烟台港芝罘湾港区、西港区、牟平港区、蓬莱港区位置图
烟台港
烟台港是以商为主的综合性港口，以烟台山灯塔为地理坐标，位置37°32′52″N，121°23′46″E。包括芝罘湾港区、烟台港西港区、牟平港区三个港区。
一、芝罘湾港区
1.1水文、气象、潮流情况
芝罘湾港区属于正规半日潮港，涨潮平均历时6小时11分，落潮平均历时6小时12分。平均高潮间隙9小时57分，平均低潮间隙3小时51分，大潮升2.99米，小潮升1.36米，平均海面
1.47米。在烟台港港外，涨潮为东南流，流速0.94节，落潮为
西北流，流速1.1节。北水道及第一引航检疫锚地附近，涨潮为南偏西流，流速0.8节，落潮为北流，流速1节；东水道涨潮为西流，落潮为东流，流速均在1节左右。东港池流速很小，涨潮为西偏北流，落潮为东流。西港池潮流较小，流向紊乱。各港池口门、水道转流时间均在高、低潮后30分钟。在芝罘湾外海，
历年最多风浪向为NW向，频率为7.4%；最多涌浪向为N向，频
率为7.3%。
芝罘湾港区全年盛行南至西南风，冬季多北至西北风，风力可达7-8级。台风主要出现在夏季和初秋，但次数很少。当台风中心通过山东半岛附近时，对本港可造成8-12级大风，危害很大。
秋、冬季由于势力较强的西伯利亚冷空气暴发南下而形成的寒潮，常造成大风、阵雪和气温急降天气,对船舶航行安全影响较大。该港区水域雾较少，属于辐射雾和平流雾两类，辐射雾多于平流雾。年平均雾日为18天。
芝罘湾港区属海洋性气候，升降温都比较缓慢。年平均气温为
12.6℃。年平降水量为687.7毫米。芝罘湾港区每年1月中旬至
2月下旬偶尔出现结冰，严重期二月上旬，冰厚多在5-15厘米，但不影响船舶航行。
1.2芝罘湾港区航道
芝罘湾港区共有2条进出港水道：北水道和东水道，航道主要有东港区主航道(又称南航道)、西港区主航道（又称北航道）、三港池主航道(又称西航道)和烟台打捞局航道。
（1）北水道
北水道位于芝罘岛东端的小山子与担子岛西方的大礁石之间，宽约1.6海里，至东阻浪堤长约3海里，水深-6—-20米，泥沙及泥底，水道两侧的小山子与大礁石上均设有灯桩。
（2）东水道
东水道位于崆峒岛西南方的崆峒岛沙尾灯浮与鱼台咀之间,宽约
2.5海里，至东阻浪堤长约4海里，水深-6—-8米，泥沙、泥及
细沙底。
东水道南北边线以南、以北水域为水产养殖区域。
（3）南航道
南航道长3000米，分为内航道和外航道。外航道长为2500米，底宽为100米，走向为247°—67°，设计水深为-8.7米。内航道长500米，底宽90米，设计水深-8.7米，走向为280°—100°。
（4）北航道
北航道位于西港区防波堤北端外侧，分为内、外两段。内段航道长2500米，宽130米,水深-13.0米。底质为泥沙,航道走向为248°-068°，设有进港引导灯桩3组和左、右侧灯浮标多个。
外段航道长2100米，航道宽180米，航道水深-17.0米。航道延伸至自然水深-17米等深线附近。
（5）西航道
西航道自25#灯浮向西方向至46#灯浮附近，长2800米，底宽180米，水深-17米（2005年2月水深测量），走向278°-098°，建有一组中心导标。在23#-25#灯浮之间，设有底边长1200米、宽300米的船舶转向区域。
（6）烟台打捞局航道
烟台打捞局航道东侧相邻为莱福士船业港池，水深-9.0米。
（7）东口航道
东口航道系指烟台港西航道与东口村天成油脂码头和渔业公司油库码头间的水域，航道宽80米，长约500米，水深-5.5米，走向173°-353°。东口码头设有左侧标东1号灯浮和南方位标东2号灯浮，该航道是企业自用航道，航道入口在23号灯浮和41号之间，未设置灯浮标，未经海事部门公告。航道两侧均为养殖区，船舶须谨慎驾驶。
1.3 芝罘湾港区码头
芝罘湾港区的码头设施主要分布在芝罘湾的北、西、南侧，芝罘湾北侧建有中油码头、渔业公司油码头、东口码头、水产冷藏厂
码头、莱佛士造船厂码头及干船坞、北海救助局与烟台打捞局码头；芝罘湾西侧建有烟台海事局工作船码头、中交烟台环保疏浚有限公司码头、三期工程新建汽车轮渡码头、火车轮渡码头、集装箱码头；芝罘湾南及西南侧为军用码头、水产码头、渔业公司码头、烟台港务集团码头、邮政码头、粮油码头。
1.4 芝罘湾港区锚地
芝罘湾港区共有锚地４处，分别为：第一引航检疫锚地、第二引航检疫锚地、油轮过驳锚地和避风锚地。
（1）第一引航检疫锚地：位于港内中部，为下列四点连线以内水域：
A：37°33′10″N，121°24′40″E
B：37°33′29″N，121°25′36″E
C：37°34′44″N，121°25′48″E
D：37°34′16″N，121°24′23″E
锚地水深-6.9--14.9米，底质为泥及泥沙底，锚抓力良好, 供500总吨以下的船舶或经主管机关批准的船舶锚泊，可避7-8级西风和南风。
（2）第二引航检疫锚地：位于崆峒岛北方，即下列四点连线范围内水域：
A：37°40′30″N，121°29′15″E
B：37°40′30″N，121°31′45″E
C：37°39′00″N，121°31′45″E
D：37°39′00″N，121°29′15″E
该锚地底质为泥沙底，经过-18米水深扫海测量，供各类船舶锚泊。
（3）油轮过驳锚地：位于芝罘岛北方，即下列五点连线范围内
水域：
A：37°38′50″N，121°24′00″E
B：37°38′50″N，121°24′13″E
C：37°38′37″N，121°24′38″E
D：37°38′00″N，121°25′09″E
E：37°38′00″N，121°24′00″E
该锚地泥沙底，业经-18米水深扫海测量，仅限于过驳作业的油轮锚泊，锚地的东北角水域有海底电缆经过，船舶锚泊时应注意。
（4）避风锚地：位于马岛和担子岛的西南侧，为下列五点连线范围内水域：
A：37°34′32″N，121°27′30″E
B：37°33′42″N，121°28′36″E
C：37°33′08″N，121°30′10″E
D：37°32′29″N，121°29′50″E
E：37°32′29″N，121°27′30″E
该锚地水深-6—-9米，泥底，锚抓力良好，可避6-7级东北风。
锚地的东南角水域有养殖，船舶锚泊时应注意。
二、西港区
西港区地处烟台开发区大季家东北海域。陆域范围东起八角东岛咀五哥石，西至九曲河口，东部作业区后方以疏港路为界，北部作业区后方以疏港路南500米为界，陆域纵深约1公里，规划陆域总面积为29.7平方公里。
2.1 水文、气象、潮流情况
潮汐：西港区水域为正规半日潮，平均潮差1.52米，涨潮平均历时6小时09分，落潮平均历时6小时22分。
波浪：西港区主波向是NE向，对船舶影响较大。
海流：此水域潮流为不规则半日潮流，受浅水影响比较明显。大潮时，落潮流历时大于张潮流历时为3小时；小潮时，落潮流历时大于涨潮流历时为0.5小时。本海区的潮流为往复流，实测最大流速出现在表层或次表层，大潮流速大于小潮流速，实测最大涨潮流速0.78米/秒，实测最大落潮流速0.96米/秒。
风：西港区全年盛行南西南风，冬季多北至西北风，风力可达7-8级。台风主要出现在夏季和初秋，但次数很少。当台风中心通过山东半岛附近时，对本港可造成8—12级大风，危害很大。
秋、冬季由于势力较强的西伯利亚冷空气暴发南下而形成的寒潮，常造成大风、阵雪和气温急降天气,对船舶航行安全影响较大。
雾：西港区水域雾较少，属于辐射雾和平流雾两类，辐射雾多于平流雾。多发于夏季，年平均雾日为18天。
西港区气温、冰情和芝罘湾港区相似。
2.2 西港区航道
西港区20万吨级航道由主航道和支线航道组成，主航道长19680米，航道底宽270米，水深-20.0米，航道走向198°-018°；
