中国共享汽车现状与趋势报告概述
“共享经济”是利用社会的闲置资源，为更多有需要的人进行服务，使资源利用效率最大化的同时创造更多价值。共享经济的概念起源于上世纪八十年代的美国，而今，互联网企业通过共享平台将资源闲置方和需求方相连接，让闲置资源“活”起来，将共享经济达到了一个前所未有的高度。
在中国，出行是共享经济发展最为活跃的领域之一。继共享单车之后，共享汽车被视为下一个独角兽行业。在汽车共享的大概念里，包括新兴的顺风车、网约车、分时租赁、P2P租车，以及传统的经营性租车等业务模式。
本报告主要聚焦分时租赁，通过对分时租赁业务模式、企业盘点、融资估值以及中美发展对比等信息的整理分析，较为全面地展示国内汽车共享出行市场的基本情况。报告还通过南方日报、南方+新闻客户端发起的在线问卷调查、实地测试调研，将分时租赁的消费者反馈以及广州地区落地情况进行了客观呈现。
根据数据分析以及实地调研，结合对共享出行相关行业的基本观察，本报告对行业未来发展做出趋势判断。得益于移动互联网技术发展以及政策利好频出，普华永道思略特预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年前迎来突破式的发展。
但与此同时，汽车牌照、充电桩、停车位等配套资源的不足，也将制约着共享汽车的发展。资源如何合理配置，将对城市道路管理提出新的挑战。本报告认为，相关企业需要建立与当地城市相适应的车辆投放机制，各地政府主管部门也需要在配套基础设施完善、行业秩序建立等方面出台相关法律法规，以推动相关行业的持续健康发展。
各类共享汽车模式的用户分析及发展现状:
“重”模式下，分时租赁高效增长受限
传统的出租车叫车模式流行已久，主要为路边有用车需求的客户提供即需即用的服务。据统计，出租车扬招打车的成功率大概60%，而以滴滴快车为代表的网约车招车成功率在90%左右，也就是说，网上叫车成功率是传统出租车的1.5倍。同时，路边扬招平均等待10分钟才能打到一辆车，而滴滴快车等网约车只需平均等待5分钟左右，且可以在室内等待车辆到达。因此，传统路边扬招
出租车的目标客户，未来更多的是以不会使用打车软件的中老年人为主。而年轻人及智能手机用户，则更多的通过互联网进行下单用车。
出租车业务，主要由地方出租车公司向乘客提供短中途出行服务。近年来，随着人民物质水平的不断提高以及城镇化步伐的不断加快，城市对于出租车的需求越来越旺盛，但由于出租车行业的牌照管制使得大城市出租车数量的增长与乘客需求的快速增长难以匹配。以北京为例，从2005年~2015年的11年间，北
京市常住人口从1538万增加至2170.5万（注1），年复合增长率约为4%。而相应的出租车供给量，仅仅从6.6万辆增加至6.8万辆，年复合增长率仅为0.3%。出租车的供需矛盾十分突出。尤其是在早晚高峰时段，出租车需求量是当时成交量的3倍以上。供需矛盾的持续加大，同时也导致出租车行业服务质量低下，挑客、宰客等问题时有发生。
正因为有大量未满足需求的存在，加之以共享经济核心的支撑点移动互联网和移动支付的不断完善。交通出行领域便成了共享经济改造的先行领域之一。由此，延伸出了通过网络进行出租车预约（即“网络叫车”业务）、共享私家车预约（即“专车/快车”业务）、私家车顺路搭乘（即“顺风车/拼车”业务）以及P2P租
车四种新兴共享的出行模式。
网约专车/快车
在当前快节奏的生活方式下,网约车成为了年轻人的首选。用户根据使用用途以及对价格的敏感性不同，按需进行预约。通常情况下，选择专车作为出行工具的人群主要包括小型企业商务用车、中高端人士日常出行，以及不想开车或由于限号原因无法自驾车出行的私家车主；而快车，更多的是为了满足对价格敏感的打车消费群体的出行需求，以滴滴快车起步价13元、每公里1.5元、总用时每分钟0.5元来看，虽然起步价格与出租车相同，但中长途的价格相比而言更便宜。目前专车主要集中在一、二线城市，中小型城市以快车为主。
当前，大部分网约车的商业模式都是建立在网约车平台和汽车租赁公司和司机三方合作，满足更多用户短途出行需求的痛点，同时网约专车实现了传统出租车无法满足商务用户出行的高端需求，撬动了出行市场。在滴滴快车合并优步后，网络约车市场集中度进一步提高，滴滴快车形成了绝对的领先地位，占据了整个市场约88%的市场份额。网约车用户规模目前约2亿人。一线城市用户为网约
车市场的消费主力，北上广深的打车软件订单量占到了整个市场的近50%（注2）。
互联网专车市场活跃用户，一线城市占比超过75%。由此可见网约车的用户粘性，用户用车习惯已经逐渐养成。
经营性租赁
传统的汽车经营性租赁服务，分为短租和长租。短租主要为出差、旅游的用车需求，或因个人原因暂时无法买车但又短时间内急需用车临时需求。长租主要是企业客户的商用需求较多，或因限购买不上车的“有照无车”个人用户。经营性租赁一般最少按天起租，相比分时租赁而言，客户用车时间更长。从使用成本的角度看，一次性需要支付的费用也相比分时租赁要高出不少。
经营性租赁通过向个人和企业提供租车业务，获取租金收益。过去5年，中国租赁市场规模从2011年的281亿元增长到2016年的496亿元，年复合增长率达到18%。但当前中国租赁行业落后，渗透率只有0.4%，而日本、美国、韩国及巴西则分别为2.5%、1.6%、1.4%及1.3%。
由于租车具有无须办理保险、无须年检维修，用户可以把买车、养车的负担转移给汽车租赁公司，并且车型可以随时更新，减少了消费者购买车辆所带来的无形损耗；同时消费者可以将租车节约下来的资金用于其他用途或投资，充分提高了资金利用率；再加之不用考虑限购限号、打车难等诸多问题，越来越多的消费者被汽车租赁服务所吸引。对于企业用户而言，通过长租可以降低可征税前利润，从而降低赋税。
分时租赁
分时租赁提供汽车的“随取即用”租赁服务，使用更灵活，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车时长，收费以小时计算。
分时租赁的用户群可以分为个人用户和企业用户两类。目前大部分的分时租赁业务是以微公交、car2go、EVCARD（环球车享）为代表的B2C业务。对于个人用户而言，分时租赁的场景较多，限于篇幅，本文主要介绍以下几类需要重点关注的用户群以及他们的使用场景。
?短途出游：50-100公里的短途出游目前是分时租赁最主要的使用场景之一。分时租赁能满足无车家庭短途出游私密性、灵活性的需求，受到广大用户青睐。
?社区短途通勤用户：此类用户主要需求是在社区和购物中心、公共事业区域的短途固定路线通勤。该类用户使用时间集中，主要为上下班时间和周末。
?高校学生：以思想前卫的年轻人为主，将分时租赁作为一种新潮体验，该部分人群对价格较为敏感。现在很多高校大学城所在地离市区较远，该地区公共交通匮乏，大学生购物、郊游等出行需求较多，有较大潜力。
?酒店景点住客：该部分用户主要为外地旅游人群，需求是前往城市的景点，出行特点是地点集中、路线简单。酒店方也有较强意愿为消费者提供增值服务，例如首汽Gofun已经和如家合作，针对此用户群提供服务。
?业务群体：该类用户以销售、中介、中小企业业务员、摄影记者等为主，他们需要一天内多地周转用车，而且有时随身行李较多。分时租赁的便捷、使用灵活、存放行李方便等是他们选择该服务的主要原因。
目前分时租赁的企业级用户（B端）份额非常少，主要有政府机构、园区/
科技企业等。因为企业级市场刚刚起步，企业级用户可挖掘潜力较大。
分时租赁，可以看作是传统经营性租赁的一种新型模式，是一种向个人和企业提供按分钟/小时计费的汽车租赁业务。
相比单车租赁市场爆发式的发展，汽车分时租赁由于其属于“重”模式，不具备快速传播、高效增长的特点。但受到宏观环境多种因素的影响分时租赁市场呈现利好的趋势，例如，中国政府鼓励绿色、低碳出行方式，国家大力推动新能源汽车发展；人们需要更多种可选方式来满足多点出行的需求；80、90后群体基于移动网络的便捷出行需求的增加；大数据和云计算的发展使得供需方有效匹配碎片化资源；移动支付的成熟；以及互联网征信体系的逐步完善等，都加快并促进了分时租赁行业的发展。
顺风车（拼车）
顺风车是指车主在自己出行的同时，可以顺路带一些同路的人一起上下班、上下学、长途出行、旅游等。乘客通过平均分摊出行费用得到方便和实惠，同时车主通过赚取一些费用来补贴养车费用。当前顺风车的价格，以北京为例为三公里内起步费12元，三公里以上1.5元/公里。相比起步费14元+每公里2.6元+每分钟0.6元低速费的专车以及起步价13元+每公里2.3元+1元燃油附加费的出租车而言更便宜。
其目标车主主要是那些有可用车辆并希望分担油费的私家车主，其目标用户主要是希望较低价格出行且避免公交、地铁拥堵的上班族。60%拼车软件用户主要使用场景为上下班通勤，40% 的用户会会临时出行，近38%的用户外出游玩
（休闲），因为私家车无法出行的大概占37%，还有约36%提到出行转乘，工作时间内商务外出的情景占比不到30%（注3）。
顺风车是个人向个人提供的出行共享服务，用以分担出行费用；以滴滴顺风车为例，平台收取每单5%的服务费作为的佣金。对于大多数普通打车一族来说，经常呼叫专车是一种奢侈的消费，顺风车(拼车)无形之中就成了打车一族们的新需求。
