浅议山区高等级公路边坡防护设计理念及施工新技术[摘要]：随着我国高速公路建设规模的逐年扩大，各地承建的高速公路施工任务逐年增长，其中路基和边坡结构物工程占了相当大的比例，特别是在西部跨越崇山峻岭的高速公路施工中。本文对公路及边坡设计中忽视结构耐久性不足和造成公路的安全性和耐久性不够的主要原因做了详细的分析，并提出了相应的解决办法。
[关键词]：山区公路设计理念边坡施工新技术
中图分类号：r128+.2 文献标识码：r 文章编号：
1009-914x（2012）26-0152-01
一、山区公路及边坡的现状
近年来，我国公路特别是高速公路的建设正大幅度提升，而建设地区大部分以山区、丘陵等地形居多，地形地质复杂。由于公路等项目路线方案受地形和地质、环境保护以及特殊的旅游需要等因素制约，公路边坡的平纵线形受影响较为突出，具有曲线、大纵坡等特征的山区高速公路边坡，在边坡方案的比选上有相当难度，不仅要满足设计施工中边坡的稳定性，保护公路的目的，还要保护当地生态环境，构建与当地地质地貌相协调的边坡外观，这些设计直接影响整条路线的工程造价及使用功能。
1. 施工和管理水平低
山区公路和边坡结构出现安全性和耐久性差的现象，一般认为其工程事故原因主要是工程施工的盲目和施工管理层的腐败以及施工监理方面的失职。对于短期内发生的诸如公路地基突然破坏与
公路工程高边坡常见防治措施总结,超全面！ 边坡是指线路近旁的天然斜坡或经过施工开挖形成的路堑斜坡、填筑形成的方坡等等。高 边坡灾害是我们道路工程中危害较大的一个地方，所以今天小编特意过来和大家分享分享 高边坡的防治技术都有哪些。 一、边坡的变形特征 1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的 稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。 2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而 且是在短短几个月内改造完成的。自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调 整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～ 3年后发生变形。只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳， 甚至引起自然坡体的破坏。 3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化 加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。 4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和 计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。 二、高边坡形成的原因分析 （一）主观原因： 1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老 滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或 新生滑坡。 2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半 路半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、 隧还多。 （二）客观方面： 1.山区公路（特别是高等级公路）对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优 良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于 极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。
2#楼4#楼土方支护方案 1.编制依据 1.1主要规范、规程： 1.1.1 《岩土工程勘察报告》2010-37-1 1.1.2 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002 1.1.3 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-90 1.1.4 《建筑基础工程施工质量验收规范》GB5020-2002 1.1.5《建筑边坡支护规范》GB50330-2002 1.1.6《建筑基坑工程技术规程》JGJ120-99 2.工程概况 2.1 工程名称：辽阳中天壹品2#、4#楼 2.2 工程地址：辽阳市白塔区卫国路南（碳素厂院内） 2.3建设单位：白塔城建综合开发有限公司 2.4 设计单位：辽宁金帝设计有限公司 2.5 施工单位：辽阳市中兴建筑工程有限公司 2.6 工程概况：2#楼建筑面积14488m2，层数地上主楼24层，地下2层，建筑檐高主楼75.40m。4#楼建筑面积10554 m2，层数地上主楼18层，地下2层，建筑檐高主楼52.60m。两栋楼位置前后对应平行，两楼相距56m。