支线航道总长6920米，航道底宽165米，水深-14.0米，航道走向228°-048°（第一段）、270°-090°。目前该航道正在建设中。
大宇造船航道：大宇造船海洋（山东）有限公司码头的进港航道。
航道全长约16270米，分为外航道、内航道、转向区三部分，该航道设有0#至21#灯浮共20座。
2.3 西港区码头
目前烟台港西港区正处于建设发展时期，5万吨液体化工码头已建成，尚未投入使用；20万吨航道、防波堤工程和3个5万吨级顺
岸通用泊位正在建设中。大宇造船海洋（山东）有限公司一期工程的船段运输码头和材料码头已投入使用，目前正在进行二期工程的前期工作。
2.4 西港区规划锚地
西港区水域规划设有烟台港四、五、六、七（原油船舶）号锚地。
（1）第四引航检疫锚地（大型干散货锚地）为下列四点连线内水域：
A：37°59′00″N/121°26′00″E；
B：37°56′00″N/121°26′00″E；
C：37°59′00″N/121°31′00″E；
D：37°56′00″N/121°31′00″E。
（2）第五引航检疫锚地（通用锚地、引航检疫锚地）为下列四点连线以内水域：
A：37°50′00″N/121°14′00″E；
B：37°46′00″N/121°14′00″E；
C：37°50′00″N/121°19′00″E；
D：37°46′00″N/121°19′00″E。
（3）第六引航检疫锚地（危险品船舶锚地）为下列四点连线内水域：
A：37°50′00″N/121°06′00″E；
B：37°48′30″N/121°06′00″E；
C：37°50′00″N/121°09′12″E；
D：37°48′30″N/121°09′12″E 。
（4）第七引航检疫锚地（原油船舶锚地）为下列四点连线以内水域：
A：38°05′30″N/121°20′00″E；
B：38°04′00″N/121°20′00″E；
C：38°05′30″N/121°23′00″E；
D：38°04′00″N/121°23′00″E。
三、牟平港区
牟平港区位于烟台市东部养马岛南岸与大陆岸线之间，水域宽度在250～300米之间。地理坐标37°26′30″N/121°34′47″E。
牟平港区主要从事汽柴油、石油液化气、液体化工原油等液体化工品的中转、贮存以及砂石、粮食、煤炭等散杂货的进出口业务。
3.1 水文、气象、潮流情况
潮汐：属正规半日潮。涨潮平均历时6小时9分；落潮平均历时6小时14分；平均低潮位0.68米；最高高潮位3.41米；最低低潮位-0.87米；平均潮差1.66米；最大潮差2.90米。
波浪：牟平作业区因有养马岛掩护，湾内不受N向及E向浪直接影响，湾口NNW向浪又因芝罘岛及崆峒岛阻挡，有所减弱，W向浪海区较短，不能产生大浪，只有NWW、NW向浪由外海直接传入，影响较大。
海流：牟平作业区为正规半日潮流，是典型的往复式潮流，由于西庙江被海堤隔断，潮流缓慢，不影响船舶驶靠和水工工程施工。
风况：常年盛行风向为S，频率14.2%，强风向为ENE及SSW，最大风速均为16米/秒，NNE及SW风，最大风速均为15米/秒。
雾：年平均出现天数18.3天，多发生于春夏季节。
3.2 牟平港区航道
牟平港区航道分为内航道、外航道。
内航道：以 -6.0米等深线为起点，即37°26′43″N121°34′08″E处向内至港池，全长 700米（其中 600米为人工疏浚而成），底宽 60米，水深 -6.0米，轴线航向为N120°08′～
300°08′。内航道由外向里依次设置助航浮标3座：烟牟4#浮标为右侧标，位于37°26′42″N121°34′06″E，闪（2）绿6秒：烟牟5#浮标为右侧标，位于37°26′36.49″ N120°34′
22.10″E，闪绿4秒；烟牟6#浮标为左侧标，位于37°26′34″
N121°34′32″E，闪（2）红6秒。
外航道：起点在烟台港东水道南侧，即37°31′27″N121°33′04″E处，终点与内航道相接。其自然水深 -6.0米～ -11.0米，全长约4.8海里，宽 1000米，基本轴线航向为170°～350°。外航道由北向南依次设助航浮标3座；烟牟1#浮标为左侧标，位于37°31′27″N121°33′48″E，闪（2）红6秒。
烟牟2#和烟牟3#浮标待设。
3.3 牟平港区码头
牟平港区码头依托天然海滩，八十年代末开始向海湾推移岸线建设码头，形成港池。现有港池长650米，宽220米，水深-5.5米。
牟平港区危险品作业码头一览表
牟平港区码头一览表
3.4 锚地
牟平港区锚地划定于烟台港东水道的北侧，边长为 0.8海里，水域四至相交角点地理位置是：
A：37°33′00″N 121°34′48″E，
B：37°33′48″N 121°34′48″E，
C：37°33′48″N 121°35′48″E，
D：37°33′00″N 121°35′48″E。
四、蓬莱港区
蓬莱港是以商为主的综合性港口，内有渔业码头、军用码头，主要划分为四个港区，即蓬莱栾家口港区、蓬莱西港区、蓬莱东港区、蓬莱重工产业园区，其中蓬莱栾家口港区和蓬莱新港为一类开放港口，蓬莱西港区和蓬莱重工产业园区为未开放港口。现有港口经营单位5家：蓬莱栾家口港、蓬莱安邦油港、蓬长客港、烟台港集团蓬莱港和蓬莱巨涛海洋重工有限公司；船舶修造船厂3家，分别是蓬莱京鲁船业有限公司、蓬莱市渤海造船有限公司和烟台浩通造船有限公司。
4.1 水文、气象、潮流情况
蓬莱年平均气温11.9℃， 8 月份气温最高，月平均为24.7℃，极端最高气温38.4℃，1 月份气温最低，月平均为-2.5℃，极端最低气温-14.9℃。
雾况：雾日不多，但雾季较明显，雾季4-7 月，大雾日年平均14.4 天。
风况：全年西南风较多，出现频率为14.14%，冬季北到西北风较多，春季多西南大风，8 级大风年均44.2 日，11 月份最多，为5.9 日。
蓬莱东港区属正规半日潮港，年平均海平面0.92 米，年最高高潮高3.18 米，年最低低潮高-1.06 米，年平均高潮高1.54 米，年平均低潮高0.50 米，年平均潮差1.04 米。潮流为不正规半日潮流，以往复流为主，流向主要为东-西向。西向为涨潮流，东向为落潮流，潮流的旋转向基本为左旋，即按顺时针方向旋转。
潮流的流速不大，实测最大涨、落潮流流速一般为50-60 厘米/ 秒。涨落潮流流向与潮高的对应关系为：中潮高以上向西流，一般西流强于东流。蓬莱西港区属正规半日潮港。港外涨潮流向东，流速较小；落潮流向西，最大流速2.3节。该港年平均结冰日数约60天，结冰期不影响船舶航行。
栾家口港区潮汐受黄海潮波控制，属正规半日潮港，平均涨潮历时为6小时05分，平均落潮历时为6小时19分。年平均海平面
0.08米，年最高高潮高2.02米，年最低低潮高-2.0米，年平均
高潮高0.61米，年平均低潮高-0.45米，年平均潮差1.03 米。
潮流，受庙岛海峡潮流影响，涨潮流东略偏南，落潮流为西偏南，涨潮流大于落潮流。
4.2 蓬莱港区航道
蓬莱东港区主航道长580米，底宽140米，水深-11.8米，航道走向170°-350°，航道配布灯浮标8座，堤头灯桩1座，其中0#灯浮标是航道入口的主要标志。 2008年，蓬莱港对东港区主航道进行规划调整，改建后的航道通航能力为5万吨级航道，长2525米，底宽150米，航道水深-14.0米，航道走向157°-337°。
蓬—长航线指蓬莱西港区到长岛港区的航路，长约6海里，宽约
1.2海里。航线周围有老北山灯塔、蓬莱西港区口门左、右灯桩、
鹊咀灯桩、长岛港客滚码头灯桩以及灯浮标8座。蓬—长航路因登州水道被分为南北两段。
