长江武汉航道工程局风雨十二载不断超越自我
长江,一条横亘东西、气势磅礴的东方巨龙,一条孕育了中华民族五千年文明史的伟大母亲河,已经成为中华民族的一种象征和骄傲。千百年来,她用她那甘甜的乳汁哺育着她的子子孙孙,她用她那坚韧的脊梁托起古老的中华民族,她用她那一往无前的气势鼓舞着前赴后继的人们……
这种无私奉献、勇往直前的母亲河精神在一代一代长江航道人的血脉里流淌着,他们设标点灯、战滩斗水,把光荣与梦想汇入滚滚向前的洪流,多少年来从不曾停歇。当长江上涌来改革的浪潮,长江航道人带着这种精神从江走向了海,成为时代的弄潮儿。
从43万元破茧
1997年,在交通部的正确决策下,当时的长江航道正在进行着一次重大改革。为弥补国家事业经费的不足,原武汉航道分局实行疏养分管,分别成立了长江武汉航道局和长江武汉航道工程局。长江武汉航道工程局从挂牌那天起,就意味着从此将告别“皇粮”,走上自主经营、自负盈亏、自我发展的企业化管理道路,通过经营创收来求得生存和发展。
长江武汉航道工程局成立的第二年,就遭遇到长江百年难遇的大洪水,再加上亚洲金融风暴的影响,这对刚刚成立的长江武汉航道工程局来说是一个很大的打击。“翻开账本,账面上的流动现金只有43万,连发一个月的工资都不够。” 长江武汉航道
工程局局长周祥恕对刚分家时的情况还记忆犹新。为了稳定人心,让职工了解面临的严竣形势,长江武汉航道工程局在全局范围内开展了“局情教育”活动,号召大家同舟共济渡难关。
逆境,会使强者更坚定。面对困难的市场环境,开局一代的领导集体审时度势,果断提出了“疲软也是机遇”的思路,喊出了“利用时机,夯实基础,蓄势待发”的口号。周祥恕局长说,“虽然洪水使疏浚市场一片萧条,但洪水过后,国家必定会加大对长
江的治理力度,现在正是我们练好内功的好时机。”带着这种想法,长江武汉航道工程局即使是只发80%的工资,也没有放松修船的步伐。
果然,洪水一过,国家加大了长江堤防建设的投入,长江武汉航道工程局的施工船舶全线出击,一举拿下了湖南临湘江南垸和九江大堤两项填塘淤背工程,8千多万元的产值一下缓解了长江武汉航道工程局的经济窘境。
在随后的改革发展历程中,长江武汉航道工程局这艘航船,
在市场经济的大潮中扬帆破浪,走出了一条壮丽的跋涉航程。12年来,全局固定资产由1.55亿元增加到11.5亿元,年生产产值由5000多万元提高到14亿元,合同签约额从不足亿元上升到20亿元。伴随着祖国经济的腾飞,一个新生的企业正步入全面发展的快车道。
目前,长江武汉航道工程局拥有各类工程船舶40余艘,具有“港口与航道工程施工总承包一级”资质,能够承接各种工况条
件下的围海造地、疏浚吹填、河湖整治等工程。
单项工程产值10亿元的突破
“做工程不是一锤子买卖,做一项工程就要树一座丰碑!”周祥恕局长经常这样告诫干部职工。2005年初,曹妃甸钢铁围海造地工程上马,一期吹填、筑堤工程的总金额达到10多亿元,分为四个标段,长江武汉航道工程局凭借良好的信誉和口碑,一举获得了其中最大的一个标段,工程造价达到3.36亿元。到曹妃甸施工过的职工都清楚地记得,刚进曹妃甸时,那里几乎就是一个与世隔绝的荒岛,风高浪急,没水没电,施工条件异常艰苦。长江武汉航道工程局的施工驻地从棚子到平房,再到两层模板房,历史见证了他们扎根曹妃甸的决心。能打硬仗、敢于拼搏的企业精神和信守合同、服务业主的职业道德使他们一次又一次受到业主的褒奖。该工程不仅被河北省委、省政府评为优秀建设奖,也为承接以后的工程打好了基础。在曹妃甸,来自全国各地的施工队伍换了一批又一批,但长江武汉航道工程局从2005年开始,至今一共承接了六项工程,合同金额达10多亿元。
拿得下、站得稳、留得住,是长江武汉航道工程局施工队伍的显著特点。自2004年起,他们进入大连疏浚市场后,连战连捷,先后完成了大连汽车码头等7项工程,为把大连港建设成为东北亚重要的国际航运中心做出了突出贡献。2009年6月,长江武汉航道工程局以4.98亿元的价格中标天津南港工业区一期东四区造陆工程,这是继天津港15万吨级航道疏浚工程、30万吨级原
油码头工程之后,该局在天津疏浚市场再次承接的一项亿元以上的工程。
在北方市场取得良好业绩的同时,长江武汉航道工程局的建设项目呈现遍地开花的局面。2006年,长江武汉航道工程局承接了厦门环东海域综合整治工程AB标段,工程造价高达10.22亿元。能够承接这样大的工程,完全是业主对长江武汉航道工程局的信任。早在2001年,长江武汉航道工程局就承接了厦门环岛路施工工程,他们在那里将西海域的泥沙挖出来再填充环岛路平台,不但工程建好了,也让海水更清洁,更环保,此工程得到了厦门市政府和市民的充分肯定。2008年5月,长江武汉航道工程又以15亿元的价格中标防城港钢铁项目陆域形成及护岸工程,这项被广西壮族自治区政府视为“天字号工程”的项目,承载着国家钢铁产业战略转移和开发北部湾经济区的宏伟蓝图,如今,在长江武
汉航道工程局建设者的手中已逐渐变为现实。
建局12年来,长江武汉航道工程人风雨兼程,四海为家,克
服了创业初期的重重困难,饱尝了从无到有、从弱到强的艰辛,
以敢打硬仗、善打硬仗的作风和誓叫沧海变桑田的豪迈气概,成就了今天的辉煌。
5年打造出第二个工程局
在成绩面前,长江武汉航道工程局没有固步自封、小富即安。在该局广大干部职工心中,始终铭记着一条真理――市场竞争,
不进则退,慢进也是退。
“十五”期以来,全国水路交通基础设施、内河整治工程建设速度加快,沿海港口对航道尺度的要求都在不断提高。为了有效应对越来越高的市场需求,长江武汉航道工程局近几年来一直在投入资金对现有设备进行技术改造以及建造新设备。在制定“十一五”期的发展目标时,长江武汉航道工程局响亮地提出让全局的疏浚实力增加一倍,实现再打造一个工程局的发展目标。
2004年底,长江武汉航道工程局筹集资金对“吸扬12号”进行技术改造。“吸扬12号”是当时长江上最大、施工效率最高的绞吸挖泥船。但挖泥深度只有18米,为满足沿海施工的需要,长江武汉航道工程局投入1500万元资金,将“吸扬12号”的挖深增加到25米。现在该船不仅挖深达到了预期目标,最大挖泥排距也由原来的4千米提升到8千米。技改后因为新添了水下泵,不仅提高了生产效率,也降低了油耗。这项成果获中国航海协会科技进步二等奖。也正是这艘挖泥船,在曹妃甸工程中立下了赫赫战功。
铺排船是长江航道整治工程和沿海筑坝施工必需的设备。“要建就建一流的设备”,2005年,长江武汉航道工程局投入800万元资金建造了一艘25米的铺排船,命名为“汉工排6号”,从而满足了内河航道整治工程的需要。2006年,该局自筹资金3700多万元建造了一艘40米的江海两用铺排船“长雁1号”,该船是目前长江上铺排宽度最大、铺排精度最高、铺排范围最广的铺排船。2009年,长江武汉航道工程又投入自有资金2200万
元改造“汉工排6号”,将其铺排宽度从25米增加到40米,并实现深水位顺水铺排且兼顾抛枕的功能。铺排船的建改造,为长江航道建设增添了新的力量。