就整个租车市场而言，当前公共交通、出租车等车辆运力远远无法满足中国强大的市场需求。把私家车的余座资源利用起来，无疑是一个很好的市场机会。但拼车市场背后也有让人担忧的行业痛点，比如安全问题、法律纠纷问题、智能匹配问题尚未得到很好的解决（例如，是否能实时出发？拼到车的概率是多少？寻找拼车对象需要花费多少时间成本等等），导致顺风车市场发展速度受到一定的限制。
当前市场上，滴滴顺风车、嘀嗒拼车和天天用车占到市场份额超90%，拼车市场已进入寡头时代，并且网约车平台的优势将越来越明显（注4）。
P2P租车
P2P租车是一种走轻资产路线的租车服务模式，如PP租车、凹凸租车等
P2P租车服务平台并不持有车辆，而是通过搭建共享平台为车主和租车用户提供信息配对，这样不但让私家车提高了车辆的使用率，为车主带来了利润，同时用车人也可以以相对便宜的价格满足自己的用车需求，可谓一举两得，实现共赢。
P2P租车虽然属于租车领域的新兴细分行业，通过个人向个人租赁车辆，出行平台收取中介费用作为商业模式运营。但是发展情况不容乐观，2016年P2P 租车出行方式消费金额仅6.5亿元（2016年出租车行业消费金额为2313亿元，专车/快车行业为269.7亿元），载客量仅100万人次（2016年出租车行业载客量765亿人次，专车/快车行业为15.3亿人次）。
自P2P租车兴起以来，由于进入门槛低，缺乏监管，同时安全性问题时有曝出，导致租方和借方之间没有足够的信任度；同时，竞争优势不明显，P2P
租车虽相比传统租车价格较低，但相比顺风车、快车等优势不强；用户粘性以及用户再使用的频率都不高。
汽车分时租赁在中国将迎来突破性发展:
注册企业300多家，77%的车辆出自整车厂背景的分时租赁企业
分时租赁发展现状
分时租赁作为一种新兴的短租共享模式，在上世纪90年代兴起于欧美国家，并于2010年后在中国市场起步发展。截止2016年初，汽车分时租赁约有30
余家上规模企业，市场总车队规模约3万辆。整个市场仍然在以超过50%的速度飞快发展。
分时租赁进入中国市场的时间点正好是国内新能源汽车起步发展期，且新能源汽车在使用成本上比燃油车更具经济性（新能源汽车充电费用、维修成本均较燃油车有较大节约），同时，一些企业希望通过分时租赁推广自身的新能源车型，所以新能源车型成为了中国分时租赁市场的绝对主导车型。目前除了个别企业，如戴姆勒car2go和途歌使用燃油车型外，市场上90%以上的分时租赁汽车均为新能源汽车。
因为肩负着新能源汽车销售和推广的使命，多家整车厂（上汽、北汽、戴姆勒、大众等）均已经开始布局分时租赁市场。按照分时租赁车队规模统计，目前77%的车辆出自整车厂背景的分时租赁企业。各家企业以布局一线城市和个别二线城市为主，未来2年更多的企业将布局二线并涉足三线城市，例如EVC ARD 近期已经布局沪宁线上的南京、江山等城市。
截止目前，国内注册运营分时租赁的企业数量已经300多家，我们对其中较大的31家企业进行在成立时间、现有规模、主要投放城市、融资情况进行了盘点。
从规模上来看，规模超过5000辆的有3家，包括微公交、EVCARD（环球车享）以及盼达用车；规模在1000-5000辆之间的有14家，包括一步用车、GreenGo（绿狗租车）、Gofun出行等；规模在500-1000辆之间的有6家，包括TOGO（途歌）、一度用车、宜维租车等；规模小于500辆的有8家企业。
从成立时间上来看，2014年之前成立的企业（包括2014年）有10家；2015年为7家，2016年及以后成立的为14家。31家企业中，有25家企业选择在省会城市布局；有21家在一线城市进行业务布局，其中15家在北京建立网点，在上海、广州、深圳建立网点的企业分别为7家、6家、6家。厦门、桂林、青岛、三亚等大型旅游城市的分时租赁业务发展速度也明显加快。
31家企业中，已经获得融资的为13家，其中有1家已经获得B轮投资。
分时租赁消费者反馈
根据南方日报联合南方+新闻客户端发起的最新分时租赁消费者调研结果显示，超过6成的消费者对共享汽车的发展持看好的观点。消费者对于分时租赁的接受度在变高，约85%的受访者表示虽然当前还未使用过分时租赁的服务，但如果有机会愿意进行尝试。从受访者的职业分布来看，51%为公司或企业员工，20%为学生群体，这71%的受访者的特点是都偏年轻、对新事物接受度较高、同时对于如何低成本高质量的出行有一定的需求。
对受访者而言，满足临时出行的需求、暂时买不起或不想养车以及好奇心驱使想去尝试一下，是选择使用共享汽车的三个主要原因，占比依次达到34%、25%和24%。而对于最终愿意选择使用共享出行作为出行工具的受访者，取车还车的便利性、价格及服务、安全及保险等因素是他们最为看重的，占比依次到达46%、25%和24%。在用车价格方面，98%的消费者认为，可以接受的最高
价格不超过35元/小时，81%的消费者希望每小时用车价格不要高于25元。调研结果中还显示了人们对使用分时租赁业务最大的担忧，网点覆盖不足，取还车不方便；充电桩、停车场等配套设施不齐全；车太少都是用户感受到最主要的问题。
要想更好的推广汽车分时租赁业务，一方面应该根据客户的实际需求更好的完善产品和服务，另一方面也应该加强市场宣传力度，让更多的人了解、喜欢、接受并逐渐养成使用分时租赁的用车习惯。
共享汽车测评排行榜
南方日报、南方+新闻客户端记者对7家落地广州的共享汽车品牌进行了全面、细致的测评打分，这7家企业分别是：环球车享EVCARD（以下简称“EVCARD”）、TOGO途歌（简称“TOGO”）、Gofun出行（简称“Gofun”）、一度用车（简称“一度”）、驾呗、有车UrCar（简称“有车”）和巴歌出行（简称“巴歌”）。
实地测评中，一共采用了5个一级指标和24个二级指标，总分为100分。五大一级指标分别是：便利性、安全性、体验性、费用和关注度。值得注意的是，每辆汽车的驾驶系统均有个性化区别，我们测评选取的是随机抽样样本，并不代表企业的整体情况。
最终的评分结果显示，EVCARD得分为82分排名榜首，TOGO和一度以79分和76分排名第二、第三，巴歌出行以68分位居第七。
对比美国，中国分时租赁优势更明显
汽车分时租赁模式源于美国，经过近20年的发展，目前已经成为一个比较成熟的行业。目前在美国，以Zipcar、car2go、Enterprise CarShare和赫兹四家公司为主的分时租赁业务，占整个汽车共享市场95%的份额，其中Zipcar的市场占有率高达75%，用户数超过100万。2016年，美国分时租赁消费金额为16.4亿美元，载客量6500万人次。但以美国最大的分时租赁公司Zipcar的发展经历来看，在成立后的第12年才开始首次实现盈利，第13年最终难逃屈居人下受人掣肘的命运，被AVIS收购。美国整体的分时租赁市场在发展上碰到了很多问题，下面我们将从人口集中度、经营性租赁业务对分时租赁业务的影响、产品定位及客户体验四方面阐述美国分时租赁行业的问题，并分析中国市场的优势所在。
优势一：人口集中度高
美国人口较为分散，同时人均拥有汽车量较高、大型城市比较少。根据美国人口普查署发布2015年美国城市人口排名，美国超过百万人口的城市只有10个，人口数量排名前三的城市分别是纽约855万人、洛杉矶391万人、芝加哥272万人。因此对于以城市内的短时分时租赁的市场需求，相对较低。而对于人
口密度不大的其他城市，前往分时租赁取车点反而不如直接在家中使用Uber叫车更方便，因此分时租赁并不会成为这些用户的出行首选。
相比美国人口较为分散，中国人口基数大、集中度高，就分时租赁车辆的使用效率来说，中国的用户/车辆比更高。根据《国家新型城镇化规划》报告中显示，当前中国人口超过百万的城市有142个。
以car2go在中国的发展为例，“在刚进入重庆市场后的短短10个月，就获得了约7.8万用户，从用户和车辆比来看，平均每辆car2go的车辆会服务至少195个用户，这一比例比car2go全球范围内的用户/车辆比（157:1）还要高”。据估计，在北美某个城市要实现如此体量和规模的用户需要5年时间才能完成。分时租赁概念的快速普及以及高速增长的用车需求，意味着分时租赁在中国还会更大的增长空间。
优势二：经营性租赁业务不发达，分时租赁发展空间大
在国外，汽车租赁业已有100多年的发展历史，美国经营性租赁业务非常发达，取还车极其方便，因此留给分时租赁的市场发展空间也十分有限。中国经营性租赁业务不发达，存在用车手续复杂、取还车网点不方便、管理不规范、押金不退还等诸多问题，反而给分时租赁业务带来了潜在的发展机会。
优势三：产品定位相对明确
以美国Zipcar为代表的分时租赁公司一心想要代替传统租车巨头，却忽视了分时租赁代步与通勤的需求本质。Zipcar平台提供超过50款不同级别的车型且多以汽油车为主，其中不乏昂贵的宝马、奔驰、重型皮卡等车型。由于高运营成本，不可避免导致租车价格无法降低，而且这种情况在短时间内无法得到大的改观。
