盐渍土路基施工技术总结
一、盐渍土的定义
1．水溶盐与易溶盐
盐是由金属离子（包括氨离子）和酸根离子组成的化合物。按其在水中的溶解度大小，分为易溶盐、中溶盐和难溶盐三种 常见的易溶盐：Nacl 、Mgcl 2、Cacl 2、Na 2SO 4、MgSO 4、Na 2CO 3、NaHCO 3、KNO 3、NaNO 3
常见的中溶盐：CaSO 4
常见的难溶盐：CaCO 3
2．定义
碱土是土壤胶体吸附代换性钠离子较多，或含有碳酸钠、重碳酸钠，因而呈碱性反应的土。而盐渍土是不同程度盐碱化图的总称。一般地：在公路工程中，地表以下1.0m 范围内易溶盐含量平均大于0.3%的土称为盐渍土。
二、盐渍土的分类
1、 盐渍土按含盐性质分类表 表 1
注：离子的含量以100g 干土内的mg 当量计
2. 分级（按盐渍化程度分类）
盐渍土按盐渍化程度分类表 表2
--2
41so cl ---++2
4
1323so cl HCO co
注：离子的含量以100g干土内的mg当量计
三、盐渍土的工程性质及工程问题
一、主要工程性质
（一）氯化物盐渍土
1．土的液、塑限随着含盐量的增大而减小，需在低含水量下压实。2．湿化后密度降低，强度丧失快；干后有粘固性，使得土很硬。3．含盐量多，有结晶时压实后遇水，出现孔隙空洞。所以压实时注意含盐量。最佳含盐量5%～8%（轻型标准）；3%～6%（重型标准）。4．结晶时体积不变化。不会出现盐胀导致土体结构破坏。
( 二）硫酸盐渍土
1．土的液、塑限随着含盐量增大而增大，压实时需较大含水量。2．湿化强度降低，含盐量越大，强度降低越多，干时粘固性小。3．密实度随含盐量的增加而降低，当含盐量超过2%时，松胀严重。4．结晶时体积膨胀。
若土中含有氯盐和硫酸盐，则性质介于二者之间。
（三）碳酸盐渍土
1．液、塑限随含盐量的增加而增大，故压实时需较大含水量。2．密实度随含盐量的增加而降低，最佳含水量随含盐量的增加而增大。Na2CO3含量超过0.5%时，膨胀量显著增大。
3．湿化强度降低不明显，干时粘固性大。
4．吸附性Na+多，因此，膨胀厉害，不透水，毛细现象不明显。
二、盐渍土地区的主要道路病害
1、盐胀：在低温作用下，盐分吸水结晶，体积膨胀，致使路基、路面出现鼓胀开裂，路肩以及边坡松散剥蚀；
2、溶陷：在高温的作用下，结晶体失去水分，体积减小，路基密实度减小，在荷载的作用下，路基、路面易出现塌陷变形；
3、冻胀：氯盐含量在一定范围内冰点降低，水分聚流时间长，加重冻胀，但含盐量更多时，不产生冻胀或只产生轻冻胀；硫酸盐渍土对冻胀的影响不如氯盐渍土显著；碳酸盐渍土透水性差，可减轻冻胀。
4、翻浆：氯盐渍土聚冰多，且液、塑限低，蒸发缓慢，翻浆不易干燥，路面损坏厉害，含盐量更多时，因不冻或少冻结而不翻浆或减轻翻浆。
硫酸盐渍土在降低冰点方面，与氯盐渍土类似，可加重翻浆，但不如氯盐渍土显著，春融时因结晶硫酸钠脱水可加重翻浆。
碳酸盐渍土因透水性差，可减轻冻胀，也可减轻翻浆。
四、路基施工填料选择
1、路堤填料应满足表3的规定选取，不得夹杂有草根和盐块及其他杂物。
2、路堤填料的含水量应控制在最佳含水量附近，液限大于50%、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。
3、料场的选择
（1）有机质含量检测
根据《公路土工试验规程JTG E40-2007》的规定，检测土料中有机质的含量，其含量不能大于1%。
（2）含盐量检测
按照《公路土工试验规程JTG E40-2007》的规定，检测土料的总含盐量、以及总盐中Cl—/SO4—2的比值，从而依据表(1)、表(2)的判定标准确定盐渍土的类型（弱盐渍土、中盐渍土、强盐渍土、过盐渍土）。
（3）含水量、最大干密度测定
对于可以使用的料场，按照《公路土工试验规程JTG E40-2007》的规定，应用烘干法测定填料的含水量，应用标准击实试验确定填料的最佳含水量和最大干密度。
（4）料场材料取样时，取样点不但在平面位置上有代表性，而且不同的深度位置，都必须进行取样检测，才能够全面了解拟选料场的整体情况。
（5）对于路堤没有设置土工布或其他材料隔断层的，应根据公路等级、路堤填筑部位来确定。见表3
（6）对于设置土工布或其他材料隔断层的路基，隔断层以上的路基
填料按表4中0～80cm的规定控制；隔断层以下的部分，按表3中150cm以下的规定控制。
五、路基试验段
1、试验路段应选择在有代表性的盐渍土地段，该试验路段最好包括合同段的大部分施工工艺，否则要增加试验段，以全面反映路基的施工情况。试验段长度在200m左右为宜，试验段过短，不利于安排机械化施工，不能真实反映施工情况，试验段过长，会增加试验段的施工时间，影响整个施工进度。
2、试验段施工，做好各项施工记录，施工准备工作要充分，目的是确定最佳的施工机械组合、松铺厚度、碾压遍数、碾压程序、填料中水分的损失、洒水方法和变数等。试验路段完成后，编制总结报告，以指导路基工程大面积施工。
六、路基施工与控制
1、闷料
根据测定的填料的天然含水量和最佳含水量，在料场进行洒水、拌和、闷料，闷料时间一般不小于24小时。
料场闷料有以下优点：
（1）填料集中洒水、拌和，含水量相对容易控制，填料的质量有保证。气温高的地区，水分散失快，考虑到材料运输以及碾压期间水分的损失，料场闷料的含水量比最佳含水量高2～3%为宜；
（2）施工可用水紧缺的地区，集中闷料用水经济。
2、路基填筑
（1）填料运输
为保证每层压实后大面的平整度，剔除超粒径填料，在运输车上安置用Φ20钢筋焊成的人字形筛。利用筛剔除超粒径材料，可减少现场清捡人员的数量，又加快施工速度。
（2）填料摊铺
装载机配合平地机摊铺填料，挑选技术水平较好的平地机操作手，减少平地机平整次数，减少砂砾料的聚集，有效防治离析现象的发生。
运料车与摊铺机械数量配置要合理，确保填料能够及时摊铺及时碾压，防止水分过多散失。水分的散失容易造成不良影响：
a、含水量损失过多，低于最佳含水量，在干燥地区压实困难，增加碾压遍数，而且压实度不容易保证；
b、水分在蒸发损失的过程中，会将盐分带到土基的顶面，容易在顶面形成盐壳。顶层遇水后强度会明显降低。
（3）路基压实
a、路基压实度以重型击实标准为准，每个取土地点应做不少于两组平行试验。施工中如果发现土质有变化，应及时补做试验。
b、在碾压之前，先将路基边缘稳压一遍，然后遵守“先边缘后中间、先轻压后重压、先慢压后快压、先静压后振动”的原则，按压实要求变数进行碾压，每次碾压的轮迹重叠宽度应不小于20cm，严防碾压不到边的现象。
c、路基填土应分层摊铺、分层碾压，松铺厚度不得超过30cm。
d、为防止盐分的转移，路基不宜采用提浆碾压，洒水车洒水必须均匀，不允许有过湿地方，主要目的是补充在施工中表面散失的水分。
e、为防止盐分的转移和保证路基的稳定，路基压实工作安排要紧凑，压实度应尽量提高1～2个百分点。
f、碾压时，宜按最佳含水量±1%控制。当填筑砾类土和砂类时，不得超过最佳含水量的3%或低于2%。雨天不宜施工。
g、在压实过程中，对肉眼观察有怀疑之外应先做压实度测定，检查不合格处应进行及时返工或者局部处理至符合要求之后，方可做随机检测。
（4）隔断层施工
隔断层是为了防止毛细现象的发生，使水分和盐分浸入路基上层或路面基层，在路基内或其顶部用透水性良好的或者不透水的材料铺装的层次，其种类有土工合成材料及风积砂、河沙等透水性好的粒料。
a、土工合成材料
铺设土工合成材料隔断层时，路基表面必须平整与横坡符合设计及规范的要求，仔细检查路基的表面，清除坚硬凸出的碎砾石，特别是带有尖角的碎砾石。当隔断层的底面或顶面填料为粗粒土时，其相应的部位铺设保护层，防止土工合成材料破坏。
