Q/CR 中国铁路总公司企业标准
Q/CR××××—××××
铁路货运场站及货运设备设计规范
Code for design of freight station and equipments
（征求意见稿）
2014-××-×× 发布2014-××-×× 实施
中国铁路总公司发布
中国铁路总公司企业标准
铁路货运场站及货运设备设计规范Code for design of freight station and equipments Q/CR××××—××××
主编单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司
批准单位：中国铁路总公司
施行日期：2014年××月××日
中国铁道出版社
2014年·北京
前言
本规范是根据中国铁路总公司《关于印发2014年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁总建设函【2014】176号）的要求，在《铁路站场客货运设备设计规范》中货运部分和《铁路货运中心设计规范》基础上进行编制。
本规范结合铁路货运快速发展和集装箱运输、直通运输、现代物流发展的需求，编制中吸纳了原规范执行以来铁路设计、运营的成功经验和科研成果，注重体现安全优先、系统优化、协调设计的原则，强化采用现代化机械设备，提高了铁路运输效率和服务质量。
本规范共分16章，主要包括：总则、术语、基本规定、货运站、货场、集装箱作业区、长大笨重作业区、包装成件作业区、商品车作业区、散堆装货物作业区、其它货物作业区、物流功能区、货运设备、场地与道路铺面、信息、其它设施等。
本规范主要内容如下：
1. 总则部分主要包括编制目的、适用范围、设计年度划分、货运设备规划、分期建设等方面的内容。
2. 术语部分将《铁路货运场站客货运设备设计规范》和《铁路货运中心设计规范》中的术语进行整合。
3. 铁路货运场站选址、货场分类、货场布置原则、物流功能区功能、规模及平面布置要求进行了规定。
4. 货运站和货场线路的平面及纵断面、主要设备配置的规定，对货运站、货场布置图型给出了基本参考图型。
5. 货运场站货区配置原则、作业区划分及布置要求等规定。
6. 货场线路、站台、仓库、雨棚、货位、货场道路、铺面等具体设计
规定。
7. 装卸及运输设备的选型及配置规定。
8. 门区、抑尘设施的设置、轨道衡和货车超偏载检测装置设置技术条件的规定。
9.信息、网路及设备配置等规定。
本规范以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
在执行本规范过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁第一勘察设计院集团有限公司（陕西省西安市西影路2号，邮政编码：710043），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区北蜂窝路乙29号，邮政编码：100038），供今后修订时参考。
本规范主编单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司
铁道第三勘察设计院集团有限公司
本规范参编单位：
本规范主要起草人：李生才董志强张世宏李荣华陈光伟张迎丰韦永录李长淮邱道成李佳峰李赟罗旭东燕接权龙永芳肖春光张泰山颜昌盛李晓兵刘长河朱广劼张玉福胡春丽袁英爽王云来刘博齐亚娜黄乃斌郑东玮杨曦王晓剑揭蓓蕾邵华
目次
1 总则 (6)
2 术语 (7)
3 基本规定 (9)
3.1一般规定 (9)
3.2货运站和货场线路的平面及纵断面 (11)
3.3作业量与运输组织 (12)
4 货运站 (16)
4.1基本图型 (16)
4.2主要设备配置 (17)
4.3站线数量和有效长度 (18)
5 货场 (19)
5.1基本图型 (19)
5.2线路及货区配置 (21)
5.3线路数量和有效长度 (23)
6 集装箱作业区 (25)
6.1一般规定 (25)
6.2主箱场 (27)
6.3辅助箱场 (28)
6.4拆装箱场 (30)
7 长大笨重货物作业区 (32)
7.1一般规定 (32)
7.2装卸作业区 (32)
8 包装成件货物作业区 (34)
8.1一般规定 (34)
8.2行邮行包货场 (35)
8.3其他包装成件货物作业区 (36)
9 商品车作业区 (37)
9.1一般规定 (37)
9.2装卸场 (37)
9.3商品汽车存放区 (37)
9.4交验区 (38)
10 散堆装货物作业区 (40)
10.1一般规定 (40)
10.2散堆装货物作业区 (40)
11 其它货物作业区 (42)
12 物流功能区 (43)
12.1一般规定 (43)
12.2物流功能区用地规模 (44)
12.3功能区平面布置 (47)
12.4房屋布置 (48)
12.5场地与道路要求 (48)
13 货运设备 (50)
13.1仓库、站台和堆货场 (50)
13.2装卸及运输机械 (52)
13.3门区及检斤、安全检测设备 (57)
13.4场内道路 (58)
13.5其他货运设备 (59)
14 场地与道路铺面 (61)
14.1铺面种类与结构 (61)
14.2设计荷载 (63)
15 信息 (67)
15.1一般规定 (67)
15.2系统构成及功能 (67)
15.3网络设计 (68)
15.4信息安全 (70)
15.5设备配置 (72)
15.6系统接口 (75)
15.7辅助设施 (76)
16 其它设施 (77)
16.1通信 (77)
16.2车辆 (77)
16.3电力 (77)
16.4给水排水 (78)
16.5消防 (79)
16.6环境保护 (79)
本规范用词说明 (80)
《铁路货运场站及货运设备设计规范》条文说明 (81)
1 总则
1.0.1 为统一铁路货运场站及货运设备设计的技术标准，使铁路货运场站及货运设备设计符合安全适用、技术先进、经济合理、服务运输的要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于国家铁路网中客、货列车共线运行，标准轨距新建和改建铁路货运场站及货运设备的设计。
1.0.3 铁路货运场站及货运设备的设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。近、远期均采用预测运量。
对于不易改、扩建的建筑物和基础设施，应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。
1.0.4复杂的铁路货运场站设计方案必须经过技术经济比较确定。改建时，应充分利用既有建筑物和设备。
复杂的货运场站改建工程应有指导性施工过渡设计。
1.0.5 铁路货运场站及货运设备设计应与城镇建设总体规划相互配合和协调，并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。
1.0.6 铁路货运场站及货运设备设计应采用安全、可靠、适用、经济、成熟的技术和设备，并符合国家及行业有关准入规定。
1.0.7铁路货运场站宜一次规划设计，用地整体办理，分期建设。
1.0.8铁路货运场站范围内的地下管、线、沟、槽及地上建筑物布置，应近远结合、统一规划，综合设计，避免互相干扰，保证安全生产。地下管、线、沟、槽应预留远期扩展空间。
1.0.9 铁路货运场站及货运设备设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
2 术语
2.0.1 货运设备 freight facilities
在货运站或货场内，用来办理货运业务的设备。
2.0.2货场 team yard
办理货物承运、装卸、交付的场所及延伸服务的场所。
2.0.3 综合性货场 composite team yard
办理多种品类货物的货场。
2.0.4 专业性货场specialized team yard
专门办理单项运输品类或单一货物品种的货场。
2.0.5 集装箱货场container team yard
专门办理集装箱货物的货场。
2.0.6 换算箱（TEU） twenty-feet equivalent unit
以20英尺集装箱为标准的集装箱换算单位。
2.0.7 主箱场 container transfer area
用装卸机械可直接对集装箱列车进行装卸作业的箱场。主要办理到达箱、发送箱和中转箱作业。
2.0.8 辅助箱场 assistant storage area
需通过运输机械辅助，方可用装卸机械对集装箱列车进行装卸作业的箱场。主要办理待修箱、有特殊作业要求的集装箱、清洗箱、空箱、国际监管箱、备用箱等作业。
2.0.9 集装箱装卸作业区 container loading-unloading area
