编者按：长江宜昌航道局坚持“以人为本，安全发展”的理念，逐步建立安全管理长效机制，切实抓好安全生产标准化、安全行为规范化、安全管理制度化建设，在示范工程中得以体现。
多措并举促平安精细管理创示范
长江宜昌航道工程局
长江下游安庆水道航道整治工程是长江航务管理局确定的两个长航系统“平安工地”创建活动示范工程之一。作为施工单位,长江宜昌航道工程局以开展“平安工地”创建活动为契机，以“以人为本，安全发展”为企业理念，进一步建立健全安全生产管理长效机制，切实抓好施工现场安全生产标准化、工程安全行为规范化、安全管理工作制度化建设，使“平安工地”创建活动扎实有序的开展。
长江下游安庆水道航道整治工程位于长江下游安徽省境内，由皖河口至钱江嘴，全长21.5km，水道左岸位于安庆市，右岸位于池州市，是长江下游重点碍航水道之一。安庆水道主航道布置于左汊，浅区位于左汊进口，航道条件常受汊道变化和洲滩冲淤的影响。该水道地处皖南长江流域，地势平缓，大风大雾天气多，现场施工点多线长、作业面分散，人员、设备、材料进出均需穿越左汊主航道，施工与通航矛盾比较突出。
一、落实组织机构，明确安全管理目标
为开展好“平安工地”创建活动，工程施工项目部秉承“统筹规划、协调统一、综合管理”的方针,形成了以质量监督机构
为指导，建设单位具体组织，施工单位积极实施，设计、监理单位共同参与的创建格局。项目部结合工程具体情况，制定“平安工地”实施方案。建立健全安全保证体系和安全生产组织机构，成立以项目经理为组长，各部门负责人为成员的安全领导机构。项目部按照“一岗双责”的要求，将安全生产管理目标层层分解，明确各级责任人，把全体管理人员都科学组织在安全目标体系内，按照“纵向到底，横向到边”、“层层签订”的原则签订安全目标责任书，并根据岗位的不同交纳不同数额的风险抵押金。
项目部分别与长江宜昌航道工程局、长江公安局安庆分局及劳务分包队伍签订了《安全生产目标管理责任状》、《消防安全责任书》和《安全生产协议书》，与工地新进职工签订了《全员安全生产（工作）责任书》，使每一个人都明确自己在目标体系中所处的位置和承担的责任。通过安全目标管理，充分的调动了每一个人的力量，增强了管理组织的应变能力，提高了各级管理人员的领导能力，职工安全意识有了明显提升。
二、全面落实法律法规，建立健全规章制度
全面落实安全生产法律法规，不断完善安全生产管理制度，是实现工程安全生产的重要保证。项目部以创建安全生产“四化建设”为根本，把提高本质安全管理水平作为创建“平安工地”的首要任务，不断完善安全生产体系，将安全生产责任制度、安全生产防控制度和安全生产救援制度的落实作为重点工作来抓。
项目部制定了工程“平安工地”建设标准、《工程安全施工方案》、《专项安全技术措施》、《劳动用工管理制度》、《安全生产教育培训制度》、《安全文明施工费用使用保障制度》、《特种作业人员持证上岗制度》、《安全技术交底制度》、《专项施工方案审查制度》、《特种作业设备验收登记制度》、《安全事故应急救援制度》和《安全事故报告制度》等。
在施工过程中，定期对上岗人员进行安全培训，要求现场作业人员须熟练掌握各工序操作规程，未达标者一律不准上岗。为杜绝“三违”现象发生，项目部制定了《安全生产奖惩制度》，同时还制定了《分部分项工程安全检查标准》，用于规范工程安全生产行为。
三、有效开展宣传动员，促进活动顺利开展
创建活动开展过程中，项目部以《长航局系统“平安工地”建设活动工作手册》为依据，编制下发了《长江下游安庆水道航道整治工程“平安工地”建设宣传手册》，做到参建人员人手一份。同时，在项目部驻地及施工现场悬挂了“五牌一图”、“平安示范工地”和“安全文明工地”告示牌，接受社会监督。开设了“平安工地”建设活动专栏，宣传开展“平安工地”建设活动的重要意义，发动工程全体参建人员共同参与，真正做到人人都能熟知活动的内容和要求。
开工伊始，项目部与安庆海事局、安庆长江公安分局、安庆航道处、安庆市渔政局、安庆市老峰派出所和指挥部、项目监理
部开展了“平安工地”联建联创活动，制定了定期会晤交流机制，多次组织召开长江下游安庆水道航道整治工程“平安工地”建设座谈会，学习好的做法和经验，集思广益，推动长江下游安庆水道航道整治工程安全管理工作再上新台阶。
2011年1月14日和2月28日，长江宜昌航道工程局和航道工程建设指挥部分别召开了“平安工地”创建推进会和经验交流会。通过知识性、趣味性的安全宣传教育，使广大施工人员在参与活动的过程中受到教育，潜移默化的增强安全意识，逐步形成了“人人讲安全，事事讲安全”的氛围，提高了职工的安全防范能力，实现了从“要我安全”到“我要安全”的思想跨越。
四、制定工程安全施工专项方案，确保安全生产
工程开工后，根据长江下游安庆水道航道整治工程施工现场的气象条件、航道状况、工人来源等情况，分别制定了水上交通、水上铺排、水下探摸检测、护岸土石方开挖、干滩铺排、透水框架预制与投放和工程船舶调遣、临时用电等专项施工方案。
为确保工程参加人员生命财产安全，项目部还制定了《职工突发重大疾病及意外伤害应急处理预案》、《冬季施工安全控制等专项方案》，并按照方案审定程序，及时将各专项方案上报长江宜昌航道工程局和监理单位审批。
五、实行劳动用工登记，开展岗前培训教育
工程开工时，项目部对所有工程管理人员进行了安全教育培训和安全技术交底。针对不同部门的安全技术要求，分别进行了
具有针对性的安全培训。并就施工现场管理、设备物资管理、安全环保管理、文件资料管理等方面，对应开展了教育和交底工作。对进场农民工和新上岗的施工人员，进行了聘用人员身份登记，并联合安庆长航公安分局对工人身份进行了核查，对人员进行了岗前三级安全教育和培训。
施工过程中，根据施工作业环境的变化、工人劳动安全防护能力状况，进行安全再教育，以确保每位参建人员都能熟练、规范的从事相应的施工作业。对于从事电气作业、起重作业、焊接作业、水下探摸作业、机动车驾驶和水上船舶驾驶等特殊工种人员，要求递交资格证书原件及复印件并登记造册。
在各分部分项工程开工前，项目部按规范要求，召开了安全技术交底会。针对不同分部分项工程的水位、天气、特殊时段和重点控制工序等状况，结合工程建设实际进行安全交底，将安全技术交底到班组、个人。同时，根据各工种施工特点，不断完善安全技术交底措施，对水上铺排、护岸土石方作业、透水框架预制等施工时间长、施工区域分散、施工人员变动较大、作业环境复杂的分部分项工程进行安全技术二次交底。
六、坚持排查治理隐患，控制工程重点危险源
长江下游安庆水道航道整治工程分部分项工程较多，施工难度较大，有一定安全风险。为确保工程正常施工，项目部主要管理人员积极参加业主或监理组织的安全检查和隐患排查活动。对施工现场危险源进行明确标示，坚持从查意识、查制度、查措施、
查记录、查现场、查整治入手，不断加大安全检查、隐患排查的频率和力度。根据施工进展情况，项目部已进行了两次较大的工程安全危险源的辨识和评价活动，并落实相应安全控制措施。对现场用电设备等定期进行安全检查，确保相关设备及船艇处于安全运行状态。
在鹅毛洲左缘护岸土石方开挖与回填施工过程中，项目部在第二次重点危险源考察辨识中，发现其施工水域坎陡水深，岸基土质疏松，机械和人员进行土石方开挖、削坡和枯水平台砌筑作业时，极易发生地基垮塌、人员设备坠江等事故。项目部加强了对鹅毛洲左缘护岸施工的安全控制力度，制定具有针对性的安全控制措施，加强防范，确保工程施工过程中不发生一起安全事故。为保障交通安全，租赁了安全稳定性好、船舶相关资质全、船员配备齐的客运渡轮作为交通船舶，以保障工人进出工地的安全。
