新国标《道路交通标志和标线》图示与说明
新国标《道路交通标志和标线》图示与说明
一、进出城主要通道交通标志标线
警方提示：在完善交通标志标线的过程中配套建设了交通
技术监控系统，市民驾车出行在获得清晰指路引导的同时，
请自觉遵守交通标志标线的规定。
标志标线是道路交通安全设施的重要组成部分，也是无
声的法律语言，更是守法和执法的依据。随着近年来福州市区
道路建设改造和交通结构调整力度的不断加大，以及交通设施
国家标准的修订，多年积累下来的交通设施标准不一、新旧混
杂等问题逐步显现，交通参与者和新闻媒体多有反映。今年 4
月份以来，交巡警部门在城区交通管理综合整治工作中，依照《道路交通安全法》、国家标准《道路交通标志和标线》(GB5768-2009) 等相关规定，针对福州实际，突出统一性、
协调性、超前性、灵活性，全面启动交通标志标线的整改完善
工作。
首先，结合城区道路景观改造，先后完成了乌山路、鼓
屏路、北大路、通湖路等10 多条道路的交通标志标线整改
完善工作，完成了579 处出租车专用停车泊位、858 处公交
车停靠站、市政道路沿线的 653 组学校标志及 617 面人行横道指示标志，以及火车北站、 “ 限摩限超电 ” 、两车停放点等交通标志标线的设置。
其次，随着福州绕城高速公路、机场高速公路二期、东
北三环 A 段、三环二期的建成通车，打通了我市北、东、南
三个进出城方向的重要通道，同时西北二环成为市区道路与
绕城高速、机场高速和三环路连接的主动脉，城际交通与快
速干道之间的承接作用愈发凸显，交通标志标线的指路引导
作用也愈发重要。交巡警部门迅速与道路建设单位对接，完
善了西北二环、绕城高速、机场高速二期、三环二期的交通
标志标线。为了让驾车人容易识别和发挥提醒、告知、引导
的作用，在交通标志标线完善过程中，充分体现了规范统一、
指示清晰、保障安全、重复引导的四大特点。
特点一：规范统一
——统一设置车道行驶方向标志。在西北二环沿线 13 处统
一设置了 27 面车道行驶方向标志，提前告知驾驶人在上高架桥
或进入路口时按道行驶，避免发生事故。
一、适用范围 主要用于公路和城市道路的交通标志、安全标志、施工标志及广告标志。 二、贮存注意事项 请贮存在通风、干燥、阴凉的库房内。包装箱不得直接着地，应平放在托盘或垫板上，其叠层不超过5层；贮存期不宜超过一年。 三、裁切注意事项 1.使用前，先请查看包装箱标签，核对型号、规格和颜色是否符合，若有不符，不要打开包装箱，随即与我公司联系。 2.作业环境：请在温度18～28℃（SM3100、SM5100可为8～30℃）、相对湿度30～60％的环境下放置24小时以上（贴膜和养护与此相同），并确保作业场所和工具的清洁。 3.展开时膜面朝上、并防止工具或硬物碰擦。裁切高强级反光膜时，操作人员最好戴上丝质或棉质手套；用锋利刀刃以10°～30°角度一刀切断，以免切出毛边。裁切后膜面也朝上，放在平整、尺寸大于所裁切反光膜的平台上；有隧道现象时严禁使用。若不及时使用时，请套上塑料袋、扎紧，以防吸湿。叠放相同尺寸、相同形状的小面积反光膜时要控制其叠高，不压任何较重的物品。 4.未使用完的反光膜，需卷紧在原纸管上，并用胶带在幅宽的两端及中部三处固定，再套塑料袋、装上塑胶支架后放入原包装箱内，不得直接着地或斜靠墙上摆放，以防产生隧道和起皱现象。 5.高强级反光膜刻字时，请用锋利和角度适合的刀头，压力和刻字速度适当。若刀头角度过分锐利，则容易在刻字转弯处折断。 6.不同批号的反光膜请不要使用在同一块标志板上。 四、贴膜和养护注意事项 1.基材选择：推荐使用洁净、平整的铝板或不锈钢板。而不推荐直接贴在塑料、橡胶、木材及玻璃钢的表面。由于反光膜与某些含有防粘剂、不饱和聚脂、塑化剂、油脂等物质的塑料不能很好地粘合，因此若要贴在塑料上，必须事先评估其使用的可靠性。 2.基材打磨、清洗：刚出厂的铝板、不锈钢板，其表面十分光滑，不利于粘接；需用400～500号砂纸打磨，以确保粘接性能。粘贴前，必须用脱脂溶剂认真擦洗，并用清水冲洗干净。 3.基材表面清洁度检验：在基材粘贴表面浇水，若形成均匀水膜，则可判断为清洁度合格，若不形成均匀水膜而有分散水珠时，则判断清洁度不合格。 4.干燥：清水冲洗和清洁度检验之后，须经干燥处理。 5.贴膜 ⑴较大尺寸的膜请用贴膜机，并调节好上、下辊之间的压力。采用横向搭接时，特别注意严实贴压和密封，以防雨水渗入。字符和较小尺寸的反光膜可用胶辊、聚氨酯刮板等工具手工贴膜。刮板等最好用略带湿的绒布包裹。贴膜时循序渐进、用力均匀、压力适当，务必一次贴膜成功。边缘部位请再用刮板用力压贴牢固。若出现气泡，可用针刺穿后再用干净抹布挤出气体。 ⑵SM3200、SM5200、SM7200和SM1800反光膜有一定的延伸性，贴膜时要防止过度
形位公差标准（GB1184-80） 机械制造中形位误差与圆柱面的尺寸误差一样，是不可避免的。因此就要考虑，哪些切削表面应加以较严格的控制，并在图样上注出其极限数值。这是由零件在机器上的位置、功用和装配精度要求来决定的。 零件上圆柱表面的形状误差，在间隙配合中会使间隙分布不均匀，接触不良，从而降低配合精度，加快磨损，减短使用寿命；在过盈配合中，则会使配合各处的过盈量大小不一，影响连接强度。 零件表面的位置误差，除影响配合以外，还影响机器的装配精度及工作时的运动精度。 1、形位公差等级和数值的选用原则 在GB1184-80中，除位置度用计算得出外，对形位公差规定了12个等级，其中，9~12级的数值较大，可以不再图样上一一标注，而对选定的等级在图样中加以说明。 对于需要在图样中加以较严格控制的形位公差值，应根据零件的功能要求，考虑加工的经济性和零件的结构、刚性等因素选定，并需注意下列情况。 1）在同一要素上给出的形状公差值应小于位置公差值。 2）圆柱表面的形状公差值（轴线的直线度除外），一般情况下，应小于其尺寸公差值。 3）平行度公差值应小于其相应的距离公差值。 4）对于下列情况，考虑到加工难易程度和其他参数的影响，在满足零件的功能要求下，适当降低1~1级选用。 A．细长比较大的轴和孔； B．孔相对于轴； C．距离较大的轴或孔； D．宽度较大（一般大于1/2长度）的零件表面；
