K16+000～K22+873段
路面底基层试验段施工方案
一、概述
（一）路面底基层工程概要
本合同段K16+000～K22+873段主线路面结构层为一层厚18cm水泥石灰稳定土底基层，面积137786m2；师岗互通式立交主线底基层一层为18cm水泥石灰稳定土，面积39257 m2，匝道底基层一层为18cm水泥石灰稳定土，面积19529 m2，师岗收费站广场一层为18 cm 低剂量水泥稳定碎石，面积1752 m2。水泥石灰稳定土底基层均采用路拌法施工。主线单幅水泥石灰稳定土底基层顶宽为13.4m，其余部分为路肩包边土。
（二）、设计概况：
内邓高速公路原设计为双向四车道，路基宽度28m，路面设计为0.75m(土路肩)+3..5m(硬路肩)+2*3.75m(行车道)+0.75m(路缘
带)+3.0m(中央分隔带)+0.75m(路缘带)+2*3.75m(行车道)+3.5m(硬路肩)+ 0.75m(土路肩)，由于两阶段变更取消了原3米中央分隔带排水及绿化设施，将原基层、底基层、改性乳化沥青下封层及透层通铺，原中央分隔带波形护栏改为混凝土护栏，混凝土护栏安装就位后，铺筑沥青砼面层。
二、试验段施工目的和任务
通过试验段施工进行施工优化组合、机械合理配置，确定提出标准施工方法，合理的技术参数，用以指导大面积施工。具体如下：
1、确定合适的使用材料和施工配合比。
2、确定材料的松铺系数。
3、确定标准施工方法
（1）确定集料重量的控制方法和路拌机行驶速度、拌和数量、时间等操作工艺。
（2）确定集料摊铺方法和适用机具。
（3）确定集料含水量的增加和控制方法。
（4）压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数。
（5）确定拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合方法。
（6）确定压实度，结合料剂量的检验方法。
（7）确定作业队的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图。
4、确定一次铺筑的合适厚度。
5、确定水泥石灰稳定土最迟碾压时间和最迟完工时间。
6、确定每一作业段的合适长度或面积。
二、试验段施工方案
（一）试验段位置
考虑到成型路基施工及路槽验交时间，结合现场实际情况，我部拟在K16+700～K16+900段左半幅设立路面底基层铺筑试验段，长度200m，面积2680m2。
（二）试验段日期安排
计划开工时间：2011年10月20日，计划完工时间：2011年10月21日
（三）底基层材料的选择
为保证底基层施工质量符合要求，试验段所用原材料、检测方法及混合料的组成设计，符合公路工程《无机结合料稳定材料试验规程》，在施工前半个月完成下列试验项目：
1、原材料试验
（1）水泥：使用中联PC32.5缓凝水泥，做无机结合料水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性、细度、胶砂强度试验。
（2）石灰粉：使用南阳蒲阳生石灰粉，进行有效钙及氧化镁试验。
（3）土：取K21+900处取土场素土，最大干密度1.71g/m3，最佳含水量17%。
2、混合料试验
混合料配合比按水泥：石灰：土=2：6：92，混合料重型击实试验最大干密度1.725g/m3，最佳含水量17%。
（三）机械的选型和配套
1、路拌设备：一台徐工YWB200A路拌机，以保证底基层的拌和速度和混合料的拌和质量。
2、整平设备：一台徐工T140推土机，推土机进行摊铺素土，一台徐工PY-190平地机，进行精细平整。
3、压实设备：采用XP261型胶轮压路机2台，两台徐工LSS220单钢轮振动压路机。胶轮压路机用于水泥稳定碎石底基层的初压及终压，振动压路机用于底基层的复压。
4、运输车辆：配备10台斯太尔（15t）自卸汽车，以满足底基层混合料的运输。
5、其它机械设备：一台徐工ZL-50G装载机，用于倒运水泥，及配合摊铺素土，另配备一台6000L洒水车用于底基层试验段的养护工作。
（四）人员配置
为保证试验段优质、准确地完成，我单位在施工人员及管理人员配置上做到精心安排、认真挑选。机械操作人员均为有多年高速公路路面施工经验的熟练工人；管理及技术人员更是经验丰富、业务能力强的施工队长及工程师。在工作中将认真负责，使试验段施工真正具有代表性、准确性和真实性。
（五）压实度及水泥剂量的检测方法
按交通部有关试验规程及技术规范要求，采用灌砂法测定压实度；含水量测定现场采用酒精燃烧法测定，同时取样，采用烤干法做对比试验，确保科学准确；水泥、石灰剂量的检测在工地试验室采用EDTA滴定法测定。
（六）施工方法
1、准备下承层
水泥石灰稳定土底基层的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱下承层的平整度和压实度，应符合施工技术规范要求，并且经三阶段验收合格后方可施工。摊铺前应将下承层表面清扫干净，然后用洒水车洒水，以保持其表面湿润。压路机静压两遍，以消除路床表层
的松散土及车辙等。
2、施工放样
（1）在路床顶面恢复中线，直线段每20m，曲线段每10m设一中心桩，并在两侧路面边缘外0.5m处用长50cm的Φ16圆钢设立钢筋标桩。
（2）进行水平测量，在两侧指示桩上，用明显标记标出水泥石灰稳定土底基层边缘设计标高及松铺厚度的位置。
（3）按照《路面底基层试验段施工平面布置图》布置高程检测点、高程及距离固定桩，并测出高程检测点各点高程，以测定松铺系数。
3、松铺布土
根据确定的松铺厚度和路基宽度计算每一施工段的填土量，结合每台车拉土方量计算每车土的摊铺面积，从一端开始用石灰洒出方格，由专人指挥左右成排前后成行等距离卸土至方格内。
4、摊铺整平
布土完毕后，用T-140推土机在布土范围内进行摊铺，PY-190平地机整平，测量人员及时跟随推土机和平地机及时检测，根据各桩号地面标高，控制好表层顶面标高，注意松铺厚度，使填土达到控制的厚度。整平后用BW217D-2振动压路机静压一遍，使其表面平整，并有一定的压实度。
5、摊铺生石灰粉
生石灰粉按计划进场，进场后及时检验，检验合格后才能使用。
根据水泥石灰稳定土的宽度、厚度及预定的干密度和水泥剂量，计算试验段需要生石灰粉的重量。根据重量计算生石灰粉的摊铺厚度，按经验公式具体计算如下：
①石灰稳定土数量：200×13.4×0.18=482.4（m3）
②石灰用量：482.4×1.725×0.97×6÷100=48.43（t）
换算成体积：48.43÷2.7=17.937（m3）
③石灰厚度：17.937÷200÷13.4=0.067（m）
摊铺石灰前应检查素土层的高程，待高程满足要求后方可上灰，石灰的堆积密度应用现场所进的原材料进行标定后得出正确结果，再结合灰土击实试验所处的最大干密度，通过体积密度的公式转换，可得出石灰土的厚度，在平整好的素土层上每隔10米打两个边桩，并在桩上直接标注好石灰的厚度值，待石灰卸好后，将细线在桩上挂好，采用人工摊铺布灰。布灰时严禁铁锨抛撒，应采用扣锨法布灰，最后用刮板刮平，避免因布灰不匀而造成拌和后的灰窝、灰带现象，量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，检验石灰用量是否合适。这样也可以最大限度的控制石灰的摊铺厚度，摊铺时应尽量不使用机械配合。
6、拌和
