目录
前言 (3)
第一章我国共享汽车的发展历程 (3)
1.1我国共享汽车发展现状 (3)
1.1.1我国共享汽车的优势 (5)
1.1.2我国共享汽车的劣势 (5)
1.2我国共享汽车发展的各阶段分析 (5)
1.2.1共享汽车（分时租赁）行业规范文件出台后的发展阶段 (5)
1.2.2电动汽车续航能力长、快速自动充电后的发展阶段 (6)
1.2.3无人驾驶技术大规模应用后的发展阶段 (8)
1.2.4无线充电技术大规模应用后的发展阶段 (8)
第二章我国共享汽车面临的瓶颈 (9)
2.1法律监管不足，政策需要完善 (9)
2.2信用体系建设不健全 (9)
2.3投入成本较高，赢利模式尚需拓展 (9)
2.3.1企业目前以重资产模式为主，对企业资金要求非常高 .. 12
2.3.2共享汽车的赢利模式、赢利水平尚存在明显的不足 (12)
2.3.3规模相对较小 (12)
2.4运营问题突出，顾客满意度低 (12)
2.4.1停车位是共享汽车运营发展的一大难题 (12)
2.4.2顾客满意度较低 (12)
2.4.3共享汽车运营管理有待提高 (12)
第三章国外发展共享汽车的成功经验 (12)
3.1政府方面 (12)
3.1.1政策支持 (12)
3.1.2资金支持 (12)
3.1.3车辆支持 (12)
3.1.4保障支持 (13)
3.2企业方面 (13)
3.2.1积极开展与政府的合作............. 错误!未定义书签。
3.2.2与公共部门进行合作 (13)
第四章发展我国共享汽车的建议 (14)
4.1政府政策扶持 (14)
4.1.1建立健全法律体系 (15)
4.1.2实行强制保险制度 (15)
4.1.3加强共享交通发展规划管理 (15)
4.2信用体系建设........................... 错误!未定义书签。
4.2.1完善中国信用体系，建立健全合理的奖惩机制 (15)
4.2.2加快培育信用市场主体 (15)
4.2.3加快引导和培育市场对信用产品的需求 (15)
4.3挖掘用户群体，拓展赢利模式 (14)
4.4完善相关配套，提高用户满意 (15)
4.4.1加强与相关利益者的合作，拓展可用车位数量 (15)
4.4.2结合互联网汽车租赁形式，发展潜力巨大 (15)
4.4.3推动新技术推广应用 (15)
第五章我国共享汽车的发展趋势 (17)
5.1共享汽车发展的社会环境 (15)
5.2共享汽车发展的政策环境 (15)
5.3共享汽车的市场潜力分析 (15)
结束语 (17)
参考文献 (17)
摘要
随着经济的发展和科技的不断进步，共享经济蓬勃发展,我国的
共享汽车行业也随之开始出现。共享汽车的高速发展为人们的出行提
供了极大的便利性，其不仅减缓了私家车的使用量，降低了交通压力，
同时还缓解了因汽车尾气所产生的环境污染。本文从共享汽车的发展
现状入手，结合我国的实际情况，分析我国共享汽车行业发展中所面
临的问题，最终借鉴国外先进的经验，提出我国共享汽车的发展意见。
关键词：共享汽车；发展现状；趋势
Abstract
With the development of the sharing economy, China's shared automobile industry has also sprouted. The most important role of shared
cars is to alleviate the current situation of traffic congestion, reduce the
use of private cars by sharing cars, thereby reducing traffic flow and
alleviating automobile exhaust. Environmental damage caused by polluted atmosphere. This paper introduces the current development status of domestic shared vehicles, briefly analyzes the problems faced by the current development of shared automobile industry, and points out the development trend of China's shared vehicles from three aspects, hoping to provide more constructive suggestions for the development of China's shared automobile industry.
Key Words: shared car; development status; trend
前言
在共享单车火热后，共享汽车也随之开始发展。共享汽车与共享单车的形式相同，都是在共享的基础上给人们的出行提供便利。但是其在发展的过程中却处在巨大的压力之下。一方面，共享汽车的快速发展虽然补充了城市汽车资源的不足，但是在某种程度上也对出租车和网约车市场产生了竞争。同时，相关的法律和政策对共享汽车也缺乏科学的引导，导致了共享汽车与出租汽车和网约车之间的矛盾不断加大。再加上我国共享市场的发展不够完善，无论是运行体制还是消费者的信用机制，都不够明确，这种种问题都对共享汽车的发展造成了严重的制约。本人以此作为选题背景，结合我国共享汽车发展的实际现状，借鉴国外成功的经验，对我国共享汽车的发展进行思考。
第一章我国共享汽车的发展历程
国外的共享汽车行业经历了多年发展，在如何培育市场、引导使用者消费理念的转变，如何进行相关政策的配套方面积累了众多的有益经验。分析国内共享汽车行业发展中面临的问题，并借鉴国外的共享汽车行业发展经验，可以解决国内共享汽车行业发展中面临的“成长的烦恼”，并为后续的行业发展策略和解决途径预留伏笔。
1.1我国共享汽车发展现状
截止到2018年底，我国共享汽车的APP共有122个，例如一度用车、有车、途宽、Gofun等。从汽车类型上看，当前我国共享汽车的汽车类型大多数都为电动汽车，续航的里程在200公里左右。从网点设置上看，共享汽车公司将网点都设置在了中心城区，80%以上的网点都在酒店、旅游景点等人口密集区域旁，并且附近还配备了停车点和充电桩。
1.1.1 我国共享汽车的优势
从优势上看，我国的共享汽车只需要交纳部分押金，就可以获得汽车的使用权，降低了传统购买汽车过程中所产生的上牌、税收保险等复杂程序。因此，共享汽车的最大优势就是便捷性和方便性，为外地旅游的游客和无车一族提供了极大的便利，同时，共享汽车的发展，还缓解了人们对汽车购买的需求，在一定程度上降低了城市的交通压力。此外，90%以上的共享汽车都为电动汽车，排放低，污染小，对城市的环境发展也产生了积极的作用。
1.1.2 我国共享汽车的劣势
从实际上看，我国的共享汽车还存在着一定的劣势，主要表现为：
1.共享汽车的数量和网点的数量比较少。以共享汽车发展最好的南方城市广州为例，截止到2018年底，整个广州市的共享汽车共有17个网点，共享汽车总量达到了128辆，这种规模和数量不足以支撑广州市共享汽车的发展。在其他的城市中，发展的规模和数量更是低于广州。因此，共享汽车的数量和网点数量比较少，降低了共享汽车在人们心中的信任感与存在感，对共享汽车的发展造成了制约。
2. 续航能力不足。目前市场上所投放的共享汽车绝大多数都为
电动汽车，与普通的燃油汽车相比，共享汽车中投放的电动汽车最高续航能力在200公里以内，这种续航能力不足以满足中长途出行的需求，所以使得我国共享汽车当前的市场较小。