土工合成材料应全路基断面铺设，不得有折皱，接头处搭接不得小于20cm。铺设完成后，要仔细检查有无破损的地方，如果发现后应在破损处的上面加铺大小适当的能防止漏水的土工布进行补强。
顶层保护层铺筑时，运料车应采取倒行卸料，慢慢推进，或者人工倒运摊铺的方法，严禁车辆直接在土工布上行驶，同时防止行人及牲畜上路。保护层碾压时，严禁车辆掉头，以免造成隔断层材料的损
坏。
土工布在存放及铺设过程中，应尽量避免长时间暴晒或者暴漏，以免其性能老化。隔断层地面位置应高出路边长期积水位或者边沟流水面20cm以上，在没有积水或者不设边沟路段应高出地表20cm以上。
必须设置砂或者砂性土的上下保护层，以防止顶破；保护层兼起排水层的作用，故必须严格控制其粉黏粒含量不超过15%。
b、粒料类隔断层
粒料类隔断层有碎（砾）石隔断层和沙隔断层。
隔断层顶面距离路肩边缘不得小于80cm，同时底高程应高出路边长期积水或边沟水面20cm以上，并设置双向横坡，坡度不得小于1.5%。
隔断层厚度不小于60cm，上下设置反滤层（碎砾石隔断层）。
反滤层以中、粗砂为宜，含泥量不大于3%，厚度在10—15cm。采用具有渗滤功能的土工织物效果更好。
隔断层碎石最大粒径5cm，小于0.5mm的土含量不大于5%。（5）路基排水
盐渍土地区路基的病害，主要与地表水和地下水有关，水的作用加剧了地表和路堤盐分聚积，影响公路路基稳定，导致路基路面变形损坏，因此路基排水除应按照《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)有关规定外，并应执行以下规定：
a、施工中应及时合理布置好排水系统，路基两侧不设置取土坑，以免造成积水。
b、施工中必须按照设计要求，做好施工场地及附近的临时排水设施，应尽量与永久性排水设施相结合。
c、路基一侧或者两侧有取土坑时，取土坑的位置尺寸必须严格按照设计要求执行。
d、当地面排水困难，地下水位较高或路基旁有农田灌溉水渠，设置排水沟或截水沟，以降低地下水位或阻截农田排灌跑水。排水沟、截水沟距离路基坡脚不小于2m。
e、如果用排水沟排水困难，在占地允许的情况下，设置蒸发池，以排除地表流水。
f、当路基所处位置有潜水或泉眼时，可设置纵、横盲沟将水引出路基范围。
（6）构造物防腐
盐渍土的腐蚀性主要表现为对水泥混凝土和金属建材的腐蚀。以硫酸盐为主的盐渍土主要通过化学反应作用、结晶膨缩作用对水泥混凝土、砂浆、黏土砖等建筑发生腐蚀破坏；以氯盐为主的盐渍土，通过氯离子与铁离子结合，对金属起腐蚀作用；氯盐与硫酸盐同时存在的盐渍土，在受到温度、湿度、冻融和干湿交替等自然环境中，具有更强的腐蚀性，对构造物的破坏性更强。
a、在以氯盐为主的盐渍土，应采用高强度等级硅酸盐水泥或者矿渣硅酸盐水泥，以防止氯盐对钢筋的腐蚀破坏作用；
b、在以硫酸盐为主的盐渍土，应采用高强度抗硫酸盐水泥，以防止硫酸盐对混凝土的物理、化学破坏作用。
c、搅拌混凝土或者砂浆用水、砂，应符合现行标准的有关规定外，施工时对版和用水、砂中的含盐量应严格控制。
d、基础混凝土采用外加剂时，应根据盐渍土地基的侵蚀等级选用外加剂品种。
e、位于氯盐渍土地区钢筋混凝土构造物，混凝土拌合物中各种组成材料引入的氯离子含量（折合氯盐含量），对于预应力混凝土应不超过水泥用量的0.06%，对于普通混凝土应不超过水泥用量的0.10%；如果大于此数据，应采用有效的防锈措施。如掺入阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实性等。
f、需涂抹防腐层的混凝土构造物的基础表面，必须坚实平整、无裂缝及蜂窝麻面，表面要干燥，强度应符合设计要求，涂抹高度应高出接触盐渍土或矿化水的部位0.5～1.0m。沥青防腐层宜分两层施工，厚度为2～5mm
（7）施工中的检测
a、填料的检测
路基施工过程中，除了按照《公路路基施工技术规范》和《公路土工试验规程》进行常规检测，随着取土位置的不同，深度的变化，填料的含水量、含盐量、最大干密度将可能发生变化，因此在施工中必须增加料场材料含盐量、施工现场含水量和压实度的检测频率。
含盐量的检测：
填料的含盐量及其均匀性应加强施工控制，于路床以下的填料，每1000m3随机抽查1组；路床部分填筑，每500m3随机抽查1
组，每组取3个土样进行分析，取土不足上例填料数量时，也必须做一组试验。
含盐量较大的土一般分布在上层，检测时，如果发现上、下层含盐量不一样，但总得平均含盐量为超出规定允许值时，可以通过将上、下层盐土打碎拌合来保证填料含盐量的均匀性。
b、施工用水的检验
在施工过程中，应该随时对施工用水取样检验，随时监测水中含盐量的变化，尤其在水位变化的季节。
c、压实度检测
路基压实度的检测严格按照《路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）规程进行，检测频率不得小于《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的要求。
在干旱、高温地区，填料的含水量在现场基本无法进行测定，即使勉强完成，结果也不够准确。为了解决此问题，采用室内监测，现场取出土样后，立刻用塑料袋将土样包裹，并在尽快的时间将土样运往工地试验室，以防止水分损失。试验室结果出来后，以电话的方式通知施工现场，这样既能保证检测结果的准确性，又不影响现场的施工进度。
如在取料场发现土质有变化或者在路基压实度检测时，出现超百或按即定的方法（已经适当增加碾压遍数）压实度无法达到设计及规范要求时，有两种可能，一是填料已经发生变化，二是标准击实试验需要重新验证。需要对填料的组成进行分析，并重新进行标准击实，确定当前材料的最大干密度。
对于砂类土和细粒土路基在检测压实度时应分以下两步进行：选点检测：对已经压实的段落进行仔细观察，怀疑有问题的地方做压实度及含水量测定；每100m有10个以上选点的检测结果不符合要求时，应作为不合格工程，不能局部处理，应翻晒或补充洒水重新进行碾压；如果不符合要求的测点不到10点时，可作局部处理。
随机检测：选点检测满足要求后，应做随机检测，检测频率为每2000㎡的检验点不少于8点
（8）环境保护
a、在盐渍土地区的生态环境一般都比较差，在施工过程中减少用地，减少环境的破坏，保护生态环境，防止水土流失。
b、为了防止次生盐渍化和其他环境污染，在施工过程中，应严格按
照设计的取土和弃土场地进行作业。
c、在路基两侧坡脚外一定范围内种植耐盐植物，如沙枣、红柳、白杨等，可以吸取土壤中大量水分，对保持路基稳定、绿化环境有好处。
七施工中常见的泛盐问题及处理
（1）当路基填筑高度较低时，由于路基范围内排水不畅，导致地下水位上升，当水位降低，易溶盐结晶，出现泛盐。在此情况下，做好路基范围内的排水工作。
（2）当路基填筑高度较高时，由于碾压不及时，填料中水分蒸发损失，将盐分带到填筑顶面出现泛盐。
（3）路基碾压时洒水补水，洒水过量，受毛细水的影响，盐分转移，造成顶面出现泛盐
（4）在施工过程中，未及时对施工用水进行检测，将含盐量超标的水用于施工。
（5）料场填料含盐量发生变化，含盐量超标，因此出现泛盐。此时要加强路基填料的检查，不合格材料不得填筑。否则工程返工既影响施工进度又造成资源浪费。
（6）路基填筑碾压完成后，未及时进行路面工程施工，路基长期暴露在空气中，水分在慢慢蒸发的过程中，在表面出现泛盐。当遇到此情况，将路基顶面铺筑一层30cm厚填料，只需要初压即可，或在路基顶面铺设一层塑料薄膜，并在顶面覆盖20cm厚填料，效果更好。