石灰撒布好后，用路拌机拌和，先拌和１遍，测定混合料的含水量，若含水量过小，根据需水量洒水，并将灰土的含水量控制在比最佳含水量高１～２个百分点。拌和深度应直到稳定层底，并宜侵入下承层5～10mm，以加强上下层粘结。应派专人负责跟随路拌机挖槽检
查，随时检查拌和深度，并配合拌和机操作员调整拌和深度（防止出现素土“夹层”或“切入太深”），确保灰土拌匀拌透，灰土底部是否有素土夹层和漏拌的条带，工作速度以1.2～1.5Km/h为宜。拌和时路拌机拌合重叠25CM拌合，一个施工段应套拌2遍以上为宜，灰土拌匀后，抽取试样检测灰剂量。
7、石灰土平整：灰土拌合好后，采用小型的推土机进行稳压，由于灰土的钙化时间较长，因此石灰土的平整工作一定要做细，这样做可以为水泥石灰土平整时节约大量时间。采用推土机进行稳压较之轻型压路机在稳压后，土层表面的孔隙率依然较大，这样补水闷料时水可以渗透至下层，从而保证整个灰土层内含水量的均匀性。灰土的平整高程应比设计高程高出1-2㎝。
8、洒水闷料：
根据灰土含水率大小，补充土层的含水量，消解部分未被分解好的石灰颗粒。人工配合洒水车，处理过湿和过干的部位，洒水闷料一昼夜，一般情况下，含水量应高于最佳含水量的1%~2%为宜。
9、摊铺水泥：
水泥按计划进场，进场后及时检验，检验合格后才能使用。摊铺水泥之前一定要先测量集料层内的含水量，待含水量满足要求时，方可进行。根据水泥稳定土的宽度、厚度及预定的干密度和水泥剂量，计算试验段需要水泥的数量。根据水泥用量计算每袋（50㎏）水泥的摊铺面积，具体计算如下：
①水泥稳定土数量：200×13.4×0.18=482.4（m3）
②水泥用量：482.4×1.725×0.97×2÷100=16.432（t）
换算成袋数：16.432×20=323（袋）
③每袋水泥摊铺面积：200×13.4÷323=8.3（m2）
根据每袋（50㎏）水泥的摊铺面积在石灰土上打出方格，水泥用装载机倒送到摊铺路段，打开袋口将水泥倒在方格内，人工用刮板将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥的摊铺面积相等并等于计算面积。用刮板将水泥均匀摊开。应注意使每袋水泥的摊铺面积相等，水泥摊铺完后，表面应没有空白，但也要注意其均匀性。
10、拌合
拌合采用同拌合石灰时的拌合方法一致
11、整平
混合料拌和均匀后用平地机初步整平和整形，整平由外侧向内侧刮平，必要时再返回刮一遍，刮平后用轮胎压路机快速碾压一遍，再用平地机整平一次，以达到规定的平整度和横坡。含水量不合适时进行洒水。
12、碾压
①碾压顺序
压实机具先轻后重，先用徐工LSS220振动压路机静压一遍，然后振动碾压，振动力由弱到强，以适宜土体强度增长。
②碾压速度
碾压速度应先慢后快，最大速度不宜超过3km/h，以免松土被推
走，头两遍的碾压速度采用 1.5km/h，第三、四遍的碾压速度采用2km/h，第五遍后的碾压速度采用2.5km/h，最后一遍光面碾压，速度采用3km/h。
③碾压方式
压实机具工作线路要合理，碾压时由外侧向内侧、纵向进退式进行，以保证横坡，压路机每次横向碾压重叠不少于压实宽度的1/3，确保压实均匀，做到不漏压、无死角。
④压实度检测
当压路机碾压结束后，用灌砂法进行压实度检测。
13、养生
施工完成压实度检测合格后及时洒水养生，养生时间不少于7天，养生期间实行交通管制，每天洒水次数不应少于3遍，并保证养生期间始终保持稳定粒料表面潮湿，养生期不少于7天。养生期内除洒水车外，禁止其它车辆通行，封闭交通。除洒水车外禁止其他车辆通行。
三、试验段总结
详细检测和记录路面底基层试验段施工过程中各个工序和每一碾压遍数的技术数据，汇总成册并填写试验段成果报告。
四、施工注意事项
1、摊铺石灰前对填筑的土方一定按要求整平稳压，并具有规定的横坡。摊铺水泥要人工用刮平器摊铺均匀，避免空白和灰团出现。
2、拌和深度要均匀，侵入下承层5-10mm，随时派专人检查，防
止出现素土“夹层”或“切入过深”。
3、经常检查含水量，施工时土的的含水量控制在大于最佳含水量1～2个百分点，过湿要晾晒，过干要洒水闷料。
4、控制好碾压方式和碾压速度，相邻两轮重合1/2轮宽。
5、碾压过程中发现弹簧、松散、起皮现象后及时采取掺加水泥或换料重新拌和、碾压。
6、严禁压路机在施工路段上调头和急刹车。
7、做好施工接缝的处理。
8、加强养生，根据天气情况控制洒水次数，使表面始终保持湿润。
五、施工保证措施
1、质量保证措施
（1）建立完善的质量保证体系，实施施工过程和管理过程同步质量控制。
（2）加强岗前培训工作，针对各岗位人员进行岗前技术质量培训。
（3）建立施工日志制度，收集好试验资料、技术资料、放样记录、各工序检查记录。
（4）施工中严格按照技术规范及新郑高速公路施工规范要求进行，各工序严格控制，实行“三检制度”，杜绝不合格产品进入下一道工序。
（5）加强对施工人员质量教育，做好书面技术交底工作，明确
施工工艺和控制参数使每个参加施工的人员心中有数。
（6）认真接受业主、监理、质量监督部门的技术指导和监督。
（7）建立“质量例会制度”，定期检查分析施工中的技术质量状况，采取有效的改进措施，确保施工始终处于有效控制下。
2、安全保证措施
（1）落实安全责任，实行责任管理，建立各级安全生产责任制度，全员承担安全责任，纵向到底，一环不漏，横向到边，人人负责。
（2）定时进行安全教育与训练，适时进行专题安全培训。强化安全检查，清除安全事故隐患，落实整改措施。
（3）机械操作手必须经过相关部门培训合格并经体检合格后方可上机操作。
（4）工作前必须对机械设备进行安全检查，严禁带病作业；开机前鸣笛，确认机前机后无障碍；严禁酒后作业和疲劳作业。
（5）对路拌机、推土机、平地机、压路机等重点机械设备，严格按操作规程操作，并定期检修保养。
（6）在第三、四层水泥稳定土施工时增加保通岗位，加强安全保通工作，施工人员禁止上高速公路。
3、雨季施工保证措施
（1）为保证雨季施工时边坡不受雨水冲刷，在路基两侧加宽部分留20cm宽土埂不碾压，使路面积水汇集该处，并沿路线纵坡方向流至临时泄水槽，排至便道以外的临时排水沟内。
（2）施工阶段沿路线方向路基两侧对应原泄水槽处设置临时泄
水槽，槽两侧面及底面采用砂浆抹面或塑料布以集中排水。
（3）设置临时排水系统，原路面及路基顶面积水通过临时排水沟将水引入附近河渠及低洼处，施工时注意维修临时排水沟，保证水流畅通。
（4）水泥堆放整齐，做到下垫上盖。
4、环境保护保证措施
（1）施工便道保持清洁，经常洒水，控制扬尘，杜绝漏洒材料。
（2）合理安排施工时间，降低施工噪音，距村庄距离小于150m 时，夜间不安排超过55dB的机械施工。
（3）水泥摊铺时控制不飞扬，废弃水泥袋派专人及时回收处理。
（4）保护农田排灌系统，保证工程施工、农业生产互不影响，共同进行。
（5）与地方各级政府协调，方便群众生活生产，提前进行改路改渠，搞好环境共建。
5、文明施工保证措施
（1）项目经理部和施工队驻地统一规划，合理布置，院内环境绿化，积极建设工地“职工之家”，创建文明工地。
（2）制订和落实各项规章制度，坚持挂牌上岗，管理标准化、规范化。
（3）施工现场标牌明示，材料堆放上盖下垫，防雨、防晒、防污，机械停放整齐有序，作业现场规范标准，做到工完、料净、场清。
六、附图、附表
1、质量检验标准
2、路面底基层试验施工工艺流程图