2010年“11.9消防日”活动期间，项目部联合安庆港区海事处组织在鹅毛洲中汊水域铺排施工的铺排船及运输船舶进行
了施工船舶消防及救生演习，演练场景逼真，所取得的效果较好。
外协队伍历来是安全生产管理中的薄弱环节，普遍存在人员安全意识不强、安全技能差的现象，为此我局实行了“四严”做法：一是严把安全许可证资质关，对无相应资质的单位不准承担相应的工程项目；二是严把安全合同关，同外协队伍、外租设备方签订安全生产协议，明确双方安全责任；三是严把培训关，针对施工实际，督促并协助外协队伍及时进行岗前培训，未经培训
的不准上岗；四是严把检查关，加强对外协队伍的安全检查，对查出的问题要求相关单位限期整改，情节严重的给予外罚。
施工现场的临时用电是历次安全检查的重点，也是平时存在问题最多的环节。为确保用电安全，施工现场用电严格按照“一机、一闸、一保护”进行用电线路布设，同时保证变压器同建筑物、施工设备有足够的安全距离；警示标志齐全，防范到位，配电箱位置布置合理，外观整齐，保证用电设备性能良好，接地可靠，用电线路绝缘良好、无破损或老化。
七、树立以人为本理念，创建安全文明工地
本着“因地制宜、科学合理、安全规范”的思路，按照水运工程施工现场总体布设达标要求，对三个预制场、新洲滩头护滩施工区、鹅毛洲护岸区和项目部驻地进行了“平安工地”安全文化建设标准化布设。悬挂了活动主体标语、安全警示牌、温馨提示牌、操作规程牌、施工验收指示牌和彩旗。逐步硬化施工场地，做到场内道路平整，施工调度顺畅，材料堆放整齐，现场井然有序，实现施工作业安全防护标准化管理的要求。
项目部和新洲滩头民工驻地实行生产、生活区隔离。项目部驻地做到了独立院落、独立办公区；在施工现场船舶基地和项目部驻地配置了净水器、洗衣机和淋浴设施；在新洲头部工人生活住宿区，安装了透气性能良好、宽敞明亮的活动板房和军用帐篷；为施工队伍驻地配置电视机，以丰富施工人员的业余文化生活。办公场地与人员生活设施布设满足使用要求。
为保证工人饮食卫生，预防肠道疾病发生，采取了运送自来水上岛与江水消毒、二次净化等措施相结合的方式来解决工人生活饮水的安全问题。针对夏季施工气候炎热，项目部确保发放给施工人员的含盐饮料足量供应，并购置防护服和草帽等，有效的改善工人的施工条件，体现了我局“以人为本”的人文主义关怀。为加强施工现场区域的环境卫生建设，工人生活区和施工现场船舶基地的生活垃圾均统一集中，经消毒后由专门的垃圾清运船运送出滩，防止发生传染性疾病。
冬季施工期间，加强了对职工的施工安全防护，为一线人员配备了保暖棉手套、棉鞋、帽子以及防风眼镜、耳套等物品，做到施工用雨具、安全劳动防护药品提前到位。施工通道保持整洁畅通，如遇积水和冰霜立即清除，并铺设防滑草垫，切实落实“把民工当职工，把职工当亲人”的理念。根据《水运工程施工安全技术防护规范》的有关要求，为211名工程参建人员办理了人身意外伤害保险和医疗保险，使其在参与长江航道工程的建设过程中没有后顾之忧。
八、严格工程安全生产费用的使用
工程开工以来，根据财政部和安监总局联合发布的《高危行业企业安全生产费用财务管理暂行办法》相关规定，按照《水运工程施工安全防护技术规范》的规定范围，精心编制经费使用计划，上报监理、业主审批后，主要用于施工现场安全防护用具、设施、安全警示标志、标牌的采购和更新，购买安全宣传资料、
培训教材、录像资料、制作安全展板，并适时进行应急预案演练，设立专门账户做到专款专用，基本实现了按照工程进度合理使用安全文明施工费用和按照工程计提量足额使用安全文明施工费用。
从总体上说，长江下游安庆水道航道整治工程的“平安工地”建设已基本达到“三制”（安全生产责任制、安全台帐管理制、风险辨析预控制），基本实现“三化”（现场防护标准化，场容场貌规范化，安全管理程序化），基本做到“三落实”（安全生产责任落实，安全教育培训落实，安全法律法规、技术标准落实）的创建要求。
下一步,项目部将对照标准找差距，对照要求找不足，对照同类项目管理经验找工作突破口，认真抓好“平安工地”创建活动。一是在认识上进一步提升对“平安工地”建设的重视程度，进一步加大投入，继续加强相关管理措施。二是加大活动的宣贯力度，继续抓好参建人员的安全意识教育和安全技能培训，进一步提高全体工程人员的参与热情。三是加强精细化管理，真正克服施工中个别人不戴安全帽、不穿救生衣、安全防护不到位、安全台账不齐全的安全通病。四是进一步深化工地治安管理力度，严格做好与业主、监理及安庆海事、航道、长航公安、地方政府的“平安工地”联建联创活动，为长江航道整治工程安全管理工作健康和谐发展贡献一份力量。
长江武汉航道工程局风雨十二载不断超越自我 长江,一条横亘东西、气势磅礴的东方巨龙,一条孕育了中华民族五千年文明史的伟大母亲河,已经成为中华民族的一种象征和骄傲。千百年来,她用她那甘甜的乳汁哺育着她的子子孙孙,她用她那坚韧的脊梁托起古老的中华民族,她用她那一往无前的气势鼓舞着前赴后继的人们…… 这种无私奉献、勇往直前的母亲河精神在一代一代长江航道人的血脉里流淌着,他们设标点灯、战滩斗水,把光荣与梦想汇入滚滚向前的洪流,多少年来从不曾停歇。当长江上涌来改革的浪潮,长江航道人带着这种精神从江走向了海,成为时代的弄潮儿。 从43万元破茧 1997年,在交通部的正确决策下,当时的长江航道正在进行着一次重大改革。为弥补国家事业经费的不足,原武汉航道分局实行疏养分管,分别成立了长江武汉航道局和长江武汉航道工程局。长江武汉航道工程局从挂牌那天起,就意味着从此将告别“皇粮”,走上自主经营、自负盈亏、自我发展的企业化管理道路,通过经营创收来求得生存和发展。 长江武汉航道工程局成立的第二年,就遭遇到长江百年难遇的大洪水,再加上亚洲金融风暴的影响,这对刚刚成立的长江武汉航道工程局来说是一个很大的打击。“翻开账本,账面上的流动现金只有43万,连发一个月的工资都不够。” 长江武汉航道
工程局局长周祥恕对刚分家时的情况还记忆犹新。为了稳定人心,让职工了解面临的严竣形势,长江武汉航道工程局在全局范围内开展了“局情教育”活动,号召大家同舟共济渡难关。 逆境,会使强者更坚定。面对困难的市场环境,开局一代的领导集体审时度势,果断提出了“疲软也是机遇”的思路,喊出了“利用时机,夯实基础,蓄势待发”的口号。周祥恕局长说,“虽然洪水使疏浚市场一片萧条,但洪水过后,国家必定会加大对长 江的治理力度,现在正是我们练好内功的好时机。”带着这种想法,长江武汉航道工程局即使是只发80%的工资,也没有放松修船的步伐。 果然,洪水一过,国家加大了长江堤防建设的投入,长江武汉航道工程局的施工船舶全线出击,一举拿下了湖南临湘江南垸和九江大堤两项填塘淤背工程,8千多万元的产值一下缓解了长江武汉航道工程局的经济窘境。 在随后的改革发展历程中,长江武汉航道工程局这艘航船, 在市场经济的大潮中扬帆破浪,走出了一条壮丽的跋涉航程。12年来,全局固定资产由1.55亿元增加到11.5亿元,年生产产值由5000多万元提高到14亿元,合同签约额从不足亿元上升到20亿元。伴随着祖国经济的腾飞,一个新生的企业正步入全面发展的快车道。 目前,长江武汉航道工程局拥有各类工程船舶40余艘,具有“港口与航道工程施工总承包一级”资质,能够承接各种工况条