而中国目前大多数企业的分时租赁车辆，都选用绿色环保的新能源汽车。且各分时租赁公司基本采用单一车型，相比美国企业较“轻量化”。同时，当前国内布局分时租赁的企业，许多都具备主机厂背景，例如微公交由康迪和吉利合资成立；上汽将自营的e享天开和EVCARD合并；北汽和富士康合资成立绿狗租车；首汽集团旗下新能源分时租赁公司推出Gofun等等。车辆成本及运维成本相对更低。因此，国内分时租赁车辆的整体费率也会更低。
相比美国的分时租赁企业，国内分时租赁企业在产品定位上则更加明确，主要专注于短途出行的使用，比如工作日通勤、休息日城市周边半日短途旅行等。目标群体主要是有用车需求但可能无法负担一辆车的年轻时尚群体。整齐划一的
车队、车辆具备较强的识别度且切合了绿色环保的理念，更加满足了年轻人追求时尚、个性的需求，同时又不会在经济上造成困扰。
优势四：客户体验较好
在科技不断发展的今天，美国分时租赁行业虽然以使用非常便捷自称，但实际上客户体验并不尽如人意。例如从注册、验证到实际可以用车的时间在3~7天；开/关车门依旧需要通过特制的会员卡；用户必须在特定地点选择特定的车辆，这就意味着当面临之前的用户归还车辆不及时、车辆故障以及车辆内部环境脏乱差等突发情况时，用户很有可能没有第二个选择。以上原因一定程度上降低了产品使用的便捷性，用户体验并没有官方宣称的那么好。
相比美国的分时租赁用车体验，国内公司更加紧跟科技和时尚的潮流。部分分时租赁公司已经在试行在手机客户端注册后，通过例如支付宝芝麻信用凭信用免押金的方式快速进入后续租车环节。通过扫码取车的方式，免去了类似Zipcar 需要等待3~7天收到专用会员卡才能开始用车的等待期；统一的车型使分时租
赁的客户在面临前一客户无法按时还车、车辆故障和车辆变脏等突发情况发生时，可以立刻更换另一辆同样车型的汽车，减少不必要的用车困扰。国家电网支持多种新能源车辆快充服务，20分钟20元钱左右的价格可快速充满80%的电池，
价格和等待时间都处于客户可以接受的范围之内。
分时租赁前景判断：
政策利好明确鼓励，未来5年超过50%增幅发展
分时租赁在未来几年仍将面临着非常好的宏观发展环境，并在2020年前迎来突破式的发展。思略特预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅
继续发展，保守估计在2020年全国B2C车队规模将达到15万辆以上；目前分时租赁市场绝大多数份额为B2C业务，B2B（面向企业用户）的份额非常少，
随着未来B2B业务的不断拓展，到2020年，整体车队规模有望达到17万辆以上，运输人次预计也将从当前的5700万增长到2.85亿，交易金额从9亿增长
到47亿元。我们将从社会、消费者、法规、技术四个方面分别阐述分时租赁未来面临的机遇。
从社会角度：中国经济的高速发展、城市化进程的不断推进带来了移动出行需求的膨胀，而道路资源的紧缺导致了严峻的交通矛盾、环境矛盾。这一点在未来几年仍将是中国政府着重解决的难题。新能源汽车分时租赁这种共享出行的方式可以提升车辆使用效率，推广新能源汽车的发展，并促进缓解环境问题。因此
分时租赁将继续受到政府的鼓励，并享受相关优惠政策。根据统计，全国用于分时租赁的电动汽车3万辆左右，按照1:8的私家车替代率计算，相当于减少了
35万辆私家车上路。这对于减少交通拥堵和排放都有重要的意义。从未来运输
效率上来说，2020年分时租赁平均每辆车的运力为每年载客1900人次，是同
期顺风车的运力的1.5倍，是经营性租赁运力的2.7倍。
从消费人群角度：分时租赁在国内市场需求量大，并且形成的用户/车辆比很高。目前全国2.5亿人拥有驾照，汽车保有量为1.8亿（其中私家车1.2亿），全国范围有几千万持照无车人员都将是分时租赁的潜在消费者。另一方面，中国的智能手机普及率非常高（智能手机用户已经高达5.6亿），分时租赁的手机端使用环境已经非常成熟。
相比出租车、专车等移动出行工具，分时租赁在价格、使用的灵活度方面占据优势，同时，相对于传统租车取车更加便利，因此对消费者非常有吸引力。市场上主流应用每公里收费在1元-1.5元外加10元左右的时租费，或者仅收取时租费20元-30元。根据测算，对于年平均出行里程小于5600公里的用户而言，分时租赁的使用成本比拥有一辆新车、二手车都低。
从政策法规角度：政府从各个层面推动共享经济、新能源车的发展，是分时租赁的政策契机。从新能源政策角度，发改委和工信部均都发出了强烈的政策信号，要求整车厂不遗余力的推动新能源汽车的发展。最新发布的国家战略性新兴产业“十三五”规划，也进一步明确了2020年中国新能源汽车销量目标为200万辆。为了促进新能源汽车的销售，整车厂将积极拓展包括分时租赁在内的批售渠道。
近期发布的《汽车产业中长期发展规划》认为共享出行、个性化服务成为主要方向，明确坚持跨界融合、以互联网与汽车产业深度融合为方向，推动出行服务多样化，促进汽车产品生命周期绿色化发展，构建泛在互联、协同高效、动态感知、智能决策的新型智慧生态体系。
此外，近日北京和上海出台的网约车新政，要求“本地户口本地牌照”。这将
极大的限制网约车在上述城市的规模。由此产生的结果是，上述城市的网约车数量将急剧减少。这也给分时租赁企业带来机会以服务大量未满足的移动出行需求。
今年6月1日，交通运输部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》（简称《征求意见稿》），明确提出鼓励分时租赁，规范汽车租赁业有序发展，同时建立健全配套政策措施，实行停车费优惠，为分时租赁车
辆停放等创造条件、提供便利。《征求意见稿》还提出，如果将私家车的车辆性质登记为“租赁”并符合当地有关规定，也可以从事分时租赁业务。政策利好，中国分时租赁市场有望迎来新机遇（注5）。
从技术角度：互联网技术/智能技术的发展，将持续提升分时租赁产品的便捷性和整体体验。
新能源汽车技术的发展，将大大降低电动车的成本（据测算2020年电池成本将下降约40%）；同时，电动车里程也将进一步提升，从现在的平均200公
里提升到2025年的平均400公里以上。电动汽车成本的下降，将减低企业运营成本压力；里程的增加，将给消费者提供了更好的使用体验，从而增加单车运营时间。
无人驾驶技术的发展，将给分时租赁市场的发展提供更多的延展空间。在2025年后，通过无人驾驶，一方面消费者可以享受自动的专车服务；另一方面，企业也可以实现智能自动调度，进一步降低企业运营成本。
除此之外，分时租赁的发展所带来的战略价值，与网约专车/快车的发展相似，在新能源汽车销售、新技术的发展、全产业链发展以及消费者大数据的积累方面，都有积极的促进作用。
其他共享汽车模式未来趋势简要判断:
共同成长，趋势分化
传统出租车正受到其他出行模式的冲击，由于出租车数量受国家管控力度大，同时基于国家对出租车数量增长有明确规划，未来出租车市场将以约3%的增速稳定发展，同时新能源置换燃油车的趋势是重要趋势之一。
思略特预测，2020年出租车数量将上升至124万辆，运输人次达204亿次，交易金额2553亿元。
目前，太原、北京等城市已开始计划逐步将出租车全部替换为新能源汽车。
网约专车/快车
网约专车/快车的市场预计将以11%的速度继续增长，由于网约专车/快车提供优质的出行体验，培养用户粘性；同时消费者共享理念不断提升，网约专车/
快车的发展得到了持续的推动。但近期出台的网约新政将对市场产生一定冲击。目前看地方新政会对一二线城市产生一定影响，对其它城市影响较少。
思略特预测，2020年网约专车/快车数量将上升至61万辆，运输人次23亿次，交易金额达到450亿元。
网约专车/快车的发展，有助于积累消费者大数据，可以帮助我们更好的了解消费者使用、消费习惯，衍生出新的收入源；有助于促进新技术的发展，包括定制出行、智能网联、无人驾驶等；同时，对整个产业链的发展，包括研发、售后、金融等方面也起到一定的支撑作用。
经营性租赁
由于受到公车改革、企业高管配车变化、企业财务优化、旅游自驾游市场发展等积极因素的驱动，未来整个经营性租赁出行市场的增速将达到16%。思略特预测，2020年经营性租赁车辆数量将达到112万辆，运输人次8亿次，交易金额达到894亿元。
经营性租赁市场的增长，对于整个汽车市场而言，起到了稳定渠道销售价格的作用，避免过度低折扣销售给租赁公司，紊乱新车价格和二手车残值；对新能源汽车的销售起到促进作用，也为新能源汽车的运行积累了经验。
顺风车（拼车）
消费者在通勤市场对于性价比高的出行模式有较大需求。未来，拼车逐渐加入社交的属性，将对该模式进一步增加吸引力，同时政府对共享经济、科技创新持积极支持态度；未来拼车模式也可能受到政策的扶植。顺风车（拼车）市场的增长速度，预计从目前到2020年，年复合增长率约为9%。
思略特预测，2020年顺风车(拼车)市场车辆数将达到23万辆，运输人次3亿次，交易金额达到68亿元。
顺风车（拼车）在积累消费者大数据，更好的理解消费者使用、消费习惯，寻找延伸新的收入来源，以及新车和其他业务营销渠道的推广方面，起到了积极作用。
P2P租车
基于前文对P2P租车市场的分析，该市场仍然处于发展初期，且面临极大不确定性。征信体系不完善给车源供给、运营管理带来挑战。P2P租车市场政策风险高，个人车辆目前仍不允许运营，短期内该政策趋势不会变。随着P2P 过度投资时代的结束，多个P2P租车公司在经历了近两年不温不火的发展后最终还是调整了方向，有的选择退出市场，转向了分时租赁领域。