E．线对线和线对面相对于面对面的平行度及垂直度。 2、形状公差标准 直线度、平面度
圆度、圆柱度
3、位置公差标准 平行度、垂直度、倾斜度
同轴度、对称度、圆跳动和全跳动
公路交通标志和标线设置规范 第一部分概述 1．1规范设置公路交通标志标线的意义 公路交通标志和标线是公路交通的重要管理手段，它是通过图形、符号、颜色、文字形式传递规范化信息，为公路上行驶的交通流提供了应遵循的交通法律、将交通管理的命令和要求传递给公路使用者，是管理和疏导交通的重要设施。例如：禁令标志明确交通管理中不被允许的交通行为；部分指示标志指示道路使用者应当采取的交通行为；不同形式的交通标线设臵了限制交通流的路权等。这种传递的信息具有法律强制性，是进行执法的法律依据。 交通标志和标线设臵是公路设计、施工、运营和养护管理中，交通工程工作的一个重要组成部分，能否科学合理地设臵交通标志标线，直接决定着向公路使用者传递信息的有效性。正确完善地设臵公路交通标志标线，不仅能体现道路交通法规和相应的控制管理措施的落实，同时能更大程度上提高公路通行率和有效增强交通安全性。 1．2标志标线设置原则 根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定,使用和设臵标志标线应遵循的主要原则如下： 原则一：公路交通标志标线应传递清晰、明确、简洁的信息，以引起公路使用者的注意，并使其具有足够的发现、认读和反应的时间。 原则二：公路交通标志标线不应传递与公路交通无关的信息，如广告信息等。 原则三：公路交通标志和标线传递的信息不应相互矛盾，应互为补充。需要说明的是原则三，在标准的使用中，包括公路使用者和管
理者有误解，认为标志和标线表达含义应完全一致，标志的设臵要体现在标线上，标线的设臵要体现在标志上。一般情况下，这样做最好。但是有些情况下，这样要求可能很难做到或没有必要。如下列一些情况： 情况一：没有设臵条件，做不到。在标志和标线的配合使用上，GB5768-2009是有一些建议的，比如，平面交叉口进行停车让行或减速让行控制的，标志和标线应同时设臵，但是有些支路是砂石路，没有铺装，无法施划标线。 情况二：标准已经明确了，不要求同时设臵。如人行横道，设有信号灯的场所，只设标线。（路面未铺装或积雪等原因，标线设臵管理有困难，只设标志。） 情况三：因为管理复杂，要通过标志标线表达相同的管理意图可能做不到，或者标志标线设得很复杂，反而影响驾驶人的理解和设臵作用的发挥。如专用车道标志，标准规定是统一的，重点在于驾驶人一看就明白某种车辆的专用车道，不需要反映实际路面上的标线。 图片：机动车车道和非机动车道标志 但是，国家标准GB5768-2009 1总则部分明确指出：当道路临时交通组织或维护等原因，标志和标线信息含义不一致时，应以标志传递的信息为主。这一条不属于原则三范畴。 1．3．公路交通标志标线基本内容 1．3．1分类：公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类
箱引找— 形位公差符号一 泵准代号 —形住公差数值 形位公差的分类、项目、符号 国家标准规定的形状公差的特征项目分为形状公差和位置公差两大类，共 14个，它 们的名称和符号如下表所示 类 分 号 符 目 项 ffi 特 号 符 度 直 - 位萱公整 度 行 ■7 〃 ME 面 ￥ 口 苜 丄 度 斜 傾 ◎ 度 对 二 > A Q 跳 圆 7 00 05 A 1
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广三高速公路扩建工程标线设计说明 一、概述 广三高速公路贯穿珠江三角洲中西部地区，东连广佛高速公路，往西通过三水大桥与广肇高速公路连接，是珠江三角洲地区连接粤西北的重要通道。本项目建成后，广三高速通行能力大大提高，对解决“西部通道”的交通瓶颈，实现将佛山市建成“广东省第三大城市”，改善交通条件，增强珠江三角洲经济的辐射能力，加快粤西北经济发展，促进西江流域经济的发展，都具有重要意义。 广三高速公路是广东省、特别是珠江三角洲高速路网的重要组成部分，连接了广佛、广肇、珠二环和广州环城等多条高速公路。起点与广佛高速公路在雅瑶立交相接，往西通过三水大桥与广肇高速公路连接。按双向四车道设计，于1996年建成通车。它是珠江三角洲地区连接粤西北、粤西和大西南的重要通道。自1996年全线建成开通以来，广三高速公路交通运输量迅速增长，未来仍将保持较高的增长速度。随着交通量的增长，广三高速公路使用性能正在逐年下降，服务水平逐年降低，需进行扩建改造。 广三高速公路扩建起点（K3+000）与广佛高速公路在雅瑶立交相接，定于雅瑶枢纽收费站处，途经雅瑶枢纽、松岗、狮山、穆院、跨越大布河，经大涡塘、狮中、狮岭、三水西南，终点(K33+529) 止于三茂铁路东侧。路线长约28.529km，全线设臵沥北、松岗、佛山一环、银狮、小塘、健力宝以及塘九共7座互通立交（其中小塘互通立交不在本工程范围内），全线为双向八车道，K3+000（起点）至K6+500路段设计车速为80km/h，其余路段设计车速为100km/h，路基全宽41m。 