万科地下空间设计的18个关键（控成本妙招）
地下空间由于结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，在设计阶段做好地下空间的经济性控制就非常关键了。
一、指标设定
1.机动车停放数量
控制点：机动车车户比
分别按《城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准》和《上海市城市规划管
理技术规定》所规定的不同方法计算：既定项目方案设计的总车位数，可得出两
个结论数据。比较这两个数据，按较低数据结论跟当地相关部门进行沟通。从总
量上对车位加以控制。
2.非机动车停放数量
控制点：非机动车车户比数。
按《城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准》计算既定项目所需非机动车
位数，再按1.5m2/车位核定总的非机动车停车面积。
3.人防建设面积
控制点：计算规则。
（1）谨慎对待地上面积统计，9层以下建筑控制基础埋深尽量小于3米，以此
控制应建人防的总量。
（2）采用合理有效的方式减少人防总量，如：应该将高层和多层裙房分开计算。
（3）在设计人防部分时，应在规范允许的范围内多算已建的人防面积。
二、开发决策
步骤一：在既定指标的情况下，尽可能少的设置地下空间
4.地下机动车停车数量
控制点：地面停车率、绿地率、道路。
（1）尽可能多的利用地面及架空层公共停车；
（2）尽可能通过以下方式减少除停车以外的地面占地，以扩大地面停车的面积：
a.准确计算绿地率；
b.减少集中硬景面积；
c.避免8m宽以内的绿地；
d.设计中尽量将人行道计入绿化面积内；
e.按最小值设定道路宽度；
f.尽可能在双车道边设置停车位；
g.需增加道路宽度时，可仅在停车位区域增加，以减少道路面积。
(3)还可以在地面上采用双层机械停车架的方式，尽可能多的解决车位数量。
5.地下非机动车停车数量
控制点:地面停车率、绿地率、道路。
尽可能利用地上停放，如：不计容的架空层，可不计面积的自行车棚架等。
步骤二：考虑采用经济性最好的地下空间
在既定地下空间量的情况下，在已经得出必须要放在地下空间中总量的情况下，尽可能合理利用结构专业本身已经产生的地下空间，在利用完已有的地下空间的前提下再考虑采用经济性（结构、水、电、暖专业的角度）最好的地下空间。
6.住宅地下室空间的利用
(1)地上建筑层数
（2）地库的形式
（3）物资库、车库、人员掩蔽
尽可能与政府职能部门沟通，采用造价较低的人防形式。首选物资库、人防车库、再选人员掩蔽。
步骤三：采用最经济的平面车位布局形式、结构体系及设备
在既定地下空间类别的情况下，尽可能采用最经济的平面车位布局形式、结构体系以及经济性较高的设备，以及创造减少设设置的条件。
7.经济性较高的车位布局
控制点：总平面建筑间距。
（1）尽可能采用1条车道左右2排车位（垂直后退停车）的情况，这样可使单车位面积指标最小约：25 m2/辆；
（2）如有困难也应布置一边垂直，一边平行的车位。绝对不能出现1个车道只服务1排车位的情况。
8.经济性较高的结构体系
控制点：围护结构、平面形式。
9.经济性较高的设备系统选型
（1）给排水专业：消防栓系统、自喷系统、灭火器。
（2）电气专业：照明设计、应急照明电源选择、火灾自动报警系统。
（3）暖通专业：车库形式。
10.经济性较高的设备用房设计
控制点：变电所布置要求、水泵房布置要求。
三、设计控制
11.机动车停放空间设计
建筑专业
（1）平面设计
控制点：轮廓、内部空间（防火、防烟）分区的划分、车位、车道布置方式、结构构件尺寸、设备用房尺寸等。
结论：a.1车道2车位的情况下的最小宽度（结构外表面之间）为：16.1m；b.2车道4车位的情况下的最小宽度（结构外表面之间）为：31.7m；c.横向3个车位的标准柱网开间轴线尺寸为：7.6m；d.端部柱网最经济布局详见《标准单层地库例图》；e.其余零星内容详见《标准单层地库例图》；f.当车位间需设置防火墙时，轴网尺寸会在这些局部适当扩大。
（2）剖面设计
控制点：覆土深度、车位净空、车道净空、结构构件尺寸、设备管线设计等。
结论：
a.覆土层厚度应综合：政府、管线、种植后确定，无具体限值，主观上尽可能减少。
b.地库净高：地库中各种管线本身的高度已无压缩余地，降低整个高度的方法只有通过管线综合将管线错开。尤其是暖通与其他管线的交叉应尽量避免（其他管线之间的交叉对高度影响小）。
最应该重视排风机房出管处的局部管线综合，一旦此部分解决，则高度即可减少。通过对本标准地库的研究，得到的极限值为：结构上下板面净高的为2750mm，加上下结构板（含垫层）为3750mm，加覆土后埋深5250。此极限数据是在理想状况下得出的，考虑到项目的复杂性、施工难度及施工误差等因素，实际采用的数值中应在此基础上增加100mm。
（3）工程做法设计
控制点：外顶面、外底面、外侧面、内顶面、内底面、内侧面。
结构专业
（1）结构顶板设计及设计参数
控制点：各种形式楼盖比较、各种形式荷载、裂缝控制。
建议：a.板跨和荷载较小时，选用无梁楼盖；b.板跨和荷载较大时，选用梁板结构，单向设置两道次梁为宜；c.应进行裂缝计算，保护层可取25mm,按0.2mm控制迎水面裂缝宽度。
（2）结构底板设计及设计参数
控制点：各种形式底板比较、裂缝控制。
结论：建议选用500mm平板+反柱帽。
（3）抗拔桩基础或天然地基
控制点：采用天然地基时的条件、抗拔桩型的选取、桩端持力层的选择。
结论：a.计算按3.4m层高，0.5m底板考虑；b.需复核承载力和沉降。c.经济性比较：管桩>方桩>钻孔灌注桩，推荐采用管桩。
（4）基坑围护
控制点：基坑支护、降水、土方开挖，回填、环境保护、监测。
建议：a.场地条件许可，尽量采用大开挖方式；b.其次采用采用土钉墙基坑加固方式；c.对于降水要求较高时，采用止水帷幕+土钉墙；d.对于施工工期较短，维护、且不便于大开挖也可采用钢板桩；e.对于周围条件复杂，维护要求高时，可采用重力坝方式；f.所有维护方案送工程管理部审核。
给排水专业
（1）给排水管的敷设
控制点：给排水管的敷设。
结论：有给水或其它非重力流管时，一般需1.2m，以便于敷设管道及种植，有重力流排水管时，尽量让重力流排水管位于地库之外，或局部降板，让排水管敷设在降板范围内，以减少覆土，节省投资。
（2)地面冲洗用水的排水
控制点：做大明沟、做小明沟、做排水口及暗管。
电气专业
(1)照明设计
控制点：安装方式、控制方式。
结论：在一般情况下，车位照明可不开，车道照明亦可关闭部分灯具。
(2)设备选型
控制点：灯具、电缆。
暖通专业
通风设计
控制点：系统形式、平时通风换气次数、管材、机房、风井。
人防专业
(1)人防级别
控制点：人防级别。
人防工程的类别和级别由人防管理办公室确定，常见的人防工程为6级二等人员掩蔽所。