总结
展望未来共享汽车的发展，未来不同的共享汽车模式将相互渗透。综合性的出行平台将具有较大发展潜力。独立的单一业态的共享汽车将难以拥有足够的
黏度和规模。同时，线下运营能力将越来越重要，重资产模式在共享出行领域将不可避免，纯粹的互联网平台企业将遇到更多的挑战。未来，汽车共享出行将必然与公交系统、铁路民航打通，为消费者提供更加便利的综合性一体化交通出行解决方案。
?共享汽车是未来中国智慧交通的核心组成部分，智慧城市的发展也将需要共享汽车的大量数据支撑。共享汽车领域的领头羊企业，将会是中国构建智慧城市、智慧社会的主要力量。因此，可以预见未来共享汽车领域将有更多更深刻的变革。
?尽管入局共享汽车的企业众多，但由于投入成本高、配套设施缺乏等原因，行业难以形成像共享单车那样的“大玩家”。当前，在行业火热的表象之下，实现盈利的企业寥寥无几，甚至有个别企业已经倒闭。何时盈利，是摆在共享汽车企业面前的一道难题。
?目前，分时租赁行业大多处于亏损阶段，由于规模所导致的。分时租赁的经营必须上规模，而其中很大一个阻碍就是服务能力和基础设施的问题。共享汽车企业普遍面临找不到车、可用车辆少、停车难、充电桩少等问题，背后是引导资源的合理配置。
?对城市道路管理提出新挑战。分时租赁使用小型客车，仍是一种非集约化的出行方式，需要在优先发展公共交通的前提下，统筹考虑城市经济发展、交通出行结构、汽车保有量、停车资源等实际情况，因地制宜、因城施策，研究建立与本地公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制。车辆投放机制应当考虑大中小城市的不同特点，对于城市道路资源紧张、环境约束趋紧的城市，特别是北京、上海、广州、深圳等特大城市，其车辆投放规模应与中小城市有所差别（注6）。
?随着共享经济在中国的兴起，曾在美国市场失败的汽车分时租赁很有可能在中国取得成功。中国人均拥有车辆少，传统汽车租赁公司发展一般，一二线城市交通比较拥堵，分时租赁有天然沃土。
?共享汽车的未来或是无人驾驶。无人驾驶技术将使分时租赁和网约车合二为一，对网约车、分时租赁将产生革命性的影响（注7）。
近年来，出??式与以往相?较已??改变。特别是共享经济的出现，??地改变了汽?交通?业的格局。我们此次想要与?家?同研究探讨的?业内容是共享汽??业?的汽?分时租赁（并不是如滴滴打?等），是细分到分时租赁驾驶的类?，更与传统的租?有区别。此次研究的?向更加聚焦于新型汽?租赁，更互联?化，依靠线上体系来找?还?，?键解决所有问题的汽?分时租赁?业。
以下是我们归纳的?前分时租赁?业的类型划分
有了汽?共享以后，原来没有?的?，也可以再特别需要汽?的时候，享受到私家?的便利性；?有私家?的家庭，也可以在有特殊需求的时候，多?辆满?你特殊需求的?型供使?，?不需要购买2-3辆?，或是只为了极少数越野需求或装载需求购买?辆既不经济也不环保的?型SUV。根据学术界的研究，每增加?辆共享汽?，可以最多减少10辆左右的私家?需求，同时它跟真实使?情况挂钩的成本结构降低了?量?必要的??需求，从?也能够明显减轻交通拥堵和尾?污染。此外，汽?共享对于推?电动?也是极佳的机会。对于汽?共享来说，因为?部分使?都是短途，?且?户能够估计出?驶的距离，所以电动?的续航?程并不是很?的瓶颈。加上多数情况为1-2?城市使?，绝?部分共享汽?都可以做成像Smart那样的??，?重更轻的同时，电池也可以做的更?，??降低成本。?如果有固定的停?位，充电设施也相对易于安装。?采?电动??带来的好处则是对空?污染可能的改善，通过?量?户的第??体验在推?电动?中起到的示范作?，以及?电带来的更低的单位时间成本。
我们可以看到，在传统汽?租赁?业已被巨头蚕?的情况下，新型共享汽?却还在进?商业模式上的摸索，?如媒体业务、零售业务的引?等等。以下是国际性的传统租?公司，?在我国也有神州租?、?嗨租?、宝驾租?、?汽租?等。 在传统租??业亟需?新的情况下，共享汽?就有了爆发式增?的能?。
当人们还在讨论摩拜和ofo 两家企业究竟谁会在共享单车的这场恶战中最终胜出的时候，“共享汽车”的概念仿佛在一夜之间又成为了朋友圈里的热门话题。与共享单车的模式非常相似，用户随时可以通过手机app找到停在附近的车辆并自行解锁，自己开到目的地后，再把车还到指定停车网点，或是干脆就停在路边。因此不少网友索性称其为“摩拜汽车”。 我们从采访案例中了解到，目前已经投入使用的“天天共享”租赁汽车，每公里价格仅为1.2元，只需要缴纳999元的押金就可以随开随停。 “天天共享”是目前国内众多基于移动互联网的汽车共享出行平台之一，成立于2018年2月，主打“自由共享车”的概念，为用户提供城市内即时的短程出行服务。自助租车、随地还车，1.2元/每公里起步，按里程和使用时长计费。 成立之初，“天天共享”提供的车辆清一色是车型小巧、操控灵活、停车方便的大众POLO，这让许多人都记住了这个“花1.2元就能把POLO开回家”的新兴模式。 所谓“共享汽车”，其实质是从传统租车业务中切分出来的分时租赁模式，一改过去按天、按月租赁的计费方法，用户可以根据自己的需要按小时甚至分钟用车。省去了出租车司机的人力成本，分摊了购车、停车、养车的费用，为“无车族”提供了更多元的出行选择......共享汽车能够给用户带来的好处似乎显而易见。于是，大大小小的互联网租赁平台蓄势待发。 眼下，“共享汽车”最热情的追捧者基本都是年轻人。“天天共享”总负责人崔总说，石家庄是他们的第一个推广城市，前期的落地网点基本以CBD、商场、酒店这类白领人群密集的区域为主，再逐步向外扩散——这主要是考虑到在这些地方
工作的白领大多从事IT、金融、广告等行业，他们的收入相对较高，对新潮事物的接受能力也更强。 随着用户量的上涨，“天天共享”又推出了包括SMART、帕萨特、新桑塔纳在内的几款新车型。“说实话，自从SMART上线后，车我们基本就没见着过。”崔总说，因为喜欢这款车，有的用户索性一直长租着不结单，白天用完车，晚上开回家第二天接着用，一租就是一个月。 从刚上线时的100台车起步，现在，“天天共享”在石家庄投放了100多辆车，拥有近200个网点，并陆续登石家庄周边地区。 与共享单车成本低、投放快的运营模式相比，汽车行业本身的“重资产、高门槛”决定了共享汽车在管理、维护、运营、推广等环节上的难度都远远高于共享单车。尤其在一线城市，限号、停车位紧张等问题都是各分时租赁平台必须面对的难题，这也注定了其扩张的规模和速度存在局限。在这样的情况下，车辆的运转效率是否能覆盖平台的运营成本被打上了大大的问号。 对于刚刚起步的国内市场和创业者们而言，现在谈盈利或许为时尚早。作为新兴模式，共享汽车的概念真正得到大众的认可还需要很长一段时间。
关于我国共享汽车的现状与发展的思考 随着共享单车的迅速发展，共享汽车概念也开始受到社会各界的广泛关注，共享汽车通过提高汽车使用效率的做法，缓解交通压力，改善人们出行方式，越来越被市场认可。本文就我国的交通现状、共享汽车模式的问题及对策进行分析探究，以期为我国共享单车的发展提供政策参考。 标签：共享经济；共享汽车；问题发展 一、前言 近年来，随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，“共享经济”的概念迅速普及，共享汽车也随之悄然进入了人们的视野。各大共享汽车平台也像共享单车的发展平台模式一样，率先在北京、上海、广州等城市展开试点。下载各大平台的手机APP，注册后附近搜索找到汽车，使用者自行驾驶，按里程和时间计费，到达目的地后可把车辆还到指定的停车网点或任意的正规停车场。共享汽车的出现和共享单车一样，为人们的生活带来方便，在市场上引起了一定反响。但新事物的诞生还是需要和社会实际情况不断的磨合相适应。 二、我国交通现状 改革开放以来，中国汽车工业的快速发展，交通拥堵的现象日益凸显，同时伴随着环境问题，人们对公共交通服务的质量要求不断提高。面对日益加剧的环境拥堵问题，我们在90年代中期就开始大力发展轨道交通等基础道路交通设施。但汽车化发展程度与GDP紧密相关，今后中国仍将继续发展基础设施的建设，以加快汽车化的进程。同时，我们也应意识到汽车化发展所带来的能源，土地使用，交通拥堵以及环境污染等一系列的问题，将公共交通与可持续发展作为同时思考的问题。 三、共享汽车发展存在的问题 第一，找车难，公享汽车的供给数量和用户的实际需求数量还未真正得到匹配。第二，停车难，假如用户因为没地停或者充电设施都被占用，不得已在网点运营范围之外还车，将按照距离最近网点的直线距离收取还车服务费。同时，停车地点距离与用户所到目的地较远，用户出行同样增加负担。第三，不利于城市缓堵，在“违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺”等问题上，共享汽车领域至今未有切实有效的解决方案。加上大城市的限行限购政策和停车场地稀缺，即使共享汽车大规模投放，但又因没有高度适应城市管理政策和出行限制模式，势必会给交通增加负担。第四，手续问题，办理共享汽车的手续，要进行身份证注册，绑定银行卡，交押金，上传驾驶证照片等，进行退款时，时间较长，间隔不定。 四、发展共享汽车的对策