长江口深水航道整治工程的探讨 韩世娜 河海大学交通学院海洋学院（210098） E-mail：hanshina82@https://www.doczj.com/doc/4412506494.html, 摘要：本文简要介绍了长江三角洲港口的发展情况，提出必须对长江口深水航道进行治理。根据长江口水文、泥沙及河床特征，确立了符合长江口深水航道的治理思想，包括长江口深水航道组成及整治原则等。并介绍了长江口深水航道工程的进展情况，一二期工程的实施已取得了良好的效果和巨大的经济效益。 关键词：长江口潮汐河口深水航道设计思想 1.引言 长江三角洲在我国现代化战略中具有举足轻重的地位，但是长期以来，长江口由于受到巨大的潮量、径流量和流域来沙量的影响，河口河槽演变复杂，长江口通航航道所处的拦门沙河段，自然水深仅 6.0m，成为通航的瓶颈，制约了长江三角洲的发展。这一水深不仅明显低于国外主要海港的航道水深，也落后于国内海港的发展水平。20世纪70年代中期开始，我国沿海港口开始了深水化进程，而上海港及江苏沿江诸港进展迟缓，原因也在于通海航道水深不足。1974年至1998年，长江口通海航道依靠疏浚仅维持7.0m通航水深，而年疏浚量高达1200到2400万t。经验表明，要大幅度提高长江口航道水深，必须对河口加以整治，即采取以整治工程为主，辅以适当疏浚的整治与疏浚相结合的技术措施。整治的目标是将长江口拦门沙航道水深由原来的7.0m加深到12.5m。通过整治，取得了良好的效果，港口的发展达到了一定的规模水平：2003年底，南京以下共有3万吨以上、设计水深12.0m 以上的深水泊位达到83个（江苏35个，上海48个）；2005年长江口内集装箱泊位达到36个，其中水深在12.5m的19个。 2.长江河口概况 长江径流挟带着大量泥沙涌入长江口，由于受强大的径流和强劲的潮流共同作用，以及逐步形成的河势边界条件的影响，在河口段塑造了三级分汊、四口入海的相对稳定的河床形态。由长江口河势格局示意图（图1）可见，河槽呈现有规律的分汊，在徐六泾以下被崇明岛分为南北二支，南支在浏河口以下由长兴岛和横沙岛分为南港与北港。南港再次被九段沙分为南槽与北槽，从而呈现三级分汊、四口入海的形势。长江口自徐六泾以下在平面上呈喇叭形，至口门全长约160km,徐六泾处江面宽约5.8km，口门的苏北启东至上海市南汇咀江面宽约90km。
长江航道局安全生产“五十条” 二十五不准 1、不准在船上穿拖鞋、高跟鞋、铁板铁钉鞋，严禁穿“变相”拖鞋。（除通过内走道连在一起的居住舱室、餐厅、洗澡间、厕所等围蔽生活 场所内不作要求外，船舶其他场所以及上下跳板（趸）、舷梯、楼梯和过 档时，均不准穿拖鞋、高跟鞋、铁板铁钉鞋。） （1）在船上班期间，都不准穿拖鞋、高跟鞋、铁板铁钉鞋 （2）变相拖鞋：是指穿鞋不规范。如：鞋后跟踩变形 （3）高跟鞋：是指鞋跟高度不小于2.5cm的鞋 （4）机关干部职工到船上办事或检查工作均不准穿拖鞋、高跟鞋、铁板铁钉鞋 2、不准上班（船）前四小时内和工作期间饮酒，严禁在船饮酒。 （1）船员休假结束到船上上班前四小时不准饮酒 （2）在船上工作期间一律不许饮酒 （3）经领导（船舶负责人）同意到船上办事的外来人员都不准在船上饮酒 3、不准当班人员做与工作无关的事，严禁擅离岗位。 （1）值班人员做与工作无关的事，容易分散注意力，发现问题不及时，带来安全隐患或事故 （2）停泊时，船趸值班人员不准值班睡觉、打牌、上网玩游戏等与工作无关的事宜；应提高警惕，坚守岗位，认真执行值班任务（如监听高频电话、检查视线范围内的航道灯光、巡查锚系钢缆、了解水情和气候、防火防盗等），不得离船脱岗 （3）航行驾驶人员禁止当班期间玩手机、看小说、吹牛聊天等；值班瞭望人员禁止打瞌睡、玩游戏等 4、不准在船舶间非通道处过档，严禁跨“飞档”。 （1）船舶间通道：是指两船（趸）相邻靠泊时，搭设有跳板和安全网，专供船员通行的道路 （2）飞档：是指船与船（趸）之间、船与岸之间，档距较大，船员跨越时容易滑跌、掉水的地方 （3）航行船舶尚未靠泊禁止时（靠趸船、靠标志），严禁人员随意上下和跨越 5、不准在船疲劳上网或玩游戏，严禁在船赌博。 （1）疲劳上网：是指违背正常作息时间，长时间上网或玩游戏，明
关于恳请国家加大长江航道建设力度、推进长江经济带开放 开发的提案内容及办理复文 摘要：全国政协十一届五次会议2600号提案内容及办理复文_________________________________________________________________________ _ 全国政协十一届五次会议2600号提案内容 2013-02-28 案由：关于恳请国家加大长江航道建设力度、推进长江经济带开放开发的提案 提案人：蔡耀军杨淳金义华袁伟霞 审查意见：建议国务院交由交通运输部会同农业部、水利部办理 主题词：水运管理 长江全长6300余公里，干流横贯东西，支流沟通南北，是我国最大的内河。长江干线航道上自云南水富，下至长江入海口，流经七省二市，通航里程2838公里，自然通航条件十分优越，素有“黄金水道”的美誉。长江水系航运有着7000多年的历史，在唐代获得繁荣兴旺，特别是长江中下游的河网地带发展成为富饶之地，很大程度得益于长江水道的作用。新中国成立以后，通过60余年的治理与建设，长江干线航道通过能力得到一定程度的提高，目前长江干线可通航1000-8000吨级的内河船舶，最大船队可达4万吨级，重庆以下可通航3000吨级的内河船舶，宜昌以下可通航1000-5000吨级的内河船舶组成的船队，武汉以下可通航5000吨级的海船，南京以下常年通航3万吨级的海船，5万吨级的海船可乘潮到达南京。“十五”时期特别是“十一五”时期以来，随着我国国民经济的快速发展和经济结构的深刻调整，长江干线内、外贸运量迅猛增长，大力发展长江水运、加快“黄金水道”建设，从而更好地服务国民经济的发展，已经上升到国家战略的层面，成为中央和地方政府的共识，长江这条“黄金”大动脉也越来越成为沿江地方经济发展的重要支撑和增长点。 一、长江干线航道规划及推进情况 2011年9月《长江干线航道建设规划（2011—2015年）》顺利通过国家发改委的审查。规划明确提出“十二五”时期长江干线航道建设的总体目标为：长江干线航道得到系统治理，通航条件明显改善。长江口12.5米深水航道逐步向上游延伸，中游航道通航标准进一步提高并基本畅通，上游航道通航条件全面改善，力争提前实现《长江干线航道总体规划纲要》确定的2020年规划目标，为长江干线率先实现内河水运现代化总体目标打下具有决定性意义的基础。各航段建设目标为：水富至宜宾段航道水深由1.8米提高到2.7米；宜宾至重庆段航道水深2.7米，可结合枢纽建设情况，将航道标准提高到一级，相应适当提高航道水深；重庆至宜昌段，重庆至涪陵段航道水深3.5米，涪陵至宜昌段航道水深4.5米，进一步改善三峡库尾和三峡至葛洲坝两坝间航道条件；宜昌至城陵矶段航道水深由 3.2米提高到 3.5米；城陵矶至武汉段航道水深由3.5米提高到3.7米；武汉至安庆段航道水深由4米提高到4.5米；安庆至芜湖段航道水深由5米提高到6米；芜湖至南京段航道水深维持7.5米；南京至太仓段航道水深由10.5米提高到12.5米；太仓至长江口段航道水深12.5米，保障长