(2)平面设计
控制点：防护单元的划分、出入口设计、各类房间面积。
(3)剖面设计
控制点：净高要求。
结论：a.防空地下室的室内地平面至梁底和管底的净高不得小于2.0m；b.防空地下室的室内地平面至顶板的结构板底面的净高不宜小于2.4m。
12.机动车车行出入口设计
建筑专业
（1）平面设计
控制点：出入口净距、通视要求、净宽要求。
（2）剖面设计
控制点：净高要求、坡度。
（3）数量设计
控制点：消防疏散使用、平时使用。
给排水专业
（1）坡道雨水收集
控制点：坡道雨水。
结论：尽量减小集水井的平面尺寸，加大集水井的深度。一般尺寸为
2X1.5X1.5(h)，潜水泵选用二用一备，以减少集水井的有效容积。（一用一备需增加集水井容积，增加土建费用，具体需做综合比较后才能确定）
暖通专业
防火卷帘设计
控制点：防火卷帘。
结论：如无防火卷帘，可作为进风口。
13.非机动车停放空间设计
建筑专业
（1）平面设计
控制点：停车位相关。
结论：a.尽量采用垂直式停车，最为经济；b.自行车停放每个车位按1.5～1.8m 2计算。每辆自行车的停放尺寸为2.0mX0.6m。双排停放长度3.2m。自行车间距0.5m；c.通道宽度单侧停车1.5m，双侧停车2.60m。
（2）剖面设计
控制点：停车空间净空高度。
结论：非机动车停车净空高度不应小于2.0m。
14.非机动车车行出入口设计
建筑专业
（1）减少出入口数量
控制点：减少出入口数量。
结论：车位数在300辆以上时，出入口不少于两个。
（2）缩小坡道所占面积
控制点：缩小坡道所占面积。
结论：出入口净宽不宜小于2.0m，斜坡宽度不应小于750px。
（3）缩短坡道
控制点：缩短坡道。
结论：供非机动车推行的斜坡，坡度宜在20％以下。
给排水专业
雨水排水
控制点：雨水排水。
结论：尽量减小集水井的平面尺寸，加大集水井的深度。一般尺寸为1.5X1.2X1.5(h)，潜水泵选用一用一备。
15.人行出入口设计
疏散出入口数量、连通道数量
（1）建筑专业
尽可能将地库人员数三口与住宅地下室楼梯合用，最好将水泵房的人员口也一起合用，即二合一或三合一；十二层及以上的住宅楼尽量设连通道与地库连通，以供给水管走线，避免出现在住宅楼中设水泵房的情况。
（2）给排水专业：同机动车车行出入口集水井。
16.水泵房设计
（1）建筑专业：做排水沟，向地库开的检修门宽度不小于1.5m，消防泵房有直通室外的通道。
（2）结构专业：做水泵及水池基础，集水井，结构适当降板做水沟等。
（3）给排水专业：生活泵房保证板底净高不低于3.4m，消防泵房保证板底净高不低于2.8m，详见给排水章节中水泵房的相关说明。生活水泵房增加高度可适当减少面积。
（4）电气专业：消防泵房或变泵加压房采用双电源供电。
（5）暖通专业：机械通风，直接排至地库内。地库内补风。
17.变电站设计
（1）给排水专业：按电专业要求设置集水井及潜水泵。
（2）电气专业：III型站为12mX8m，IV型站为15mX9m，净高4.2m，下有1m深电缆沟或1.8m的电缆夹层，并应靠外墙设置。
（3）暖通专业：按发热量计算机械通风量，排至地库或与地库排风井合用，室外补风。推荐排至地库，如要与排风井合用，此排风管很难避免与其他风管交叉，影响净高。
18.弱电间设计
控制点：地库中可能出现的弱电机房、住宅地下室配置电信间。
（根据百度文库资料整理）
联美（中国）投资有限公司地产集团文件 设计管理中心职责 一、制度、计划管理 1.负责制订集团设计管理制度，负责监督检查制度的执行情况。 2.参与制订集团工作计划，负责集团设计工作计划的实施、调整。 3. 参与制订集团的成本计划、资金计划，审核设计费用的预算，并监督检查设计费用的执行情况。 4.审核所属公司的设计工作计划，并监督检查计划的执行情况。 二、设计管理 1.负责集团的全部设计管理工作，包括：建筑设计（含规划设计）、装修设计、景观设计、市政设计及其相关设计。 2.负责审核设计工作的方案设计和初步设计（视具体项目而定）；所属公司负责设计工作的具体操作和实施。 3.审核所属公司的各项设计任务书，并监督检查设计任务书的执行情况。 4.审核所属公司的重大设计变更。 5.组织设计招标工作，审定设计承包单位；建立集团《合格设计单位名册》。
6.审核所属公司的设计合同，并监督检查设计合同的执行情况。 7.参与集团经营管理与决策。 8.负责取得土地前的设计评估。 三、设计技术标准管理 1.制订和执行项目的设计、技术统一标准，并监督检查设计、技术标准的执行情况。 2.制订不同项目类型的建筑、装修、景观、市政设计技术标准。 3.组织编制集团集中招标的技术标书和技术合同，审核所属公司招标的技术标书和技术合同，审核材料和设备的选型定板。 4.负责集团统一招标的技术标的评定，组织集团统一招标的材料和设备供应商的考察、推荐。 5.负责对项目产品的使用功能、使用效果的跟踪、检查、修正。 四、产品研发 1.负责定向跟踪、学习、研究新产品，及时提出更新产品的建议。 2.负责对产品资料进行分类、整理、归档，建立和完善设计资料信息库。 3.负责“新技术”、“新设备”、“新材料”、“新工艺”的学习调研、试点与推广。 4.负责研究和推进集团项目产业化开发进程。
中国城市地下空间规划编制导则 （征求意见稿） 《城市地下空间规划规范》 联合编研组 二零零七年五月
编制说明 近年来，随着以城市轨道交通为代表的基础设施建设力度逐步加大，地下空间资源的开发利用已经成为我国城市现代化规划建设的新领域、新热点。城市地下空间资源开发利用的规模日益庞大、功能日趋复杂，并在建设资源节约型、环境友好型和谐社会、和谐城市进程中扮演着越来越重要的角色，作为城市规划重要组成部分的地下空间规划也受到越来越多的关注。但是，作为一项全新的规划领域，地下空间规划的编制缺乏统一的技术规范，不利于城市规划的衔接和统一管理。 《中国城市地下空间规划编制导则》主要是针对我国大中城市的中心城区以及重点规划建设地区编制地下空间资源开发利用规划工作中出现的新情况新需求，借鉴国外城市地下空间开发利用、规划建设和管理的成功经验与最新科技，分析总结我国城市地下空间资源开发利用与规划建设的成功积累与经验教训，依据《中华人民共和国城市规划法》、《城市规划编制办法》和《城市规划编制办法实施细则》等法规，并充分考虑与我国现行城市规划体系的衔接，对城市地下空间资源开发利用的规划编制层次、内容、方法、深度、成果文件、以及编制与审批的程序等提出要求，进一步指导和规范我国城市地下空间资源开发利用的规划编制工作，并为正在研究制定的《中国城市地下空间规划规范》提供科学依据。 《中国城市地下空间规划规范》 联合编研组 2007-05-18