主箱场内专门进行集装箱列车和集装箱卡车（简称集卡，下同）装卸作业的区域。
装卸线有效长度内轨道式集装箱门式起重机作业覆盖范围或装卸线两侧集装箱正面吊运起重机作业范围为一个装卸作业区。
2.0.10 平面标准箱位（箱位） container slot
一个20英尺集装箱在箱场上所占的平面面积。
2.0.11 箱位数 slot capacity of a container yard
箱场内按平面标准箱位计算的箱位数量。
2.0.12 容箱数 storage capacity
箱场内按TEU计算允许容纳的堆码箱数。
2.0.13 危险货物货场 danger goods team yard
专门办理易燃性、爆炸性、腐蚀性、毒害性、放射性等危险货物的货场。2.0.14 货物装卸线team rack
为装卸货物使用的线路。
2.0.15 高架卸货线 elevated unloading track
路肩高于货物堆放场地面1.5m及以上，两侧为直壁式或斜坡式，用于散装货物卸车作业的线路。
2.0.16货物装卸线装卸有效长度 length of freight loading-unloading
货物装卸线有效长度范围内能用于进行装卸作业的长度。
2.0.17尽端式货物站台 end freight platform
设在尽头线的终端，主要装卸能自行移动货物的货物站台。
3 基本规定
3.1 一般规定
3.1.1铁路货运场站设计应以货物集装化、装卸机械化、信息集成化、安全检测监控智能化、服务便捷化和管理现代化为原则，并根据市场需求，拓展物流服务功能。
3.1.2铁路货运场站选址应符合下列规定：
1充分考虑市场需求和多式联运需要，靠近工业园区、物流园区、厂矿企业和港口码头等货源集散地，与城市总体规划及产业布局相一致，与其他运输方式紧密衔接。
2符合铁路枢纽总图规划和区域交通规划，与货运生产力布局相匹配，与接轨的线路和车站能力相适应，并宜靠近技术作业站，确保进出车流顺畅。
3为港口服务的铁路货运场站应紧贴码头后方，实现铁水联运无缝衔接。
4危险品专业性货场设在市郊和城市主导风向的下方。
5充分考虑道路、水、电、气等外部市政配套设施的同步建设与投入使用。
6具有良好的地形、地质、水文和气象条件，并符合国家土地、安全、环保、消防、卫生等方面法律法规的规定。
3.1.3 货场分类应遵循以下原则：
1 货场按照办理货物品类和性质可分为综合性货场或专业性货场。
专业性货场依据办理货物品类和性质可划分为包装成件货场、长大笨重货物货场、散堆装货物货场、液体货物货场、危险货物货场和集装箱货场、行邮行包货场、商品车及自轮装卸货场等。
综合性货场为办理多种货物品类的货场。
2 货场按照货运量可分为大、中、小型货场。
大型货场：年货运量在100万吨及以上。
中型货场：年货运量在30万吨及以上，100万吨以下。
小型货场：年货运量在30万吨以下。
3.1.4货运场站功能包括基本功能、增值功能和配套功能。新建货场除具有货物
到发、装卸搬运等铁路货运基本功能外，还应根据市场需要和实际条件，具备多项物流服务功能。既有货场改建宜加强信息化建设、拓展物流服务功能。
3.1.5 货运站和货场的设置数量应在方便货物运输和相对集中的原则下，根据货运量、货物品类、作业性质、铁路枢纽地区总体布局和城市规划、物流规划、当地交通运输条件等因素确定。
一般情况下，中、小城市可设置1～2个货场；大城市及特大城市可设置几个货场；城市布局分散、范围较大时，可根据需要设置货场。在枢纽周边的居民集中点、工业区和卫星城市附近的车站上，必要时也可设置货场。
3.1.6 货场内流线应根据货场作业流程，结合货场平面布置方案设计。
3.1.7 货运站和货场应根据办理的货物品类、作业量和作业性质，结合生产需要和当地条件，设置铁路线路、仓库、雨棚、站台、堆货场、排水、消防、照明、道路、围墙、大门、装卸机械、搬运、堆跺、配送、检斤、量载、通信及信息管理、维修和生产生活用房、货运安全检测设备等。
3.1.8货运场站及货运设备的设计应根据货运量、货物品类、作业性质、运营要求、货源及货流方向、城市规划和交通条件，并结合地形、地质和水文条件等因素确定。并应符合下列规定：
1 货运场站平面布置应紧凑合理，并根据预测货运量预留远期发展条件。
2 货运场站应避开地质不良和地势低洼易于积水的地区，并应做好道路和排水设计。
3 货运场站应采用先进环保的装卸设备和计量安全检测设备。
4 既有货运场站改建时，应充分利用既有设备。
5 货运场站内的道路和排水设计，应符合《铁路站场道路和排水设计规范》（TB10066）的规定。
6货运场站设计应符合《铁路工程设计防火规范》（TB10063）、《建筑设计防火规范》（GB50016）的规定。
7 货场内对外办公场所的配置应方便货主。
3.1.9 运量较大、品名单一或办理大宗货物的货场，具备整列组织到发条件的，应按整列装卸条件设计，且主要货流方向应符合直通运输要求。
3.1.10危险货物比较集中的城市应设置专业性危险货物货场。其设计应符合国家现行的防火、防爆、防毒、卫生和环境保护等有关规定。
3.2 货运站和货场线路的平面及纵断面
3.2.1牵出线应设在直线上。在困难条件下，可设在半径不小于1000ｍ的曲线上，在特别困难条件下，曲线半径不应小于600ｍ。仅办理摘挂、取送作业的货场牵出线，在特别困难条件下，曲线半径不应小于300ｍ。
牵出线不应设在反向曲线上。改建货运站，在特别困难条件下，调车作业量较少时，可设在反向曲线上，也可保留既有曲线半径。
3.2.2 货物装卸线装卸有效长度范围内应设在直线上。在困难条件下，可设在半径不小于600ｍ的曲线上；在特别困难条件下，曲线半径不应小于500ｍ；改建货场，特别困难条件下，可保留既有曲线半径。
3.2.3 装卸线装卸有效长度范围以外的线路曲线半径不宜小于300m，在困难条件下，不应小于250m；不办理到发作业的装卸线，在特别困难条件下，不应小于200m。
3.2.4 货运站、货场联络线曲线半径不应小于200ｍ。困难条件下，道岔后连接曲线半径不应小于导曲线半径。
3.2.5 货运站和货场到发线上的曲线地段和连接曲线宜设曲线超高，半径小于600m时曲线地段超高可采用25mm、半径大于或等于600m时可采用20mm，连接曲线超高可采用15mm。其他站线可不设曲线超高。
3.2.6 通行旅客与货物列车的站线，两曲线间应分别设置不小于25ｍ与15m的直线段。不通行列车的站线，两曲线间应设置不小于15ｍ的直线段；在困难条件下，可设置不小于10ｍ的直线段。
3.2.7 办理解编作业的牵出线，宜设在不大于 2.5‰的面向调车线的下坡道或平道上，但坡度牵出线的坡度应按计算确定。平面调车的调车线，在咽喉区范围内应设在面向调车场的下坡道上，但坡度不应大于4‰。
办理摘挂、取送作业的货场或其他厂、段的牵出线，宜设在不大于1‰的坡道上。在困难条件下，可设在不大于6‰的坡道上。
3.2.8 货物装卸线装卸有效长度范围应设在平道上。在困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上，液体货物、危险货物装卸线、漏斗仓装车线、翻车机卸车线、仓库和货棚内装卸车线应设在平道上。货物装卸起迄点距离竖曲线始、终点不应小于
15ｍ。
3.2.9轨道式门式起重机走行轨应为平、直轨道。
3.2.10 货运站及货场联络线的坡度，应根据机车牵引车列牵引质量计算确定，且不应大于20‰。
3.3 作业量与运输组织
3.3.1 铁路货运站运量应按集装箱、快运货物、特种货物、长大笨重货物及散堆装货物分别进行预测。各年度运量应结合全路及区域物流发展趋势、当地物流业发展规划、产业布局规划、各铁路货运中心选址方案，在充分调查现状物流市场总量和分工的基础上综合预测。
3.3.2 货运站应根据货源吸引区域和范围，细化分年度货物到发运量、品类、流向。对于枢纽（地区）内存在两个及以上货场的，应明确各货场吸引区域、功能划分及预测运量。
3.3.3 有特殊作业要求的集装箱运量应按调查资料及本地区经济发展特点和结构确定。
3.3.4集装箱空箱量应按到发平衡及特殊排空原则确定，对特殊排空的集装箱应按调查资料确定。
3.3.5 集装箱平均静载重应按本地区适箱货物的密度及统计资料，并结合适箱货物结构变化确定。
3.3.6 铁路货运站开行集装箱班列、行邮班列、行包班列及商品汽车班列等客运化运输产品，同时开行铁路大宗货物的五定班列或普通始发直达列车，零星车流考虑与枢纽主要技术作业站（编组站、区段站）互编小运转列车。
集装箱班列、行邮班列、行包班列、商品汽车班列和其他班列的开行应在充分分析各预测年度运输需求的基础上，结合路网规划，选择运输能力较好的径路，并应具有良好的经济效益和社会效益；双层集装箱运输径路应覆盖运量较大的铁路货运中心。
3.3.7 铁路货运站之间、铁路货运站与集装箱中心站之间、铁路货运站与其他技术站之间根据需求可组织开行一站直达集装箱班列、快速集装箱班列、普通集装箱班列。集装箱班列运输组织应符合下列原则：