为进一步抢占市场制高点,长江武汉航道工程局先后投入资金3.5亿元,建造了国内最先进的3580方/时绞吸挖泥船“长狮1号”和“长狮4号”。朝着做大做强的长远目标,长江武汉航道工程局融资6.3亿元,正在建造一艘13280方自航耙吸挖泥船。这些新设备的添置,不仅为长江武汉航道工程局的持续发展注入了强大的活力,使全局呈现出“滚动发展”的良好态势,也使该
局的国有资产得以大幅增值,“十一五”期再打造一个工程局的美好夙愿得以提前实现。
没齿难忘生命之源
“是改革开放赋予了长江武汉航道工程局新的生命力,是国家优越的经济环境和积极的产业政策搭建了一个新生企业的成
长舞台。”长江武汉航道工程局人如是说。
成长壮大的长江武汉航道工程局在尽心回报着祖国母亲。万里长江、曲在荆江,长江之浅,浅在中游。地处长江中游的长江武汉航道工程人没有忘记“保航道畅通”的天职。来得快、挖得准、干得好,是过往行轮对长江武汉航道工程人维护长江航道的评说。服务长江水运、服务沿江经济、服务流域百姓,长江武汉航道工程局的职工们历尽艰辛,默默奉献,确保了辖区内航道的畅通,为千轮万船提供了一条安全便捷的水上通道。
为了长江航道的畅通,为了沿江经济的发展,每年的枯水期,长江武汉航道工程局都投入了大量的物力和财力。为了方便行轮,长江武汉航道工程局从2007年枯水期开始,改白天施工为夜间
施工,把最佳航行条件下的时段让给行轮。水上行船三分险,挖泥船在浅区施工本身就有很大风险,夜间视线不良,船舶驾驶人员
对施工环境和水流流态的把握非常困难,风险可想而知。为了行轮的安全,该局职工甘冒风险,默默奉献,无愧于“无名英雄”的称号。
2007年12月10日,交通部李盛霖部长和徐祖远副部长视察了长江中游窑监水道,登上了长江武汉航道工程局航浚4号轮,
对该局干部职工良好的精神风貌和作出的突出贡献给予了高度
赞扬。
科学发展和谐建局
这是一个日新月异的知识经济时代。长江武汉航道工程局的领导集体认为,深入贯彻落实科学发展观、实施精细化管理是企业的立局之本;营造和谐、温馨的工作环境,发扬“尊重人、理解人、相信人、关心人”的团队精神是企业的强局之基。
瞄准信息化管理的前沿,长江武汉航道工程局投入专项资金建立办公自动化系统,开启了无纸化办公的新时代;自主开发的
船舶远程监测管理系统,把管理决策与现场施工两个环节对接于同一平台上,过去传统的、基于经验的、粗放式定性管理,转变成为基于数据的精细化管理。
人才是企业发展的根本。长江武汉航道工程局在积极推行分配制度和人事用工制度的改革中,坚持“人岗匹配、有为有位”的用人机制,激发了每一个职工的主动性、创造性和主人翁责任感。
制度是企业发展的保障。安全生产责任制、党风廉政建设责任制的实施,为全局经济工作全面、协调、健康发展起到了保驾护航的作用。
党员先锋工程、青年阳光工程的开展,使党团员的先锋模范作用在生产中得以充分发挥。
学习实践科学发展观活动的深入开展,使长江武汉航道工程局人本理念的内涵得到进一步延伸,心里装着职工、做事想着职工、一切为了职工,领导者的宗旨意识和亲民情怀让全局职工充分感受到了大家庭的温暖。
实施百万工程、推行职工医疗管理办法、送书送药上船、建立职工书屋、定期组织职工体检和疗休养……一项项惠民措施的出台,提高了全局职工的幸福指数:在最近进行的一次职工生活水平调查中,全局有84%的职工购买了新房,10%以上的职工购买了家用轿车,职工对收入水平的满意率达到了86.6%。
在取得三个文明建设累累硕果的同时,长江武汉航道工程局也赢得了社会各界的广泛赞誉:2005年以来,长江武汉航道工程局先后荣获“湖北省最佳文明单位”,“湖北省模范职工之家”,“湖北省先进基层党组织”,“全国水运工程建设优秀施
工企业”,“全国安全生产优秀施工企业”,“全国五一劳动奖状”,“全国精神文明建设工作先进单位”等荣誉称号。
武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，也是长江上的第一座大桥，被称为“万里长江第一桥”。是武汉市的标志性建筑。 武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车，全长1670余米。上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。 武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。同时，大桥连接起中国南北的大动脉，串起被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路，形成完整的京广铁路，对促进南北经济的发展、国民经济建设起到了重要的作用。 1956年6月毛泽东提写的“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用真实写照。作为新中国建设成就的一个重要标志，大桥图案入选1962年4月开始发行的第三套人民币，是中国著名的旅游景点之一。2013年5月3日，武汉长江大桥入选《第七批全国重点文物保护单位》。大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。 武汉长江大桥是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。 大桥像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途。平汉铁路和粤汉铁路由此实现了连接（两线也因此而改称为京广线），南北交通发生了根本性的变化，大大促进了武汉市铁路枢纽建设进程，使素有“九省通衢”之称的武汉市成为
武汉三阳路长江隧道 武汉三阳路长江隧道直径将超过15米，建成后将成为国内最宽的公铁两用长江隧道。 简介 三阳路长江隧道直径国内最宽 中铁第四勘察设计院院长何义斌告诉记者，三阳路长江隧道隧道线路起自澳门路，斜穿长江接入秦园路，全长4650米，上层为公路，下层为地铁。对于公众担心是否直径越大风险越大的问题，何义斌表示，只要严格按照规划方案进行施工，风险在可控范围内。他介绍，在地铁建设中，武汉的地质不算很好，因为水、沙和硬石比较多，但是地质条件对隧道施工造成的影响，仅在拖缓施工进度和投资消耗方面，只要多加研究，创新技术和方法，没有解决不了的问题。 黄家湖长江公路大桥年底动工 长江上最宽的大桥——黄家湖长江公路大桥将于年底动工。中交第二公路勘察设计院总经理赵喜安透露，该桥位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，在白沙洲长江大桥上游约7公里处。江北起于武汉开发区徐家堡，在江南跨青郑高速公路，止于107国道，全长8.6公里，双向6车道，是武汉四环线上最重要过长江通道，也是科技水平最高的一座，汇集了国内设计、施工一流的团队。市政府批准采用BOT+EPC模式建设，由企业负责投资建桥，并获得特许经营权，期满后无偿移交给政府或政府指定的管理者。”这种模式对政府、建筑方、
