湖北省高等教育自学考试大纲 课程名称：信息系统设计与分析课程代号：02134 第一部分课程性质与目标 一、课程性质和特点 《信息系统分析与设计》课程系统地讲授信息系统开发方法，首先介绍信息系统开发相关的基本概念、基本原理和开发思想，然后结合实际案例系统介绍信息系统的总体规划、系统分析、系统设计、系统测试、运行维护等阶段的工作原则、工作步骤、基本方法及开发文档。本课程主要基于面向对象的方法，以UML （统一建模语言）为主要的描述语言，同时也介绍其他的描述方法如数据流图、数据字典、E-R图等。本课程强调软件工具的使用，介绍Rational Rose等软件工具的使用方法及建立信息系统的过程，如需求模型、分析模型、和设计模型等等。信息系统分析与设计课程的教学工作力求理论与实际的有机结合，并使其具有较强的可操作性，从而使开发人员能够设计并开发出一个满足用户需求的、有较高的可修改性的信息系统。 《信息系统设计与分析》目前在各个领域都有着广泛的应用，如计算机辅助设计系统、现代通信信息系统、管理决策系统、生产控制系统等等，是人们开发、利用信息资源以支持组织目标的战略手段。这门课程的任务就是帮助学生弄清信息系统的规划、分析、设计和实施等阶段的目标、任务、要求和过程，掌握信息系统开发的各种方法，从而提高应考者信息系统开发的理论水平，锻炼他们进行信息系统开发的实践能力，为将来从事实际工作奠定一定得的基础。通过该课程的学习，应使学生掌握系统分析技术的基础知识和实践技能，以及基本开发方法。 二、课程目标与基本要求 本课程是一门注重实践性的课程，其特点是：课程实践性较强，考生在系统的学习信息系统理论知识的基础上，还要灵活掌握信息系统分析与设计的各种工具和方法，适当的运用到实际开发的信息系统中来。 通过本课程的要求，应考者应达到如下要求： 1、掌握信息、系统、信息系统的基本概念及特征。
《民航安全法规体系》 A、民航的组织的体系 一、发展历程 ***中国民航飞机的发展历程 1、空中客车工业公司于1970年12月18日在法国成立； 2、波音公司于1916年7月1日成立。 3、1970年7月，毛提造大飞机计划； 1970年8月，提出《关于上海试制生产运输机的报告》——708计划，运十计划 1980年9月26日，运十首飞。 4、2008年，中国商飞（COMAC919）成立——第二次大飞机发展。 ***中国民航的发展历程 第一阶段（1949——1978）民航由空军管理，以军队领导为主的政企合一的管理体制； 第二阶段（1978——1987）民航脱离军队建设，实行政企合一的企业化管理； 第三阶段（1987——2002）第一次政企分离，航空公司与政府分离开来 组建六个骨干航空公司：国航、东航、南航、西北航、西南航、北方航空； 第四阶段（2002——2007）第二次政企分离，机场属地化管理 成立7大地区管理局和26个省级民航安监办，33个安监局 成立6大集团公司：中航、东航、南航、中航信、中航油、中航材； 民航政府：民航局——7个地区管理局——33个监管局 民航的企事业单位：三大集团（中航、东航、南航）、海航；深航、川航 山航、夏航；春秋、奥凯、东星、吉祥 民航保障单位：中航信、中航油、中航材 第五阶段(2007年至今) 空管政企分离 针对政府改革： 政府：民航局空管行业管理办公室——管制处、气象处、通信导航处、安全处、综合处地区管理局——空中交通管制处、通信导航监视处、气象处 监管局——空中交通管制处 针对事业单位的改革——“三横三纵”改革，空管一体化运行 事业单位：民航局空中交通管理局（三横） 民航地区空管局（7） 民航地区空管分局（站）（33） 业务：空中交通管制、气象、通信导航监视（三纵） 二、ICAO和IATA的联系和区别 答：1）名称 ICAO：国际民用航空组织 IATA：国际航空运输协会 2）是否官方 ICAO：官方
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/4313656002.html, 飞机数字化装配技术发展与应用 作者：赵鹏 来源：《科学与信息化》2017年第33期 摘要数字化技术的应用是飞机研制发展史上的一次重大飞跃。数字化装配技术由数字化装配工艺技术、柔性工装技术、激光检测与补偿技术、数字化钻铆技术、数字化数据管理以及集成技术等组成，是机械、电子、控制、计算机等多学科交叉融合的高新技术。本文就飞机数字化装配技术发展与应用进行了讨论。 关键词飞机；数字化装配技术；发展；应用 1 数字化装配 数字化装配是现代航空制造企业装配技术的发展方向。从20世纪90年代开始，国外的波音、空客等先进航空制造企业陆续开发和应用了三维虚拟制造软件，多以飞机装配典型结构为应用对象，建立飞机装配的数字化设计制造模式和数字化协调技术体系，利用网络技术及数字化技术，建立工艺设计流程，实现3D装配工艺设计及验证、仿真，实现车间、工厂布局数字化及仿真，实现现场工人操作的可视化等[1]。 