中华人民共和国江苏海事局关于规范长江江苏段船舶追越行为的通告 各有关单位： 为进一步深化实施长江江苏段船舶定线制，规范长江江苏段船舶追越行为，防止船舶实施追越行为时发生碰撞事故，维护良好的水上交通秩序，切实保障人命财产安全，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规，现就规范长江江苏段船舶追越行为有关事项通告如下： 一、船舶在实施追越前应开展风险评估 (一)长江江苏段定线制水域通航分道和推荐航路的宽度一般为200米，船舶实施追越时，追越船与被追越船之间的安全横距会因通航水域宽度而受到限制。 （二）航行于长江江苏段定线制水域内的船舶种类多、吨位差别大、船员操作能力与技术水平参差不齐，船舶在追越过程中，会产生人为不安全因素。 （三）泰州大桥以上水域未设置小型船舶下行推荐航路，大小型船舶下行均航行于下行通航分道内，可供追越船使用的水域明显不足。 （四）在追越过程中，若两船同向行驶其横距小于两船船宽之和时易产生船吸现象；当两船速度快、横距小、并行相持时间长、相对速度变小时，船吸现象更加明显。 （五）追越船在尾随时，可能因被追越船或前方突发情况而形成碰撞危险。 （六）当追越船未完全驶过让清被追越船时，仍有可能形成紧迫局面或发生碰撞事故;强行追越，则发生碰撞危险机率增大。 二、船舶实施追越时应遵循以下原则 （一）水域宽阔、航道顺直。 （二）环境良好、无碍他船。 （三）前船同意、动作协调。 三、禁止船舶追越的航段 （一）桥区水域（无障碍桥墩除外）。 （二）福姜沙北水道FB#4至FB#7浮。 （三）交通管制区域。 以下航段适用于3000总吨及以上船舶，3000载重吨及以上船队: (四) 尹公洲航段（长江#99-#101浮、长江#103-#105-1浮）； (五) 渡运水域； (六)福姜沙南水道及福姜沙南水道上下口（长江#44浮至长江#59浮）。 四、避免船舶追越的航段 （一）龙门口水域（长江#112浮-长江#114浮）。 （二）六圩河口水域。 （三）嘶马弯曲航段（长江#90浮至长江#92-1浮）。 （四）福姜沙北水道上下口。 （五）南通天生港下口水域（长江#29浮至长江#31浮）。 （六）通航环境受限制或复杂的其它水域（如大型水工工程施工水域、危化品码头密集区或其它专用航道）。 五、船舶实施追越时的责任与义务 （一）追越船的责任 1、在可以追越的航道中，追越前应主动与被追越船进行信息的有效沟通，取得被追越船同意后方可追越。 2、泰州大桥以上航段下行追越小型船舶时，应主动发出追越信息，不应妨碍小型船舶
袋装砂抛填补坡施工工艺在长江深水航道整治工程中的应用 摘要：袋装砂抛填补坡主要应用于航道整治工程中的护底施工，在长江-30m以上深水条件下抛填袋装砂补坡施工国内尚无成熟的施工工艺，该文通过论述袋装砂抛填补坡施工工艺在长江南京以下12.5m深水航道护底工程中的应用，重点阐述深水条件下袋装砂抛填补坡施工工艺以及质量控制，为以后深水条件下补坡施工提供参考。 关键词：深水航道袋装砂抛填补坡 Summary：Bags of sand thrown fill slope the bottom protection construction are mainly used in the waterway project in the Yangtze-30m deep water conditions with filling the bagged sand fill slope construction no mature domestic construction technology，this article discusses the bags of sand thrown fill of slope construction techniques in the bottom protection works in the Yangtze River in Nanjing 12.5m deepwater fairway，and focuses on the deep water under the conditions of bagged the sand throwing fill slope construction technology and quality control，and to provide a reference for later deepwater conditions under fill slope construction. 长江南京以下12.5m深水航道一期工程整治建筑物工程，位于长江太仓至南通间的通州沙和白茆沙水道。 根据工程工前测量结果显示，长江南京以下12.5m深水航道狼山
目录 1 工程概况 (2) 2编制依据 (2) 3 主要施工流程及方法 (2) 3.1施工流程 (2) 3.2施工方法 (3) 3.3其他要求 (5) 3.4主要工序的注意要点 (5) 3.5弃土区排水 (6) 4、施工难点及要点 (6) 5、质量控制及保证措施 (6) 6 施工资源配置 (6) 7 安全、文明及环保措施 (6) 7.1安全保证措施 (7) 7.2 环境保护措施 (8) 7.3防洪度汛 (9) 8 进度计划及工期要求 (9)
靠背沙及左岸吹填施工方案 1 工程概况 本期工程吹填分为两部分，一部分为左汊左岸K0+000~K1+400段、70m宽的岸滩填筑，该部分吹填至标高+2.0m，总量约10.7万m3；一部分为围堰靠背砂吹填，该部分为洲上围堰后方上部宽50m、标高至+4.95m的靠背砂，方量约为265.09万m3,以及弃土区的吹填。 2编制依据 1).本工程设计图纸 2).施工组织设计 3).疏浚与吹填工程施工规范（JTS 207-2012） 4).疏浚与吹填工程设计规范（JTS 181-5-2012） 5).本工程的其他文件 3 主要施工流程及方法 3.1施工流程 施工准备→施工测量→设备进场、就位→管线布置→吹填 如图1。
1吹填施工流程图 3.2施工方法 靠背砂吹填前在设计范围外利用围堰施工前清除的表土填筑临时围堰，围堰顶宽2m，两边放坡坡度为1：2，顶高4.95，清除的表土不够部分就地起土，便于靠背砂吹填施工。靠背沙施工范围内用人工配合推土机清理芦苇根系及杂物和废渣。施工放线以50m一个断面控制，并在图纸中给定控制坐标。 根据本工程情况，结合本工程的疏浚要求及设计选定的采砂区域，本工程采用两种作业方式进行吹填，现介绍如下： 1） 800m3/h绞吸船施工 利用GPS对砂源区轮廓进行放样、分区并设置浮标。挖泥船定位并布置管线，布设管线近似流线型弯曲，避免死弯，并留有足够的富裕长度，随挖泥船砂源施工进程，接长或拆卸浮管。绞吸船布置如图2，按水上交通要求，局部设置沉管。
航道行政管理手册 长江重庆航道局 二O一四年七月