1定期开行的集装箱班列宜固定车底、循环使用、定点、定线、定时。
2中转集装箱宜以“动箱”作业方式为主，“动车”作业方式为辅。
3集装箱班列的开行方案，应根据开行集装箱直达列车带来的箱小时节省、集结带来的箱小时增加、中转作业带来的成本增加等因素确定。
4符合铁路双层集装箱通道规划、运量达到一定强度的铁路货运中心间应组织双层集装箱班列。
3.3.8 办理行邮行包作业的铁路货运站、集装箱中心站间开行特快、快速行邮班列、行包班列。行邮班列、行包班列运输组织应符合下列原则：
1行邮班列、行包班列宜定点、定线、定时运行。
2班列编组内容应相对固定，不宜变更班列中途停靠站数目、在站作业时间、摘挂车数。
3中途停靠站作业方式以“动车”作业方式为主，进行摘挂调车作业。
3.3.9办理小汽车作业的铁路货运站、集装箱中心站间开行一站直达和普通小汽车班列车。小汽车班列运输组织应符合下列原则：
1小汽车班列应根据需要定期或不定期组织，班列宜定点、定线、定时开行。
2宜组织集散地和消费地直接的一站直达和普通小汽车班列，或组织成组装车。
3.3.10 铁路货运站之间与其他办理整列装卸的货运站（装车点）、工业站、港站之间开行定点定线或普通的始发直达列车。
3.3.11 对于不具备开行整列条件的，可组织基本组混编列车，与其他货运站对开；或组织与枢纽技术站互编小运转列车。
3.3.12 集装箱、行邮行包、小汽车列车作业流程应使各列车到发、转场作业方便，并减少各列车占用到发线和装卸线的时间。
3.3.13 铁路货运站作业量应根据车站不同货类运量预测结果测算。
3.3.14 空箱、空车调配按出入平衡考虑。部分通用车种可按代用考虑。
3.3.15 不同货类作业车数应符合下列规定：
1 集装箱作业车数
集装箱作业车数根据货运站集装箱运量、集装箱运量波动系数、集装箱平车装载箱数等因素确定，可按下列公式计算：
j
N Qj N 365max α?=集 （式3.3.15-1） 式中： N 集 — 集装箱货车到发车数（车/d ）；
Qj max — 货运站重箱方向运量，取到、发量较大值（TEU/年）；
α— 集装箱运量波动系数;
N j —每个集装箱平车装载集装箱数（TEU ）。
2 快运、行邮作业车数
快运、行邮作业车数根据货运站快运、行邮运量、运量波动系数、快运、行邮棚车平均净载重等因素确定，可按下列公式计算：
y q Qy N 365max α?=
邮 （式3.3.15-2） 式中： N 邮 — 快运、行邮货车到发车数（车/d ）；
Qj max — 货运站重车方向快运运量，取到、发量较大值（t/年）；
α— 运量波动系数;
q y — 行邮行包货车平均净载重（t/辆）。
3 商品汽车专用车作业车数
集装箱作业车数根据货运站集装箱运量、集装箱运量波动系数、集装箱平车装载箱数等因素确定，可按下列公式计算：
Nj
Qq N 365max α?=汽 （式3.3.15-3） 式中： N 汽 — 商品汽车专用车到发车数（车/d ）；
Qq max — 货运站重车方向运量，取到、发量较大值（台/年）；
α— 运量波动系数;
N q — 每个集装箱平车装载小汽车台数（台/辆）。
4 其它货车作业量
t
q Qt N 365max α?=它 （式3.3.15-4）
式中： N 它 — 商品汽车专用车到发车数（车/d ）；
Qt max — 货运站重车方向运量，取到、发量较大值（台/年）；
α— 运量波动系数;
q t —货车平均净载重（t/辆）。
3.3.16 不同种类班列（列车）编成辆数应符合下列规定：
不同种类班列（列车）编成辆数主要受牵引质量及到发线有效长控制。集装箱班列、行邮班列、行包班列及小汽车班列主要受到发线有效长控制。
1 受牵引质量控制计算
3310)(10)(--??+ω'??+ω'-λ∑∑≤g i g i P Fq q q q q y G （式3.3.16-1）
式中：Ｆq — 每台机车计算起动牵引力（ＫＮ）；
λy — 机车牵动力使用系数，取0.9 ；
ωˊq — 机车单位起动阻力（Ｎ／ＫＮ）；
ωq — 车列单位起动阻力（Ｎ／ＫＮ）；
iq — 起动地段加算坡道（％），校验牵引质量时，取规定的站坪坡度。
g — 标准自由落体加速度，采用9.8m/s 2。
2 受到发线有效长限制的计算
受到发线有效长限制的货物列车编成辆数（m ）计算公式如下：
m ＝（ＥＬ－L 安－Ｌ机）／Ｌ车（辆） （式3.3.16-2）
式中：ＥＬ—到发线有效长度（m ）;
L 安—安全距离，一般取30m （m ）
Ｌ机—机车长度（m ）；
Ｌ车—货车平均长度（m ）。
4 货运站
4.1 基本图型
4.1.1 货运站图型可分为通过式（图4.1.1-1）和尽端式（图4.1.1-2），设计时应根据其作业性质和当地条件综合比选确定。
4.2 主要设备配置
4.2.1 货运站到发场与调车场宜采用横列布置。
4.2.2 货运站调车场与货场的布置应根据地形条件、货场作业量和作业性质等因素，经技术经济比较确定。调车场与货场可设计为横列式或纵列式，货场宜设在调车场同侧。
4.2.3 铁路专用线在货运站接轨时应符合下列规定：
1 当路企直通列车、枢纽小运转列车直接进入铁路专用线时，不应改变主要去向的列车运行方向。
2 铁路专用线应在站内接轨，不应在区间与正线接轨；铁路专用线在站内接轨时，应设置安全线，若接轨处能利用其他站线及道岔作为隔开设备并有联锁装置时，也可不设安全线。
3 应考虑货运站远期货运量及城市发展。
4.2.4 货运站咽喉区的布置应设有列车到发、车列转线和调车作业的平行进路。
4.2.5 配属调机的货运站，当调车作业繁忙，且车站并距机车整备地点较远时，
可设置机车整备设备。
整备设备的设置位置，应使机车出入、列车到发和其他作业交叉干扰较小，并便于值班员联系。
4.2.6 在装卸作业量大且无列检所的货运站，当日装卸车在100辆以上或有特殊需要时，宜设装卸检修所及相应的房屋、设备等。路企直通的专用线，也可根据机车交路在装卸集中的地点设置装卸检修所。
4.3 站线数量和有效长度
4.3.1 货运站的到发线数量应根据行车量、列车性质和技术作业过程等因素计算确定。当货物线直接接发列车时，到发线数量可适当减少。
4.3.2 货运站的到发线有效长度应与相邻区段车站到发线有效长度一致。办理小运转列车到发线有效长度，可根据小运转列车长度加30m的附加制动距离确定。
4.3.3 货运站的调车线数量应根据装卸地点数、作业车数和调车作业方法等因素确定。
调车线的有效长度应满足车列取送时最大长度的需要，但最短不应小于200m。4.3.4 货运站和货场应设置牵出线，当与之接轨的其他岔线能力允许并满足调车作业要求时，也可利用其作为牵出线。
4.3.5 牵出线的有效长度应按车列或车组的长度确定。在困难条件下，货运站牵出线的有效长度不宜小于半个整列作业需要的长度，小型货场牵出线的有效长度不应小于200m。
货运站与货场 一、单项选择题 1、货运站的调车作业主要是( )。 A、向装卸地点取送车辆 B、解体列车 C、编组列车 D、机车整备 2、枢纽内货运站分工与专业化的方法不包括( ) A.按货物种类实行专业化 B、按铁路运输方向实行专业化 C、按与城市交通系统的联系实行专业化 D、按货运站吸引地区实行专业化 3、主要用以保管怕受自然条件影响的货物、危险货物和贵重货物的场库设备是( )。零担中转作业大多采用的场库设备是( )。主要用以存放怕湿、怕晒货物的场库设备是( )。主要用来存放不怕风雨及阳光等自然条件影响的成件包装货物的场库设备是( )。 A、仓库 B、货棚 C、普通货物站台 D、堆货场 4、下列设备中，不属于货场场库设备的是( ) A、仓库 B、装卸机械 C、货棚 D、货物站台 5、主要用来装卸能自行移动的带轮货物，如汽车、拖拉机等的场库设备是( )。主要用来装卸及短期存放煤炭、砂石、木材等散堆装货物及集装箱、长大笨重货物的场库设备是( )。 A、侧式站台 B、高站台 C、尽端式站台 D、堆货场 6、主要用于装卸长大笨重货物和集装箱的装卸机械是( )。主要用于装卸、搬运和堆码成件包装货物的装卸机械是( )。用来沿着一定的路线输送散堆装货物或成件包装货物的装卸机械是( ) A、起重机 B、叉车 C、输送机 D、翻车机 二、多项选择题 1、下列措施中，属于货运业务集中化形式的有( ) A、停办一些运量较小的车站的货运业务 B、封闭运量小的专用线 C、封 闭运量不足的运送方向 D、实行枢纽内货运站的专业化 E、限办一些运量较小的车站的货运业务 2、综合性货场按作业量大小可分为( )。 A、特大型货场 B、大型货场 C、中型货场 D、小型货场 E、货区 3、货场配置图型基本可分为( )。 A、环行式 B、尽头式 C、通过式 D、混合式 E、平行式 4、仓库、货棚、货物站台与装卸线的配置形式有( ) 站台仓库配置。 A、菱形 B、矩形 C、阶梯形 D、锯齿形 E、三角形 5、综合性货场为了便于货场管理，可根据货物品类、作业量及作业性质划分为( )。 A、成件包装货区 B、长大笨重及集装箱货区 c、散堆装货区D、危险品货区 E、其他货物作业区 6、下列装卸机械中，属于旋转起重机的有( )。属于运行式旋转起重机的有( )。 A、轨道起重机 B、履带起重机 C、轮胎起重机 D、汽车起重机 7、矩形站台仓库的布置形式常见的有（）配列形式。 A、一台一线 B、一台两线 C、两台一线 D、两台夹一线 E.两台夹两线
