸线中心距1.75m.。
门式起重机作业场地设备之间的基本尺寸如下表所示：
设备名称基本尺寸（m）
铁路线中心至起重机走行轨中心 3.5
铁路线中心至道路边缘 3.75
货位边缘至道路边缘0.5
货位边缘至起重机走行轨中心 1.5
货位边缘至铁路钢轨边缘 1.5
道路宽度 3.5
货位宽度5-6
本设计采用22.5m 跨度的门式起重机。对于卸煤机，设置其走行轨与线路中心线分别相距2.5m,两边堆货场宽度分别为11.8m ,堆货场边缘与线路中心线相距3.6m。
道岔：
本设计中均采用9号道岔，α=6.34°，采用缩短梯线连接。
曲线：
本设计曲线半径都采用R=300；各线间距的大小如纵断面图所示。
九、本货场布置图优缺点
本货场为扇形尽头式货场
优点：配线短、占地少，工程投资少；易于结合地形特点及与城市规划配合；货场内道路与装卸线交叉少，短途搬运与取送车干扰少；零星车流取送方便；便于货场扩建。该布置因货物装卸线布置在走行线的两侧，具有取送车作业时视线
较好的优点
缺点：车辆取送作业只能在一端进行，该端咽喉区的负担较重；取送车作业与装卸车作业有干扰。本设计并没有很好的节约土地使用，占地略大。
十、货场平面图的绘制步骤
1. 绘制好货场的线路链接；
2．绘制仓库、综合性站台、龙门吊、装砂机卸砂机等设备（要考虑到车道的走行和在车道与走行线之间的距离要大于3.5m）；
3．绘制绿化带和围墙；
4．对图中的主要设备等进行说明
第１条为提高铁路货运管理水平和工作质量，严格管理制度，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确货物运输作业各环节基本内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章货物运输基本作业 第一节受理和承运 第４条车站应根据批准的月度货物运输计划和旬装车计划受理货物运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理。 第５条车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对货物运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的货物，应对照运单点清件数。零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家货物，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的货物，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重货物，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的货物，要认真过秤。由托运人确定重量的货物，车站应组织抽查。抽查的间隔时间，每一托运人（大宗货物分品种）不超过三个月，零担和集装箱货物不超过一个月。对按体积计算重量的货物，应以定期检查的比重（每立方米重量）作为计算重量的依据。 货物应稳固、整齐地堆码在指定货位上。整车货物要定型堆码，保持一定高度。零担和集装箱货物，要按批堆码，货签向外，留有通道。需要隔离的，应按规定隔离。货物与线路或站台边缘的距离必须符合规定。 第７条以杠杆式台秤、地秤过秤，使用前应进行检查，并符合以下规定： １．摆放平稳，四角着实，台板保持灵活； ２．将游砣移至零点时，横梁保持平衡；
中国所有的铁路火车站名单 2013年1月19日星期六首页客运服务货运服务行包服务车站引导铁路常识站车风采客户信箱首页>路局信息 关于调整互联网、电话订票预售期有关事项公告 自2013年1月1日起，互联网、电话订票预订第12天车票的起售时间由原来4个节点调整为10个节点，即8：00～18:00（14:00除外）期间每小时均有部分新票起售，所有动车组列车（C、D、G字头车次）车票统一于11：00起售。具体起售时间详见各车站公告。 自2013年1月4日起，互联网、电话订票预售期延长至20天（含当日），预订第20天车票的起售时间仍为10个节点，代售点和车站部分售票窗口预售期延长至18天（含当日）。 各车站车票具体起售时间如下： 8：00起售车站 北京西、汉口、兰州、乌鲁木齐、武昌、武汉、西安。 9：00起售车站 阿克苏、阿克陶、阿拉山口、阿图什、巴楚、白银市、白银西、北屯市、博乐、布列开、长征、成都、成都东、大武口、低窝铺、定边、定西、东莞东、敦煌、福海、甘谷、皋兰、高台、古浪、固原、瓜州、哈密、哈密南、和静、和什托洛盖、和田、河口南、红寺堡、惠农、惠州、嘉峪关、金昌、精河、精河南、景泰、靖远、镜铁山、酒泉、喀什、克拉玛依、库车、库尔勒、奎屯、昆明、兰州西、临泽、灵武、柳园、陇西、绿化、轮台、漯河、玛纳斯湖、墨玉、尼勒克、皮山、平凉、青铜峡、清水、沙湾县、莎车、山丹、汕头、鄯善、深圳、深圳东、深圳西、沈阳、沈阳北、十堰、石河子、石嘴山、疏勒、疏勒河、太阳山、谭家井、天水、天祝、同心、吐鲁番、渭南镇、乌西、五五、武山、武威、武威南、夏官营、襄阳、新和、新阳镇、信阳、焉耆、盐池、叶城、伊宁、伊宁东、宜昌、宜昌东、银川、英吉沙、永登、玉门镇、泽普、张掖、郑州、中宁、中宁东、中卫、驻马店。
自从党的十六大确立了全面建设小康社会宏伟目标后，我国国民经济持续稳定发展，其中铁路运输作为经济和社会发展的重要支撑起了不可估量的作用。 随着现代物流业在我国日渐繁荣，铁路系统也开始着手研究、尝 试如何充分利用铁路运输的优势为社会提供现代化的物流服务。 １ ２００７年铁路物流发展总体情况 经过近几年的不懈努力和积极探索，铁路物流发展成果显著，并 出现了一些高质量的物流产品，如中铁快运新推出的冷链快递、中铁特货的小汽车物流以及铁龙物流公司的特种箱业务等，为铁路发展现代物流起了较好的带动作用。继２００６年铁路通过积极改革与建设获得丰硕成果之后，在２００７的铁路物流再次 中国铁路 物流发展概况 ■文／张晓东 万 涛