长江重庆航道局航道行政管理手册 目录 一、第一部分航道行政管理执法人员誓词 二、第二部分航道行政管理工作相关规定 1、长江航道局航道行政管理工作规定 2、长江河道采砂区专设航标管理办法 3、长江航道局代设、代管专设航标收费办法 4、长江航道局桥区航道维护管理工作规定 5、长江重庆航道局航道行政管理处工作例会规定 三、第三部分水工工程技术要求 1、桥梁建设 2、码头设施 3、跨江管线 4、临河水下建筑物 5、锚地、锚泊基地 6、专用航道 7、采挖砂石 四、第四部分航道行政管理岗位工作职责 1、航道行政管理处处长工作职责 2、航道行政管理处副处长工作职责 3、航道行政管理处行管科（科长）工作职责 4、航道行政管理处执法科（科长）工作职责 5、航道行政管理处综合科（科长）工作职责 6、全能处航道行政管理科长（大队长）工作职责 7、全能处航道行政管理副科长（副大队长）工作职责 8、非全能处航道行政管理科长工作职责 9、航道行政管理（执法）人员工作职责 五、第五部分航道行政管理执法队伍建设 1、长江重庆航道局航道行政执法人员行为准则 2、长江重庆航道局航道行政管理执法人员具体行为规范 3、长江重庆航道局航道执法人员学习培训制度 4、长江重庆航道局航道行政管理执法人员禁酒规定 5、长江重庆航道局航道行政管理处参加涉水工程项目验收、评审会规定
第一部分航道行政管理执法人员誓词 我是长江重庆航道局航道行政管理执法人员。为加强长江上游航道管理，保护长江航道资源，维护长江航道安全畅通，我宣誓：热爱航道管理工作，依法行政、文明执法；忠于职守，履行职责；清正廉洁，坚持原则；加强学习，提高素质；奋勇当先，创新工作；团结协作，密切配合；仪容端正，礼貌待人；遵纪守法，令行禁止。 第二部分航道行政管理工作相关规定 一、长江航道局航道行政管理工作规定 第一章总则 第一条为加强长江航道行政管理工作，保护航道及航道设施，保障航道畅通，根据《中华人民共和国航道管理条例》、《中华人民共和国航道管理条例实施细则》、《中华人民共和国航标条例》及国家有关法规、规章，结合我局工作实际，制定本规定。 第二条本规定适用于长江航道局所管辖的长江干流江苏太仓浏河口至四川宜宾合江门河段，以及长江航道局所管辖的其它河段。 第三条长江航道局主管长江航道行政管理工作，所属的长江南京航道局、长江武汉航道局、长江宜昌航道局、长江重庆航道局、长江泸州航道局(以下简称区域航道局)是区域航道行政管理单位，各区域航道局所属航道处负责本辖区的日常航道行政管理工作。
长江口深水航道治理工程 091091 叶爱民 港口航道与海岸工程 工程简介：1998年开始的长江口深水航道治理工程历时13年，耗资157.6亿元人民币，打造出了一条长达92.2公里，底宽350米到400米的双向水上高速通道，它不仅是迄今为止中国最大的水运工程，也是世界上最大的河口治理工程，这项工程的实施，打通了长江口通航的瓶颈，让长江航运网络与国际海运网路对接，真正实现了江海直达。 一、长江口治理的背景 航运的兴衰对一个地区的发展有着很大的影响，比如开封在北宋时期，由于航运交通的发达和便利，曾一度成为中国的政治经济和文化中心，北宋著名画家张择端在他的传世之作《清明上河图》中为我们生动地描绘了汴河航运所造就的这座繁华都市，当时的汴京开封，人口已达到100多万，是当时世界上最繁华的城市之一，应该说，开封的历史与河流航道息息相关，开封的兴盛是得益于汴河水运的通畅，而开封的衰败则要归罪于汴河水运航道的淤塞，由于汴河航道被堵塞，开封逐渐衰落了，昔日的繁华一去不复返，尽管今天的开封市人口已达到500万之多，但地位早已远逊当年。 航道兴，则经济兴，经济兴，国家才能崛起，在经济全球化的今天，世界经济的70%都集中在沿海200公里的范围之内，人类的所有经济活动，无论是物质交流，人员交流还是信息的占有，大部分仍然是依靠航运来完成的，航运被认为是经济发展的关进因素。 我国的上海曾被誉为是世界上的第一大港，它和鹿特丹有着相似的经历，经历海陆变迁，地处长江入海口的上海，在南宋末年逐步发展成为新兴的贸易港口，19世纪后期，上海的航线也辐射到东南沿海和东南亚各国，而到了20世纪30年代，上海港货物吞吐量达到1400万吨，成为世界第七大港，并且跃居成为当时东亚最大的航运、经济、贸易和金融中心。 然而时至20世纪80年代，上海在作为中国经济的中心，其航运发展已明显滞后，“上海上海，有江无海”，这句在当时已流传多年的俗语，生动反映了当时上海航运发展的桎梏。 反观长江，全长6300公里的长江，是我国第一、世界第三大河，他穿越中国西南，华中和华东三大地区，是横贯我国东中西部的一条运输大通道，长江干流的通航里程长达2838公里，素有“黄金水道”之称，长江就如同中华大地的血脉，滋养着华夏大地的万物兴荣，它肩负着沟通中国内地与沿海，联通中国与世界的重任。
《省政府关于加快长江等内河水运发展的实施意见》政策解读我省濒江临海，河湖密布，内河航道总里程、港口吞吐能力、万吨级以上泊位和亿吨大港数量均居全国第一，具有得天独厚的发展内河水运的基础条件和资源优势。主要有四个突出特点：一是水域面积占比全国最高，全省共有大小河道2900多条，天然湖泊近300个，水域面积1.73万平方公里，约占全省国土面积的17%。二是内河航道里程全国最长。截至2010年底共有内河航道总里程24248公里，占全国近1/5，其中等级航道为7614公里，占31.4%。三是内河水运资源相对优越，长江横贯东西369.9公里，京杭运河纵穿南北691公里，这两大水运主通道通航条件最好、船舶通过量最大、社会经济效益最为显著的区段都在江苏；在国家规划建设的长三角“两纵六横”4200公里高等级航道网中，江苏2811公里，占67%；全国共有22个亿吨大港，江苏占6个。四是内河港口泊位全国最多，达到6215个，通过能力为46169万吨，2010年吞吐量达41853.3万吨，均居全国第一。 为贯彻落实《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发〔2011〕2号），加快建设畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，结合我省实际，省政府于2011年11月12日出台了《关于加快长江等内河水运发展的实施意见》（以下简称《意见》）。为更好地理解和贯彻《意见》，现对《意见》解读如下： 一、出台《意见》的背景和意义 水运能耗省、运量大、对环境影响小，是最符合科学发展要求和资源节约型、环境友好型特点的低碳、绿色运输方式，越来越受到党中央、国务院的重视。近年来，胡锦涛总书记、温家宝总理、李克强副总理、张德江副总理等中央领导同志多次强调要大力加快水运建设，优先发展内河水运。2010年8月25日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，首次将内河水运上升为国家战略，要求“力争用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系”；今年1月21日，国务院出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》，全面明确了今后一段时期我国内河水运发展的战略目标、主要任务和政策措施，要求各地政府加强领导，因地制宜，制定具体落实方案，抓好组织实施。