计算题 1．上海运往肯尼亚蒙巴萨港口门锁一批计100箱，每箱的体积为20厘米×30厘米×40厘米，毛重为25公斤。当时燃油附加税为30%，蒙巴萨港口拥挤附加税为10%。门锁属于小五金类，计收标准为W/M，等级为10级，基本运费为每运费吨443.00港元,试计算应付多少运费? 解: .W 25公斤=0.025公吨 M 20×30×40=24000(立方厘米)=0.024(立方米) ∵0.025 >0.024 即W>M ∴以W为标准计收运费 运费=基本运费+附加运费工=443.00×0.025×100×(1+30%+10%)=1550.5(港元) 答:总运费应支付1550.5港元. 2.出口某商品100公吨,报价每公吨1950美元FOB上海,客户要求改报CFR伦敦价,已知该 货物为5级货,计费标准为W/M,每运费吨运费70美元。若要保持外汇收入不变，应如何报价？若还需征收燃油附加税10%、货币贬值附加税10%，应如何计算？ 解CFR=FOB+运费=1950+70=2020(美元) CFR =FOB+运费=1950+70×(1+10%)(1+10%)=2034.00(美元) 答:应报价格CFR伦敦USD 2020/MT,若增加运费附加费改报价为CFR伦敦USD 2034/MT,, 3.出口某商品10公吨，箱装，每箱毛重25公斤，体积20×30×40厘米，单价CFR马塞 每箱25美元，查表知该货为8级，计费标准为W/M，，每运费吨运费为80美元，另征收转船附加费20%、燃油附加费10%。求该商品的总运费为多少？ 解: 该批货物的总箱数=10÷0.025=400(箱) W 25公斤=0.025公吨 M 20×30×40=24000(立方厘米)=0.024(立方米) ∵ 0.025>0.024 即W>M ∴以W为边准计收运费 总运费=400×0.025×80×(1+20%+10%)=1040(美元) 答:该商品的总运费为1040美元. 1
铁路货物运价规则 铁运[2005] 46 号 第一章总则 第1条根据《中华人民共和国铁路法》第二十五条之规定，为正确体现国家的运价政策，确定国家铁路（简称国铁，以下同）及合资、地方铁路涉及与国家铁路办理直通运输的有关货物运输费用计算方法，特制定本规则。 第 2 条《铁路货物运价规则》是计算国铁货物运输费用的依据，承运人和托运人、收货人必须遵守本规则的规定。 第3条铁路货物运输费用是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿，包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。 铁路运输费用由铁路运输企业使用货票和运费杂费收据核收。 第4条国铁营业线的货物运输，除军事运输（后付）、国际铁路联运过境运输及其他铁道部另有规定的货物运输费用外，都按本规则计算货物运输费用。 第5条铁路货物运输费用的收费项目及收费标准，应在车站营业场所公告。未经公告，不得实行。 第二章货物运输费用的计算 第一节计算货物运输费用的程序 第6条计算货物运输费用的程序： 1．按《货物运价里程表》（附件四）计算出发站至到站的运价里程。 2．根据货物运单上填写的货物名称查找“铁路货物运输品名分类与代码表”（附件一）、《铁路货物运输品名检查表》（附件三），确定适用的运价号。 3．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“货物运价率表”（附件二）中查出适用的运价率（即基价 1 和基价 2，以下同）。 4．货物适用的基价 1加基价 2 与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。 5．杂费按本规则的规定计算。 第二节计算货物运输费用的基本条件 第 7 条货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以 10 千克为单位，不足 10 千克进为 10 千克；集装箱货物，以箱为单位。
Q/CR 中国铁路总公司企业标准 Q/CR××××—×××× 铁路货运场站及货运设备设计规范 Code for design of freight station and equipments （征求意见稿） 2014-××-×× 发布2014-××-×× 实施 中国铁路总公司发布
中国铁路总公司企业标准 铁路货运场站及货运设备设计规范Code for design of freight station and equipments Q/CR××××—×××× 主编单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 批准单位：中国铁路总公司 施行日期：2014年××月××日 中国铁道出版社 2014年·北京
前言 本规范是根据中国铁路总公司《关于印发2014年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁总建设函【2014】176号）的要求，在《铁路站场客货运设备设计规范》中货运部分和《铁路货运中心设计规范》基础上进行编制。 本规范结合铁路货运快速发展和集装箱运输、直通运输、现代物流发展的需求，编制中吸纳了原规范执行以来铁路设计、运营的成功经验和科研成果，注重体现安全优先、系统优化、协调设计的原则，强化采用现代化机械设备，提高了铁路运输效率和服务质量。 本规范共分16章，主要包括：总则、术语、基本规定、货运站、货场、集装箱作业区、长大笨重作业区、包装成件作业区、商品车作业区、散堆装货物作业区、其它货物作业区、物流功能区、货运设备、场地与道路铺面、信息、其它设施等。 本规范主要内容如下： 1. 总则部分主要包括编制目的、适用范围、设计年度划分、货运设备规划、分期建设等方面的内容。 2. 术语部分将《铁路货运场站客货运设备设计规范》和《铁路货运中心设计规范》中的术语进行整合。 3. 铁路货运场站选址、货场分类、货场布置原则、物流功能区功能、规模及平面布置要求进行了规定。 4. 货运站和货场线路的平面及纵断面、主要设备配置的规定，对货运站、货场布置图型给出了基本参考图型。 5. 货运场站货区配置原则、作业区划分及布置要求等规定。 6. 货场线路、站台、仓库、雨棚、货位、货场道路、铺面等具体设计
《铁路运输安全管理》教学大纲 适用专业：铁路客运服务、铁路运输理管、电力机车运用与检修、电气自动化设备安装与维护 课程类别：公共课（专业课） 学时：32 一、课程的性质和目的 长期以来，铁路都是我国国民经济的大动脉，其主要任务是将旅客和货物安全、快速地运送到目的地，铁路运输的地位和任务就决定了它必须将安全放在工作的首要位置，“安全第一，预防为主”也一直就是我国铁路运输系统的安全管理方针。 “铁路运输安全管理”课程是铁路运输专业一门非常重要的专业课程，在铁路运输人才的培养体系中占有重要地位，其主要内容是阐述如何将安全系统工程的思想应用于铁路运输安全工作。 目的： 1.了解我国铁路安全在铁路运输管理中的地位以及现状； 2.了解安全的基本概念以及人-机-环系统工程的概念； 3.了解铁路运输安全的影响因素以及保障系统； 4.理解并掌握铁路运输安全管理的方针； 5.了解铁路安全系统的分析和安全评价体系；
6.了解高速铁路安全保障系统。 二、课程教学内容 （一）绪论 目的要求： 1.了解安全在铁路生产中的地位； 2.了解我国铁路安全现状； (二)铁路运输安全管理概述 安全的概念可以分为绝对的安全和相对安全的概念。 目的要求： 1.了解安全的基本概念和特性； 2.了解系统工程与运输安全管理； 3.理解人-机-环系统工程。 （三）铁路运输安全保障系统 目的要求： 1.了解铁路运输安全影响因素； 2.理解人的可靠性问题； 3.理解铁路安全运输保障系统； 4.了解铁路运输安全心理保障； （四）铁路运输安全管理运作
目的要求： 1.掌握铁路运输安全管理方针； 2.理解铁路运输安全管理方法； 3.理解铁路运输安全管理法规依据； 4.理解铁路运输安全管理体制； 5.理解铁路行车安全监察工作；（五）铁路运输安全系统分析 目的要求： 1了解了解铁路安全分析系统； 2.掌握常用安全分析方法。 3.理解安全检查表分析； 4.理解事件树分析方法； 5.理解事故树分析方法； （六）铁路运输安全系统评价体系 1.了解常用安全评价方法； 2.了解多指标安全综合评价方法；（七）铁路运输安全系统管理 1.了解运输安全总体管理； 2.了解运输安全事后管理；