取得骄人成绩。 １．１ 铁路货物运输持续攀升 继２００６年我国铁路客货运量、运输密度实现世界第一以后，２００７年我国铁路货物运输又创新高。２００７年１～１０月，我国铁路累计货运总量达到２５．９８亿吨，比上年同期增长９．１％；货物周转量１９６６３．９亿吨公里，同比增长８．８％。值得一提的是，作为连通我国西南边陲的青藏铁路货物运输增长迅速，青藏铁路公司２００７年共完成货物发送量１９２２万吨，同比增长２２．９％，提前３３天完成全年运输任务，其中借助青藏铁路出藏的货物运量涨势尤为迅速。２００７年１～１１月出藏货物达到１０．６６万吨，而２００６年３～１２月仅有２万吨货物通过青藏铁路出藏。 此外，按照年初规划，２００７铁道部安排固定资产投资总规模为３３２０亿元，其中基本建设２５６０亿元、更新改造１６０亿元、机车车辆购置６００亿元。同年计划新线铺轨２０９９公里，复线铺轨２３４７公里，新线投产６０７公里，复线投产６６３公里，电气化投产２０１９公里，其中新线铺轨和复线铺轨分别是２００６年的２倍和２．４倍。铁路基础设施建设步伐的加快将为铁路运输能力释放提供有力保证。 １．２ 铁路运输能力紧张的问题稍有缓解 ２００７年４月１８日，我国铁路实施第六次大面积提速调图，使客货运输能力分别增长了１８％和１２％以上，实现了最大限度释放运输能力的目标，较好地缓解了铁路运输能力紧张的状况。 在第六次大面积提速调图过程中，铁路部门充分利用新图能力，以开行时速２００公里动车组为龙头， 在提高列车运行速度的同时，压缩 客、货列车追踪间隔时分，最大限 度地挖掘除了铁路新增资源和存量 资源。铁路几条干线货车追踪间隔 时间提至７分钟，货运列车开行数量 达到１６６５６对，比２００４年增加了１３１６ 对。而经过半年的稳健运营，第六 次大提速的实际效果也体现出来， 现在全国铁路日均发送货物达８５６万 吨，同比增长７．６％，实现了铁路货 运量的历史性增长。 铁路部门还按照新图优化运输 组织，在既有线提速上向客车要速 度，向货车要重量，向客车货车同时 要密度，大量增开重载货物列车、直 达货物列车、集装箱快运班列，增加 列车开行密度；压缩了货车周转时 间，提高车辆使用效率；提高列车牵 引重量，实施货运重载运输。例如： 新图开行特快行邮专列４对，快速行 邮专列ｌ对，行包专列１４对，优化了 行邮、行包专列发到时刻和沿途作业 时间，压缩了行邮专列总运行时间； 安排始发直达９３９列，约占全路总装 车数的４５％，比２００４年增加１４％；安 排货运五定班列运行线１２１条，比 ２００４年增长３３％；大秦线日均安排２ 万吨列车２６对、万吨单元列车１７对、 万吨组合列车４４对；古店口日均安排 开行到大秦线的５０００吨重载列车４０ 对：侯月线嘉峰口日均安排月山方向 ５５００吨重载列车６６对，重载运输线路 基本覆盖了路网主要干线。 此外，铁路在提速后实施“一 主两翼、两线三区域”的运输战略， 实现了客货兼顾、两翼分流，全面提 升了路网运输的整体效率。从而使主 要提速干线能力紧张状况得到有效缓 解，主要货运通道能力得到合理充 分利用，基本适应了货物运量增长 需要。 １．３ 物流地位日益得到重视 铁路运输作为我国五大运输工 具之一，以其运量大、运输安全可 靠、费用低等特点在货运领域具有 很大的竞争优势，并在很长一段时 间内为加快我国货物流通做出了巨 大贡献。然而，随着市场竞争日益 激烈，铁路在这过程中表现出了一 定的不适性，体制的约束使得铁路 不能很好地适应现代市场经济下灵 活机动的经营管理模式，急需要寻 找新的出路来充分挖掘铁路的潜 力。而物流作为现代商品流通的重 要手段，其低成本、高效益的生产 特征正日渐为人们所重视，每年我 国社会物流总额年增长高达２０％以 上。而随着和谐铁路的不断推进和 “十一五”规划的逐步实施，铁路 改革与发展的步伐逐渐加快，主要 干线将实现客货分线，铁路运输能 力有望逐渐得到释放，发展现代物 流成为铁路提高服务质量、创造新 利润点的重要突破口，铁路系统也 开始着手构建铁路的物流网络体 系，目前已规划北京、天津、上海 等地将建设１８个物流中心，其中云 南昆明已投入运营且效果良好。另 外，西藏那曲铁路现代物流中心业 已开工建设，厦门前场铁路特大型 货场也正积极以现代物流理念为指 导进行规划建设研究。近期完成 的铁路现代物流中心建设专项研 究也提出要在全路建设一个包括 二十多个一级节点、七十多个二 级节点和两百多个三级节点的铁 路物流网络体系。
铁路物资运输治理规则 第一章总则 第１条为提高铁路货运治理水平和工作质量，严格治理制度，安全、迅速、经济、便利地组织物资运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确物资运输作业各环节差不多内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章物资运输差不多作业 第一节受理和承运 第４条车站应依照批准的月度物资运输打算和旬装车打算受理物资运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的物资时，还必须按照有关规定办理。
第５条车站受理物资运单时，应确认托运的物资是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清晰，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对物资运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的物资，车站要检查物资品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的物资，应对比运单点清件数。零担和集装箱物资要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家物资，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的物资，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重物资，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的物资，要认真过秤。由托运人确定重量的物资，车站应组织抽查。抽查的间隔时刻，每一托运