中国城市地下空间规划编制导则 联合编制研究单位： 一.主编单位与负责人 同济大学束昱 二.参编单位与负责人 1.中国城市规划设计研究院李迅 2.北京市城市规划设计研究院石晓冬 3.上海市城市规划设计研究院徐国强 4.中国人民解放军理工大学陈志龙 5.重庆市规划设计研究院彭瑶玲 6.深圳市城市规划设计院顾新 7.清华大学童林旭、祝文君 2007-05-18
一、地下空间开发深度可分为 浅层区域（0~10m）； 次浅层区域（10~30m）； 次深层（30~100m）； 深层区域（≥100m）。 二、地下空间分类：按使用功能: 1、地下民用建筑：覆土建筑单建、附建式，窑洞等； 2、地下工业建筑：地下厂房 3、地下交通建筑：地铁和地下公路 4、地下防灾防护空间：人防工程 5、地下公共设施空间工程：管线廊道、电站、油气站等 6、其他特殊地下空间建筑：墓葬、特殊出库等 7、地下综合体：地下街群 三、城市地下空间规划特点： 1、地下空间工程规划受到原有城市规划的限制，这些限制主要有地面建筑基础的限制。 2、地下空间规划应结合地面建筑的地下室开发利用进行； 3、次浅层以内的地下空间工程规划常结合地面道路进行； 4、次浅层以内的地下公共空间建筑常结合城市的广场、绿地、公园、庭院进行规划。 5、地下空间开发成本高，居住和使用条件及舒适性较地面状况差； 6、地下空间规划受地质条件影响大，技术条件要求地下空间建筑必须认真对待土层等地质条件影响； 7、地下空间工程范围较广泛，类型多，技术条件复杂，是城市防灾减灾的重要组成部分； 8、地下空间建筑规划可以减少城市建设占用的耕地，降低对地下水、大气以及生态环境的破坏； 9、地下空间规划反映不出城市的景观艺术。 四、城市地下空间总体规划的关键问题 1）城市中地下空间规划应为点、线、面的结合； 2）规划中以地下交通工程为依托，连接各个中心的地下综合体； 3）地下空间规划中应尽可能考虑市政管线廊道建设的可能性； 4）城市繁华区地下空间规划主要单体建筑内容为地下商业街、停车场、下沉式休闲广场等等。 5）在城市非繁华区建设，如条件允许可考虑规划地下居住建筑（地下室），地下或半地下建筑应考虑采光、通风和绿化。 6）地下空间建筑规划要考虑到室内外环境以及特殊时期的功能。 五、城市地下空间总体布局（定义）：基于城市性质和规模，结合城市总体规划中的方针、策略、相对地面建设的功能形态规模等要求，对城市地下空间的各组成部分统一安排、合理布局、有机联系，是地下空间开发的总体发展方向，为下阶段的详细规划和规划管理提供依据。 六、城市地下空间形态：由平面形态和竖向形态构成，在水平方向是指城市地下各个要素的空间分布模式，竖向形态是平面形态在垂直方向上的延伸。 七、地下空间布局形态：点状，线状，辐射状，鱼刺状（脊状），网格状（面状），
班级序号： 《地下空间规划与设计》课程设计 姓名： 班级： 学号：
目录 1.总体说明 (1) 1.1钱江新城核心区基本情况 (1) 1.2地下空间规划的指导思想 (2) 1.3地下空间规划的总体构思 (2) 1.4地下空间开发模式 (3) 2. 地下交通规划 (3) 2.1地下交通规划的基本原则 (3) 2.2地下铁路规划 (4) 2.3地下公路交通 (10) 2.4地下停车系统 (12) 2.5地下步行系统 (13) 3.主要节点规划 (14) 3.1市民广场地下空间规划 (14) 3.2地下商业街规划 (24) 4.地下市政设施规划 (29) 4.1地下市政设施规划原则 (29) 4.2共同沟规划 (29) 4.3共同沟的布置 (31) 4. 4雨水收集系统规划 (36) 4.5地下变电站和煤气站规划 (37) 5.地下防空防灾系统规划 (37) 5.1防空体系规划 (37) 5.2城市灾害预防 (39) 6.环境规划 (40) 6.1人文环境规划 (40)
6.2生态环境规划 (41) 7.参考文献 (43) 8.图 (44)
《地下空间规划与设计》课程设计 ——钱江新城核心区地下空间规划设计1.总体说明： 1.1钱江新城核心区基本情况： 杭州钱江新城核心区（杭州CBD）位于市城区的东南部，钱塘江北岸，距离西湖风景区约4.5公里，距萧山国际机场约18公里。所辖范围为：东临钱塘江，南靠复兴地区，西依秋涛路，北至钱塘江二桥、艮山西路，占地面积约15平方公里。它将平行于钱塘江的富春江路作为核心区商务发展轴，将是钱江新城最长、最繁华的景观道路；新城核心区以市民中心为核心，向江形成中轴线，两侧将建设杭州大剧院等标志性建筑。新城规划具有低密度、高容积率和高绿化率的特点，将集中杭州的现代化建筑群，体现自然与人和谐统一的生态环境。 杭州钱江新城的大部分地区位于老海塘——钱江路和航海路以外，曾是杭州的城郊结合过渡地带，因此现状主要以居住用地、村镇用地和村办工业、仓储用地为主；沿江地区大部分为水塘和农田，且地势低洼，平均地面标高在7米左右。核心区块即中央商务区占地面积3.29平方公里, 可建建筑面积约为650万平方米，包括八个功能区，即行政办公区、金融办公区、商务办公区、商贸会展区、文化休闲区、商业娱乐综合区、办公园区和滨江休闲游游憩区。 规划区域四周围合道路除庆春东路延伸段未形成外，其余已基本按照规划红线要求建设，现状道路主要有快速路秋涛路，主干道庆春东路（西段）、清江路、钱江路、之江路和灵江路，新安江路和富春江路也在建设之中，钱江新城核心区的道路骨架已基本形成。过江通道：现状西兴大桥和规划庆春东路过江大桥（或隧道）。市政基础设施主要有220KV城南变电站及其高压走廊、杭州煤气储配站用地，它们对城市景观特别是城市新中心视觉景观产生了不利影响。
城市地下空间规划设计 总复习知识点 1.城市的形成与发展 本章首先通过国内外城市发展过程所表现出来的城市空间发展规律，介绍了全世界城市经过四个阶段实现了城市化，丰富和发展着城市规划理论和城市功能。 城市的发展过程实质是一个城市化过程。全世界城市化的过程中按照发展方式的不同划分为四个阶段。城市初期吸纳劳动力的聚集效应，使城市容量外延扩大，完成城市化的第一阶段。城市通过再开发市中心，内涵式扩展完成了城市化第二阶段。城市郊区化和再城市化发展了，外延式和内涵式并存过程完成了城市化第三阶段。目前的泛城市化现象，使世界进入城市化过程的第四阶段。 全世界城市发展过程都面临“城市化病”现象。但是不同的发展历史呈现不同的现状。发达国家的城市化面临逆城市化现象，表现为城市郊区化和泛城市化。发展中国家面临的是滞后城市化和超前城市化。前者表现为城市人口负增长和出现城市群；后者表现为城市工业化程度与城市化水平不协调。 工业化是城市化的发展动力；聚集效应和规模效益是城市化的关键；现代化的技术、信息及环境要求带动其他城市的发展。 城市容量又称城市空间容量或城市环境容量，是指城市空间在一定时间内，对城市人口、静态物质（建筑物和各种城市设施）和各种城市活动的综合容纳能力。理论容量是一个城市在一定发展阶段，根据城市性质、自然条件和经济地位、发展远景等因素综合确定的。实际容量是一个城市某个阶段实际存在的城市空间容量。