共享汽车行业研究报告 中投顾问发布的《2018-2022年中国共享汽车行业深度调研及投资前景预测报告》资料显示:汽车分时租赁项目已遍布全球发达国家，项目模式因地制宜。其中独立的租赁公司通常使用外购的多种车型，包括新能源汽车和传统燃油汽车，例如美国的Zipcar和澳大利亚Greensharecar，整车厂商则多使用自产的新能源汽车，例如戴姆勒旗下Car2Go和宝马旗下DriveNow，其他项目概况列示在下表内。 图表全球主要汽车共享项目概况 资料来源:中投顾问产业研究中心 企业分布状况 国外共享汽车领域相关企业主要集中在美国、德国、法国、英国、澳大利亚、巴西等国家。 图表国外共享汽车领域主要企业地域分布,一, 资料来源:中投顾问产业研究中心 国外共享汽车领域企业主要分布于发达国家地区，北美、西欧和澳大利亚的发展情况比较乐观。 图表国外共享汽车领域主要企业地域分布,二,
资料来源:中投顾问产业研究中心 典型项目模式 GoGet:澳大利亚第一家汽车共享O2O公司 中投顾问?让投资更安全经营更稳健 GoGet成立于2003年6月，原名Newtown，是澳大利亚最早、同时是澳大利亚两家主要的汽车共享O2O公司之一(另外一家为CarNextDoor)，2005年5月公司改名为GoGet。GoGet最初只有3辆汽车，背后有12位出资人;GoGet目前在澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班、阿德莱德四个城市提供服务。用户缴纳固定的年费成为会员后可选择适合自己的套餐，一般情况GoGet都提供最新款的汽车供使用;汽车停在人口较多地区的汽车场或街道，用户通过网站或电话预订后即可取车。亿欧网发现，截至目前，GoGet在澳大利亚境内有超过600辆车。 Communauto:加拿大最大的汽车共享O2O公司 Communauto于1994年成立于魁北克，是北美最早的汽车共享公司之一，互联网时代后才上线网站、引进P2P汽车共享服务。Communauto目前在蒙特利尔、魁北克市、加蒂诺、舍布鲁克市四个城市提供服务。此外，Communauto在渥太华和VRTUCAR、在哈利法克斯与CarShareHFX建立了合作，使其用户也能享受合作方的
目录 前言 (3) 第一章我国共享汽车的发展历程 (3) 1.1我国共享汽车发展现状 (3) 1.1.1我国共享汽车的优势 (5) 1.1.2我国共享汽车的劣势 (5) 1.2我国共享汽车发展的各阶段分析 (5) 1.2.1共享汽车（分时租赁）行业规范文件出台后的发展阶段 (5) 1.2.2电动汽车续航能力长、快速自动充电后的发展阶段 (6) 1.2.3无人驾驶技术大规模应用后的发展阶段 (8) 1.2.4无线充电技术大规模应用后的发展阶段 (8) 第二章我国共享汽车面临的瓶颈 (9) 2.1法律监管不足，政策需要完善 (9) 2.2信用体系建设不健全 (9) 2.3投入成本较高，赢利模式尚需拓展 (9) 2.3.1企业目前以重资产模式为主，对企业资金要求非常高 .. 12 2.3.2共享汽车的赢利模式、赢利水平尚存在明显的不足 (12) 2.3.3规模相对较小 (12) 2.4运营问题突出，顾客满意度低 (12) 2.4.1停车位是共享汽车运营发展的一大难题 (12) 2.4.2顾客满意度较低 (12) 2.4.3共享汽车运营管理有待提高 (12) 第三章国外发展共享汽车的成功经验 (12) 3.1政府方面 (12) 3.1.1政策支持 (12) 3.1.2资金支持 (12) 3.1.3车辆支持 (12) 3.1.4保障支持 (13) 3.2企业方面 (13) 3.2.1积极开展与政府的合作............. 错误!未定义书签。 3.2.2与公共部门进行合作 (13) 第四章发展我国共享汽车的建议 (14) 4.1政府政策扶持 (14)
4.1.1建立健全法律体系 (15) 4.1.2实行强制保险制度 (15) 4.1.3加强共享交通发展规划管理 (15) 4.2信用体系建设........................... 错误!未定义书签。 4.2.1完善中国信用体系，建立健全合理的奖惩机制 (15) 4.2.2加快培育信用市场主体 (15) 4.2.3加快引导和培育市场对信用产品的需求 (15) 4.3挖掘用户群体，拓展赢利模式 (14) 4.4完善相关配套，提高用户满意 (15) 4.4.1加强与相关利益者的合作，拓展可用车位数量 (15) 4.4.2结合互联网汽车租赁形式，发展潜力巨大 (15) 4.4.3推动新技术推广应用 (15) 第五章我国共享汽车的发展趋势 (17) 5.1共享汽车发展的社会环境 (15) 5.2共享汽车发展的政策环境 (15) 5.3共享汽车的市场潜力分析 (15) 结束语 (17) 参考文献 (17) 摘要 随着经济的发展和科技的不断进步，共享经济蓬勃发展,我国的 共享汽车行业也随之开始出现。共享汽车的高速发展为人们的出行提 供了极大的便利性，其不仅减缓了私家车的使用量，降低了交通压力， 同时还缓解了因汽车尾气所产生的环境污染。本文从共享汽车的发展 现状入手，结合我国的实际情况，分析我国共享汽车行业发展中所面 临的问题，最终借鉴国外先进的经验，提出我国共享汽车的发展意见。 关键词：共享汽车；发展现状；趋势 Abstract With the development of the sharing economy, China's shared automobile industry has also sprouted. The most important role of shared cars is to alleviate the current situation of traffic congestion, reduce the use of private cars by sharing cars, thereby reducing traffic flow and
2021年共享汽车行业研 究分析报告
目录 1.共享汽车行业前景趋势 (5) 1.1共享汽车将成为出行领域多场景解决方案提供商 (5) 1.2电动化、智能化、网联化与汽车共享协调发展，共建智慧出行系统 5 1.3无人驾驶技术将给共享汽车市场提供更多发展空间，实现泛共享出 行6 1.4共享汽车将优先侧重区域规模化发展 (6) 1.5中小共享汽车企业兼并重组或将到来 (6) 1.6延伸产业链 (7) 1.7服务模式多元化 (7) 1.8需求开拓 (7) 2.共享汽车行业现状 (8) 2.1共享汽车行业定义及产业链分析 (8) 2.2共享汽车市场规模分析 (10) 2.3共享汽车市场运营情况分析 (10) 3.共享汽车行业存在的问题 (13) 3.1大规模投车难 (13) 3.2调度难 (13) 3.3使用人群定位难 (13) 3.4续航里程短 (14)
3.5停车难 (14) 3.6收益难 (14) 3.7行业服务无序化 (15) 3.8供应链整合度低 (15) 3.9产业结构调整进展缓慢 (15) 3.10供给不足，产业化程度较低 (16) 4.共享汽车行业政策环境分析 (17) 4.1共享汽车行业政策环境分析 (17) 4.2共享汽车行业经济环境分析 (17) 4.3共享汽车行业社会环境分析 (17) 4.4共享汽车行业技术环境分析 (18) 5.共享汽车行业竞争分析 (19) 5.1共享汽车行业竞争分析 (19) 5.1.1对上游议价能力分析 (19) 5.1.2对下游议价能力分析 (19) 5.1.3潜在进入者分析 (20) 5.1.4替代品或替代服务分析 (20) 5.2中国共享汽车行业品牌竞争格局分析 (21) 5.3中国共享汽车行业竞争强度分析 (21) 6.共享汽车产业投资分析 (22) 6.1中国共享汽车技术投资趋势分析 (22)