铁路货物运价规则 铁运[2005] 46号 第一章总则 第1条根据《中华人民共和国铁路法》第二十五条之规定，为正确体现国家的运价政策，确定国家铁路（简称国铁，以下同）及合资、地方铁路涉及与国家铁路办理直通运输的有关货物运输费用计算方法，特制定本规则。 第2条《铁路货物运价规则》是计算国铁货物运输费用的依据，承运人和托运人、收货人必须遵守本规则的规定。 第3条铁路货物运输费用是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿，包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。 铁路运输费用由铁路运输企业使用货票和运费杂费收据核收。 第4条国铁营业线的货物运输，除军事运输（后付）、国际铁路联运过境运输及其他铁道部另有规定的货物运输费用外，都按本规则计算货物运输费用。 第5条铁路货物运输费用的收费项目及收费标准，应在车站营业场所公告。未经公告，不得实行。 第二章货物运输费用的计算 第一节计算货物运输费用的程序 第6条计算货物运输费用的程序： 1．按《货物运价里程表》（附件四）计算出发站至到站的运价里程。 2．根据货物运单上填写的货物名称查找“铁路货物运输品名分类与代码表”（附件一）、《铁路货物运输品名检查表》（附件三），确定适用的运价号。 3．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“货物运价率表”（附件二）中查出适用的运价率（即基价1和基价2，以下同）。 4．货物适用的基价1加基价2与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。 5．杂费按本规则的规定计算。 第二节计算货物运输费用的基本条件 第7条货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物，以箱为单位。 第8条运价里程根据《货物运价里程表》按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路（与国家铁路
铁路运输安全管理 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-
《铁路运输安全管理》教学大纲 适用专业：铁路客运服务、铁路运输理管、电力机车运用与检修、电气自动化设备安装与维护 课程类别：公共课（专业课） 学时：32 一、课程的性质和目的 长期以来，铁路都是我国国民经济的大动脉，其主要任务是将旅客和货物安全、快速地运送到目的地，铁路运输的地位和任务就决定了它必须将安全放在工作的首要位置，“安全第一，预防为主”也一直就是我国铁路运输系统的安全管理方针。 “铁路运输安全管理”课程是铁路运输专业一门非常重要的专业课程，在铁路运输人才的培养体系中占有重要地位，其主要内容是阐述如何将安全系统工程的思想应用于铁路运输安全工作。 目的： 1.了解我国铁路安全在铁路运输管理中的地位以及现状； 2.了解安全的基本概念以及人-机-环系统工程的概念； 3.了解铁路运输安全的影响因素以及保障系统； 4.理解并掌握铁路运输安全管理的方针； 5.了解铁路安全系统的分析和安全评价体系； 6.了解高速铁路安全保障系统。 二、课程教学内容 （一）绪论 目的要求： 1.了解安全在铁路生产中的地位； 2.了解我国铁路安全现状； (二)铁路运输安全管理概述 安全的概念可以分为绝对的安全和相对安全的概念。 目的要求： 1.了解安全的基本概念和特性； 2.了解系统工程与运输安全管理； 3.理解人-机-环系统工程。 （三）铁路运输安全保障系统 目的要求： 1.了解铁路运输安全影响因素； 2.理解人的可靠性问题； 3.理解铁路安全运输保障系统； 4.了解铁路运输安全心理保障； （四）铁路运输安全管理运作
附件1： 动车组列车服务质量规范 1适用范围 本规范对中国铁路总公司所属铁路运输企业的动车组列车旅客运输服务提出了质量要求。 2术语和定义 2.1动车组列车：指由若干带动力和不带动力的车辆以固定编组组成、两端设有司机室的一组列车。 2.2重点旅客：指老、幼、病、残、孕旅客。特殊重点旅客是指依靠辅助器具才能行动等需特殊照顾的重点旅客。 3安全秩序 3.1防火防爆、人身安全、食品安全、现金票据、结合部等安全管理制度健全有效。 3.2出、入动车所前，由车辆、客运人员对上部服务设施状态进行检查，办理一次性交接；运行途中，发现上部服务设施故障时，客运乘务人员立即向列车长报告，并通知随车机械师共同确认、处理。 3.3各车厢灭火器、紧急制动阀（手柄或按钮）、烟雾报警器、应急照明灯、防火隔断门、紧急门锁、紧急破窗锤、气密窗、厕所紧急呼叫按钮及车门防护网（带）、应急梯、紧急用渡板、应急灯（手电筒）、扩音器等安全设施设备配置齐全，作用良好，定位放置。乘务人员知位置、知性能、会使用。 3.4安全使用电源，正确使用电器设备。电器元件安装牢固，接线及插座无松动，按钮开关、指示灯作用良好；不乱接电源和增加电器设备，不超过允许负载。配电室（箱）、电气控制柜锁闭，无堆放物品。不用水冲刷车内地板、连接处和车内电器设备。 3.5餐车配置的微波炉、电烤箱、咖啡机等厨房电器符合规定数量、规格和额定功率，规范使用，使用中不离开操作区域，用后及时断电、清洁。 3.6执行车门管理制度。 3.6.1列车到站停稳后，司机或随车机械师开启车门，并监控车门开启状态。开车前，列车长（重联时为运行方向前组列车长）确认站方开车铃声结束、旅客乘降、高铁快件和餐车物品装卸完毕后，通知司机或随车机械师关闭车门。 3.6.2 CRH5型动车组列车停靠低站台时，到站前乘务人员提前锁闭辅助板指
铁路货运价格表 运费计算办法：运费由发到基价、运行基价两部分构成 整车货物每吨运价＝发到基价＋运行基价×运价里程 整车货物每车运价＝每吨运价×计费重量 零担货物每10千克运价＝发到基价＋运行基价×运价里程 集装箱货物每箱运价＝发到基价＋运行基价×运价里程 整车棉花（籽棉、皮棉）按发到基价4.90元／吨，运行基价0.0224元／吨公里执行；整车农用化肥、磷矿石按发到基价4.20元／吨，运行基价0.0192元／吨公里执行。 第1条根据《中华人民共和国铁路法》第二十五条之规定，为正确体现国家的运价政策，确定国家铁路（简称国铁，以下同）货物运输费用计算方法，特制定本规则。 第2条《铁路货物运价规则》是计算国铁货物运输费用的依据，承运人和托运人、收货人必须遵守本规则的规定。 第3条铁路货物运输费用是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿，包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。 铁路货物运输费用由铁路运输企业使用货票和运费杂费收据核收。 第4条国铁营业线的货物运输，除军事运输（后付）、水陆联运、国际铁路联运过境运输及其他铁道部另有规定的货物运输费用外，都按本规则计算货物运输费用。 第5条铁路货物运输费用的收费项目及收费标准，应在车站营业场所公告。未经公告，不得实行。 第二章货物运输费用的计算 第一节计算货物运输费用的程序 第6条计算货物运输费用的程序：
1．按《货物运价里程表》（附件四）计算出发站至到站的运价里程。 2．根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》（附件一）、《铁路货物运输品名检查表》（附件三），确定适用的运价号。 3．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”（附件二）中查出适用的运价率（即发到基价和运行基价，以下同）。 4．货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。 5．杂费按本规则的规定计算。 第二节计算货物运输费用的基本条件 第7条货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五人；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。 第8条运价里程根据《货物运价里程表》按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路计算，但《货物运价里程表》内或铁道部规定有计费经路的，按规定的计费经路计算运价里程。运价里程不包括专用线、货物支线的里程。通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。水陆联运的货物，应将换装站至码头线的里程，加入运价里程内计算。 下列情况发站在货物运单内注明，运价里程按实际经由计算： 1．因货物性质（如鲜活货物、超限货物等）必须绕路运输时； 2．因自然灾害或其他非铁路责任，托运人要求绕路运输时。 承运后的货物发生绕路运输时，仍按货物运单内记载的经路计算运费。 实行统一运价的营业铁路与特价营业铁路直通运输，运价里程分别计算。 第9条凡按里程计算核收的货物运输杂费，发站按国铁的运价里程（含铁路局临管线和工程临管线）计算，通过地方铁路的将其通过的地方铁路运价里程合并计入，在地方铁路发到的计算到地方铁路的分界站。 第10条货物运费按照承运货物当日实行的运价率计算。杂费按照发生当日实行的费率核收。
