此文档下载后即可编辑 一、工程概况 临沂市交运公司东片区一期改造工程6—13#楼，位于临沂市解放路东段北侧，滨河大道以西，原交运公司院内，总建筑面积约327216㎡。本工程建设单位为临沂利金房地产开发有限公司，设计单位为临沂市规划建筑设计研究院设计,勘察单位为山东省建筑设计研究院勘察，监理单位暂未定，施工单位为山东天元第二建筑工程有限公司。 本工程建筑结构形式为剪力墙结构，基础为桩筏式基础。该工程地下水位较高，根据勘察报告，地下水位埋深4.5-5.2m 左右，标高64.00m左右，土方开挖前须做好基坑降水。 二、编制依据 该施工组织设计的编制主要依据： 图纸；现行规范、规程以及现场实际情况。 三、施工方案 1、范围 本方案编制的范围为基础土方开挖及基础桩的施工。 2、具体方案分析
基础土方开挖和基础桩施工的顺序所拟定出的三个方案，如下： 方案一、施工顺序：基础定位放线---打桩---基础土方开挖。 方案二、施工顺序：基础定位放线---基础土方开挖---打桩。 方案三、施工顺序：基础定位放线---开挖一定深度的土方 ---打桩。 上述三个方案分别是在经济角度、施工工程的质量等有关方面，所存在的利与弊进行分析。 3、方案内容 方案一 施工顺序：施工顺序：基础定位放线--打桩--基础土方开挖。利处： 1、在经济角度上 ○1、先打桩后开挖，可以一次性开挖到基底，工作面、工作量相对于多次开挖要小，所以在机械、料物和人工方面投入较小，可以最大程度上的节约、控制成本。 ○2、工程距离沂河较近，地下水位较高，先打桩后开挖，可避免基坑内因水位比较高、水量大所造成的积水现象，积水会导致基坑内出现泥浆，基坑护坡存在滑坡、坍塌隐患，且必须根据积水量的多少使用人工进行有效的降水，施工效率降低。2、在施工上 ○1、先打桩后挖土，便于现场的操作，不用考虑护坡、降水等，且部分基础开挖放坡后，会破坏道路及周边的围墙，影响居民交通及现场安全。
XX高速公路XX标XX隧道洞门施工方案 山东黄河 山东黄河工程集团有限公司 XX高速公路XX段XX合同段项目经理部 2010-08
目录 1 编制依据及编制原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 2 工程概况及相关资料 (4) 2.1工程简述 (4) 2.2设计说明 (4) 2.3工程地质条件 (4) 3 施工安排及资源配置 (4) 3.1施工进度安排 (4) 3.2人员配置 (5) 3.3设备配置 (5) 3.4技术准备 (5) 4 施工方案 (6) 4.1明挖土石方施工 (8) 4.2洞口边仰坡施工 (8) 4.3明洞及削竹式洞门仰拱及回填施工 (10) 4.4明洞衬砌施工 (11) 4.5洞门施工 (13) 4.6洞门回填施工 (17) 5 质量保证措施 (18) 5.1施工技术人员保证 (18) 5.2技术交底制度 (19) 5.3施工测量 (19) 5.4技术保证措施 (19) 6 安全要求 (20)
6.1 (20) 6.2 (20) 6.3 (20) 6.4 (20) 6.5 (20) 6.6 (20) 6.7 (20) 6.8 (20) 6.9 (20) 6.10 (21) 6.11 (21) 6.12 (21) 6.13 (21) 7环境保护保证措施 (21) 7.1防止扰民与污染 (22) 7.2空气污染防治 (22) 7.3生活环境治理 (23) 7.4景观与视觉保护 (23) 7.5生态保护 (24) 8 水土保持保证措施 (24)
隧道洞门施工方案 1 编制依据及编制原则 1.1 编制依据 1.1.1 XX至XX高速公路设计施工有关文件； 1.1.2 现场调查及对周围环境调查所获得的资料； 1.1.3 国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求； 1.1.4 本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力及本企业的科技成果等； 1.1.5 主要技术标准、规范、规程： 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004） 《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 1.2 编制原则 1.2.1 全面响应合同文件要求，满足业主对合同工期、质量、安全、文明施工、环境保护等方面的规定和要求； 1.2.2 综和考虑本工程的特点，充分发挥本企业的优势，科学、合理、经济地按期完成施工任务； 1.2.3 投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。
第四章洞门设计 4.1洞门设计步骤 《规范》关于洞口的一般规定 1.洞口位置应根据地形、地质条件，同时结合环境保护、洞外有关工程 及施工条件、营运要求，通过经济、技术比较确定。 2.隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则，不得大挖大刷，确保边坡及 仰坡的稳定。 3.洞口边坡、仰坡顶面及其周围，应根据情况设置排水沟及截水沟，并 和路基排水系统综合考虑布置。 4.洞门设计应与自然环境相协调。 4.1.1确定洞门位置洞口位置的确定应符合下列要求 1.洞口的边坡及仰坡必须保证稳定。 2.洞口位置应设于山坡稳定、地质条件较好处。 3.位于悬崖陡壁下的洞口，不宜切削原山坡；应避免在不稳定的悬崖陡壁下进洞。 4.跨沟或沿沟进洞时，应考虑水文情况，结合防排水工程，充分比选后确定。 5.漫坡地段的洞口位置，应结合洞外路堑地质、弃渣、排水及施工等因素综合分析确定。 6.洞口设计应考虑与附近的地面建筑及地下埋设物的相互影响，必要时采