Q/CR 中国铁路总公司企业标准 Q/CR××××—×××× 铁路货运场站及货运设备设计规范 Code for design of freight station and equipments （征求意见稿） 2014-××-×× 发布2014-××-×× 实施 中国铁路总公司发布
中国铁路总公司企业标准 铁路货运场站及货运设备设计规范Code for design of freight station and equipments Q/CR××××—×××× 主编单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 批准单位：中国铁路总公司 施行日期：2014年××月××日 中国铁道出版社 2014年·北京
前言 本规范是根据中国铁路总公司《关于印发2014年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁总建设函【2014】176号）的要求，在《铁路站场客货运设备设计规范》中货运部分和《铁路货运中心设计规范》基础上进行编制。 本规范结合铁路货运快速发展和集装箱运输、直通运输、现代物流发展的需求，编制中吸纳了原规范执行以来铁路设计、运营的成功经验和科研成果，注重体现安全优先、系统优化、协调设计的原则，强化采用现代化机械设备，提高了铁路运输效率和服务质量。 本规范共分16章，主要包括：总则、术语、基本规定、货运站、货场、集装箱作业区、长大笨重作业区、包装成件作业区、商品车作业区、散堆装货物作业区、其它货物作业区、物流功能区、货运设备、场地与道路铺面、信息、其它设施等。 本规范主要内容如下： 1. 总则部分主要包括编制目的、适用范围、设计年度划分、货运设备规划、分期建设等方面的内容。 2. 术语部分将《铁路货运场站客货运设备设计规范》和《铁路货运中心设计规范》中的术语进行整合。 3. 铁路货运场站选址、货场分类、货场布置原则、物流功能区功能、规模及平面布置要求进行了规定。 4. 货运站和货场线路的平面及纵断面、主要设备配置的规定，对货运站、货场布置图型给出了基本参考图型。 5. 货运场站货区配置原则、作业区划分及布置要求等规定。 6. 货场线路、站台、仓库、雨棚、货位、货场道路、铺面等具体设计
铁路货物运输管理规则 第一章总则 第１条为提高铁路货运管理水平和工作质量，严格管理制度，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确货物运输作业各环节基本内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章货物运输基本作业 第一节受理和承运 第４条车站应根据批准的月度货物运输计划和旬装车计划受理货物运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理。 第５条车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对货物运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的货物，应对照运单点清件数。零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家货物，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的货物，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重货物，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的货物，要认真过秤。由托运人确定重量的货物，车站应组织抽查。抽查的间隔时间，每一托运人（大宗货物分品种）不超过三个月，零担和集装箱货物不超过一个月。对按体积计算重量的货物，应以定期检查的比重（每立方米重量）作为计算重量的依据。 货物应稳固、整齐地堆码在指定货位上。整车货物要定型堆码，保持一定高度。零担和集装箱货物，要按批堆码，货签向外，留有通道。需要隔离的，应按规定隔离。货物与线路或站台边缘的距离必须符合规定。
中国铁路客运服务质量提高途径 201309314 完新龙 摘要：中国铁路发展一百多年来已形成基本比较完善的系统，但为了让旅客对服务更加满意，铁路客运需要继续根据基本实情进行改善硬件设备和提高工作人员的素质以提升综合服务质量，让铁路为中国梦的实现做基石。 关键词：铁路客运服务质量旅客中国梦 根据我国的国情和交通运输发展规划，我国的交通运输业是以铁路为骨干，公路为基础，努力发展航空制造业和航空运输技术，加大水路运输能力，加快沿海港口的建设，适当发展管道运输，建设一个全国统一的、协调的综合交通运输体系。 铁路是我国交通运输业的骨干，肯定有诸多原因。自从世界上出现第一条铁路以来，铁路已经有180年的历史。它是随着社会生产发展的需要而产生、发展和完善起来的。铁路运输具有运输能力比较大、运输速度比较快、安全程度比较高、运输成本比较低、受天气条件的影响比较小等的优点，每一列车载运货物和旅客的能力远比汽车和飞机大得多。速度快是铁路运输的另一特点，常规铁路的列车运行速度一般为80-120km/h,而在高速铁路上运行的旅客列车时速目前可达300-350km。采用电力牵引时，可以不用石油燃料，减少了污染，有利于环境保护。因此，在国土辽阔的中国，考虑到国情等一系列因素，铁路是陆地交通运输的主力，适合经济稳定的大宗货物运输，特别是中长途货物运输，也适合中长途、短途城际和现代高速旅客运输的需要。 中国第一条铁路建于上海，由英国人兴建，后被清朝地方官员买回并拆毁。而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路300余公里。中华人