城市容量包括人口容量，一般以人口密度衡量；土地容量，表现为各种用地指标。城市容量的计算方法。 理论容量与实际容量间的关系：理论容量大于实际容量，城市发展不充分、有发展潜力或空间。理论容量等于实际容量，城市处于发挥其机能的最佳状态，具有良好的发展活力。理论容量小于实际容量，城市出现恶性膨胀，城市病出现。 城市规划要解决城市的四大功能布局和协调：居住、工作、游憩、交通。城市规划的期限：总体规划期限一般为20年，近期规划期限一般为5-10年。 城市人口规模是城市规划中的重要基数。城市人口规模的预测方法有产值推算法（劳动平衡法），职工带眷系数法，统计分析递推法，数理统计法，城市性质类比法。一般都要以一种方法为主，其他方法辅助校核，再根据城市环境、最佳经济效益规模决定。 城市空间结构是指城市各物质要素在某一时段的空间分布效应、外在形态和演化过程。城市空间结构层次上分为内部空间（城市各功能区）、外部空间（卫星城、郊区、飞地）、群体空间（城市间、城乡间）。城市空间结构内涵用密度、布局和形态评价。 城市密度表现城市内部不同地段土地利用的强度，反映城市不同地段经济活动聚集程
建筑设计管理流程 编制日期 审核日期 批准日期 修订记录
一、流程图
二、流程概述 三、工作程序 3.1概念方案阶段 1)收集资料 a)集团成本控制中心提供建设成本限额； b)项目公司营销管理部提供《产品定位报告》；
c)集团开发部提供项目简报和与土地相关的资料信息。 2)编制《概念方案设计任务书》 a)集团规划设计部根据收集的资料，编制《概念方案设计任务书》； b)集团规划设计部负责组织相关部门参与会审《概念方案设计任务书》，报集团常务副总审 核，董事长审批。 3)设计单位选择 a)集团规划设计部在第1）、2）项工作进行的同时，按照【设计单位选择管理流程】选定设 计单位。 4)概念设计 a)集团规划设计部向设计单位发放《概念方案设计任务书》，并提供相关资料； b)集团规划设计部负责跟踪设计单位的概念设计过程； c)沟通过程应当尽量以书面形式进行记录，形式包括“设计过程沟通记录”、会议纪要、传 真等。集团研发设计部负责归档整理。 5)概念设计评审 a)集团规划设计部负责组织项目公司工程部、综合部部、成本管理部、营销管理部、商业管 理部、项目公司决策层、集团商业运营中心参加概念方案阶段的设计评审工作。 b)设计评审会以“会议纪要”或“设计评审表”的形式形成评审结论，集团规划设计部负责 联系设计单位，根据评审结论调整方案，报集团常务副总审核，董事长审批。 3.2规划、单体方案设计阶段 1)收集资料 a)集团成本控制中心提供土地版目标成本及设计限额； b)集团开发部提供土地成交确认资料； c)项目公司综合部提供四源情况调查报告； d)项目公司营销管理部提供产品建议书。 2)编制《规划、单体方案设计任务书》 a)集团规划设计部根据收集的资料，编制《规划、单体方案设计任务书》（一般应含项目名 称、地址、用地现状、设计阶段、设计依据、功能定位、设计理念提要、技术经济指标、 功能设置、设计文件内容、设计文件提交时间等内容要求）； b)设计部负责组织相关部门参与会审《规划、单体方案设计任务书》，报集团常务副总审核， 董事长审批。 3)设计单位选择
万科地下空间设计的18个关键（控成本妙招） 地下空间由于结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，在设计阶段做好地下空间的经济性控制就非常关键了。 一、指标设定 1.机动车停放数量 控制点：机动车车户比 分别按《城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准》和《上海市城市规划管 理技术规定》所规定的不同方法计算：既定项目方案设计的总车位数，可得出两 个结论数据。比较这两个数据，按较低数据结论跟当地相关部门进行沟通。从总 量上对车位加以控制。 2.非机动车停放数量 控制点：非机动车车户比数。 按《城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准》计算既定项目所需非机动车 位数，再按1.5m2/车位核定总的非机动车停车面积。 3.人防建设面积 控制点：计算规则。 （1）谨慎对待地上面积统计，9层以下建筑控制基础埋深尽量小于3米，以此 控制应建人防的总量。 （2）采用合理有效的方式减少人防总量，如：应该将高层和多层裙房分开计算。 （3）在设计人防部分时，应在规范允许的范围内多算已建的人防面积。 二、开发决策 步骤一：在既定指标的情况下，尽可能少的设置地下空间 4.地下机动车停车数量 控制点：地面停车率、绿地率、道路。
（1）尽可能多的利用地面及架空层公共停车； （2）尽可能通过以下方式减少除停车以外的地面占地，以扩大地面停车的面积： a.准确计算绿地率； b.减少集中硬景面积； c.避免8m宽以内的绿地； d.设计中尽量将人行道计入绿化面积内； e.按最小值设定道路宽度； f.尽可能在双车道边设置停车位； g.需增加道路宽度时，可仅在停车位区域增加，以减少道路面积。 (3)还可以在地面上采用双层机械停车架的方式，尽可能多的解决车位数量。 5.地下非机动车停车数量 控制点:地面停车率、绿地率、道路。 尽可能利用地上停放，如：不计容的架空层，可不计面积的自行车棚架等。 步骤二：考虑采用经济性最好的地下空间 在既定地下空间量的情况下，在已经得出必须要放在地下空间中总量的情况下，尽可能合理利用结构专业本身已经产生的地下空间，在利用完已有的地下空间的前提下再考虑采用经济性（结构、水、电、暖专业的角度）最好的地下空间。 6.住宅地下室空间的利用 (1)地上建筑层数
地下空间规划知识点摘要 一．绪论 1.1 城市空间与城市地下空间 1.2 城市规划与地下空间规划 1.3 城市可持续发展与城市地下空间开发利用 1.3.1 节约城市土地资源 土地资源节约化的发展模式。国外城市地下空间的开发利用经验：把一切可以转移到地下的设施转入地下，城市发展的成功与否取决于地下空间是否得到了合理的开发利用。 1.3.2 节约城市能源和水资源 地下空间具有良好的隔热性，热稳定性和封闭性，可用来贮热贮冷，贮藏水资源、电能和工厂精密生产。 1.3.3 缓解城市发展中的各种矛盾 （1）缓解城市交通矛盾：地下停车库容量大，用地少 （2）改善城市生态环境：缓解大气污染，水污染，噪音污染。建筑杂密，绿地减少（3）提高城市的综合防灾能力：抵御战争空袭，地震，风暴，火灾。地下救灾物资（4）有效解决“城市综合征”二．城市地下空间规划理论 二. 城市地下空间规划理论 2.1 国内外地下空间规划理论和方法 2.2 城市地下空间资源和需求量研究 2.2.1 国外研究成果和实践 2.2.2 国内研究成果和实践 2.3 城市地下空间发展的后发优势 三．城市地下空间总体规划工作内容和编制程序