1、某公司出口商品1200箱到某国,每箱体积为40cm x 30cm x 20cm,毛重为30千克,经查该商品货物分级表规定计算标准为W/M,等级为10级,又查运费率为222美元,另外加收港口附加费5美元/运费吨,燃油附加费为15%，问该公司应付船公司运费为多少? 计费重量：1200×0.03=36 运费：36×222×（1+15%）+36×5=9370.8美元 2、现装运一批货物，由甲地至乙地的基本运费费率为每运费吨25美元，按货物FOB价值的1．5％计算从价运费。，体积为4立方米，毛重为3．6公吨，其FOB 价值为8000美元。 （1）某货物按运价表规定，以W／M or Ad Val选择法计费，求运费多少? W：3.6×25=90美元 M：4×25=100美元 Ad Val:8000×1.5%=120美元 三者比较，AD VAL运费最高，所以运费为120美元 （2）某货物按运价表规定，以W／M plus Ad Val选择法计费，求运费多少? W:3.6×25=90美元 M:4×25=100美元 AD VAL:8000×1.5%=120美元 运费：120+100=220美元 3、出口兔毛10吨至意大利,每件净重50千克,机器紧压包装,每件体积为0.198m3,兔毛按15级收取运费,计收标准为W/M,中国至热那亚15级货物基本运费为港币151元,另加燃油附加费25%,货币贬值附加费20%。试计算该批货物应付的运费。件数：10000÷50=200件 计费重量：200×0.198=39.6 运费：39.6×151×（1+25%+20%）=8670.42美元 4、某轮从广州港装载杂货——人造纤维，体积为20立方米、毛重为17.8吨，运往欧洲某港口，托运人要求选择卸货港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本运费率为USD80.0/FT，三个以内选卸港的附加费率为每运费吨加收USD3.0，“W/M”。该托运人应支付多少运费（以美元计） 运费：20×（80+3）=1660美元 5．某进出口公司委托一国际货运代理企业代办一小桶货物以海运方式出口国外。货物的重量为0.5吨，小桶（圆的）的直径为0.7米，桶高为1米。货代最后为货主找到一杂货班轮公司实际承运该货物。货代查了船公司的运价本，运价本中对该货物运输航线、港口、运价等的规定为：基本运价是每运费吨支付100美元（USD100/Freight Ton）；燃油附加费按基本运费增收10%（BAF10%）；货币贬值附加费按基本运费增收10%（CAF10%）；计费标准是“W/M”；起码提单按1运费吨计算（Minimum freight：one freight ton）。你作为货运代理人，请计算该批货物的运费并告诉货主以下内容：
《铁路运输安全管理课程》（专科）作业 作业一 一、名词解释： 1、三个不变----是指安全第一的位置任何时间、任何情况下不能移、不能变，主要领导抓安全不能变；党政工团齐抓共管、综合治理不能变。 2、三不放过----是指事故发生后，原因分析不清不放过；没有防范措施不放过；事故责任者和群众没有受到教育不放过。 3、运输安全管理：运输安全管理是指管理者按照安全生产的客观规律，对运输系统的人、财、物、信息等资源进行计划、组织、指挥、协调和控制，以达到 的目的。 4、设备设计安全性：设备设计安全性是指设备的可靠性，可维修性、可操作性以及先进性等。 5、交集：两个子集相交后，相交的部分为两个子集的共有元素的集合，称之为交集。 6、相容事件：一个事件发生与否受其他事件的约束。即在其他事件发生的条件下发生的事件。 7、事故率---- 事故率是机务段、铁路局或全路在一定时期内每百万机车走 行公里平均发生的行车事故件数。 8、结合部---- 是指由几个单位或部门共同参与工作或管理而形成的相互联系、相互制约的环节、区域或部位。 9、事故苗子----在运输行李、包裹过程中造成轻微损失及一般办理差错为事故苗子(即事故可能发生的苗头)。 10、运输事故：运输事故是指在运输生产过程中，由于人的不安全行为、设 备不安全状态、环境不安全条件和管理不安全因素等不同影响而发生的违背人们 意愿的突变表现形式。 一、简答： 1、简述事故的两重性及积极转化条件。 答：事故两重性指事故既有消积的—面，又有积极的一面。一方面给国家财 富和人民生命财产带来不同程度的损失阻碍铁路运输业的改革和发展，损失重大 的事故还会给社会带来不安定因素；另一方面发挥反面教材作用，向人们形象地 展示破坏的恶果起到教育人们必须按安全生产规律办事，同时起到在非正常条 件下破坏性科学试验的作用。运输事故两重性的积极转化条件(1)认识和把握事故的运动规律(2)挖掘事故信息资源(3)实事求是地分析事故(4)有效利用事故信息资源(5)建立健全事故档案。 2、简述提高对人员安全管理水平的措施。
铁路货运常识 企业单位、机关团体以及个人用户到铁路托运货物的步骤及铁路内部相应的作业过程简要表示如下： 用户 （托运人、收货人） 铁路（承运人） －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － 用户到铁路托运货物，不只是和铁路货运职员打交道，实际上也是和铁路货运规章制度打交道。铁路是现代化运输系统，运输生产组织严密，规章制度周全。就货运营业方面而言，托运人、收货人和承运人除了要遵守《中华人民共和国铁路法》外，还要共同执行《铁路货物运输规程》、《国际铁路货物联运协定》及其引伸的一些规则和办法，如《铁路货物运价规则》、《铁路危险货物运输规则》、《铁路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物运输计划管理办法》、《铁路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《统一过境运价规程》、《铁路和水路货物联运规则》等。这些规章办法，规定了用户托运货物的程序、办理手续，与用户的切身权益有直接联系，因此用户有必要大体上了解办理托运货物的有关规定，在享受铁路货运营销服务的同时，保护自己的合法权益。 一、货物运输基本条件 (一) 铁路货物运输种类
现行铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。整车适用于大宗货物；零担适用于零星货物；集装箱适用于精密、贵重、易损货物。 托运人可以依据货物数量、性质、状态、形体等特点加以选择，达到安全、迅速、经济、便利地运送货物的目的。 (二)按一批运输办理的条件 铁路运输货物以批力单位。“一批”就是一个运输单位，也是承运人计算货物运输费用的一个单位。一批货物的托运人、收货人、发站、到站、装卸地点必须相同（整车分卸的货物可以例外)。 整车货物以一车为一批(但跨装、爬装及使用游车的货物，可以每一车组为一批），零担货物以每张货物运单所托运的货物为一批，集装箱货物以每张货物运单所托运的集装箱数为一批(每批必须同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数)。 下列情况不能按一批办理： 1.易腐货物与非易腐货物； 2.危险货物与非危险货物： 3.根据货物性质，不能混装运输的货物； 4.保价运输货物与非保价运输货物： 5.投保运输险与未投保运输险的货物； 6.运输条件不同的货物。 (三)货物运输合同 办理铁路货物运输，托运人与承运人应签订运输合同。大宗整车货物的运输合同可按季度、半年度、年度或更长期限签订,并提出月度铁路运输计划。其他整车货物可用铁路货物运输服务订单作为运输合同。整车货物交运货物时，还须向承运人递交货物运单，零担货物和集装箱货物，以货物运单作为运输合同。 (四)货物运单 托运人向承运人提出货物运单是一种签订合同的要约行为，即表示其签订运输合同的意愿。按货物运单填记的内容向承运人交运货物，承运人按货物运单记载接收货物，核收运输费用，并在运单上盖章后，运输合同即告成立。托运人、收货人和承运人双方即开始负有法律责任。货物运单格式由两部分组成，左侧为运单，右侧为领货凭证。运单和领货凭证背面分别印有“托运人须知”和“收货人领货须知”。每批货物填写一张货物运单，根据栏目要求分别由托运人和承运人填写。填写内容必须翔实正确，文字规范，字迹清楚，不得使用铅笔或红色墨水。内容如有更改，在更改处须加盖托运人或承运人印章证明。 (五)委托书 托运人、收货人有自然人和法人之分。托运人、收货人是法人，与铁部路门办理运输手续履行其权利义务时，可指定法定代表人（或称法定代理人）办理。法定代表人应凭托运人、收货人出具的”委托书”(格式如下)，与承运人办理相应的运输手续。