2 飞机数字化装配技术国内发展现状 国内的飞机装配，虽然在局部上也采用了较为先进的技术，如采用catia技术进行了包括建立型架标准件库和优化型架及参数设计，对工装、工具和产品的装配过程进行了三维仿真等，开始采用激光测量+数控驱动的定位方式，部分机型还采用了自动钻铆技术等，但总体上与发达国家相比还存在较大差距，具体表现在：①飞机设计制造仍主要采用串行模式，工装、工艺设计与产品设计脱节，制造模式未真正实现到并行模式的转换，导致飞机装配协调困难、返工率高；②尚未实现人机交互的装配仿真以及装配路径的优化；③仍然采用以专用工装为主的刚性定位装配方式，导致飞机制造成本居高不下；④数字化装配应用规模有限，尚未实现一个完整型号真正意义上的全面数字化[2]。 3 飞机数字化装配技术应用 3.1 数字化定位技术 以数字化为基础的定位技术包括数字测量定位技术、特征定位技术、柔性定位技术等。数字测量定位技术是指针对飞机产品的结构特点、定位要求，借助数字化测量设备或系统进行飞机零部件的定位；特征定位技术利用数字化定义、数控加工的具有配合关系的配合面、装配孔或工艺凸台、工艺孔等设计或工艺特征，实现零件之间的相互定位，保证装配的一致性和高装配质量；柔性定位技术是指通过采用柔性工装满足不同产品的定位需要。随着飞机装配质量越来越高的要求，数字化定位技术已经成为飞机零部件高效、高精度定位的重要保障。
民用航空其他不安全事件样例 一、简答 1、机场活动区是什么？ 机场用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括：跑道、滑行道、机坪。 2、损坏的定义。 由于各种原因造成的航空器机体、发动机以其附件残破，但不影响航空器放行。 3、不安全事件分类。 航空器运行、航空器维修、地面保障、飞机场运行和空管保障。 二、选择题 1、以下不属于不安全事件的范畴的是：（A） A、天气原因的返航、备降 B、飞机中断起飞 C、危险或有潜在危险情形导致的复飞 D、飞错进、离场程序 2、以下不属于不安全事件的范畴的是：（D）A:航空器没在指定的跑道起飞或认错跑道导致复飞 B:航空器在滑行中偏出跑道或滑行道 C:航空器根据机载防撞系统告警（RA）的提示，改变规定或
者指定的飞行高度和航迹 D:起飞或着陆过程中冲、偏出跑道或跑道外接地。 3、以下那几条属于空管保障类别中有关的民用航空其他不安全事件：（B、D ）A:运行中航空器部件脱落 B:飞行中的航空器与航空器或地面障碍物之间小于规定间隔 C:航空器起火冒烟 D:由于无线电干扰影响空管运行 4、以下那几条属于地面保障类别中有关的民用航空其他不安全事件：（A、B ）A:静止的航空器发生非正常明显位移 B:提供有料保障过程中造成燃油泄漏 C: 运行中航空器部件脱落 D: 飞错进、离场程序 5、以下那几条属于航空器维修类别中有关的民用航空其他不安全事件：（A、C ）A:航空器未经授权人员签字放行并起飞 B:行李货物污染航空器 C:航空器低于最低设备清单（MEL）标准放行并起飞 D:紧急撤离 6、以下属于航空器运行类别中有关的民用航空其他不安全
第一章 民用航空安全管理体系 本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。 学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·
2 第一节 中国民用航空安全管理体系 安全管理体系(Safety Management System，SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系 统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。 一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月，总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》，并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。
第一章 信息(1)通俗解释：信息就是人们关心的消息或者知识。(2)某则消息或者知识只有对接收者的行为或者思维活动产生影响时，才能称为信息。(3) 从系统的观点来定义信息：事物之间相互联系、相互作用的状态的描述。 信源：消息的发生者。信宿：消息的接收者。载体：传播信息的媒介。通道：信源和信宿之间信息交换的途径与设备。 信息反馈：如果把信息接受者（信宿）作为主体，信源作为客体，主体接收来自客体的信息，进行处理（分析、评价、决策），根据处理后的信息付诸行动（实施）。主体的行动反过来又影响客体，这种影响称为信息反馈。 信息与数据的概念和区别：信息可以脱离原物质而借助于载体运输。（1）什么是数据？在信息处理中，信息载体上反映信息内容、接收者（人或机器）可以识别的符号。可以是字母，数字或者其他符号，也可以是图形、图像、声音等等。（2）什么是信息？即经过加工的数据。但是在不影响问题理解的情况下，常常对“数据”和“信息”这两个术语不做区别地使用。信息具有一定的针对性，只对其具有某种需求的用户才会有现实或潜在的价值，信息与决策者密切相关。 （3）数据和信息的关系是什么？数据是信息的具体表现形式，信息则是数据的含义。数据就是信息的原材料，信息系统就是把数据加工成适合用户使用的形式——信息。 信息的主要特性有哪些？（改错多选）（1）可传输性：信息由信源发出以后可以借助于载体以相对独立的形式运动，也就是说信息可以脱离其信源进行传输。（2）可存储性：信息借助于载体可以在一定条件下存储起来，存储的信息亦可在适当条件下进行传输。（3）可加工性：信息可以通过一定的手段进行加工，其目的是反映信息接收者获取和利用信息的特定的需求。 信息的内容是语法、语义和与用三者的统一体，信息的加工过程要保证上述三者的统一不受损害，以免造成信息的失真。（4）共享性：一个信息源的信息可以为多个信息接收者享用。（5）时滞性：任何信息从信息源传播到接收者都要经过一段时间。时滞的大小与载体运动特性和通道的性质有关。 信息科学是研究信息运动规律和应用方法的一类学科的总称。信息科学的研究对象是信息，研究的主要范围是：信息的本质，信息的度量，信息的运动规律，利