3.现场情况 3.1 2#、4#楼东侧邻近施工道路，2#楼的（29）轴4#楼的（31）轴的土方开挖达不到放坡要求，边坡可能失稳，故采用打钢管桩，以确保边坡的稳定。 3.22#楼（29）轴、4#楼（31）轴以东边坡简介 2#楼（29）轴挖土深度6.10m，4#楼（31）轴挖土深度5.90|m。2#、4#楼东侧紧邻施工道路，该边坡放坡系数故小于1：0.5m、达不到设计范围要求，故该边坡具有潜在失稳可能，临时堆码砂袋进行稳固边坡，也无法保证以后正常施工的安全，现加打钢管桩及临时堆码砂袋进行稳固边坡，对其地表回填土质边坡可达良好的效果，同时巩固边坡的稳定性。（见施工平面布置图） 4.边坡打钢管支护体系简介 4.1 为了更加的稳定边坡，保持边坡稳定性，确保以后施工方便及生命财产安全，经研究决定，根据危险性较大的专项工程施工预案，对基坑开挖深度超过5m的工程，进行了论证后制定了边坡采取打钢管桩方案。 4.2 打钢管桩的方法：采用排式打桩，先将土方挖至底板底标高，在按顺序打钢管桩，码砂袋进行土体加固。选用管径为Φ159*6的钢管，长6m，、间距1000一字型布置，钢管必须锚入老土1.5m以下，钢管上部需Φ20钢筋全部连接。待地下室施工完回填土前，拆除钢管桩。
高速公路边坡防护施工 方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
连霍洛三（豫陕界）段改建工程TJ-**标段边坡防护工程施工技术方案 编制： 审核： 审批： 连霍洛三（豫陕界）段改建工程TJ-**标段项目经理部 2012年12月08日
目录
边坡护坡工程施工技术方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）、《连霍高速公路洛阳至三门陕（豫陕界）段改扩建工程第24合同段 （RK177+500~RK185+000）两阶段施工图设计》第二册； （2）、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； （3）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； （4）、《总体施工组织设计》； （5）、《公路施工手册》路基； （6）、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-1995； （7）、施工招标及相关合同文件； （8）、现场实际地形、地貌、水文等情况。 2、编制原则 （1）、严格按照设计文件及路基施工设计内容的要求，充分体现业主意愿。 （2）、根据设计图纸内容及施工现场的实际情况，并结合我单位具体情况，在施工方案中贯彻专业化施工的原则，编制先进、合理、经济、可行的施工方案。 （3）、建立健全安全文明环保组织措施，节约用地，做到文明施工，满足环保要求。 二、工程概况 1、工程简述 本标段为连霍洛三（豫陕界）段改建工程TJ-**标段，起讫桩号为RK177+500—RK 185+000，全长。路基护坡工程分为路堤边坡防护和路堑边坡防护。路堤边坡有：拱形骨架内植草灌和植草+灌木2种防护类型；路堑边坡有：护脚矮墙、植草+灌木和孔窗式护面墙3种防护类型。
公路边坡常用支护方式及优缺点对比 目前，我国山区高速公路建设迅猛发展。在高等级公路的修建中，出现大量的深挖路堑与高填路堤边坡，其防护问题非常突出。为了满足安全可靠和经济合理双重目标，对高边坡病害特征的深入分析和对其治理工程方案的慎重选择显得十分重要。 公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行，则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。 对公路边坡进行防护，必须考虑以下问题： ①边坡稳定：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。 ②环境保护：使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调。 ③综合效应：综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。 1、工程防护 1.1抹面与捶面 1.1.1适用条件： ①对各种易于风化的软岩层（如泥质砂岩、页岩、千枚岩、泥质板岩等）边坡，当岩层风化不甚严重时；
②所防护的边坡，本身必须是稳定的，但其坡面形状、陡度及平顺性不受限制； ③所防护的边坡，必须是干燥、无地下水的岩质边坡。 1.1.2构造要求： ①抹面厚度一般为5～7cm，捶面厚度为10～15cm，一般为等厚截面。 ②抹面与捶面工程的周边与未防护坡面衔接处，应严格封闭。如在其边坡顶部做截水沟，沟底与沟边也要做抹面或捶面防护。 ③大面积抹面或捶面时，每隔5～10m应设伸缩缝。 1.2灌浆与勾缝 灌浆适用于石质坚硬、不易风化、岩层内部节理发育，但裂缝宽度较小的岩质路堑边坡。 勾缝适用于石质较坚硬、不易风化、张开节理不甚发育，且节理缝较大较深的岩石路堑边坡上。 1.3水泥土护坡 1.3.1适用条件： ①适用于粉土、粉砂、粉质粘土、粘土等填方边坡。 ②易受洪水浸淹的路基填方边坡。 ③可用于盐渍土地区。 1.3.2构造要求：水泥土护坡厚度一般为10～20cm.水泥掺量一般为8％～15％，具体掺量施工时根据现场试验确定。 1.4护面墙 1.4.1适用条件： ①多用于易风化的云母岩、绿泥片岩、千枚岩及其它风化严重的软质岩层和较破碎的岩石地段，以防止继续风化；
表B.0.1 施工组织设计/（专项）施工方案报审表 工程名称：渝北肖家河污水处理厂三期厂区平基土石方及附属工程编号： 注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。
BF 07-04-3 城建控股（集团）有限责任公司 施工组织设计文件 渝北肖家河污水处理厂三期项目 厂区平基土石方及附属工程单位工程 边坡施工安全防护措施 编制：徐思木 审核： 批准： 编制单位：城建控股（集团）有限责任公司渝北肖家河污水处理厂三期厂区平基土石方及附属工程项目经理部
日期：2017年3月20日