铁路货运基础知识 一、铁路运输的主要优点 铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。 二．铁路货物运输常用车辆名称、代号及用途 (1)、敞车(C)：可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物; (2)、棚车(P)：用于装运贵重怕湿货物; (3)、平车(N)：主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物; (4)、冷藏车(B)：主要用于装运易腐货物; (5)、家畜车(J)：用于装运牛、猪等家禽; (6)、罐车(G)：专门用于装载液体状态的货物; 三、铁路货物运输种类 铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按我国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。 整车适于运输大宗货物； 零担适于运输小批量的零星货物； 集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。 四、铁路集装箱的分类 1. 集装箱按类型（用途）分为通用型集装箱和专用集装箱。
通用型集装箱一般用来装运普通成件有包装的货物。如交电类、仪器仪表类、小型机械类、玻璃陶瓷建材类、工艺品类、文教体育用品类、医药类、烟酒食品类、日用品类、化工类、针纺织品类、小五金及其它适合集装箱装运的货物。 专用集装箱是用来装运特定的货物。目前我国的专用集装箱不多，国外专用集装箱主要有以下几种： (1)、集装货物箱主要用来装运水泥、面粉、谷物、盐、塑料工艺品、化肥工业的粉状颗粒物。这类集装箱有可以自卸的，也有用压缩空气卸。 (2)、罐装集装箱主要用于运输液体货物，如酒类、牛奶、蜂蜜、化学品、糖浆等。也可用来运输压缩气体。 (3)、冷藏集装箱主要用于运输易腐货物，如肉类、鱼类、蛋品、蔬菜、水果等。货物装于箱内可保持一定的温度。 (4)、牲畜集装箱这是用于装运牲畜、家禽等货物。箱内有良好的通风设备及喂养设备。 2.集装箱按大小分 大型箱：凡装载量在20t以上的大型箱（如20英尺箱、40英尺箱）。 小型箱：凡装载量在5t以下的为小型箱（如我国目前通用的1t箱）。 中型箱：即装载量在5-20t之间的为中型集装箱（如我国目前通用的5t箱、10箱）。
铁路专用线专用铁路管理办法（试行） 颁布单位】铁道部颁布日期】19950901 【实施日期】19951001 【章名】第一章总则 第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。 第二条全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。 第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是： 1?协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通； 2?组织制定专用线共用的收费项目和费率； 3?组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。 第四条铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督和指导。铁路分局要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。 第五条专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。 第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。 【章名】第二章专用线修建 第七条企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年3 0万t。 第八条新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准。既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过5 0万t时，其可行性研究报告报铁道部。年运量5 0万t及以下按铁路局有关规定办理。 铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。 由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。 第九条加强新建、改扩建专用线的规划，合理安排专用线在枢纽内、车站内的布局。专用线应集中设置，减少取送车次数，不能干扰正线行车。