浅谈公路路基施工 路基施工是公路工程的基础部分。路基施工质量直接关系到公路的施工质量、安全和投入使用后的运营服务水平及经济效益。我国国土面积广大，地质条件复杂，路基施工难度很大。如何确保路基施工质量，成为施工单位的重要课题。文章围绕公路路基施工管理有关问题进行探讨，首先从技术方面和管理方面分析了公路路基施工的特点，其次阐述了路基施工前期准备工作内容，最后对路基施工技术要点和管理措施进行了重点分析。 标签：路基施工；质量管理；措施；特点 引言 我国是陆地大国，广阔的国土面积为公路交事业提供了巨大的发展空间。公路交通作为国民交通体系中的主要组成部分，其建设水平对于我国社会、经济、文化、军事等活动的顺畅开展有着至关重要的基础保障作用。加强公路基础设施建设，是中央与地方政府当前的重要工作任务之一。路基作为公路基础设施的重要组成，其施工质量对于公路设施整体建设情况影响重大，直接关系到公路设施的稳定性和使用寿命，进而关系到交通安全和公路工程项目的经济效益。因此，必须对公路路基施工过程予以严格管控，切实做好技术保障措施，认真规范施工，全力保证工程施工质量安全。 1 公路路基施工特点 （1）我国国土面积广大，地形种类繁多，地理、地质条件复杂多变，公里里程较长，施工难度很大。虽然路基工程施工技术并不复杂，但由于一条公路往往途径多种地理条件，公路路基施工条件变化剧烈，使得路基施工难度大幅增加。 （2）工程量很大。路基施工一般占建安工作量的一半以上，漫长的公路里程使得路基施工工程量很大，所需的资金、资源较多，施工周期较长。 （3）工程作业面大，公路施工，一般采取分段施工的方法，一条线路分为数段同时施工，因此，需要大量的人员、设备、材料的集中投入，而不同工序、不同施工条件对于施工设备的要求也不一样，这些都提高了施工管理难度。 （4）不可确定因素多。路基施工周期长，施工条件复杂，不确定因素很多，特别是工程进度和施工质量受天气情况影响很大，导致工程施工过程中设计变更频繁发生。 （5）质量缺陷修复难度大，成本高，周期长。由于路基位于公路设施最底层，其修复工作对于公路其他结构都有影响，不仅难度上升，投资巨大，还会造成一定程度的资源浪费。由于工期较长，修复施工对于对应路段来往车辆的正常通行有着较大影响。
路基填筑施工质量的控制措施 为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生,满足高标准、高质量的要求,特制定以下质量控制措施: 路基填筑前的质量要求 １、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外， 压实度≥90% 经压实后原地面 2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过１０厘米,经野外取土试验确定,路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径,严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小,必须控制在料场。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CＢR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好,干密度大,承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致,不得混杂,保证路基各点密实度的均匀性。 3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。 4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层,并计算其每层宽度及长度。 5、加强路基试验路段工作,通过试验路段确定填料的最
佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。 6、做好临时排水设施。同时做好施工期间防水措施,当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面,在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基,膜上松铺30厘米砂砾压好。 路基填筑中质量控制 1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。为保证路基边缘压实度,路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30ｃm—５0cｍ以内，压实宽度不得小于设计宽度。对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽５0ｃm—１０0cｍ,压实宽度不得小于设计宽度。 2、填筑采用水平分层的填筑施工,(按已计算的水平分层数据),及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。 3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过３0ｃm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8ｃm。 4、土方机械施工时,应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定机械运行路线，应有全面,详细的机械运作作业图据以施工。 ５、路基填筑洒水，应控制其含水量在最佳压实含水量±２％之内。严格控制路基压实度，路床听面以下０—８0cm 压实度不小于6９%，80—1５0cｍ压实度不小于95%,150cm
石灰土填筑路基施工方案 一、施工准备 （一）、接桩复测 配合设计院、业主、监理工程师，在现场进行控制性桩点的交接，并保护好交桩成果。接桩后进行复测，资料报监理工程师审批。在复核过程中，对控制点桩位进行加固和保护，并设置明显标志。 （二）、技术准备 1、建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系。 2、对各类施工人员进行岗位培训和安全技术交底，让全体参建人员目标明确，任务明确，标准明确，责任明确。 3、临时工程满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能不受影响。临时排水系统与永久性排水设施相结合，防止施工路段的雨水、施工废水等排入农田、耕地，造成污染，路基工程施工期间，场地应具有良好的排水状态，不受冲刷破坏。同时做好路田分界的明显标志，以防发生地界矛盾。 （三）、测量放样 1、导线点及水准点复测：在正式施工前，对导线点及水准点进行复测，导线测量精度应满足相关要求； 2、恢复定线 根据设计线路坐标及设计图纸，用全站仪定出路线的主要控制桩，然后进行中线放样及测放边线；复测原地面高程，并将测量资料报送监理工程师审核批准。 （四）、场地清理
在路基施工前，将施工路段及取土场内的树木、灌木、杂草、树根、垃圾、秸杆、腐植物等清除，原地面的表土、草皮清除范围和深度按图纸及监理工程师要求进行，清理物运至指定地点存放，填方地段应按设计要求整理压实，压实到规定的密实度，并经监理工程师验收。开挖的表土堆积在经工程师批准的合适位置处。 （五）、试验路段 正式施工以前，选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段进行试验段施工，路段长度不小于100m。试验段施工主要包括以下内容： 1.填料试验、检测报告等。 2.压实工艺及主要参数。 3.过程质量控制方法、指标。 4.优化后的施工组织方案和机械设备组合方式。 5.对施工设计图的修改、建议等。 二、路基石灰土填筑施工 1、准备工作 （1）、抓紧路基工程填土施工，掺灰处理采取分段施工，即路基填土完成一段，立即进行一段路床顶掺灰处理。 （2）、石灰采用Ⅲ级以上块灰，消解后经过7天可以使用。 （3）、土源的选择选择液、塑限、CBR值等技术指标符合规范及设计要求的土源。 2、路基初步成型 在路基顶层掺灰处理前，对路基填土进行初步整型，控制填土数量。（1）、路基压实标准与压实度及填料强度要求