取防范措施。 7.洞门宜与隧道轴线正交；地质条件较好；做好防护；设置明洞。 洞口地质条件 洞口入口端位于山体斜坡下部，斜坡自然坡度约45°左右，隧道轴线与地形等高线在右洞为大角度相交，位置较好，围岩上部为覆盖层为碎石质，厚度为0.6m-1.7m，下部为砂质板岩，全风化岩石厚为0-2.0m强风化岩厚为0-6.4m,砂质板岩与变质砂岩中风化厚度为8.1-15.8m;为软岩,薄层状结构,岩体破碎,软岩互层,主要结构面为层面及节理裂隙面,结构面的不利组合对围岩有影响;地下水以基岩裂隙水为主,围岩为弱透水,可产生点滴状出水,局部可产生线状出水;围岩稳定性差。 4.1.2确定洞门类型 洞门类型及适用条件 洞门的形式很多，从构造形式、建筑材料以及相对位置等可以划分许多类型。目前，我国公路隧道的洞门形式有: 端墙式洞门翼墙式洞门环框式洞门台阶式洞门柱式洞门遮光棚式洞门等。 端墙式洞门 适用于岩质稳定的Ⅲ级以上围岩和地形开阔的地区，是最常使用的洞门型式 翼墙式洞门 适用于地质较差的Ⅳ级以下围岩，以及需要开挖路堑的地方。翼墙式洞门由端墙及翼墙组成。翼墙是为了增加端墙的稳定性，同时对路堑边坡也起支撑作用。其顶面一般均设置水沟，将端墙背面排水沟汇集的地表水
1. 圆柱体转动惯量(齿轮、联轴节、丝杠、轴的转动惯量) 8 2 MD J = 对于钢材：341032-??= g L rD J π ) (1078.0264s cm kgf L D ???- M-圆柱体质量(kg)； D-圆柱体直径(cm)； L-圆柱体长度或厚度(cm)； r-材料比重(gf /cm 3)。 2.丝杠折算到马达轴上的转动惯量： 2i Js J =(kgf· cm·s 2) J s –丝杠转动惯量(kgf·cm·s 2)； i-降速比，1 2 z z i = 3. 工作台折算到丝杠上的转动惯量 g w 22 ? ?? ???=n v J π g w 2s 2 ? ?? ??=π(kgf·cm·s 2) v -工作台移动速度(cm/min)； n-丝杠转速(r/min)； w-工作台重量(kgf)； g-重力加速度，g=980cm/s 2； s-丝杠螺距(cm) 2. 丝杠传动时传动系统折算到驱轴上的总转动惯量： ()) s cm (kgf 2g w 1 22 22 1????? ???????? ??+++=πs J J i J J S t J 1-齿轮z 1及其轴的转动惯量； J 2-齿轮z 2的转动惯量(kgf·cm·s 2)； J s -丝杠转动惯量 (kgf·cm·s 2)； s-丝杠螺距，(cm)； w-工件及工作台重量(kfg). 5. 齿轮齿条传动时折算到小齿轮轴上的转动惯量 2 g w R J = (kgf·cm·s 2) R-齿轮分度圆半径(cm); w-工件及工作台重量(kgf)
6. 齿轮齿条传动时传动系统折算到马达轴上的总转动惯量 ???? ??++=2221g w 1R J i J J t J 1，J 2-分别为Ⅰ轴， Ⅱ轴上齿轮的转动惯量(kgf·cm·s 2)； R-齿轮z 分度圆半径(cm)； w-工件及工作台重量(kgf)。 马达力矩计算 (1) 快速空载时所需力矩： 0f amax M M M M ++= (2) 最大切削负载时所需力矩： t 0f t a M M M M M +++= (3) 快速进给时所需力矩： 0f M M M += 式中M amax —空载启动时折算到马达轴上的加速力矩(kgf·m)； M f —折算到马达轴上的摩擦力矩(kgf·m)； M 0—由于丝杠预紧引起的折算到马达轴上的附加摩擦力矩(kgf·m)； M at —切削时折算到马达轴上的加速力矩(kgf·m)； M t —折算到马达轴上的切削负载力矩(kgf·m)。 在采用滚动丝杠螺母传动时，M a 、M f 、M 0、M t 的计算公式如下： (4) 加速力矩： 2a 106.9M -?= T n J r (kgf·m) s T 17 1= J r —折算到马达轴上的总惯量； T —系统时间常数(s)； n —马达转速(r/min)； 当n=n max 时，计算M amax n=n t 时，计算M at n t —切削时的转速(r/min)
4.设计参数 削竹式洞门是一种稳定性好、基础承载力要求不高、自然和谐的轻型洞门。本合同段隧道削竹式洞门与明洞衬砌结构自然连接，削竹式洞门与明洞一起施工，长10米。洞门混凝土采用C25混凝土，厚度与明洞一样，均为60cm。洞门斜面比例为1：1，洞口端两侧设有M7.5浆砌片石洞门挡块，洞门挡块预留Ф100排水孔，排水孔进口处放置无纺布。洞门上端部分覆盖回填土，顶部为 50cm厚粘土隔水层。洞门结构基础应落在稳固的地基上，要求其地基承载力≥300kPa，当地基承载力不能满足要求时，应对地基进行加固处理使其达到要求。 5.施工工艺 5.1 开挖仰坡5m外先行施作洞顶截、排泄水天沟、有效治理地表水，确保边仰坡稳定。 5.2 削竹式洞门和明洞段一次开挖完成，开挖采用全宽横挖法一次成形。洞口段土方采用反铲挖掘机挖装，石方采用钻爆法开挖，装载机装渣，自卸汽车运输，土石方应自上而下分层开挖(层高2～3 m)，逐层进行挂网锚喷防护。 5.3 削竹式洞门基础开挖后，进行地基承载力试验。基础必须置于稳定的基础上，如果地基符合要求，应视具体情况采取换填、注浆加固、CFG桩等方式进行处理，使其达到设计要求。作好排水工作，基础不得被水浸泡，基坑废渣、杂物必须清除干净，报监理工程师验收合格后方可进行下道工序施工。削竹式洞门拱墙与明洞拱墙连成整体，连接处设一施工缝。 5.4 削竹式洞门应在暗洞衬砌施作一环之后施作。明暗交界处需设置沉降缝，明洞衬砌施工缝处预埋带注浆管膨胀止水条，以及预留Ф12纵向螺纹钢筋，以便与洞门纵向钢筋搭接；削竹式洞门仰拱先于洞门混凝土浇筑前施工，仰拱为60cm 厚C25钢筋混凝土。 5.5 洞门衬砌钢筋绑扎