3. 停车困难。受共享汽车的经营模式所限，80%以上的共享汽车运营平台规定必须在网点取车和还车，如果乘客不能做到，随取随还，那么整个取车还车过程都非常不方便。同时，很多人口密集的商业区，停车场都拒绝共享汽车停车，降低了用户的使用便捷性。
4. 安全问题。受信息不对称等诸多因素的影响，有时驾驶人与注册人会产生不一致的问题，从而产生一定的安全隐患。
5. 投资过大。从当前的市场价格来看，一辆低配的新能源汽车至少在10万元以上。而充电桩的价格更高，从采购成本到安装成本，一个充电桩的价格大概在20万元左右，这种巨大的投资使得很多投资人望而却步。同时，在实际的经营过程中还要为共享汽车购置保险、税务费用、日常保养等，这种投资过大的问题也制约了我国共享汽车的发展。
1.2我国共享汽车发展的各阶段分析
相关调查显示，共享汽车的发展与城市发展、科学技术、人口及政策等因素有着密切的联系，同时作为标准的新兴产业，共享汽车的发展也符合共享汽车的产业周期利润。也就是说，共享汽车的发展分为了萌芽期、成长期和成熟期三个阶段。
目前我国的共享汽车正处在萌芽期，大部分共享汽车运营公司都
在购置新能源汽车、建造网点，在外部环境上，政府部门也在加紧出台各项政策与规范，如图1-1。
图1-1 共享汽车发展阶段图
来源：中国共享汽车发展调查报告
从图1-1可以看出，在萌芽阶段结束后开始步入成长期，时间从T1开始算起，当时的共享汽车在各个方面已经发展得较为完善，相关的规范文件也开始应用。在T2阶段，电动车市场快速发展，共享汽车的电动汽车实现了续航能力长、充电快速等便捷性的优势。在T3阶段，无人驾驶技术开始应用；在T4阶段，无线充电技术会开始应用；随后就进入了T5阶段的成熟期。
1.2.1共享汽车（分时租赁）行业规范文件出台后的发展阶段
针对当前我国汽车发展中存在的不足，各地政府都在抓紧出台相关的政策规范，以促进共享汽车行业的发展。
当前我国共享汽车发展正处在初步阶段，绝大多数共享汽车运营
公司内都没有实现用户信息等方面的共享，因此很多不良信用历史的用户可以在其他平台上享受与正常用户一样的待遇和优惠，这就在某种程度上影响了行业的发展，对运营公司造成了损失。2017年，广州市出台了《共享汽车不良信用管理记录制度》，在制度中，对各类共享汽车的不良信用行为进行了严格的记录与说明，并且制度中也规范了广州市内各个汽车运营公司的共享数据系统，实现了用户的信息共享，也对不良信用的用户进行了严重的警告。这项制度减少了共享汽车使用中存在的诸多不规范问题，例如车辆整洁程度、车辆停放情况及损伤情况等，降低了运营公司的损失。
1.2.2电动汽车续航能力长、快速自动充电后的发展阶段
如上所述，目前市场上超过90%的共享汽车都为电动汽车，因此续航公里数大多数都在150至200公里之间，并不能满足中长途的出行需求，因此对用户的使用造成了极大程度的不便。同时充电也需要大量的时间，降低了用户的出行效率。当前我国汽车企业推出了新型的电动汽车，续航能力超过了300公里，最快充电速度仅为0.76小时，因此在未来的发展中，共享汽车电动汽车的快速充电和续航里程必定还会有进一步的提升。这些技术成熟以后，共享汽车的发展速度也会提升。
图1-2 2018年广州车展部分电动汽车续航里程
数据来源：中国共享汽车发展调查报告
1.2.3 无人驾驶技术大规模应用后的发展阶段
无人驾驶技术是指通过给车辆装备智能软件和多种感应设备，包括车载传感器、雷达、GPS以及摄像头等，实现车辆的自主安全驾驶，安全高效地到达目的地并达到完全消除交通事故的目标。
无人驾驶技术是指以信息技术和智能技术作为基础,通过在车内装载传感器、GPS系统、雷达系统和摄像系统等，实现车辆的无人自主驾驶，降低交通事故的产生。在当前的发展中，无人驾驶技术已经逐渐开始应用。比如，知名电动汽车品牌特斯拉公司已经开启了自动驾驶模式，并且累积行驶3.6亿公里。2015年，百度公司也完成了汽车无人驾驶的道路上车测试。因此，在未来的几年内，无人驾驶技术必将会获得进一步的发展。当前的无人驾驶技术还不能合理地辨别出道路标志和人类行为，因此这也是无人驾驶技术未来所需要努力的方向。但是可以预见的是，在未来，共享汽车必定会在极大程度上便捷用户。例如，通过无人驾驶技术，用户可以在家门口等待车辆，实现自动取车与还车，同时还可以根据定位系统实时掌握汽车的位置。
1.2.4 无线充电技术大规模应用后的发展阶段
无线充电技术是利用了变电磁场的感应原理，实现能量的无线传输。在当前，这种无线充电技术已经广泛地应用到了智能手机等智能电子产品中；在未来，随着技术的不断成熟，无线充电技术也必定会进入到汽车行业中。在实际的发展上，2011年，英国的一家公司开发了一种无线充电系统，这种无线充电系统是利用了感应的原理，在道路下方埋下充电设备，汽车在行驶的过程中就可以通过这种充电设备进行充电。2014年，美国的研究机构将这种充电系统
做了进一步的改善，提高了充电效率，目前的这种无线充电系统，在国内仅有杭州的一条道路开始应用。以一台续航公里数在200公里左右的电动汽车为例，仅需在此条公路上行使20公里，便可以充满电。当然，杭州的这条公路也仅是试用，距离大规模的运用还需要很长的一段时间。但是可以明确的是，无线充电技术的普及会进一步刺激共享汽车的发展。
第二章我国共享汽车面临的瓶颈
2.1法律监管不足，政策需要完善
随着我国科学技术的快速发展，相关配套法律出台以后，现有的大多数法律都不适合应用到互联网与信息技术的发展过程中，很多细节也无法适应当前时代的实践，甚至有些法律更是对现在的创新产生了阻碍，无法发挥出监督的作用。
共享汽车作为一种全新的公共出行模式，对现有的政策提出了新的要求与挑战。共享汽车租赁期间所发生的交通事故认定问题，目前法律尚未有明确的规定；用户违规驾驶或违章导致的扣车、扣分、罚款等问题；共享汽车与网约车、出租车的出行人群重合度较高，随着共享汽车的发展势必影响到网约车、出租车等已有的市场，这也是需要注意的问题。
2.2信用体系建设不健全
共享经济快速的发展，需要拥有健全的信用体系，但是当前我国的信用体系建设还比较薄弱。在法律政策上，缺乏对信用体系的严格审核与监督，在个人思想上，对个人信用体系的建设与保持的重视程度也不够，这都是需要完善的内容。信用体系的不健全，制约了共享汽车的发展。例如对驾驶人员的资质审查不到位，所以可能产生一定的安全隐患。同时，现有共享汽车中对汽车的保护也缺乏完善。例如
破坏车辆、弄脏车辆、主动充电的问题，这些问题都制约了共享汽车的发展。
2.3投入成本较高，赢利模式尚需拓展
2.3.1 企业目前以重资产模式为主，对企业资金要求非常高
当前的共享汽车运营模式与共享单车类似，但是由于汽车与自行车存在着较大的差距，所以在汽车管理等细节上存在着一定的不同，当前我国共享汽车的运营模式中，前期的主要投资是车辆的购置费用，因此对企业的资金要求非常高。在车型方面，仅有8%左右的企业选择了燃油车型，92%左右的企业采用的都是电动汽车，主要原因就是电动汽车的购买成本低且有政府补贴。但是2016年我国电动汽车补贴政策的变动，对共享汽车造成了严重的影响。当前商业化运营的车辆不直接给予补贴，只有在车辆行驶3万公里以后，才可以申请新能源补贴，这无疑加大了共享汽车企业的前期投资。
2.3.2 赢利水平明显不足
在盈利模式上，共享汽车当前的主要营收是依靠汽车的共享行为，计费方法使用的是使用时间+里程的模式。这种模式对尚处于萌芽期的共享汽车产业来讲，存在着运营成本过高、收入过低的矛盾，所以使得当前90%以上的共享汽车企业收益都要远远低于竞争成本。通过单一的汽车租赁收入难以抵消成本，企业的盈利水平严重不足。
2.3.3 规模相对较小
从规模上看，截止到2018年，我国注册共享汽车的企业已经超过了400家，但是实际运营的企业仅在120家左右，真正投入共享汽车使用的企业也仅有18家。从汽车数量来看，90%以上的企业汽车数量在300至500台之间，仅有10%的企业汽车数量超过了1000台，