由于广三扩建将取消穆院互通立交、服务区及主线收费站，相应标线及其他实施也将根据主体最终方案调整。 本次交通安全设施施工图设计采用的标准、规范、规定及依据如下： （1）施工图文件（主体工程送审稿）； （2）粤交基[2007]1902、1937号文《关于广州至三水高速公路扩建工程初步设计预评审意见》； （3）粤交基[2008]649号文《关于广州至三水高速公路扩建工程初步设计的审查意见》； （4）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》； （5）部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （6）部颁《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）； （7）部颁《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）； （8）部颁《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）； （9）国颁《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； （10）国颁《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）； （11）国颁《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2000）； （12）国颁《碳素结构钢》（GB700-88）； （13）部颁《隔离栅技术条件》（JT/T374-1998）； （14）部颁《公路用防腐蚀粉末涂料及涂层》（JT/T600.1-2004-JT/T600.4- 2004）； （15）部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》； 二、图纸分册编号 广三高速公路扩建工程交通安全设施施工图设计图纸编号： SII-1-01 安全设施第一分册交通标志 SII-2-01 安全设施第二分册安全护栏、防眩设施、轮廓标 SII-3-01 安全设施第三分册交通标线及其他设施 SII-4-01 安全设施第四分册桥上标志基础 三、交通安全设施设计内容 （一）、交通标线 1.布设原则 标线、导向箭头的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证昼夜的视线诱导良好，车道分界清晰，线形清楚，轮廓分明。 2.设计范围 因广三高速公路属已经通车营运的路段，设臵于地方道路与高速公路互通立交平交口的路面标线均已存在，本次仅对高速公路至收费站广场范围进行设计。
1996《形状和位置公差》国家标准对形位公差与尺寸公差的相关性要求规定了五种，即：独立原则、包容要求（包容原则）、最大实体要求（最大实体原则）、最小实体要求和可逆要求。 公差原则的选用跟行业无关。 独立原则一般用于非配合零件，或对形状和位置要求严格，而对尺寸精度要求相对较低的场合。如印刷机的滚筒，尺寸精度要求不高，但对圆柱度要求高，以保证印刷清晰，因而给出了圆柱度公差，而其尺寸公差则按未注公差处理。 包容要求主要用于机器零件上的配合性质要求较严格的配合表面。如回转轴的轴颈、滑动套筒和孔、滑块和滑块槽等。 最大实体要求常用于对零件配合性质要求不严，但要求顺利保证零件可装配性的场合。 最小实体要求常用于保证零件的最小壁厚，以保证必要的强度要求的场合。 可逆要求只用于被测要素，不用于基准要素。 转] 形位公差的包容原则 (2010-03-05 10:42:26) 转载 分类：机械专业学习 标签： 形位公差 包容原则 最大实体原则 杂谈 1996《形状和位置公差》国家标准对形位公差与尺寸公差的相关性要求规定了五种，即：独立原则、包容要求（包容原则）、最大实体要求（最大实体原则）、最小实体要求和可逆要求。 公差原则的选用跟行业无关。 独立原则一般用于非配合零件，或对形状和位置要求严格，而对尺寸精度要求相对较低的场合。如印刷机的滚筒，尺寸精度要求不高，但对圆柱度要求高，以保证印刷清晰，因而给出了圆柱度公差，而其尺寸公差则按未注公差处理。 包容要求主要用于机器零件上的配合性质要求较严格的配合表面。如回转轴的轴颈、滑动套筒和孔、滑块和滑块槽等。 最大实体要求常用于对零件配合性质要求不严，但要求顺利保证零件可装配性的场合。
《道路交通反光膜》（GB/T18833—2012） 作者：管理员发布于：2014-05-08 07:59:13 文字：【大】【中】【小】 《道路交通反光膜》（GB/T 18833—2012） 学习新标准的颁布对交通标志用反光膜最新解释 2012年12月31日《道路交通反光膜》（GB/T 18833-2012）发布，2013年6月1日正式实施，对其反光膜的分类有了新的定义，与之前的分类标准更加清晰明了。在分类上由之前的五个级别调整为七个类型，并具体描述了每个类型反光膜的典型结构、通常称谓、使用寿命、适用范围等，在实际应用中更加有指导性，特别是我们目前长沙市普遍采用的钻石级反光膜，在新标准中已解释为“大角度反光膜”，值得我们每一位对该标准的认真学习。 下面摘录（GB/T 18833—2002）版、（GB/T18833—2012）版两个版本对反光膜分类的描述，让大家通过学习、对比，有一个跨越性调整，工作中适应新的国家标准： 一、2002年9月11日发行的《公路交通标志反光膜》（GB/T 18833—2002），对反光膜的分类做如下描述： 1、反光膜按其不同的逆反射原理，可分为玻璃珠型和微棱镜型两类。 