目录 一、编制依据 (2) 二、编制说明 (3) 三、工程概况 (3) 三、边坡施工规定 (3) 四、防护施工 (4) 五、边坡施工安全措施 (5) 六、安全保障 (7) 附件： 1、临近二期厂区边坡施工安全防护平面示意图 (8) 2、安全防护标准横断面图 (8)
渝北肖家河污水处理厂三期厂区平基土石方及附属工程 边坡施工安全防护措施 一、编制依据 1、《渝北肖家河污水处理厂三期厂区平基土石方及附属工程》设计施工图 2、《渝北肖家河污水处理厂三期厂区平基土石方及附属工程》2018年3月22日第13次监理例会会议精神。 3、现场实际施工环境情况。 二、编制说明 为规高边坡安全施工，切实保障厂区设施及社会人员人身安全，防止因施工不当，造成安全事故。根据《建设工程安全生产管理条例》的相关规定，结合本工程特点，制定边坡施工安全防护措施。 三、工程概况 渝北肖家河污水处理厂实施三期扩建，新增污水处理能力6万立方米/日（扩建后达到8万立方米/日）；污水处理采用旋流沉砂池+A/A/O+V型砂滤池工艺，出水水质达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A类标准。 场地环境边坡主要以放坡开挖为主，岩质边坡坡率为1:0.75，土质边坡坡率1:2.00-1:1.50。形成的岩体边坡最大高度为17m(场地西侧)，形成的土质边坡最大高度为24m（场地南
《现代路基支挡和防护工程》 1、进行边坡稳定性计算时，确定滑面的抗剪强度时是最需要“艺术”的。一般地，通过土工试验确定出滑带的土工参数C、ф后，还要通过反算后确定滑带的强度参数，为什么？如何反算求参数C、ф值？请写出具体步骤。（20分） 2、简述传递系数法、瑞典条分法、Bishop法、Janbu法的适用条件及优缺点。（20分） 3、结合广西高速公路建设的实际情况，分析路基防护的现状及发展趋势。（20分） 4、边坡稳定性分析软件很多，国内以理正、同济曙光、河海和水科院的工程应用较多，国外的如slide，Geo-slope和Flac较为著名。你用过哪些软件进行稳定性分析？试采用其中一个软件计算某一边坡工程，附上计算书。（20分） 5、对边坡工程防治和治理的认识和体会。（20分） 附加题：对本课程教学的评价及建议。 要求： 1、按研究生手册的统一格式进行答题。 2、在下一次授课时提交答卷，否则后果自负！ 3、由龙丽芳、周书林两位同学负责通知每位同学。 高等级公路边坡防护系统探讨 摘要本文分析了路基边坡的病害类型、原因和边坡的侵蚀机理，提出了边坡防护类型、特点及防护类型的选择原则。 路基边坡边坡病害侵蚀机理防护适用性植物防护防护区划综合防护设计 1前言 随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。 长期以来，路基边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节，我
高速公路边坡生态防护工程承包合同 发包方：(以下简称甲方) 承包方：(以下简称乙方) 依照《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、法规，遵循平等、自愿的原则，为明确双方权利、义务和经济责任，保障施工质量、进度、安全生产和文明施工的实施，经双方协商一致，订立本合同、望共同遵守。 一、工程名称：宣曲高速景观绿化项目 二、工程地点：G56杭瑞高速宣威曲靖第合同段 三、承包范围：本标段合同和施工图范围内及在此基础上变更增加的所有的上边坡生态防护工程。包括坡拱形架护坡植草、三维植草护坡等边坡防护工程。 四、承包方式：包工、包材料、包养护、包施工用水用电、包质量、包安全生产、包工程进度。 五、工程价款 1、工程价款按承包单价乘以完成工程量 1.1、拱形架护坡植草综合单价按元/平米，其中施工单价按元/平米计（含种植土的采购、运输，含土质改良、坡面整理、种植土回填、撒播种草、无纺布覆盖、施肥浇水)，养护单价按元/平米计（2年期养护管理）。 1.2、三维网植草单价按元/平米，其中施工单价按元/平米计（含种植土的采购、运输，三维网、草纤维、保水剂、粘结剂、草灌木种、U型钉和锚杆等的购买、运输费用，含土质改良、坡面整理、种植土回填、三维网铺设、液压喷播种草、无纺布覆盖、施肥浇水），养护单价按元/平米计（2年期养护管理）。 1.3、本合同约定单价包干不含税金。 2、计价原则：本合同是采用综合单价承包。综合单价还包含了以下因素： 2.1、工程量根据施工图纸和峻工图纸按实际测量计量及现场施工签证及设计变更计算，以甲方合约部审核批复的工程量作为最终计量工程量。 2.2、以上单价中，甲方不负责任何材料和设备的供给，只负责协调提供相关种植回填土和用水的来源，乙方负责采购所有需要完成三维网植草的材料（包括回填土、三维网、草灌木种籽、U形状钉等）其价格已含在单价之中，不单独计量。不属于甲方供料的材料则由乙方自己解决.负责一切费用。乙方食宿交通等一切费用也含在合同单价中。
天津至汕尾国家重点公路干线 福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C合同段 ZK189+360～ZK189+419右侧高边坡防护 工程施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 二O0六年六月