基于RFID技术的飞机维修工具管理系 统 1.项目背景 高昂的维修费用占航空公司的支出费用最高可达到百分之二十，这是一个十分沉重的负担，在航空器的使用过程中，维修成本可达整个购买费用的三分之二。目前，331家国外/地区的维修单位，包括35家运输航空公司的维修单位在的389家国内维修单位得到了中国民用航空器的批准。我国民用航空业的增速较快，实现了跨越式的发展，目前我国民用航空器超过了1300余架，在整体维修保养方面的费用可达上百亿人民币。航空公司的安全准点运营离不开飞机的维修保养，良好的维修保养可以大大降低航空公司的运营成本。优秀的飞机维修团队是一个航空公司成功的重要因素。 当前世界各国航空市场增长迅速，包括A380、B787等新机型陆续投入使用，维修工具不管是数量还是种类都不断增加，它们的使用、保养，还有各种借还记录等工作十分繁琐复杂，时常出现各种差错，工具的借出和归还需要花大量的时间清点检查。目前各大民航企业在工具管理上都不同程度存在重视前期配备、轻视后期管理的现象，只有部分工具使用频繁，甚至有少量工具存在从未使用过的情况。针对这些现场，就需要有一个完善的工具管理方法来进行科学化的管理，也就是工具管理要有计划性、要能自动化。另外，随着民航企业对空防安全要求的日益提高，对借出的在飞机上使用的工具进行实时监控管理也将成为一种需要。
2.现状分析 航空维修是一项精细作业，工具的质量、精度、完整性等都影响飞机维修的质量，以至于影响飞行安全。工具的科学管理可以保证工具有效可用，并保证工具完好，不会缺失，所以要进行工具科学管理的研究。在飞机维修过程中使用的各种工具，同资料、设备一样，是飞机维护人员的左膀右臂。在日常的维护工作中，经常使用成百上千件工具，它们的种类繁多、规格复杂、数量很大。因此工具的科学管理，对单位的安全生产、提高劳动效率、改善维护质量、减小劳动强度、加速流动资金周转，都有着十分重要的意义。 目前，维修单位工具管理的主要任务是将合适的工具供应给各维护队伍;做好工具的分类编号;建立健全工具的清点制度;对需要修复、更换的工具，及时进行修复更换。但是由于缺乏足够的信息化手段，还停留在人工管理的初级阶段，各维修单位历来丢失的工具不在少数。 3.技术简介 RFID无线射频识别技术是利用雷达反射原理，通过天线向电子标签发出微波查询信号，电子标签被读写器微波能量激活，接受到微波信号后应答并发出带有标签数据信息的回波信号。射频识别技术的基本特点是采用无线电技术实现对静止的或移动的物体进行识别，达到确定待识别物体的身份、提取待识别物体的特征信息(或标识信息)的目的。 通过射频识别系统采集到的待识别物体的特征信息通常情况下先由中间软件进行处理，或直接将采集到的识别信息通过计算机信息处理技术(如数据库技术等)及计算机网络技术(Intranet & Internet技术)实现信息的融合、共享、远距离传送等直接服务于有关的业务应用系统。 基于RFID的飞机维修工具管理可以成为先进航空公司的重要组成部分，可以使得整体维修工作高效、快捷，是航空公司持续安全准点的运营的重要
2011年第30 期 ● 当前飞机数字化设计制造技术正在全球航空业展开，软件设计与开发、全数字化环境的建立、产品数据管理技术、数据交换技术、飞机构形定义及控制等相关技术的发展，将带给航空制造业一次革命性的大变革。现代飞机产品制造过程的实质，是对一个产品进行并行协同的数字化建模、模拟仿真和产品定义，然后对产品的定义数据从设计的上游向零件制造、部件装配、产品总装和测量检验的下游进行传递、拓延和加工处理的过程。最终形成的飞机产品可以看作是数据的物质表现。 1．数字化制造的概念 数字化设计与制造是在虚拟显示、计算机网络、快速原形、数据库和多媒体支撑技术的支持下，根据用户的需求，迅速收集资源信息，对产品信息、工艺信息和资源信息进行分析、规划和重组，实现对产品设计和功能的仿真和原形制造，进而快速生产出达到用户要求性能的产品的整个制造过程。 所谓数字设计与制造实际上就是对设计与制造过程进行数字化的描述中建立数字空间，并在其中完成产品制造的过程。数字化环境建立在计算机数字技术、网络信息技术和制造技术不断融合、发展和应用的过程里，也是制造企业、制造系统和生产系统不断实现数字化的必然。个人、企业、车间、设备、经销商和市场成为数字化环境的若干节点，而产品在设计、制造、销售过程中所赋予的数字信息则成为数字化环境中的变化因素。 飞机设计与制造业的数字化表现为采用计算机软、硬件技术，以网络为基础，以数据库为平台；在飞机产品从采办一研制一设计一制造一交付一培训一维护一报废的全生命周期中，以CAD／CAM／CAE 为节均涉及飞机设计、实验的数字化生产流程建立在制造信息支持系统和数字控制制造技术体系之上。 