完整隧道工程答案50 浏览次数：1280次悬赏分：10 |解决时间：2010-1-2 22:34 |提问者：okhao12345 谢谢 最佳答案 1. 隧道概念及作用；主体建筑物，附属建筑物《隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。一般可分为两大类，一类是修建在岩层中的，称为岩石隧道，一类是修建在土层中的，称为软土隧道。主体建筑物包括洞身衬砌和洞门，附属建筑物包括通风，照明，防排水，安全设备等。 2、道路隧道工程调查内容：地形调查、地质调查、气象调查、环境调查、施工条件调查以及与工程有关法令调查等。 3、道路隧道位置的定位，洞口位置的选择《定位：在决定隧道位置时，要考虑到路线的特性，与前后线形的衔接、地形地质条件对施工难易程度的影响、交通安全、行驶性能等，洞口附近应特别加以注意。洞口位置的选择：1洞口部分在地质上通常是不稳定的。应避免不稳定地区，设在山体稳定、地质条件好、排水有利的地方。2通口不应设在沟谷低洼处和汇水沟处。3隧道穿过悬崖陡壁时，要注意岩壁的稳定性。4洞口地形平缓时，一般也应早进洞玩出洞。5为使洞口段衬砌结构受力条件较好，应使隧道中线与地形等高线正交，正交洞口的边、仰坡开挖较小而且均衡。6长大隧道在洞门附近考虑施工场地、弃渣场以及便道的位置，对组织施工时的难易和进度有很大影响7洞口部分埋深较小，应考虑附近的地上构筑物、低下埋设物对隧道的影响和对策。8预先考虑运营后，通风设备排出的废气和噪声对周围环境的影响程度和解决办法。9研究雪崩、阵风、风吹雪等对安全行驶的影响，考虑设置防雪工程、防风工程和放路面冻害工程的必要性。10在城市隧道的进出路上，平交路口对隧道交通有无影响，如何解决等。 4、隧道工程概算应包括的费用：土建费、机电费、储备费、管理费。 5. 隧道线性确定的原则：1平面线形要求：原则上采用直线，避免曲线2纵面线形要求：以不妨碍排水的缓坡为宜，在变坡点上应放入足够的竖曲线3引线要求：引线的平面及纵断线形应当保证有足够的视距和行驶安全，洞口前的引线纵坡与隧道纵坡在必要的距离之内应保持一致4隧道净空断面要求：应给附属设备留有足够的空间，在长隧道里要设置加宽带，净高由汽车载货限制高度和富裕量决定。自然通风的隧道，断面应适当大些。 6 .隧道洞身衬砌的类型及适用条件：1直墙式衬砌：通常适用于岩石地层垂直围岩压力为主要计算荷载、水平围岩压力很小的情况。一般适用于IV 、V类围岩，有时也可用于III 类围岩；2曲墙式衬砌：通常在III 类以下围岩中，水平压力
Cems环保数据折算公式 流速 Vs = Kv * Vp 其中 Vs 为折算流速 Kv为速度场系数 Vp 为测量流速 粉尘 1 粉尘干基值 DustG = Dust / ( 1 – Xsw / 100 ) 其中 DustG 为粉尘干基值 Dust 为实测的粉尘浓度值 Xsw 为湿度 2 粉尘折算 DustZ = DustG * Coef 其中 DustZ 为折算的粉尘浓度值 DustG 为粉尘干基值 Coef 为折算系数，它的计算方式如下: Coef = 21 / ( 21 - O2 ) / Alphas 其中 O2 为实测的氧气体积百分比。 Alphas 为过量空气系数(燃煤锅炉小于等于折算系数为; 燃煤锅炉大于折算系数为; 燃气、燃油锅炉折算系数为 3粉尘排放率 DustP = DustG * Qs / 1000000 其中 DustP 为粉尘排放率 Dust 为粉尘干基值 Qs 为湿烟气流量，它的计算方式如下： Qs = 3600 * F * Vs 其中 Qs 为湿烟气流量 F 为测量断面面积 Vs 为折算流速 SO2 1 SO2干基值 SO2G = SO2 / ( 1 – Xsw / 100 ) 其中
SO2 为实测SO2浓度值 Xsw 为湿度 2 SO2折算 SO2Z = SO2G * Coef 其中 SO2Z 为 SO2折算率 SO2G 为SO2干基值 Coef 为折算系数，具体见粉尘折算 3 SO2排放率 SO2P = SO2G * Qsn / 1000000 其中 SO2P 为SO2排放率 SO2G 为SO2干基值 Qsn 为干烟气流量，它的计算方式如下： Qsn = Qs * 273 / ( 273 + Ts ) * ( Ba + Ps ) / 101325 * ( 1 – Xsw / 100 )其中 Qs 为湿烟气流量 Ts 为实测温度 Ba 为大气压力 Ps 为烟气压力 Xsw 为湿度 NO 1 NO干基值 NOG = NO / ( 1 – Xsw / 100 ) 其中 NOG 为NO干基值 NO 为实测NO浓度值 Xsw 为湿度 2 NO折算 NOZ = NOG * Coef 其中 NOZ 为 NO折算率 NOG 为NO干基值 Coef 为折算系数，具体见粉尘折算 3 NO排放率 NOP = NOG * Qsn / 1000000 其中 NOP 为NO排放率
ＸXX东部城区-ＸＸＸXX路工程ＸXX综合管廊基坑开挖施工方案 编制： 审核： 审批: ＸXXＸ建设有限公司 201７—４-１