2、反光膜按其不同的结构，可分为透镜埋入型、密封胶囊型和微棱镜型三类。 3、反光膜按其不同的逆反射性能，可分为五个等级；一级反光膜为微棱镜型反光膜；二级反光膜为密封胶囊型反光膜，通常称高强级反光膜；三级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称超工程级反光膜；四级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称工程级反光膜；五级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称经济级反光膜。 二、2012年12月31日发布的《道路交通反光膜》（GB/T 18833—2012），对反光膜的分类做如下描述： 1、反光膜按其逆反射原理，可分为玻璃珠型和微棱镜型。 2、反光膜按其光度性能、结构和用途，可分为以下7种类型： a) Ⅰ类-通常为透镜埋入式玻璃珠型结构，称工程级反光膜，使用寿命一般为7年，可用于永久性交通标志和作业区设施； b) Ⅱ类-通常为透镜埋入式玻璃珠型结构，称超工程级反光膜，使用寿命一般为10年，可用于永久性交通标志和作业区设施； c) Ⅲ类-通常为密封胶囊式玻璃珠型结构，称高强级反光膜，使用寿命一般为10年，可用于永久性交通标志和作业区设施；
形位公差的分类、项目、符号 国家标准规定的形状公差的特征项目分为形状公差和位置公差两大类，共14 个，它们的名称和符号如下表所示。
形位公差的定义 直线度- 所有点都在一条直线上的情况，公差由两条平行线形成的区域来指定 平面度- 表面上所有的点都在一个平面上，公差由两个平行平面形成的区域来表示。 圆度- 表面上所有点都在圆周上。公差由两个同心圆限制的区域来指定。 圆柱度- 旋转表面上的所有点都与公共轴等距。圆柱公差制定了两个同心圆柱所形成的公差区域，此旋转表面必须在此区域中。 轮廓度- 控制不规则的表面、线条、弧形或普通位面的定义公差方式。轮廓可适用于单个线条元件或者零件的整个表面。轮廓公差指定了沿着实际轮廓的唯一边界。 倾斜度- 表面与轴处于指定角度的情况(与数据平面或轴的角度不是90度)。公差区域是由两个平行平面定义的，这两个平行平面与数据平面或轴成指定的基本角度。
垂直度- 表面或轴与数据平面或轴成直角的情况。垂直公差指定了下列情况之一：由垂直于数据平面或轴的两个平面定义的区域，或者由垂直与数据轴的两个平行平面所 定义的区域。 平行度- 表面与轴上所有点与数据平面或轴等距的情况。平行度公差指定了下列情况之一：平行于数据平面或轴的两个平面或线定义的区域，或者其轴平行于数据轴的圆柱 公差区域。 同轴度- 旋转表面的所有交叉可组合元素的轴，是数据特征的公共轴。同心度公差指定了其轴与数据轴一致的圆柱公差区域。 位置度- 位置度公差定义了允许其中中心轴或者中心平面偏离真正(理论上正确)位置的区域。基本尺寸建立了从数据特征和相互关联的特征之间的真正位置。位置误差是， 特征与其正确位置间，总的可允许的位置偏移量。对于孔和外部直径这样的圆柱 特征来说，位置度公差通常是特征轴必须在其中的公差区域的直径。对于不是圆 的特征(如槽和短小的突出物)来说，位置度公差是特征的中心平面必须在其中的公 差区域的总宽度。 圆跳动- 提供对表面圆形元素的控制。当零件旋转360度时，该公差是独立应用在任何圆形的计量位置上，应用于在数据轴周围所构造的圆跳动公差，控制了圆度和同轴 度的累计变化。当应用于垂直于数据轴所构造的表面时，它控制平面表面的圆形 特征元素。 跳动- 提供所有表面元素的复合控制。当零件旋转360度时，此公差同时应用于圆形和长轴形特征。当应用于在数据轴周围构造表面时，全跳动控制了圆度、圆柱度、直
新鸿路道路改造工程 交通工程施工图设计说明 一.设计依据 1.成华区建设局设计任务委托和相关设计合同； 2.相关道路土建设计文件； 3.现场勘察资料。 二.设计规范 1.城市道路设计规范（CJJ37-90）； 2.《道路交通标志和标线》（GB5768—2009） 3.《公路交通标志板》（JT/T279－2004） 4.《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002） 5.《路面标线涂料》（JT/T280－2004） 6.《路面标线用玻璃珠》（JT/T446－2001） 7.《道路交通信号灯安装规范》（GB14886-2006） 8.《道路交通信号灯》（GB14887-2003) 9.《道路交通信号控制机》（GA47-2002) 10.《电气装置安装工程施工及验收规范》（GBJ232082） 11.《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 12.《成都市道路交通安全设施设置指南》（市交委颁发，2008年1月实施） 三.工程概况 本工程位于成都市东北面。设计起点为新鸿路接双林路路口，设计终点为新鸿路接二环路路口。红线宽度40米，道路类别：I级城市主干道，设计车速：50Km/h。 四.设计内容 应业主要求，我公司于2010年5月完成该项目交通工程设计。主要设计内容为交通标志、交通标线、信号灯控制系统及信号预埋管线等。 五.交通标志 5.1.设计原则 交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。 道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）规定执行。 