波音777飞机开发、研制、制造一次试飞成功的根本途径就是采用数字化技术和并行工程。飞机设计制造过程中，零部件采用三维数字化定义、数字化预装配，以精益制造思想为指导。例如波音747－400液压管路系统、767－200RB211三维数字样机及制造、737－500三维生产过程、V－22管路电缆协调验证、767－200飞行舱三维制造过程、767－20043段三维设计和制造过程、77741段驾驶舱100％三维设计过程等生动说明了数字化飞机设计与制造的优越性。 2.数控加工的技术需求 2.1典型零件的数控加工技术 飞机对接部位和活动面处的多体接头类零件加工要求比较高，而新型材料技术的发展和飞机整体强度重量比技术要求的不断提高，对数控加工技术要求不断提高。如典型的整体零件包括机翼蒙皮壁板、机身蒙皮壁板、机翼大梁、翼肋等，零件除轮廓尺寸外，还呈现多槽腔、单侧或多侧理论外形等结构特点。大型整体零件的数控加工必须同时考虑五坐标加工技术、高速高效加工技术、数控加工变形控制等技术的综合应用。而接头类零件具有高度尺寸大，槽腔深，空间孔精度位置要求高的特点，对加工变形控制、深槽腔转角表面质量控制、空间精度孔的数字化加工技术要求较高，应注重转角插铣技术、数控膛铣复合加工技术的综合应用。 2.2综合应用多种集成技术 数控加工技术集成化应用，简化了工艺流程，发挥了数控设备和数控技术的优势，有效降低了制造成本和零件加工周期。飞机加工数控技术实现建立在具有大行程、高转速、高进给、高精度和五轴联动数控设备和具有高动平衡等级、高刚性、高耐磨性数控刀具基础之上。高速加一工对提高切削效率、抑制加工变形、提高表面加工质量具有重要意义。CAD／CAPP／CAM集成系统、ERP系统、DNC技术等现代先进制造系统和技术在飞机制造过程中的应用，对飞机经济性指标具有深刻影响。 3.数字化制造特点 3.1产品研制方法发生改变 传统样机研制过程和方法大体分为概念设计、初步设计和生产设计阶段，各设计阶段均需绘制模线和制作物理样机来帮助技术人员准确地设计飞机和配置飞机的内部空间，研制过程为串行，产品定义信息传递不连续。而在数字化环境下，其模线和物理样机均由产品的数字化定义或数字样机所替代，研制过程为并行表现形式，便于实现多学科的协同设计。具有以业务过程为中心，具有跨地域／多企业的、动态的研制特征。从协同研制全局目标看，产品数字化协同研制中有横向（多学科协同研制MDO）和纵向（产品全生命周期的协同），即使制造商分布在世界各地，也可以通过网络进行协同设计，交换产品相关设计信息。使得设计制造的数据、设备、实施、人员、成果和时间变得更为透明、柔性，实现真正意义上的共享。 3.2数字化技术与其他先进技术相融合 数字化技术与其他先进理念（精益生产、并行工程）以及先进技术（数控加工及成形技术、数字化测量技术、飞机装配技术和质量保证技术等）相结合，使它们能集成在一起、融合在一起，发挥先进技术的整体效益。美国联合攻击战斗机（JSF）项目以洛克希德、马丁公司为首的由30个国家的50家公司组成的团队，采用数字化的设计制造管理方式，以跨越航空工业的全球性虚拟企业为表现形式。其集成平台采用产品全生命周期管理软件，包括网络平台采用VPN，LAN，WAN，Internet和各种应用系统组成的应用平台；业务平台由各种应用软件构成，如：文档管理，虚拟现实，材料管理，零件管理，CAD设计软件及相关接口，数字化工厂的设计仿真软件包，企业资源计划和工厂管理软件；商务平台包括为用户提供访问其他系统数据的各类接口。 4.结束语 中国的航空制造业在数字化建设与应用中稳步成长，但研制大飞机毕竟是前所未有的庞大而复杂的工程，在实施过程中必将会遭遇来自数字化协同的各种挑战。数字化飞机设计制造技术加快了现代飞机研制的整体进程。数字化技术迅速发展和广泛应用，使传统飞机产品的研制过程发生了根本性的变革，将对工厂的技术改造、技术和生产管理、人才的培养产生深远的影响。科 【参考文献】 ［1］周祖德,余文勇,陈幼平.数字制造的概念与科学问题[J].中国机械工程,2001,(01).［2］首届上海国际数字制造展成功举办[J].制造技术与机床,2004,(12). ［3］上海国际数字制造展最新情况[J].制造技术与机床,2004,(06). ［4］陈子辰,唐任仲.数字制造[J].机电工程,2001,(01). ［5］阎晓彦.第六届上海国际工博会—数字制造展剪影[J].机械工人.冷加工,2004, (12). ［6］江征风,吴华春.以数字制造为基础的先进制造技术[J].组合机床与自动化加工技术,2005,(06). 大飞机数字化设计制造技术 高怀宁 (上海飞机设计研究院中国上海200232) 【摘要】目前，世界先进的飞机制造商已经利用数字化技术实现飞机的“无纸化”设计和生产，而我国的航空企业虽然也在进行相应的摸索和实践，但与发达国家相比，飞机数字化设计与制造领域仍然有很长一段路要走。本文阐述了数字化制造概念和特点，从项目管理方式、构建数字化协同工作平台，开展精益生产研究、建设多种计算机辅助设计环境融合软件等方面进行了分析，并提出构想性建议。 【关键词】飞机；数字化设计；制造 ◇科技论坛◇200