目录 第一章编制依据 .................................................... 错误!未定义书签。第二章工程概况?错误!未定义书签。 第三章组织机构及人员机械配备?错误!未定义书签。 第四章施工部署?错误!未定义书签。 第五章施工方案?错误!未定义书签。 第六章质量控制措施 ............................................ 错误!未定义书签。第七章安全控制措施 ............................................ 错误!未定义书签。第八章基坑监测措施 .......................................... 错误!未定义书签。第九章应急救援预案?错误!未定义书签。 第十章文明施工及环境保护措施 ........................ 错误!未定义书签。
XＸXＸXＸXＸXＸX工程 ＸX路综合管廊基坑开挖专项施工方案 第一章编制依据 1、与工程建设有关的法律、法规和文件； ２、施工合同； 3、《望湖路市政工程综合管廊施工图设计》； 4、施工组织设计; 5、《淮北市望湖路岩土工程勘察报告》； 6、《建设工程安全生产管理条例》; 7、工程所在地区行政主管部门的批准文件,建设单位对施工的要求； 8、工程施工范围内的现场条件,工程地质及水文地质、气象等自然条件; 9、与工程有关的资源供应情况； 1０、项目部准备的施工机具、设备； 11、公司关于质量、安全、文明施工等相关的规则制度。 １2、现行施工规范： 1）《建筑基坑支护技术规程》JGＪ１20－９9 2)《建筑地基处理技术规范》（DＢJ 15—38-2０05） 3）《地下防水工程质量验收规范》（GB５０208－２0０2) 4)《建筑基坑工程监测技术规范》(GB５0497—20０9) 5)《城市管廊工程技术规范》(ＧB5083８-201５);
倒削竹式洞门施工方案 1 编制依据 （1）《公路隧道施工技术规范》（JTJ F60-2009）； （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； （3）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）。 2 工程概括 倒削竹式洞门是一种稳定性好、基础承载力要求不高、自然和谐的轻型洞门。本合同段胡家湾子2号隧道麻柳湾进口端洞门变更设计为倒削竹式洞门，洞口桩号：右幅K24+998，左幅ZK25+013，洞口段长6米。洞门混凝土采用C30混凝土，厚度与暗洞SX5a衬砌一样，均为50cm。洞门斜面比例为1：0.3，洞口端两侧设有C20混凝土洞门挡块，洞门挡块用C22钢筋嵌固在洞门衬砌中。洞顶松散体挖除后，临时仰坡采用Φ25自进式中空注浆锚杆防护，边坡防护形式与路基防护保持一致，数量计入路基防护中；为防止洞顶施工活动、杂物、落石等对隧道洞口安全的影响，沿隧道洞口上方设置5m高的被动防护网，防护网设置范围为随道洞口上方20m宽范围，被动防护网须满足国家相关规范、标准的要求，并具有优良的强度、安全性、耐久性。 洞口施工时应避开雨季，施工时边仰坡坡率可根据实际情况进行适当调整; 洞门结构基础应落在稳固的地基上，要求其地基承载力≥280kPa，当地基承载力不能满足要求时，应对地基进行加固处理使其达到要求。洞门示意图如图1。
图1 洞门侧面图 3 施工准备 3.1 人员配备 本工程由隧道衬砌施工班组负责施工，见表1 “衬砌施工人员配备表”，项目部管理人员见“A16.3 人员配备报验单”。 3.2 材料配备 混凝土又隧道拌合站集中拌制，混凝土运输车输送至隧道洞口；钢筋在钢筋加工厂加工完毕后运送至现场，见表2 “施工材料表”。 3.3 机械设备及工器具配备 根据施工需要现场所需机械设备配备齐全；根据设计及规范要求现场配备必要的 试验仪器及计量设备，见表3“衬砌施工主要施工机械设备配置表”。
折算标准煤的计算方法如下（以电耗为例）： （折算标准煤系数）×（电耗用数）＝（耗用标准煤数量） 对于电耗，折算标准煤系数为0.429 即270万度，折合成标准煤量115.83万公斤，即1158.3吨 各类能源折算标准煤的参考系数 品种折标准煤系数 原煤0.7143千克标准煤／千克 洗精煤0.9000千克标准煤／千克 洗中煤0.2857千克标准煤／千克 煤泥0.2857-0.4286千克标准煤／千克 焦炭0.9714千克标准煤／千克 原油 1.4286千克标准煤／千克 汽油 1.4714千克标准煤／千克 煤油 1.4714千克标准煤／千克 柴油 1.4571千克标准煤／千克 燃料油 1.4286千克标准煤／千克 液化石油气油 1.7143千克标准煤／千克 炼厂干气 1.5714千克标准煤／立方米 油田天然气 1.3300千克标准煤／立方米 气田天然气 1.2143千克标准煤／立方米 煤田天然气(即煤矿瓦斯气) 0.5000-0.5174千克标准煤／立方米 焦炉煤气0.5714-0.6143千克标准煤／立方米 其他煤气 (1)发生炉煤气0.1786千克标准煤／立方米 (2)重油催化裂解煤气0.6571千克标准煤／立方米 (3)重油热裂煤气 1.2143千克标准煤／立方米 (4)焦炭制气0.5571千克标准煤／立方米 (5)压力气化煤气0.5143千克标准煤／立方米 (6)水煤气0.3571千克标准煤／立方米) 电力(等价0.4040千克标准煤／千瓦小时(用于计算最终消费) 电力(当量) 0.1229千克标准煤／千瓦小时(用于计算火力发电) 热力(当量) 0.03412千克标准煤／百万焦耳 (0.14286千克标准煤／1000千卡) 能源折标准煤系数＝某种能源实际热值(千卡/千克)/7000(千卡/千克) 在各种能源折算标准煤之前，首先直测算各种能源的实际平均热值，再折算标准煤。平均热值也称平均发热量.是指不同种类或品种的能源实测发热量的加权平均值。计算公式为：平均热值(千卡／千克)＝[∑(某种能源实测低发热量)×该能源数量]/能源总量(吨)