特急 国家发展改革委关于调整铁路货运价格 进一步完善价格形成机制的通知 发改价格[2015]183号 各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局，中国铁路总公司，各国铁控股合资铁路公司： 为适应运输市场发展，进一步推动铁路货运价格市场化，积极引导社会资本投入，加快推进铁路建设，决定适当调整铁路货运价格，并建立上下浮动机制，现就有关事项通知如下： 一、国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱，即由现行14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许上浮不超过10%，下浮仍不限。在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。调整后的各类货物铁路运输基准运价率见附件1。 二、磷矿石整车运输调整为执行2号运价，农用化肥调整为执行4号运价。其他货物品类适用运价号，铁路货物运输计费里程、重量确定办法等计费相关事项，仍按原铁道部《铁路货物运价规则》（铁运[2005]46号）等有关规定执行。 三、大秦、京秦、京原、丰沙大铁路本线运输煤炭（指发、到站均在本线的煤炭）运价率每吨公里同步提高1分钱，即由现
行9.01分钱提高到10.01分钱。取消马玉等3条铁路本线及跨线货物运输、长荆等10条铁路跨线货物运输特殊运价，改为执行调整后的国家铁路货物统一运价。取消特殊运价的铁路详见附件2。 四、实行特殊运价的国铁线路及国铁控股合资铁路以国家规定的运价为基准价，允许上浮不超过10%，下浮仍不限。在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。 五、取消铁路运输企业收取的“大宗货物综合物流服务费”。铁路运输企业要严格执行国家价格政策，建立健全内部运行机制，自觉规范价格行为。不得强制服务、强行收费，或只收费不服务。要认真落实明码标价规定，及时在各营业场所公示调整后的各类货物铁路运输基准运价率。 六、各级价格主管部门要加强对铁路运输价格政策执行情况的监督检查，依法查处违法违规价格行为，维护市场正常价格秩序。 上述措施自2015年2月1日起实行，其中运价上浮政策自2015年8月1日起实行。 附件：1、各类货物铁路运输基准运价率表 2、取消特殊运价的铁路 国家发展改革委 2015年1月29日
高等教育自学考试 毕业设计（论文）北京交通大学
毕业设计（论文）装订规范 1、毕业设计（论文）封皮； 2、毕业设计（论文）评议意见书； 3、毕业设计（论文）任务书； 4、开题报告； 5、中文摘要； 6、毕业设计（论文）目录； 7、毕业设计（论文）正文； 8、参考文献； 9、附录。
北京交通大学 毕业设计（论文） 题目：铁路运输安全管理 姓名：专业：铁道运输（独立本科）工作单位：辽宁铁道职业技术学院 职务：学生 准考证号： 设计（论文）指导教师： 发题日期： 2012 年 09 月 20 日 完成日期： 2012 年 11 月 20 日
毕业设计（论文）任务书 毕业设计（论文）题目： 毕业设计（论文）内容 1. 我国铁路现行安全管理体制 2. 目前铁路安全工作的法规及规章制度 3. 深化铁路政企分开的体制改革 4. 对我国铁路安全管理现状的思考 二、基本要求： 铁路即是生产部门，同时有是社会服务部门。铁路运输担负着大量旅客及货物运送任务，其服务质量和安全程度，直接关系到国家和人民的切身利益，若安全得不到保障，也就无信誉可言。由于铁路运输生产是庞大的联动机，任何一个环节发生事故，都会影响到全局甚至全路，影响整个运输工作，也对铁路的自身生产造成破坏。统计资料表明，近十年来，我国每年平均发生铁路行车事故约17000件左右，毁坏各种车辆3000多辆，中断正线行车约2000小时，直接经济损失1亿元左右，间接的经济损失是不能用金钱来衡量的。基层站段是铁路运输生产的一线，即是安全
生产的直接作业者，更是安全生产最有利的把关者。一个站段少则管辖几个车间十几个班组，多则管辖几十个班组甚至上百个班组。这些班组是各项规章、制度、作业标准等最终的落实者。任何一个班组或班组的任何一个人，没有认真落实作业标准、按章办事，都有可能导致事故的发生，影响全局。 下达任务日期：2012 年 09 月 20 日 要求完成日期：2012 年 12 月 30 日 指导教师：
铁路货运大客户运输服务管理办法 第一章总则 第一条为确保重点物资运输，提高铁路货运服务质量，优化铁路货运组织，巩固扩大铁路货源，发展铁路与运输大客户战略合作关系，做好对铁路货运大客户（以下简称大客户）运输服务管理工作，依据《铁路货物运输规程》和《铁路运输收入管理规程》，特制定本办法。 第二条本办法适用于国家铁路大客户的运输服务管理工作，合资和地方铁路参照本办法执行。 第三条大客户是指在社会经济发展中具有重要影响、在铁路运输中具有大宗稳定货源和运量，按规定程序与铁路签署长期战略合作协议的企业。大客户服务实行全路统一服务内容、统一服务标准、统一发展条件、统一信息技术服务平台。 第四条大客户运输服务管理的基本原则是：确保重点，相互支持，互惠互利，合作共赢。 第五条大客户运输服务管理的基本任务是：对大客户年运量、月计划、日装车、运费结算、信息服务等实行统一管理，为大客户提供手续简便、计划优先、运量保证的优质铁路货物运输服务。 第二章管理机构与职责 第六条铁道部运输局和铁路局运输处为专职管理部门，负责大客户运输服务的组织管理工作。 第七条铁道部大客户管理部门主要职责： 1. 研究完善大客户运输服务管理办法，制定全路大客户发展规划；
2. 负责受理和核实跨铁路局特大型企业提出的大客户服务意向，核准铁路局与大客户运输服务关系的建立和解除； 3．审定大客户年度运量计划，指导铁路局合理安排大客户月度运输计划、运输组织方案、旬（日）装卸车计划运力安排等运输组织管理工作； 4. 负责对铁路局及大客户有关运输统计、分析和考核工作，组织协调相关部门做好运费结算和信息服务等有关业务工作； 5. 与跨铁路局的特大型企业建立沟通协调机制，指导铁路局建立与其管内大客户间的沟通协调机制。 第八条铁路局大客户管理部门的主要职责： 1. 加强市场营销，掌握企业运输需求，培育发展铁路货运大客户，制定铁路局管内大客户发展规划； 2. 受理并核实铁路局管内企业提出大客户运输服务意向书； 3. 按铁道部的委托要求，与客户协商、确定《铁路货运大客户战略合作协议》（格式见附件3）相关内容，并组织协调铁路局与企业进行签署; 4．受理并核实大客户年度运量计划申请，与大客户协商确定主要去向运量、月度运量和直达列车开行方案，并与大客户每年签订一次《铁路货运大客户年度运量互保协议》（格式见附件4）； 5. 负责合理安排大客户月度运输计划、运输组织方案、旬（日）装卸车计划运力安排等运输组织工作，并严格按照旬计划和日（班）计划组织实施； 6. 协调铁路局相关部门做好运费结算和信息服务等有关业务工作； 7. 做好大客户的运输统计、分析和测评工作；
铁路货运价格表 运费计算办法:运费由发到基价、运行基价两部分构成 整车货物每吨运价＝发到基价＋运行基价×运价里程 整车货物每车运价＝每吨运价×计费重量 零担货物每10千克运价＝发到基价＋运行基价×运价里程 集装箱货物每箱运价＝发到基价＋运行基价×运价里程 整车棉花(籽棉、皮棉)按发到基价4、90元／吨,运行基价0、0224元／吨公里执行;整车农用化肥、磷矿石按发到基价4、20元／吨,运行基价0、0192元／吨公里执行。 第1条根据《中华人民共与国铁路法》第二十五条之规定,为正确体现国家的运价政策,确定国家铁路(简称国铁,以下同)货物运输费用计算方法,特制定本规则。 第2条《铁路货物运价规则》就是计算国铁货物运输费用的依据,承运人与托运人、收货人必须遵守本规则的规定。 第3条铁路货物运输费用就是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿,包括车站费用、运行费用、服务费用与额外占用铁路设备的费用等。 铁路货物运输费用由铁路运输企业使用货票与运费杂费收据核收。 第4条国铁营业线的货物运输,除军事运输(后付)、水陆联运、国际铁路联运过境运输及其她铁道部另有规定的货物运输费用外,都按本规则计算货物运输费用。 第5条铁路货物运输费用的收费项目及收费标准,应在车站营业场所公告。未经公告,不得实行。 第二章货物运输费用的计算 第一节计算货物运输费用的程序 第6条计算货物运输费用的程序:
1.按《货物运价里程表》(附件四)计算出发站至到站的运价里程。 2.根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》(附件一)、《铁路货物运输品名检查表》(附件三),确定适用的运价号。 3.整车、零担货物按货物适用的运价号,集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”(附件二)中查出适用的运价率(即发到基价与运行基价,以下同)。 4.货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后,再与按本规则确定的计费重量(集装箱为箱数)相乘,计算出运费。 5.杂费按本规则的规定计算。 第二节计算货物运输费用的基本条件 第7条货物运费的计费重量,整车货物以吨为单位,吨以下四舍五人;零担货物以10千克为单位,不足10千克进为10千克;集装箱货物以箱为单位。 第8条运价里程根据《货物运价里程表》按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路计算,但《货物运价里程表》内或铁道部规定有计费经路的,按规定的计费经路计算运价里程。运价里程不包括专用线、货物支线的里程。通过轮渡时,应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。水陆联运的货物,应将换装站至码头线的里程,加入运价里程内计算。 下列情况发站在货物运单内注明,运价里程按实际经由计算: 1.因货物性质(如鲜活货物、超限货物等)必须绕路运输时; 2.因自然灾害或其她非铁路责任,托运人要求绕路运输时。 承运后的货物发生绕路运输时,仍按货物运单内记载的经路计算运费。 实行统一运价的营业铁路与特价营业铁路直通运输,运价里程分别计算。 第9条凡按里程计算核收的货物运输杂费,发站按国铁的运价里程(含铁路局临管线与工程临管线)计算,通过地方铁路的将其通过的地方铁路运价里程合并计入,在地方铁路发到的计算到地方铁路的分界站。 第10条货物运费按照承运货物当日实行的运价率计算。杂费按照发生当日实行的费率核收。
铁路货运站的业务办理流程 铁路作为国民经济的大动脉，长期以来为我国经济发展起到了十分重要的作用。但由于铁路运输带有很强的计划经济色彩，特别是铁路货运站作为直接面对客户的前台窗口，这一特点更为明显。因此，改变铁路货运营业站的服务，对其业务流程进行面向客户的再造，提供满意的服务，是提高铁路运输效益及竞争能力的有效手段和迫切要求。 1货运受理业务流程再造 1.1现有业务流程及其分析目前，铁路货运营业站的货运受理业务流程为： ①客户到货运营业厅领取货运业务受理单，填记后由营业厅加盖“货源核实章”（据说是为防止客户在没有货源情况下虚报计划，造成铁路部门无效调动车辆而采用的。但目前此措施在许多货运站都只是流于形式）。 ②客户持受理单到车站计划室审批，计划室获取资料后给一个计划受理号。如是较大货运单位有规律的发货则可以每月进行一次总的计划审批，得到计划受理号。 ③计划室将受理单的有关资料传输到铁路分局调度所货调进行备案。 ④客户将有计划受理号的受理单交与货运站的外勤室，由外勤室在前一天的18：00时将计划报与铁路分局调度所，调度所将计划与备案资料核对后根据实际情况决定是否批准装车计划。货运站外勤室待第二天的计划批准后通知客户前来办理有关手续。
⑤货主到货运营业厅缴纳运费、装卸服务费及办理保险等，再到多经代办点缴纳延伸服务费。 ⑥费用缴清后将托运货物拉到指定地点交于货运外勤人员。 从上述业务流程可看出，目前的货运受理过程是客户在6个部门间多次奔走办理有关手续。由于各部门间缺少相互沟通和信息传递，主要由客户完成信息及相关资料的传送，由于客户对有关受理程序不熟悉及来回奔波花费大量时间，造成了整个流程的不通畅及效率的低下。按目前的受理程序，一次受理过程至少要花费3天时间，这显然不适应目前高速快捷的商品流通要求。现有业务流程基本是串联式的受理过程，需要耗费大量的时间，如能加以改变，会提高整个受理流程的速度和效率。目前铁路分局调度所负责汇总各货运站的装车计划，并根据铁路分局范围内车辆资源及其他有关因素来决定是否批准装车计划。从目前铁路的实际能力情况，这一总体协调机构还不能缺少，但它目前的审批方式完全是人工操作，若能辅以专家决策支持系统及时进行审批，会使审批效率有一定的提高，而且可以减少人为的失误。 1.2业务流程的改进及其分析针对现有货运受理业务流程存在的问题，可对其进行如下改进：取消货运外勤人员、内勤人员和计划受理人员，设货运受理人。使客户由对多部门变为对货运受理人一人。客户与货运受理人签订货运受理合同，填写有关资料并缴纳部分定金。货运受理人将受理情况汇总后，用计算机直接发送到铁路分局调度所。铁路分局调度所将批准计划发到各货运站，货运受理人接到装运计划后，按合同书的条款通知客户将货物运到指定地点，或由货运受理人安排运输工具到客户仓库拉货。货物到位后由客户根据合同条款与货运受理人进行结算,然后补付定金不足部分。
铁路旅客运输服务质量标准 1.1铁路运输企业 铁路局及其他具有独立法人资格从事铁路运输经营的企业。 1.2铁路旅客运输服务 为满足旅客和行李包裹（以下简称行包）托运人、收货人（以下简称货主）的需要，凡从事铁路旅客运输业务及与铁路企业签订合同，在站车内从事经营活动的单位和个人与旅客、货主接触的活动和其内部经营活动所产生的结果。 1.3铁路旅客运输服务质量 铁路旅客运输服务满足旅客、货主明确或隐含需要能力特性的总和。 1.4车站 办理客运业务的车站。 1.5承运人 与旅客或货主签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。 1.6旅客 持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。 1.7重点旅客 老、幼、病、残、孕旅客。 1.8托运人 委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行包运输合同的人。 1.9收货人 凭有效领取凭证领收行包的人。 1.10车站客运工作通用标准 办理客运业务的车站完成旅客运输任务所规定的要求。 1.11车站客运作业标准 办理客运业务的车站完成旅客运输任务所规定的工作过程及质量要求。 1.12照度（平面照度） 单位面积的光通量（单位为lx）。 1总则
坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨，树立“以人为本，旅客至上”的服务理念，坚持“安全第一，方便快捷”的原则，实现“安全正点、设备良好、环境适宜、饮食卫生、服务文明”的质量目标。 2车站工作标准等级划分 车站工作标准划分为: 大站（特、一等站）、中等站（二、三等站）、小站（四、五等站）三个等级。客运量较小的大、中等站，可根据业务量大小，指定车站比照执行相应等级的工作标准。 3车站客运工作通用标准 3.1安全秩序 3.1.1安全 3.1.1.1安全目标。实现“六消灭”：消灭责任行车事故；消灭火灾、爆炸事故；消灭旅客和职工责任伤亡事故；消灭食物中毒事故；消灭行包责任重大、大事故和内盗事故及局用品丢失事故；消灭现金、票据丢失、被盗等收入事故。 3.1.1.2安全组织。安全组织健全，坚持“安全第一，预防为主”的原则，建立安全、消防领导小组，组织健全，分工明确。 3.1.1.3安全制度。安全管理制度健全，非正常情况下的应急处置预案完善。定期召开安全、消防工作会议，安全、消防文电齐全，制度健全。有火灾、爆炸、重大刑事治安案件、精神病、食物中毒、烈性传染病、线路中断、客流暴涨等非正常情况下的应急处置预案；应急处置预案有可操作性，分工、责任明确，处置程序、防范措施得当。安全作业关键点及采取的控制措施符合本站生产作业实际，严密、有效，重要的安全作业规定应纳入《站细》。 3.1.1.4安全考核。安全考核机制健全、真实有效。 3.1.1.5安全设施。安全设备设施齐全，维修及时，定期检查，作用良好；安全通道、出口畅通；安全标志明显。站内平过道有安全警示标志，站台有关人员配备喇叭或口笛。日均发送旅客100人以上的车站、高铁车站、边境口岸车站、反恐任务和警卫任务繁重地区车站配备X光型安检仪,安全门和手持金属探测器;管内较大客运站每个车站配备备用X光型安检仪，以替代故障设备或应急使用。 3.1.1.6安全检查。做好禁止携带“危险品”进站上车的宣传、查堵及处理工作。按照规定配备安检人员，对旅客携带品、小件寄存物品和承运的行包实施安全检查；配备安检设备的车站，要建立人机结合检查的制度，做到件件检查，人人安检；安检仪操作员须经培训，持证上岗。未配备“安检仪”的车站，要设立安全检查岗，有专人负责，采取手持金属探测器