【类别】国家法规 【编号】 【下发日期】 【施行日期】 【正文】 中华人民共和国民用航空安全保卫条例 第一章总则 第一条为了防止对民用航空活动的非法干扰，维护民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本条例。 第二条本条例适用于在中华人民共和国领域内的一切民用航空活动以及与民用航空活动有关的单位和个人。 在中华人民共和国领域外从事民用航空活动的具有中华人民共和国国籍的民用航空器适用本条例；但是，中华人民共和国缔结或者参加的国际条约另有规定的除外。 第三条民用航空安全保卫工作实行统一管理、分工负责的原则。民用航空公安机关（以下简称民航公安机关）负责对民用航空安全保卫工作实施统一管理、检查和监督。 —1 —
第四条有关地方人民政府与民用航空单位应当密切配合，共同维护民用航空安全。 第五条旅客、货物托运人和收货人以及其他进入机场的人员，应当遵守民用航空安全管理的法律、法规和规章。 第六条民用机场经营人和民用航空器经营人应当履行下列职责：（一）制定本单位民用航空安全保卫方案，并报国务院民用航空主管部门备案； （二）严格实行有关民用航空安全保卫的措施； （三）定期进行民用航空安全保卫训练，及时消除危及民用航空安全的隐患。 与中华人民共和国通航的外国民用航空企业，应当向国务院民用航空主管部门报送民用航空安全保卫方案。 第七条公民有权向民航公安机关举报预谋劫持、破坏民用航空器或者其他危害民用航空安全的行为。 第八条对维护民用航空安全做出突出贡献的单位或者个人，由有关人民政府或者国务院民用航空主管部门给予奖励。 第二章民用机场的安全保卫 第九条民用机场（包括军民合用机场中的民用部分，下同）的新建、改建或者扩建，应当符合国务院民用航空主管部门关于民用机场安全保卫设施建设的规定。 —2 —
《航空维修工程管理》课程知识点 1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期 本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念； 二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统； 从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。 2.传统维修思想 飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。 3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。 （2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。 （3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。 （4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采
取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。 4.现代航空维修思想 是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。 5.现在维修思想主要体现在以下几个方面 （1）现在维修思想是以可靠性为中心； （2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针； （3）制定以可靠性为中心的维修方案； （4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式； （5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。 6.航空器维修管理 指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。 7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。 8.航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%~20%。 9.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。
管理制度参考范本民用航空安全管理规定 撰写人：__________________ 部门：__________________ 时间：__________________