3.1 城市地下空间总体规划的任务和原则 3.1.1 城市地下空间总体规划的任务 根本作用：作为开发城市地下空间和管理城市地下空间的基本依据，是保证城市合理地开发利用城市地下空间的前提和基础，是实现城市社会经济发展目标的手段之一。 核心任务：根据不同的目的进行地下空间安排，探索和实现城市地下空间不同功能之间的互相管理关系。 主要任务：引导城市地下空间的开发，对城市地下空间进行综合布局，协调地下与地上、地下与地下的建设活动，为城市地下空间开发建设提供技术依据。基本任务：保护城市地下空间资源，尤其是城市空间环境的生态系统，增强城市功能，改善城市地面环境，保障和创造城市安全健康舒适的空间环境。 3.1.2 城市地下空间规划的原则 (1)开发与保护相结合的原则：地下空间开发不可逆，一次到位，长远考虑，留有余 地 (2)地上地下相互协调的原则：地下和地上空间形成整体 (3)远期与近期相呼应的原则：统一规划，分期实施。落到实处，切合实际 (4)平时与战时相结合的原则：平时防灾和战时防护相结合 3.2 城市地下空间规划的工作内容和工作特点 3.2.1 城市地下空间总体规划的基本内容 基本内容:根据城市总体规划等上层次的空间规划要求，在充分研究城市的自然、经济、社会和技术发展条件的基础上，制定城市地下空间发展战略，预测城市地下空间发展规模，选择城市地下空间布局和发展方向，按照工程技术和环境的要求，综合安排城市各项地下工程设施，并提出近期控制引导措施。步骤如下： (1)收集和调查基础资料，掌握开发利用的现状，勘查地质状况和分析发展条件 (2)研究确定城市地下空间发展战略，提出发展规模和主要技术经济指标 (3)确定地下空间开发的功能，进行空间布局，综合确定平面和竖向规划 (4)提出各专业的地下空间规划原则和控制要求 (5)安排城市地下空间开发利用的近期建设项目，为各单位工程设计提供依据 (6)根据建设的需要和可能，提出实施规划的措施和步骤老城区以解决城市问题为主， 新城区以解决城市基础设施为主。 3.2.2 城市地下空间总体规划的特点 (1)城市地下空间规划是系统性的工作
第4章设计管理____________________________________________________________ 2 4．1 设计管理制度设计_____________________________________________________ 2 4．1．1 工程设计管理制度________________________________________________ 2 4．1．2 设计图纸自审制度________________________________________________ 7 4．2 设计管理操作工具_____________________________________________________ 8 4．2．1 工程项目设计任务单______________________________________________ 8 4．2．2 设计任务修改审批表______________________________________________ 8 4．2．3 设计投标企业审查表______________________________________________ 8 4．2．4 设计跟踪检查记录单______________________________________________ 9 4．2．5 设计输出文件审查表_____________________________________________ 10 4．3 设计管理工作流程____________________________________________________ 11 4．3．1 图纸设计管理工作流程___________________________________________ 11 4．3．2 设计变更管理工作流程___________________________________________ 12 4．4 设计管理方案设计____________________________________________________ 13 4．4．1 工程设计合同书编制方案_________________________________________ 13 4．4．2 工程设计任务书编制方案_________________________________________ 17
《地下空间规划与设计》课程设计任务书 一、设计题目：徐州市轨道交通建设规划 二、设计主要内容 徐州是徐州都市圈的核心城市，淮海经济区的中心城市，也是全国重要的交通枢纽。进行徐州市地下空间的规划设计。设计的主要内容包括： 1 总体说明 1.1 徐州基本情况 1.2建设轨道交通的基本条件 人口、经济及轨道交通线路客流规模等指标 1.3轨道交通建设规划年限与依据 设计考虑的年限（近期、中期、远期），编制的依据。 1.4轨道交通建设规划的基本原则和指导思想 1.5轨道交通建设规划方案与实施安排 规划几条线，何时开始实施，施工顺序，具体年限。 2轨道交通建设规划必要性分析 2.1城市社会现状与发展预测 目前的经济情况、（近期、中期、远期）预测 2.2.城市建设总体规划 城市性质及规划发展目标 城市人口及用地发展规模 空间结构规划 2.3城市综合交通规划 城市交通概况 城市交通发展趋势 城市交通发展战略与目标 交通发展规划 3徐州市轨道交通线网规划 3.1线网规划范围和年限 3.2轨道交通的功能定位 3.3主城区轨道线网规划方案 线路基本走向、线路平面设计、线路纵断面设计 4车站及主要换乘节点
4.1主要设计原则 4.2车站设计方案 车站组成与功能分析、车站型式与规模、换乘设计、不同类型车站设计 4.3行车组织与运营管理 车辆的选型及运行指标等。 5其他 人文环境、生态环境等规划和设计。 三、设计依据 1《徐州市城市总体规划》（2007～2020年） 2《徐州市综合交通规划》（2004～2020年） 3《徐州市城市轨道交通线网规划修编》（2011年） 4《徐州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》（2006～2010）5徐州市《统计年鉴》（2009） 6其他相关资料及轨道交通有关规范。 7相关论文和资料 四、设计要求 1通过设计，熟悉所学过的知识。 2学会利用网络，获取需要的知识和资料。 3提交的成果包括规划设计说明和规划设计图，提交的成果全部使用A4打印纸打印并装订成册，基本格式参照学院课程设计相关要求。 4规划设计说明要求内容完整，格式规范。规划要说明具体的依据，和选择考虑的具体因素，需要有方案的比选。 5规划设计图包括但不限于： (1)地下铁路规划图。标明线路、车站、换乘站等 (2)典型地铁车站设计图。车站平面详图，标明车站内各种设施及出入口。 (3) 地铁车站防灾系统图。标明人流疏散通道，防灾疏散点。