栾家口港区外航道全长约8海里，底宽1000米，水深-12.5米，航道配布灯浮标16座（1#-16#）、灯桩2座（堤头灯桩、原油专用码头堤头灯桩），其中栾家口1#灯浮标加装雷达反射器，是航道入口的重要标志，栾家口10#灯浮标为转向点标志，船舶经过时应注意识别。
4.3 蓬莱港区码头
蓬莱港口现有各类经营性码头泊位34个，其中万吨级以上泊位8个；船舶舾装码头3座。
根据《烟台港总体规划》，蓬莱东港区将依托临港工业，逐步发展成为以能源、原材料和滚装运输为主的综合性港区，为临港产业发展提供运输保，逐步发展成为大型综合性港区。为今后吸引大型临港工业布局创造条件，满足腹地经济长远发展要求，成为烟台港持续发展的重要基础。港区目前建有35000吨级、10000吨级、5000吨级、2000吨级通用泊位各1个；5000吨有客滚专用泊位2个；1000吨级港作船泊位1个；危险货物泊位2个；
在建50000吨级通用泊位2个。
蓬莱西港区系商、军、渔合一的综合性港口，水域面积约 1.2平方公里。现有码头泊位8个，其中1000吨级滚装泊位3个，500吨及以下客运泊位5个，港池平均水深-4.5米，适合中小型客船停靠。港口主要以客滚运输为主。蓬莱西港区由东、西防波堤环抱而成。港池南北长约700米，东西宽约600米，港口向北敞开，宽约160米，水深-6米左右，是船舶进出该港的唯一通道。港内水深-3—-6米，泥沙底。港池西边分别为海军和陆军
码头，东边为商业码头，可供500吨以下杂货船和1000吨的客滚船靠泊。该港不能避北、西北至东北风。由于潮流的影响，港内泥沙回淤较严重。根据烟台港总体规划，蓬莱西港区以陆岛客滚运输为主。
蓬莱栾家口港区有14个泊位，其中1万吨级杂货泊位2个，；2万吨级油品泊位1个， 5000吨以及以下杂货泊位7个；5000吨级滚装码头2个； 5万吨级散杂货泊位2个。港区总吞吐能力为800 万吨。
4.4 蓬莱港区锚地
根据山东海事局2008年批复，蓬莱港锚地位置如下：
（1）蓬莱港第一引航检疫锚地（外锚地）为下列四点连线以内海域：
A：37°57.00′N，120°53.00′E；
B：37°56.27′N，120°56.50′E；
C：37°54.28′N，120°56.50′E；
D：37°52.52′N，120°53.00′E。
（2）蓬莱港第二引航检疫锚地（内锚地）为以下四点连线以内海域：
A：37°50.90′N，120°46.77′E
B：37°50.23′N，120°46.77′E
C：37°50.22′N，120°48.57′E
D：37°50.89′N，120°48.23′E
烟台海事局船舶计划管理办法 第一条为提高港口通航效率，服务港航经济发展，依据相关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于烟台海事局辖区各港区水域内船舶进出港、靠离泊、移泊、过驳点之间移位等计划的申报、受理、核准和实施及其管理。 第三条烟台海事局是实施本办法的主管机关。 第四条船舶计划核准依据气象海况、航道通航能力、码头靠泊能力、船舶安全适航风级、船舶交通流量等条件因素。 第五条船舶计划申报人 （一）应熟悉相关法律、法规、规章和主管机关发布的规范性文件，掌握码头、航道及锚地情况。 （二）应将所属码头、航道最新资料报备相应船舶计划核准单位，其内容应至少包括：航道、回船区、船槽水深等情况。上述内容如有变化，应及时补报；新建码头启用前，相应资料应提前报备。 （三）应将所属码头经营许可证正本复印件报备相应船舶计划核准单位、部门；如有更新，应及时补报。 （四）应将本单位负责船舶计划申报的部门、联系人及联系方式，书面报备相应船舶计划核准单位；如有变化，应及时书面更正。 第六条船舶计划申报 （一）申报时间： 每日0830—0930时申报当日1000时至1830时的船舶计划； 每日1500—1600时申报当日1830时至次日1000时的货运船舶计划； 每日1730—1830时申报当日1830时至次日1000时的客运船舶计划及
至次日1000时货运船舶补充计划。 （二）申报内容： 中英文船名、船舶类型、国籍、船长、呼号、载重吨、最大吃水、预计靠离或移泊的泊位及时间、危险货物等。 （三）申报形式： 船舶计划申报人通过烟台海事局船舶动态信息管理系统申报船舶计划。 蓬莱—长岛航线客运船舶不需申报船舶计划。公司应在每季度末报备下一季度参与营运的客运船舶名单；遇有变化，应及时更新。 第七条船舶计划申报时，符合下列情形之一的需在备注栏中注明：（一）24小时内预报风力达8级及以上时，散杂货船出港货物名称； （二）船舶需引航； （三）船舶操纵能力受限； （四）船舶需并靠码头； （五）其他需备注情况。 第八条船舶计划核准 芝罘湾港区、烟台港西港区、牟平港区的船舶计划由烟台海事局船舶交通管理中心负责核准。莱州港区、龙口港区、蓬莱东港区、蓬莱西港区、栾家口港区、长岛港区及海阳港区的船舶计划由当地海事处核准。 船舶计划核准单位在审核船舶计划时，若对申报的船舶计划有调整，应在核准前告知船舶计划申报人。 第九条烟台海事局船舶交通管理中心负责交通管制区内船舶计划的组织实施，并可根据通航环境、通航秩序、气象海况等实际情况对船舶计划予以调整。 船舶计划的组织实施按先重点后一般、先客运后货运、先出港后进港的
大连海域潮汐表
潮汐是由于日、月等天体，对地球各处引力不同所造成水位、地壳与大气之周期性升降现象，其中以海水面升降最为明显，有时称海洋潮汐，或简称潮汐。 涨潮、退潮、满潮、干潮 某地海水面上升时称为涨潮 当涨到最高之水位称满潮或高潮 而海水面下降时称退潮 当退到最低水位称干潮或低潮 高潮与相邻低潮之海水位差称为潮差 涨潮或退潮时，潮水会翻起海底的泥，而且潮水大也会让人更费力气，最好避开这段时间游泳。 活汛是指潮汐潮差有变化，而且变化较大，通常来说在这种情况下海水流会比较通畅，鱼也比较愿意开口。 死汛就潮汐潮差变化较小,一整天下来海水平面相差不多,海水流也没什么流动,鱼儿也比较不愿意开口了。 大潮、中潮一般是活汛，小潮是死汛 大潮是指每月朔、望时，因地球、月亮、太阳成一直线，月球与太阳引潮力同时相加，结果是潮差会比其他时间大 为何满潮(干潮)会比前一日晚50分发生？？ 简单来说，地球月亮太阳连成一直线，月亮绕行地球一圈需要30天，每天24小时，相当于24小时÷30＝0.8小时＝48分钟，是由此推来的。 高（低）潮至下一次高（低）潮相隔之时间，即为潮汐的周期
潮汐周期又可分为以下三类： 半日潮型：一个天内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分），其周期平均约为12时25分。我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大连、青岛、厦门等。 全日潮型：一个天内只有一次高潮和一次低潮。如南海汕头、渤海秦皇岛等。南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。 混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。我国南海多数地点属混合潮型。如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。 不论那种潮汐类型，在农历每月初一、十五以后两三天内，各要发生一次潮差最大的大潮，那时潮水涨得最高，落得最低。在农历每月初八、二十三以后两三天内，各有一次潮差最小的小潮，届时潮水涨得不太高，落得也不太低。 海钓一般都讲究赶潮。就是趁涨潮和落潮的时候去钓鱼,也有称为钓涨流和落流的。通常情况下,·满潮和干潮的时候就不去抛竿垂钓了。满潮的时候鱼不咬钩,干潮时水少底浅也就没鱼可钓了。 潮汐计算方法 每个月以农历为准，月大３０天，月小２９天，又分为上弦：即初一到十五；下弦十六至三十。各十五天。对应上弦和下弦每天潮汐涨落尽相同，例如初一与十六相同等等。 简易计算方法口诀： 头尾两天永不变， 月小天数无关联； 前五、中五和后二， 对照退八求涨潮。 前五减去一点四， 中五相差二点五；