共享汽车的发展现状与建议 发表时间：2019-04-22T11:14:43.710Z 来源：《知识-力量》2019年7月中作者：李国鹏1 程基彬2 [导读] 在共享经济浪潮的推动下，共享汽车凭借其令人耳目一新的理念和巨大的市场潜力迅速获得广泛关注。汽车的共享模式被认为是汽车未来发展的主要趋势，可以有效推动汽车的转型升级，缓解汽车带来的能源危机、环境污染以及交通拥堵，汽车共享化将改变人们出行方式。关键词： （1.西南石油大学南充校区，四川南充 637001；2.西南石油大学成都校区，四川成都 610500） 摘要：在共享经济浪潮的推动下，共享汽车凭借其令人耳目一新的理念和巨大的市场潜力迅速获得广泛关注。汽车的共享模式被认为是汽车未来发展的主要趋势，可以有效推动汽车的转型升级，缓解汽车带来的能源危机、环境污染以及交通拥堵，汽车共享化将改变人们出行方式。 关键词：汽车共享化；市场潜力；环境污染；转型升级 引言 在汽车社会保有量持续上升的现状下，交通业面临着越来越突出的问题：能源危机、环境污染、交通拥堵等。新一轮的汽车革命正在崛起，在汽车发展过程中也出现了许多新的特点：智能化、共享化、网络化、低碳化、电动化等。其中汽车的共享化特点被普遍认为是未来汽车行业发展的主要趋势，我们希望通过一种更便捷的、短时的汽车共享方式来缓解交通拥堵现象，改善严重环境污染现状。同时，为促进新能源汽车分时租赁的发展，政府应为新能源汽车分时租赁公司的发展提供更多补贴和相关政策扶持。面对巨大市场需求，共享使用汽车不仅是解决未来出行问题的良方，还会影响汽车产业整个产业链的各个领域。 一、政策支持产生积极影响 在不同的城市和企业规模中，共享汽车行业采取政府管理企业运营、企业运营和政府补贴齐头并进或是政府入股企业运营之中的最优项。目前，政府已经为共享汽车的发展提供了一定程度的政策支持，但也有必要加强具体落实的工作的实施。相较与国外共享汽车的发展，我国人民的共享理念还不够深刻。因此利用政府的公众影响力帮助群众意识到共享理念的重要性，对于交通便利和环境保护的达成都起着积极的作用。 二、停、取车难得到有效解决 据了解，多数群众希望出门就可以开上共享汽车，但相悖的是，使用共享汽车出行很大程度上是需要先通过其他交通工具到达取车点，这就成为共享汽车很不人性化的经营弊端。不但取车难，停车更难，共享汽车不可以随意停放，只能停放在固定存车点，这在很大程度限制了用户的行程。并且长时间的停车位成本要以提高消费者的租金来分担，这有违低消费的共享汽车设定理念。 途歌公司所代表的“接力用车”和“自由还车”模式，不仅可以缓解共享汽车停车难的问题，还可以提高用户体验，减少还车步骤，吸引更多潜在用户；在对交通不产生影响的情况下，还可以计划在城市道路旁规划共享汽车专属车位，以达到补充公共交通的目的；采用联程共享公司所代表网点周边“人工接送车”模式，作为网点不足的补充，不仅可以解决车位问题，还能够让市民深刻感受到共享汽车出行与私家车出行相比的优越性与便利性。 三、建立信用体系 共享汽车的信用体系也存在巨大的漏洞，汽车成本较大，如果存在冒用其他用户身份开车违反交规、使用者盗窃汽车零件、破坏车内环境卫生等不良行为，对运营单位来说将是一个巨大痛点。经营单位应与交管部门密切沟通，同时在考虑到经营单位对用户的约束行为有限，单位应从政府层面建立信息平台，将分时租赁失信行为及其人员纳入社会征信体系，建立租赁经营者和承租人信用评价制度，构建跨部门、跨区域的联合激励和惩戒机制，从而对用户行为起到约束、威慑作用。 四、因地制宜提供优质服务 共享汽车行业应当因地制宜，走低价路线，充分考虑人口和收入等因素，公司可以与汽车租赁、出租车战略联盟，更好地为用户提供服务。在设定价格时，不仅需要把成本因素考虑进其中，还要考虑基于收入水平和地区的特点制定价格策略。在基于国家优先发展公共交通的主要战略上，有必要对经营性的分时租赁实行行政许可制度，通过行政许可手段，为部分地区的分时租赁业的发展规模进行合理的调控和必要的引导。通过政府的干预，维持行业市场秩序、控制分时租赁企业数，倡导形成“一家平台、多家参与”的模式，避免各类资源割据导致利用率低下的情况发生，并且提供统一的服务标准，降低经营成本，为用户提供更为优质的出行服务。 五、合理选择受众群体，提高行业经济 出行模式选择的研究一直是交通领域关注的重点。从国外汽车共享行业来看，共享汽车的消费者主要是接受过较高水平教育的群体，他们可以较为轻松地了解共享汽车的运营体系并参与其中，因此扩大此受众群体规模成为了目前提高共享汽车经济效益最有效的方法。在紧张的空间资源与庞大的汽车数量的矛盾下，年轻消费者们正逐渐突破传统观念，选择采取分时租赁的方式来代替购买一辆私家车，以达到减轻经济压力的目的。传统的消费观念认为，汽车仍是财富和身份的象征，导致人们忽视了汽车在交通方面的实际功能，严重限制了共享汽车的发展。 六、建立处置机制，合理划分责任 共享汽车在出现安全问题时，具体责任难以做出划分。共享汽车大部分是作为中短途行程使用的，因此会存在大部分用户不购买保险的情况。建立租赁车辆发生交通违法行为的处置机制，明确用户为责任主体，运营商有义务配合处理符合汽车租赁行业特点的违法行为。希望交通管理部门在违法信息查询环节建立与分时租赁企业沟通的渠道及信息接口，采用成员账户绑定驾驶证的认证方法，针对部分违法责任认定清晰，但拒不配合处理的责任人，对其采取强制措施。同时，保险公司应出台适合分时租赁业务特点的新险种，改善运营单位将车辆按经营性客车参保的高成本现状。 七、分时租赁满足新兴出行需求 汽车分时租赁为城市交通的组成部分，可以满足中短途汽车出行需求，衔接公共交通，具有小汽车出行的替代功能，是一种新的出行理念和出行方式。国内的分时租赁业务分为具有成本优势的主机厂阵营，具有技术优势互联网创业公司阵营，具有客户优势的传统租车公
中国共享汽车现状与趋势报告概述 “共享经济”是利用社会的闲置资源，为更多有需要的人进行服务，使资源利用效率最大化的同时创造更多价值。共享经济的概念起源于上世纪八十年代的美国，而今，互联网企业通过共享平台将资源闲置方和需求方相连接，让闲置资源“活”起来，将共享经济达到了一个前所未有的高度。 在中国，出行是共享经济发展最为活跃的领域之一。继共享单车之后，共享汽车被视为下一个独角兽行业。在汽车共享的大概念里，包括新兴的顺风车、网约车、分时租赁、P2P租车，以及传统的经营性租车等业务模式。 本报告主要聚焦分时租赁，通过对分时租赁业务模式、企业盘点、融资估值以及中美发展对比等信息的整理分析，较为全面地展示国内汽车共享出行市场的基本情况。报告还通过南方日报、南方+新闻客户端发起的在线问卷调查、实地测试调研，将分时租赁的消费者反馈以及广州地区落地情况进行了客观呈现。 根据数据分析以及实地调研，结合对共享出行相关行业的基本观察，本报告对行业未来发展做出趋势判断。得益于移动互联网技术发展以及政策利好频出，普华永道思略特预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年前迎来突破式的发展。 但与此同时，汽车牌照、充电桩、停车位等配套资源的不足，也将制约着共享汽车的发展。资源如何合理配置，将对城市道路管理提出新的挑战。本报告认为，相关企业需要建立与当地城市相适应的车辆投放机制，各地政府主管部门也需要在配套基础设施完善、行业秩序建立等方面出台相关法律法规，以推动相关行业的持续健康发展。 各类共享汽车模式的用户分析及发展现状: “重”模式下，分时租赁高效增长受限 传统的出租车叫车模式流行已久，主要为路边有用车需求的客户提供即需即用的服务。据统计，出租车扬招打车的成功率大概60%，而以滴滴快车为代表的网约车招车成功率在90%左右，也就是说，网上叫车成功率是传统出租车的1.5倍。同时，路边扬招平均等待10分钟才能打到一辆车，而滴滴快车等网约车只需平均等待5分钟左右，且可以在室内等待车辆到达。因此，传统路边扬招
共享汽车解决方案研究报告 （综合版） 目录 一、共享汽车产品介绍 二、共享汽车应用价值 三、共享汽车产品优点 四、共享汽车产品功能 五、共享汽车APP开发 六、共享汽车产品特点 七、共享汽车开发方案 八、共享汽车商业模式 九、共享汽车使用流程 十、共享汽车发展前景分析 前言 随着社会经济的发展，我国人民的消费思想也在发生着改变，目前买车的人越来越多。但随着我国汽车销量的上涨，汽车保有量的不断上涨，特别是在一线城市，汽车使用成本越来越高，加上停车难、政府出台的限行政策、交通拥堵等问题，越来越多的人开始放弃买车，选择共享汽车共享汽车就是在居住社区、商业办公区域、大学城等周围分布汽车，用户只有使用权，是用来满足人们对汽车
使用需求的一种新型的交通方式。使用方法：在手机上下载相关APP，线上下单，线下找到预定车辆，绿色出行，低碳环保。 正文 一、共享汽车产品介绍 共享汽车指的是许多人合用一辆车，开车人对车辆只有使用权，没有所有权;它一般由共享汽车公司来负责协调车辆，购车车辆保险及解决车辆停放的问题;共享汽车不仅可以帮车主省钱，不用全款或按揭购车，以及支付汽车保养费用，更能够减少私家车的数量，缓解交通拥堵以及公路磨损，减少环境污染，降低对能源的依赖性，共享汽车比打出租车、快车要便宜的多。以物联网方案为例，一辆普通的车型，里程费为1、88元/公里，日间时长费为0、28元/分钟，起步价为15元。而北京的出租车起步价(3公里)是13元，此外2、3元/公里，当然是在不堵车的前提下。从短途来看，其实两种出行方式差距不大，但是20公里以上共享汽车就实惠得多。同时，值得一提的是，包括物联网方案在内的共享汽车运营商，经常派发10—30元不等的优惠券，在很大程度上减少了用户的出行成本。 二、共享汽车应用价值 共享汽车给我们出行带来了极大的方便，也使的物联网、大数据、互联网最大程度的深入交融互通，提升了我们出行的效率，给我们出行带了了极大的便利，也将物尽其用发挥到了极致，助力于于交通行业的发展，为社会的发展添砖加瓦。 1、缓解汽车增长
编制单位：深圳市中金普华咨询管理有限公司 二零一七年八月