以不熟悉本工程路网体系的司机为使用对象，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，避免发生错误行驶。 5.2.标志版面 本工程采用交通标志共分为两类：禁令标志和指路标志。标志的颜色、形状和字符必须按《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）执行。所有设置地点均符合《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）的规定。禁令、指示标志直径100㎝，指路标志蓝底白字，后附大样图。 5.3.标志结构 标志支撑方式本工程采用单柱式、悬臂式两种。单柱式主要用于支路或缺口上的标志；悬臂式主要用于快车道上的标志。标志在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定角度；禁令和指示标志版面与道路垂直方向夹角为0~45。，指路和警告标志为0~10。。 标志结构设计抗风速28m/s。 标志板采用LF2—M铝合金板材，单柱式板厚2mm，悬臂式板厚3mm，背面铆接滑动槽铝以加固，通过滑动螺栓、抱箍及抱箍底衬与立柱相连接。 本次项目采用满足《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）中规定的二级反光膜（高强级反光膜）。指路标志版面为蓝底白字。 5.4.材料要求 1.标志立柱和横梁：采用热轧无缝钢管，并应符合YB231—70和GB8162—87的规定。 2.标志立柱柱帽和横梁帽及抱箍采用普通碳素结构钢板，板厚3mm；其它钢结构件均采 用普通碳素结构钢，应符合GB700—88的规定。
反光材料(反光膜)使用说明书 一、适用范围 主要用于公路和城市道路的交通标志、安全标志、施工标志及广告标志。 二、贮存注意事项 请贮存在通风、干燥、阴凉的库房内。包装箱不得直接着地，应平放在托盘或垫板上，其叠层不超过5层；贮存期不宜超过一年。 三、裁切注意事项 1.使用前，先请查看包装箱标签，核对型号、规格和颜色是否符合，若有不符，不要打开包装箱，随即与我公司联系。 2.作业环境：请在温度18～28℃（SM3100、SM5100可为8～30℃）、相对湿度30～60％的环境下放置24小时以上（贴膜和养护与此相同），并确保作业场所和工具的清洁。 3.展开时膜面朝上、并防止工具或硬物碰擦。裁切高强级反光膜时，操作人员最好戴上丝质或棉质手套；用锋利刀刃以10°～30°角度一刀切断，以免切出毛边。裁切后膜面也朝上，放在平整、尺寸大于所裁切反光膜的平台上；有隧道现象时严禁使用。若不及时使用时，请套上塑料袋、扎紧，以防吸湿。叠放相同尺寸、相同形状的小面积反光膜时要控制其叠高，不压任何较重的物品。 4.未使用完的反光膜，需卷紧在原纸管上，并用胶带在幅宽的两端及中部三处固定，再套塑料袋、装上塑胶支架后放入原包装箱内，不得直接着地或斜靠墙上摆放，以防产生隧道和起皱现象。 5.高强级反光膜刻字时，请用锋利和角度适合的刀头，压力和刻字速度适当。若刀头角度过分锐利，则容易在刻字转弯处折断。 6.不同批号的反光膜请不要使用在同一块标志板上。 四、贴膜和养护注意事项 1.基材选择：推荐使用洁净、平整的铝板或不锈钢板。而不推荐直接贴在塑料、橡胶、木材及玻璃钢的表面。由于反光膜与某些含有防粘剂、不饱和聚脂、塑化剂、油脂等物质的塑料不能很好地粘合，因此若要贴在塑料上，必须事先评估其使用的可靠性。 2.基材打磨、清洗：刚出厂的铝板、不锈钢板，其表面十分光滑，不利于粘接；需用400～500号砂纸打磨，以确保粘接性能。粘贴前，必须用脱脂溶剂认真擦洗，并用清水冲洗干净。 3.基材表面清洁度检验：在基材粘贴表面浇水，若形成均匀水膜，则可判断为清洁度合格，若不形成均匀水膜而有分散水珠时，则判断清洁度不合格。 4.干燥：清水冲洗和清洁度检验之后，须经干燥处理。 5.贴膜 ⑴较大尺寸的膜请用贴膜机，并调节好上、下辊之间的压力。采用横向搭接时，特别注意严实贴压和密封，以防雨水渗入。字符和较小尺寸的反光膜可用胶辊、聚氨酯刮板等工具手工贴膜。刮板等最好用略带湿的绒布包裹。贴膜时循序渐进、用力均匀、压力适当，务必一次贴膜成功。边缘部位请再用刮板用力压贴牢固。若出现气泡，可用针刺穿后再用干净抹
反光膜新国标说明 2013-12-14 15:57:12 点击：215 《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）新国标说明 及反光膜使用注意事项 一、前言 （一）新国标代替GB/T 18833－2002《公路交通标志反光膜》，主要差异如下：——标准名称改变，涉及的反光膜不仅用于交通标志，还包括了交通器材用反光膜； ——将反光膜由按级别分类调整为按类型分类（见第4章）； ——增加微棱镜型反光膜观测角为1o时的光度性能要求（见第5.3）；——光度性能技术要求中的观测角由0.33°调整为0.5°（见第5.3）；——增加橙色、灰色反光膜以及荧光反光膜的光度性能和色度性能技术要求（见第5.3和5.4）； ——调整反光膜耐候性能试验时间（见第5.14.1）； ——明确反光膜测试取样方法，增加基准标记要求（见第6.1）； ——取消反光膜湿状态逆反射系数的测试，增加旋转角要求（见第6.4）； ——耐溶济性能中的试验溶剂取消甲苯、二甲苯和煤油，增加汽油（见第6.12）。 ——增加反光膜的类别、批号等产品标示要求（见第8.1.1）。 （二）适用范围：本标准规定了道路交通标志用反光膜(以下简称反光膜)的分类、技术要求、测试方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存的要求。本标准适用 于道路交通标志、轮廓标、交通锥、交通柱、防撞筒、路栏等交通控制设施的 安全标识用反光膜，水运、航空、铁路等其它交通运输用反光膜可参照执行。 二、反光膜分类及说明 （一）反光膜按其逆反射原理，可分为玻璃珠型和微棱镜型；玻璃珠型反光膜按其结构分为透镜埋入型和空气胶囊型两种，前者为工程级反光膜、超工程级反光膜，后者为高强级反光膜，高强膜已将玻璃珠型反光膜的反光性能发挥至极限，但仍无法与同级别的微棱镜型反光膜相比。 （二）国家标准是依据反光膜的反光性能、使用寿命将反光膜进行分类或是分级，原国标分为五个级别，新国标分为七类。新国标中的七种类型如下： 1、一类——通常为透镜埋入式玻璃珠型结构，称工程级反光膜，光度性能见表1，使用寿命一般为7年，可用于永久性交通标志和作业区设施。（即类似原国标中的四级七年工程级反光膜，例如：国产通明TM7600系列工程膜、日本NCI EG-7系列等，原国标要求的四级反光膜耐候性是五年）。 另外，新国标一类膜与原国标四级膜的主要区别是： a）增加了橙色、灰色两个颜色；
附录从（圆柱）位置度公差到坐标/从坐标到（圆柱）位置度公差的换算方法 总公差带X .70711 = 总坐标公差带 0.005 总坐标公差或0.0025双向 公差 示例: .007TOL X .70711 = .00495 TO ± 基本原则: 用总公差带乘以0.7（或70%）便转换为非关键性应用，例如，0.7 X .007 = .0049 或0.005 (±.0025) 0.007 总位置度公差带直径 总坐标或双向公差带 总坐标公差带X 1.4142 = 总公差带 示例: 0.005 总坐标公差或0.0025双向公差X 2X 1.4142 = .007 总公差± TO 基本原则:用总公差带乘以1.4就迅速地转换为非关键性应用，例如 USE 1.4 TIMES TOTAL COORD TOL ZONE TO CONVERT QUICKLY IN NON-CRITICAL APPLICATIONS, e.g. 1.4 X .005 = .007TOL
附录 换算表 从 位置度公差到坐标公差 从坐标公差到 位置度公差到 X 坐标 UJ H < Z Q CE o o o > 示例: ?.010直径 位置度公差 = ±.0035坐标公差 坐标总公差带 位置度公差带 位置度公差 Y 坐标
从坐标测量到 位置度定位的换算 实际定位 差值 方程 理想位置 实际定位 直径等量- 基准面 可以用计算器或电脑完成 坐标测量值与位置定位间的换算器 程序: 基准面
附录 示例 换算 产生的孔0.250 (MMC) (公差 带= 010) 实际孔中心 产生的孔255 (MIN MC) (公差带 = 015 (.010 +.005) 实际孔中心 实际测量值实际测量值 (水平方向) 实际 值-基本值=X 0.754-0.750 =0.004 (水平方向) 实际 值-基本值=X 0.756-0.750 =0.006 (垂直方向) 基本 值-实际值=Y 0.600-0.598 =0.002 (垂直方向) 基本 值-实际值=Y 0.600-0.596 =0.004 从上表中可以看出，在横坐标0.004 (X)和纵坐标0.002 (Y) 上产生一个直 径为0.0089的孔，即直径孔的位置在 规定的0.010直径范围内。所以，该孔 的定位是合格的。 从上表中可以看出，横坐标0.006 (X)和纵坐标 0.004 (Y) 产生一个直径为0.0144的孔，即直径 孔的位置在规定的0.015直径范围内。所以，该孔 的定位是合格的。
位置度最大实体条件 最大实体原则是当被测要素和基准要素偏离最大实体尺寸时，形位公差可以获得补偿值的一种公差原则。最大实体原则主要用于要求具有可装配性的零件上，如箱盖，法兰盘等以孔连接的零件。对这些零件的配合性质无严格要求,但要求结合件之间具有足够间隙量，足以补偿形位误差，保证可装配性，从而便于装配。但是，目前在国家标准及某些科技文献中，对最大实体原则的论述有值得商榷的问题。 按最大实体原则规定，图上标注的形位公差值是被测要素在最大实体条件下给定的。当被测要素偏离最大实体尺寸时，形位公差值可得到一个补偿值。该补偿值是最大实体尺寸和实际尺寸之差的绝对值。如一直径φ20、尺寸公差±0.02、直线度公差φ0.01并遵守最大实体原则的轴，该轴最大实体尺寸为φ19.98,若被测要素为φ19.99,则直线度公差可以得到一个补偿值即φ19.99-φ19.98=φ0.01,也就是说轴线可以在φ0.01直线度公差带内变动。 最大实体状态是孔或轴具有允许的材料量为最多时的状态，在此状态下的极限尺寸称为最大实体尺寸，它是孔的最小极限尺寸和轴的最大极限尺寸的统称。因此，孔的最大实体尺寸一定小于它的实际尺寸，而轴的最大实体尺寸一定大于它的实际尺寸。 最大实体条件有两种情况,即特征的最大实体条件和基准的最大实体条件. 对于特征的最大实体条件,位置度的补偿可以直接算出,但是基准的最大实体条件就不一定了. 如右图 首先,位置度在评价时,会建立一个局部坐标系,如以A,B,C为基准的位置度的局部坐标系可能是 以A平面建立Z轴,孔B,C的连线作为X轴,孔B作为坐标原点,然后评价特征的X,Y 坐标偏差,如果B,C基准是独立原则,局部坐标系是固定的,如果B基准有最大实体条件,表示孔B可以在以直径为MMC圆中自由移动,即局部坐标系原点可以在MMC-CIRCLE中自由移动,实际的X轴在一定条件下算出,这个条件就是使X,Y坐标偏差最小.