a、编制依据 1、编制依据 （1）蒲城至南平高速公路C3标段两阶段施工图第一册、第二册（下册：《路堑高边坡设计图》）。 （2）浦城至南平高速公路施工合同文件相关规定。 （3）《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）、《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1-2004）等相关的规范标准。 （4）《福建省高速公路路基施工指南》及其他福建省有关高速公路建设的相关技术资料和技术质量要求。 （5）路基高边坡防护工程施工经验和现有机械设备的性能、施工能力等。 （6）、施工地区的地材情况、气候情况、水文情况等。 2、编制原则 （1）、根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。 （2）、制定切实可行的施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。 （3）、因地制宜，合理布臵施工场地，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 （4）、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，确保施工工期。
（5）、施工过程中，针对出现的问题，统筹考虑，保证工程施工的整体进度不受影响。
b、工程概况、工程部位、工程数量、工程特点 1、工程概况 浦城至南平高速公路C合同段第3标段路线总体走向从东向西，起点位于建瓯市建安办事处东门村，起点桩号为K185+700；终点位于建瓯市通济办事处南门村，终点桩号为YK192+050。标段线路全长6.35公里。按双向四车道高速公路标准设计，计算行车速度为80km/h。 本标段桥隧结构物较多，占线路长度的53.2%，主要施工项目和工程量如下： 路基土方40.8万方，石方为11.6万方；桥梁五座，总长为1497m，其中大桥三座，分别是建瓯大桥，桥长898m，大水坑1#大桥，桥长191.5m，大水坑2#大桥，桥长238m。隧道两座，总长1770.75m，其中新厂隧道长1533m，九曲隧道长237.5m；分离式立交中桥一座，长82m；通道涵洞8道以及沿线的排水防护等附属工程。 本标段工程质量目标为工程质量达到合同要求的优良目标。 2、工程部位 ZK189+360～ZK189+419路基右侧高边坡为新厂隧道左线进口右边坡，自然坡上陡下缓，为二元构造边坡；上部坡积粘土厚度为4～11m，砂土状强风化云母石英片岩，厚度约6米；其下为碎块状强风化云母石英片岩，厚约2～4米；下伏风化云母石英片岩。岩体节理裂隙发育，呈角碎状松散结构，层面倾向临空30°因坡体地形差，如采用常规刷坡，坡高可达50米以上，且上部为“剥山皮”式刷方，
高速公路边坡防护边坡防护类型 科技信息年第期前言高速公路是国家经济建设和国防建设不可缺少的重要基础设施随着公路等级的不断提高边坡防护也越来越受到大家的重视。由于高速公路路基较宽、挖填较大特别是山区高速公路高填深挖较多加之我国公路边坡防护研究起步较晚很多问题有待进一步研究和探索。沪蓉西高速公路是典型的山区高速公路是湖北在建高速公路中地形、地质最复杂的一条横坡陡峻、沟壑纵横地质变化多样。高度以上的高边坡占其中以上的高边坡占根据不同的地质、坡比和台高等情况采用了护面墙、浆砌片石护坡、菱形网格砖护坡、六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡和喷射砼、生物防护等防护形式。采用了抗滑挡墙、全长粘结型锚杆、预应力锚索等原坡面加固形式。边坡防护与加固类型边坡防护类型边坡防护类型分生物防护和圬工防护。生物防护有植被混凝土、种草、铺草皮、植树等。圬工防护分片块石护坡和护面墙、菱形网格护坡、六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡、喷射砼护坡。加固类型加固类型分护脚墙、抗滑墙、抗滑桩、预应力锚索、压浆锚柱固结、排水固结。影响边坡稳定的因素影响边坡稳定的因素很多总的归纳起来可综合为两大类即自然因素和人为因素。自然因素公路是特殊的带状构造物每条公路都要穿越很多地区由于受地质构造和地形条件等因素的影响每一个小区域都有不同的地质和气候条件所以影响边坡稳定的自然因素包括地质、地形、气候和水文条件等四个方面。人为因素一条公路的建
成和使用期管理都是由人来实现的根据建设程序和内容并结合已建公路的情况看影响边坡稳定的人为因素可归集为设计因素、施工因素和养护管理因素。各类边坡防护和加固要点及主要施工工艺片块石护坡和护面墙片块石护坡分为浆砌和干砌两种护面墙比护坡厚有一定的抗推力作用。其优点是能就地取材、工艺简单但自重大不宜在高边坡上使用。菱形网格护坡菱形网格护坡可预制安装也可用砼现浇和石砌工艺简单网格内可植草但只适用于填方对边坡稳定不利要慎重选用。喷射砼护坡对一些边坡较高的风化岩石采用喷射砼可压浆锚柱固结简单地说就是往地层注入水泥浆掺一定外加剂以改变土岩体物理力学性质必要时加一钢筋笼或钢筋束即锚柱从而稳定边坡的一种方法。其施工设备简单、占地面积小、工期短、见效快、加固地层的深度可深可浅但难以检测注入范围和判断固结状态。排水固结排水固结主要用于边坡表层地下水较多处的边坡加固其方法有树枝状盲沟、塑料排水管边坡和土质挖方边坡。六角空心砖护坡六角空心砖护坡是近几年来才发展起来的用砼预制安装的一种边坡防护形式施工工艺简单空洞内可填土绿化似蜂巢状有一定观赏价值但自重大、费用高且还会阻碍边坡水的排阻止风化且重量轻对景观有一定影响厚度难以控制所需施工设备简单但费用高尽量少采用。护脚墙与抗滑墙护脚墙与抗滑墙本质上没有多大区别仅只是断面大小和埋深不同而已有时也加点锚杆或锚索。护脚墙起到保护坡脚不受冲刷和破坏的作用不能抵抗推力。抗滑墙除有护脚墙的作用外