CAD在削竹式隧道洞门施工放样中的应用 乌宏明 摘要：本文主要介绍了CAD在削竹式隧道洞门的施工放样中的具体步骤。 关键词：削竹式洞门施工放样；CAD 一、前言 随着CAD绘图在工程中作用越来越大，其在施工测量放样方面的应用也越来越广泛。削竹式洞门不是规则的隧道轮廓，它在里程方向有有一定坡度，这就为它的施工放样带来了不便，手工计算也颇为麻烦。然而CAD可以把标准的隧道轮廓进行缩放，可以方便的计算模板的长度，及其每个放样点距离设计线距离来放出它的轮廓。 二、工程概况及施工难点 黄沙岭隧道位于沪（上海）陕（陕西）高速公路西安至商州段23标段内，为双向三车道分离式高速公路隧道。隧道衬砌设计采用三心圆，明洞衬砌采用钢筋混凝土结构，其左右线出口洞门形式均采用削柱式洞门。见图（一） 图1 由于洞门端墙坡度为1∶1 ,因此洞门端衬砌截面为一不规则面,还要保证隧道的净空轮廓尺寸不变。若采用传统的手工计算则需建立该不规则截面轮廓线的数学模型,其公式推导比较复杂,计算工作量大,挡头模板尺寸的计算精度低。而如果用CAD的缩放功能将标准的隧道轮廓图在纵向进行放大便可得到洞门的实际尺寸。之后再在CAD图上量取放样点到设计线的偏距及放样点到洞门低端的距离来推导放样点的里程。这样放样点的偏距和里程可以得知，就可以进行施工放样了。还可以量取每个放样点处模板的大小和长度，便于施工交底和加工端头模板。 三、缩放标准隧道轮廓 将画好的标注CAD标准隧道轮廓图用插入功能进行纵向的放大。具体如下用：1.用CAD中的绘图栏选项中的块功能把标准隧道轮廓图做成图块2.再用插入栏中的块功能将隧道轮廓图插入此时会弹出x，y，z缩放比列这一项，这时候可以在y处输入1.414其它x，y处输入1即可。这样就能把标准轮廓图纵向放大如下图2所示：
3. 洞门结构的设计及检算 3.1 洞门结构的设计 洞门是隧道洞口用圬工砌筑并加以建筑装饰的支档结构物。它联系衬砌和路堑，是整个隧道结构的主要组成部分，也是隧道进、出口的标志。 洞门的作用在于支挡洞口正面仰坡和路堑边坡，拦截仰坡上方的小量剥落、掉块，保持边、仰坡的稳定，并将坡面汇水引离隧道，保证洞口线路的安全。另外，洞门是隧道唯一的外露部分，对它进行适当的建筑艺术处理，可以起到美化环境的作用。 根据洞口地形、地质及衬砌类型等不同的情况和要求，洞门的结构形式主要有环框式、端墙式、柱式、翼墙式、耳墙式、台阶式及斜交式。 3.1.1设计原则 (1) 选用洞门结构形式时，应根据洞口的地形、地质条件及工程特点确定。 (2) 当线路中线与洞口地形等高线斜交，经技术经济比较不宜采用正交洞门，且围岩分类在III级以上时，可采用斜交式洞门，其端墙与线路中线的交角不应小于45°。 (3) 设置通风帘幕的洞门或通风道洞口与隧道洞门相连时，洞门的结构形式应结合通风设备和要求一并考虑。 (4) 位于城镇、风景区、车站附近的洞门，必要时应考虑与环境相协调和建筑美观的要求。 3.1.2洞门设计 根据陈家沟隧道沿线地形、地质状况，并结合隧道设计专业事前指导书，在确定进、出口洞门位置的基础上，拟定陈家沟隧道进口和出口均采用耳墙式洞门，边、仰坡坡度均为1:1.25，开挖方式为乙式，进、出口洞门各部分尺寸参照洞门图确定。 隧道进、出口洞门图分别见附录一中的图LCST-03。 3.2 洞门结构的检算 洞门是支挡洞口正面仰坡和路堑边坡的结构物，因此洞门的端墙和翼墙均可视为墙背承受土压力的挡土墙结构，根据挡土墙理论设计。 3.2.1计算原理及方法 根据《公路隧道设计规范》的规定，洞门墙计算时，应按照表3.1的要求，与挡土墙一样用容许应力法检算其强度，按极限状态验算其强度，并检算其绕墙趾倾覆及沿基
安全技术交底卡编号CS-170307 成华区丛树社区拆迁安置房（丛树家园）及附属工程 施工单位中国建筑第八工程局有限公司交底部位基础工种土方开挖 安全技术交底内容 交底内容: 、技术交底1、施工准备（1）作业条件 1）土方开挖工作，需确定好场内地下管线或障碍物位置，并在完成清除之后方可进行。 2）建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线（桩），标准水平桩及基槽的灰线尺寸，必须经过检验合格；并办完预检手续。 3）夜间施工时，应有足够的照明设施；在危险地段应设置明显标志，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。 4）选择土方机械，应根据施工区域的地形与作业条件、土的类别与厚度、总工程量和工期综合考虑，以能发挥施工机械的效率来确定，做好施工计划。 5）施工区域运行路线的布置，应根据作业区域工程的大小、机械性能、运距和运形起伏等情况加以确定。 6）在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度、清理槽底等，均应配备人工进行。