中国矿业大学力学与建筑工程学院2011~2012学年度第一学期 《地下空间规划与设计》 课程设计 学号 班级 姓名 指导老师 力学与建筑工程学院教学管理办公室
中国矿业大学力学与建筑工程学院《******》课程设计 第 1 页 1 ☆☆（内容小四号宋体，西文Times New Roman 字体，行距最小值18磅）。☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆。 2 2.1 ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆（内容小四号宋体，西文Times New Roman 字体，行距最小值18磅）☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆。 f f f C ?στtan ?+= 式中 τf ——土的剪切强度，MPa ； C f ——土的粘聚力，MPa ； φf ——土的内摩擦角，（°）。 ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆（内容小四号宋体，西文Times New Roman 字体，行距最小值18磅）☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆。 3 标题名称（一级标题） 3.1 标题名称（二级标题） ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆（内容小四号宋体，西文Times New Roman 字体，行距最小值18磅）☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆，计算结果见表1。 页眉和页码，五号宋体。
标杆企业如何进行设计管理 目录 一、设计管理的常见问题举例 二、如何衡量设计管理的绩效 三、设计管理流程的优化 四、如何控制设计管理的关键点 五、如何管理设计变更 六、设计管理的七只眼睛—在设计管理中各部门的协作 七、标杆企业设计管理的特点分析
一、设计管理的常见问题举例 我们在为房地产开发企业提供咨询服务时，在设计管理方面经常会在不同企业遇到类似的问题，总结一下大概有以下几种： 1、角色错位、越殂代疱 在许多房地产开发企业里，设计管理部门的设计师通常都是在设计院工作过，来到房地产企业设计管理部后，依然习惯以前的工作方式，在工作中喜欢一头扎进图纸中找设计单位的设计错漏问题，甚至觉得设计单位的能力不行而自己直接取代设计单位去做设计，自己还感觉挺有成就感。殊不知，房地产开发企业的设计工作与设计院的设计工作在性质上是不完全相同的，所处立场不同决定的设计管理的范围和内容都有较大差别。 有一位设计总监和我们讨论设计管理问题时总结得很好，他说房地产企业设计部门是“做产品”而不是“做设计”，房地产企业关心的是客户是谁、要做成什么样的产品（客户喜欢什么样的户型、景观、环境和配套设施等）、产品的成本和售价是多少，产品要什么时候上市销售等，房地产企业的设计管理部门是把客户对产品的需求转化成设计的语言，对设计委托单位提出设计思路和设计要求。国内房地产市场发展了20余年，国外著名的设计机构很多也进入中国市场，设计行业已经发展得比较成熟了，国内某知名设计院和我们交流时就说“只要房地产企业能够提出对产品的想法和要求，我们都能够帮助他们实现”。 房地产开发企业是资源整合型企业，设计、营销、工程等很多主要工作都是依靠外部合作单位来完成，我们做的是整合和管理好这么合作资源，定位好我们的角色而不是要取代他们的工作，不然就经常会陷入劳而无功、整天忙得焦得烂额的在公司领导和设计院两头都不讨好！ 2、追求完美主义，把设计工作当成艺术作品创作 很多设计部门经理和设计师，或者对设计工作比较了解的房地产公司总经理，都有一种技术情结，就是追求产品设计上的完美主义，希望把每一个项目都做成一件能够流芳百世的艺术作品，经常会在方案或施工图确定后还觉得不满意不间断提出变更意见而在工程上大动干戈，甚至在工程完工后觉得还有需要更改的地方，就是恨不能够把楼拆了重新设计和施工。 房地产企业与制造业的管理模式差别较大的地方就是房地产企业的产品过程是实行项目管理方式，既然是项目，就应该在约定的时间范围内，按约定的质量和成本要求完成，而艺术品是创造性的，对时间和成本的要求并不敏感。刚才说到房地产开发企业是“做产品”，其实更确切的说是“做商品”，而“做商品”是要追求赢利的，不能不计代价地追求产品的完美，而应该追求的是产品的质量、进度和成本的平衡科学。 3、反复讨论，设计工作虎头蛇尾 我们曾经服务过的一家在国内还比较知名的房地产开发企业，他们说方案设计经常要6-8个月才能定下来，有时甚至长达1年的时间。设计院提交方案后，公司设计管理部召集公司领导和各相关部门一起评审，评审时也没有什么程序和评审标准，领导和各部门经常是想到一个建议说一个，将意见整理发给设计单位修改方案后，领导或又有些部门会提出其它建议或意见，就这样方案评审的会议总共开发12次，设计院也这样反复折腾了12次，甚至有些修改意见又返回到了原先的方案，任何工作如果反复修改10多次都会使工作的激情和创意给磨灭怠尽，设计院也被折磨得精疲力尽和苦不堪言，幸好当时设计合同里签定的方案修改是不收费的，如果象有些比较规范的国外设计单位对方案修改另外取费的话这家公司就扛不住了。直到过了8个月后公司感到后面的进度太紧张了，最后领导层决定不再评审了，扩初设计也没时间做了，让设计单位直接出施工图，基础开挖图出来后赶紧先进行土方工程，这就是房地产行业典型的“三边工程”。 这家房地产企业的问题主要是两方面，一是上面说的追求完美主义，另一个更重要的原