管理方来说是多赢的，可以有效提升质量、缩短工期、将效益最大化。目前，长江上游的重庆、下游的南京已大规模采取这种模式，武汉刚刚起步。” 四个第一 如果三阳路公铁隧道能够顺利建成通车，那武汉市将在长江创造四个第一。在此之前，武汉市已在长江创下”三个第一”了。 1957年，长江一桥建成通车，”龟蛇锁大江”的梦想变成现实，”万里长江第一桥”从此闻名世界。长江一桥开创了我国建桥新时代，50多年来，一直都是我国桥梁的楷模。 2008年，武汉市青岛路隧道建成通车，成为万里长江第一条建成通车的公路隧道，开创了汽车行驶滔滔江水下的新历史。 2012年底，武汉市地铁2号线计划建成通车。这又将创造一个新的第一——万里长江第一条地铁隧道。
复合式泥水平衡盾构，并包括主城区内竖井超深基坑（左右）施工、浅埋大跨度软弱围岩暗挖法（宽度约，长度）施工和大面积明挖（深度以上的长度达，最大宽度）施工等，设计与施工均对本次工程勘察提出了高度的技术要求，主要难点及相应的解决措施如下： 长江水域勘探测试 武汉长江隧道越江段宽度达，由于长江水位变化频繁，水流湍急，航运交通繁忙，且长江河床段工程地质条件和水文地质条件复杂，为了做好长江水域勘探与测试工作，采取了如下有效措施： 在深入研究本江段的水文特点的基础上，专门设计和拼装了江上钻探作业船，针对每个勘探孔的位置、水流方向和航道要求，分别制定了相应的抛锚定位方案，从而保证了钻探作业船定位快速、准确，且作业船工作期间稳定性效果。 由于江水最大深度达，流速急且不稳定，勘探孔位置固定十分困难，为了保证准确固定勘探孔，采用高强度定位套管结合三角定位锚绳定位，并采用三重套管阻隔汹涌的江水，保证了勘探孔内勘探测试工作顺利进 27m 21m 30~40m 15m 240m 44m 2.1.1400m 2.1.1.2.1.2.24m 坡不超过。隧道主体工程采用盾构法、明挖法和局部暗挖法施工，采用复合式泥水加压盾构工艺，外径。另外江北竖井长×宽×深、江南竖井长×宽×深。工程总投资为亿元。隧道的地理位置见图 根据武汉城市建设投资开发集团有限公司（现武汉长江隧道建设有限公司）发布的本工程项目招标信息，本公司凭着合理的报价、严密的技术和施工方案，成为本项目的中标单位承担完成了本工程勘察工作。公司于年月日成立了武汉过江隧道工程项目部，依据招标文件相关条款及现行国家、行业和地方的规程规范要求编制了勘察纲要，于同年月日开工，月日提交了《武汉长江隧道工程场地岩土工程勘察报告书（详细勘察阶段）》。该工程可行性研究阶段岩土工程勘察工作由公司于年月～月完成，所提交的《武汉长江隧道（含地铁）工程可行性研究岩土工程勘察报告》获湖北省年度优秀工程咨询成果一等奖。 武汉长江隧道是国内当时水压力最大、一次推进距离最长的盾构法城市道路交通隧道，首次采用以上大直径 4.5%11.38m 20m 39.66m 28.4m 20m 39.66m 27.7m 20.52004210226618200246200310m ２．勘察工作难点及其措施 武汉长江隧道工程是我国“万里长江第一隧”，在本工程勘察过程中，针对勘察技术要求和沿线勘察施工条件，归纳了勘察工作的主要难点，通过应用创新成果、先进勘察技术和采取有效的施工措施，使这些难题均得以圆满解决，为本工程建设提供了准确的岩土工程勘察资料。 关键词：武汉长江隧道岩土工程勘察同位素示踪法旋切式钻探动态跟踪纠偏。 武汉长江隧道工程是我国长江第一条过江交通隧道工程，是业内公认的“万里长江第一隧”。该隧道是武汉市主城区过江交通的重要主干道，是经国家发展计划委员会批准立项的大型重点工程。 该隧道位于武汉长江大桥、武汉二桥之间，包含长的地面道路、长的隧道以及汉口和武昌共条匝道，隧道江北起点为汉口大智路与铭新街的交叉口，相继穿越中山大道、江滩公园、长江、和平大道、友谊大道，最后到达江南终点武昌沙湖。该工程道路等级为大城市主干道，设计通行车速度公里小时，隧道内设双向四车道，各车道宽为，车道净高，最大纵 １．工程概况 30m 3600m 650/3.5m 4.5m 34万凯军李大毛 武汉长江隧道岩土工程勘察 难点与措施
《南京长江大桥简介》 南京长江大桥简介（一）： 南京长江大桥简介 南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计 和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要好处，是20 世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济好处、 政治好处和战略好处。 长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之一，被列为新金陵四十八景。从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。 长江大桥建设8年，耗资达2.8758亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万 吨钢材。1960年以世界最长的公铁两用桥被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入 选不可移动文物。2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录。 2016年6月，国家发改委同意对南京长江大桥公路桥进行封闭维修改造，于2016年 10月28日22点整全封闭维修，历时27个月，总投资10.9亿元人民币。 南京长江大桥简介（二）： 南京长江大桥简介 南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计 和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要好处。南京长 江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容 4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是 沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米， 连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。长江大桥是南京的标志性建筑、 江苏的文化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之一，被列为新金陵四十八景。从1970 年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。1960年以世界最长的公铁两用桥被载入《吉尼斯世界 纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物。2016年9月，入选首批中国20世纪建筑遗 产名录。同年10月，南京长江大桥于2016年10月28日22点整全封闭维修，历时27个月。 南京长江大桥简介（三）： 长江大桥简介： 南京长江大桥位于长江下游345公里处，中国江苏省南京市下关和浦口之间，是一座铁路、公路两用的特大双层钢桁梁桥。大桥是华东交通的关键工程，上层为路宽15米、全长4588米的四车道公路桥，连通104国道、312国道等跨越长江的公路网；下层为宽14米、 全长6772米的双轨复线铁路桥，连接津浦铁路与沪宁铁路，使中国交通大动脉京沪铁路得以 贯通，是南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，