论析盐渍土地区路基工程施工技术许文华 发表时间：2019-09-21T10:26:58.500Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：许文华 [导读] 摘要：盐渍土是不同程度盐碱化土的总称。在公路工程中，盐渍土系指地表下1.0m内易溶盐含量平均大于0.3%的土。 浙江交工路桥建设有限公司浙江杭州 310051 摘要：盐渍土是不同程度盐碱化土的总称。在公路工程中，盐渍土系指地表下1.0m内易溶盐含量平均大于0.3%的土。盐渍土具有溶陷性、盐胀性、腐蚀性，给公路工程质量造成许多隐患和危害。项目参建单位要对盐渍土地区的路基施工质量控制高度重视，要从完善设计文件开始，结合现场试验检测的各项数据，严格控制施工质量，落实施工单位自检、监理单位抽检、中心试验室定期不定期抽查检测的控制措施。 关键词：盐渍土地区；路基工程；施工技术 建立相应的断层隔离结构，做好排水保护，尽量减少盐渍土的危害。当然，在盐渍土处理技术在路基施工中的应用过程中，为了最大限度地发挥盐渍土的处理效果，相应的施工人员也需要改进其实际工作，能够为不同的盐渍土条件制定最合适的施工措施，确保路基施工质量。 1盐渍土对公路工程的影响 1.1影响路基的稳定性 总之，盐渍土不同于一般软土，其中的各种性质对建筑材料的腐蚀性较强，盐渍土地基处理的材料与技术存在有一定的约束性。 1.2导致路基塌陷 盐渍土中还有大量的吸附性离子，遇到水的时候，胶体颗粒和离子相互作用，颗粒间的粘着力降低，土壤发生膨胀。遇到水的时候，就会发生塌陷现象。 1.3盐渍土的强度 盐渍土是由矿物组成，结构、密度和含水量相同的一种土，当含盐量增加时，相对下沉系数和无侧限抗压强度试验结果表明它的性质并不会降低，反而有所提高，证明土的密度增大时强度并不会随着含盐量的增加而降低。对于新疆地区而言，由于地处干旱缺水地区，可以用超氯盐渍土进行路基填筑，但土壤中的硫酸盐和碳酸盐含量不能过高，不然会导致膨胀，损坏土的结构，降低强度。 1.4盐分融化影响路基 盐渍土路基经常受到雨水的冲刷，会冲走许多表层盐分，从而导致路基变松，当然许多附在表层的盐分会随着雨水的下渗而下渗，形成退盐现象。长期以往，路基会很不稳定。 2路基施工中盐渍土处理技术应用 2.1路基的处理 具体而言，路基处理主要涉及以下几个方面的工作和任务。1）清理工作，即引入相应的地表去除土壤盐渍化。总体而言，表面的下面30cm土壤盐渍化土壤，对路基工程的影响效果最严重，所以有必要清除土壤。2）盐渍土与水资源密切相关，应密切考虑渗滤置换。关注混凝土施工过程中的水资源问题。这反映在路基处理中渗流土的更换和利用中。3）填料路基，即含盐渍土的填料路基，一般要求路基结构高于正常水平。这样，我们才能更好地满足相应茶楼的建筑要求。4）压实也是路基处理的一个关键方面。由于盐渍土的特性和土壤置换的性质，必须选择最合适的压实设备进行相应的结构处理。这样才能更好地保证相应的处理效果，并根据其特殊性，增加1—2基于原始压实指数的百分点，以便可以在后期应用，更加有效。 2.2施工排水措施 盐渍土必须采取有效的排水措施。在施工过程中，应及时合理地布置排水系统，以避免路基积水、施工现场及附近临时排水设施、临时排水设施与永久性排水设施的结合。注意基坑的位置和大小。对于那些不易排水的部件，高度不应小于0.5m，顶部宽度不小于1m。对于地下水位较高的地区，应采取措施降低路基下的地下水位，不仅要阻挡地表引水，还要在两侧设置沟渠或排水沟。另外，不要在路基施工区域堆放表土。有必要对施工现场的路基填料进行定时和压实，以确保拱的横坡的每层超过1.5%，因此在施工过程中可以排出雨水。 2.3隔断层的设置 为了提高盐渍土地区路基的稳定性，必须在路基内部设置一些保温缺陷，主要是在路基内部进行适当处理，防止路基内部水分和盐分扩散。从这个角度来看，这种故障的设置是非常必要的，其功能更加突出，对路基使用过程中的盐胀，泥浆等问题有很好的防治效果。通过设置这种故障，可以有效地降低路基的施工高度，减少路基施工的工作量，提高施工效率。最常用的建筑这些材料是土工合成材料，特别是复合土工织物和土工织物。用这种材料能使水和盐强烈分离。 3盐渍土路基的处理方法与施工技术 3.1盐渍土路基处理方法 盐渍土地区的公路一般会以填筑路堤为主，路基的填筑高度会涉及到具体的水文地质、气候条件、盐胀深度、盐渍化程度、公路等级等因素。所以在建造过程中，要采用适当的措施来提高路基强度。加宽易产生不均匀沉降的地方，如果路基内含盐量超标，路基可能会处于饱和状态，导致路面的破坏。 以去除盐分、水分隔断、加固路基路面结构为主要原则，通过提高路基高度、填换砂砾、设置砂砾石隔断层等处理方法进行施工。由于盐分过多，导致盐渍土路基具有盐胀、腐蚀、溶陷、加重翻浆等工程病害。为了去除这些病害，可以通过换填法、浸水预溶法、化学处治法来解决。为了防止翻浆病害引起的路基浸水软化主要采用水分隔断，它能够消除水分的影响，保持相对干燥的环境，从而加强路基强度。增强路基路面的稳定性与强度可以通过结构加固，采用强夯法、浸水预溶、挤密桩加固地基、半刚性基层、石灰稳定土壤这五种方法。 3.2盐渍土路基施工技术 盐渍土的许多特性会导致公路施工有很大难度，针对这些问题和特征，需要采取一定的施工技术。 3.2.1对路基进行基底处理 正常情况下在处理路基基底时，地表常常会存在很多盐渍，因为表层的土壤含盐量比较大，所以需要对表层土壤进行处理，首先就要
启东市灵秀路新建工程 12％石灰土路基处理 首件工程施工方案 启东市交通工程有限公司 灵秀路新建工程项目经理部 二OO八年四月十日
第一节、工程简介 启东市灵秀路为启东市城区的一条次干路。道路的起点为建设路道路中心线，终点位于民胜路道路中心线，道路全长米，实际起点为：K0+,终点为：K0+。规划道路宽度23米，横断面为双幅路形式，其中机动车道宽15m，人行道2×4m，机动车道横坡为2%，两侧人行道横坡为1%向内。在机动车道采用20cm6%石灰土原槽处理、30cm8％石灰土及20cm12％石灰土处理。 第二节、施工组织安排 为使石灰土底基层处理得以成功，我项目部安排道路施工员孙辉同志为现场施工总负责，朱耀辉同志担任技术指导，项目经理韩钱春同志总协调。 人员方面：参与施工的人员有技术员徐俊、机械人员俞建昌、李洪生等，施工人员在30人左右。 测量方面：我项目部根据在原地面处理时所保留的护桩进行重新放中线，并进行水准点的复核。 机械方面：我项目部应准备的机械为：16t振动压路机一台、三轮压路机18－21T一台、大铧犁（带大型旋耕机）一辆、路拌机一辆、平地机一台、装载机一辆、挖掘机一台、洒水车一辆、农用车15辆。 第三节、12％石灰土路面底基层首件施工技术方案 一、施工准备工作： 在施工前进行了各项基础试验工作：石灰土的灰剂量工作曲线、最大干密度及最佳含水量，无侧限抗压强度，对进场的原材料（III级石灰）进行了检测，不合格的材料决不允许用于本工程。 二、施工测量 在土方路基施工结束后，对全线导线点进行复核，对已遗失的导线点进行增设，本标段的施工导线精度完全可以满足施工的需要，依据该导线对土方路基的中线进行复核，同时所放的正确中桩用于底基层12％灰土的施工。水准点根据已经闭合的水准线路对施工结束的土方路基顶进行高程复核，水准复核依据监理工程师规定的断面数量进行复核，在施工前放出路面的边线，依据设计标高及松铺系数测设好样墩。 三、详细施工方案