城市地下空间总体规划复习 一、绪论 城市空间系统可以从各要素的空间位置、聚集程度以及城市空间形态几个方面分析。（P1）在评估一个城市地下空间开发时机、开发规模、规划编制的主要内容与发展方向时，通常以经济总量和固定资产投资两个经济指标来衡量。 1、节约土地资源； 2、节约城市能源、水资源； 3、缓解城市发展中的各种矛盾：（1）缓解城市交通矛盾；（2）改善城市生态环境；（3）提高城市综合防灾能力；（4）有效解决“城市综合征”。 二、城市地下空间规划理论发展综述 影响后发优势的现实因素及对策：1、政府失灵与市场失灵；2、为过去埋单式的成本增长—密集建成区的问题；3、避免“后发劣势”。 三、城市地下空间总体规划工作内容与编制程序 城市地下空间总体规划的根本社会作用是作为开发城市地下空间和管理城市地下空间的基本依据，是保证城市合理地开发利用城市地下空间的前提与基础，是实现城市社会经济发展目标的手段之一。 城市地下空间总体规划的任务是合理地、有效地和公正地创造有序的城市生活环境。 城市地下空间规划的核心任务是根据不同的目的进行地下空间安排，探索和实现城市地下空间不同功能之间的互相管理关系。 城市地下空间规划的主要任务是引导城市地下空间的开发，对城市地下空间进行综合布局，协调地上与地下的建设活动，微城市地下空间开发建设提供技术依据。 我国现阶段城市地下空间规划的基本任务是保护城市地下空间资源，尤其是城市空间环境的生态系统，增强城市功能、改善城市地面环境，保障和创造城市安全、健康、舒适的空间环境。 城市地下空间规划的原则：1、开发与保护相结合原则（地下空间开发具有不可逆性，开发强度用一步到位；对地下空间资源要有个长远的考虑，为远期开发项目留有余地；尽肯能将能开发的地下空间尽量开发，弹性原则）2、地上与地下相协调原则；3、远期与近期相呼应原则；4、平时与战时相结合原则。 城市地下空间开发利用总体规划主要内容：地下空间现状及发展预测，分析城市地下空间现状，预测需求规模；调查地质状况，分析发展条件；提出地下空间开发战略；提出发展规模；确定开发功能；规定主要技术指标和控制要求；规划开发层次、内容、期限；确定空间布局，综合平面和竖向规划；地下空间开发实施步骤；提出近期建设项目，实施措施和步骤。地下空间规划的特点：地下城市规划是系统性工作；地下空间规划是法制性、政策性很强的工作；城市地下空间规划工作具有专业性。 城市地下空间规划的调查研究的三个方面：现场踏勘；基础资料的收集与整理；分析研究。基础资料包括：城市勘探资料（工程地质、水文地质情况）；城市测量资料；气象资料；城市地下空间利用现状；城市人防工程现状及发展趋势；城市交通资料；城市土地利用资料；城市公共设施资料；城市环境资料。 城市地下空间总体规划需要重点解决的问题：1、城市地下空间功能的确定；2、城市地下空间的需求规模预测；3、城市地下空间的布局形态确定；4、城市地下空间的近期建设安排。 四、地下空间资源评估 评估的依据和参考：区域地质构造；地下空间开发区域的岩石性质；水文地质条件；地面建筑对地下建筑空间的影响；地下开发深度的影响。 地下空间资源数量包括：可合理开发量；可有效开发量和世纪开发量。 地下空间资源根据开发深度可以分成一下三个方面：
个人事迹材料 XX，1985年出生，本科学历，XX年参加工作，现任XXXX有限公司工程部设计管理，他踏实工作、默默奉献、争创一流，在同事的帮助和领导的支持下，取得了不错的成绩，得到了领导和同事的一致认可和肯定。 一、在思想方面 他始终坚持“团结、协作、互助、细心、严谨”作为工作的指导思想，以“有原则、有底线、有良知、有感情、有责任”为做人根本，以此精神面貌来开展本职工作。 二、在工作方面 作为公司设计管理人员，其工作岗位的重要性不言而喻，设计的优劣直接关系到公司的开发进度及经济效益。 由于项目施工进入收尾阶段，很多収边收口的部位需要建筑、景观及装修单位的相互协调才能完善，为了能够最好最快的解决问题，XX同志多次去到现场，将问题一一梳理，会同设计单位细化了节点做法，并对施工单位进行交底，避免施工错误，保证了设计效果及建设进度。 在项目三期商业绿化施工前，XX同志对三期绿地设计面积进行了全面梳理，核对出绿地面积指标未能完全满足规划要求，绿地指标少于报规划指标，其立即组织景观设计单位对景观绿化图纸进行了修改并与规划相关部门进行了技术沟通，满足了报规划的绿地面积要
求，避免了施工完成后不符合规划而进行返工的情况，同时为项目顺利交房打好了基础。
另外由于方案设计到施工图设计建筑指标必然有所变化，而报规划的指标都是在方案阶段进行审批，以及现场施工误差的问题，当测绘单位进场进行实测时，已经是建筑修建完成的时候，因此实测面积与报规面积出现误差也就不奇怪了，为了解决该矛盾，XX同志与测绘单位对计算方法及误差部位进行全面梳理，并深入沟通采用符合规范要求但是又有利于公司的计算手段，加之顺应现场情况的图纸修改，最终处理的结果是让人满意的，最终测绘单位出具的测绘报告指标均符合规划要求。在今后的设计工作中也会继续加强在方案设计阶段与测绘单位的配合工作，使得报规面积指标尽可能的与今后的实测指标相近。 三、在组织纪律方面 XX同志时刻高标准严格要求自己，严格遵守公司的各项规定和上级组织部门的纪律要求，按时上班，按时参加会议、学习，没有出现无故缺席现象。他在遵守公司各项规章制度情况的同时，认真、踏实、尽职尽责的做好各项工作。 四、在学习方面 作为公司设计管理岗位，XX同志深知自己工作的重要性,为了更好的服务于公司,他不断的提高自身的业务水平,不断的学习设计知识,先后自学了《民用建筑工程设计常见问题分析》、《建筑设计通病》、《高层建筑布局分类及单体设计知识》、《试述建筑节能设计概述》等专业书籍。
第一章：地下空间开发与利用的发展和现状§1－1地下空间利用的发展过程 一、发展变革 人类对地下空间的利用经历了一个从自发到自觉的过程。 整个过程的四个时期： 1、远古：人类出现——公元前3000年 特征：人类利用洞穴作防风、雨、避暑寒 考古：古人类居住地北京周口店龙骨山位于自然条件好的天然岩洞中黄河流域挖掘出公元前8000－3000年洞穴遗址7000余处 2、古代时期：公元前3000——5世纪 特征：铜、铁器时代，生产力发展很快，以地下陵墓工程为主。 罗马：地下输水道和贮水池（公元前312－226） 埃及：巴比伦河隧道（公元前2000年） 中国：秦始皇陵、兵马俑坑（公元前206年） 3、中世纪时期：5世纪——14世纪 ?特征：地下粮仓和文化石窟 ?历史：欧洲经历了千年的文化低潮，地下工程处于停滞状态 ?中国：军事地道、粮仓（隋朝7世纪洛阳600×700粮仓200多个） ?4世纪佛教传入后建成了云冈、龙门、敦煌、响堂山四大石窟。 ?在地下世界的最深处，还静静地安放着许多“地下墓穴”。据说巴黎地下墓穴有600 万具骨架，这是由巴黎的历史所造成的，18世纪法国大革命和巴黎公社起义期间，曾有多次激战在这座城市进行； ?近年来，其中的部分墓穴已经对公众开放，人们看到的墓穴都经过了艺术加工：它 们被堆成各种形状，有由头骨组成的洞穴、走廊和拱桥，还有由人体其他骨架堆砌的骨头墙。 4、近代时期：15世纪－现在 ?特征：地下建筑、城市交通、空间综合利用开发 ?发展：下列因素使地下工程迅速发展 （1）15世纪欧洲文艺复兴、产业革命、科技发展 （2）17世纪炸药的使用 （3）18世纪蒸汽机的出现 ?1613年英国建成伦敦地下道 ?1681年170m长地中海比斯开湾连接隧道 ?1863年英国在伦敦建成世界上第一条地铁 ――到20世纪90年代初有100多个城市有地铁，总长约5000km ?20世纪世界大城市出现地下空间开发与综合利用热： ?主要有：地下存储库、停车场、商业街、娱乐建筑群、交通网 ?地下空间利用：地下电站，城市土地规划和利用，隧道多功能利用，石油储存，地 下城市构想，构想: 地下停车场，深地下车站，地下车站，地下会议厅，地下隧道，地下飞机库。 ?结论： 地下工程与人类的生活发展紧密相关，但停留在一种自发行动上。 如何合理地利用地下空间是关系到人类生存的大计。