水稳底基层试验段施工 方案-改 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段 水稳底基层试验段施工方案 编制： 审核： 审批： 榆林市凤城路桥工程有限公司 G242米脂县城过境公路改建工程LM-1项目经理部 2017年7月15日
一、编制依据 1、《242国道米脂县城过境公路改建工程施工图设计》施工图。 2、《公路工程技术标准》JTG B01--2003 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1--2004 4、《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20--2015 5、《242国道米脂县城过境公路路面工程作业指导书》 二、施工方法和试验目的 水泥稳定碎石采用集中拌和，摊铺机摊铺作业，通过试验段主要确定如下内容 1、施工配合比验证： （1）调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性； （2）调整拌和时间，保证混合料的均匀性； （3）检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。 2、确定松铺系数。 3、确定标准施工方法： （1）混合料配合比的控制； （2）混合料摊铺方法和适用机具，包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式等等； （3）含水率控制方法； （4）压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数； 4、确定每一作业段的合适长度。
5、严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。 三、试验路段位置 根据路面施工设计图纸结合现场情况，试验段选定榆高路（榆林沟至高渠）被交线，即主线K0+被交线，被交线桩号K0+000-- K0+，长度为，水稳底基层宽度，总面积3952m2，厚度20cm。 四、时间安排 1、路床处理：2017年7月12日-2017年7月15日 2、铺筑水泥稳定碎石：2017年7月16日-2017年7月16日 五、试验段开工前准备工作 1、配合比报告： 目前已完成水稳底基层所有原材料及配合比报告试验审批工作，底基层水泥剂量%，粉煤灰剂量7%，最大标准干密度cm，最佳含水量%。 2、施工机械： 拌和站配备WBC600加强型水稳拌和楼1套进行拌料，5台装载机上料，配备16台自卸车进行混合料运输； 施工现场采用两台SANY 95-2摊铺机呈梯队联合进行摊铺，采用2台13T STR130C型双钢轮双驱双振压路机初压、3台22T单钢轮振动压路机和1台单钢轮振动压路机复压、1台30T XP302型胶轮压路机终压，在施工完成后及时进行交通封闭，并覆盖洒水养生。 3、施工人员及工队： 试验段各部位人员分工见下表：
跃龙路改建主体工程（虹桥路-世纪大道）石灰土基层施工专项方案 1、工程概况 跃龙路改建主体工程（虹桥路-世纪大道）拓宽工程，设计道路是南通市中心区重要的南北向主干道，且原道路车辆流量大，本次施工要求不能中断交通，给我们施工带来很大困难。为了确保施工生产安全，避免交通事故的发生，必须制定有效可行的预防措施。 本次跃龙路（虹桥路-世纪大道）改建工程为老路改造，现况道路断面自东向西布置为：1m人行道+4.5m非机动车道+16m机动车道+4.5m非机动车道+2m人行道=28m，部分路段无人行道。机动车道为水泥混凝土路面，非机动车道为沥青路面。道路东侧为西山河，西侧为邻企事业单位、在建施工工地及店面房。 根据设计，改造后的道路道路断面型式自东向西为：2m人行道+2m侧分带+4.5m非机动车道+16m机动车道+2m侧分带+4.5（5.5）m非机动车道+3m人行道=34（35）m，道路基本沿现状老路东侧车行道边线向西拓宽。新建道路中心线为原有道路中心线向西平移4m。 其中，机动车道：20cm6%石灰土原槽拌合+60cm8%石灰土处理；非机动车道：20cm6%石灰土原槽拌合+40cm8%石灰土处理 2、参照文件 《市政工程施工技术规程汇编》
3、施工前的准备 3．1整理底基层（20cm6%石灰土处理）。新完成的底基层或土基必须按本规程的规定进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施使其达到标准后，方能在其上铺筑上层石灰土层。 3．2在土基或老路面上铺筑石灰土层必须进行恢复中线测量，敷设适当桩距的中线桩并在路面边缘外设指示桩。进行水平测量，把路面中心设计标高引至指示桩上。 3．3应尽早确定工程项目，并应选择适当的存灰点，以地势较高，近水源，有电源，有交通通道，离居民点有一定距离且较安全的地点为宜，以免雨季被泡，调运困难等。 3．4消解钙石灰应在用灰前3～5d消解完毕，镁石灰及高镁石灰应充分消解10d以上方准使用，未消解透的石灰不准装车铺。 3．5施工前应对所用的石灰取样过15㎜圆孔筛筛余试验，并应根据筛余百分比增加用灰量。 3．6土按需用数量备好，土中的草根、杂物应清除。 4、实施步骤 4．1用路基原土或外运土，按重量比掺和石灰洒水拌和均匀，在接近最佳含水量情况下压实成为石灰土底层。 4．2土 石灰土所用土壤以就地取料为原则。一般稍具粘性的土均可利用，其中以粘土、亚粘土为最好，用粘性较差的粉砂土、亚砂土时，宜掺入粘土后再用；特殊类型的土壤如腐植土等，应经试验后再决定能否
路基填筑试验段施工方案 一、概述 （一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。 （二）试验段的选取 该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。 具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 （1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案
（一）试验段位置 拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。 （二）路基填料选择 该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求） （三）机械的选型和配套 主要机械设备配备如下： 表1： 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长， 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：