铁路线路的平面和纵断面 一、铁路线路的平面及平面图 一条铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。中心线点的位置是在路肩连线CD的中点O，如图2-1-2所示。 图2-1-2 铁路线路中心线点的位置 （一）铁路线路平面的组成要素 线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线（展直后）在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。 从运营的观点来看，最理想的线路是既直又平的线路。但是天然地面情况复杂多变（有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物和建筑物），如果把铁路修得过于平直，就会造成工程数量和工程费用大，且工期长，这样既不经济，又不合理，有时也不现实。从工程的角度来看，铁路线路最好是随自然地形起伏变化，这样，既可以减少工程数量、降低造价，甚至可以缩短工期。但是这会给列车运营造成很大困难，甚至影响铁路行车的安全与平稳。 选定铁路线路的空间位置，应该综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，在满足运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价。如某条铁路经过A、B、C三点（图2-1-3），如果把AB和BC分别用直线连接起来，那么在AB之间要建筑两座桥梁，在BC之间要开凿一座隧道。在工程上是不合理、不经济的，而应分别用折线ADB和BEC来代替。在折线的转角处，则用曲线来连接。因此，直线和曲线就成为线路平面的组成要素。
图2-1-3 铁路线路绕避地形障碍示意图 （二）曲线附加阻力与曲线半径 列车在线路上运行，总会受到各种阻力。阻力方向与列车运行方向相反。归纳起来，阻力主要有两大类。 1.基本阻力 基本阻力是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间的摩擦阻力、轮轨之间的摩擦阻力，以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。 2.附加阻力 附加阻力是列车在线路上运行时，除基本阻力外所受到的额外阻力。如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定。 线路平面上有了曲线（弯道）后，给列车运行造成阻力增大和限制列车速度等不良影响。列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘和外轨内侧的挤压摩擦增大；同时还由于曲线外轨长于内轨，内侧车轮在轨面上滚动时产生相对滑动，从而给运行中的列车造成一种附加阻力，称为曲线阻力。曲线阻力的大小，我国通常用下面的试验公式来计算，即： 式中ω r——单位曲线阻力（牛/千牛），即列车每一吨重量所摊曲线附加阻力值； R——曲线半径（米）； 600——根据试验数据得出的常数。 这一公式适用于曲线长度大于或等于列车长度的情况。从式中可知，曲线阻力与曲线半径成反比。曲线半径越小，曲线阻力越大，运营条件就越差，说明采用大半径曲线对列车运行的影响较小。而小半径曲线亦具有容易适应困难地形的优点，对工程条件有利。因此，在设计铁路线时必须根据铁路所允许的旅客列车的最高运行速度，由大到小合理的选用曲线
铁路货运站的业务办理流程 铁路作为国民经济的大动脉，长期以来为我国经济发展起到了十分重要的作用。但由于铁路运输带有很强的计划经济色彩，特别是铁路货运站作为直接面对客户的前台窗口，这一特点更为明显。因此，改变铁路货运营业站的服务，对其业务流程进行面向客户的再造，提供满意的服务，是提高铁路运输效益及竞争能力的有效手段和迫切要求。 1货运受理业务流程再造 1.1现有业务流程及其分析目前，铁路货运营业站的货运受理业务流程为： ①客户到货运营业厅领取货运业务受理单，填记后由营业厅加盖“货源核实章”（据说是为防止客户在没有货源情况下虚报计划，造成铁路部门无效调动车辆而采用的。但目前此措施在许多货运站都只是流于形式）。 ②客户持受理单到车站计划室审批，计划室获取资料后给一个计划受理号。如是较大货运单位有规律的发货则可以每月进行一次总的计划审批，得到计划受理号。 ③计划室将受理单的有关资料传输到铁路分局调度所货调进行备案。 ④客户将有计划受理号的受理单交与货运站的外勤室，由外勤室在前一天的18：00时将计划报与铁路分局调度所，调度所将计划与备案资料核对后根据实际情况决定是否批准装车计划。货运站外勤室待第二天的计划批准后通知客户前来办理有关手续。
⑤货主到货运营业厅缴纳运费、装卸服务费及办理保险等，再到多经代办点缴纳延伸服务费。 ⑥费用缴清后将托运货物拉到指定地点交于货运外勤人员。 从上述业务流程可看出，目前的货运受理过程是客户在6个部门间多次奔走办理有关手续。由于各部门间缺少相互沟通和信息传递，主要由客户完成信息及相关资料的传送，由于客户对有关受理程序不熟悉及来回奔波花费大量时间，造成了整个流程的不通畅及效率的低下。按目前的受理程序，一次受理过程至少要花费3天时间，这显然不适应目前高速快捷的商品流通要求。现有业务流程基本是串联式的受理过程，需要耗费大量的时间，如能加以改变，会提高整个受理流程的速度和效率。目前铁路分局调度所负责汇总各货运站的装车计划，并根据铁路分局范围内车辆资源及其他有关因素来决定是否批准装车计划。从目前铁路的实际能力情况，这一总体协调机构还不能缺少，但它目前的审批方式完全是人工操作，若能辅以专家决策支持系统及时进行审批，会使审批效率有一定的提高，而且可以减少人为的失误。 1.2业务流程的改进及其分析针对现有货运受理业务流程存在的问题，可对其进行如下改进：取消货运外勤人员、内勤人员和计划受理人员，设货运受理人。使客户由对多部门变为对货运受理人一人。客户与货运受理人签订货运受理合同，填写有关资料并缴纳部分定金。货运受理人将受理情况汇总后，用计算机直接发送到铁路分局调度所。铁路分局调度所将批准计划发到各货运站，货运受理人接到装运计划后，按合同书的条款通知客户将货物运到指定地点，或由货运受理人安排运输工具到客户仓库拉货。货物到位后由客户根据合同条款与货运受理人进行结算,然后补付定金不足部分。