长江航道局航道维护尺度管理办法 （试行） 第一章总则 第一条为加强和规范航道维护尺度管理，提高航道维护质量和服务水平，更好满足船舶需要，根据《中华人民共和国航道法》、《长江干线通航标准》、《内河航道维护技术规范》、《航道养护管理规定》等法律、标准、规范、规定，结合长江航道局（以下简称局）实际，制定本办法。 第二条本办法适用于局管辖的长江干线宜宾合江门至南京新生圩段公用航道维护尺度管理工作。 专用航道应根据有关单位实际需求确定维护尺度及维护方式，并经局审批。 南京以下12.5米深水航道维护尺度管理办法另行制定。 长江口12.5米深水航道维护尺度管理办法由长江口航道管理局制定。 第二章工作职责 第三条长江航道局负责航道维护尺度的计划编制下达、信息公布、尺度研究、管理规定制定、督促检查、组织考核等工作。 航道维护尺度管理遵循归口管理、部门各负其责的原则。 局航标处为航道维护尺度的归口管理部门，负责航道维
护尺度计划编制下达、尺度研究、尺度考核；负责年度、月度、周航道维护尺度审核；负责航道探测、航标调整等方面的组织协调和管理工作。 局航道运行处负责年度、月度、周预报航道维护尺度公布；负责汇总实测和周预报航道维护尺度并参与审核；负责实际航道维护尺度通告信息传递等方面的组织协调和管理工作； 疏浚养护处负责航道维护性疏浚及应急疏浚等方面的组织协调和管理工作，保障航道计划维护尺度足够； 测绘信息处负责航道维护性测量方面的组织协调和管理工作，保障水位和测量数据的及时准确。 第四条区域航道局负责辖区航道维护尺度计划的编制和执行、尺度检查、航标调整、尺度报告、实际航道维护尺度通告等工作，组织或参与组织辖区的航道维护性疏浚工作。 第三章航道维护尺度确定与公布 第五条局航标处根据航道变化情况，研究提出年度（月度）航道尺度计划，报上级批准后下达。 区域航道局根据本周探测航道尺度，结合对水情和航道变化情况的分析研判，确定周预报航道维护尺度。 第六条航道维护尺度公布内容包括年度水深计划、月度水深计划及调整、周预报航道维护尺度、实际航道维护尺
第11卷第7期中国水运V ol .11 N o.72011年7月Chi na W at er Trans port J ul y 2011 收稿日期：作者简介：吴 晨，长江武汉航道局。 长江航道整治工程施工过程管理浅析 吴 晨，杨子江，吴军 （长江武汉航道局，湖北武汉430000） 摘 要：文中结合长江航道整治工程施工过程管理模式及工程实例，阐述了工程项目现场管理中质量、进度、安全、 成本的要素和控制措施，以供参考。关键词：航道整治；过程管理；措施中图分类号：TV 85文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）07-0100-02 一、概述 施工过程管理是完成工程施工任务的最基层管理，是施工企业确保工程质量、节约成本、创造效益和按工期完成任务等各项指标的落脚点，同时也是建设单位工程质量、进度和费用控制的具体归宿点。现场管理质量的好坏，对整个施工企业管理水平有着直接影响。 长江航道整治通过多年的实践，已经形成适应长江航道 特点的施工过程管理体系，下面主要就工程施工过程中质量、进度、成本、安全管理情况进行介绍。 二、施工质量控制 工程建设要严格履行并完善工程实施过程中建立的质量保证体系，层层制定并落实质量目标，严格验收环节，要采取有效措施争创优质工程，主要有以下几点：①严格执行标准规范和设计文件。②严把原材料的进场验收关。③加强施工组织设计的审查和执行。④严格工程验收制度。 现场施工时会遇到很多问题，怎样解决、如何处理对工程质量有较大的影响。以瓦口子工程护坡施工为例，每个分项开工前项目部都会对现场施工人员进行技术交底、发放作业指导书，进行质量、安全教育；对每批次材料进场都按要求在监理旁站下取样及时送检，检测合格后才能运用到工程中来；施工时技术人员用仪器测定护坡的控制点，管理人员根据技术人员的指导，指挥施工队在设计范围进行施工，每道工序管理人员都严格按照设计要求进行管理和自检。 为了杜绝偷工减料，杜绝施工“三无”船舶、减少超载现象发生，抛石施工采取的是首船称重计量新工艺，通过总结以往现场施工管理经验的基础上，提出了“船舶相对固定，标识核定方量”的抛石计量方法，较好控制了“三无”船舶和施工超载现象，提高了工程质量，确保了施工安全。 三、进度控制 航道整治工程施工受水位影响较大。首先要对施工现场进行总体规划，以合同工期为总目标进行分解，根据人力和物力资源制订进度计划。在施工过程中阶段性的对实际进度和计划进度进行对比分析，查找进度计划不能落实的原因，及时调整计划。特别是在受水位等自然条件持续影响的情况下，要加大人力物力的投入，确保工程保质保量完成。 在施工过程中要合理的利用空间、环境、人员等一系列因素来减少水位对工程进度影响。如瓦马工程护滩施工时，受水位上涨较快影响，使得施工区临近水位线，必须在水位上涨淹没护滩施工区之前，将护滩施工区整体完工，项目部组织相关人员讨论后决定，将护滩施工区X 型排分区分段，从两边低滩临水面开始，向中间高滩区域铺设，另外采取直接在铺好的X 型排布上进行混凝土预制及养护、脱模，这样大大减少了砼块 2次转运时间及减少了砼块的破损率，保证了工程的整体进度。 四、安全控制 在长期的工程建设实践中，我们深刻的认识到：安全就是责任、安全就是生命、安全就是效益。航道整治工程主要施工都是水上作业，在施工安全方面存在很大的压力。 首先要从管理体系上明确安全管理责任人。在不同层面上设立专兼职的安全员,对安全工作常抓不懈，发现问题立刻解决，并做好问题记录及解决措施。对新上岗工人进行多方面培训，组织工人学习与自己工作有关或与自己工作相关的安全知识和应急处理办法，防患于未然，施工现场各相关处设立醒目安全警示牌。 在沙市整治工程开工初期，根据该工地的特殊性，购置了救生衣、安全帽等用于工地的安全生产；为消除大量的铺排民工上下班乘船安全隐患，项目部特地租用了一艘载人渡船接送民工；为改善安全施工条件，租用专用码头用于停靠生活和工作船；针对水上施工人员较多的局面，专门租用了一艘救生筏停靠在施工区，用于救助工作，以防万一；此外，项目部还专门与沙市海事及长航公安签订了施工现场安全维护协议，以确保工程安全有序的进行。施工中认真落实招标文件要求，加强检查，杜绝“三无”施工船舶，施工现场的每艘船舶证书和驾乘人员证书合格有效，并报监理工程师备案，以保证水上施工安全措施落到实处，避免安全事故的发生。为了加强现场管理，保障施工质量及安全，我们积极探索项目管理的新途径，通过远程视频监控系统，监理部和指挥部适时对施工河段尤其桥区各类船舶航行秩序以及沉排、抛石施工质量进行实时监控，不仅提高了管理效率和现场安全、质量管理能力，也大大提升了项目管理的科技含量。 施工过程中，南北两槽需交替禁航施工，施工环境复杂。现场成立了荆州地区海事、航道、公安、通信单位施工通航安全现场指挥部，全面协调三八滩南槽应急通航和北槽禁航施工及恢复 2011-04-29
( 安全文化 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 长江航道安全文化的思考(最新 版) Safety culture is the product of human civilization, and corporate safety culture is to provide a guarantee for safe production in production, life and survival activities of enterprises.