高等级公路边坡综合防护系统探讨 摘要本文分析了路基边坡的病害类型、原因和边坡的侵蚀机理，提出了边坡的防护类型、特点及防护类型的选择原则。 关键词路基边坡边坡病害侵蚀机理防护适用性植物防护防护区划综合防护设计 前言 随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是高等级公路设计的 重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材 料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经 济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达 到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的 效果。 长期以来，路基边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节，我国在 80 年代中期以前，主要以低等级公路建设为主，由于交 通量小，深挖高填较少，投资不大，因而防护工程不作为道路建设的主 体工程，由此引起的损失亦不大，所以在工程中对边坡的综合防护研 究常常被忽视。进入 90 年代以后，我国高等级公路建设方兴未艾，由 于缺乏对防护技术的系统研究，没有成熟的经验供设计部门应用，因 此只能用低等级公路的防护技术或供鉴铁路部门的经验来实施局部防 护，缺乏综合考虑，从而为工程埋下隐患，造成了巨大的经济损失和不 良的社会影响，有的甚至中断交通，如沈大高速公路鲅鱼
圈所以南 180km 长的路段，后期的工程防治费用占整个工程防治费 的80％、京石高速公路在 1997 年遇到洪水冲击后，很多路段出现路基垮塌，路面悬空的现象，再如众所周知的昆禄路等。据交通部统计，仅 1991 年因水毁冲毁路基 1577km ，冲毁路面 43733km ，冲毁桥梁3606 座、涵洞 40343 道，塌方 4171 万方，直接经济损失16.86 亿元，因排水防护不当使基层与路基含水量增加引起公路整体强度下降 造成的损失更是无法统计。 随着高等级公路的加快修建和交通量的急剧增加，环境破坏与环境污染与日俱增。自1972 年联合国斯德哥尔摩环保会议以来，由于 公路工程修建等因素导致水土流失和耕地占用，农民们失去了5000 多亿吨的表层土；同时由于植被破坏导致温室效应的CO增加了10％，世界在以每年80 亿吨的巨量排放CO 和硫化物，臭氧层日益遭到破坏。自1950 年以来，世界经济增长了 5 倍，人口从26 亿上升到 58 亿，但这一切增长完全建立在对地球的超负荷掠夺上。地 球退化、土地减少、每年对农作物和牲畜业造成的损失达430 亿美元，相当于美国一年的粮食收入。 1950 年～ 1984 年世界粮食产量以每年3％的速率增长，1984 年以后放慢，1984～1992 年增长率仅为 0.7％，不及人口增长率的一半；与此同时，全世界的森林覆盖率也由工业革 命前的 55％降至 25％左右，我国森林覆盖率由50 年代的 30％降至1997 年的 12％左右。随着环境问题的日益严峻，为了环境的持续 发展，环境会计学诞生了，国际社会第一次认真地考虑把环境和资源 的损失计算到经济成本中去，经济增长必须考虑到环境的代价，即由
高速公路边坡生态防护优化设计 发表时间：2015-12-08T14:09:40.507Z 来源：《基层建设》2015年16期供稿作者：宋秀玲 [导读] 广州盛翔交通工程检测有限公司边坡防护工程在影响周围环境的同时也保证了自然景观的和谐性。 宋秀玲 广州盛翔交通工程检测有限公司广东省广州市 514400 摘要：高速公路的边坡是指路堑的边坡和路基的边坡。由于高速公路的边坡会严重影响到公路的安全性能和周围的环境，所以恢复和营造高速公路边坡的生态和景观是建设高速公路重要内容之一。近年来研究的热点是关于边坡工程的防护和生态的防护问题。如何在有效地降低成本的同时又保护道路的景观就成为了高速公路建设的关键。 关键词：高速公路；边坡生态；边坡工程；防护 引言 边坡防护工程在影响周围环境的同时也保证了自然景观的和谐性。为了充分发挥边坡防护工程的作用就要采用几何形态的设计来平衡人们的视觉，提高行车的安全性和舒适性，使公路通行的能力增强，提高了公路的水平。所以边坡防护的绿化工程实现了环保和绿化的目的，适当地利用边坡防护工程会带来巨大的社会、经济和生态的效益。 1.高速公路边坡坡面的特点 1.1高速公路是全封闭而且四车道以上的干线公路 由于车流量巨大，为了保证车辆的行车安全、分道和高速，因此，在路面设计时就要确保满足宽、直、平的要求。高速公路路基的修筑施工时，要对高于设计标高的路段进行挖方处理，而低于标高的路段就要进行填方处理。在路基边因挖方而产生的坡面称为上边坡。高速公路路堑的边坡坡面和立地条件的特点不同于其它工程建设的边坡特点。 1.2破坏了原有的植被和表土 在进行边坡防护工程的施工中，开挖工作是在所难免的，但是这样就会破坏地表的植被，破坏了植被与原有表土的平衡关系，减弱了表土抗蚀的能力，加重了水土流失的情况，甚至会出现滑坡、山洪和泥石流等的重大灾害。同时也改变了周围小环境的气候。由于挖方的施工破坏了坡面原有的良好结构平衡，而雨水的浸泡又增加了坡面的负担，加剧滑坡和崩塌的发展，严重时造成滑坡、泥石流、山洪等。 1.3影响了公路周边的小气候 研究表明，处于裸露的公路边坡的风速要比林地的大15倍左右，而比草地的大8倍左右。公路边坡的大风速和严重的风蚀等情况都增大了水分的保持度。风速加大使水和热得到重新的分配。由于边坡是裸露的，使土壤日益贫瘠化、加上大温度的变化就使公路周边的气候变得复杂，对植物生长不利。 1.4边坡的坡度较大 由于存在坡度大和土壤的渗透性差等因素，边坡的土壤难以保持水分就会对水土的流失及水光的再分配带来严重的影响；再者水土流失而会造成坡面土壤的贫瘠化和立地的条件比较差，对植物的生长不利。我国公路的边坡比一般为1：1的比例，但也有个别的达到60°以上。在欧美国家的公路中，为了控制水土流失的情况，便于恢复自然的植被，因此会采取比较缓的边坡。但是越缓的边坡，带来的土方就越大，而也会大大增加公路的造价，这种做法不符合我国的国情。 2.