全国铁路货运营业路线名称表 线名线名1线名2线名3起讫站名线路里 程 轨距电化区段 电化里 程 单复线 线路 属性 京哈线 北京-哈尔滨1257 标准 轨 北京-狼窝铺；秦皇岛- 哈尔滨 167； 958 复线国铁丰双线丰台-双桥37 标准 轨 丰台-双桥37 单线国铁北京西线北京西-丰台19 标准 轨 复线国铁双沙线双桥-沙河43 标准 轨 单线国铁北京试验环 线 标准 轨 单线国铁三马线三平-马坊 标准 轨 复线地铁段大线段甲岭-大石庄7 标准 轨 段甲岭-大石庄7 单线国资津蓟线汉沟镇-蓟县99 标准 轨 单线国铁唐丰线唐山北-丰润南 标准 轨 单线国铁银唐线银城铺-唐山东 标准 轨 单线国铁津山线南仓-山海关303 标准 轨 南仓-天津；狼窝铺-山 海关 7；143 复线国铁天津南线天津-天津南 标准 轨 单线国铁塘沽线塘沽-新港11 标准 轨 复线国铁南堡线汉沽-南堡33 标准 轨 单线国铁新港线 标准 轨 复线国铁七滦线七道桥-滦县63 标准 轨 复线国铁唐遵线唐山南-石人沟79 标准 轨 单线国铁卑刘线卑家店-刘官营71 标准 轨 单线地铁坨港线滦县-唐山港75 标准 轨 单线国资迁曹线 迁安北-曹妃甸 北 119 标准 轨 单线国资曹妃甸南线 曹妃甸北-曹妃 甸南 25 标准 轨 单线地铁曹妃甸西线 曹妃甸北-曹妃 甸西 18 标准 轨 单线地铁滦菱线滦县-菱角山11 标准 轨 单线地铁京唐港线滦南-京唐港40 标准 轨 单线地铁曹妃甸北线 标准 轨 单线地铁东港线聂庄-东港20 标准 轨 单线国资秦南线秦皇岛-南大寺25 标准 轨 复线国铁秦南线港线 标准 轨 单线合资秦山线秦皇岛-山河庙44 标准 轨 单线合资沈山线山海关-沈阳426 标准 轨 复线国铁魏塔线魏杖子-塔山248 标准 轨 单线国铁葫芦岛线葫芦岛-龙港13 标准 轨 单线国铁
我国铁路货运场站发展状况 01 我国铁路货运场站的发展历程 我国铁路货运场站的发展大致经历了三个阶段，一是以传统货运场站发展为主的萌芽起步期，二是以集装箱中心站、大型装卸车点等具有物流发展理念的节点为主的探索发展期，三是铁路物流中心规划建设运营管理的系统发展期。 1 萌芽起步期（2003年之前） 新中国成立以后，我国铁路实现了快速发展，铁路货运场站也随之发展起来，并逐渐形成了覆盖全国范围的铁路货运场站网络。20世纪九十年代，随着公路路网不断完善以及高速公路的快速发展，我国公路运输发展迅猛，铁路运量出现了下滑态势，原铁道部顺势进行了零担运输集中化改革，在“七五”期间停办了2000多个车站的零担业务，全路大部分取消了沿途零推列车； “八五”期间又重点进行了整车集中化运输的理论分析和局部试点工作：从1996年开始推行货运业务集中化，并且于当年在全路范围内相继停办了565个日均装卸车在1车以下车站的货运业务，平均站间距延长到14公里；1997年停办了1042个日均装卸车在3车以下车站的货运业务；到“九五”末停办了日均装卸车数小于5车的车站货运业务，将平均站间距延长到22公里左右，至此，全路货运营业站保留2500个左右。 总体而言，这一阶段的发展特点是以传统货运场站为主、多元经营基地为辅，不断优化场站布局，拓展货运服务功能，但离真正市场化经营还有较大的差距。 2 探索发展期（2003-2010年）
2003年3月，国家发改委批复了《全国铁路集装箱中必站总体规划方案》（计基础[2003]36号），明确了全国铁路集装箱中心站的建设方案，提出在北京、上海、广州、深圳等18个重点城市规划建设18个集装箱中心站，以及40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆日岸的集装箱专办站。集装箱中心站具有多式联运和综合物流服务功能，能够开展诸如仓储、加工、拆拼箱、洗箱、修箱、报关、报验、信息处理等服务，是铁路物流中心的发展维形。 2003年12月，原铁道部组建了中铁快运、中铁特货、中铁集装箱三大铁路专业运输公司，标志着我国铁路进入了管理体制改革的新探索。由三大铁路专业运输公司主导，建设了一批具有物流运作特色的行包行邮基地、商品车物流基地和专办站，积极融入了现代物流的发展理念。 2006年全路工作会议提出“两整合、一建设”，即整合零担业务、整合运量小的货运站，建设战略装车点，进一步推进货运场站布局优化调整。此后，铁路大力推进大型装车点的建设，鼓励开展运贸、代理、仓储、流通加工、配送等物流服务。 3 系统发展期（2011年至今） 2011年《铁路“十二五”物流发展规划》发布，在全路层面上明确提出了我国铁路物流中心总体布局方案，标志着我国铁路物流中心进入了系统规划建设阶段。2013年6月15日正式实施铁路货运组织改革，以客户需求为导向、注重市场营销、发展现代物流等理念才真正受到铁路系统的普遍重视，零担业务全面回归铁路，各个路局相继成立了货运营销中心，18个路局（公司）三大铁路专业公司也相继成功申报了5A级物流企业。 2015年，在既有铁路物流中心、规划、建设、运营的基础上，中国铁路总公司根据新形势新变化，对全路铁路物流中心、布局进行了优化调整，出台了《铁路物流基地布局规划及2015-2017年建设计划》，提出了新建、改扩建一级铁路物流中心33个，三级铁路物流中心175个，三级铁路物流中心330个，并于2016年2月4日出台了《铁路物流中心设计规范》，规范铁路物流中心的规划、建设与运营。
一、绘画示意图的要求 一、绘画示意图的要求 1．用纸：东北方、北南方各用四开纸绘画。 技能鉴定北南方画以陇海线为界上半部图或下半部图。 2．时间：全图1小时15（东北方20分钟；北南方55分钟）。 3．线路要求：线路（蓝笔）及折返线（红笔）以图样为准。接算站用红圈、非接算站用蓝圈，圈线相连，线不准过圈。 ?4．站名、线名的要求：标站名（蓝笔）、线名（红笔），站名不准写自造简化字，字体清楚。 5．图形：要求图形占满版面3/4，方位正确，以图样为准。 6．题目、及图例要按要求标注。 二、注意事项 ?1．图形不要太大，但必须符合标准。（太大浪费时间） 2．图中的圈、字要小但要清晰（可节省时间） 3．站名标注位置要靠近圈，线名标注位置贴近线，尽量以图样为准。（防止扣分）4．初次学画图，应分片记意。