因此整体的发展规模相对较小。
2.4 运营问题突出，顾客满意度低
2.4.1 停车位是共享汽车运营发展的一大难题
随着我国经济的不断发展，我国私家车的数量不断增长，私家车数量的快速增长与城市停车位的规划就产生了矛盾，在当前，我国无论是私家车的人均拥有量还是私家车的密度都位于世界前列，但停车场的建设比例确实远远不足，所以导致了我国停车贵、停车难的现象非常突出，因此，如何解决共享车辆的停靠问题也是制约我国共享汽车发展的重要因素。
但是从我国当前的城市规划来看，我国目前城市内停车位的数量与发达国家相比存在着严重的比例偏低问题。共享汽车目前大多运用在一线城市和二线城市内，停车位的资源更是紧张，甚至当前有些城市内的人口密集区域还限制了共享汽车停泊，对共享汽车的发展造成了制约。
2.4.2 顾客满意度较低
由于我国共享汽车的发展正处在初级阶段，无论是保障政策还是管理运营，都不够成熟，所以当前的共享汽车消费者满意度较低。根据相关的调查数据，当前已经使用过共享汽车的消费者中，仅有18%的消费者满意现有的服务体验，不满意的消费者高达82%。这种不满意主要是因为便利性，现阶段共享汽车的使用模式主要有固定网点取车、还车（A地取A地还）；网点取车（A地取B地还），随意还车（A 地取X地还）；自由流动模式（X地取X地还）四种类型。
2.4.3 共享汽车运营管理有待提高
当前，我国共享汽车的运行管理主要有两种模式，第一是充电模
式，第二是电池组模式。这两种模式都有着不同的优势与短处，其中最大的问题就是充电桩不足的问题。目前，我国城市中配有充电桩的停车场数量非常少，所以就导致了更换电池组将是车辆行驶的一种重要方法，产生了经营上的不便。同时在运营的过程中，车辆的定位等技术还需要进一步的优化，车辆的清洁、保养、安全性的问题也没有妥善解决。
第三章国外发展共享汽车的成功经验
3.1政府方面
国外共享汽车发展较早，由于发展共享汽车工程非常巨大，所以离不开政府和企业的合作，政府制定政策来大力支持企业的发展，并且为企业提供资金、技术和车辆的支持。政府方面给予的充分支持、宣传与领导，保障了共享汽车行业的发展
3.1.1政策支持
针对共享汽车的发展，国外政府对行业与企业进行了重要的政策支持，例如法国的AUTOL项目，巴黎政府对项目公司给予了政策倾斜与资金方面的支持，德国政府发布了《共享汽车优惠法》，基站式共享汽车供应商可以在公共道路上建立停车服务点，自由流动式共享汽车供应商可以提出报告，为共享汽车提供预留车位。同时，项目成立之初的贷款和土地出让政策也是由政府所提供的。再有就是优惠政策，政府为公司的共享汽车提供了停车位的优惠与补贴优惠，解决了共享汽车发展过程中的诸多问题。
3.1.2 资金支持
在资金方面，政府通过多种方法给予共享汽车企业以资金上的支
持，例如英国伦敦政府就投资了某共享汽车公司，将共享汽车公司变成了混合所有制的企业。
3.1.3车辆支持
在车辆上，国外政府限制个人购买汽车的行为，鼓励共享汽车的发展。在很多交通拥堵的城市中都出台了关于私家车的限购制度，例如新加坡、伦敦等。同时政府为了促进公民使用共享汽车的行为，通过媒体等形式对公民进行了共享汽车的宣传，改变了人们汽车消费的行为，例如在英国的道路上可以经常看到共享汽车的公益广告。
3.1.4保障支持
针对共享汽车车位紧张和停车费用较高的问题，国外政府也采取了相应的措施，例如，建立共享汽车的专属停车位。目前，澳大利亚悉尼市已经建成了400多个共享汽车专属停车位。同时，与私家汽车停车相比，共享汽车的停车费用更低。伦敦政府为共享汽车用户提供了25%的停车补贴费用，加拿大多伦多政府为共享汽车用户提供多达30%的停车补贴的费用，在澳大利亚悉尼某些地区中，共享汽车还可以享受免费停车的待遇。
3.2 企业方面
企业是共享汽车发展的重要组成部分，为实现企业的发展，国外共享汽车企业也积极改变了管理方法与经营理念。
3.2.1 积极开展与政府的合作
当前国外共享汽车企业分为营利性企业和非营利性企业，其中非营利性企业大多数都是由政府运营的，企业创办的初期采用的是盈利模式。在回笼一部分资金后，政府主导开始了非盈利模式的运作。在国外，盈利性的共享汽车企业占比在30%以内，加拿大甚至只有18%的共享汽车企业是盈利的。
3.2.2与公共部门进行合作
为进一步缓解城市道路压力，共享汽车企业也开始积极与公共部门进行合作。例如，韩国的共享汽车企业与公交公司和出租车公司都建立了良好的合作关系，构建出流动服务的计划。例如，韩国的很多共享汽车网点都设置在地铁站附近，从而满足用户的换乘需求。
不断提升消费者的满意程度。为满足消费者的使用需求，提升消费者的满意程度，国外的共享汽车企业制定了完善的停车系统网络，通过这种平台化的网络，方便了消费者的订车与付费行为。同时，服务站点的设计也是紧紧结合了城市规划与用户的需求，方便了用户的取车与还车行为。在价格上，德国某共享公司也不断降低价格，使用共享汽车每小时的费用仅为5欧元，是使用私家车成本的20%左右。
第四章发展我国共享汽车的建议
4.1政府政策扶持
在共享汽车的发展过程中，我国政府要发挥出其宏观监督和引导的作用。日前，交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励分时租赁新业态的发展，在坚持公交优先发展战略的前提下，考虑分时租赁非集约化出行的特点，确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位，为共享汽车发展提供机遇和平台。
4.1.1 建立健全法律体系
要从法律体系上给予保障，要根据共享汽车产业的实际特征，结合公享汽车产业在发展中存在的具体问题，不断地对现有的法律法规进行完善，使监管体制转变为“政府管理平台，平台管理车辆”，为共享汽车的发展提供基础，使共享汽车行业更好地服务于社会。
4.1.2 实行强制保险制度
在监督过程中，要对共享汽车行业的发展进行调研，对共享汽车产业中的企业配套的保险公司的责任群体进行指导性的建议，保障驾驶安全，对安全漏洞“零容忍”。
4.1.3 加强共享交通发展规划管理
在发展过程中，政府部门需要积极鼓励绿色出行，提高共享汽车的应用频率，并且将共享交通纳入到城市发展规划中，在总体上进行调控与把握。
4.2 信用体系建设
国外发达国家共享经济发展迅猛的一个重要原因是有完善的个人征信体系，个人征信系统包含个人基本信息、借贷信息和非银行信息三部分，可以全面反映一个人的信用情况，从而影响到个人借贷等的办理，所以对个人有着较强的约束力。
4.2.1 完善中国信用体系，建立健全合理的奖惩机制
长期以来，我国的信用建设滞后于市场化的进程，各种信用缺失和诚信危机的存在，加剧了社会经济运行的风险。在信用体系的建设中，首先需要建立整体的奖惩机制，确保信用体系贯穿在整个共享汽车发展的过程中。
4.2.2 加快培育信用市场主体
我国政府应该创造并培育出新的市场主体，鼓励信用评价机构和征信机构的建设，相关部门的信用信息应对这些机构开放，为这些机构提供优良的发展条件，从而实现信用主题市场的发展。
4.2.3 加快引导和培育市场对信用产品的需求
当前我国信用产品的使用和发展较少，因此政府需要发挥出宏观
监督和引导的作用，创造出社会良好的信用环境，大力发展信用社会。在具体操作上，政府应与银行部门和第三方支付公司的信用平台开展合作，在开展过程中，还应该把共享汽车的体制纳入到其中，从而实现共享汽车产业对新产品的需求。
4.3 挖掘用户群体，拓展赢利模式
当前，共享汽车的模式主要是依靠租金取得收入，因此大规模的拓宽用户群体与规模是共享汽车企业增收的重要方式。现有的调查数据显示，我国共享汽车的注册用户主要在35岁以下，但是从实际上来看，由于我国共享经济的发展较晚，所以无论是运行体制，还是消费者的认可度都不够高。同时我国现在的私家车正在快速发展，因此共享汽车在发展的过程中，要加强对用户的挖掘，对用户进行精准的划分。通过与学校、酒店、交通网络等方面的合作，大力挖掘新客户。