长江航道安全文化的思考(最新版) 交通行业文化建设，是交通部的一项重点工程。长江航道文化建设是交通行业文化建设的一个重要方面。长江航道是长江航运的基础，航道文化是长江文明的组成部分，而航道安全文化又是航道文化的重要组成部分。 航道安全文化的内涵和构成 1.航道安全文化的内涵 航道安全文化是航道组织文化的重要组成部分，是在长期的航道安全生产实践中逐步形成或培育塑造的，具有鲜明航道行业特色的，为广大干部职工普遍认同、遵循和接受的，以“以人为本，安全发展”的安全价值观为核心的安全思想意识、安全道德规范、安全管理理念等要素的总和。航道安全文化是广大航道人信奉并付诸实践的价值理念，是理论和实践的统一，是价值观和方法论的统一。
2.航道安全文化的构成 从现阶段航道安全文化的构成来看，有四个层面的内容：一是安全观念，指包括安全思维方式和行为准则、安全道德观和价值观等积淀于航道行业及广大干部职工心灵中的安全意识形态的东西。例如，安全第一、预防为主的观念；航道精神“团结、卓越、服务、畅通”中的航道的畅通安全是工作的生命线的观念；安全就是效益的观念；宁愿听骂声，不愿听哭声的观念；安全就是发展的观念；安全就是成绩的观念等。 二是指包括组织机构、规章制度、行业标准等安全管理制度及其运作和落实机制。组织机构包括各级安全生产委员会、安全小组；制度方面，最典型的是在我局深入人心的“二十五个不准和二十五个必须”制度；“一法三卡制度”以及各项安全生产操作规程等。 三是行为方式。是指在日常的航道生产工作中所表现出的一贯的行为。例如：“红着脸”管安全；临水作业就一定穿好救生衣；高空作业就一定系好安全带；行船宁停三分不抢一秒的行为；航道维护的“四勤”行为、“三多”行为等。
长江航道环境基本特征系列一（航道和功能水域） 长江海事局管辖长江干线水域范围自重庆界盘石至马鞍山慈湖河口，自西向东横跨重庆、湖北、湖南、江西、安徽四省一市，全长约2100千米，管辖水域内航道、水文、气象特点复杂多变，水域功能利用呈现较强的地域性特征。 图2.1-1 长江干线流域示意图 (一)航道 按照1998年交通部、水利部、国家经济贸易委员会《关于内河航道技术等级的批复》，长江干线航道技术等级划分如下：水富至宜宾为Ⅴ级航道；宜宾—重庆（羊角滩）为Ⅲ级航道，全长384千米；重庆（羊角滩）—城陵矶为Ⅱ级航道，全长1000千米；城陵矶—武汉为Ⅱ级航道，全长228.5千米，可常年通航3000吨级海船；武汉—铜陵为Ⅰ级航道，全长497.5千米，可常年通航5000吨级海轮；铜陵—南京为Ⅰ级航道，全长210千米，可常年通航10000吨级海轮；南京—石洞口为Ⅰ级航道，全长322.6千米，可常年通航50000吨级海轮；石洞口—吴淞口为Ⅰ级航道，全长14.4千米，可常年通航100000吨级海轮。 根据长江航道自然环境特点，长江干流航道习惯上分为上游、中游、下游三段。宜昌以上为上游航段，宜昌至武汉为中游航段，武汉以下为下游航段。 1、上游航段：自葛洲坝水利枢纽和三峡水利枢纽的相继修建后，长江上游航段通航状况发生重大变化。根据其通航特点，可分为自然河段、回水变动区、常年库区、两坝间河段等四段。 (1)川江自然河段：重庆至界石盘为川江自然河段。航道曲窄，岸线极不规则，河床纵剖面陡峻，河床起伏不平，纵向呈深潭与浅槽相间，地势坡度大，平均坡降为0.18‰，河床主要为岩石或卵石组成，间有少量淤沙河段，河道岸线均较稳定少变，但深度差异很大，该河段碍航滩险多，急、弯、浅、险并存，航行条件较差。枯水期该航段总体航宽大体在100米至200米之间，最窄处航宽仅60米。洪水期河道展宽段较多，一般河床为500—800米。枯水期航道维护水深2.7米，洪水期航道维护水深3.0米。
国环评证甲字第2603号 长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程 环境影响报告书 （简写本） 建设单位：长江航道局 评价单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司 二○一七年三月
1.0总论 1.1评价目的 受长江航道局委托，中交第二航务工程勘察设计院有限公司承担长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程环境影响评价工作。该工程施工和营运将对区域环境产生一定的影响，评价拟在对工程区域环境现状调查的基础上，通过工程污染分析，数值模拟等方法预测工程建设对环境的影响，提出防治污染和减缓影响的可行措施，为工程决策提供依据，指导工程环境保护设计和工程施工及营运期环境管理，使工程建设达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。 1.2项目建设的必要性 ⑴建设本工程是落实长江经济带发展战略、贯彻新常态下五大发展理念、构建综合立体交通走廊的迫切需要。 ⑵建设本工程是适应沿江腹地经济快速增长，推进我国东、中、西部区域协调发展需要。 ⑶建设本工程是突破长江中游航运瓶颈，适应船舶大型化发展趋势，进一步提升长江黄金水道通航能力和服务水平的需要。 ⑷建设本工程是提高长江中游航运经济效益、促进节能减排，助推中部地区建设资源节约型、环境友好型社会的需要。 1.3评价范围 根据《内河航运建设项目环境影响评价规范》(JTJ227-2001)中评价范围的划分原则和工程实际情况，确定本项目各环境要素评价范围如下：
1.4评价等级 根据相关法律法规要求，结合工程特征及所在地的环境特征，确定本项目环境影响评价等级。
1.5 环境保护目标 ⑴水环境保护目标 工程范围内长江两岸共有生活饮用水取水口39个。 ⑵环境空气、声环境保护目标 根据现场调查，评价范围内大部分河段实施的整治建筑物离两岸居民点较远，只有湖广—罗湖洲、戴家洲河段、张家洲河段、东北水道和马当河段部分整治建筑物距离附近居民不足200m，共分布有6个村庄，分别为魏淌村、团山村、前梗村、九号村、太字村及复排村，列为本项目环境保护目标。 ⑶生态环境保护目标 安庆市长江江豚自然保护区、长江江西段四大家鱼国家级水产种质资源保护区、长江八里江段长吻鮠鲶国家级水产种质资源保护区、长江安庆段四大家鱼国家级水产种质资源保护区、“四大家鱼”产卵场、四大家鱼原种场（国家级）、珍稀保护动物等。