新区大窑湾港项目机会研究报告 一、项目背景 1、项目来源 近年来，港发展相对较为缓慢，发展速度落后于省的港。在此背景下，省和市要求港集团加快发展，加强港口建设，重点建设大窑湾港、太平湾港两大港区。目前，大窑湾港南岸港区已经建成并投入运营，北岸则专门成立大窑湾北岸建设负责北岸港区的开发建设和运营。前期工作已于年启动，大窑湾北岸公司前期已投入40亿元用于填海造田等工程，目前资金紧，欲与我局在航道建设、防波堤建设、港口建设以及北岸后备用地二级开发等方面寻求合作。 大窑湾北岸后备用地共约亩，规划为用地，全部为填海造田土地。目前亩已具有海域使用权证。海域使用权规大窑湾北岸建设。如转变为国有建设用地，还需省里报批。 2、合作方介绍 港集团于2003年正式组建成立，注册资本40亿元，隶属于市国资委。2005年11月16日正式成立港股份，并于翌年4月28日在联合交易所主板成功上市后，又于2010年12月6日在证券交易所成功上市，系国首家以A+H股为双融资平台的港口类上市公司。 港股份公司2011年末资产总额271.7亿元，净资产136.3亿元，资产负债率64.6%，同比大幅增加174.9%。2011年实现营业收入39.6亿元，同比增长18.5%，净利润8.2亿元，同比下滑17.4%。净利润的減少，主要是受油品吞吐量同比大幅下降，油品装卸毛利大幅減少，
另外大幅举债投资，致使财务费用增加而影响利润。港2011年在中国港口吞吐量排名中位列第7位。 二、地理位置 大窑湾位于新区东部，小窑湾南侧，西侧紧邻经济开发区，距离老城区1小时车程。由于是半岛城市，陆路交通主要通过海高速、丹大高速公路、哈大铁路对外连接，新区正位于市对外通道的咽喉，因此大窑湾地区对外交通非常便利。与老城区交通连接除几条城市干道外，还有已运行的轻轨3号线（区域中心距最近站点双D港站3.2公里），以及计划建设的跨海大桥连接。跨海大桥对的发展具有极大的拉升作用，建成开工后大窑湾至老城区车程将缩短至15分钟。（图） 三、宗地状况 1.2素质及现状：含地理位置、四至围、土地面积、地面现 状、宗地形状、地势地貌、地质水文状况、景观资源、地 下情况、规划控制条件等。
大连港的历史与现状 大连港是世界重要的港口之一，它位于西北太平洋的中枢，是东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户，同时是中转远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。大连港是中国北方最大的海湾，它位于我国辽宁省辽东半岛的南端，东濒黄海、西临渤海，与东北经济区陆路相连，南与山东半岛隔海相望，是东北区连接山东半岛、华东华南水陆联运的枢纽港，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，同时还是环渤海沿岸和辽东半岛沿海港口通往国外的最近点和欧亚大陆桥运输的重要结点。所以，大连港被国家定为发展中的国际深水中转港。 大连港自然条件优越。由于湾口有三山岛环列，湾接湾、港接港，湾湾通泊、港港毗连，无大的河流注入，风平浪静，港阔水深，终年不淤不冻，是天然的海湾型良港。大连港以东北三省和内蒙东部广大地区为经济腹地，其腹地面积广大，综合集疏运能力强。腹地内资源丰富，工农业基础雄厚，以钢铁、机械、石油、化工为主导形成工业、林业、粮食、畜牧业和外贸出口基地。由铁路、公路、水运、管道、航空五种运输方式组成了发达的交通运输网。腹地内城市密集，基础设施齐备，科技教育发达，不仅在全国经济区域分工中占重要地位，也是港口赖以发展的货流发生地和消化地。港口所在的大连市是我国开放早、基础好的沿海港口城市，气候宜人，风景秀丽，可供选择的优良港址多处，为港口的发展提供了有利的依托条件。① 大连地区远在春秋战国时期，被作为囤粮集军、沿海通商口岸。鸦片战争后，1857年，英法侵占大连湾，称之为“阿沙港”，后又改为“维多利亚港”。1878年，满清政府北洋大臣李鸿章于柳树屯筑炮台、设栈桥，称附近一带为大连港。②大连港由自然港变为近代人工商港始于19世纪末。1898年沙俄强迫清政府与其签订《旅大租地条约》强租旅大25年租，于是沙俄开始兴建港口。1902年大连商港开始投入使用，1903年完成第一期筑港计划，从而把辽东半岛从水陆与沿海各港口，从陆路与西伯利亚大铁路及海参威等联系在一起，大连港成为沟通欧亚两洲海陆交通枢纽和远东贸易大港。在商港的带动下，大连城市也迅速发展。1905年，日俄战争沙俄战败后，日本占领了大连港，开始修建港口。到1939年，大连港基本建成，总共完成了四个突堤码头和甘井子煤码头，寺儿沟危险品码头，以及黑嘴子码头的 ①《大连港的今天和明天》，作者王殿东 ②《大连港港口布局评价》，作者许振文，载于《长春师院学报》，1995年第一期。
海阳市地处黄海之滨，胶东半岛南翼，位于山东半岛南海岸，地处青岛、威海、烟台三个中国优秀旅游城市的中心，有"东方夏威夷"之美誉，是国务院确定的首批沿海开放城市之一。三市的辐射将为海阳旅游度假区的发展创造机遇，提高知名度，增强拉动力。 海阳市属暖温带海洋季风型气候，气候温和，雨量充沛，年平均气温11.5℃左右，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，气候宜人，境内依山傍水，环境优美,犹如镶嵌在黄海之滨的一颗璀璨明珠。中国海岸线已进入“厘米时代”，而海阳，作为胶东半岛最后一块南向优质海岸线，自然资源优势更是无法比拟：海阳拥有20多公里长的优质沙滩和天然海水浴场，沙净如玉，海水清浅，岸边万亩翠绿松林绵延数十里。早在84年，原中共中央总书记胡耀邦视察此地欣然挥毫题下了“海阳万米海滩浴场”被海内外游客誉为“黄金海岸”。占地1万亩的小孩口国家级湿地公园，风景秀丽迷人，繁花似锦，成群的白鹭、野鸭、大雁等珍稀鸟类在此嬉戏繁衍。湿地在控制污染、调节气候、美化环境等方面起到重要作用，同时有净化污水、净化空气和保持生态衡的作用，它既是陆地上的天然蓄水库，又是众多野生动植物资源，特别是珍稀水禽的繁殖和越冬地，湿地与人类息息相关，是人类拥有的宝贵资源，因此湿地被称为“生命的摇篮”、“地球之肺”和“鸟类的乐园”。湿地与森林、海洋并称地球的三大肺，是不可多得养生之地。 海阳是胶东半岛重要的交通枢纽：公路：青威高速公路穿境而过，与同三高速公路相连接，青威一级公路、烟凤一级公路以及309国道纵横交错，乘车1小时可到达青岛、烟台、威海、三个城市，正在修建的滨海大道，西接青岛滨海大道，东连威海乳山口，今年10月份通车。滨海大道通车后，从海阳到青岛市中心香港东路的市政府仅72公里，40分钟车程。 *铁路：境内蓝（村）－烟（台）铁路与国内主要干线相互连接。 *空港：距青岛、烟台、威海国际机场仅1小时车程，开辟有至北京、上海、广州、香港、以及日本东京、大阪、韩国仁川、釜山等国内外主要航线。 *海港：距国际一类开放港口――青岛港、烟台港、威海港近1小时车