关于优化设计的思路与原则 第一，要有边坡综合治理的概念，即基于路基边坡的绿化和防护之间的密切关系，因此要采用工程与植被互相结合的方式。第二，设计要具有动态的原则。在路基的设计中，由于使用不够精细的地质资料，加上深路堑断面的地质情况复杂多变，致使设计的工程施工与开挖后的实际情况大有不同，因此，处理边坡的措施就要根据实际情况而及时作出调整。在保证路基边坡稳定的同时，也要尽量选择可以在边坡进行绿化植被的方案，保证每个边坡要有绿化，在保护生态的同时也最大限度地提高了行车的舒适度。第三，要根据各路段的实际情况来选择边坡防护的形式。 3.关于高速公路边坡生态的防护和治理 3.1挂三维网的生防 在只有一般稳定性边坡而且坡面的岩体比较碎裂，但又不存在深层的滑移和裂痕，就可以选择挂三维网的生防方式。安装前要先整平坡面和清除碎石，在进行三维网的放置，通过在网搭的接缝处以固定的间距用固定钉进行固定，完成后才开始填客土进行草籽种植。 3.2喷混植生的生防 在整体的稳定性比较好，而且部分坡面的岩体存在破碎的边坡，那么就应该采用喷混植的生防方式。开挖边坡后一定要及时地清理坡面的碎石，按一定的比例混合草籽、水泥、土壤水和肥料，然后直接在坡面进行喷射。值得注意的是要控制好混合物配置的比例，而且要根据工程要求和实际的情况来进行。 3.3直接植草的生防 在整体稳定性比较好和完整性比较高的土质边坡就采用直接植草生防的方法。这种防护简单实际而且不需要复杂的专业技术，等边坡开挖到一定的坡度后就可以进行铺植草皮的工作。 3.4土工格室的植草护坡 这是一种由土工格室结合植草而形成的新型护坡的形式。土工格室有良好缓解消能流水的作用，使物沉淀通过流水的作用进入到格室中，从而保护了草籽和幼苗不会被雨水冲走的可能，有效地提高了植草的覆盖率。而且植物的根系有增加土壤透水性的作用，可以迅速地渗透雨水。 3.5厚层基材喷射植被的护坡 目前在解决岩石质边坡的植草绿化技术中，最常用的技术就是厚层基材喷射植被的护坡形式。这是一种通过混凝土喷射机按照设计的厚度而均匀地将基材和植物种子的混合物喷射到指定防护工程的坡面上的植被防护技术。 3.6选择生态防护植物的种类 植物种类的选择除了要符合当地的气候条件之外，还要确保符合根系发达、易成活、易繁殖、强大的土壤适应性、强大的抗逆性和可
基坑边坡防护施工 方案
基坑边坡防护施工方案 一、工程概况： 南宁市琅东污水处理厂二期工程地处南宁市滨湖路80号，位于竹排冲南岸，紧邻规划河道。当前氧化沟、沉淀池基坑已开挖及回填完毕，两基坑连成一体，平面形状呈T字型，氧化沟基坑三面为人工边坡，另一面与沉淀池基坑相连，与滨湖路平行的两向的人工边坡垂直高度为8 ~ 9.2m 左右；长度125m左右，靠竹排冲人工边坡垂直高度 3.76m左右，长度78m左右；三面人工边坡坡顶面基本平整；但坡面经雨水冲刷已形成严重的裂谷形状，坡体塌滑、下沉很严重，坡面张性裂缝较宽；沉淀池靠北向人工边坡垂直高度8.5m左右，与氧化沟相接处左右两段长度分别为81m 和31m，坡体经雨水冲刷塌滑、下沉很严重，坡面形成严重的裂谷形状，坡面张性裂缝较宽。坡体向基坑内滑移最大值 1.5m，最大下沉值0.95 m，整体滑移面最严重处长度达85 m，纵向深度达11 m。按照北京市市政工程设计研究院《南宁市琅东污水处理厂二期工程厂区土方及地基处理工程施工图补充设计》说明3：“由于现况场地回填完成已经一年有余，经雨水冲刷已形成较严重的裂缝坡体塌滑、下沉等现象，而当前又正处在雨季……，为保证基坑边坡稳定需采取边坡支护措施。” 二、基坑防护方案 考虑到本工程边坡损坏，滑移、塌陷现象很严重，造成边坡处理难度增大，且从被冲刷成深沟和裂谷处的断面土质来看，填料多为土夹石，并杂夹较多碎砖块、砼块、建筑灰渣、生活废料、污泥质土、食品袋等，分
层碾压不够，松散、整体性差，导致坡体稳定性很差，为提高坡体抗塌滑能力和稳定性，保证脱水机房、变电室、鼓风机房的基底整体性不受到破坏。首先将已发生滑塌、下沉、开裂的坡体土方全部清除掉，然后按照设计对“边坡控制坡度值1：1的要求，并采用土钉挂钢筋网锚喷砼护坡方案”。 三、施工准备： 1.材料： 1)锚管：Φ48×3.5直缝焊接钢管,钢材采用Q235-A级钢。 2)水泥：42.5R强度等级早强型硅酸盐水泥。 3)细石：粒径3~10 mm，含泥量小于2%。 4)砂子：中砂，含泥量小于3%。 5)外加剂：三乙醇胺。 2.施工机具： 空气压缩机 1台砼喷射机 1台 装载机 1台挖掘机 1台 自卸汽车 4 ~ 8台搅拌机 1台 注浆泵 1台切割机 1台， 电焊机 1台台钻 1台， 潜水泵 1台经纬仪、水准仪各1台 高压胶管 200m 3.劳动组织 现场两名工程师主管施工技术，下设6个班组，土方机械班组14
云南麻昭高速公路 第D合作承包建设标段第D3工区边坡防护安全专项施工方案 编制： 审核： 批准： 云南建工集团 云南麻昭高速公路D3工区项目部 二O一三年四月十日
目录 1工程概况 (1) 工程的地理位置及地形、地貌、气候条件 (1) 主要工程数量 (3) 方案的编制依据及编制原则 (6) 编制依据 (6) 相关法律、法规 (6) 主要规范、规程和标准 (7) 编制原则 (8) 2施工组织及任务安排 (9) 施工的组织机构 (9) 任务安排 (9) 工期安排 (10) 投入施工机械 (10) 施工布置 (11) 钢筋堆场 (11) 混凝土集中搅拌站 (11) 边坡防护用砂石材料 (11) 生活设施 (11) 3施工方案 (11) 施工工艺流程 (12) 工艺标准 (12) 边坡施工方法及要点 (14) 高填土路堤施工方案 (14) 浆砌边坡施工方案 (15) 三维网植草边坡施工方案 (17) 现浇砼拱形边坡施工方案 (18) 边坡砌筑防护脚手架方案21 4安全文明施工措施 (24) 边坡安全施工一般规定 (24) 危险源的控制 (26) 安全预防措施 (29) 1 开挖29 覆盖层开挖 (29) 边坡石方开挖 (30) 钻孔作业 (31) 土石方挖运 (31) 预应力锚索作业安全技术措施 (32) 2 爆破安全 (33) 爆破安全的一般规定 (33) 控制爆破措施 (35) 微差爆破 (35) 挤压爆破 (36)