广告级3200印刷型反光膜(丝网印刷) 产品名称：3200 印刷型反光膜(丝网印刷) 产品编号：SM3200 产品型号：广告级3200 丝网印刷型 更新时间：2012.05.14 出品单位：江苏路明反光材料有限公司（https://www.doczj.com/doc/4a6794676.html, ） 主要材质：亚克力(聚甲基丙烯酸甲酯) 产品特性：色彩鲜艳，耐候性好，易刻绘，丝网印刷效果好。 产品规格：1.24*45.7m 或 1*50m 使用年限： 3年 主要用途： 广告标志牌，广告宣传牌 颜色选择：白色、黄色、红色、绿色、蓝色、橙色、棕色、黑色 白 黄 红 绿 蓝 橙 棕 黑
反射系数 各颜色逆反射系数最小值(cd.1x -1.m-2) 系列 背胶 类型 观测 角 入射角 白 黄 红 绿 蓝 橙 棕黑SM3100 压敏型 0.2° - 4° 30 15 5 4 2.5 广告级反光膜有SM3000、SM3100、SM3200、SM3300、SM3500和SM3800六大系列；产品符合国家标准GB/T18833-2002《公路交通标志反光膜》中五级反光膜的技术要求；主要用于道路交通施工标志、广告标志和安全标志。 反光材料广泛应用于广告喷绘和道路交通安全用品领域。 广告喷绘市场主要应用于：跨路桥广告牌、灯柱旗、道路立柱旗、工地围版广告、楼宇施工架广告、擎天柱广告牌、灯箱、广告标贴、车身广告、树屏风广告等。道路交通安全用品市场主要应用于：有反光警示要求的道路划线、区分隔离场所，以及停车设备。临时施工标牌、道路标志牌、防撞筒和安全岛等交通设施。设备、防撞筒和安全岛、车身反光标志等交通设施。 江苏路明反光材料有限公司主要生产：广告级、工程级、高强级、车牌级、超强级 和 海事级反光膜、反光布、发光膜、连卷式晶片格等系列反光材料. 本公司特色产品埋入型高耐候型反光材料，气囊型和微棱镜型系列产品。公司产品符合相关的国家标准、公共安全行业标准和交通行业标准；（编辑：夏洪庆）
道路交通反光膜T—解 释说明 集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]
《道路交通反光膜》（GB/T18833—2012） 作者：管理员发布于：2014-05-08 07:59:13 文字：【大】【中】【小】 《道路交通反光膜》（GB/T 18833—2012） 学习新标准的颁布对交通标志用反光膜最新解释 2012年12月31日《道路交通反光膜》（GB/T 18833-2012）发布，2013年6月1日正式实施，对其反光膜的分类有了新的定义，与之前的分类标准更加清晰明了。在分类上由之前的五个级别调整为七个类型，并具体描述了每个类型反光膜的典型结构、通常称谓、使用寿命、适用范围等，在实际应用中更加有指导性，特别是我们目前长沙市普遍采用的钻石级反光膜，在新标准中已解释为“大角度反光膜”，值得我们每一位对该标准的认真学习。 下面摘录（GB/T 18833—2002）版、（GB/T18833—2012）版两个版本对反光膜分类的描述，让大家通过学习、对比，有一个跨越性调整，工作中适应新的国家标准： 一、2002年9月11日发行的《公路交通标志反光膜》（GB/T 18833—2002），对反光膜的分类做如下描述： 1、反光膜按其不同的逆反射原理，可分为玻璃珠型和微棱镜型两类。 2、反光膜按其不同的结构，可分为透镜埋入型、密封胶囊型和微棱镜型三类。 3、反光膜按其不同的逆反射性能，可分为五个等级；一级反光膜为微棱镜型反光膜；二级反光膜为密封胶囊型反光膜，通常称高强级反光膜；三级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称超工程级反光膜；四级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称工程级反光膜；五级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称经济级反光膜。 二、2012年12月31日发布的《道路交通反光膜》（GB/T 18833—2012），对反光膜的分类做如下描述： 1、反光膜按其逆反射原理，可分为玻璃珠型和微棱镜型。 2、反光膜按其光度性能、结构和用途，可分为以下7种类型： a) Ⅰ类-通常为透镜埋入式玻璃珠型结构，称工程级反光膜，使用寿命一般为7年，可用于永久性交通标志和作业区设施；
机械制图国家标准(最新版的) 标准概括介绍: 《机械制图》国家标准的变更 1．《机械制图》国家标准的历史 我国《机械制图》标准的变更时间表 颁发时间主要内容颁发部门说明 1951年13项《工程制图》标准。政务院财经委员会以第一角画法为我国《工程制图》的统一规则，从而扭转了我国机械图样中第一角和第三角画法并用的混乱状态。 1956年21项《机械制图》部颁标准。原第一机械工业部属于前苏联的ΓOCT体系。 1959年19项《机械制图》国家标准（第一套国标）。国家科委 1970年修订了1959年的国家标准，共7项，在全国试行。中国科学院 1974年在1970年基础上扩充为10项，正式转正发布。原国家标准计量局 1983～1984年17项《机械制图》国家标准。原国家标准计量局1985年开始实施，这套标准是跟踪国际标准（ISO）的，达到了当时的国际先进水平。 1993～2003年陆续修订1985年实施的《机械制图》国家标准。国家质量监督 检验检疫总局绝大部分已与国际标准（ISO）接轨，1985年实施的17项《机械制图》国家标准有14项被取代。 2．