发文号：中华人民共和国交通运输部令20xx年第3号 发布单位：中华人民共和国交通运输部 发布日期：20xx-02-13 实施日期：20xx-03-16 《民用航空安全管理规定》已于20xx年2月11日经第2次部务会议通过，现予公布，自20xx年3月16日起施行。 部长李小鹏 20xx年2月13日 第一章总则 第一条为了实施系统、有效的民用航空安全管理，保证民用航空安全、正常运行，依据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国安全生产法》等国家有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国领域内民用航空生产经营活动的安全管理。 第三条民用航空安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的工作方针。 第四条中国民用航空局（以下简称民航局）对全国民用航空安全实施统一监督管理。中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）对辖区内的民用航空安全实施监督管理。 民航局和民航地区管理局，以下统称民航行政机关。 第二章安全管理要求 第一节安全管理体系
第五条民航生产经营单位应当依法建立并运行有效的安全管理体系。相关规定中未明确要求建立安全管理体系的，应当建立等效的安全管理机制。 第六条安全管理体系应当至少包括以下四个组成部分共计十二项要素： （一）安全政策和目标，包括： 1.安全管理承诺与责任； 2.安全问责制； 3.任命关键的安全人员； 4.应急预案的协调； 5.安全管理体系文件。 （二）安全风险管理，包括： 1.危险源识别； 2.安全风险评估与缓解措施。 （三）安全保证，包括： 1.安全绩效监测与评估； 2.变更管理； 3.持续改进。 （四）安全促进，包括： 1.培训与教育； 2.安全交流。 第七条安全管理体系、等效的安全管理机制至少应当具备以下功能： （一）查明危险源及评估相关风险；
浙江大学远程教育学院 《信息系统的设计与实现》课程作业 姓名：吴金翔学号：713070244001 年级：13春信息管理学习中心：余杭————————————————————————————— 一、填空题 1.Web Services技术成为下一代分布式系统的核心支持部分的原因是：a．互操作和交互性_ ；b．__普遍性__ c．_进入屏障，易于开发_ d_行业广泛支持__ 2.需求分析有两种方法，分别是__业务需求分析方法_和_____界面需求分析方法______。 3.应用程序的功能模块可以划分为：_用户界面_、_业务逻辑_和__数据存储____ 。 4.典型的应用程序开发模型有：_单层应用模式__、两层主从式客户/服务器应用模式、多层应用模式_、_分布式系统应用模式__和_基与WED的多层应用模式_____。 5.综合当今的Web应用以及Web Service的特点，Web Service可以分为下面四种：_面向商务的WED SERVISE,__、__面向消费者WED SERVISE __、__面向设备的WED SERVISE ____和__面向系统的WED SERVISE ____。 6.Web Service的实现框架由下面三个部分组成，它们分别是__服务提供着____ 、__服务中介者____和__服务请求者____。 7.要使Web Service成功应用，还需要解决很多技术难点。请列举其中的四个：__互操作和交互性_；___普遍性；廉价性_；____行业广泛支持_____。 8.Web Service的实现平台有：_ Microsoft,NET、Websphere、SunONE、Bowstreet Soiution。 9.随需应变业务的特征：更迅速的响应能力、更灵活的变化能力、更专注的业务目标、更弹性的业务运行。 10.IBM自动化蓝图的关键特征包括：可用性、安全性、优化、按需供应。 11.SOAP协议包括以下4个部分：封套、编码规则、SOAP RPC、SOAP绑定。 12.WSDL文档包括的元素有：类型、消息、操作、端口类型、绑定、___端口____ 和___服务____ 。 13.BPEL4WS是__ Business Process Execution Language for Web Services ___ 的简称。 14.需求说明书的两个主要目的是提供明显的有关联的来源于国际的商业和可信任的标准组织的有代表性的需求和传递给有兴趣的当事人一些目的范围和ebXML景象。 15.隧道技术是VPN的核心技术，它包括封装、传输、解包三个过程；
目录 1 绪论 (2) 2 危害民用航空安全犯罪概述........................ 错误！未定义书签。 2.1危害民用航空安全犯罪的概念.................. 错误！未定义书签。 2.2危害民用航空安全犯罪的国际条约.............. 错误！未定义书签。 2.3危害民用航空安全犯罪的国内立法.............. 错误！未定义书签。 3 危害民用航空安全犯罪的犯罪种类及其法律特征...... 错误！未定义书签。 3.1劫持航空器罪................................ 错误！未定义书签。 3.2暴力危及飞行安全罪.......................... 错误！未定义书签。 3.3危害国际航空机场安全罪...................... 错误！未定义书签。 3.4 其他危害民用航空安全的犯罪................. 错误！未定义书签。 4 完善民用航空安全犯罪的法律建议.................. 错误！未定义书签。 4.1 完善三大种类罪名的定义及法律特征........... 错误！未定义书签。 4.1.1明确规定危害航空器飞行安全罪.......... 错误！未定义书签。 4.1.2 增加危害国际民用航空机场安全罪........ 错误！未定义书签。 4.1.3刑罚设置的完善........................ 错误！未定义书签。 4.2 加强条文规定的针对性....................... 错误！未定义书签。 4.3关于过失犯罪的完善.......................... 错误！未定义书签。结论.. (2) 参考文献 (2) 致谢 (2)