在这个基础上，还需要拓展新的盈利模式，共享汽车企业可以通过广告、APP和车内空间植入广告等形式来实现新的收益。
4.4 完善相关配套，提高用户满意
4.4.1 加强与相关利益者的合作，拓展可用车位数量
共享汽车的发展离不开与政府的合作，因此企业在经营的过程中，需要在现有的基础上加强与政府之间的合作。我国的各个地区政府需要积极鼓励共享汽车的发展，为企业的发展创造出良好的环境。针对当前现有存在的诸多不足之处，企业需要加强与政府的合作，实现共享汽车企业与政府的双赢。要与停车场的供应商进行合作，强化对城市核心区域内车位的作用；要开展出一键停车的服务，结合共享汽车的特点与一键停车服务的运营商形成关联性的利益，改变停车
难，缺停车位的现状，加强用户的拓展。
4.4.2 结合互联网的汽车租赁形式，发展潜力巨大
在服务的完善上，共享汽车企业还需要积极完善服务配套体系，构建出以大数据作为知识的消费者行为系统，通过对消费者的轨迹分析、用户分析、电力监控等优化运营效率。加强对网点的布局以及车辆的调配，提升增值服务。
同时，还要建立起共享汽车与公共交通的合理布局，打破当前共享汽车网点少的困境，根据用户的实际出行要求，给予适当的出行交通费用补贴，提高顾客的满意度。同时，共享汽车企业要对用户实际的反馈问题给予实时的关注，及时改进相关服务。在相关服务的完善方面，共享汽车企业还需要与运营商进行合作，加强对用户的意识与教育，培养用户的自主操作性。
4.4.3 推动新技术推广应用
在现有的技术基础上，共享汽车还需要推动新技术的推广应用，例如人工智能技术、人脸识别技术等，这样可以有效杜绝信息不对称问题所引发的安全隐患。同样，共享汽车企业也需要完善信用体系，规避存在的信用风险与信用危险。对于不合理的用户，要及时进行处罚，甚至是拒绝用户使用，共同发挥出共享监督的作用，为共享汽车的发展提供完善的环境。
第五章我国共享汽车的发展趋势
当前，我国共享汽车的发展正处在初步阶段，其中存在着诸多问题，需要加以解决。但是可以预见的是，未来我国共享汽车必定会快速发展，在本章中，我想对共享汽车未来的发展趋势进行大胆的构想。
5.1 共享汽车发展的社会环境
随着当前城市化的快速发展，私家车数量的持续提升，这就对城市的交通造成了极大的负担。调查显示，全国所有的省会城市每天平均堵车时间超过了两个小时，因此，人们迫切需要一种既能满足便捷出行、又不会带来更大交通压力的出行方式，这种社会环境就为共享汽车的发展提供了契机。实践表明，人口密度与共享汽车服务的需求成正比的关系，高密度的人口承担了共享汽车的成本。同时，在城市交通压力与尾气污染严重的环境问题上，疏堵和减排成为了人们出行的重要要求。而共享汽车这种基于共享化的出行方式则恰好满足了这种需求，我国投入到共享汽车中的汽车主要为电动汽车，正好符合当前的需求。
5.2 共享汽车发展的政策环境
随着我国共享汽车产业的逐渐发展，国家正在积极出台多项政策来进行鼓励和扶持。其中，2015年国务院出台了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，此意见中提出了互联网+便捷交通的发展要求，这为共享汽车的发展提供了政策基础。2016年，国务院举行的常务会议中，又推出了多项改革措施，鼓励新能源汽车、共享汽车的发展。在未来，关于共享汽车的政策环境必定会越来越好，为共享汽车的发展提供坚实的保障。
5.3 共享汽车的市场潜力分析
当前我国市场中的共享汽车正处在初步发展阶段，市场体量较低，无论是共享汽车企业，还是共享汽车数量都较少，虽然近两年增长迅速，但是整体上却不能满足现在市场的需求。但是从增速上看，预计2021年国内共享汽车的数量会突破15万辆，2025年则会突破18万辆，这种巨量的增长将逐步满足市场的需求，同时在相关的调查报告中，超过50%以上持有驾照和私家车的群体倾向于选择共享汽
车出行，由此可以看出，共享汽车在我国拥有巨大的发展前景。
结束语
综上所述，本文结合共享汽车的发展概念与我国当前共享汽车发展的现状，思考了我国共享汽车发展中存在的不足之处，最后结合国外的先进经验，提出了发展我国共享汽车的建议，在文章的最后还对我国共享汽车未来的发展趋势进行了大胆的探讨。总而言之，随着共享汽车的不断发展，未来我国共享汽车的市场环境将越来越好，保障政策也会越来越完善，相信在不久的将来，共享汽车行业就会进入到成长期，从而更好地为公众服务。
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中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
当人们还在讨论摩拜和ofo 两家企业究竟谁会在共享单车的这场恶战中最终胜出的时候，“共享汽车”的概念仿佛在一夜之间又成为了朋友圈里的热门话题。与共享单车的模式非常相似，用户随时可以通过手机app找到停在附近的车辆并自行解锁，自己开到目的地后，再把车还到指定停车网点，或是干脆就停在路边。因此不少网友索性称其为“摩拜汽车”。 我们从采访案例中了解到，目前已经投入使用的“天天共享”租赁汽车，每公里价格仅为1.2元，只需要缴纳999元的押金就可以随开随停。 “天天共享”是目前国内众多基于移动互联网的汽车共享出行平台之一，成立于2018年2月，主打“自由共享车”的概念，为用户提供城市内即时的短程出行服务。自助租车、随地还车，1.2元/每公里起步，按里程和使用时长计费。 成立之初，“天天共享”提供的车辆清一色是车型小巧、操控灵活、停车方便的大众POLO，这让许多人都记住了这个“花1.2元就能把POLO开回家”的新兴模式。 所谓“共享汽车”，其实质是从传统租车业务中切分出来的分时租赁模式，一改过去按天、按月租赁的计费方法，用户可以根据自己的需要按小时甚至分钟用车。省去了出租车司机的人力成本，分摊了购车、停车、养车的费用，为“无车族”提供了更多元的出行选择......共享汽车能够给用户带来的好处似乎显而易见。于是，大大小小的互联网租赁平台蓄势待发。 眼下，“共享汽车”最热情的追捧者基本都是年轻人。“天天共享”总负责人崔总说，石家庄是他们的第一个推广城市，前期的落地网点基本以CBD、商场、酒店这类白领人群密集的区域为主，再逐步向外扩散——这主要是考虑到在这些地方
工作的白领大多从事IT、金融、广告等行业，他们的收入相对较高，对新潮事物的接受能力也更强。 随着用户量的上涨，“天天共享”又推出了包括SMART、帕萨特、新桑塔纳在内的几款新车型。“说实话，自从SMART上线后，车我们基本就没见着过。”崔总说，因为喜欢这款车，有的用户索性一直长租着不结单，白天用完车，晚上开回家第二天接着用，一租就是一个月。 从刚上线时的100台车起步，现在，“天天共享”在石家庄投放了100多辆车，拥有近200个网点，并陆续登石家庄周边地区。 与共享单车成本低、投放快的运营模式相比，汽车行业本身的“重资产、高门槛”决定了共享汽车在管理、维护、运营、推广等环节上的难度都远远高于共享单车。尤其在一线城市，限号、停车位紧张等问题都是各分时租赁平台必须面对的难题，这也注定了其扩张的规模和速度存在局限。在这样的情况下，车辆的运转效率是否能覆盖平台的运营成本被打上了大大的问号。 对于刚刚起步的国内市场和创业者们而言，现在谈盈利或许为时尚早。作为新兴模式，共享汽车的概念真正得到大众的认可还需要很长一段时间。
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