大连港集装箱操作流程 1、排载：[资料主要有订舱确认,二、（三、四）、五、六联附页、六、七、八、九联] 接到托单之后,先根据订舱确认提单号查看系统中是否有这一票,排载资料主要是核对系统中的资料和订舱单的资料,看是否都有一致,拖单上也要有盖货代章;若是在这其中任何一项资料不一致,都必须退回托单。若是都正确就可以在排载单的五、六、七、八联上盖单证章之后,收取二联和订舱确认。 2、申报：（资料主要有两种：①有更改资料的→旧托单、开航前更改、新托单（二、 六、七、八、九联）、装箱单;②无更改资料的→旧托单、装箱单） 接到拖单之后,必须核对托单资料是否有更改资料。 ①若是托单有更改资料,核对旧托单和新托单的资料（有更改的资料都必须在“开航前更改单”上更改）,核对都更改之后,收回旧单。然后核对装箱单和新托单的提单号、柜号/封铅号、件数、毛重、体积和品名,冻柜要注意通风口和温度,资料都要一致。资料都正确之后,在新的托单六、七、八联上盖单证章,六联上加盖申报章。收回二、九联、开航前更改、装箱单。 ②若是托单没有更改资料：只要核对旧托单和装箱单上的箱号/封铅号、件数、毛重、体积、品名,冻柜要特别注意是否有通风口和温度,确认无误之后,在托单的六联加盖上申报章,收回九联和装箱单。 ⑴、重新排载 若是托单已经排载过,再来重新排载。在排载时必须要注意：旧托单要收回,才在新托单的六、七、八联上盖章。要是旧单中含有旧单的第五联,旧的第五联托单
收回,并可以在新的第五联托单上盖章;要是没有带来第五联单托单,第五联不盖章,客人可以凭旧的第五联和新的第五联托单去打设备交接单。总之,一票货不能有两份第五联拖单,最后要把排载资料中留底的旧托单取出。 ⑵、重新申报： 若是托单已经申报过的,再来重新申报,在申报时就必须要注意：必须把旧托单收回,新托单上才盖章。①要是旧托单的第六联已经先有“盖进场”了,将旧的第六联托单上的申报章划掉还给客人,客人可以凭旧的第六联和新的第六联托单直接到海关投单。旧的七、八联收回,并在新的六、七、八联上盖单证章。②要是第六联还未盖“进场章”,那旧的六、七、八联托单收回,并在新的六、七、八联拖单上盖章。 注意： ①若是一票有排多个柜的托单,要将装箱单上的柜号/封铅号和新托单上的柜号/封铅号一张一张的核对,核对无误之后,再统计装箱单上的总：件数、毛重、体积都要等于拖单上的总数据。数据不符的要退回托单。 ②若是冻柜要一个柜一张装箱单,装箱单也要有通风口和温度。 ③若是拼票,要注意拼几个票,就要有几张装箱单（例如：A、B两票,就要有两张装箱单。A、B、C三票,就要有三张装箱单,等。） 注意：在核对托单时也要注意是否用我司的封铅,装箱单。 以上有任何资料拖欠、错误都不给予办理排载、申报手续。 3、输排载与申报资料： 输排载托单时：必须要注意是哪个船名/航次,然后再“过滤”到本票单,每一处资料都必须与排载资料一致,系统中的“状态”要改成：排载,最后将件数、毛重、
我国沿海高程基面及相互关系 在海洋测绘中，高程和水深的起算面称为高程/深度基准面。我国沿海常用的高程/深度基准面包括：黄海平均海水面、理论深度基准面、潮高基准面和当地筑港零点，各基面情况分别说明如下。 一、基本概念 ⒈黄海平均海水面 一个国家或地区的测量高程，一般都要规定一个标准的起算面。通常取某一永久性验潮站的平均海水面作为这个标准的基准面。平均海水面是指某验潮站多年的每小时潮位观测记录的平均值。分日平均海面、月平均海面和多年平均海面。从资料分析可知: 同一验潮站的平均海面，具有以一年为周期的较有规则的变化，而它的年变化则与天文要素有关。天文要素是以18.6年为周期而变化的，所以要得到精确的多年平均海面，最好取19年的平均海面的平均值。 我国在1957年以前，由于历史的原因，高程基准面很不统一。1957年起，采用“黄海平均海水面”作为“中国国土地物高度的高度零点”。它是根据青岛大港第一码头验潮站1950～1956年逐时观测的潮位平均值而计算的“位置”，位于该验潮井水尺零点以上239厘米处，命名为“1956年黄
海平均海水面”。 至1985年，青岛验潮站1952年～1979年的潮汐观测资料，这个“位置”作了上升29毫米，据此订正，产生了“1985国家高程基准”，这是我国高程的统一基准。原点设在青岛市观象山验潮站内一间特殊的房屋，青岛市大港一号码头西端验潮站室内有一直径1m、深10m的验潮井，有三个直径分别为60cm的进水管与大海相通。 实践表明：黄海地区多年平均海面，与青岛的黄海平均海面是基本一致的，而在渤海、东海、南海地区均有差异，其中渤海在-2～3cm之间，东海海区在20～26cm之间，南海海区在31～37cm之间。 ⒉理论深度基准面 平均海平面是确定陆域地物高度的起算面。但对于计算海域深度来说，由于潮位升降，海面大约有一半时间低于平均海平面，因此，如果以平均海平面作为深度起算面，则海图上所标水深实际上约有一半时间没有那么深。为了保证航海安全，海图所标图载深度，不是从平均海平面计算，而是从海图深度基准面或理论深度基准面起算的，关于海图深度基准面的确定标准各国不同。我国在1956年以前, 用过“略最低低潮面”、“平均大潮低潮面”、“实际最低潮面”等。1956年以后, 采用“理沦深度基准面”，即理论上潮汐
安全规章制度最全 全套
大连港太平湾港区多用途码头工程(208#—207#泊位)综合办公楼工程 安全规章制度
3月 东北金城建设股份有限公司太平湾项目部
目录 一、安全生产专项费用使用制度 ............................. 错误!未定义书签。 二、专项施工方案编审制度 ..................................... 错误!未定义书签。 三、安全施工措施管理制度 ..................................... 错误!未定义书签。 四、安全生产教育培训制度 ..................................... 错误!未定义书签。 五、安全检查制度 ..................................................... 错误!未定义书签。 六、班组安全活动制度 ............................................. 错误!未定义书签。 七、安全生产责任制考核制度 ................................. 错误!未定义书签。 八、危险源监控与管理制度 ..................................... 错误!未定义书签。 九、应急救援制度 ..................................................... 错误!未定义书签。 十、机械设备安全管理制度 ..................................... 错误!未定义书签。十一、临建设施安全管理制度 ................................. 错误!未定义书签。十二、有害作业劳动保护制度 ................................. 错误!未定义书签。十三、劳动防护用品( 具) 管理制度......................... 错误!未定义书签。十四、特种作业人员管理制度 ................................. 错误!未定义书签。十五、生产安全事故报告制度 ................................. 错误!未定义书签。十六、施工分包安全管理制度 ................................. 错误!未定义书签。十七、文明施工管理制度 ......................................... 错误!未定义书签。十八、卫生管理制度 ................................................. 错误!未定义书签。十九、环境保护管理制度 ......................................... 错误!未定义书签。二十、消防防火安全责任制度 ................................. 错误!未定义书签。二十一、治安保卫制度 ............................................. 错误!未定义书签。