浅谈盐渍土地区路基的施工质量控制 摘要：我国盐渍土地区分布广泛，容易对高速公路的修建造成破坏。本文从盐渍土的分布、形成机理、造成的道路危害，以及盐渍土地区路基施工的质量控制等方面进行了重点阐述，为盐渍土地区的路基施工提供了参考。 关键词：盐渍土；路基施工；质量控制 abstract: our country salinized soil areas are widely distributed, easy damage of highway construction. this article from the distribution of salinized soil, formation mechanism, caused by road hazards, as well as the saline soil subgrade construction quality control are discussed, for saline soil roadbed construction provides the reference. key words: saline soil; roadbed construction; quality control 中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）08-0020-02 1盐渍土的分布 盐渍土在我国分布十分广泛，不同区域的盐渍土的盐化程度、盐分组成、工程特性也都不同。荒漠地区的盐渍土主要分布在新疆、内蒙、宁夏、甘肃、青海等地，盐土面积大，盐分组成复杂，有氯
化物硫酸盐盐土、硫酸盐氯化物盐土等；东部沿海地区的江苏、山东、辽宁等地的滨海盐渍土以氯化物为主，盐分含量高，在干燥状态下，地基土有较高的强度，容易对该地区的公路路基造成危害。岩石在风化过程中分离出少量的易溶盐类（氯盐、硫酸盐、碳酸盐），易溶盐被水流带至江河、湖泊洼地或随水渗入地下溶入地下水中，当地下水沿土层的毛细管升高至地表或接近地表，经蒸发作用水中盐分分离出来聚集于地表或地表下土层中，当土层中易溶盐的含量大于0.5%时，这种土成为盐渍土。 2盐渍土的形成机理及危害 盐渍土的积盐过程以水流作用为主，在干旱的戈壁沙漠地区风力也起一定作用。盐渍土的形成取决于盐土母质，盐水径流条件和盐分迁移聚积能力，并与地形，地质，水文气候等自然因素密切相关。内陆盆地受地势封闭，气候干旱，降水量少，蒸发量大等自然因素制约，如图所示。 图1盐渍土地区路基的毛细上升过程 盐渍土路段施工处理不当，导致盐胀、溶蚀、腐蚀等严重病情况交替发生，使路基强度急剧降低，发生沉陷、翻浆变形；路面出现
盐渍土路基的养护维修 摘要 通过在我国西部地区进行盐渍土路段铁路路基的勘察设计工作的切身体会，结合一些其他项目的处理措施，简要介绍目前盐渍土路段路基成功的处理措施。 陇海铁路是中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，目前全长1759公里，为I级双线电气化线路。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。陇海铁路沿线主要城市有徐州、商丘、郑州、西安、兰州。 在我国的西部地区——宁夏、青海、甘肃、新疆等地，广泛分布着盐渍土(盐渍土是盐与碱土的总称)，具有较强的吸湿、松胀、溶蚀及腐蚀，常见的易融盐有氯盐、硫酸盐、碳酸盐。长期以来，由于建设资金的不足，在这些地区修建铁路时，大都是因陋就简，直接取用路侧的盐渍土填筑路基，未做任何处理。由于盐渍土有随温度降低体积膨胀的特性，土中含硫酸盐量越多，膨胀越严重。从深秋至次年春融以前，它使路基产生不均匀膨胀，引起地表松胀使路面产生波浪、鼓包至开裂破坏，从而降低道路的通行能力和服务水平。对一些特殊路基尤其是盐渍土的处理进行了一系列的试验，积累了许多宝贵的经验，逐步形成了一套成功的处理措施。 一、盐渍土的分类 盐渍土是盐土与碱土的总称。在地表层1.0m的厚度范围内易融盐的含量大于0.5%时称盐渍土。盐渍土具有较强的吸湿、松胀、溶失及腐蚀等特性，土中常见的易融盐有氯盐、硫酸盐和碳酸盐。 ㈠盐渍土的工程性质 1、氯盐渍土 氯盐的盐溶解度大，有较大的吸湿性，具有保持水分的能力，结晶时体积不膨胀，溶解冰点较纯水显著降低。具有较强的吸湿性和保湿性，这在干旱地区有利于路基施工与保养，在潮湿地区则易吸水软化，降低土体强度。 2、硫酸盐渍土
浅谈道路路基施工 发表时间：2018-05-16T16:17:45.103Z 来源：《基层建设》2018年第3期作者：满奎钢 [导读] 摘要：道路工程建设的飞速发展对于路基施工技术的要求越来越高，新时期新背景下，加强对道路路基施工技术的分析有着重要的现实意义。本文介绍了道路路基施工的特点和具体要求，探讨了道路路基施工技术要点。 天元建设集团有限公司山东临沂 276003 摘要：道路工程建设的飞速发展对于路基施工技术的要求越来越高，新时期新背景下，加强对道路路基施工技术的分析有着重要的现实意义。本文介绍了道路路基施工的特点和具体要求，探讨了道路路基施工技术要点。 关键词：道路；路基；施工 前言 路基属于构成道路桥梁之中重要的一个组成部分，同样也是道路路面与主题工程的基础所在，它和隧道、桥梁等相互连接，共同的承担一些行车所生成的荷载作用。路基属于道路之中线形的主体，同样也是道路基础的部分，和路面来共同承担着一系列荷载的作用。所以想要提升路基施工之中的质量问题，那么对于道路在路基施工方面的分析势在必行。尽管我国在道路路基施工技术方面积累了丰富的经验取得了重大进展，但是在实际的道路桥梁路基施工过程中，很多问题仍然存在。本文主要研究道路路基施工技术策略，为我国在道路路基施工技术方面的进一步发展提供借鉴。 1 道路路基施工的特点和具体要求 路基是道路建设施工的基础，位于地面的下层，由土料和沙石构成，属于土工结构，由于长期承受着路面过往车辆的大量荷载，以及地质、降雨、气候等自然灾害的长期侵蚀，因此，在建设道路路基的时候，应多注意路基的坚固性、稳定性以及耐久性，以保证路基不会因为外力的作用而引起沉陷、变形、坍塌等现象产生。路基施工很关键，必须严格按照要求，保证施工质量。首先，在整个工程作业的施工过程中，由于不同季节受到自然因素变化的影响，施工进度难以控制；施工的涉及面广、工程相对比较复杂，路基的施工需要在任何条件下都要进行，其中包括了气候、地形、地质等各种自然因素；工期长，耗费时间和劳动力较多，往往一个工程需要一年半载的时间来完成，个别的工程则需要更加漫长的时间，并且在资金方面也是需要大量的投入。另外，道路路基的施工应该按照设计进行精心的施工建设，在确保了工期顺利完成、质量保证的前提下，因地制宜，合理的利用原材料和资金。各项指标要符合国家及相关部门规定的标准，节约用地面积，保护生态环境和资源。还有，特别是的在路基施工方面，必须要按照结构的施工顺序，在现场进行实际安排，认真的对图纸进行研究，做到准确到位。严格的控制施工标准，随时检查模板有无问题，并做好养护的工作。 2 道路路基施工技术要点 路基是道路建设施工的基础，关系着道路桥工程能否达到国家的要求，能否满足人们正常生活的使用需求，路基施工问题处理不当，严重者将危及人们的生命财产安全，因此，在施工过程中，必须严格按照技术要求，保证施工质量。 