长江及市内水系与武汉市的发展 江河文明与城镇和谐发展（作者：方立娇） ——长江以及武汉市内水系与武汉的发展 在武汉市，汉水注入长江形成武昌、汉阳、汉口的三镇格局，我们看了武汉市地图便可知道，不仅长江从市中心穿过，同时武汉市也有大大小小城内湖泊100多个，所以武汉市可以说是研究江河文明和城镇发展的重要案例。拥有３５００多年文明传承与积淀的武汉，早在宋元之际，就成了知名的港口城市，素有“东方芝加哥”之称，被认为是振兴长江全流域经济，带动我国东、中、西部经济协调发展的“命脉”所在。 图一：武汉市水系图 第一篇：长江以及市内水系与武汉的历史沿革 据近年考古工作发现，一万多年前，武汉地区已有先民生息繁衍。市郊黄陂的盘龙城遗址，考证为距今3500年前的商代方国宫城，也是迄今为止在长江流域发现的唯一商代古城。武汉在夏代属荆州，殷末属南国，周初属周南，秦属南郡，汉属江夏郡。明成化年间，龟山以北的汉水支流逐渐成为汉水入江主流形成武昌、汉阳、汉口的三镇格局。1856年鸦片战争后，陆续有十几个国家涌进汉口，设领事，开租界，办商行。清朝中期，汉口成了非常繁荣的城市，与汉阳、武昌形成“三镇鼎立”。1926年12月，国民党中央执行委员决定以武昌、汉口、汉阳三城为一大区域，定名武汉”。1986年12月，国务院公布武汉市为国家历史文化名城。 历史上发生在武汉的故事总也离不开“水”。比如东汉末年，曹操初步统一北方后，于建安十三年(208)赤壁之战；汉口开埠在第二次鸦片战争中，清政府被迫签订了《天津条约》和《北京条约》，规定增开汉口等11座城市为通商口岸。 说不清是武汉拥抱了长江，还是长江选择了武汉。 第二篇：长江及市内水系与武汉的和谐发展 一.长江与武汉的发展 近代，武汉借助得天独厚的水利优势得到了长足的发展，尤其是新中国成立之初，百废待兴的中国重点建设由苏联援助的１５６项工程，武汉受到重点安排，成为这一时期国家重点建
第一部分系统总体技术方案设计 起草：苏金明技术经理 第一章中央计算机子系统 第二章火灾自动报警子系统 一、对隧道火灾的特别理解 概述 公路过江隧道是为使公路从江河地层内部通过而修建的建筑物,是一种与外界直接连通的有限的相对封闭的空间，隧道内有限的逃生条件和热烟排除出口少，使得隧道火灾具有燃烧后周围温度升高较快、持续时间长、着火范围往往较大、消防扑救与进入困难等特点增加了疏散和救援人员的生命危险，隧道衬砌和结构也受到破坏，其直接损失和间接损失巨大。随着我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多, 隧道自身的结构特点和以往隧道火灾的特点以及隧道的消防安全设计已成为新的研究课题。就过江公路隧道存在的火灾危险性，人员安全疏散要求和隧道紧急事故处置程序等多方面问题都需要在设计时给予足够的考虑。 1．公路隧道存在的火灾危险性 根据隧道自身的结构特点和以往隧道火灾的特点，可归纳以下五条隧道火灾危险性：1.1 多样性和不确定性 由于隧道长度、断面、交通量、车型、车载对可燃发展蔓延规律具有多样性和不确定性。隧道越长，交通量越大，火灾发生的概率越大；据国外20 世纪90 年代的统计资料显示，隧道火灾发生的概率为10 次/（亿车*km）～17 次/（亿车*km）；隧道火灾荷载主要取决于车载可燃物种类及其数量、车内装修和车载燃油类型和数量等。 表1：不同车辆的火灾荷载
1.2 灭火救援难度较大 较长隧道近似于封闭空间，火灾发生后，隧道内烟雾大，能见度低，散热慢，温度较高,起火点附近未进行防火保护的隧道承重结构体的混凝土容易发生崩落。根据国内外隧道混凝土衬砌火灾试验研究可知，混凝土衬砌在300℃～400℃时强度开始降低，表面开始产生裂纹，400℃以上强度急剧降低，600℃时试件表面裂纹贯通，800℃以上出现崩裂；由于隧道火灾发生前，隧道衬砌和地层已存在着因挖掘和设置支撑等引起的应力和变形场；此外，由于衬砌内含有水分，当火灾发生时，衬砌中的水变成蒸汽，在衬砌内成千倍地膨胀，从而产生巨大的压力；由此导致隧道衬砌发生崩裂的温度大大降低。国外针对钻孔隧道衬砌火灾试验研究表明，混凝土表面温度达到200℃时，10～15min 内混凝土衬砌就会发生爆裂、崩落。隧道内灭火条件有限。交通隧道、特长隧道内，容易产生灭火救援路线与疏散路线、烟气流动路线的交叉，加之救援面和救援途径有限，火灾扑救难度较大。 1.3 火灾会产生跳跃性蔓延 由于隧道内空气不足，火灾时可燃物主要是不完全燃烧，产生的CO 等不完全燃烧产物随高温烟气流动，当有新鲜空气补充，并遇到新的可燃物时，即会引发新的燃烧，从而出现火灾从一辆车跳跃到另一辆车的“跳跃式”蔓延。 1.4 易造成交通堵塞和出现二次灾害 双向交通隧道、单向单车道隧道、车流量大或处于交通高峰期的隧道发生火灾时，由于隧道内能见度低疏散通道有限，加之驾驶人员对烟火的恐惧，容易出现慌不择
描写武汉长江大桥 今年春节，我没有像往常一样挨家挨户到每个亲戚家拜年，因为我外出旅游，去赴与武汉长江大桥之约。 大概是在两年前，我翻看一本诗集，看到毛主席写的一首《水调歌头·游泳》： 才饮长沙水，又食武昌鱼。万里长江横渡，极目楚天舒。不管风吹浪打，胜似闲庭信步，今日得宽馀。子在川上曰：逝者如斯夫！ 风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途。更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊。 写得可真好！当时我就问妈妈，这是什么大桥，我要去看看。妈妈告诉我是武汉长江大桥，并约定以后来看武汉长江大桥。所以今年我来看你了——武汉长江大桥。 远望江上的景色，只见远处被雾气所笼罩的晴川阁与长江这头的黄鹤楼隔江相望。晴川阁位于汉阳的龟山上，黄鹤楼在武昌的蛇山上，仿佛本是一对情人，却也奈何不了这天堑长江，最终只能被分隔两岸，苦苦深情凝望。 几天来，武汉一直是阴天，白天的长江两岸竟然是雾蒙蒙的。在离江边还很远的地方，就看见高大的长江大桥像一条长龙横跨长江两侧。顺着大桥的台阶，拾级而上，走上桥面，俯瞰晚上的长江两岸，灯光点点。天渐渐黑了，长江大桥上的灯全部亮了，