报告导读\ READING REPORT 《共享汽车项目可行性研究报告》由中金普华（公司网站：https://www.doczj.com/doc/ce14054963.html,)共享汽车项目可行性研究报行业分析专家领衔撰写，主要分析了共享汽车项目可行性研究报行业的市场规模、发展现状与投资前景，同时对共享汽车项目可行性研究报行业的未来发展做出科学的趋势预测和专业的共享汽车项目可行性研究报行业数据分析，帮助客户评估共享汽车项目可行性研究报行业投资价值。 版权声明\ SPECIAL STATEMENT 本报告由深圳市中金普华管理咨询有限公司出品（公司网站：https://www.doczj.com/doc/ce14054963.html,)，报告版权归中金普华公司所有。本报告是深圳市中金普华管理咨询有限公司的研究与统计成果，报告为有偿提供给购买报告的客户使用。未获得中金普华公司书面授权，任何网站或媒体不得转载或引用，否则中金普华公司有权依法追究其法律责任。如需订阅研究报告，请直接联系本网站（公司网站：https://www.doczj.com/doc/ce14054963.html,)，以便获得全程优质完善服务。 深圳市中金普华管理咨询有限公司是中国拥有研究人员数量最多，规模最大，综合实力最强的咨询研究机构，公司每天都会接受媒体采访及发布大量产业经济研究成果。 本报告目录与内容系深圳市中金普华管理咨询有限公司原创，未经本公司事先书面许可，拒绝任何方式复制、转载。 《2017-2020年版共享汽车项目可行性研究报告》为中金普华公司独家首创针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告。报告分为：行业通用版、专业定制版。行业通用版是中金普华根据行业一般水平测算好了行业指标数据，作为行业通用的模板报告，企业可以自行补充单位信息，稍做调整就可以作为项目报告使用。我们也可以根据企业具体项目要求专项编写专业定制版，并根据详细要求合理报价，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。 中金普华具有丰富的项目可行性分析报告案例编制经验和一流的团队，能够为您设计项目建设方案，完成包括市场和销售、规模和产品、厂址及建设工程方案、原辅料供应、工艺技术、设备选择、人员组织、实施计划、投资与成本、效益及风险等的计算和评价；内容详实、严密地论证项目的可行性和投资的必要性。
中国共享汽车的现状与发展趋势 摘要：在互联网以及移动支付技术成熟的今天，共享汽车的作用不仅仅是方便大众，更是为缓解交通拥堵做出了贡献。本文介绍了国内共享汽车行业的发展现状，以及在发展过程中所遇到的问题和遇到的机遇，并得到我国共享汽车行业在未来的发展应该朝着低碳化、智能化、新能源化的方向发展。 关键词：共享汽车；发展趋势 一：引言 （一）背景及现状 据统计，截至2017年6月底，我国机动车保有量达到了3.04亿辆，其中汽车占据了2.05亿辆[1]。小汽车数量的剧增带来了多方面的问题，而这与人们出行需求之间的矛盾也变得日益严重。而随着互联网、移动支付的不断发展，人们对共享经济逐渐认可，共享经济还会拓展到更多的领域[2]。而共享汽车作为一种绿色的交通出行方式，已经受到了越来越多人的青睐。 徐慧亮(2018)[3]就共享汽车的发展瓶颈做出了较为详尽的阐述，其中包括法律的不完善、信用体系不健全等，并提出了自己的解决建议。辛琳(2018)[4]利用SWOT分析法对共享汽车行业的优势、劣势、机会、威胁等进行了分析。 综上，学者就国内共享汽车的研究集中在对共享汽车存在的问题及解决措施上，而本文将从共享汽车的发展历程出发，对共享汽车的发展现状进行剖析，提出我国共享汽车的发展理念。 二：我国共享汽车的发展现状 （一）发展现状 2011年，我国成立了第一家共享汽车公司“车纷享”公司，这是一家位于杭州市的汽车分时租赁服务公司，也是我国当时最大的提供汽车分时租赁业务的共享汽车公司。“车纷享”公司是我国汽车共享行业发展的代表，为更多上班族提供更加便利的服务[5]。虽然我国起步较晚，但在“互联网+”和共享理念的浪潮冲击以及新能源汽车产业的快速发展下，我国共享汽车行业发展十分迅猛，car2go、绿狗租车等相继在北京、上海、重庆等城市亮相。到2017年，全国共享汽车的总计投放量将超过10万辆（共享汽车典型企业见表 1）。 表1 部分共享汽车平台、动力及收费 （二）共享汽车的优势 据统计，我国一辆私家车一天中真正有效使用时间不到3小时。而每增加1辆共享汽车，就可相应减少17辆私家车。相关统计，2018年中国共享汽车的直接需求将升至3700万次/天。快速发展的共享汽车将有效改善传统汽车租赁的局限性，可以将租赁时间计量单位缩小至小时甚至是分钟，大大提升了用户用车的灵活性；对用户而言，使用后只需要支付每次的使用费，出行成本较低。据统计分析，共享汽车的出现加速了用户卖车、延迟了用户购车行为，这表明共享汽车对减少汽车数量具有重要作用[6]。 三：发展的问题与机遇 （一）发展问题 1.政策需完善，法律需监管
中国共享单车行业发展报告 （2018） 中国信息通信研究院政策与经济研究所 摩拜单车
市场发展由爆发到稳定，行业洗牌后迎来新格局 共享单车为实体经济注入互联网基因，推动创新模式和生产方式的全面变革，预计到2020年，共享单车企业将创造经济产值714亿元 共享单车已成为第三大公共交通出行工具，单车的海外拓展提升了中国品牌的认知度，让中国“智造”惠及世界 1 2 3
单车企业依托管理平台，助力政府实现精细化、智能化管理 共享单车快速扩展带来监管挑战，亟需政府与企业合作，构建“共建共治共享”治理格局 4 5 单车市场步入稳定发展阶段，将带动自行车制造向“智造”转变 6
I ? 行业发展篇 资本市场热捧，行业呈现爆发式增长 行业洗牌重组，单车市场迎来新格局 制度创新加速，营造有利的发展环境
2015年初步探索2016年 百花齐放 2017年 引爆市场 ◆最早出现在大学校园。 ◆2015年1月，摩拜单车成立。 ◆2015年10月，摩拜获得数百万 美元投资。◆除摩拜、ofo外，小蓝、永安 行等众多车企进入市场，迅速 覆盖全国一二线城市。 ◆资本大量涌入。 ◆2016年4月，摩拜在上海正式 运营。 ◆2016年8月，摩拜在北京正式 运营。 ◆车企数量、单车投放城市和数 量迅速扩张，全行业迎来爆发 式增长。 ◆行业洗牌重组，确立摩拜、 ofo两大车企双寡头竞争格局。 ◆部分单车企业倒闭，二三梯队 车企转战三四线城市。 ◆政府出台政策，鼓励共享经济 健康发展。 诞生三年，经历三个发展阶段
阶段一：2015年初入市场，探索共享经济新业态 阶段二：2016年元年开启，单车市场百花齐放 ?共享单车最早于2015年出现在大学校园，主要针对学生群体骑行需求提供单车租赁服务。 ?行业中仅有摩拜、ofo 、骑呗等几家企业，其中多数企业为初创阶段。 ?2016年市场上的共享单车品牌多达30余家。覆盖城市从北京、上海、深圳向全国一、二线城市迅速蔓延。 ?2016年披露融资的车企达11家，入局资本超30家，下半年行业总融资超30亿元。 ?领先企业摩拜、ofo 融资均超过10亿元人民币，占行业总 融资额的80%。 北京 上海 深圳
共享汽车发展的困境及其对策研究 随着共享经济浪潮席卷商界，汽车共享已成为全球的发展趋势，而其在中国又具有独特的优势和劣势。将共享汽车和与其运营模式、经营理念相似并且在近期有颇有成绩的共享单车产业在规模效应、运营维护、用户体验等方面进行对比，从而探究其发展困境。在此基础上，对以上几方面有针对性地提出相应的对策建议，为共享汽车产业提供借鉴，使其稳步健康发展。 标签：共享汽车；共享单车；停车网点；政府政策 1 引言 随着共享经济的不断发展，共享出行也正实实在在地影响、甚至改变着人们的生活方式乃至价值观。在2014年的全国两会上，全国政协委员刘建和全国人大代表孙东林提出鼓励城市汽车共享发展的建议，成为“两会”热点议题，共享汽车也被正式纳入政治讨论范围。共享汽车最先兴起于欧美等成熟汽车市场，发展中国家特别是亚洲国家现如今也开始大力发展汽车共享。然而，它在中国的发展却不尽如人意，共享汽车发展过程中面临各种各样的困境。在这样的背景下，本文将共享汽车与共享单车加以对比，从各个对比方面深入探讨其存在的问题并有针对性地提出改进的对策建议，对促进共享汽车产业发展，进一步完善我国共享出行模式，具有十分必要的现实意义。 2 共享汽车的兴起及发展前景 共享汽车是一种分布于居住社区、商业办公中心、大学等周边，以汽车使用权替代拥有权，以满足居民短时用车需求的新型交通模式。通过共享汽车平台的手机APP，消费者可以在线上下单，线下找到预定的汽车进行绿色出行，费用却比打车更便宜。共享汽车出现的时间远远早于共享单车，早在上世纪四十年代的瑞士就出现了“自驾车合作社”，后来逐渐在德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国风靡起来，现在已经逐渐成为城市交通客运体系的工具之一。在中国，汽车共享业务作为舶来品，其实践最早始于2010上海世博会城市最佳实践区的不来梅“汽车共享”系统。而如今，随着国内城市交通超负荷现象逐渐凸显、环境污染问题日益严重，共享汽车作为一种绿色出行方式能够填补公共交通与私家车之间的空白，拥有良好的市场前景。并且，国家信息中心经调查后在一份报告中预测，人们平均分享1辆汽车，就可以减少13辆汽车的购买。更有统计数据显示，目前一辆车一天约1.5小时在行驶，20-23小时停在车位上，而汽车共享可以让一辆车在路上跑6-9小时，停车效率得以提升。因此，全国人大代表北汽集团董事长徐和谊表示，虽然共享汽车存在诸多“槽点”，但是它能够符合时代和老百姓的需求，具有十分大的发展潜力。 3 共享汽车行业的发展现状 在国内大中城市尤其是北上广深等一线城市，买车、养车成本越来越高，再