烟台西港区建设世界级码头 西港区要发挥龙头作用，建设世界上最深的码头，接卸世界上最大的 船舶。在烟台西港区，从西向东走过西港区15.5 公里的海岸线，液体化工作业区、通用散杂货作业区、大宗散杂货作业区、原油码头作业区以及集装箱作业区，到处是火热建设的场面。 地下管道列入山东省重点建设项目近日，烟台港码头、防波堤等项目被省政府确定为2013 年度全省重点建设项目。这其中就有西港区至淄博的重质液体化工原料输送管线。据介绍，输送管线项目起于烟台港西港区，途经烟台、潍坊、东营、滨州、淄博五市，长450 千米，设计年运输量1500 万吨。目前管线工程累计完成布管339 千米。此外，由于这条管线将与液体化工作业区、原油作业区、石油储备基地等设施相互连通。建成后，可充分发 挥烟台港西港区深水码头优势，完善烟台港的油品储运体系。同时，该项目也 将有力降低管道沿线炼化企业的物流成本，缓解公路运输压力。按照目前公路运输成本计算，各地方炼厂原料及产品主假如通过公路运输，平均运价超 过100 元/吨。而管道运输的测算成本不足50 元，不足公路运价的一半。以每年输送1000 万吨燃料油测算，该项目每年即可为沿线炼厂节约运费5 亿元。 港区2014 年将建成19 个主要泊位烟台开发区的烟台港西港区内，一艘大船缓缓停靠在码头，几台门式起重机将船上的煤卸下，一辆辆卡车穿梭其间， 将卸下的煤运往目的地。自2011 年首个码头投入使用后，西港区一边建设一边生产，聚集了越来越多的人气。目前投入试生产的有液体化工作业区2 个 5 万吨级泊位、1 个10 万吨级泊位，通用散杂货作业区3 个5-7 万吨级的泊位。20 万吨级航道已经具备通航条件，5900 米的北防波堤已经完工一期2100
大连港太平湾港区一港池通用码头104#-107#泊位、207#泊位、208#泊位沉箱预制工程 沉箱出运码头空心方块 吊、运、安专项施工方案 大连港湾工程有限公司 太平湾项目部 2014-3-24
沉箱出运码头空心方块吊、运、安专项施工方案 一、工程概况 1.1 工程规模 本工程设计空心方块型号共4种，分别为型号。其中A1型2块、A2型2块、B1型4块、B2型4块。空心方块预制完成，达到设计要求强度的100%后可准备出运安装。最大单块重293t，采用1200T起重船进行安装，方驳进行空心方块运输。 1.2预制厂空心块体摆放 1.3 空心方块数据表 空心方块详图见附件
二、施工前准备 空心方块预制场在208#泊位码头后方，距离出运码头约1km。为满足空心方块倒运出驳的吃水要求，挖条约550m的航道，水深为-6.50m。出运码头前沿区域水深为-5.50m。倒运航线图见下图：
2.4施工工艺流程 施工工艺流程图见下图：
方块安装准备工作 检查吊具、钢丝绳索 块体吊运 GPS控制块体安装位置 潜水员水下辅助安装 安装完成经检查、验收 下一循环 三、施工条件分析 3.1 施工作业天数 根据现场施工条件，在天气，风浪较好的情况下计划4个工作日完成12块空心方块安装施工。预计3月30日进行块体安装，满足工期要求。 3.2 空心方块安装进度计划 空心方块安装进度计划表 4.1施工方法 4.1.1方块安装前的准备 Ⅰ技术准备 本工程方块安装精度控制较困难。我方采用水下设置块体安装基线，安装时采用1200t起重船进行安装施工，潜水员在水下控制安装精度，施工技术符合规范要求。方块吊装过程前确保吊装索具满足要求。在装船过程中，每个块体保持距离，防止碰撞造成方块棱角残缺。确保安装缝（安装时用GPS或全站
第6章水工结构 6.1.水工建筑物的种类、项目、规模和等级 本工程位于烟台港西港区，拟建一个3万吨级泊位。平面布置两个方案，平面方案一码头为连片布置；平面方案二码头为墩式布置。水工建筑物有液体化工码头、工作船码头、防波堤、引堤及西、北护岸。3万吨级泊位的码头（水工结构按停靠5万吨级船设计），码头前沿水深为-14.5米。连片布置方案码头为重力式沉箱结构，码头面顶高程为5.5米；墩式布置方案码头为桩基墩式结构，码头面顶高程为7.5米。 工作船码头长度为150米，码头前沿水深为-8.0米。为便于小型船舶的靠泊，码头前方5.0米宽度范围码头面顶高程为4.5米；其后侧区域顶高程为5.5米。 码头、防波堤、引堤及护岸属于一般港口的水工建筑物，结构安全等级为Ⅱ级，结构重要性系数γ0=1.0。 6.2.自然条件 6.2.1.设计水位 （高程系统以烟台港西港区理论最低潮面为起算面） 设计高水位：2.46m 设计低水位：0.25m 极端高水位：3.56m 极端低水位：-0.95m
6.2.2.设计波浪 建筑物前沿设计波要素见下列各表： 码头前沿（五十年一遇）波浪要素表 6-1表 水位极端高水位设计高水位设计低水位 波向波要素H H H H H H13%13%13%1%1%1%T T T9.6 4.3 9.6 3.1 4.4 3.1 4.4 9.6 NNE 3.1 E 4.7 4.6 4.7 3.3 7.7 3.3 7.7 7.7 3.3 注：H（m），T （s） 防波堤波浪要素表 6-2表 水位极端高水位设计高水位设计低水位 重现期H H H HH H 13%13%1%13%1%1%TT T 8.4 4.5 4.5 4.5 8.4 8.4 6.1 6.2 6.1 五十年 8.1 4.0 4.0 5.5 8.1 4.0 5.5 8.1 5.5 二十五年 注：H（m），T （s） 斜坡式引堤、西护岸（二十五一遇）波浪要素表 6-3表 水极端高水设计高水设计低水 海底131311311
大连港铁●÷÷俸他 集疏运体系研究韩建成：沈阳铁路局大连铁路办事处，秘书，辽宁大连，１１６００ 摘要：大连港口和铁路作为建设东北亚国际航运中 心的重要基础设施，承担着区域性的运输、货物集散、 物流中转等任务。实现港铁一体化发展，要降低流通 成本，畅通流通体系，建立适合东北亚国际航运中心 的大连铁路运营模式。通过对大连港铁集疏运状况的 综合分析，明确大连铁路要适应港口规模的扩大和运 输结构的调整，必须提高枢纽及铁路的集疏运能力。 关键词：集疏运；港口；枢纽；铁路 上连港作为区域性的运输、货物集／＼散、物流中转、投资服务的枢纽，即将建设成为东北亚国际航运中心。除了港口码头和船舶等航运设施外，加快铁路集疏运体系建设，实现港铁一体化发展，降低流通成本、畅通流通体系，研究铁路如何适应东北亚国际航运中心建设的需要是亟待探讨的问题。 １铁路集疏运现状 大连铁路枢纽是辽南地区主要的客货运输物流中心，连接大连、营口等８个市区以及大连、大窑湾、旅顺等５个港口，并与全国路网相连，担负着大连、营口两市主要物资及东北三省及内蒙古东部地区的港口物资转运的任务。线路 总长１３８４ｋｍ，年货物发送量２９００ 万ｔ，到达量７０００万ｔ，周转量２００亿 ｔ?ｋｍ。其中，南部大连枢纽地区到发 量占总量的６５％，港口到发量占铁路总 量的５３％，铁路运输占大连港吞吐量的 ４０％以上。大连至东北腹地４列集装箱 班列的开通和３个内陆港的建立，形成 了东北经济区域集装箱物流网络；烟大 轮渡的开工兴建，将连接东北、环渤海、 长江三角洲三大经济区，开辟一条我国 南北物资交流的新通道，大连即将成为 跨海连接华东铁路的枢纽城市之一。 ２加快建设铁路集疏运体系 大连港以我国东北地区为经济腹 地，东北地区７０％以上的海运物资通过 中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥＲＡＩＬＷＡＹＳ２００６／５ 铁路、高速公路和地下输油管线经大连 港进出。大连港不仅是连接东北、华北、 华东等地区的水路交通枢纽，也是东北 亚、东南亚与欧洲各国连通的最佳海陆 交汇点。经东北铁路网，大连港还连接 着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁 路，成为欧亚大陆桥的起点。港铁一体 化集疏运体系必将成为东北亚航运中心 的构架。 ２．１调整和优化区域经济布局 振兴东北老工业基地规划启动后， 东北铁路网出现了严重的“梗阻”。从 ２００４年年底开始，通过大连铁路到发的 粮食、石油、钢材、原木等物资源源不 断，而由于铁路运能不足，无法满足货 运量增长的需要。以２００５年为例，经铁 ６５ 万方数据