(2)工艺流程 (3)土方开挖主要施工方法 ①根据施工现场内测量控制点和开挖放坡系数，确定土方开挖上口边线。 主楼基础采用的是平板式筏板基础，车库外墙采取条基，为保证施工工作面，土方开挖时保证基础外伸后留出1000mm的操作空间，边坡进行1:1.5 放坡处理，以保证表破稳定性。 ②开挖前，用白灰撒出挖土的作业范围，划分界线要准确划分、合理安排每台挖机的作业范围和作业方向，保证铺筑线路最短、机械作业留死角最少、退出最合理。 ③土方开挖前，必须向每一个挖掘机司机和卡车司机做好技术交底工作，使司机明了挖土的范围、深度、挖土部位和作业要求。开挖过程中，土建责任工程师、测量责任工程师应携带基础图及测量仪器在现场指挥。
倒削竹式洞门施工案 1编制依据 (1)《公路隧道施工技术规》(JTJ F60-2009 ); (2)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004 )； (3)《混凝土结构设计规》(GB 50010-2010 )。 2工程概括 倒削竹式洞门是一种稳定性好、基础承载力要求不高、自然和谐的轻型洞门。本合同段家湾子2号隧道麻柳湾进口端洞门变更设计为倒削竹式洞门，洞口桩号：右幅K24+998，左幅ZK25+013，洞口段长6米。洞门混凝土采用C30混凝土，厚度与暗洞SX5a衬砌一样，均为50cm。洞门斜面比例为1: 0.3，洞口端两侧设有C20 混凝土洞门挡块，洞门挡块用C22钢筋嵌固在洞门衬砌中。洞顶松散体挖除后，临时仰坡采用①25自进式中空注浆锚杆防护，边坡防护形式与路基防护保持一致，数量计入路基防护中；为防止洞顶施工活动、杂物、落等对隧道洞口安全的影响，沿隧道洞口上设置5m高的被动防护网，防护网设置围为随道洞口上20m宽围，被动防护网须满足相关规、标准的要求，并具有优良的强度、安全性、耐久性。 洞口施工时应避开雨季，施工时边仰坡坡率可根据实际情况进行适当调整； 洞门结构基础应落在稳固的地基上，要求其地基承载力》280kPa，当地基承载力不能满足要求时，应对地基进行加固处理使其达到要求。洞门示意图如图1。
图1洞门侧面图 3施工准备 3.1人员配备 本工程由隧道衬砌施工班组负责施工，见表 1 “衬砌施工人员配备表”，项目部管理人员见“ A16.3人员配备报验单”。 3.2材料配备 混凝土又隧道拌合站集中拌制，混凝土运输车输送至隧道洞口；钢筋在钢筋加工厂加工完毕后运送至现场，见表 2 “施工材料表”。 3.3机械设备及工器具配备 根据施工需要现场所需机械设备配备齐全；根据设计及规要求现场配备必要的试验仪器及计量设备，见表3 “衬砌施工主要施工机械设备配置表”。
xx隧道洞门和翼墙浇（砌）筑施工方案 一、编制依据 1、xx高速公路第x合同段施工招标文件。 2、xx高速公路第x合同段《两阶段施工图设计》。 3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。 4、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）。 5、当地的水文、气象及本项目的地质资料。 6、国家和当地地方法令、法规具体规定。 7、《xx高速公路第x合同段施工标准化管理指南（隧道）》。 8、业主对本合同段工程的质量和工期要求。 9、我集团公司以往的施工经验和技术、设备能力。 二、工程概况 一）、工程简介 xx隧道位于十堰市郧县茶店镇梨沟村，该隧道走向189~197o，大致由北~南西向展布，为分离式隧道，隧道最大埋深约123m，测设线间距约为30~36m。右线全长690m，起止里程分别为K52+500、K53+190，进出口分别采用端墙式、削竹式洞门；左线全长773m，起止里程分别为Z1K52+502、Z1K53+275，进出口分别采用端墙式、削竹式洞门。 二）、工程地质概况 1、地形地貌 隧道区属构造—侵蚀丘陵地貌区，穿越一山岭，沟谷切割较深，多呈“U”型峡谷，山体呈浑圆状，自然坡角20~35°。山脉总体呈北西~南东西向，山顶呈圆状，多发育树枝状冲沟，沟内一般无水地表径流。地表植被不甚发育，多以稀疏林木为主，进口地带有乡间简易公路到达，交通较为不便。 2、地质岩性 根据工程地质调查、钻探及物探资料，本隧道地段围岩主要为元古代武当群（Pt w） 2 el+dl）片岩和山顶部漂覆的白垩—第三系（K-E）砾岩；斜坡坡面零星覆盖第四系残坡积（Q 4 碎石质粉质粘土层组成，出口段围岩级别为Ⅴ级，工程性质差，浸水易软化，稳定性差。
第一章工程概况及具体施工方案 一、工程简况 本工程主体结构形式为现浇钢筋混凝土框架结构、钢结构,基础为现浇钢筋混凝土独立柱基础、筏板基础、孔桩基础。现场已具备“三通一平”条件。 二、基坑土方挖运方案的选择 由于本工程现场场地狭窄，如何顺利的进行土方外运工作是保证本工程工期的重点。根据现场情况,结合我单位多年来施工同类工程的经验,本工程中土方开挖的技术措施如下： 1 符合现场施工条件和环境要求,施工技术优化、可行。 ２施工工期合理。土方工程要为后续工程施工创造出良好的工作面,要确保在计划工期内完成土方开挖，必须把土方开挖和后续工程有效地结合起来、统筹进行安排，使交叉施工合理衔接，并互相创造条件. ３要紧密结合工程的特点和要求，充分考虑现场条件、运输条件、分阶段施工步骤和工程总体部署等各种因素,安排好各工序的穿插施工，有效投入与合理安排足够的土方工程机械设备，合理安排土方开挖的先后顺序、分阶段的开挖部位和深度、以及运输坡道的合理布置,以满足工期要求. 4 土方工程要保证在施工过程中地基土层不受扰动与破坏。 ５在整个土方开挖过程中，在垫层施工之前,要预留足够厚度的保护土层，以防止在进行土方施工时地基土层受到扰动。 6 在保证安全、可行的基础上,尽量降低工程造价． ７基坑内土方开挖根据施工顺序进行，不得超挖。 三、技术准备