两岸的灯火倒映在江上，组成一幅优美的图画。大桥的上层的汽车来来往往、络绎不绝；大桥的第二层上，偶尔一列高速飞驰的火车呼啸而过；桥下，间或有一艘轮船缓缓通过。大桥上的灯不时变换着颜色，伴随着汽车、火车、轮船的声音，组成了一首美妙的乐章。灯火柔柔地洒在江面上，在江水的波动中，酥酥地颤着，颤得让人心疼。 站在大桥上，四处眺望，不经意间就看到了毛主席游泳渡长江时的照片。我又让我不由地想起《水调歌头·游泳》。这首诗词就是毛主席在畅游长江后写下的。毛主席写这首诗词的时候，武汉长江大桥还没有建成。而这座中国首座公路铁路大桥让长江天堑变成了通途，它连接了武昌和汉阳，也让隔江而立的晴川阁和黄鹤楼的“会面”变得更容易。这座大桥屹立在长江上已经六十多年了，它见证了祖国经济的飞速发展，见证了长江两岸的美景。 武汉长江大桥真的很壮美。 今年春节我在长江，因为我和武汉长江大桥有个约定。武汉长江大桥，我来了。而且，我还会再来的。
目录 1、前言 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2岩土工程勘察分级 (1) 1.3勘察工作执行的主要技术标准、勘察目的及勘察方法 (1) 1.3.1勘察工作执行的主要技术标准 (1) 1.3.2 勘察目的及任务 (2) 1.3.3勘察方法及工作量布置 (2) 1.4完成的勘察工作量 (3) 1.5勘察采用高程系统及高程引测依据 (3) 1.6工作质量评述 (4) 2、工程地质特征 (4) 2.1地形地貌及气象条件 (4) 2.2区域地质概况 (4) 2.3地基土的构成与特征 (4) 2.4地基土物理力学性质 (6) 2.4.1地基土物理力学性指标及离散性性评价 (6) 2.4.2热物理性质试验（TPPT） (6) 2.4.3 标准贯入试验、圆锥动力触探试验（SPT&DPT） (6) 2.4.4扁铲侧胀试验（DMT） (7) 2.4.5 十字剪切强度试验（VST） (8) 2.5场地电阻率测试 (8) 2.6水文地质特征 (8) 2.7场地地震效应 (9) 2.7.1场地土类型与场地类别 (9) 2.7.1地震动峰值加速度及特征周期 (9) 2.7.3饱和粉(砂)土地震液化判定 (9) 2.8不良地质作用 (10) 2.8.1地下障碍物 (10) 2.8.2 地层液化 (10) 2.8.3 软土震陷 (10) 2.8.4 有害气体 (11) 2.9场地稳定性和适宜性评价 (11) 3、岩土工程地质分析与评价 (11) 3.1岩土施工工程分级 (11) 3.2地基土工程特性的分析与评价 (11) 3.3场地工程地质分区及评价 (11) 4、基坑工程评价 (12) 4.1基坑工程安等级 (12) 4.2基坑开挖围护及降水方案 (12) 4.3深基坑开挖围护设计及施工应注意的问题 (12) 4.4深基坑围护设计、施工参数 (13) 5、桩基 (13) 5.1桩型选择 (14) 5.1.1围护桩 (14) 5.1.2抗浮桩 (14) 5.2桩基持力层选择 (14) 5.2.1围护桩 (14) 5.2.1抗浮桩 (14) 5.3单桩竖向极限承载力标准值估算 (15) 5.4桩基设计与施工应注意的问题 (16) 6、结论与建议 (16) 附件 序号附件名编号页数 1 地基土物理力学指标设计参数一览表 2 物理力学指标统计表 3 土工试验成果表 4 地层统计表 5 图例 6 湘湖站勘探点平面布置和工程地质分区图 7 ○15２层强风化粉砂岩顶板高等值线图 8 ○153中等风化粉砂岩顶板高等值线图 9 工程地质剖面图 10 钻孔柱状图 11 双桥静力触探曲线图 12 十字板剪切试验成果图 13 固结试验成果图表 14 河断面 15 井中电阻率测试报告 16 钻孔单孔波速测试报告 17 水质分析报告 18 热物理指标检测报告
桥 武汉因地理位置特殊，被长江和汉水分成了武汉三镇。现在的长江和汉水上各架起了7座大桥，其中最老的一位便是长江大桥了。 武汉长江大桥，是我国首座跨越“天堑”长江的桥梁，被称为“万里长江第一桥”。 长江大桥北起汉阳蛇山，止于武昌龟山，是新中国成立以来修建的首座公路铁路两用桥，上层是公路桥，下层是双向铁路桥。它于1955年开工修建，1957年10月15日建成通车。 大桥的建设得到了苏联政府的大力支持，为大桥的设计工作提供了大量的指导。后来，因某种原因，中苏关系破裂后，苏联政府把专家们统统撤走了，图纸也带走了！最后的建设工作是在我国著名桥梁专家——茅以升先生的主持下完工的。毛主席在武汉畅游长江后，写下的《水调歌头.游泳》中“一桥飞架南北，天堑变通途”正是描写长江大桥对我国南北交通的重要作用。 武汉长江大桥的建成极大地改善了南北交通，提升了中国桥梁建设的水平。同时，对全国人民通过自力更生，艰苦奋斗开展建设新中国的高潮是一个很大鼓舞。 周末，老爸带我去桥上参观，登上桥头堡，里头是用大
理石贴的墙面，它有双层的屋檐，四角上翘，我想这就是所谓的“琼楼玉宇”吧。 走到大桥中央，环顾四周，武汉三镇融为一体，尽收眼底，青色的汉江和泥色的长江在不远处交汇，客轮、货轮、渔船在桥下穿梭，汽笛声此起彼伏，好一番繁忙的景象。 我和老爸从武昌桥头沿石梯下到了观景平台，放眼望去，巨大的钢梁，雄壮的桥墩，动车组从我身边呼啸而过。老爸拿出相机在快门声中留下了我和大桥的合影。指着照片，他激动地说：“30年前，我的老爸也在这儿给我拍下了同样的照片，那时桥上走的还是蒸汽机车。” 原来，这座桥不仅给了我们交通的便利，更多的是美好的回忆。
复杂地质条件下超大断面过江盾构隧道总体施工技术方案 张焕城 陈健 南京长江隧道工程指挥部 一、工程概况 1、项目简况 南京长江隧道工程是连接南京市浦口区与河西新城区的市内快速通道，是南京市 “井字加一环”快速路系统跨江成环的重要组成部分，也是 “南京市城市总体规划”确定的“五桥一隧”过江通道中的重要项目。该工程位于南京长江大桥和三桥之间，线路总长5.813km ，道路等级为双向6车道城市快速路，车道宽为3.5m ×2＋3.75m ，设计时速80 km/h ，总工期48个月，总投资约30个亿。 工程组成主要包括680m 江北接线道路、300m 收费广场、3822m 左汊盾构隧道（盾构掘进2992m ）、401m 梅子洲接线道路和610m 右汊夹江独塔悬索桥（主桥67+70+248）。 南京长江隧道工程总平面图 2、右汊盾构隧道概况 南京长江隧道 南京长江二桥 南京长江大桥 南京长江隧道