烟台保税港区产业发展战略规划 （初稿） （2010-2020） 烟台保税港区规划及产业发展组 2010年5月
目录 序言 (i) 一、基础与条件 (1) (一)发展现状 (1) (二)发展机遇和优势 (7) (三)主要制约因素(该部分待定) (9) 二、总体战略 (12) （一）战略定位 (12) （二）实施步骤 (13) 三、重点任务 (14) (一)产业引领计划 (14) (二)创新监管模式 (17) (三)合理布局空间 (19) 四、产业发展重点 (21) (一)发展临港工业 (21) (二)发展港口现代物流业 (21) (三)发展港口现代服务业 (22) (四)发展高技术产业和先进制造业 (22) 五、保障措施 (23) （一）创新保税港区管理体制 (23) （二）加强规划引导 (23) （三）完善政策体系 (24) （四）实施品牌战略 (24) （五）实施人才战略 (24) （六）集约利用土地，改造传统工业园区 (25)
序言 保税港区是指经国务院批准，设立在国家对外开放的口岸港区和与之相连的特定区域内，具有口岸、物流、加工等功能的海关特殊监管区域，享受保税区、出口加工区、保税物流园区相关的税收和外汇管理政策，是海关特殊监管区域中开放层次最高、功能最齐全、政策最优惠、运作最宽松的区域。 保税港区的具体功能包括仓储物流，国际转口贸易，国际采购、分销和配送，国际中转，检测和售后服务维修，商品展示、研发、加工、制造，港口作业，经海关批准的其他业务等功能。 烟台地处环渤海经济圈门户位臵，与大连隔海相望，互成犄角之势，是中国大陆面向东北亚重要的桥头堡，也是连接东北地区和我国沿海地区的交通枢纽。贯穿我国南北走向的同三高速，与连接东西走向的威乌高速在烟台交汇；2006年底开始运营的烟大铁路轮渡，已经形成了环渤海地区海上运输的黄金走廊；正在修建的德龙烟铁路是环渤海的山东北部沿海铁路大通道，将会成为山东省的干线铁路。加之保税港区的利好政策，将有力吸引货物流、信息流、资金流等在烟台港的高速集聚，增强烟台港与环渤海湾以及日、韩国际性港口的竞争力，推动烟台港发展成为东北亚重要的集装箱中转枢纽港。加快建设烟台保税港区，对于打造山东半岛蓝色经济区，加速推动烟台建设成为富庶文明的现代化国际城市，加快构建全省乃至环渤海及沿黄流域高层次、宽领域、多元化的对外开放大格局，形成经济全球化条件下参与国际经济合作和竞争新优势，具有重要的现实意义和长远的战略意义。根据《中华人民共和国海关保税港区管理暂行办法》、《国务院关于同意设立烟台保税港区的批复》和《山东省人民政府办公厅关于烟台保税港区规划建设有关事宜的通知》及国家有关规定，立足烟台保税港区产业发展现状和潜力，建设国际一流的海关特殊监管区域，编制《烟台保税港区产业发展规划》。规划期为2010年--2020年，其中近期到20l0年末，中期2010—2015年，远期到2020年。
２０１０年省重点建设项目名单 １南水北调东线一期（山东段）（工程年调水１３．２９亿立方米） ２沂沭泗河洪水东调南下续建工程（５０年一遇防洪） ３山东黄河标准化堤防及东平湖滞洪区治理工程（临黄堤防８０３公里，围坝７７公里，二级湖堤２６公里） ４泰安市大汶河拦蓄工程（综合治理支流牟汶河埠阳庄大桥至干流砖舍坝段） ５京沪高铁济南高速站工程（正线２８．４公里，站房９．９万平方米） ６德龙烟铁路德大、龙烟段（德大正线２６５公里，龙烟正线１１２公里） ７青岛至荣成城际轨道交通工程（正线３００公里） ８石家庄至济南客运专线（山东段）工程（正线１３３公里） ９青岛至连云港铁路（山东段）工程（正线１８８公里） １０滨州至德州公路（高速公路１４４公里） １１枣庄至临沂公路（高速公路８８公里） １２烟台潮水民用机场项目（４Ｄ等级，年旅客吞吐量６５０万人次、货邮吞吐量９万吨） １３东营机场扩建工程（跑道延长６００米，新建航站楼２万平方米） １４青岛港前湾港区集装箱码头项目（２个１０万吨级、３个３万吨级１个２万吨级集装箱专用泊位，２个３万吨级多用途泊位） １５日照港码头、航道、防波堤工程（石臼港区，５万吨和７万吨级焦炭泊位各１个，防波堤８８１５米；岚山港区，深水航道一期１４．６公里，３０万吨级原油泊位１个，南作业区主航 道１１．２公里，防波堤２７６６米） １６烟台港码头、航道等项目（西港区，２０万吨级矿石泊位１个，７万吨级煤炭泊位１个，５万吨级通用泊位３个，５万吨级油品泊位１个，防波堤２７８２米，至淄博重质液体化原料输送管道４２５公里。芝罘湾港区，三突堤集装箱码头建设２、３、５、７万吨级集装箱泊位各１个，来福士海洋钻井平台舾装码头。蓬莱港区，５万吨级通用泊位２个。莱州港区，５万吨级航道。龙口港区，１０万吨级通用泊位１个，航道拓宽１１．５公里） １７潍坊港中港区码头及航道、防波挡沙堤工程（１万吨级通用泊位３个，航道２３公里，防波挡沙堤２０公里） １８滨州港码头项目（３万吨级散杂货泊位２个） １９东营港液体化工码头项目（５万吨级液体化工泊位１个） ２０京杭运河长沟、邓楼、微山一线船闸工程（二级船闸） ２１青岛海湾大桥（全长２８公里） ２２青岛胶州湾湾口海底隧道工程（全长６．１７公里） ２３山东海阳核电一期工程（２×１２５万千瓦）
打印本文 关闭窗口 大型半潜式滑道驳船的拖带体会 作者：田勇 崔韶辉 文章来源：中国水运杂志 点击数 633 更新时间：2010-6-12 9:09:28 文章录入：shuiyun “龙1号”（LOONG1）是由大连东方精工船舶配套有限公司为长兴岛STX造船厂承建，可以承担15万吨级新船下水任务的超大型半潜式滑道驳船。船长280米，型宽76米，型深7米，坞墙宽度5米，总高度19米。2008年12月14日至15日，“北海救111”轮承担了此次拖航训练任务，并顺利将“龙1号”从大连港4号泊位拖带至长兴岛STX船厂。 半潜式滑道驳船是新建船舶下水的专用驳船，类似浮船坞，两侧有两堵浮墙贯穿前后。“龙1号”是目前国内最大的一艘，其超大超宽且无 动力，出厂后未配备规定的拖带索具，无法提供相关动力进行带缆和解缆作业，按照正常拖航带缆作业是难以做到的。因此，在拖航训练实施前，必须对整个拖航过程进行安全评估，充分做好拖航前的准备，制定一套科学的、切合实际的拖航训练方案，运用良好的船艺及船舶操纵技术，方能达到安全拖航和科学训练、提高技能的目的。 被拖船舶及拖轮规范 “龙1号”的船舶资料 船名：龙1号；船长：280m；船宽：76m；型深：7m；平均吃水：1.6m；浮墙宽度：5m；总高度：19m；拖力点距离/强度：70m/300t。 “北海救111轮”的船舶规范 船名:北海救;船长:111.98m;船宽:15.2m;型深:7.6m;平均吃水:5.8m;主机功率:4500kw*2;首/尾侧推:710kw/710kw;系柱拖力:105.2t。 拖带“龙1号”的难点： 接拖和解拖作业操作困难。驳船自身超大超宽，拖力点在两舷，间距达70m，未配备配套的拖带龙须缆（链）等拖带索具，又无法提供动力 机械协助接解拖缆。 