中国民用航空总局令 第191号 《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）已经2007年12月10日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2008年2月1日起施行。 局长 杨元元 二OO七年十二月十七日
民用机场运行安全管理规定 第一章总则 第二章 机场安全管理 第一节机场安全管理体系 第二节机场安全管理制度 第三节人员资质及培训 第三章 民用机场使用手册 第一节民用机场使用手册的编制、批准 第二节民用机场使用手册的发放和使用管理 第三节民用机场使用手册的修改 第四章 飞行区管理 第一节飞行区设施设备维护要求 第二节巡视检查 第三节检查程序及规则 第四节跑道摩擦系数测试及维护 第五章 目视助航设施管理 第一节目视助航设施的运行要求 第二节助航灯光系统的维护 第六章机坪运行管理 第一节机坪检查及机位管理 第二节航空器机坪运行管理 第三节机坪车辆及设施设备管理 第四节机坪作业人员管理 第五节机坪环境卫生管理 第六节机坪消防管理
第七章机场净空和电磁环境保护 第一节净空管理基本要求 第二节障碍物的限制 第三节障碍物的日常管理 第四节电磁环境的管理 第八章 鸟害及动物侵入防范 第一节基本要求 第二节生态环境调研和环境治理 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理 第四节鸟情信息的收集、分析与利用 第五节鸟情和鸟击报告制度 第九章除冰雪管理 第十章 不停航施工管理 第一节基本要求 第二节不停航施工的批准程序 第三节一般规定 第十一章 航空油料供应安全管理 第一节基本要求 第二节运行安全管理 第三节应急处置 第十二章 机场运行安全信息管理 第一节基本要求 第二节机场运行安全信息报告制度 第十三章 法律责任 第十四章 附则
毕业设计论文 图书信息管理系统的设计与实现 摘要 随着信息技术在管理技术上越来越深入而广泛的应用，管理信息系统的实施在技术上已逐步成熟。管理信息系统是一个不断发展的新型科学，任何一个单位要生存要发展，要高效率的把内部活动有机的组织起来，就必须建立与自身特点相适应的管理信息系统。资料管理系统是典型的信息管理系统，其主要开发包括后台数据库的建立和维护，以及前端应用程序的开发两个方面。对于前者要求建立起数据库一致性和完整性强，数据库安全性好的库。后者则要求应用程序功能完备，易于使用等特点。因此，本人结合资料管理系统的要求，对易语言数据管理系统，易语言原理，易语言数据库技术进行了较深入的学习和应用。主要完成对资料管理系统的要求分析、功能模块划分，并由此设计了数据库结构和应用程序。系统运行结果证明，本人设计的资料管理系统可满足借阅者、资料管理工作人员和高级管理三方面的要求。 系统开发采用大连飞扬软件工作室编写的易语言，它是一种全中文全可视化电脑程序编写语言。它的诞生结束了外国编程语言长期垄断中国市场的局面，使中国人终于可以使用自己的母语来编写各种实用电脑程序。利用易语言强大的可视化界面功能以及对数据库的支持，先构造一个模型，逐步增加功能，最终满足需求，本系统界面友好，功能较强。不足的地方是当数据库访问量大时，将导致性能的下降，且不利于数据库有效共享，在以后改进中应考虑ＳＱＬSERVER作为数据库，解决访问速度及数据共享的问题。该系统力求易于使用，具有较高的扩展性和可维护性。 关键字：关系数据库易语言资料管理系统系统开发信息系统
Summary Along with information technique more and more thorough but extensive application in managing a technique, management information the implement of the system is on the technique already gradually mature.Managing the information system is a new science which develops continuously, the whichever unit wants to exist to want a development, high-efficiency of organize organically the internal activity, have to build up adapting with oneself characteristics mutually of management information system.The data management