2.1路基填料施工技术要点 路基填料因其在实际的生产加工过程中其本身成分的差异性而造成不同生产批次和厂家的路基调料性质存在着较大的区别，因此在对路基填料进行选择时，应首先根据道路设计标准和建设施工的实际情况而有针对性的加以选择。在路基的施工过程中，路基材料的含水量的多少作为影响路基压实的重要因素，只有在对填料材料中的含水量进行最佳调整后，才能有效的保证路基压实达到最大的密实度，从而保证公路建设达到设计的标准要求。 2.2路基压实技术要点 当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。土的松铺厚度，在碾压前用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大（根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压-遍。采用灌砂法检测压实度，当压实度检测合格，并经监理工程师验收后，方可进行下一层的填筑。规范规定：除高速公路和一级公路意外其它等级公路，当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于2.3软土地基施工技术要点 随着路基施工技术进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫0.5~1.2m 左右厚的砂垫层。这样可达到加固软土层，使砂垫层起到上部排水层作用。同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。软土层厚度3~5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。 2.4路基排水技术要点 公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是路基排水。为防止和控制路基受水侵害而设置的拦截引排地表水（降水及雨雪形成的地面径流）及地下水（上层滞水、潜水及层间水等）的系统。路基排水的任务是把路基工作区内的土基含水量降到工程容许范围内以保证路基稳定的工作状态；其二是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响。 2.5路桥过渡段路基施工技术要点 路桥过渡段是道路和桥梁的交接点，也是路基施工的难点，工后经常出现沉降现象，因此，应加强施工过程质量控制。首先，在路面工程施工中，应尽量保持搭板和桥面上的面层结构和厚度相一致，有效地避免形成沉降差。二是地基处理方面，在目前国内在软基处理工艺较多且都比较成熟，在施工处理时，我们应该综合考虑各种处理工艺的优缺点，结合工程地基的具体情况和工程的要求进行选择，按照要求改善地基的性能，促使其承载力得到有效的提高，有效减少沉降并缩小桥台与路堤的沉降差。三是台背排水方面，在具体的工程施工中，应结合考虑台背填料类型、降雨资料，还有渗水量等诸多因素对排水方式进行合理的选择，确保台后填料的水分被尽可能地疏干。四是台背回填土方面，最好能与相邻路基同体施工，如果同体施工条件实在无法满足，切忌直上直下填筑台背填土，那么必须采用倒台阶施工方式，逐层加宽至少10cm。 2.6路基防护 路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防
中汽中心盐城汽车试验场项目高速环道路基及进场桥 工程 1标项目经理部 石灰土路基施工质量控制方案 中国交通建设 中交一公局第五工程有限公司中汽中心盐城汽车试验场高速环道路基及进场桥工程1标项目经理部
高速环道石灰土路基施工质量控制方案 一、施工工艺 破除桩头→原地面整平→测量放样及原地面标高复测→碎石及土工格栅施工→测量放样→沉降板设置→路基填筑→堆载土预压→沉降观测→卸载预压土→整形 二、施工工艺工法 1、破除桩头及原地面整平 使用挖掘机将桩头敲碎后，使用推土机将表面推平。 2、测量放样及原地面标高复测 （1）施工前复测原地面标高，根据标高计算路基宽度，避免路基宽度不足。 （2）圆曲线段每10米一点，缓和曲线段每5米一点，放出路基设计基准线和边桩。放样时内侧要超宽70，外侧超宽50。 3、碎石及土工格栅施工 （1）根据整平后的原地面标高和碎石设计顶标高，控制碎石层填筑厚度。 （2）土工格栅搭接宽度为30，接头位置应错开50。 （3）根据路基横坡，搭接处低的一幅在下，高的一幅在上。 （4）铺设完成后，检查有无破损处，若有则补放土工格栅。 （5）土工格栅铺设完成后，必须当天完成上保护层的铺筑。三、高速环道曲线段路基横断面结构分析及施工注意事项 南环部分：
1、南环曲线段水泥搅拌桩停浆面在7.5米范围内为2.087，7.5米——9.5米增设了过渡段，停浆面由2.087米渐变到3米。 2、在2米的渐变段施工中水泥搅拌桩的停浆面均不相同，即每根桩的桩顶标高均不相同，要求现场技术人员对每根桩的停浆标高进行准确计算。 3、反开挖边线位置的确定：结合所有的设计变更文件和最新下发的端部大样图，从硬路肩外边缘外扩3米为第一层灰土的边点，测量放样以此为准。在施工时用白灰洒出边线，以方便施工。 4、碎石垫层施工时，只铺设到硬路肩外边缘向外1米。原因：a、碎石垫层主要作用是和水泥搅拌桩结合为一体，起到扩散行车荷载应力和增强承载力的作用；b、土路肩范围内无行车荷载。 5、直线段低填路段，需要原地面反开挖的，则根据路面高程返算第一层灰土的高程，现场技术人员及施工员要熟悉掌握此类高程及路面结构尺寸等等的数据，以方便施工。基底用5%石灰土或3%石灰土+3%水泥综合处置，压实度要求为92%，处理深度20，宽度至土路肩外边缘，依次顺序填筑，达到压实度要求。 6、特别的，在曲线段有水泥搅拌桩的地方一定挖出桩头，若填筑路基时存在搅拌桩和灰土间有夹层土的话可能导致碾压不实和弹簧现象。 7、南环泵站地基处理按照新下发的图纸施工，涵管两侧三角区注意水泥搅拌桩停浆面的渐变。 北环部分：
浅谈盐渍土地区市政道路施工技术方法 发表时间：2017-10-12T17:19:29.753Z 来源：《基层建设》2017年第17期作者：熊家均 [导读] 摘要：青海盐湖地区为不良地质，即盐渍土。地表由氯化钠和少量粉土、细砂胶结组成一层约0.3m厚灰色盐，无植物覆盖，局部有积水和泛白现象。 广东国信工程监理有限公司广东茂名 525011 摘要：青海盐湖地区为不良地质，即盐渍土。地表由氯化钠和少量粉土、细砂胶结组成一层约0.3m厚灰色盐，无植物覆盖，局部有积水和泛白现象。道路施工过程中处理不当，会出现盐胀、溶蚀、腐蚀等交叉病害。使路基出现沉陷、翻浆变形；路面出现膨胀开裂、雍包、波浪；路肩及边坡松散剥蚀；附属混凝土构筑物出现开裂，松散。因此，根据该地区的施工特点采取特殊的施工方法，确保市政道路施工质量至关重要。 关键词：盐渍土；路基填筑；沥青垫层 一、路基施工技术方法 （一）积水路段处理 为了确保积水路段路基的稳定性，应采用片（块）石挤淤处理作为底基层。片块石宜50cm-100cm，并采用重型压路机碾压，确保底基层稳定后，再分层填筑路基。底基层施工过程中要避免掺入盐渍土，若开挖过程中卤水高于底基层要做好降排水工作，一般降至底基层一下500mm。 （二）路基填筑 结合工程地质与不良地质路段情况，为确保路基强度，尽量采用碎、砾石土等粗颗粒土填筑。路基填料应满足下列要求： 填料最大粒径应小于150mm，路床填料最大粒径应小于100mm； 淤泥、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接作为路基填料 液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路基填料；④禁止采用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、盐渍土、腐殖土、有机土及生活垃圾等作为路基填料。