光面爆破 (37) 预裂爆破 (38) 施工组织 (39) 安全技术措施 (39) 爆破块度控制 (42) 爆破器材的安全管理措施 (42) 3 预防触电事故的防护措施 (42) 4 滑坡预防及处理 (43) 5 雨季、冬季施工措施 (45) 雨季施工措施 (45) 冬季施工措施 (45) 6 安全监测 (46) 7 文明施工保证措施 (47) 8 安全管理措施 (48) 安全保证体系框图 (49) 安全保证体系 (50) 安全应急救援预案 (51)
公路高边坡防护措施 边坡是指线路近旁的天然斜坡或经过施工开挖形成的路堑斜坡、填筑形成的方坡等等。高边坡灾害是我们道路工程中危害较大的一个地方。 一、边坡的变形特征 1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。 2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而且是在短短几个月内改造完成的。自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～3年后发生变形。只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳，甚至引起自然坡体的破坏。 3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。 4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。 二、高边坡形成的原因分析 （一）主观原因：
1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或新生滑坡。 2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半路半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、隧还多。 （二）客观方面： 1.山区公路（特别是高等级公路）对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。 2、自然陡边坡本应该作工点针对性勘察设计的，因工作量大、工期紧、勘察基础资料不足，设计依据不充分，因坡形坡率设计不符合场地岩土条件，或排水与加固工程不完善，不足以保证稳定，造成挖方坡口不断向山体移动，形成高边坡。 3、不科学的施工方法也是造成边坡失稳变形的重要原因，如雨季大开挖，而不及防护造成大量雨水渗入坡体，软化坡体岩土；大爆破施工破坏岩体完整性；开挖后长期暴露而不防护和加固，甚至一挖到底不加固等。 三、高边坡的勘察设计 （一）基础资料收集： 防治方案的选择建立在详实的基础资料之上。必须对该段高边坡进行详细勘察。 查明该路段的地层、岩性、产状、风化程度、强度特征，不同地层在边坡上的分布位置，有无软弱夹层或接触面，其产状与边坡开挖
案。在一般情况下，对局部严重的、大型的、不易搞清楚的岩溶地段，应尽量设法绕避，对不太严重的中小型岩溶地段，选择其最窄的、最易于采取措施的地段通过。 对于洞径大、洞内施工条件好的无充填溶洞，宜采用浆砌片石或钢筋混凝土的支撑墙、支撑柱进行加固；深而小的溶洞不便于洞内加固时，宜采用石盖板或钢筋混凝土盖板跨越可能的破坏区；对于板顶较薄的溶洞，当采用地表构造物跨越有困难或不经济时，可炸除顶板，按明洞的方式进行处理；对于有充填物的溶洞，宜优先采用注浆法、旋喷法进行加固，不能满足设计要求时宜采用构造物跨越；如需保持洞内流水畅通时，应设置排水通道。 对岩溶水宜以疏导为主，采取因地制宜、因利势导的方法，不易堵塞，一般可采用排水沟、泄水洞等疏导岩溶水。位于路基基底的开口干溶洞，当洞的体积不大，深度较浅时，宜予以回填夯实；当洞的体积较大或深度较深时，宜采用构造物跨越。对于路基基底的岩溶泉和冒水洞，宜采用排水沟将水截流到路基外。对于稳定路堑边坡上的干溶 洞，洞内采用干砌片石堵塞。 采空区路基治理 对采空区路基的治理，首先应了 解采空区的分布和发展情况，然后再慎 重确定“技术上可行、经济上合理”的 治理方案。公路采空区路基的处治应根 据采空区形成的时间、埋深、采空厚 度、采煤方法等选择方案。采空区路基 的处治应从路基处治、开采协调两个方 面来进行。 从路基处治角度来说，主要有开挖 回填、充填、桥跨和注浆等四种。①开 挖回填：对于路基挖方边坡上的采空区 宜采用开挖回填方案。②充填：采空区 充填能有效地减小地表沉陷破坏程度。 有条件时采用水砂充填，能保证公路安 全无损。一般路段路基也可用抗压强度 不低于10MPa干砌片石回填；对有构造 物路段应用抗压强度不低于15MPa的 浆砌片石回填。③桥跨：煤层开采规模 较小，开采强度小于100m的采空区， 可采用桥跨方案。④注浆：对于煤层开 采规模较大，开采深度（埋深）小于 250m的采空区，宜采用全充填注浆方 法。对于埋深大于250m的采空区，宜 根据其开采特征、水文地质、工程地质 条件及其对公路工程危害程度等因素， 确定是否采用全充填注浆方案。 从开采协调的角度来说，主要有 以下几个方面。将路面结构形式设置成 “双层连续配筋混凝土结构”。合理安 排开采时间。限制一次开采高度，沿公 路轴向大面积协调开采，采用这种方法 一般可将地表位移变形降低到50%以 下。由于采空区的工程地质条件复杂， 处治方案灵活多样，应针对采空区的具 体情况将几种方案联合使用，达到经济 合理的最佳治理效果。 