system is a typical information management system, it mainly develops establishment and maintenance of including the backstage database, and the head apply the procedure develop two aspects.Start to build up the database consistency and the integrity to the former request strong, the database safety good database.The latter then requests applying procedure function is complete, being easy to an usage etc. characteristics.Therefore, oneself combine a data management the request of the system, manage system to the easy language data, easy language principle, the easy language database technique carried on a more thorough study and the application.Mainly complete to manage system to the data of request analysis, function mold piece divide the line, and designed database structure from here and applied procedure.The system circulates a result certificate, oneself design of data management system can the one who satisfy to borrow to read, data management the staff member and high class manage the request of three aspects.Word. Adoption Dalian of the system development floats in the sky the easy language that the software utility room writes, it is all of a kind of whole Chineses and can see to turn computer procedure to write language.Its birth ended the foreign country plait distance language long-term to break the situation of Chinese market, making the Chinese can use an own mother tongue finally to write various practical computer procedure.Make use of easy language strong of can see to turn interface function and to support of the database, construct a model first, increase function gradually, end meet the demands, this system interface is friendly, the function is stronger.When the place of shortage is to be a database interviews to has great capacity, will cause the function descend, and the disadvantage share effectively in the database, should consider the ＳＱＬ SERVER as a database in hereafter the improvement, resolving interview speed and the data commonly shared problem.That system tries hard for to be easy to an usage, having to expand sex higherly and canning support sex. Key word:The relation database Easy language The development information system of the system System of the data management