2018年共享汽车行业市场调研分析报告
目录 第一节共享汽车——“慢火”的重资产共享领域 (6) 一、共享汽车——慢火的重资产共享出行悄然风行 (6) 二、共享汽车兴起背后的需求、供给和政府因素 (7) 三、共享汽车领域规模初现，未来将保持快速增长 (10) 第二节从驱动因素分析，共享汽车发展已具备条件 (12) 一、资源端：电动汽车、充电桩、停车位迎来发展 (12) 1、共享汽车迎合新能源汽车发展，便捷型、低成本共享汽车最受青睐 (12) 2、公共充电桩已迎来大发展 (14) 3、国家出台政策促进停车场建设，并鼓励停车场资源向共享汽车倾斜 (17) 二、消费端：消费升级下的出行体验，虽未普及但仍被看好 (18) 三、技术端：技术发展促使运营成本继续下降，持续提升用户体验 (22) 四、政策端：国家着手积极引导和规范 (24) 第三节典型共享汽车企业孕育未来龙头 (26) 一、集聚一线、二线发达城市，融资规模较小 (26) 二、共享汽车实现盈利并不遥远 (29) 1、结论：共享汽车盈亏平衡点并不遥远 (29) 2、估算过程 (29) 三、Gonfun出行 (31) 1、公司简介 (31) 2、运营模式 (32) 3、发展动态 (35) 四、TOGO (35) 1、公司简介 (35) 2、运营模式 (36) 3、发展动态 (37) 五、Car2share随心开 (37) 1、公司简介 (37) 2、运营模式 (37)
3、发展动态 (39) 六、EVCARD (39) 1、公司简介 (39) 2、运营模式 (39) 3、发展动态 (41) 七、盼达用车 (41) 1、公司简介 (42) 2、运营模式 (42) 3、发展动态 (43) 第四节投资分析 (44) 第五节部分相关企业分析 (46) 一、力帆股份 (46) 二、海马汽车 (47) 三、富电绿能 (48)
共享单车在我国的发展现状及问题
共享单车在我国的发展现状及问题 摘要：随着互联网技术的快速发展，共享经济模式也迅速发展，共享单车作为一种新兴事物应运而生。共享单车的出现，对于城市交通以及环境方面都产生了积极的影响，尤其是在倡导绿色出行、低碳生活的今天，共享单车更是一种健康环保的出行方式，简便快捷，还能有效避开出行高峰期的拥堵。在我国共享单车还处于发展阶段，给人们带来便利的同时，也产生了诸多社会问题。本文首先探讨了共享单车在我国的发展现状，然后详细阐述了发展过程中面临的问题，最后为进一步促进共享单车健康有序发展，提出相应的对策。 关键词：共享单车基本设备发展现状问题 中图分类号：C915 文献标识码：A 文章编号： 1674-098X（2018）01（c）-0179-02 近年来，我国经济发展迅速，随之而来的城市交通拥堵问题也越来越严重，因此，发展公共交通非常重要。共享单车是借着互联网和共享经济的热潮产生的一种新型低碳交通工具，不仅可以解决城市“最后一公里”的问题，还可以提高资源的高效利用。随着我国移动支付的普及，我国共享单车呈井喷式发展，各种颜色、各个品牌的共享单车排满城
市街边，在给人们带来便利的同时，也带来了一系列的负面影响。本文就共享单车在我国的发展现状及问题展开讨论。 1 共享单车在我国发展的现状 在我国，共享单车是在2014年开始兴起的，是企业通过分时租赁的方式向民众提供便捷单车，这种运行方式具有廉价性、灵活性等特点，有效实现了互联网与交通的有效结合。 自2014年共享单车在我国出现开始，该行业迅速发展，最开始出现在城市街头的以摩拜、ofo小黄车品牌为主。2016年是共享单车的热潮期，到目前为止，各个城市中出现的共享单车品牌多达二十几家，发展速度非常快，各个品牌之间的竞争也非常激烈。在我国，共享单车所涉及的用户范围非常广，主要以上班族及?W生为主，但是随着智能手机的普及，一些年龄较大的中老年人也开始追赶潮流高效利用共享单车，不仅带动了一些人的“单车情怀”，对于城市来说还能促进绿色出行。除此之外，共享单车企业在投放运行中，会收取一部分押金，这些押金会为企业融资，甚至有一些国内知名企业也参与投资，这会带动企业的迅速发展，促进社会经济的发展[1]。但是我国的共享单车还处于发展的初期阶段，有利也有弊，方便人们的同时，也引发出了一些社会性质的问题，因此只有不断完善共享单车服务，才能够保证共享单车的可持续发展。
2019年中国共享汽车行业现状调研与发展机遇分析报告 报告导读\ READING REPORT 汽车生产涉及钢铁、冶金、塑料、陶瓷等原材料工业，以及电子、电器等其他十多个产业部门，这些行业和汽车产业的关系都十分密切。目前全世界钢材产量的约15%，铝产量的约25%，橡胶产量的约50%，塑料产量的约10%，石油产量的1/3以上用于汽车产业。 汽车工业是产业关联度很高的产业，对国家经济和地区经济具有巨大的拉动效应，形成巨大的经济链条，成为国家和地区经济的重要支柱产业。主要表现在增加国家财政收入、带动相关产业发展和增加就业机会三个方面。一是车税费对国家财政贡献极大。汽车作为耐久性消费品，无论在生产阶段，还是在销售和使用阶段，均为国家创造了大量的税收，汽车税收已成为国家重要的财政来源之一。 随着全球经济一体化分工体系的确立和汽车制造产业的转移，我国汽车工业已形成多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，在产业规模、产品研发、结构调整、市场开拓、对外开放等方面实现了跨越式发展，已成为全球汽车工业体系的重要组成部分，并逐步由汽车生产大国向汽车产业强国转变。 第一章汽车行业发展综述 第一节汽车行业定义及分类 一、行业定义 我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物;牵引载运人员和(或)货物的车辆;特殊用途。 二、行业主要产品分类 乘用车：乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和( 或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。 商用车：商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。
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摘要 在经历资本狂欢后，共享汽车行业变得越发冷静。共享汽车“坟场”频现，部分共享汽车平台倒闭，即便是背后有雄厚资金实力的巨头车企，也陷入共享汽车业务的困境。 近日，由于运营成本上升和用户流量低等因素，戴姆勒集团和宝马成立的合资出行公司将从北美撤出汽车共享服务业务，并暂停在三个欧洲城市的服务。 宝马和戴姆勒在共享汽车领域起步较早。戴姆勒的Car2Go业务在2008年就已投入运营，宝马则于2011年开展DriveNow业务。今年2月份，戴姆勒和宝马联合宣布成立合资出行公司——SHARENOW，将戴姆勒的Car2Go汽车共享业务与宝马的DriveNow、ParkNow和ChargeNow业务合并，各自持有50%的股份。两家汽车制造商希望联手推出打车、停车和电动电动汽车业务，以对抗Uber等竞争对手。 而对于此次收缩业务的原因，SHARENOW在发布的一份声明中称，全球出行格局还不够稳定以及北美地区运营成本太高。 但这并不是宝马和戴姆勒第一次收缩共享汽车业务。2019年6月30日，戴姆勒旗下Car2go正式结束在中国的汽车分时租赁运营。9月底，该公司又宣布Car2go共享业务将在2019年12月31日之前退出5
个北美城市。此外，今年5月，通用汽车则宣布关闭旗下Maven共享 业务的北美17个城市中的8个城市，福特也已关闭了部分移动出行服 务业务。 当前，汽车市场下行，在加强新技术领域投资同时，全球车企经 掀起了一轮裁员潮。即便是车企巨头，其也面临着空前挑战。但对于 戴姆勒在中国市场退出共享出行业务，盖世汽车研究院资深分析师宋 佰成认为，戴姆勒不会真的退出中国市场，而是一个战略调整。中国 出行市场是一块大蛋糕，戴姆勒不会轻易放弃，或会进行资源整合， 未来或有可能建立新的出行服务品牌，再重新进入市场。其中，吉利 和戴姆勒新成立的合资公司，或许就是为未来的出行服务市场做准备。 除了压缩业务外，宝马集团新任首席执行官奥利弗·齐普斯(OliverZipse)不久前还曾公开表示，宝马正在寻求更多的合作伙伴， 加入到与戴姆勒共同运营的移动出行服务合资企业中。在齐普斯看来，联盟合作以及金融投资都是未来可能性合作方式。同时，用户在使用 过程中也希望有更多品牌可供选择。 当前，众多车企已进入国内移动出行市场，福特、通用、吉利、 长安、上汽、一汽、东风、长城等都已进行相应的布局。