１项目工程师组织有关人员熟悉图纸,同时取得相关的技术资料、规范、规程和标准等。 2 根据轴线控制及标高引测的依据,进场后复核建筑物控制桩，引入高程控制水准点，做好桩号的控制和水准点的测设和保护工作。 ３进入现场后,即着手对现场工作进行交接。对现场的红线桩及水准点进行交接,并根据需要进行红线桩及水准点引测,平面轴线控制网的测设,并经监理单位复测。 四、基坑土方施工 １、土方开挖 在开工前，对土方开挖作业队进行交底,明确土方开挖顺序及分步开挖深度.本工程先进行整个场区基坑范围以外、场地红线以内清理外运部分土方，要求先将现状地面进行平整，再进行基坑内的土方开挖，基坑内土方不得超挖。 2 、现场协调 １) 现场土方挖运施工实施统一指挥、统一协调。 ２）设专人协调车辆运行和外部路线的关系。 3) 各出入口设置疏导员，协调、指挥车辆进出,确保安全运行。 4）为防止遗撒，各出入口设专人覆盖、清扫车辆。 5）配备专用小型车辆,用于发生土方意外遗撒时的及时清理工作。 ６) 为确保雨天连续作业，挖掘机应不断对坡道进行修整、换填、碾压密实，以保证自卸汽车上下运移顺利,严防打滑。 3、土方开挖施工 １) 场地平整:
倒削竹式洞门施工技术 方案 Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】
倒削竹式洞门施工方案 1 编制依据 （1）《公路隧道施工技术规范》（JTJ F60-2009）； （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； （3）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）。 2 工程概括 倒削竹式洞门是一种稳定性好、基础承载力要求不高、自然和谐的轻型洞门。本合同段胡家湾子2号隧道麻柳湾进口端洞门变更设计为倒削竹式洞门，洞口桩号：右幅K24+998，左幅ZK25+013，洞口段长6米。洞门混凝土采用C30混凝土，厚度与暗洞SX5a衬砌一样，均为50cm。洞门斜面比例为1：，洞口端两侧设有C20混凝土洞门挡块，洞门挡块用C22钢筋嵌固在洞门衬砌中。洞顶松散体挖除后，临时仰坡采用Φ25自进式中空注浆锚杆防护，边坡防护形式与路基防护保持一致，数量计入路基防护中；为防止洞顶施工活动、杂物、落石等对隧道洞口安全的影响，沿隧道洞口上方设置5m高的被动防护网，防护网设置范围为随道洞口上方20m宽范围，被动防护网须满足国家相关规范、标准的要求，并具有优良的强度、安全性、耐久性。 洞口施工时应避开雨季，施工时边仰坡坡率可根据实际情况进行适当调整; 洞门结构基础应落在稳固的地基上，要求其地基承载力≥280kPa，当地基承载力不能满足要求时，应对地基进行加固处理使其达到要求。洞门示意图如图1。
图1 洞门侧面图 3 施工准备 人员配备 本工程由隧道衬砌施工班组负责施工，见表1 “衬砌施工人员配备表”，项目部管理人员见“人员配备报验单”。 材料配备 混凝土又隧道拌合站集中拌制，混凝土运输车输送至隧道洞口；钢筋在钢筋加工厂加工完毕后运送至现场，见表2 “施工材料表”。 机械设备及工器具配备 根据施工需要现场所需机械设备配备齐全；根据设计及规范要求现场配备必要的试验仪器及计量设备，见表3“衬砌施工主要施工机械设备配置表”。
1.1 土方开挖与回填 1.7.1 概况 本标段土方开挖包括箱涵、船闸、泄洪闸、管理区、进口段、围堰开挖拆除、旧闸桥的拆除、房屋建筑基础、临时施工道路填筑以及监理人指明的其它土方明挖工程。其开挖工作内容包括：准备工作、场地清理、施工期排水、边坡观测、完工验收前的维护，以及将开挖可利用或废弃的土方运至监理人指定的堆放区并加以保护、处理等工作。 土方填筑工作内容包括：土石方平衡；现场碾压试验；土料堆存及运输；土方填筑碾压；排水设施和护坡等各项工作内容的质量检查和验收等。各项目施工工程量详见表1.7-1。 1.7.2 施工依据与标准 在开挖和填筑施工中执行由监理工程师批准的设计图纸和指令。遵守下述技术规范： 水工建筑物工程施工测量规范（SL52-93） 水利水电工程测量规范（SLJ3-81）
水工建筑物地基与基础工程施工及验收规范（GBJ202） 水电站基本建设工程验收规范（SDJ275-88） 堤防工程施工规范（SL260-98） 1.7.3 施工布置 （1）施工道路布置 根据招标文件要求，结合本工程现有的进场施工道路，作如下布置：基坑施工道路与进场道路相接，拟从基坑两侧同时出渣，然后上进场公路至弃料场，进场公路从堤顶下坡至堤坡脚处临时填筑施工道路，道路宽7m，纵坡不大于10%，泥结石路面；闸室进口段填筑的临时公路在基坑开挖时作为临时挡水围堰。 （2）施工水电布置 本标从总布置供电线路终端接线供电，夜间施工采用大功率镝灯照明。 （3）施工排水 施工降排水包括：建筑物基槽内降排水和开挖面以外的雨水排放两部分。其中建筑物基槽内降排水采用基坑两侧设置的排水沟及集水井进行降低地下水位，使地下水位低于开挖基坑面50cm以下，保持干场作业；开挖面以外的雨水排放，采取在开挖面以外设立截水沟的措施，使雨水汇集入截水沟，沿固定的排水路线进入整体排水系统。 （4）渣场堆存 本合同段的土方开挖料尽量利用于本合同永久工程和临时工程的填筑及场地平整等。开挖与填筑尽量同步进行，减少可利用料的二次转运。 开挖作业施工时，可利用渣料和废弃渣料分别运至指定地点分类堆存。严格按照监理人批准的施工措施计划所规定的堆渣地点、范围和堆渣方式进行堆存，保持堆体的边坡稳定，并有良好的自由排水措施。 对监理人已确认的可用料，在开挖、装运、堆存和其它作业时，采取可靠的保质措施，保护该部分渣料免受污染和侵蚀。 渣料回填前，做好排水沟，并在料堆坡脚处码三层装土编织袋。并按监理人的要求进行场地清理和平整处理，渣料分层堆筑，并有利于渣料取用，严格按施工图纸控制堆渣范围和高程，同时做好堆渣体边坡防护和排水。