我国汽车工业的现状和发展趋势 时刻。一方面，汽车工业正在迅速发展；另一方面，汽车工业发展存在诸多制约因素。 从好的方面来看，入世后，我国经济迅速发展，居民消费水平提高，对汽车需求迅速增加，汽车市场逐步扩大，单位购车、个人购车比例快速增长，汽车产业已经成为我国国民经济支柱产业。中国已成为世界最大的潜在汽车市场。国家对汽车企业实行扶弱抗强政策，使在较短的时间内国内出现了上百家汽车生产企业。国内城市纷纷改建道路、修建停车场、加强交通管制，促进了汽车工业的迅速发展。 从不好的方面看，我国的汽车工业面临的问题也不少。首先，大量居民持币待购影响了汽车工业的
发展，国内缺乏汽车大企业、大集团与国外汽车行业相抗衡。国内汽车企业普遍缺乏完整的轿车开发能力和自主品牌，零部件制造体系比较薄弱，产业服务体系十分落后，汽车工业相对缺乏国际竞争力。汽车在销售过程中价格不稳定，热销车型任意涨价，汽车的维修市场比较混乱。城市道路建设速度跟不上汽车增长速度。市民素质低下影响汽车行驶速度。公路乱收费增加了汽车使用成本，这些都严重制约了我国汽车工业的发展。 就长远来看，中国的汽车工业是机遇与挑战并 有良好的发展前景。中国经济的持续强劲发展所带来的强大购买力，将促进中国汽车工业的总体进步，国产汽车产品的国际竞争力将逐步增强。中国政府将致力于汽车工业的战略重组，培育具有国际竞争力的大
型企业，政府引导百姓汽车消费，大量汽车将进入家庭。 发展。国道、省道、市道、城市干道等组成道路区域体系，高速路、快速路、城区道路、生活道路组成道路速度体系，地铁、高架桥、越江大桥、越江隧道等组成道路空间体系。公民素质教育将形成人、车、路和谐环境，这些都非常有利于汽车工业的发展，我国人民将逐步过上“轮子上的生活”。 但汽车工业在未来也面临着巨大的压力。国外进口车将严重冲击国内汽车市场，考验中国汽车工业。道路面积增长速度跟不上汽车增长速度导致堵车现象日益严重，道路管理不善将降低道路的有效使用，城市规划不到位引发的停车难、人车争路现象等
共享汽车行业研究报告 中投顾问发布的《2018-2022年中国共享汽车行业深度调研及投资前景预测报告》资料显示:汽车分时租赁项目已遍布全球发达国家，项目模式因地制宜。其中独立的租赁公司通常使用外购的多种车型，包括新能源汽车和传统燃油汽车，例如美国的Zipcar和澳大利亚Greensharecar，整车厂商则多使用自产的新能源汽车，例如戴姆勒旗下Car2Go和宝马旗下DriveNow，其他项目概况列示在下表内。 图表全球主要汽车共享项目概况 资料来源:中投顾问产业研究中心 企业分布状况 国外共享汽车领域相关企业主要集中在美国、德国、法国、英国、澳大利亚、巴西等国家。 图表国外共享汽车领域主要企业地域分布,一, 资料来源:中投顾问产业研究中心 国外共享汽车领域企业主要分布于发达国家地区，北美、西欧和澳大利亚的发展情况比较乐观。 图表国外共享汽车领域主要企业地域分布,二,
资料来源:中投顾问产业研究中心 典型项目模式 GoGet:澳大利亚第一家汽车共享O2O公司 中投顾问?让投资更安全经营更稳健 GoGet成立于2003年6月，原名Newtown，是澳大利亚最早、同时是澳大利亚两家主要的汽车共享O2O公司之一(另外一家为CarNextDoor)，2005年5月公司改名为GoGet。GoGet最初只有3辆汽车，背后有12位出资人;GoGet目前在澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班、阿德莱德四个城市提供服务。用户缴纳固定的年费成为会员后可选择适合自己的套餐，一般情况GoGet都提供最新款的汽车供使用;汽车停在人口较多地区的汽车场或街道，用户通过网站或电话预订后即可取车。亿欧网发现，截至目前，GoGet在澳大利亚境内有超过600辆车。 Communauto:加拿大最大的汽车共享O2O公司 Communauto于1994年成立于魁北克，是北美最早的汽车共享公司之一，互联网时代后才上线网站、引进P2P汽车共享服务。Communauto目前在蒙特利尔、魁北克市、加蒂诺、舍布鲁克市四个城市提供服务。此外，Communauto在渥太华和VRTUCAR、在哈利法克斯与CarShareHFX建立了合作，使其用户也能享受合作方的
关于我国共享汽车的现状与发展的思考 随着共享单车的迅速发展，共享汽车概念也开始受到社会各界的广泛关注，共享汽车通过提高汽车使用效率的做法，缓解交通压力，改善人们出行方式，越来越被市场认可。本文就我国的交通现状、共享汽车模式的问题及对策进行分析探究，以期为我国共享单车的发展提供政策参考。 标签：共享经济；共享汽车；问题发展 一、前言 近年来，随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，“共享经济”的概念迅速普及，共享汽车也随之悄然进入了人们的视野。各大共享汽车平台也像共享单车的发展平台模式一样，率先在北京、上海、广州等城市展开试点。下载各大平台的手机APP，注册后附近搜索找到汽车，使用者自行驾驶，按里程和时间计费，到达目的地后可把车辆还到指定的停车网点或任意的正规停车场。共享汽车的出现和共享单车一样，为人们的生活带来方便，在市场上引起了一定反响。但新事物的诞生还是需要和社会实际情况不断的磨合相适应。 二、我国交通现状 改革开放以来，中国汽车工业的快速发展，交通拥堵的现象日益凸显，同时伴随着环境问题，人们对公共交通服务的质量要求不断提高。面对日益加剧的环境拥堵问题，我们在90年代中期就开始大力发展轨道交通等基础道路交通设施。但汽车化发展程度与GDP紧密相关，今后中国仍将继续发展基础设施的建设，以加快汽车化的进程。同时，我们也应意识到汽车化发展所带来的能源，土地使用，交通拥堵以及环境污染等一系列的问题，将公共交通与可持续发展作为同时思考的问题。 三、共享汽车发展存在的问题 第一，找车难，公享汽车的供给数量和用户的实际需求数量还未真正得到匹配。第二，停车难，假如用户因为没地停或者充电设施都被占用，不得已在网点运营范围之外还车，将按照距离最近网点的直线距离收取还车服务费。同时，停车地点距离与用户所到目的地较远，用户出行同样增加负担。第三，不利于城市缓堵，在“违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺”等问题上，共享汽车领域至今未有切实有效的解决方案。加上大城市的限行限购政策和停车场地稀缺，即使共享汽车大规模投放，但又因没有高度适应城市管理政策和出行限制模式，势必会给交通增加负担。第四，手续问题，办理共享汽车的手续，要进行身份证注册，绑定银行卡，交押金，上传驾驶证照片等，进行退款时，时间较长，间隔不定。 四、发展共享汽车的对策
摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects
共享经济的发展问题及对策 ——以共享汽车为例 内容摘要 随着共享经济浪潮席卷商界，低能环保的汽车共享模式已然成为全球的热门关注点之一，而共享汽车在中国这个五千年悠久历史文化的国家中，具有许许多多独特的优势和劣势。文章主要介绍了共享经济在我国的主要应用领域，并指出这些领域各自的发展模式以及大致发展状况，接着以共享汽车为例，主要通过比较分析法、文献研究法、案例分析法三种方法系统总结了我国汽车共享行业的发展现状，分析了行业发展中面临的问题，并提出相应的见解，以求在发展改进时奠定基础并提供借鉴。最后再从共享汽车辐射到其他新兴的共享经济产物，做出前车之鉴，以便于共享经济在中国的蓬勃发展。 关键词：共享经济；共享汽车；发展问题；对策探析 一、绪论 （一）研究背景和研究意义 共享经济其实质意义就是通过整合和管理线下闲置的物品，劳动力，教育和就业以及医疗用品等社会资源。有人还解释道，共享经济在本质上意味着人们能够公平地使用和享受由陌生人提供的社会资源，以不同的社会经济方式进行支付和获得受益，并共同地获得社会经济的红利，且这种资源的共享主要是通过利用互联网作为一种信息传播媒介的方式来进行传播和实现的。在这个信息传递高度发达的时代下，共享经济的共享过程得到了高度的技术支撑，具有以下五种特征：首先，共享经济是一种节约经济。“共享”模式消除了闲置资源和资源的闲暇时间，使一些实际生活中大部分时间内处于闲置状态的物品进入全时段运用在理论上成为可能，从而做到物尽其用。 其次，共享经济是一种效益经济。它不仅因节约资源而提高效益，而且因为能够迅速配置资源和有效利用最好的同类资源而提高效益。也就是说，“共享”为在众多的同类资源中选择最佳资源从事生产运营提供了可能，因而资源配置效