308国道南宫至石邢界段改建工程 路面底基层（二灰土）施工技术交底 一、工程概况： 我单位承建的第5合同段，起点位于宁晋县石柱村北，线位沿直线向西布设，经小枣村南至北及桥村东折向西北沿原308国道进行改建，止于换马店村西石家庄邢台市界处，施工范围为K594+970-K605+803.269，全线路面长度10.833公里。 二、施工的前期准备 1、清理施工现场 在施工前清除影响施工的障碍物，做好安全及文明施工的布置。 2、原材料试验 取计划采用的原材料提前进行试验，并做出混合料的标准击实试验，确定最佳含水量及最大干密度。以便控制现场施工。 2.1二灰土混合料组成设计： 二灰土混合料组成设计配合比已完成标准试验，试验结果已报批。我标段采用二灰土配合比为：石灰：粉煤灰：土=12：35：53，各种原料试验详见二灰土配合比试验报告。 2.2原材料选定： （1）土源：采用已征用土场塑性指数为12-18的亚粘土。 （2）石灰：采用Ⅲ级及Ⅲ级以上的石灰，石灰依据工程进度要求分批进料； （3）粉煤灰：采用射阳电场粉煤灰，粉煤灰质量满足要求； （4）水：采用当地河流中天然水，水质满足施工要求； 3、测量工作 复核水准点、中桩，并加密水准点引至施工路线外稳固可靠处，便于今后施工。 4、人员配备 对于此分项工程，我部设管理人员11名（详见管理人员一览表）测工2名，施工人员50名。5、机械调配 在进行此道分项工程准备阶段，我部已经将各种机械设备调配到位：推土机1台、装载机2台、
平地机2台、振动压路机3台、胶轮压路机1台、洒水车2辆，并且已经对各种机械进行了检查保证机械设备性能完好。 三、施工工艺： 本标段二灰土采用路拌法施工，18cm厚二灰土按一层施工,投入两个施工队平行流水作业施工。 1、工艺流程： 下承层验收→测量放样→布土→检查布土厚度及含水量→布消石灰→布粉煤灰→路拌机拌和→检查拌和深度、松铺厚度、含水量和石灰剂量并制作试件→粗平→稳压→精平→碾压成型→质量检查→洒水养生。 2、测量放样： 主线路基按照10m一横断面，匝道按5m一横断面，半幅按四点（左右边点及行车道分界点）控制标高。采用碾压前的松铺系数1.12控制松铺标高。 3、布土： 根据用土比例和每车土量将素土按事前打好的方格堆放，均匀卸在路基顶面，用推土机和平地机粗平，用轻型压路机（振动式压路机静载情况下）中速稳压一遍，检查布土厚度和含水量。稳压时含水量应控制在大于最佳含水量3-4%，否则现场素土应进行翻晒或者补充水分。 4、布消石灰： 石灰在使用前一周在灰场充分消解，并通过10mm筛孔，根据石灰用量比例和每车石灰量按事前打好的方格卸灰，按方格人工均匀布灰摊平。同时现场检查布灰厚度及均匀性，确保灰剂量。 5、布粉煤灰： 按粉煤灰用量比例和每车粉煤灰的数量将粉煤灰均匀卸在摊平的消石灰上，用人工辅助平地机摊平，检查粉煤灰的摊铺厚度和含水量。 6、拌和： （1）采用路拌机重叠30cm宽进行2-3遍拌和，第一遍拌和时检测含水量及深度，应确保含水量较最佳含水量高1-2%，否则应均匀补水后拌和，或边拌和边翻晒至合适含水量，同时取样检测灰剂量，灰剂量不足立即补灰。拌和深度必须拌至路基表面，侵入路基表面5-10mm，不得出现素土夹层。随时检测拌和的均匀性，不允许出现花白条带，土块应充分破碎，最大尺寸不大于15mm。
. .. G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段 水稳底基层试验段施工方案 编制： 审核： 审批： 榆林市凤城路桥工程有限公司 G242米脂县城过境公路改建工程LM-1项目经理部 2017年7月15日
一、编制依据 1、《242国道米脂县城过境公路改建工程施工图设计》施工图。 2、《公路工程技术标准》JTG B01--2003 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1--2004 4、《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20--2015 5、《242国道米脂县城过境公路路面工程作业指导书》 二、施工方法和试验目的 水泥稳定碎石采用集中拌和，摊铺机摊铺作业，通过试验段主要确定如下内容 1、施工配合比验证： （1）调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性； （2）调整拌和时间，保证混合料的均匀性； （3）检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。 2、确定松铺系数。 3、确定标准施工方法： （1）混合料配合比的控制； （2）混合料摊铺方法和适用机具，包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式等等； （3）含水率控制方法； （4）压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数； 4、确定每一作业段的合适长度。 5、严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。
三、试验路段位置 根据路面施工设计图纸结合现场情况，试验段选定榆高路（榆林沟至高渠）被交线，即主线K0+530.168被交线，被交线桩号K0+000--K0+467.11，长度为467.11m，水稳底基层宽度8.1m，总面积3952m2，厚度20cm。 四、时间安排 1、路床处理：2017年7月12日-2017年7月15日 2、铺筑水泥稳定碎石：2017年7月16日-2017年7月16日 五、试验段开工前准备工作 1、配合比报告： 目前已完成水稳底基层所有原材料及配合比报告试验审批工作，底基层水泥剂量3.5%，粉煤灰剂量7%，最大标准干密度2.183g/cm，最佳含水量4.4%。 2、施工机械： 拌和站配备WBC600加强型水稳拌和楼1套进行拌料，5台装载机上料，配备16台自卸车进行混合料运输； 施工现场采用两台SANY 95-2摊铺机呈梯队联合进行摊铺，采用2台13T STR130C型双钢轮双驱双振压路机初压、3台22T单钢轮振动压路机和1台单钢轮振动压路机复压、1台30T XP302型胶轮压路机终压，在施工完成后及时进行交通封闭，并覆盖洒水养生。 3、施工人员及工队： 试验段各部位人员分工见下表：
B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 德州市高铁新区市政基础设施纵二路工程 路基14%石灰土改良层 施工方案 济南城建集团纵二路项目部 二〇一二年五月二十日
B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 路基14%石灰土改良层施工方案 一、工程概况 纵二路道路工程全长7636.4米，其中，起止桩号为K0+000 -K7+636.4，含雨水、污水、照明、交通设施等管线。 道路设计红线44米，道路横断面型式为四块板，其中，中间隔离带4米，两侧各11米机动车道，2米的隔离带，7米慢行一体（4米非机动车道，3米人行道）。两侧各20米绿化带。 纵二路城市Ⅱ级主干路，设计车速主车道50公里/小时快车道结构为4cm厚细粒式SBS改性沥青砼+8cm厚粗粒式沥青砼+0.5cm厚单层式沥青表面处置+16cm厚水稳+16cm水稳+18cm厚14%石灰土，18cm厚14%石灰土作为道路结构的底基层，现编制了具体的施工方案。 二、施工准备工作 1、技术准备 熟悉图纸和施工现场情况，根据坐标点及水准控制点进行中桩高程，恢复中桩边桩，测量高程。对技术人员进行技术交底和安全交底，对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。 2、材料准备 对原材料由持证材料员和试验员按规定进行检验，确定其原材料质量符合相应标准。根据实验室出具的配合比换算出现场的施工配合比。 石灰采用济南长清生产的Ⅱ级生石灰，进场石灰每车必检，充分消解后尽快使用。土选粘性土或砂性土，即按JTJ034-2000的规定进行试验，细粒土应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。土中不含垃圾，树根及腐植质。土中的有机质含量不大于4％。水一般使用人畜饮用的水，根据沿线水源设施的布设情况,采取打井