房地产公司设计管理指导手册
目录 第1章房地产公司设计管理部的工作内容与要点 第2章房地产公司项目策划阶段的设计管理 第3章房地产公司设计招标管理 第4章房地产公司概念设计管理 第5章房地产公司方案设计管理 第6章房地产公司初步设计管理 第7章房地产公司施工图设计管理 第8章房地产公司景观设计管理 第9章房地产公司室内装修设计管理 第10章房地产公司设计变更管理 设计工作是房地产开发的核心步骤是将房地产项目初期开发构思、投资目标进行可预 见、可量化的分析和实现的技术讨棍-设计管理工作拟将设计活动和设计相关的资源作为过程进行管理，通过合理策划和控制设计过程，以期达到提高效率，并以最大限度服务和满足开发过程为目的。 房地产公司负责设计管理的职能部门是设计管理部（有的公司也称设计部、技术部、研 发部等），对于一些集团公司，一般会有集团设计管理中心与其设计管理部进行设计管理工作对接。设计管理的工作需要公司各个部门的配合与参与，其管理内容包括前期准备、设计委托、概念设计、方案设计、初步设计、施工图设计等各阶段设计管理。 1.1设计管理部的部门职能与岗位职责 1.1.1 设计管理部的部门职能 ①负责公司产品研究开发与投资成本的把关工作，参与项目定位、策划的前期工作。 ②编制设计招标书、设计任务书，制订设计合同。 ③组织各项设计的招标工作，负责与相关设计单位的联络，做好相关专业的技术协调 工作。 ④负责公司内部设计任务书、设计方案的会审工作。 ⑤负责设计各阶段图纸的复审工作及质量和成本控制的把关工作。 ⑥参加项目公司组织的图纸会审、交底等工作，并落实会审的有关修改变更问题。 ⑦负责解决项目施工过程中出现的有关设计问题，并落实有关修改变更问题。 ⑧参与相关技术方案讨论工作。 ⑨参与材料、设备的复选工作。 ⑩负责平面及户型修改调整，把控整体设计效果。 11为前期部与相关政府部门沟通提供技术支持。 12完成各类图纸归档工作。 1.1.2 设计管理部各岗位职责说明 (1)设计管理部经理的岗位职责 ①主持设计管理部的全面工作，严格执行公司各项规章制度，贯彻落实公司领导的指 示，调动各专业人员积极性、创造性，完成职责范围内的工作任务。 ②主持公司产品研究开发与投资成本的把关工作，参与项目定位、策划的前期工作， 并提供给领导作为决策参考依据。 ③主持各项设计招投标工作，组织专家评审团。 ④参加规划、建筑、景观、装修设计方案的评选并指导方案的修改及审定。
项目设计管理制度 第一条项目设计（产品设计）是地产开发的重要工作之一，项目设计管理体系是公司管理体系的重要组成部分，是项目管理的重要内容之一。加强项目设计管理有利于提高产品的设计质量，有利于减少设计变更和工程洽商，有利于实现项目进度、造价控制指标。 第二条本部分内容体现了以下指导思想： （1）产品研发创新能力是公司应具备的核心能力之一。创新的产品设计能极大地提高项目的竞争力，并能极大地提高项目的附加值，进而能缩短项目的销售时间，提高项目的利润率。 （2）在设计单位对项目的理解深度、责任心与开发商还难以比拟的情况下，在设计单位的设计能力有限的情况下，公司必须持续地加强产品定位、设计创新和设计策划能力。 （3）选择境内外著名的设计机构有利于提高项目的销售力。加强对设计机构的选择管理有利于提高设计质量、降低设计费用。 （4）设计变更通常会导致工程进度的延迟和工程造价的增加。加强设计评审管理有利于提高设计质量、降低设计变更的数量。 （5）产品设计是一项不断总结、提高的过程。加强设计改进管理有利于发现项目设计的缺陷，有利于持续提高产品的设计水平。 第三条根据项目设计过程，本部分内容包括了以下内容： （1）项目定位与策划管理制度；（2）设计委托与设计方案评审管理制度； （3）施工图会审与技术交底管理办法； 第四条本部门应以“提高设计效率和设计质量”为己任，积极配合、支持公司各部门的工作。 第五条项目设计管理职权分工 设计部：负责本部门的制度建设；负责项目概念设计方案、项目方案设计、初步设计、施工图设计；负责对项目各阶段设计成果进行备案，并负责设计成果评价；对项目的设计管理提供技术支持；负责设计单位的选择、评价；负责拟制设计类标准化合同并监督实施。 施工图会审与技术交底管理办法 第一章总则
徐州市轨道交通建设规划 摘要：随着徐州市经济连续五年经济发展增速位居江苏省第一的位置，徐州市很快获批建造城市轨道交通。本方案立足于近期（2020年）对徐州市的城市轨道交通作了较为详细可行的规划方案，该方案中共规划了三条线，并且从总体说明、轨道交通建设规划必要性分析、徐州市轨道交通线网规划、车站及主要换乘节点以及其他方面对本方案作了详细的阐述。通过对徐州的详细研究分析表明，该方案的实施将为徐州新一轮的经济增长提供长久不衰的动力，通过重点分析线网规划以及车站设置，认为此方案具备较强的可行性。 关键词：中心城区城市走廊纵断面设计功能分析 1 总体说明 1.1 徐州基本情况 徐州，古称彭城，苏北最大城市，是国务院批准的拥有地方立法权的较大的市，是江苏省重点规划建设的三大都市圈核心城市和四个特大城市之一，也是新亚欧大陆桥中国段五大中心城市之一和淮海经济区的中心城市，现为第二亚欧大陆桥东端一个人口超过三百万的特大城市。 徐州位于江苏省西北部北邻山东省，西接安徽省、河南省，东连连云港市，南邻宿迁市。为华夏九州之一。地处南北方过渡地带，为北国锁钥，南国门户，向来为兵家必争之战略要地和商贾云集中心。文化悠久，是著名的帝王之乡，有“九朝帝王徐州籍”之说。是全国重要的交通和铁路枢纽，能源基地和工业基地。 2012年末全市户籍人口976.66万人，在省委、省政府正确领导下，全市党政军民众志成城、齐心协力，经济社会呈现出又好又快发展的强劲态势，实现GDP4016亿元，增长13.2%，居全省第五位，增幅连续三年居全省第一位，城市经济总量入围全国30强。 1.2 建设轨道交通的基本条件 根据国务院《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）文件，申报发展地铁的城市应达到四个基本条件： 一、地方财政一般预算收入在100亿元以上 二、国内生产总值达到1000亿元以上 三、城区人口在300万人以上 四、规划线路的客流规模达到单项高峰小时3万人以上。 截止2010年底，我市市区人口312.79万人（包括主城区、贾汪区和铜山区）；2011年全市实现地区生产总值3551.65亿元，财政总收入555.33亿元，一般预算收入318.42亿元。 对照上述标准，我市条件全部具备：其中市区人口超过建设地铁标准12.79万人，