盾构隧道工程区段属长江河床及高河漫滩，地形开阔平坦。地表主要为农田、水塘、苗圃等。盾构穿越江面宽度约2500m，高水位多年平均值8.37m，最大水深约28.8m 。 隧道通过部位为白垩系及第四系地层，主要分布为第四系冲积、沉积粉细砂、砾砂、圆砾层和强风化砂岩。下穿地层除穿越一级长江防洪大堤外，地面建（构）筑物、管线较少，仅有少量2～3层民房和一条水厂管道。左汊盾构隧道全长3822m，其中盾构段长度为2992m，使用两台ф14.93m的泥水平衡式盾构机施工，满足车道净空限界的盾构隧道内径为13.30m，隧道管片外径14.50m。管片拼装设计为7块标准块、2块相邻块和1块封顶块，设计强度为C60，防水等级为S12。长江隧道纵断面及结构横断面图如下 二、长江盾构隧道的工程特点、难点及面临的风险和挑战 南京长江隧道工程是一项举世瞩目的宏伟工程，第一次在长江下修建江底隧道，且盾构直径之大、地质条件之差、水压之高世界罕见，这些世界级技术难点极具挑战性。因此无论是在隧道设计、盾构机选型，还是盾构施工和管理等方面都面临着严峻的考验。 其工程的特点与技术难点主要表现如下： 1.盾构直径超大 目前世界上已建成的盾构直径最大是荷兰的格林哈特隧道，盾构机直径14.87m。南京长江隧道盾构直径为14.93m，是目前世界上直径最大的盾构隧道之一。 2. 水压力高 目前世界上已实施或计划实施的超大直径盾构项目，水压在6kg/cm2以上的实例尚属空白。而南京长江隧道盾构设计最大水压近6.5kg/cm2，在同等或更大直径的盾构项目中，水压是最高的。 3.地层透水性强 隧道长距离穿越粉细砂层（穿越长度2542m，占隧道总长度的85％），以及部分
武汉长江大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是中国在长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁，被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设在当时得到了前苏联政府的帮助。大桥建成后举世瞩目，先后接待了156个国家的党和领导人道大桥参观、视察。武汉长江大桥是武汉市标志性建筑和重要的旅游景点之一。 武汉长江二桥又称武汉长江公路桥，是国家“八五”期间重点建设项目。大桥全长3227.4米，主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，跨径为180米＋400米＋180米，宽26.5米，设6车道，H型主塔高153.6米，高强平行钢丝斜拉索。该桥于1994年底建成通车。武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游6.8公里处，大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路，日通车能力5万辆。该桥于1991年开始兴建，1995年6月通车。 武汉白沙洲长江大桥是武汉的第三座长江大桥，位于武汉长江大桥上游8.6公里处，全长3586.38米，于1997年3月28日正式开工建设，2000年9月8日正式通车，工程总投资11亿元。主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁与预应力混凝土箱梁组合的斜拉桥，最大跨度为618米，为世界第三大桥，它是武汉88公里中环线上的重要跨江工程。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由"瓶颈"变通途，大桥重大意义——打通武汉三环的两座桥梁之一。 军山长江大桥位于武汉市西南郊，是京珠、沪蓉两条国道主干线跨越长江的共用特大桥梁。桥址位于武汉市西南郊，武汉关上游28公里处，是武汉第4座长江大桥，同时也是188公里的武汉外环高速公路的其中一座长江大桥。全长4881.178米，主桥为半漂浮五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，长964米。桥面净宽33.5米，引道宽35米，双向六车道。项目概算投资13.005亿元。大桥于1998年12月30日正式开工，2001年12月15日建成通车。是目前国内最宽的深水特大型公路桥梁。
武汉长江大桥图片 篇一：各套人民币图片 (这一套目前还在流通中，大家也比较熟悉，就不介绍了 ) 第三套人民币发行时间1962年4月20日第三套人民币壹分券(汽车图) 第三套人民币贰分券（飞机图） 第三套人民币伍分券（轮船图） 篇二：城市和景点图片列表 城市列表： 1. 北京 2. 上海 3. 西安 4. 桂林 5. 苏州 6. 杭州 7. 南京 8. 扬州 9. 镇江 10. 无锡 11. 昆明
12. 大理 13. 丽江 14. 香格里拉 15. 武汉 16. 重庆 17. 宜昌 18. 厦门 19. 黄山 20. 乌鲁木齐 21. 吐鲁番 22. 喀什 23. 敦煌 24. 兰州 25. 哈尔滨 26. 郑州 27. 洛阳 28. 成都 29. 九寨沟 30. 青岛 31. 拉萨 32. 日喀则
33. 三亚 34. 广州 35. 深圳 36. 香港 37. 澳门 38. 平遥城市和景点图片列表39. 水乡40. 阳朔41. 承德42. 呼和浩特 景区景点列表 ? 北京 ? Forbidden City 故宫 ? Tiananmen Square 天安门广场 ? Temple of Heaven 天坛 ? Badaling Great Wall 八达岭长城 ? Mutianyu Great Wall 慕田峪长城 ? Juyongguan Pass 居庸关长城 ? Simatai Great Wall 司马台长城 ? Jinshanling Great Wall 金山岭长城 ? Ming Tombs 明陵 ? Summer Palace 颐和园 ? Yonghegong Lama Temple 雍和宫 ? Hutong in Beijing 北京胡同
武汉沿途讲解
武汉沿途讲解导游词 各位来宾，各位朋友，大家上午好！经过好几个小时的车程大家终于来到了湖北，欢迎大家来到我们美丽的白云黄鹤之乡武汉观光游览，我是大家的导游，我姓李，大家可以叫我小李，这是陈师傅，陈师傅是有多年驾车经验的老师傅了，接下来在湖北的这几天行程就由我和陈师傅为大家服务，您有任何的问题或者困难，我们会尽量为大家解决，预祝大家在武汉有个愉快的假期。 （武汉火车站） 刚刚我们出发站点就是武汉火车站，我们武汉一共有三个火车站，这一个是最新建成的，武汉火车站也叫高铁站，是06年动工，09年建成使用，它耗时3年，总耗资超过140亿元总，总建筑面积35.5万平方米，开创了时速350公里/时的武广高铁新时代，被誉为“陆地上的飞机”。大家会发现武汉站的建筑形式还是非常有特色的，武汉作为“白云黄鹤”的故乡，大家看车站的九片屋檐是不是构成了一个展翅欲飞的形象？在九片屋檐中间的是高高凸起的部分，象征
的是中部崛起的意思，而“九”则有“九省通衢”的意思。 （武汉长江二桥） 朋友们，我们现在经过的这座大桥就是武汉长江二桥，又称武汉长江公路桥。武汉长江二桥于1991年开始兴建，1995年6月通车，是国家“八五”期间重点建设项目。大桥全长3227.4米，主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，大家看，大桥呈H型，主塔高153.6米，日通车能力5万辆，大大分流了武汉长江大桥的交通压力，武汉长江二桥由李先念主席题名。 （徐东） 下了二桥我们就来到了武昌的徐东了，现在大家看的就是徐东商业街了，别看现在这么繁华，十几年前的徐东却是一个乡土气息浓厚的“城中村”，或者说是城乡结合部，几乎没有一条完整像样的道路，四处还能闻到农田、菜地的清香。然而随着长江二桥的通车，徐东一下子畅通繁华起来。先是有火爆的徐东平价超市，而后国美电器、麦德隆、欧亚达、金马等商家纷纷入