路基回填试验段专项施工方案原先设计图纸中路基回填段试验段为通港东路K0+700~K0+850，现根据施工现场实际情况，经建设单位、设计院、监理单位、施工单位多方协商，为尽快打开回填区工作面，加快施工进度，综合各种因素，最终达成一致意见，决定把试验段变更为海景路K2+900~K3+050。 一、编制依据： 1、洞头县洞头状元南片回填工程（驳岸、市政道路软基处理部分）及招标文件、有关技术文件、设计图纸、招标答疑、施工组织设计。 2、温州工程勘察院有限公司《洞头县状元南片市政道路工程地质勘察报告》 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 4、《交通工程土工合成材料土工格栅》（JT/T480-2002 ） 5、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008 ） 6、从现场踏勘、调查、咨询获得的有关资料。 7、现拥有的技术成果、技术装备、管理水平、施工工艺水平，以及多年积累的土石方工程和现场工程施工经验。 二、开展路基填筑试验段施工的目的 （一）路基填筑试验段施工段工程概况 1、路基试验段选择位置为：海景路K2+900?K3+050，长150米，做石方填筑试验。 2、该段地质（z18孔、z23孔）情况为：（1）淤泥质粘土层，层厚1.4
米：（2）淤泥层，层厚12米：（3）粘土层，层厚8.2米：（4）粘土层未穿透：各层土质力学、物理指标具体祥地质勘查报告。最大填筑高度5.84米。 （二）进行路基填筑试验段的目的 1、通过试验，检验设计边坡坡比的合理性，尝试进行进一步优化，以及边坡稳定观测控制临界值的合理性。 2、通过试验，摸索并总结围垦区路基填筑施工中进行回填所需明确的路堤回填的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等施工工艺参数。 3、摸索并总结如何依据招标文件、设计施工图、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。 三、试验段施工组织和施工安排 （一）试验段施工主要机械配置表 主要机械配置表 （二）试验段施工计划起讫时间：2010年9月25日?2010年12月
合肥市新安江路（广德路?祥和路）工程一标段 水稳基层/底试验段施工专项方案 编制：______________ 复核：______________
审核：______________ 安徽省交通建设责任有限公司 合肥新安江路（广德路?祥和路）程一标段 二O—二年十月 一、工程概述 1、本合同段路面垫层、底基层、下基层结构形式 主道水稳结构层厚度为56cm,其中20cm厚3%底剂量水泥稳定碎石底基层和36cm 厚4.5 %水泥稳定碎石基层（36cm分两层摊铺）；辅道水稳结构层厚度为52cm,其中20cm 厚3 %底剂量水泥稳定碎石底基层和32cm厚4.5 %水泥稳定碎石基层（32cm分两层摊铺）;人行道水稳结构层厚度为18cm厚4 %水泥稳定碎石基层。 2、试验路段施工位置及日期 按规范要求，试验路段设置在K1+50C?K1+700机动车道，长200m宽24m,对工程中厚20cm厚3 %底剂量水泥稳定碎石底基层进行试验。 计划于2012年10月15日左右进行厚20cm厚3 %底剂量水泥稳定碎石基层试验路 段施工,养护7天后进行全面检测、施工小结，并将结果报监理工程师审批。
试验段的目的及试验内容 通过试验段的铺筑，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。确定并优化以下主要项目： 1、验证施工的集料配合比： （1）调试配合比，验证拌和机称量的准确性； （2）调整拌和时间，保证混合料的均匀性； （3）检查混合料的含水量、集料级配、水泥含量及强度。 2、确定材料的松铺系数及一次铺筑的厚度。 3、确定标准施工方法： （1）混合料配合比的控制方法； （2）拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合； （3）拌和楼的适宜性、摊铺机械的摊铺速度，梯队作业时的间隔时间； （4）运输设备的组合及数量； （5）压实设备的组合、压实顺序、速度及压实遍数； （6）密实度的检验方法，检查频率等 （7）含水量的控制方法及保证压实时达到最佳含水量的措施。 4、确定每一次作业段的适宜长度。 5、确定控制结合料数量和拌和的均匀性的方法。 6、确定基层的养护方法。 三、材料及配合比 1、集料：采用符合设计及规范的集料，分3档料进行配料：0?5mm石屑，5?20mm 碎石，5?31.5mm碎石。集料经过自检、监理工程师抽检，并委托安徽省路通公路工程检测有限公司进行检验，各项指标满足规范要求（详见集料检测报告）。 2、水泥：用巢湖巢润水泥有限公司分宜水泥厂P.S 32.5 级（详见水泥试验报告）。 3、配合比设计：在驻地监理工程师的指导下进行了水泥稳定碎石下基层组成配合
路基灰土专项方案报验申请表
临泉县2017年乡级公路畅通工程 三批四标 路 基 灰 土 专 项 施 工 方 案 施工单位：鲁山县永昌道桥有限公司 编制人： 编制日期：年月日
路基灰土施工方案 一、编制目的及适用范围 1、为确保本工程路基工程灰土的施工质量，使之达到设计及施工规范要求，提高产品质量，特制定方案。 2、本施工方案适用于临泉县境内临泉县2017年乡级公路畅通工程三批四标路基的灰土施工。 二、编制依据 1、《临泉县2017年乡级公路畅通工程三批四标段施工图》 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004） 3、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 4、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 5、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 6、《公路工程施工安全技术规范》JTJ 076-95 7、《公路工程集料试验规程》JTG E50-2006 8、《公路工程水泥及混凝土试验规程》JTG E30-2005 9、《公路工程石料试验规程》JTJ 054-94 10、其它涉及到的工程建设的各级政府和部门颁发的文件、通知和本工程建设单位编制的指导性管理和技术文件。 三、工程概况 1、工程概况如下： 1.1工程名称：临泉县2017年乡级公路畅通工程（第三批） 1.2工程地点：临泉县（庙岔至姜寨） 1.3工期： 210个日历天 1.4质量要求： 交工验收的质量评定：合格 竣工验收的质量评定：合格 1.5建设规模：全长5.88公里，道路路面宽度7米，路基宽度9米，路面采用 沥青混凝土路面，详见图纸和工程量清单。 2、道路结构： （1）10%石灰土/冷再生 （3）360mm水泥稳定碎石 （4）6cmAC-20中粒式沥青砼 （5）4cmAC-13细粒式沥青砼 3、其它建筑及结构设计详见施工图纸。 4、材料组成及技术要求 二级以下公路用石灰应不低于Ⅲ级技术要求，使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在 20%