陈家山隧道洞口开挖施工方案 一、工程概况 陈家山隧道出口位于浙江省新昌县境内，双洞单向交通，两洞净距约2 8m设计 时速100km/h。隧道区域地形复杂，以W围岩为主，最大埋深280m 其中我标段承担陈家山隧道右洞迄止里程 (YK091+610-YK095+100 ,长度3 500m出口位于半径为1500m 右转曲线上；左洞迄止里程(ZK091+60AZK0 95+104),长度3504m出口位于半径为1550m右转曲线上。左右线均为削竹式洞门。线路纵向单向坡为-0.85%。 隧道出口端定洞口于YK095+100出口明洞采用削竹式洞门，设计为27 m明洞。隧道出口明暗分界里程为YK095+073从YK095+073处进洞施工，Y K095+07A YK095+043暗挖进洞段采用①108管棚超前支护。 地形、地貌 陈家山隧道出口位于澄潭镇马面山村附近山坡上，地形起伏小，属于低山丘陵及玄武岩台地区，出口处于斜坡位置地形坡度约15?35°,出洞段轴线与坡面斜交，缓坡处己开发为农田，覆盖层厚度变化较大，部分为易滑体。 二、隧道洞口开挖施工方案 洞口施工时结合洞口地质及地形条件，尽量使洞口简洁、美观、自然，与环境协调。明洞施工采用明挖法，洞口开挖原则：尽量减少洞口刷坡，争取早进洞。明洞开挖前先完成地表排水系统，采取分层开挖，分层支护，自上而下，边挖边护的明洞边坡加固处理方法。明洞与仰坡开挖同时进行，洞门与明洞整体浇筑。进洞采用先施 作管棚、短进尺、弱爆破、快循环、早封闭的施工方案。 2．1 洞口边仰坡刷破 2.1.1 隧道洞口边仰坡刷坡施工总体方案为：采用机械分层开挖，人工配合机
《各种能源的标准折算》 一、标准油与标准煤 标准油(又称油当量)是指按照标准油的热当量值计算各种能源量时所用的综合换算指标。与标准煤相类似，到目前为止，国际上还没有公认的油当量标准。中国采用的油当量(标准油)热值为： (10000kcal/kg) 常用单位： 标准油(toe)和桶标准油(boe)。 标准煤(又称煤当量)： 是指按照标准煤的热当量值计算各种能源时所用的综合换算指标。国家标准GB 2589—1990《综合能耗计算通则》规定，收到基低位发热量等于(兆焦)的燃料，称为1kg(千克)标准煤。 在统计计算中可采用t(吨)标准煤做单位，用符号表示为tce。 二、标准煤和标准油折算方法 要计算某种能源折算成标准煤或标准油的数量，首先要计算该种能源的折算系数，能源折算系数可由下式求得：
能源折算系数=能源实际含热值/标准燃料热值 然后再根据该折算系数，将具有一定实物量的该种能源折算成标准燃料的数量。其计算公式如下： 能源标准燃料数量=能源实物量×能源折算系数下面仅以标准煤折算方法为例加以说明，能源标准煤折算系数(折标煤系数)要分别采取当量计算和等价计算两种方法。 (1)燃料能源的当量计算方法。即以燃料能源的应用基低位发热量为计算依据。例如，我国原煤1kg的平均低位发热量为20910kJ(5000kcal)，则：原煤的折标煤系数=20910÷= 如果某企业消耗了1万t原煤，折合为标准煤即为： 10000×=7143(tce) (2)二次能源及耗能工质的等价计算方法，即以等价热值为计算依据。例如，2007年我国电的等价热值为(kW·h)。 如果某企业消耗了1万kW·h的电，折合为标准煤即为： 10000× =3500 kgce= 三、能源折算系数
土方开挖施工准备 1 技术准备工作 (1)及时复核甲方提供的平面坐标控制点及水准基准点，发现问题随时沟通。 (2)检查图纸和资料是否齐全，核对平面定位和标高，检查图纸相互之间有无错误和矛盾之处。 (3)仔细查阅图纸，把相关问题解决在施工前，做到工作重点明确。 (4)查阅地质勘察报告，搞清土层性状及场地内水文地质情况。 (5)熟悉设计内容和技术要求，充分了解工程规模、特点和质量要求。 (6)施工前，将设计意图层层交底，确保各级施工人员充分了解工程特点。 (7)提前制定基坑降水开挖施工方案，绘制基坑土方开挖图，确定开挖路线、顺序、边坡坡度、出土路线等。 2 场地及外围准备工作 (1)调查周边道路、地下管网线路、障碍物情况，形成书面资料指导施工。 (2) 与交通、城建、市政、市容、环保等政府相关部门联系，尽快办理渣土外运手续，落实弃土场地。 (3) 管线拆改、支吊保护全部完成或落实好开挖过程中的加固保护措施。 (4) 对施工场地及车辆行走路线作出必要的规划，对软土不适于车辆行走的地段采取相应措施进行垫碎石、渣土、钢板或地面硬化处理。 (5) 由于受交通所限，本工程出土时间主要在夜间，所以要配备足够的夜间照明设备。卸土场地、运土道路及其它危险地段也要安装必要的散光灯和警戒灯。 (6) 所有材料、设备、运输作业机械必须进场到位,水、电必须接通。 (7) 机械设备进行维护检查、试运转，使处于良好的工作状态。 3 主要施工机械计算选择 (1) 第一阶段土方开挖（整体明挖） 该阶段土方施工分段示意图如图3.4.2-4，共划分为3个施工区域，平行挖土施工。经计算，Ⅰ-Ⅰ区土方约为12.0万方、Ⅰ-Ⅱ区土方约为12.0万方、Ⅰ-Ⅲ区土方约为3.0万方。 1) Ⅰ-Ⅰ区土方需用机械量计算 根据进度计划安排，挖土持续时间为70天，每天的开挖量为1714 m3，确定采用