拖航难度大。海区风力6-7级，该驳船受风面积很大，航线经过老铁山水域，通航密度大，拖带长度较长，操纵、避让和船位控制困难。 拖航中的体会 1.成功拖航的前提条件 专业化装备是拖航成功的保障。“北海救111”轮是我国自行设计、建造并交付交通运输部救捞系统使用的装备最先进、救助功能最齐全的 专业海洋救助船，该船装载2台大功率主机和3台大功率侧推器，使其可自如地在原地横移和转向，具备良好的操纵性能。配备先进的拖拽设备：操作灵活方便的拖缆机，拖力及拖缆长度等数据都有面板显示,收放拖缆速度可三档调节，并具有紧急释放等功能。高强度的挡缆桩和鲨鱼钳装 置安装在船尾甲板，工作时伸出甲板，能保障安全及快速接解拖缆；不工作时缩至甲板下与甲板平齐，以保障甲板畅通无阻。高强度迪尼玛拖缆，具有破断负荷大、重量轻，柔韧性好等优点，非常适合作为拖缆使用，降低带缆作业的难度，提高解接拖缆的速度。主拖缆和备用拖缆，均为德国进口钢丝缆，直径64cm，破断强度为292t。耐磨性高。装有一流的通讯导航设备：AIS船舶自动识别系统、电子海图、两部高性能的ARPA 雷达、SSB、GMDSS相关设备、强力扫海灯等。 专业化技术是拖航成功的关键。海上拖航是一项复杂的航海技术，需要平时不断学习和训练的经验积累。只有各个环节的技能水平（包括操作技能和安全技能）整体提升，才能够提高拖航技术。“北海救111”轮全体船员精湛的技术、过硬的技能和丰富的经验是确保此次拖航顺利完 成的关键。北海救助局在苦练绝活、提高技能方面的举措如下：按照交通运输部救助打捞局《专业救助船舶、应急反应救助队训练与考核大纲》的要求，结合船舶实际，制订科学的《月度训练计划》并进行严格训练。注重加强常用技能和薄弱环节的训练，使救助人员的日常训练具有较强的针对性和目的性。以实战为标准，在各个科目的训练中，练速度、练精度、练技巧﹑练体能，使船员个人素质和整体作战能力不断提高。并举行技术比武大赛，激励船员苦练技能。 专业化人才是拖航成功之本。“北海救111”轮的船员队伍是北海救助局选拔和聘任的精干人才，训练有素，关键时候能够冲得上、救得 下，发挥关键作用。他们具备以下特点：专业知识丰富、专业技能强，责任感强、敢打硬仗、心理素质好，吃苦耐劳，年轻化、精力和体力充沛。 2．科学周全的分析、缜密的拖带方案是成功拖航的有效保证 制定拖带方案前，船长应组织人员做好以下准备工作：了解被拖船的主尺度、吃水情况、吃水差是否合理等。被拖船航行灯备齐与否。根据被拖船的情况估算出本航次航速。绘制出拖具布置图并标出属具的规格、强度与长度。查看拖力点的强度，选择相匹配的龙须缆或龙须链。制定与被拖船在拖航中的联系方式。准备好探照灯以便在航行途中照示本船后面的被拖物。大型拖航前，应召集船东、引水、港航、海事等相关各方召开会议，研讨、论证、布置各项任务。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/3f13723334.html, 大连港集装箱货源腹地及货种调查 作者：付蔷，柯伟 来源：《集装箱化》2012年第12期 当前，货物的集装箱化运输趋势日益明显。在集装箱运输的组织中，货源是基础，是编制集装箱运输计划的基本依据，掌握集装箱货物的种类、流量及流向对高效组织集装箱运输作业尤为重要，可为集装箱办理站的路网建造、集装箱配置、维修计划和堆场规模的确定，以及装卸和搬运机械类型、数量的配备等提供可靠的依据；因此，港口在组织集装箱运输过程中，应重视对集装箱货源腹地、货种及其流向的调查。实践表明，针对港口运输网络，采用集装箱起讫点（Origin-Destination，OD）分析法对集装箱货源腹地及货种进行调查，对港口组织货源、开发物流市场十分重要。通过集装箱OD分析法构建集装箱OD矩阵，不仅有助于港口企业了解集装箱货源、货种和货量，掌握货物的流向，而且对进一步分析和预测港口集装箱运输的未来发展有十分重要的意义。 我国东北地区是大连港主要的集装箱货源腹地。尽管面临营口港的陆向分流和天津港的海向分流，大连港的外贸集装箱业务在辽宁口岸仍占据绝对优势。多年以来，东北地区96.7%的外贸集装箱均经过大连港进出口。本文以大连港外贸出口集装箱为例，通过对大连港出口集装箱OD分析，调查大连港集装箱货源腹地及货种分布情况，为大连港集装箱吞吐量增长预测及港口设施规划提供依据。 1 调查的方法 研究发现，某地区外贸集装箱生成量与当地的外贸进出口总值密切相关，即通过货值统计法获取集装箱生成量数据是可行的，计算公式为 Nm=（1） 式中：Nm为某地区的外贸集装箱生成量；k为该地区权重，基于重叠腹地的竞争以及外贸进出口运输方式的多样性得出；Ti为该地区货种i的贸易值，i=1，2，…，m）；Ai为该地区货种i的单箱货值，i=1，2，…，m）。 依据式（1），可通过货值统计法获取港口外贸集装箱OD分析的基本数据，具体思路为：首先，确定港口依托的陆向腹地和海向腹地；然后，查阅这些地区相应统计年鉴提供的不同适箱货种的外贸进出口值数据，并计算出各货种的平均货值；之后，利用外贸集装箱生成量与外贸进出口值的相关性，核算出这些地区的集装箱生成量，构成港口外贸集装箱OD矩阵；最后，通过实际样本调查，对该方法进行验证。港口集装箱OD调查的具体步骤如下（以出口集装箱为例）：
浅谈烟台蓝色经济发展的特点及思路 摘要：烟台蓝色经济发展须以打造山东半岛蓝色经济区为契机，发挥区位和资源优势，实现陆海联动发展，加快发展临港物流业、临港石化、造船及海洋机械制造、核电等重点产业，培植发展海洋新兴产业，提高蓝色经济可持续发展能力。 关键词：烟台蓝色经济 胡锦涛总书记视察山东时，对山东的蓝色经济提出了明确的发展目标。建设山东半岛蓝色经济区，烟台起着举足轻重的作用。深入贯彻胡锦涛总书记的重要指示，认真研究烟台的蓝色经济发展，是当前我们的一个重要课题，由此，笔者拟对烟台蓝色经济发展问题进行粗浅的探讨。 烟台蓝色经济的发展与南方一些沿海城市相比差距较大。主要表现在：一是产业结构不够合理。蓝色经济总体规模较小，集群效应不能有效发挥，能够拉动港口经济迅速发展的临港石化和造船企业数量较少、膨胀较慢，新兴海洋产业规模不大，滨海旅游业发展有待于进一步加强。二是科技含量偏低。高科技海洋产业在整个海洋产业体系中所占的比重较小，海洋技术自主研发能力与海洋开发的高技术特性、海洋经济发展规模需求不相适应。三是发展投入不足。多元化投融资机制尚未形成，受紧缩政策影响，涉海企业融资难度加大。港口建设相对滞后，新兴产业尚处于起步阶段，需要在政策、资金等方面进一步加大扶持力度。四是环境保护问题日益严峻。随着经济的发展和对海洋资源的深度开发利用，以及海上交通事故、突发性油污染等一系列因素，海洋环境污染和破坏日益严重，海洋环境保护工作亟需加强。 一、烟台蓝色经济发展的基本特点 烟台蓝色经济发展经历了一个不平凡的发展历程。现已初具规模。总体呈现以下几个特点： 1、港口建设步伐加快，港口经济实现较快增长。目前，烟台市新建、续建港口项目18个，港口工程数量和投资额均创近年来新高。以烟台西港区、芝罘湾港区、莱州港区和龙口港区为重点的大型、深水码头体系建设进展顺利。全市港口生产性泊位达到150多个。疏港交通体系建设拉开框架，德龙烟铁路、蓝烟铁路电气化改造工程已开工，烟台西港区、莱州港区疏港高速公路已开始建设。随着港口承载能力的增强和疏港交通体系的完善，有力促进了港口物流和海上交通运输业发展，以烟台港集团、渤海轮渡、中韩轮渡为龙头的海洋运输企业蓬勃发展。 2、临港工业规模进一步膨胀，发展速度逐渐加快。全市临港工业实现营业同比增长，造船和海洋机械制造业迅速崛起，成为海洋产业中增速最快的产业，造船（整船）、船段及海洋工程装备生产能力显著提高，莱佛士船业、大宇造船、