第一章施工方案 一、编制依据 1、博深高速公路招标文件； 2、粤湘高速公路博罗至深圳段第二合同段施工图设计； 3、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006、《公路土工试验规程》JTJ E40- 2007，《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008、《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80/1-2004; 4、本合同段现场勘测资料、地质、水文情况、以及地方材料的分布、施工道路情况。 二、试验目的 根据本合同段现有的机械设备及施工工艺，通过选择不同的松铺厚度和碾压遍数，最终试验得到93 区、94 区、96 区碾压含水量的允许偏差，最佳松铺系数，石方能满足下表中孔隙率标准的松铺厚度、沉降差，确定整平与整型的合适机具，压实机械的选择与组合、压实的顺序、速度与遍数，作业队的人员组成与分工和质量控制方法等， 用以指导本合同段路基填筑施工。本次试验根据路基填料的不同和不同的松铺厚度共进行四层填筑试验，其中填土2 层，松铺厚度分别为25cm、30cm。填石2 层，松铺厚度分别为50cm、55cm。 三、路基试验段的选择 1、路基试验段选择要求： 试验路段应选择主线路基且大于100m 的填方路段；
2、我合同段路堤分为土方、石方路堤，其中土方试验段布置在 ZK14+200~ZK14+300，试验长度为100 米，平均宽度36m，碾压试验有效面积为 3600m2，石方试验段布置在YK14+180~YK14+280,试验长度为100 米，平均宽度为 36m，碾压试验有效面积3600m2。由于这两段路基为袋装砂井软基处理，目前袋装砂 井及砂垫层已经处治完成并经监理工程师验收合格，可作为碾压试验场地使用。 四、填料来源 根据设计要求，取土区为K14++320~K14+520 段挖方，石方为潼湖隧道洞口出渣，将取土区表土清表后，经试验室取样同时送总监办做平行试验，检测土方及石方各项 试验数据均符合路基填土及填石要求，其中重型击实试验得到最大干密度为2.03g/cm3，最佳含水量为10.1%，土颗粒分析试验判定该土为黏土质砂。液塑限联合测定试验结 果液限W L=24.1，塑限W P=18.4，塑性指数I P=5.7，判定该土为黏土质砂。试验室在 其他取土区取土试验后为黏土质砂，所以该实验土具有代表性。 五、施工准备 1、技术准备： ①、试验室标准试验成果汇总表（包括填料重型击实，CBR、液塑限，含水量， 颗粒分析等）及粉土质砂的各项试验参数。 ②、对路基中线、边线进行了测量及高程测量。 2、现场准备： ①、试验段相应人员组织到位； ②、试验段施工机械配备到位； 3、人员分工： ①、技术员 2 人，负责标高控制等技术工作，以确定松铺厚度及松铺系数及现场 指挥。 ②、试验员 3 人，负责对路基填筑压实度进行检测，确定在达到压实度要求的碾 压遍数。
水稳基层首件工程施工方案 一、工程概况 德商高速公路德州至夏津段第五合同段，路基宽度为26.0m，路基断面组成：中央分隔带宽度为2.0m，路缘带宽度为2×0.75m，行车道宽度为2×(2×3.75)m，硬路肩宽度为2×3.0m，土路肩宽度为2×0.75m。 选定我段合同ZK7+340-ZK7+540右幅作为基层首件工程。水泥稳定碎石下基层设计宽度为11.55m，上基层设计宽度为11.45m，厚度均为18cm。 二、试验目的 通过本次试验，拟确定以下主要施工参数： 1、通过水泥稳定碎石试拌，确定水泥稳定碎石拌合站的拌合方式、拌合时间以及拌合站的拌和性能参数； 2、验证水泥稳定碎石基层的施工方案及施工工艺的合理性； 3、检验施工配合比、水泥剂量是否满足规范要求，水泥稳定碎石料的最佳摊铺厚度即松铺系数； 3、确定压实机具类型，压实顺序、碾压遍数等； 三、施工准备 1、施工现场准备 ZK7+340-ZK7+540二灰土底基层施工完成后，由驻地工程师对施工完成的路段进行检查验收，保证底基层的压实度、纵断高程、中线偏位、
宽度、平整度、横坡度、厚度及边坡等指标均符合规范及设计要求。 石灰岩碎石和石屑取自济南章丘岭子镇石料厂；水泥采用故城山水P.C32.5缓凝水泥；水使用饮用水。原材料各项指标进行了检测，均满足设计要求。 2、技术准备 ⑴、组织工程部现场管理人员学习图纸、技术规范，掌握水泥稳定碎石基层施工技术要领及控制参数； ⑵、根据基层施工现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术交底工作。 ⑶、基层中桩、边线均通过测量人员复测，准确无误。 ⑷、我项目部试验室上报的路面基层配合比已批复，现场配合比为水泥：集料=4.5:100（16-31.5mm碎石：10-20mm碎石：5-10mm碎石：0-5mm碎石=5：45：21：29），厂拌法施工时，施工水泥剂量增加0.5%，即水泥掺含量为5%，理论最大干密度为2.355g/cm3，最佳含水率为：5.0%。 3、人员准备
石灰土底基层层施工方案(总 20页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
12%石灰土底基层层施工方案 第1章编制说明 1.1 编制目的 为指导12%石灰土底基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于12%石灰土底基层工程施工。 1.3 编制依据 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标GB/T19000族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》 交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 交通部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》 交通部颁标准《公路工程抗震设计规范》 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46- 《天津市市政工程施工现场安全管理标准》 以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。 1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。
XXXXXX填石路堤试验路段施工方案 一、编制依据 1. XXXXXX两阶段施工图设计文件、合同文件及相关技术规范； 2．国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 1.2.1 公路土工试验规程（JTJ051-93） 1.2.2 公路工程集料试验规程（JTJ058-2000） 1.2.3 公路路基路面现场测试规程（JTJ059-95） 1.2.4公路工程质量检验评定标准（JTG-F80/1-2004） 1.2.5 公路工程路基施工技术规范（JTG-F10-2006） 二、目的 为确定我部填石路堤填筑的松铺厚度、压实机具组合方法和碾压遍数，碾压速度，压实质量的检测方法，最佳施工工艺等。决定在K9+000.015~K9+301.145左幅实施填石路堤试验路段，通过试验路段确定工艺流程和工艺参数，以指导大面积填石路堤填筑施工。 三、施工概况 3.1工程简述 本试验段位于XXXXXK9+000.015~K9+301.145左幅，填方平均宽度27米。采用一级公路标准建设，设计速度60公里/小时，双向8车道，路基宽度50米;荷载等级为公路I级，全段100m;本填石试验段无桥梁、涵洞。 3.2试验段施工进度安排