对填料的含盐量及其均匀性应加强施工控制检测，路床以下每1000m3填料、路床部分每500 m3填料应至少做一组测试，每组3个土样，填方不足上列数量时，亦应做一组试件。盐渍土路基应分层填筑、分层压实，每层松铺厚度不宜大于20cm，砂类土松铺厚度不宜大于30cm。路基压实度以重型击实标准为准，每取土点应做不少于两组的平行试验。施工中如发现土质有变化，应及时补做试验。在现场检测中，最好比一般路基施工压实度提高1～2个百分点。土质路基压实应遵循“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠”的原则。水泥稳定土基层从搅拌至摊铺完成不应超过3h，宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温5℃，宜在水泥初凝前碾压成活并及时洒水养护。级配碎石基层宜采用机械摊铺，碾压前和碾压中应适量洒水，碾压至轮迹不大于5mm，可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护。当管道位于路基范围内时，管顶以上500mm内不得使用压路机。管道结构顶面至路床覆土不大于500mm，应对管道结构进行加固。管道结构顶面至路床覆土在500-800mm，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。 （二）沥青混凝土路面施工控制 路面结构做法可参照如下:25mm厚密级配沥青混合料细粒式（AC-10）；50mm厚密级配沥青混合料中粒式（AC-16）；200mm厚水稳（水泥含量6%，骨料粒度不大于50mm），压实度大于97%；200mm厚级配碎砾石（掺配40%碎石），压实度大于96%；300mm厚级配砂砾，压实度大于96%。沥青材料运到工地现场后，工地试验室主要检查针入度、延度及软化点。沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配，工地试验室要随时抽检油石比及级配，只要正常，调好的设备不允许随意改变各种数据的设置。热拌沥青混合料应采用机械摊铺，城市快速路、主干路宜采用2台以上摊铺机联合摊铺。最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下层表面温度等。压实分为初压、复压、终压三个阶段，压实层最大厚度不宜大于100mm。初压应采用钢轮压路机静压1-2遍，复压紧跟初压后开始，碾压路段总长度不宜超过80m。密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机，总重量不宜小于25T。压路机不得在未碾压成型路段转向、掉头、停留等。路面接缝必须紧密、平顺。上、下层纵缝应错开150mm（热接缝）或300-400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层横向接缝均应错位1m以上。 三、附属构筑物施工方法 本地区土质为盐渍土，地下水为卤水，对混凝土结构、混凝土结构中钢筋具有强腐蚀性。盐渍土中有害毛细水上升能直接引起基础及
盐渍土路段路基专项施工方案 根据全线地质勘察结果，全线对路基稳定性具有影响的特殊性土主要是盐渍土和湿陷性土，其中主线共有盐渍土路基需要处理，化工园区连接线线共有盐渍土路基需要处理。 本项目沿线地表存在盐渍土情况的路段虽较长，但以浅层为主，且大部分为弱盐，项目区气候属于暖温带大陆气候干旱、半干旱区，地下水位埋藏较深。沿线地表土质，剥蚀丘陵表层粉土、粉砂为主，2~3m以下为泥岩层，上质坚硬：冲积平原地表土质以砾类土为主。针对本项目的气候条件、地下水、土质等综合条件特制订盐渍土路段路基专项施工方案。 一、盐渍土路段施工方案 考虑到当地盐渍土的水盐状态特点，应力求在路基填料不发生冻结，也不积水的枯水季节施工。一般在地下水位高的黏土盐土地区，以夏季施工为宜，砂性土盐土地区，以春季和夏初施工为宜，强盐渍土地区，在表层含盐量较低的春季施工为宜。 针对盐渍化程度采用路基换填、设隔断层、改善排水条件等有效措施，具体处理措施如下： （1）对于地表为弱盐的路段，清除表土30cm后铺筑路基。清除地表盐渍土并压实，采用砾石土回填，地表以上路基填料选择非盐渍土的砾石类土填筑。
（2）对于地表为中盐以上路段，清除表土为30cm后铺筑路基，并在路床层位内设置土工布隔断层，以隔断毛细水的上升对路基的不利影响。 （3）路基填料选择非盐砾类土筑；完善路基、路面排水系统，避免地表降水侵入路基。 二、盐渍土地段路基填筑施工质量的控制 路基基底表层处理，清除表层盐结皮及盐渍土，地表盐渍土清除厚度30cm，铲除后的地表应做成由路中心向两侧约3%的横坡。盐渍土路段应采取分段连续的施工方式，段落不宜过长，力求一次施工到路床顶面设计标高，最好于当年铺筑路面基层。如果当年不能铺筑路面时，应采取防止雨、雪水侵入路基的措施。在设置隔断层的地段，要一次做到隔断层的顶部。 1、盐渍土路堤施工的依据以《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006) 为施工标准,而《盐渍土地区公路设计与施工指南》仅作为参考,不作为盐渍土段路基施工控制的标准。 2、盐渍土地区路堤填料的可用性以《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 为准。 3、运料汽车必须背筛用以控制超粒径料。 4、盐渍土路堤的施工要求：料场闷料、挂线打网格。 5、盐渍土路堤施工方法：分段施工，整体推进，盐渍土路基的施工,自清除表土开始,连续施工,一次做到路床设计标高，不可间断。
浅谈市政公路路基施工 发表时间：2017-11-06T13:00:14.690Z 来源：《基层建设》2017年第20期作者：杨浩威[导读] 摘要：随着中国经济的发展，城市建设也得到了快速的发展。 身份证号码：13012519911120xxxx 摘要：随着中国经济的发展，城市建设也得到了快速的发展。城市公路的需求量越来越大，对质量的要求也越来越高。如果市政公路出现问题，会影响到市民的日常生活和工作，也会造成社会资源的浪费。本文将对市政公路建设问题进行详细的探讨。 关键词：市政公路；施工质量；质量问题 1 市政路基填土与压实 市政公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效的方法。 1.1市政路基填料 该规范规定了路基填筑的合理选择。对路基填料的最小强度和最大尺寸的定量标准，CBR值的路基强度，引入了路基的概念。路基填料的限制，公路和0 ~ CBR路基填料30cm值下的公路路面应大于8，路基填筑及以下，也给指定相应的值。当市政路基达不到最低强度要求时，应采用混合粗集料或置换或石灰稳定材料处理，不按其他道路铺设路面的规定，也要采用公路和公路的规定值。 1.2市政路基压实 当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。 1.3特殊潮湿地区路基土的压实 在潮湿地区，路基压实是非常困难的，做一些调整规范：一是压实度标准可与较低的值在表中列出根据2测试数据以3个百分点的确定；二是天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大非粘性土18，当用于路基、路堤下，可以使用轻型压实标准；三是提高包装性能，与石灰的混合土，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料增强。