青岛 泰山 博山 邯郸午汲 马头磁山 介休 侯马北 长治北 长征 阎良 侯马白银西 兰州东 西宁 兰州 拉萨 河口南西固城陈官营 张桥 钟 家村 月山济源 洛阳东 郑州 新乡 华山咸阳 虢镇宝鸡 广元 普济阳平关西安灞桥新丰镇临潼安康 吕河 宝丰襄樊北 兖州 日照 菏泽 商丘 夹河寨徐州 连云港东 孟庙 漯河 符离集南通 合肥 蚌埠 六合 永宁镇 淮南阜阳 水 家湖 青 龙 山博山线 线 辛 新 磁 莱线 线 线 咸铜线 青 兰 红会线 介西线 神 钟 段 临张 线宝中 线 侯西 线 西 康线 阳安 线 广普 线 宝 陇 成 线 西固 城线 襄 线 小京水张线 阜 淮 线 濉阜线 夹线 线 陇 海 线 石 京 广 线 沪线 九 线 线 蒲 同 侯月线 长 线 线 新 焦 漯宝线 线 海 符 泰 马磁线新靖线新海段 新沂 临沂新沂西 临沂南 临沂北 沐埠岭 临沂北线 临沂南线 胶 新 线 零 口 线藏 党家庄线 周口 漯阜线漯周段 信阳 潢川 宁西线西合段合肥西 南阳西 南阳 南阳东 小林 宁 西 线西 合段 南阳西 线 南 阳 东 线 青线聊城 莱芜东 磁窑 继续看西南地区，以宝成、成渝?继续看西南地区，以宝成、成渝 线（宝鸡—成都—重庆）与襄渝线（襄樊—安康—重庆）与阳安?线（宝鸡—成都—重庆）与襄渝线（襄樊—安康—重庆）与阳安
全国火车站代码： 北京 北京(10001) 北京西(21152) 北京北(12713) 北京南(10025) 北京东(12158) 黄村(10037) 通州西(11354) 怀柔(11378) 昌平北(11609) 怀柔北(11630) 沙河(12170) 昌平(12173) 南口(12176) 清河(12707) 清华园(12710) 落坡岭(13418) 燕山(14195) 良各庄(14204) 良乡(20255) 天津 天津北(10148) 天津(10157) 塘沽(10172) 宝坻(10508) 蓟县(10526) 天津西(16010) 河北 廊坊(10073) 唐山(10214) 北戴河(10307) 秦皇岛(10319) 山海关(10331) 鹰手营子(11441) 燕郊(11108) 玉田县(11147) 唐山北(11159) 兴隆县(11432) 北马圈子(11438) 洞庙河(11444) 下台子(11465) 新杖子(11477) 上板城南(11483) 承德(11492) 隆化(11726) 沙城(12254) 宣化(12290) 张家口南(12308) 张家口(12782) 涞源(14294) 白涧(14243) 沧州(16058) 泊头(16088) 东光(16094) 涿州(20276) 高碑店(20282) 保定(20306) 于家庄(20327) 完县(20330) 定州(20339) 石家庄(20372) 邢台(20495) 邯郸(20519) 武安(21419) 霸州(24725) 文安(24734) 任丘(24736) 清河城(24797) 辛集(26144) 王家井(26156) 衡水(26168) 龙华(26186) 石家庄北(26246) 平泉(52415) 山西 大同(12392) 繁峙(14366) 太原(26447) 太原北(26465) 朔州(27389) 镇城底(27800) 古交(27797) 平遥(28016) 介休(28025) 霍州(28073) 临汾(28100) 襄汾(28124) 侯马(28142) 高平(28379) 运城(81751) 内蒙古 赤峰(11822) 奈曼(11900) 集宁南(12494) 呼和浩特(12581) 二连(13073) 正镶白旗(13156) 大板(13198) 哲里木(13230) 包头(14489) 乌海(14729) 临河(14648) 天义(52640) 平庄(52658) 甘旗卡(53330) 通辽(53363) 大林(53432) 阿尔山(56174) 保康(56414) 成吉思汗(57578) 扎兰屯(57590) 免渡河(57722) 牙克石(57749) 大雁(57761) 海拉尔(57785) 满洲里(57872) 金河(58361) 吉文(58514) 阿里河(58532) 大杨树(58868) 加格达奇(58910) 扎赉诺尔(99103) 扎赉诺尔西(99103) 辽宁 万家屯(51551) 绥中(51578) 东辛庄(51581) 兴城(51596) 锦州(51650) 锦县(51713) 沟帮子(51734) 高山子(51758) 大虎山(51764) 绕阳河(51797) 新民(51812) 兴隆店(51824) 马三家(51839) 盘锦(51977) 西柳(52025) 葫芦岛(52049) 绥中北(52105) 葫芦岛北(52108) 锦州南(52111) 盘锦北(52114) 台安(52117) 辽中(52119) 八角台(52259) 义县(52271) 北票南(52289) 能家(52292) 朝阳(52304) 大平房(52325) 公营子(52337) 叶柏寿(52349) 凌源(52382) 三十家(52397) 清河门(53027) 阜新(53042) 阿金(53066) 大巴(53081) 皇姑屯(53144) 大成(53165) 新立屯(53264) 大连(53522) 沙河口(53552) 周水子(53555) 南关岭(53564) 金州(53591) 三十里堡(53609) 普兰店(53618) 瓦房店(53627) 松树(53657) 许家屯(53669) 熊岳城(53675) 盖州(53690) 大石桥(53699) 海城(53732) 南台(53744) 鞍山(53759) 首山(53795) 辽阳(53801) 张台子(53825) 灯塔(53831) 林盛