开工时间：2012年 4月 8 日 完工时间：2011年 4月 12日 四、施工组织 为确保试验路的顺利填筑，我部特设立了试验路填筑领导小组，由王敏任组长，谭金华为副组长，现场协调指挥由张永海负责，试验负责人徐德全，现场技术员许军杰、周学伟等，安全负责人蓝国平。其人员和设备组织情况如下表： 现场人员组织情况 施工机械设备配备表
五、施工工艺流程 路基填筑工艺流程图 六、施工工艺 1、粒料的选择 填石路堤填筑材料不得使用规范外材料，路基填筑材料应按《公路土工试验规程》规定的方法进行填筑材料试验，填石路堤的石料强
G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段 水稳基层试验段施工方案 编制: 审核: 审批: 榆林市凤城路桥工程有限公司 G242米脂县城过境公路改建工程LM-1项目经理部 2017年7月29日
、编制依据 《242国道米脂县城过境公路改建工程施工图设计》施工图。 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1--2004 《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20--2015 二、施工方法和试验目的 水泥稳定碎石采用集中拌和，摊铺机摊铺作业，通过试验段主要 确定如下内容 1、施工配合比验证: (1) 调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水 的重量，测量其计量的准确性; (2) 调整拌和时间，保证混合料的均匀性; (3) 检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、 7d 无侧限抗压 强度。 2、确定松铺系数。 3、确定标准施工方法: (1) 混合料配合比的控制; (2) 混合料摊铺方法和适用机具，包括摊铺机的行进速度、摊 铺厚度的控制方式等等; (3) 含水率控制方法; (4) 压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数; 4、确定每一作业段的合适长度。 5、严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。 1、 2、 《公路工程技术标准》JTG B01--2003 3、 4、 5、 ?242国道米脂县城过境公路路面工程作业指导书》
三、试验路段位置 根据路面施工设计图纸结合现场情况，试验段选定榆高路（榆林沟至高渠）被交线，即主线K0+530.168被交线，被交线桩号 K0+000--K0+467.11，长度为467.11m,水稳基层宽度7.8m,总面积3764m,厚度20cn。 四、时间安排 2017年7月30日-2017年7月30日五、试验段开工前准备工作 1、配合比报告: 目前已完成水稳底基层所有原材料及配合比报告试验审批工作, 底基层水泥剂量4.5%，粉煤灰剂量7%最大标准干密度2.245g/cm，最佳含水量5.6%。 2、施工机械: 拌和站配备WBC60加强型水稳拌和楼1套进行拌料，5台装载机上料，配备16台自卸车进行混合料运输; 施工现场采用两台三一1200摊铺机呈梯队联合进行摊铺，采用2台13T STR130C型双钢轮双驱双振压路机初压、3台22T单钢轮振动压路机和1台单钢轮振动压路机复压、1台30T XP302型胶轮压路机终压，在施工完成后及时进行交通封闭，并覆盖洒水养生。 3、施工人员及工队: 试验段各部位人员分工见下表:
技术交底书12% 石灰土底基层层施工方案 第1章编制说明 1.1 编制目的 为指导（）12%石灰土底基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工 程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于（） 12%石灰土底基层工程施工。 1.3 编制依据 1.3.1（）施工平面图。 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标 GB/T19000族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》JTGB01—2003 交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041—2000 交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 JTJ021－89 交通部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ024－85 交通部颁标准《公路工程抗震设计规范》 JTT004－89 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》JTJ071—98 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076－95 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》 JTJ033－ 95 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》 JTJ034-2000 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 《天津市市政工程施工现场安全管理标准》J10436-2004 以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。
1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、 安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果， 使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 1.4.5 施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点 项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点 突出，内容全面，思路清晰的特点。 第 2 章工程综合说明 2.1 工程简介 （）位于（）。工程主要内容（）。计划开竣工日期为（）工期（）天。本分部分项工程为 12%石灰土底基层工程施工。 2.2 工程项目环境 2.2.1 地形、地貌、地质 天津市位于华北平原东北部，海河流域下游，东临渤海，北枕燕山，与河北省、北京市为邻。本项目位于天津市（）区，所站施工区域主要地貌类型有渠堤及渠道等。地表沉积物以砂土、砂粘土为主；含水量较大，工程性质较差。 2.2.2 交通运输 本工程建设地区县乡公路网发达；筑路材料以现有的国道为主干线，县乡公路 为辅道，基本上可以保证运输畅通。材料运输以汽车为主，短途运输以翻斗车为宜。材料运输可利用津保高速公路、津霸公路。