南京长江隧道工程项目简介 南京长江隧道建设项目，是南京市在重大基础设施项目投资建设中第一次完全采用市场化方式运作的项目。二00五年一月，中国铁道建筑总公司（出资80%）与南京市交通建设投资控股（集团）有限责任公司（出资10%），南京市浦口区国有资产经营（控股）有限公司（出资10%）共同出资组建南京长江隧道有限责任公司，全权负责长江隧道项目的投资、建设、运营、管理和维护，并在市政府依法授予的特许经营权期满后将长江隧道、附属设施及相关资料无偿、完整地移交给市政府。公司经营期限暂定34年，其中建设期4年，运营管理期30年（经省政府批准后生效）。 南京长江隧道是《南京市城市总体规划》确定的“五桥一隧”过江通道中的重要工程。它的建成将彻底改变目前南京市长江单一的桥梁过江交通方式，对于缓解跨江交通压力，促进沿江经济发展，造福百姓，具有十分重要意义。 南京长江隧道位于南京长江大桥与三桥之间，上距三桥9km，下距大桥10km，连接河西新城区——梅子洲——浦口区。工程由江南滨江快速路与纬七路互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路K2+200处止，整个工程通道总长约6.2km，按双向6车道快速通道规模建设，设计车速80公里/小时。 南京长江隧道采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案，工程主要包括610m江北接线道路、420m收费广场、3837m左汊盾构隧道（其中江北引道明挖始发段370m；左线盾构隧道长2992.34米，右线盾构隧道长2984.95米；梅子洲接收明挖引道段477m），626m梅子洲接线道路和707m右汊夹江自锚式独塔悬索桥,桥跨为10-25m连续梁+（35m+77m+60m+248m+35m）独塔悬索，左汊盾构隧道采用两台ф14.93m复合式泥水盾构机由浦口岸工作井同向掘进施工；右汊夹江桥主塔采用爬模施工，主跨钢箱梁采用岸边焊接，逐节顶推拼装法施工。工程预计在2008年底建成，2009年上半年通车，工程总投资约为33.6亿元。 南京长江隧道工程是一项举世瞩目的宏伟工程。第一次在长江修建江底隧道，且盾构直径之大，地质水文条件之差，水压之高，实属世界罕见。一些世界级技术难题极具挑战性。因此无论是在隧道设计、盾构机选型，还是盾构隧道施工技术和工程管理等方面都面临着严竣的考验。 本工程特点、难点及风险点主要包括：
介绍西安美食的作文400字_叙事作文 暑假里，我和母亲一起去了遥远的陕西西安市，印象最深的是品尝了当地正宗的特色美味-羊肉泡馍，那个味道至今难忘，下面就让我来介绍一下这道美味的羊肉泡馍吧！ 那天，我和母亲走在西安的一条繁华街道上，远远的看见一家餐厅的招牌非常醒目，门口的客人陆驿不绝，餐厅的名字就叫“陕西的美味-羊肉泡馍”，因为久仰了这道菜的大名，我拉着妈妈进入餐厅。服务员热情的将我们安排就座，随即先给我们上了两份馍饼，吩咐我们将馍饼撕碎成一个个小小的丁丁状，接着就看见后厨的厨师阿姨在一个大锅里舀了一大勺乳白色的羊汤连着粉嫩的羊肉倒在旁边砂锅里，接着抓了一把细细的粉丝，将我们撕好的馍饼倒入砂锅，再将香油和调料倒入，最后将所有食材在砂锅里翻炒一遍，随着滚开的羊汤，撒下葱花，蒜泥等，一碗美味的羊肉泡馍就闪亮登场了！仔细端详着我面前的这碗羊肉泡馍，被搅拌过得馍片浮在乳白色的羊汤上，活象一朵朵盛开的白玫瑰，我啊，先将粉丝沿着碗口来回的搅拌，这是为了让粉丝吃到嘴里不会太烫，垂涎欲滴的我先将下面的粉丝吃完，再来喝这油而不腻的乳白色羊汤，就着羊汤，吃着羊肉、嚼着膜片，越吃越香，回味无穷！ 这香味十足的味道，充分地展现了西安美食的精髓，我爱吃羊肉泡馍，我爱西安这座城市！ 介绍武汉长江大桥的作文300字_状物作文 暑假，我和爸爸来到武汉。我们参观了武汉长江大桥，它横跨两岸，像钢铁巨龙一样在江上屹立。 武汉长江大桥分为两层，第一层为公路桥，第二层为铁路桥。大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层至顶层，共七层，里面有电梯和扶梯供行人上下。这座大桥不仅是长江上一道亮丽的风景，也是连接两岸的交通要道。 晚上，长江大桥亮起了灯光，在很远的地方都能看得一清二楚。走到跟前，灯光映照下的大桥秀美璀璨，让人看了不由得从心里喜爱。 站在桥上，风一阵阵吹来，感觉非常舒服。向下看去，江水卷起浪花，浪花一会儿飞腾起来，一会儿又跌落下去，显得分外壮观。
——上海长江隧道工程采用了目前世界上直径最大的盾构机，直径达到15.43米。2006年9月开始掘进以来，盾构维修保养小组的全体人员以饱满的工作热情投入到盾构设备维护保养工作。盾构维修保养小组团队最初接手长江隧道盾构的维修任务时处于新盾构施工磨合期，这一时期存在着人员对盾构机系统不熟悉、图纸与实物不符、设备设计缺陷、施工人员责任心差等诸多困难。盾构维修保养小组组员没有辜负领导的期望，尽快熟悉盾构上的设备，努力学习大型盾构控制技术，把专业学习和工作结合起来，出色的完成领导交给的各项任务，保证了盾构机稳步掘进。 盾构维修保养小组的工作主要是对盾构机中的设备进行维护和保养，由于盾构机长时间的停机会对隧道造成不可预计的后果，所以盾构机的日常检查工作尤其重要，日常检查认真仔细有高度的责任心，尽可能早的发现故障，有利于故障的解决。在检查过程中发现了小的故障和不合理的地方并及时修复或改进才能避免停机故障和安全事故的发生。盾构维修保养小组重点对盾构机设备中较易损坏的部件做每日检查，如各系统的液压动力设备，三部行车的钢丝绳，同步注浆搅拌机的润滑油脂，管片运输行车和口字件行车的供电轨道、拼装机旋转及提升系统的坦克链、拼装机管片真空抓取系统、三号车架船底块吊装系统、接管机设备、喂片机的安全保护系统等等。并利用盾构机的每周清洗浆桶时间对行车钢丝绳、注浆泵活塞、盾尾油脂泵、真空泵、真空吸盘密封条等易损部位进行仔细检查有损坏立即更换，电气箱柜做清洁除尘等工作并做好相关的详细记录，盾构机运行过程中遇到故障抓紧一切时间抢修，机修和电气组员相互配合、相互合作尽可能快的解决故障，良好的团队合作与无私奉献精神增强了他们的凝聚力。 图纸不正确将会给设备的维护与保养工作带来非常大的困难，盾构机在安装完成后的调试过程中设计制造者在图纸上修改了很多地方，有相当一部分未在图纸上标明或多次修改后图示不清楚。平时的维护保养工作中他们一边检查一边核对图纸，遇到不正确的地方及时在图纸注明，在推进过程中常常会碰到设计不合理的地方需要修改机械尺寸，更换机械零部件或更改电气原理，这时他们会仔细记录并在图纸上画出修改部分，为日后的盾构维修和拆装带来了方便。 为满足隧道施工的需要，盾构维修保养小组利用自己所学的东西对盾构进行了方方面面的改进。