我国铁路货运物流化的现状及未来发展建议 铁路运输作为国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大、运输成本低、连续性强的优势，适合于长距离、大宗可在途时间相对较长的货物运输。进入21世纪以来，在基础设施和运输能力方面得到了迅速的发展。随着铁路现代货运物流业的发展，提供传统的“站到站”铁路货运形式已经不能完全满足客户不同的需要。人们已经充分认识到现代物流服务的本质是商品生产在流通领域的继续，它创造了商品的日寸间效用和空间效用，增加了商品的价值，为消费者带来了客户价值，适应物流市场需求是铁路运输业向现代物流领域发展必由之路。一．国内铁路物流化现状 近年来，发达国家在物流管理理论和实践方面的发展，和它带给铁路运输业的巨大变革与进步，引起国内铁路运输界的密切关注。物流，被人们看做我国铁路运输业在下世纪发展的新领域，新的经济增长点，被人们称之为货物运输企业在经营方式发展上的高级阶段,将会怎样影响铁路运输业的发展对此，铁路运输业要在哪些方面作什么样的调整，以适应物流发展的需要。本文阐述了我国的铁路物流运输企业现阶段存在的问题，铁路货运向现代物流业拓展的必要性与迫切性，进而分析铁路物流运输向现代物流转变的优势和劣势，提出了我国现阶段铁路物流运输企业向现代物流的战略转型，以及我国铁路物流业的未来发展趋势。 中国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路24%的运输量，铁路平均运输密度居世界第一；中国铁路货代现有营业里程7.4万公里，发送货物25亿吨，货物发送量指标居世界第一。 开行国际集装箱专列，全程达9750公里。中国铁路大力发展铁路集装箱、冷藏、特种货物及多式联运等运输服务品类，组织开行时速120公里的货运快车，进一步优化运输组织，加快客流、物流、资金流和信息流的流动，满足现代物流对快捷运输的需求。目前，“智能化”铁路管理，营业里程达10万公里。铁路部门正在加快推进铁路实现行车指挥智能化、客货营销社会化、经营管理现代化等目标。据了解，从现在起到2020年，铁道部将逐步在省会城市及大中城市间，建设1.2万公里客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里及以上；完善中东部铁路网结构，扩大西部路网规模，规划建设1.6万公里新线；加强既有铁路网技术改造和枢纽建设，建设大能力煤运通道，增建1.3万公里既有线二线，既有线电气化1.6万公里。到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，主要繁忙干线将实现客货分线，复线率和电气化率均达到50%。培育物流服务市场，实施物流企业战略合作。目前，由中国铁路组建的中铁集装箱运输、中铁特货运输、中铁行包快递三大专业公司，作为新的市场主体，已跻身物流领域，进入中国现代物流企业30强行列。为进一步加快完善物流服务功能，中国铁路还将建设大型集装箱场站18个，以促进集装箱运输和多式联运的发展。目前上海、昆明等地的建设已启动，建成后将组织开行场站间的集装箱直达列车，形成适应现代物流要求的新型运输组织模式。 但是，目前与铁路货运、行包运输有关的装卸、仓储、包装和运输代理等物流项目还处于分散经营、极不规范的落后状态。铁路代理运输不仅处于无序、亏损状态，也不符合运输企业自身不准成立代理公司的国际惯例。与此同时，铁路货运物流市场已纷纷被地方仓储公司、交易中心和合资货场占领，造成了铁路物流市场的丢失和物流利润的流失，严重影响了铁路运输物流市场的拓展和利润增
【中国铁路路网分布】 到2006年底，中国铁路营业里程达77083.8公里，居亚洲第一位。 东北经济区：包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。铁路营业里程14180.2公里，占全国铁路营业里程的18.4%，路网密度114.4公里/万平方公里，其中，滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线，路网结构基本完善。但东北地区不少主要干线能力紧张，相关线路客货分线和强化改造前期工作仍在紧 张进行。 环渤海经济区：包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达的地区。其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线，丰沙大线、京原线等。铁路营业里程22928.7公里，占全国铁路营业里程的29.7%，路网密度 171.8公里/万平方公里，路网布局基本趋于完善。鉴于本区铁路主要干线在路网中的特殊地位，铁路建设速度继续加快，烟大轮渡以及京沪、胶济线电气化改造等一批项目相继建成投产；石太客运专线等项目进展顺利；张家口至集宁铁路，石家庄至德州、大同至包头电气化改造相继开工建设。 长江三角洲及沿长江经济区：包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程17696.1公里，占全国铁路营业里程的 23.0%，路网密度119.2公里/万平方公里。经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九、西合等线外，主要为南北向铁路干线，主要通道能力紧张。浙江省沿海经济较为发达，但由于缺少横向联系，其经济再升级受到影响。2006年，客运专线建设全面展开，沪汉蓉铁路通道中的武合、合宁铁路及东南沿海通道中的甬台温、温福铁路建设进展顺利，浙赣、沪杭、京沪线电气化改造完成。 东南沿海经济区：包括福建、广东两省，面积29.9万平方公里。该地区地理环境优越，比邻港、澳、台，是中国改革开放的门户，经济发展居全国领先地位。至年末已形成京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、三茂、广梅汕和赣龙等干线组成的区域铁路网，营业里程3780.7公里，占全国铁路营业里程的4.9%，路网密度126.4公里/万平方公里。随着区域经济的快速发展，福建省缺乏大能力铁路通道、广东既有主要干线能力紧张更为突出，需要加快京广客货分线步伐，加快厦深、向莆铁路以及珠江三角洲地区城际铁路等建设。2006年，武广、广深客运专线工程建设进展顺利，温福、福厦、龙厦铁路以及广珠城际等项目建 设稳步推进。