目录 前言 (3) 第一章我国共享汽车的发展历程 (3) 1.1我国共享汽车发展现状 (3) 1.1.1我国共享汽车的优势 (5) 1.1.2我国共享汽车的劣势 (5) 1.2我国共享汽车发展的各阶段分析 (5) 1.2.1共享汽车（分时租赁）行业规范文件出台后的发展阶段 (5) 1.2.2电动汽车续航能力长、快速自动充电后的发展阶段 (6) 1.2.3无人驾驶技术大规模应用后的发展阶段 (8) 1.2.4无线充电技术大规模应用后的发展阶段 (8) 第二章我国共享汽车面临的瓶颈 (9) 2.1法律监管不足，政策需要完善 (9) 2.2信用体系建设不健全 (9) 2.3投入成本较高，赢利模式尚需拓展 (9) 2.3.1企业目前以重资产模式为主，对企业资金要求非常高 .. 12 2.3.2共享汽车的赢利模式、赢利水平尚存在明显的不足 (12) 2.3.3规模相对较小 (12) 2.4运营问题突出，顾客满意度低 (12) 2.4.1停车位是共享汽车运营发展的一大难题 (12) 2.4.2顾客满意度较低 (12) 2.4.3共享汽车运营管理有待提高 (12) 第三章国外发展共享汽车的成功经验 (12) 3.1政府方面 (12) 3.1.1政策支持 (12) 3.1.2资金支持 (12) 3.1.3车辆支持 (12) 3.1.4保障支持 (13) 3.2企业方面 (13) 3.2.1积极开展与政府的合作............. 错误!未定义书签。 3.2.2与公共部门进行合作 (13) 第四章发展我国共享汽车的建议 (14) 4.1政府政策扶持 (14)
4.1.1建立健全法律体系 (15) 4.1.2实行强制保险制度 (15) 4.1.3加强共享交通发展规划管理 (15) 4.2信用体系建设........................... 错误!未定义书签。 4.2.1完善中国信用体系，建立健全合理的奖惩机制 (15) 4.2.2加快培育信用市场主体 (15) 4.2.3加快引导和培育市场对信用产品的需求 (15) 4.3挖掘用户群体，拓展赢利模式 (14) 4.4完善相关配套，提高用户满意 (15) 4.4.1加强与相关利益者的合作，拓展可用车位数量 (15) 4.4.2结合互联网汽车租赁形式，发展潜力巨大 (15) 4.4.3推动新技术推广应用 (15) 第五章我国共享汽车的发展趋势 (17) 5.1共享汽车发展的社会环境 (15) 5.2共享汽车发展的政策环境 (15) 5.3共享汽车的市场潜力分析 (15) 结束语 (17) 参考文献 (17) 摘要 随着经济的发展和科技的不断进步，共享经济蓬勃发展,我国的 共享汽车行业也随之开始出现。共享汽车的高速发展为人们的出行提 供了极大的便利性，其不仅减缓了私家车的使用量，降低了交通压力， 同时还缓解了因汽车尾气所产生的环境污染。本文从共享汽车的发展 现状入手，结合我国的实际情况，分析我国共享汽车行业发展中所面 临的问题，最终借鉴国外先进的经验，提出我国共享汽车的发展意见。 关键词：共享汽车；发展现状；趋势 Abstract With the development of the sharing economy, China's shared automobile industry has also sprouted. The most important role of shared cars is to alleviate the current situation of traffic congestion, reduce the use of private cars by sharing cars, thereby reducing traffic flow and
我国汽车行业发展现状分析 摘要：中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 我国汽车企业经过50多年的建设和发展，从无到有，从少到多，已经形成了以大型骨干企业集团为主的各种车型生产基地。汽车工业在国民经济中的重要地位已被广泛确认。以独立自主为基础，以发展轿车工业为重点，以大集体为主体，逐部促进联合重组，优化产业结构，实现规模经济；同时以我为主，吸收国外先进技术，联合开发，建立起自主发展的中国汽车企业体系已为时不远了。 一、回顾我国汽车工业的发展历程 1、初创阶段（1953年～1978年） 1953年7月，第一汽车制造厂开始在长春市兴建，毛泽东主席亲自为该厂题写“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年10月起开始大批生产载重量为4t的解放CA10系列货车，从而结束了中国不能生产汽车的历史。1958年该厂又试制出我国第一辆轿车，毛泽东主席乘坐后表示赞赏，并勉励一汽人继续为我国汽车工业做出贡献。 随着社会经济的发展，一汽的批量生产和其他一些汽车厂的相继投产仍无法满足经济发展和国防建设对其产品品种和数量的需求，汽车企业蕴藏着巨大的发展潜力。于是国家决定在内地再新建一批汽车工业骨干企业。1968年在湖北省十堰市开始动工兴建我国规模最大的第二期制造厂，随后又建成了生产重型汽车的四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂。这三大汽车基地的建成，标志着我国已具备了独立开发载货汽车产品及主要依靠自己力量设计和装备大中型载货汽车厂的能力。据统计：1966-1980年，我国汽车总投资51亿元，15年中产量由年产5.6万辆增加到22万辆，产值由20.1亿元增加到88.4亿元。 2、成长阶段（1979年～1993年）
共享汽车的发展现状与建议 发表时间：2019-04-22T11:14:43.710Z 来源：《知识-力量》2019年7月中作者：李国鹏1 程基彬2 [导读] 在共享经济浪潮的推动下，共享汽车凭借其令人耳目一新的理念和巨大的市场潜力迅速获得广泛关注。汽车的共享模式被认为是汽车未来发展的主要趋势，可以有效推动汽车的转型升级，缓解汽车带来的能源危机、环境污染以及交通拥堵，汽车共享化将改变人们出行方式。关键词： （1.西南石油大学南充校区，四川南充 637001；2.西南石油大学成都校区，四川成都 610500） 摘要：在共享经济浪潮的推动下，共享汽车凭借其令人耳目一新的理念和巨大的市场潜力迅速获得广泛关注。汽车的共享模式被认为是汽车未来发展的主要趋势，可以有效推动汽车的转型升级，缓解汽车带来的能源危机、环境污染以及交通拥堵，汽车共享化将改变人们出行方式。 关键词：汽车共享化；市场潜力；环境污染；转型升级 引言 在汽车社会保有量持续上升的现状下，交通业面临着越来越突出的问题：能源危机、环境污染、交通拥堵等。新一轮的汽车革命正在崛起，在汽车发展过程中也出现了许多新的特点：智能化、共享化、网络化、低碳化、电动化等。其中汽车的共享化特点被普遍认为是未来汽车行业发展的主要趋势，我们希望通过一种更便捷的、短时的汽车共享方式来缓解交通拥堵现象，改善严重环境污染现状。同时，为促进新能源汽车分时租赁的发展，政府应为新能源汽车分时租赁公司的发展提供更多补贴和相关政策扶持。