Advocating a safety culture is to make human life and work safer and healthier under the existing technology and management conditions. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 长江航道建设也有安全文化(最 新版)
长江航道建设也有安全文化(最新版)导语：倡导安全文化的目的是在现有的技术和管理条件下，使人类生活、工作地更加安全和健康。而安全和健康的实现离不开人们对安全健康的珍惜与重视，并使自己的一举一动，符合安全健康的行为规范要求。 党的十七大报告在十六大确立的到20XX年全面建设小康社会目标的基础上提出了“加强文化建设，明显提高全民族文明素质”、“社会主义核心价值体系深入人心，良好思想道德风尚进一步弘扬”的目标，向全党全国各族人民发出了“兴起社会主义文化建设新高潮”的号召，吹响了“推动文化大发展大繁荣”的号角。 交通行业文化建设，是交通部的一项重点工程。长江航道文化建设是交通行业文化建设的一个重要方面。长江航道是长江航运的基础，航道文化是长江文明的组成部分，而航道安全文化又是航道文化的重要组成部分。 航道安全文化的内涵和构成 1.航道安全文化的内涵 航道安全文化是航道组织文化的重要组成部分，是在长期的航道安全生产实践中逐步形成或培育塑造的，具有鲜明航道行业特色的，为广大干部职工普遍认同、遵循和接受的，以“以人为本，安全发展”
长江中下游航道整治探讨 发表时间：2018-06-27T10:32:41.107Z 来源：《防护工程》2018年第5期作者：林俊平唐小霞[导读] 长江中下游航道的整治参数和经验主要来自于山区或者中下河流的整治，容易造成设计的不适宜性。 长江武汉航道工程局湖北省武汉市 430014 摘要：长江中下游航道的整治参数和经验主要来自于山区或者中下河流的整治，容易造成设计的不适宜性，本文对长江中下游航道整治进行分析探究，将整治参数分为线型、航宽及断面，对每种整治参数进行因素分析，探究最终参数的确定方法，保证航道整治满足设计要求。 关键词：航道整治长江中下游断面整治。 1引言 航道整治参数是航道治理工程中的重要参数，参数直接影响着航道水深、冲刷强度，影响整治效果。目前，我国的航道整治参数大多数来自相关河道的治理经验，并且这些河道大多数位于山区，以中小河流为主。将这些航道整治参数直接运用到长江中下游这种大型河道的整治中，由于为充分考虑河床的演变规律及河道水沙输移特性，容易最终造成工程的预期效果难以完全体现的窘境。因此，对于河道整治参数的分析研究可以便于整治大河道的整治。 2长江中下游浅滩成因分析根据长江中下游不同浅滩的演变特点，其形成通常是和下面几种因素具有较大的影响。 (1)河道特殊状态造成浅滩的形成，根据浅滩形成特点分析，可以看出浅滩主要位于河道交叉口门、河道弯曲过大或过小河段、直线段过长或河道变宽且放宽率较大的位置。因此，河道的特殊状态应该是浅滩形成的因素。 (2)河势不稳定，长江中下游的河段河势未得到根本性的控制，河道内的主流摆动，导致浅滩位置频频变化，时常出现碍航情况的出现。 (3)不同水位和流量下的河道内，水流的流动形成不同位置的水流动力轴线，水流动力轴线的摆动造成河床冲於部位的不一致。流场的变化，枯水期的航道在洪水期并不是水流动力轴线位置，因此会造成水流冲刷作用较小，容易造成淤积。随着洪水期的退去，退水过程的水流退去速度高于水流对河道的冲刷速度，造成淤积。 (4)枯水期冲刷速度缓慢，造成河床的冲刷速度变慢，引起淤积。由于航槽内的流速和流量较低，致使河床淤积。 3整治参数在长江中下游航道整治工程中的适用性自长江中下游航道整治工程开始至今，已经实施或者正在实施的已有20多个，这些过程主要包括水位整治、线型和线宽整治。水位整治是选取航道运行条件较好的时期进行，或者通过第二造床流量法进行确定。通过河段模拟法和理论计算法分析确定。线型整治主要通过模拟航道条件优良时期整治水位时的水边线走向进行设计。水位和线宽计算方法的不同，其最终的参数有较大的差异，因此参数最终的确定还是依靠动力模型试验结果或者经验性数值。通过上述方法对河道进行整治后，河道形态最终的调整多数与设计目标相一致，但也存在与目标结果不同的情况。 航道整治的一般原理是“束水攻沙”，通过减少枯水河宽来集中水流，增加浅滩区域的流速，加大冲刷。这种整治的理念是将整治河道按照矩形进行断面概化，减少河宽，增加水的深度。对中小河流而言，设计航道占整个整治线宽的比重大，将河宽整改调整到较窄的范围内，可以使得航槽内的流速明显增加，其横向变形也相对容易控制。而对于水流量充沛、河面宽阔的大型河流，如长江中下游，设计航宽占据正常枯水河宽的比重较小，通过河宽设计变窄的方法增加水流的流速，整治效果相对不明显。同时当河宽束窄较大，使河道断面形态发生大幅调整而难以兼顾防洪等方面利益。 4长江中下游航道整治参数的改进 4.1 整治参数的合理选择 航道整治的目的是使河道满足一定的航道尺寸标准，其尺寸主要包括三个方面：航道宽度、航道水深及航道的最小半径。通过航道整治，使得河道能够满足设计参数要求的基础上，保持持续的稳定性。即航道线型满足设计弯曲半径的前提下保持稳定、河道内宽度满足设计要求前提下，其水深保持稳定。航道的整治设计内容主要分为以下几个方面: (1)在平面设计图设计时，首先曲度适宜条件下，确定线型的走向。线型走向确定的标准是保证航道达到航行要求且能够保持稳定。一般情况下，航道的走向与主流线走向相一致，并且主流线走向对整个河道的演变和特性产生较大的作用。因此，确定整治河道内主流线型和走向是较为重要的。 (2)设计合理的断面层结构，保证水流在设计航槽内集中流动，保持设计航宽内水流的输砂能力，防止泥沙的淤积，造成设计航宽内的水深。综上，长江中下游航道整治的主要分为：线型、航宽及断面。 4.2 整治参数的主要影响因素 (1)线型整治 对航道进行线型整治一般选取航道的主流线线型，影响线型整治的因素主要有河型、流量及河道边界。河道线型的选择不仅需要充分考虑线型走向、弯曲半径要求，还需利用河势的稳定，避免浅滩的形成。主流线线型一般有两种：顺直型及弯曲型，分别发生在顺直与顺直河道的交叉口和弯曲河道的交叉口。顺直线型又可分为两种形式：保持洪水线型顺直的前提下，保持枯水河道微曲；根据水流的流量和流速选择合适的弯曲曲度，过高的弯曲半径一般不宜适用。 (2)断面整治 影响断面的因素可以归结为：流量、线型、断面位置、水流的特性、边界的平顺度等，这些因素中，水流流量为定量因素，主要对断面的尺寸产生影响。其余因素为定性影响因素，主要影响断面产生的形态变化。 4.3 整治参数的确定方法