路基病害是公路安全运行的“大 敌”，它时刻威胁公路交通的安全， 所以分析公路路基的病害类型、产生 原因，然后从系统的角度建立一套行 之有效的公路工程路基防治体系，希 望为有效的预防路基的破坏、防止和 减少公路早期损害，延长公路使用寿 命提供一点借鉴意义。使我们的公路 交通安全有保证。 作者单位：保定市交通运输局外环路管理处 边坡稳定的因素及措施 自然因素 公路是特殊的带状构造物，每条公路都要穿越很多地区，由于受地质构造和地形条件等因素的影响，每一个小区域都有不同的地质和气候条件。 人为因素 一条公路的建设和使用管理，都是由人去实现的，根据建设程序和内 容，并结合已建公路的情况看，影响 边坡稳定的人为因素可归集为三个方 面：即设计因素，施工因素和养护管 理因素。 坡比与台高。首先值得注意的 是公路边坡不能太陡，但也不是越缓 越好，对于填方边坡采和1：1.5=1:2 基本适合，而挖方边坡特别是高边 坡却值得认真研究。土质或强化石 尽边坡。第一台高6m，坡比取1： 0.75～1：1以后各台高不大于8m，坡 比取1：1～1：2.25。石质边坡第一 台高8m，坡比1：0.5～1：0.75，以 后各台高不大于12m。边坡的防护与 加固: H IGHWAY现代公路 高等级公路边坡防护的施工注意事项 文 / 周洪宁 TRANSPOWORLD 2012 No.14 (Jul) 204
高边坡防护专项施工方案 一、工程概况 二、总体施工方案 根据公路路基开挖的岩土特征，风化破碎情况以及边坡高度等，综合分析影响边坡稳定的不利因素，在确保边坡自然稳定的前提下，主要采用以绿色防护、柔性防护为主、工程防护为辅的防护措施，并在边坡绿化中尽量做到草、灌混播。对土质、全风化呈土状岩质边坡采用放缓坡率，三维网喷播植草防护为主；对岩质边坡根据岩性、坡率等确定防护形式，可采用客土喷播、厚层基材喷播，对于局部段落，依据地质资料，决定是否采用柔性网、锚杆、锚索框架防护，对岩质好，完整性好的局部坡体，可采用开挖的自然边坡，不设置防护。 本标段边坡采用较缓坡率，有利于边坡稳定与绿化。坡面绿化前培清表耕植土10～20㎝。 护坡道及碎落台均培土以植草和栽植花卉、当地矮竹等防护。石质挖方段先培土20㎝，再植草和栽植花卉。 挖方深度H大于10m时，每隔6m设置一2m宽平台，若挖方深度H较大，需要设置锚杆锚索框架防护时，每隔8m设置一2m宽平台，岩体较好路段，深度H大于12m时，每隔8m设置一2m宽平台，平台上设置截水沟，截水沟尺寸为30×30㎝，外侧沟壁垂直，内侧同路堑边坡率，平台反挖40㎝后设置种植槽，复填有机土（清淤、清表土方），上栽植攀爬植物、常绿灌木、垂吊花卉进行绿化。先培土40㎝后，再植草皮花卉和矮灌木。同一级挖方坡率不相同时，设渐变段，其最小长度不要小于15米。以使路容美观、协
调。 路堑边坡开挖质量是边坡防护设计成败的重要因素，不恰当开挖甚至会影响整个坡体的稳定。由于本工程坡面防护以绿色防护为主，故对坡面开挖要求十分严格，必须按设计要求开挖。石质挖方，对硬质岩必须采用预裂爆破或小药量微差爆破技术施工，对节理、裂隙发育软岩必须采用预裂爆破技术施工。施工时根据具体情况，选择合适布孔方式，合理穿孔参数，适当的线装药密度、装药结构和正确的起爆次序。不恰当开挖将引起坡面稳定与设计防护方案无法实施。坡面开挖时必须保证其平整，绝不允许放炮影响边坡稳定的施工方法施工。路基边坡防护工程主要有锚杆格子梁护坡、喷播植草拱形护坡、。其总体施工方案如下： 基材施工 (1)边坡清理:尽可能将坡面平整，以利于客土喷播施工。清理对象为 岩面碎石、松散层等。对于光滑岩面需要通过加密锚杆或挖掘横沟等措施进行加糙处理，以免客土下滑。 (2)测量放样：清坡施工后，进行测量放样，确定挂网范围及主、次 锚杆的钻孔位置。 (3)处理坡面排水：对坡面径流、涌水进行处理，通过设置泄水管将 涌水引至坡脚，设置好平台排水措施，使平台从坡面两头排出并引至坡底。 (4)锚杆施工：锚杆的主要作用时有效地固定用于厚层基材喷射的镀 锌铁丝网，使基材紧贴岩面；同时与镀锌网一起对岩面进行加固，防止边坡面局部崩塌。根据岩面强度和坡比不同确定主、次锚杆直径、
高速公路高边坡防护施工 摘要：由于高边坡病害的复杂性、多样性, 使得高边坡加固防 护设计在工程实践中占有极其重要的地位。本文就高速公路高边坡加固防护设计的常用方法做一探讨。 关键词：高速公路高边坡防护施工 abstract: due to the high slope of the complexity of the disease, diversity, makes the high slope reinforcement design in the engineering practice protection of the utmost importance. this paper highway high slope reinforcement protection design commonly used method is explored in this paper. keywords: highway construction of high slope protection 中图分类号： u412.36+6 文献标识码：a文章编号： 随着经济的增长, 我国的高速公路发展迅速且不断向山区延伸, 越来越多的高边坡问题引起了人们的注意。高边坡病害按病害体形成的时间以及与边坡工程的关系分有两种情况：一是在边坡工程开工之前就已存在的老的斜坡病害，因边坡工程活动而复活，如老滑坡的复活等；二是在边坡工程活动中，由于边坡工程的开挖等原因引发的新的边坡病害问题，即新生的边坡病害问题，包括开挖边坡引起的坍塌、崩塌、滑坡等；按变形性质和机制分有：坍塌、滑坡、崩塌、错落、倾倒；按变形范围和规模分有：坡面变形、边坡变形