管片运输机的整改，使几乎原来每天要更换的提升滚轮不再出现故障；盾尾油脂泵加装备用泵，让维修更换时间大大缩短；注浆系统几次加装改进润滑系统让注浆系统更加稳定可靠，节省了润滑脂的消耗；注浆系统加装独立液压油箱，杜绝了注浆系统对液压主油箱的污染，使推进和拼装系统更加稳定；加装了主油箱加油和滤油泵组使盾构推进中加油更加快捷，在不需加油时又能自动的过滤主油箱使油质保持清洁；加装泥水截止阀V70、V71的远程操作使接泥水管路更快捷；管片真空度显示系统使真空度显示更直观，降低真空泄漏的危险性；加装泥水管路泥水截止球位置换算显示系统；对管片运输行车提升系统的电气改进大大减低了吊装管片的故障率和危险性，并方便了行车的机械维护。这样的改进还有很多，降低了施工难度，提高了设备运转的安全性。 盾构不断的掘进，和地面的距离越来越长，每隔一段距离就要加装一个排泥接力泵，加装泵时排泥管路需要断开，盾构处于停止状态，这时他们必须尽可能快的将接力泵安装到位并调试好，以确保盾构能正常运转，时间紧，任务重，这时盾构维修保养小组的组员放弃休息时间连续工作，安装接力泵及供电设备并调试，每次都提前完成安装和调试工作。有一次下行线P2.4泥水接力泵动力柜发生故障，需要更换整个动力柜，时间不等人，盾构维修保养小组的组员立即投入工作，只用了一天一夜的时间就更换了整个动力柜，重新连接所有电缆并调试完毕。盾构维修保养小组的团队接受并出色的完成了考验，连外国人也非常惊讶能在这么短的时间里完成这个任务。对于下班后或是晚上的常规性抢修作业，不用部门领导安排就自行加班加点已成为他们的日常习惯，然而所有这一切，靠的就是高度的尽业和无私奉献精神。一份耕耘一份收获，一年多来，这个心齐、劲足、实干的班组不但圆满完成每一次维修与保养任务及时满足了盾构掘进需要，而且确保人身安全，未发生任何重大机损事故。 班组的安全文明工作是重中之重。每个组员都能严格执行各项安全操作规定是他们的一个基本特点，不管是每天的交接班还是每次的设备维护总结会，他们都非常认真地将平时工作中发现的安全隐患拿出来积极讨论并制订相应的防范措施，并定期开展班组安全教育工作。在设备的保养过程中，盾构维修保养小组明确要求组员必须严格按照设备维护规定与盾构操作手册进行。针对盾构机机身大，修理盲区也大的实际情
PPP案例：南京长江隧道工程(BOT架构) 项目名称：南京长江隧道工程 项目地点：南京市 建设期：2005年-2010年 运营期：2010年至今 获奖情况： 2013年，中国建设工程鲁班奖； 2014年，国家科技进步二等奖。 项目背景： 南京钟灵毓秀，但长江天堑将城市格局一分为二，江北经济发展因两岸交通不便而受阻碍。市政府提出“跨江发展战略”，借2004年《国务院投资体制改革决定》春风，将南京长江隧道工程列为南京市首个采取项目法人招标模式的重点基础设施工程建设项目。 南京长江隧道是迄今为止中国水下盾构隧道中地质条件最复杂、技术难题最多、施工风险最大的越江隧道，面临着大直径、高水压、强透水、薄覆土、长掘进、高风险等六大世界级技术难题，国内外院士、专家称之为“万里长江第一隧”。 对于南京市政府而言，该项目的建设风险要远远大于项目建成通车后的运营、回报风险，通过公开招标的方式选择有经验、有能力的建设承包商，是项目成败的关键。 项目建设概况： 南京长江隧道工程位于南京长江大桥与三桥之间，连接南京市浦口区——江心洲——主城区，采用“北隧南桥”方式，分别穿越长江主航道和夹江，设计为双向6车道、80公里/小时的城市快速通道。工程全长5853米，其中隧道建筑长度3790米（盾构段长度3020米），采用盾构法施工，盾构直径14.93米；桥梁为独塔自锚式悬索桥，一跨过夹江。隧道、桥梁部分于2005年9月30日正式施工建设，2009年8月22日全线贯通，2010年4月30日全部建成完工，2010年5月28日南京长江隧道工程全线通车，开始收费运营。
项目的特许经营权范围、期限及限制： （一）特许经营权的范围 1. 过江隧道项目的投资、建设、建成通车后的车辆通行费的收费权（经省政府批准后生效）； 2. 过江隧道项目的冠名权； 3. 过江隧道项目沿线规定区域内的相关配套服务设施（包括饮食、加油、车辆维修、商店等服务设施）的经营权及沿线广告经营权。 （二）特许经营权的期限 特许经营权期限自市政府授权过江隧道公司建设经营过江隧道项目起算，至经省政府批准的过江隧道收费期限届满终止。 （三）特许经营权的限制 过江隧道及其配套设施的所有权属市政府，过江隧道公司在特许经营期间内不得自行处分，也不得以此设定任何担保。过江隧道公司未经政府有权部门同意，不得以转让、出租、质押等方式处分特许经营权，但是过江隧道公司为过江隧道项目建设、经营及维护需要以过江隧道项目收费（益）权出质向金融机构借款的除外。 项目投融资架构图：
武汉的长江大桥汇总 1 武汉长江大桥 3联9孔，公铁两用大桥，火车双线，汽车四车道。1957年10月通车。 2 武汉长江二桥（最早斜拉桥） 桥长1877米，6车道，双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主桥180米+400米+180米。斜拉索采用高强平行钢丝。1995年6月通车。 3 武汉白沙洲长江大桥（最大跨度世界第三）
双塔双索面钢箱梁与预应力混凝土箱梁组合梁桥，主桥跨径50米+180米+618米（世界第三）+180米+50米，桥宽30.2米，6车道。A型主塔高175米，采用平行钢丝斜拉索。设计时速80km/h。2000年9月通车。 4 武汉军山长江大桥（最宽深水特大型桥） 主桥长964米（48+204+460+204+48），为双塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉
桥，桥面宽33.5米，双向6车道。主塔采用分离式倒“Y”型，塔身为花瓶型薄壁墩。2001年12月通车。 5 武汉阳逻长江大桥（主跨世界第八） 主跨1280米双塔钢箱梁悬索桥，主跨世界第八。桥面净宽33米，双向6车道，设计时速120km/h。2007年12月通车。 6 武汉天兴洲长江大桥（跨度世界第一） 双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥，跨径98+196+504+196+98,主跨504米，上层公路6车道（27m宽，80km/h），下层4线铁路（200km/h）。“跨度、速度、
荷载、宽度”四项第一，三片主桁、三索面；公路桥面采用正交异性板和混凝土板结合体系。2009年12月通车。 7 武汉二七长江大桥（最大跨三塔斜拉桥） 三塔斜拉桥，两主跨均为616米，世界最大跨度三塔斜拉桥和结合梁斜拉桥。桥宽29.5米，8车道（80km/h）。2011年12月通车。 8 武汉鹦鹉洲长江大桥 主桥长2100米（225+850+850+225），三塔四跨悬索桥，世界上首次采用主缆连续，桥宽38米，8车道（60km/h）。2014年12月通车。