面对巨大市场需求，共享使用汽车不仅是解决未来出行问题的良方，还会影响汽车产业整个产业链的各个领域。 一、政策支持产生积极影响 在不同的城市和企业规模中，共享汽车行业采取政府管理企业运营、企业运营和政府补贴齐头并进或是政府入股企业运营之中的最优项。目前，政府已经为共享汽车的发展提供了一定程度的政策支持，但也有必要加强具体落实的工作的实施。相较与国外共享汽车的发展，我国人民的共享理念还不够深刻。因此利用政府的公众影响力帮助群众意识到共享理念的重要性，对于交通便利和环境保护的达成都起着积极的作用。 二、停、取车难得到有效解决 据了解，多数群众希望出门就可以开上共享汽车，但相悖的是，使用共享汽车出行很大程度上是需要先通过其他交通工具到达取车点，这就成为共享汽车很不人性化的经营弊端。不但取车难，停车更难，共享汽车不可以随意停放，只能停放在固定存车点，这在很大程度限制了用户的行程。并且长时间的停车位成本要以提高消费者的租金来分担，这有违低消费的共享汽车设定理念。 途歌公司所代表的“接力用车”和“自由还车”模式，不仅可以缓解共享汽车停车难的问题，还可以提高用户体验，减少还车步骤，吸引更多潜在用户；在对交通不产生影响的情况下，还可以计划在城市道路旁规划共享汽车专属车位，以达到补充公共交通的目的；采用联程共享公司所代表网点周边“人工接送车”模式，作为网点不足的补充，不仅可以解决车位问题，还能够让市民深刻感受到共享汽车出行与私家车出行相比的优越性与便利性。 三、建立信用体系 共享汽车的信用体系也存在巨大的漏洞，汽车成本较大，如果存在冒用其他用户身份开车违反交规、使用者盗窃汽车零件、破坏车内环境卫生等不良行为，对运营单位来说将是一个巨大痛点。经营单位应与交管部门密切沟通，同时在考虑到经营单位对用户的约束行为有限，单位应从政府层面建立信息平台，将分时租赁失信行为及其人员纳入社会征信体系，建立租赁经营者和承租人信用评价制度，构建跨部门、跨区域的联合激励和惩戒机制，从而对用户行为起到约束、威慑作用。 四、因地制宜提供优质服务 共享汽车行业应当因地制宜，走低价路线，充分考虑人口和收入等因素，公司可以与汽车租赁、出租车战略联盟，更好地为用户提供服务。在设定价格时，不仅需要把成本因素考虑进其中，还要考虑基于收入水平和地区的特点制定价格策略。在基于国家优先发展公共交通的主要战略上，有必要对经营性的分时租赁实行行政许可制度，通过行政许可手段，为部分地区的分时租赁业的发展规模进行合理的调控和必要的引导。通过政府的干预，维持行业市场秩序、控制分时租赁企业数，倡导形成“一家平台、多家参与”的模式，避免各类资源割据导致利用率低下的情况发生，并且提供统一的服务标准，降低经营成本，为用户提供更为优质的出行服务。 五、合理选择受众群体，提高行业经济 出行模式选择的研究一直是交通领域关注的重点。从国外汽车共享行业来看，共享汽车的消费者主要是接受过较高水平教育的群体，他们可以较为轻松地了解共享汽车的运营体系并参与其中，因此扩大此受众群体规模成为了目前提高共享汽车经济效益最有效的方法。在紧张的空间资源与庞大的汽车数量的矛盾下，年轻消费者们正逐渐突破传统观念，选择采取分时租赁的方式来代替购买一辆私家车，以达到减轻经济压力的目的。传统的消费观念认为，汽车仍是财富和身份的象征，导致人们忽视了汽车在交通方面的实际功能，严重限制了共享汽车的发展。 六、建立处置机制，合理划分责任 共享汽车在出现安全问题时，具体责任难以做出划分。共享汽车大部分是作为中短途行程使用的，因此会存在大部分用户不购买保险的情况。建立租赁车辆发生交通违法行为的处置机制，明确用户为责任主体，运营商有义务配合处理符合汽车租赁行业特点的违法行为。希望交通管理部门在违法信息查询环节建立与分时租赁企业沟通的渠道及信息接口，采用成员账户绑定驾驶证的认证方法，针对部分违法责任认定清晰，但拒不配合处理的责任人，对其采取强制措施。同时，保险公司应出台适合分时租赁业务特点的新险种，改善运营单位将车辆按经营性客车参保的高成本现状。 七、分时租赁满足新兴出行需求 汽车分时租赁为城市交通的组成部分，可以满足中短途汽车出行需求，衔接公共交通，具有小汽车出行的替代功能，是一种新的出行理念和出行方式。国内的分时租赁业务分为具有成本优势的主机厂阵营，具有技术优势互联网创业公司阵营，具有客户优势的传统租车公
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 学号：114305244 姓名：徐超专业:旅游管理班级：2 摘要:2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的潜在市场需求，成为各大世界知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城，不一而足。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术，欧洲的先进柴油机技术，美国的燃料电池技术，都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术；腾中重工收购悍马HAMMER），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们的企业与国外抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提
我国汽车工业的现状和发展趋势 当前，我国汽车工业正处于改革与发展的关键时刻。一方面，汽车工业正在迅速发展；另一方面，汽车工业发展存在诸多制约因素。 从好的方面来看，入世后，我国经济迅速发展，居民消费水平提高，对汽车需求迅速增加，汽车市场逐步扩大，单位购车、个人购车比例快速增长，汽车产业已经成为我国国民经济支柱产业。中国已成为世界最大的潜在汽车市场。国家对汽车企业实行扶弱抗强政策，使在较短的时间内国内出现了上百家汽车生产企业。国内城市纷纷改建道路、修建停车场、加强交通管制，促进了汽车工业的迅速发展。 从不好的方面看，我国的汽车工业面临的问题也不少。首先，大量居民持币待购影响了汽车工业的
发展，国内缺乏汽车大企业、大集团与国外汽车行业相抗衡。国内汽车企业普遍缺乏完整的轿车开发能力和自主品牌，零部件制造体系比较薄弱，产业服务体系十分落后，汽车工业相对缺乏国际竞争力。汽车在销售过程中价格不稳定，热销车型任意涨价，汽车的维修市场比较混乱。城市道路建设速度跟不上汽车增长速度。市民素质低下影响汽车行驶速度。公路乱收费增加了汽车使用成本，这些都严重制约了我国汽车工业的发展。 就长远来看，中国的汽车工业是机遇与挑战并 有良好的发展前景。中国经济的持续强劲发展所带来的强大购买力，将促进中国汽车工业的总体进步，国产汽车产品的国际竞争力将逐步增强。中国政府将致力于汽车工业的战略重组，培育具有国际竞争力的大
型企业，政府引导百姓汽车消费，大量汽车将进入家庭。 发展。国道、省道、市道、城市干道等组成道路区域体系，高速路、快速路、城区道路、生活道路组成道路速度体系，地铁、高架桥、越江大桥、越江隧道等组成道路空间体系。公民素质教育将形成人、车、路和谐环境，这些都非常有利于汽车工业的发展，我国人民将逐步过上“轮子上的生活”。 但汽车工业在未来也面临着巨大的压力。国外进口车将严重冲击国内汽车市场，考验中国汽车工业。道路面积增长速度跟不上汽车增长速度导致堵车现象日益严重，道路管理不善将降低道路的有效使用，城市规划不到位引发的停车难、人车争路现象等