新旧标准的对照 1985年实施标准与现行标准对照表 分类1985年实施的《机械制图》国家标准编号现行《机械制图》 国家标准编号现行《机械制图》 国家标准名称 基本规定GB/T 4457.1－1984 ※GB/T 14689－1993 技术制图图纸幅面及格式 GB/T 4457.2－1984 ※GB/T 14690－1993 技术制图比例 GB/T 4457.3－1984 ※GB/T 14691－1993 技术制图字体 GB/T 4457.4－1984 ※GB/T 17450－1998 技术制图图线 GB/T 4457.4－2002 机械制图图样画法图线 GB/T 4457.5－1984 GB/T 17453－1998 技术制图图样画法剖面区域的表示法 GB/T 4457.5－1984 机械制图剖面符号 基本表示法GB/T 4458.1－1984 ※GB/T 17451－1989 技术制图图样画法视图 GB/T 4458.1－2002 机械制图图样画法视图 GB/T 17452－1989 技术制图图样画法剖视图和断面图 GB/T 4458.6－2002 机械制图图样画法剖视图和断面图 GB/T 16675.1－1996 技术制图简化表示法第1部分：图样画法 ——GB/T 4457.2－2003 技术制图图样画法指引线和基准线的基本规定 GB/T 4458.2－1984 ※GB/T 4458.2－2003 机械制图装配图中零、部件序号及其编排方法 GB/T 4458.3－1984 GB/T 4458.3－1984 机械制图轴测图 GB/T 4458.4－1984 ※GB/T 4458.4－2003 机械制图尺寸注法 GB/T 16675.2－1996 技术制图简化表示法第2部分：尺寸注法 GB/T 4458.5－1984 ※GB/T 4458.5－2003 机械制图尺寸公差与配合注法 ——GB/T 15754－1995 技术制图圆锥的尺寸和公差注法 GB/T 131－1983 ※GB/T 131－1993 机械制图表面粗糙度符号、代号及其注法 特殊表示法GB/T 4459.1－1984 ※GB/T 4459.1－1995 机械制图螺纹及螺纹紧固件表示法
形位公差标准(GB1184-80)
形位公差标准（GB1184-80） 机械制造中形位误差与圆柱面的尺寸误差一样，是不可避免的。因此就要考虑，哪些切削表面应加以较严格的控制，并在图样上注出其极限数值。这是由零件在机器上的位置、功用和装配精度要求来决定的。 零件上圆柱表面的形状误差，在间隙配合中会使间隙分布不均匀，接触不良，从而降低配合精度，加快磨损，减短使用寿命；在过盈配合中，则会使配合各处的过盈量大小不一，影响连接强度。 零件表面的位置误差，除影响配合以外，还影响机器的装配精度及工作时的运动精度。1、形位公差等级和数值的选用原则 在GB1184-80中，除位置度用计算得出外，
对形位公差规定了12个等级，其中，9~12级的数值较大，可以不再图样上一一标注，而对选定的等级在图样中加以说明。 对于需要在图样中加以较严格控制的形位公差值，应根据零件的功能要求，考虑加工的经济性和零件的结构、刚性等因素选定，并需注意下列情况。 1）在同一要素上给出的形状公差值应小于位置公差值。 2）圆柱表面的形状公差值（轴线的直线度除外），一般情况下，应小于其尺寸公差值。3）平行度公差值应小于其相应的距离公差值。 4）对于下列情况，考虑到加工难易程度和其他参数的影响，在满足零件的功能要求下，
适当降低1~1级选用。 A．细长比较大的轴和孔； B．孔相对于轴； C．距离较大的轴或孔； D．宽度较大（一般大于1/2长度）的零件表面； E．线对线和线对面相对于面对面的平行度及垂直度。 2、形状公差标准 直线度、平面度 主参数L（mm） 公差等级 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
设计说明 一、概述 二、采用的主要技术规范 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《道路交通标志和标线》GB5768-1999 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 三、设计要点 （一）交通标志 1.设计原理 交通标志指应用图形符号和文字符号传递特定信息,对交通进行导向、警规定和指示,用以管理交通安全的设施。 （1）标志及牌面信息以《道路交通标志和标线》GB5768-1999为基础,参考河南省地方标准《公路设计技术要求》DB41/419-2005。根据实际需要,尽量做到各类标志完善、齐全。 （2）标志内容应准确、醒目,以便引导司机正确行驶,应避免标志遗漏或内容模糊等现象。 （3）标志的结构设计应合理,牌面设计应以庄重、美观为原则。 2.标志牌面设计 标志牌面设计以司机在公路上60km/h速度下行驶能及时辨认标志内容为基本原则。根据《道路交通标志和标线》GB5768-1999的有关规定设置标志牌。标志汉字高度采用30厘米,高宽比为1：1,字间距不小于3厘米,行距不小于10厘米,汉字笔划粗为3厘米,标志采用中英文对照,英文字高为汉字高度的一半。 牌面反光材料的选择,既要考虑各类反光膜的反光特性、使用效用、应用场合和使用年限,又要分清牌面中不同内容部分的主次关系,这样才能使牌面交通信息在夜间有较好的视认效果；标志牌面采用3M工程7年级反光膜。 3.标志结构设计 根据标志牌面尺寸大小及设置位置的需要,采用悬臂式安装。标志下缘净空4.5米；标志板采用2mm后铝合金板制作。 4.标志技术要求 （1）交通标志的形状、图案、颜色应严格按照《道路交通标志和标线》GB5768-1999标准或设计图的规定执行。 （2）交通标志的边框外缘,应有衬底色。衬底色规定为指路、指示标志为蓝色,警告标志为黄色；禁令标志为红色。标志板与滑动铝槽、卷边加固件连接,在保证连接强度和标志板面平整,不影响贴反光膜的前提下,可采用铆接或点焊。 5.标志的设置原则 在十字路口和被交道路交叉处设置方向、地点标志,标志上地点名称应是交通流的主要生成源。 6.施工主要事项 （1）路侧设置的柱式标志,标志板内缘距土路肩边缘距离不小于25cm；悬臂式标志,标志板下缘距路面的净空高度不得小于4.5m。