同样，在一些国道干线二级专用公路通过渭河沿岸，部分路段为湿润地区，采用了第三种方法，取得了预期效果。 1.4黄土路基填筑及压实 （1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。 （2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。 （3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近压实最佳含水量时碾压密实。 （4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。 （5）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。 2 软土地基处理 2.1灰土挤密桩 当软土层含水量过大或过小时，采用灰土挤密桩。水分太大，补洞的干土粉或石灰粉吸收水分，或快速孔灌溉或侧孔套管，或套管；含水量过小，应加强预范围内土壤湿润，孔顺序应先内后，在距离；对已成孔，应防止受水浸湿后，应当天回填；避免冲压缩口堵塞，应打一个洞，填洞；当桩较密，软土，应采用间隔跳打夯实。孔填料夯前钻底3 ~ 4锤；根据压实试验要求，填料压实，严格控制进料速度和夯击次数；回填应混合均匀，并控制水分；每孔填料应符合剂量计算；夯锤重不宜小于100Kg；锤型梨型或合适的系数型。它有利于夯实边缘土壤，不使用平板夯；距离应大于2m；如果地下水位较高，应尽量降低水位，然后回填压实。有松动、断裂或夹层，洛阳铲全部取出，夯灰按规定重新充填，以满足设计要求。根据灰土施工操作规程；按比例称量，混合均匀，干湿适度；每个灰厚度，数量，重量，根据试验要求达到一致的高度：夯击次数与抽样检验的质量标准，严格按照施工。 2.2轻质路堤 用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9～12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1～2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒土封闭，厚0.3～0.5m。 2.3土工合成材料加固 浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。 软土层厚度3～5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。 采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。 3 黄土陷穴处理
石灰土基层 1．原材料试验 (1)应取所定料场中有代表性的土样进行下列试验：颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎石或砾石的压实值、有机质含量(必要时)、硫酸盐含量(必要时)。 (2)如使用碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等级配不好的材料，宜先改善其级配。 (3)检验石灰的有效钙和氧化镁含量。 2．根据设计文件的要求，按土壤种类及石灰质量确定配合比。确定石灰土最佳含水量、最大干容重。 3．施工前进行100m～200m试验段施工，确定机械设备组合效果、压实虚铺系数和施工方法。 材料要求： 4.土 (1)稍具粘性的土壤(塑性指数大于4)砂性土、粉砂土、粘性土均可使用；以塑性指数10～20的粘性土为宜；用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石、未筛分碎石时，应添加15％左右的粘性土；使用塑性指数偏大的粘性土时，应进行粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm。 (2)土的有机含量超过10％，硫酸盐含量超过0．8％时不宜用石灰稳定。 (3)使用特殊类型的土壤如级配砾石、砂石、杂填土等应经试验决定。碎石或砾石的压碎值应符合以下要求：用于城市快速路及主干道基层应不大于30％；用于次干路基层应不大于35％。 5.石灰、水和掺加料应符合以下要求： (1)石灰宜用1～3级的新灰。对储存较久或经过雨期的消解石灰应经过试验，根据活性氧化物的含量，决定使用办法。考虑具体情况建议使用袋装熟石灰、磨细的生石灰，不宜在现场消解块灰，必要时对熟石灰进行筛分处理(10mm方孔)。 (2)水：凡饮用水(含牲畜饮用水)均可用于石灰土施工。
6. 机具设备 （1）石灰土施工主要机械：推土机、平地机、振动压路机、轮胎压路机、装载机、水车。厂拌时选用强制式拌合机，路拌时选用路拌机、圆盘耙、铧犁等。 （2）小型机具及检测设备：蛙夯或冲击夯、四齿耙、双轮手推车、铁锨；水准仪、全站仪、3m直尺、平整度仪、灌砂筒等。 7. 厂拌法施工 (1)石灰土拌和：原材料进场检验合格后，按照生产配合比生产石灰土，当原材料发生变化时，必须重新调试灰土配比。出场石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑，晴天、有风天气一般稍大1％～2％，应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控，检验合格后方能允许出场。 (2)石灰土运输：采用有覆盖装置的车辆进行运输，按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量，运输车按既定的路线进出现场，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头、超速行驶： (3)石灰土摊铺：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。卸料堆宜按照梅花桩形布置，以便于摊铺作业。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰撒出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。 (4)粗平整型：先用推土机进行粗平1～2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点(预留松铺厚度)，根据大面的平整情况，对局部高程相差较大(一般指超出设计高程±50mm时)的面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时(一般指±30mm以内时)，再用平地机整型。 (5)稳压：先用平地机进行初平一次，质检人员及时检测其含水量，必要时通过洒水或晾晒来调整其含水量，含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍，为精平创造条件。 (6)精平整型：人工再次拉线用白灰撒出高程点，平地机进行精平1～2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。对局部出现粗细集料集中的现象，人工及时处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先用人工或机械耕松