中国共享汽车现状与趋势报告概述 “共享经济”是利用社会的闲置资源，为更多有需要的人进行服务，使资源利用效率最大化的同时创造更多价值。共享经济的概念起源于上世纪八十年代的美国，而今，互联网企业通过共享平台将资源闲置方和需求方相连接，让闲置资源“活”起来，将共享经济达到了一个前所未有的高度。 在中国，出行是共享经济发展最为活跃的领域之一。继共享单车之后，共享汽车被视为下一个独角兽行业。在汽车共享的大概念里，包括新兴的顺风车、网约车、分时租赁、P2P租车，以及传统的经营性租车等业务模式。 本报告主要聚焦分时租赁，通过对分时租赁业务模式、企业盘点、融资估值以及中美发展对比等信息的整理分析，较为全面地展示国内汽车共享出行市场的基本情况。报告还通过南方日报、南方+新闻客户端发起的在线问卷调查、实地测试调研，将分时租赁的消费者反馈以及广州地区落地情况进行了客观呈现。 根据数据分析以及实地调研，结合对共享出行相关行业的基本观察，本报告对行业未来发展做出趋势判断。得益于移动互联网技术发展以及政策利好频出，普华永道思略特预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年前迎来突破式的发展。 但与此同时，汽车牌照、充电桩、停车位等配套资源的不足，也将制约着共享汽车的发展。资源如何合理配置，将对城市道路管理提出新的挑战。本报告认为，相关企业需要建立与当地城市相适应的车辆投放机制，各地政府主管部门也需要在配套基础设施完善、行业秩序建立等方面出台相关法律法规，以推动相关行业的持续健康发展。 各类共享汽车模式的用户分析及发展现状: “重”模式下，分时租赁高效增长受限 传统的出租车叫车模式流行已久，主要为路边有用车需求的客户提供即需即用的服务。据统计，出租车扬招打车的成功率大概60%，而以滴滴快车为代表的网约车招车成功率在90%左右，也就是说，网上叫车成功率是传统出租车的1.5倍。同时，路边扬招平均等待10分钟才能打到一辆车，而滴滴快车等网约车只需平均等待5分钟左右，且可以在室内等待车辆到达。因此，传统路边扬招
中国汽车制造业的发展现状与前景展望 前言： 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。我国汽车制造行业经过50年的发展，取得了一定的成绩，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，但是我国的汽车制造业与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。 一、我国汽车行业的发展现状 自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此，2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。2011年1-5月，汽车产销分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅较2010年同期分别回落52.4和49.19个百分点。 中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业
我国轿车行业发展现状 2002年以前，中国轿车行业被普遍认为是将会受到WTO冲击最大的行业 之一，人们对入世后国产轿车的市场前景忧心忡忡：随着中国政府对汽车的保护 政策到2006年将被解除，进口关税和进口配额将逐级往下降，中国自己的造车 之路将越走越窄。即使跨国汽车巨头在中国的合资企业，也将可能丧失现在的竞 争力，因为未来全球汽车工业将形成6+X竞争格局几乎成为共识，所有未能跻 身其间的企业将难以生存，或者会沦为下游企业。 在如此的汽车业全球浪潮之下，中国的汽车企业与之对抗无疑是以卵击石。 但是，在中国加入世贸组织的第一年，中国汽车市场高速增长和异常红火的表现 却让人异常惊喜。中国汽车业在2002年取得了历史性的突破。中国汽车年产量 首次突破300万量大关，轿车产量首次突破100万量大关，提前实现汽车工业“十 五”规划中的产量目标，甚至一批新兴的汽车企业——浙江的吉利汽车，安徽的 奇瑞汽车以及沈阳的中华轿车——他们打破传统中国传统国有汽车企业认为的 中小企业无法搞自主开发的成见，硬是推出了拥有自主知识产权的产品。这不仅 为中国汽车产业增加了资本积累，更使人看到了中国国产汽车的市场潜力。在这 一风光无限的市场上，跨国公司与本土企业在竞争与合作中共同改写着中国汽车 业的格局。 以差不多20年前北京吉普和上海大众的成立为标志，中国汽车业迈出了对 外开放的步伐。但是由于受到市场培育程度和市场开发程度的限制，在其后的时 间内中国轿车市场基本处在与国际接轨的初级阶段。由巨头和主要的本土轿车企业是以合资的形式存在的，因此双方在中国市场上主要 是一种“竟合”关系。对于跨国公司，中国市场是其全球战略布局的重要棋子， 因而其策略表现为抢占市场，立足长远发展，而对本土企业来说，与跨国公司在 同一个舞台上竞争与合作在于打造国际竞争力，获得与跨国公司平等竞争与发展 的机会。然而，风光的背后我们应该看到，目前国有轿车企业无论在资本、技术、 还是研发上都无法和国际跨国巨头相提并论。而且，目前的合作也只是限于提高 生产规模和引进新的生产线，在产业上更深层次的协调和合作还没有展开。随着 内部产能的大幅提高和更多企业的进入，汽车行业特别是轿车行业的竞争程度会 逐步加大，再加上进口汽车的冲击和产品愈加趋于同质化，由生产型、技术型、 向营销型企业理念的转变，得市场者得天下，如何建立具有前瞻性系统的营销渠 道已成为国产轿车行业培植核心竞争力和打造国际竞争力的重中之重。 一、国内轿车行业发展概况 国内轿车生产始于1958年，当年生产57辆；10年后的1968年生产279辆， 整整10年没有较大增长；1978年，轿车生产2640辆；直到1986年，轿车年生 产才超过万辆（12297辆）。1992年，产量较1991年的81055辆飞跃至162725 辆，此后持续增长，2002年首次突破百万辆，达到1228251辆。而在2003年， 又是中国汽车市场的一个火爆年。前11个月的总产量就已经突破了400万辆， 其中轿车产销量分别超过180万辆和173万辆，同比增长了83.74%和69.95%， 全年总产量突破420万辆。中国已成为世界汽车生产和销售的第四和第三大国。 国内轿车行业经过半个多世纪的发展，特别是近十年的迅速发展，在“以我 为主，外为我用”的前提下，已经基本形成了三大阵营。首先是以上海大众和一 汽大众为代表的第一阵营，作为国内最早的轿车合资企业，上海大众和一汽大众 已经凭借多年的资源积累、产能扩张和网络建设，巩固了领导地位，形成了产销 30万辆以上的规模，桑塔纳、捷达、奥迪更是成为中国轿车的象征。同为早期
?（一）行业发展概况 ? ??汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 ? ??1、整车行业的发展趋势 ? ??（1）全球整车行业的发展趋势 ? ??随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： ? ??第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 ? ??第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。
? ??同时，据中国汽车工业协会统计，2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和2,802.8 万辆，比上年同期分别增长14.76%和13.7%，高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源：公开资料整理 ? ??（2）我国整车行业的发展趋势 ? ??我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素：