新建川藏铁路拉萨至林芝段拉萨地区相关代建工程 LLDJSGZQ标段 JK0+800-JK1+000路基试验段 施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十一局集团有限公司 拉林铁路代建工程指挥部 二O一八年三月二十二日
目录 一、工程概况及地质情况 (3) 二、试验段施工技术依据 (3) 三、试验段施工目的 (3) 四、试验段的选取及路堤填筑施工准备 (4) 五、试验段施工人员、机械设备、测量及检测仪器设备投入情况 (5) 六、试验段施工工艺流程 (6) 七、质量目标和质量管理体系及措施 (11) 八、环境保护与水土保护 (13) 九、文明施工 (14) 十、标准化建设 (15)
路基填筑试验段施工方案 一、工程概况及地质情况 新建川藏铁路拉萨至林芝段拉萨地区相关代建工程拉萨西站机务段，地处青藏高原东南部，属于冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏南谷地，山高谷深，气候极端恶劣，山脉呈东西向纵贯延展谷岭相间，地势起伏跌岩。拉萨西站新建机务运用维修段，主要包含拉萨西机务段办公楼等26栋单体建筑及到发线兼调车线2条，外侧预留小能力驼峰调车场，设调车线12条。该段路基全部为路堤施工，填筑总方量为42.5万方，填筑高度为10-12m，路基基床表层填筑0.6m的A 组填料（0.2万方），路基基床底层（填筑1.9m）采用A,B组填料（0.7万方）,及以下的一般路堤采用B,C组填料（41.6万方），基底地质主要为粗圆砾土。 二、试验段施工技术依据 1、《路基工程施工技术指南》（TZ21-2003） 2、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003） 3、《路基工程质量验收暂时标准》（铁建设（2005）160号） 4、《铁路工程施工质量验收标准应用指南》 5、《新建铁路川藏线拉萨至林芝段拉萨西站施工图》 三、试验段施工目的 1、确定路基施工机械设备的配备。 2、确定路基施工参数（摊铺厚度、压实遍数、检测方法）。通过路基试验段施工进行收集、整理、分析，最终确定基床以下填筑、基
场地重建工程 施工方案 2013年5月 目录 第一章、工程概况 ................................. 1 第二章、施工部署 (1) 第三章、砂石垫层施工工艺（厚20cm ） ............... 3 第四章、水泥稳定碎石基层施工第五章、沥青面层施工（上层第六章、质量保证措施 ..................... 4 4cm 、下层3cm ） . ........ 7 . (10) 第一章、工程概况 1、工程概况及特点 1．1 工程简介 本工程（含砂石垫层、水稳层及沥青混凝土面层）为朋普镇范围内厂区内场地。1．2 主要技术标准 1．2．1结构尺寸及技术指标 砂石垫层厚20cm ，5%水泥稳定碎石基层厚30cm ，沥青混凝土面层厚7cm ，设计弯沉为54，压实度≥97%，7天抗压强度为3Mpa 。 1．2．2 设计荷载设计速度为20公里/小时第二章、施工部署 1、施工人员 1．1进场人员一览 项目经理 1人：负责全面工作 项目总工 1人：负责施工技术问题及施工方案的编制试验室人员 1人：负责施工过程中的全部试验控制测量组1人：施工放样及施工后的复测 物资设备部长 1人：施工材料、机械及各种工具保养物资的调配 质检工程师1人：施工过程中的质量控制
1 安全员1人：负责施工中的安全工作 施工队长 1人：施工现场的机械、人员的安排现场施工员1人：施工现场质量控制、机械人员安排技术员 1人：搅拌站及施工现场的各种数据整理归档机械人员2人普工8人电工 1人 1．2组织机构图 2. WDB200-800水稳搅拌站1座（全新）四容器电子配料斗 1套水稳料运输车 10台 50装载机1台 22T 压路机 1台
施工流程：12%灰土垫层→检验合格进行上承层施工→检验合格后进行路面面层施工 (一)12%灰土基层施工 1、12%灰土施工工艺流程：施工准备→下承层检测→施工放样→现场铺设素土→打方格线铺设石灰→拌和机第一次拌和石灰土→石灰土粗平→拌和机二次拌和石灰土→石灰土整形、稳压→石灰土碾压→自检合格→监理检验→石灰土养生及交通管制 2、施工机械 拌和机台，平地机1台，推土机2台，三轮压路机1台，振动压路机1台，装载机1台。 3、准备下承层 3.1 对12%灰土的下承层外形(包括路基的高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度)、路基的强度碾压检查，用三轮压路机以低挡速度1.5-1.7km/h沿路基表面碾压3-4遍作全面检查，不得有松散、压实度过低或土过湿发生的弹簧现象，路基的沉降进行检查，应当表面平整、坚实，有规定的路拱，无任何松散的材料和软弱处，且沉降量应符合要求。 3.2 在下承层上恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线段每10-15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，横断面半幅设三个高程控制点，逐桩进行水平测量，算出各断面所需摊铺土的厚度，在
所钉竹片桩上标出其相应高度。 3.3 根据实测高程、12%灰土工作面宽度、厚度及试验最大干密度等计算路段所需12%灰土用量，根据配合比及实测含水量算出土、石灰的用量，根据运料车辆吨位计算每车料的堆放距离，并根据在相同施工条件下素土、石灰的含水量与松铺厚度的关系来控制现场铺筑厚度。 4、12%灰土的摊铺 用推土机将土堆推开后，用平地机将土均匀地摊铺在预定的路基上，力求表面平整，并有规定的路拱。然后用振动压路机静压一遍，使其表面平整。再布设方格，计算出每个方格内石灰用量。然后采用人工配合机械摊铺的方法在每个方格内均匀地摊铺所用石灰。 5、路拌12%灰土 5.1 稳定土拌和机要求，功率大于400ph，拌和深度大于12%灰土的松铺厚度。 5.2 用稳定土拌和机拌和灰土两遍以上，拌和深度达到稳定土层底，拌和中设专人跟踪拌和机，随时检查拌和深度以便及时调整，避免拌和底部出现素土夹层。 拌和中略破坏下承层表面10mm左右，以加强上下层之间的结合，拌和遍数以混合料均匀一致为止，采用挑沟法和EDTA滴定法随时检查拌和的均匀性、深度及石灰剂量，不允许出现花白条带和夹层，当
一二灰土底基层施工注意事项 长余高速公路二灰土底基层包括石灰粉煤灰稳定土和石灰水泥稳定 粘土两种结构，稳定的都是粘土，塑性指数较大，天然含水量高，施工 困难，因此在施工中应注意以下问题，以保证施工质量： 一、配合比设计 配合比设计是进行施工的基础，在进行配合比设计时，应注意： l．首先应通过土的性能试验确定底基层用土类别名称、技术指标， 并取此种土样进行配合比设计。在选定底基层用土时，必须考虑土的可 取数量是否满足要求。 、．2．在进行试配时，由于试验室可以将土块粉碎到5以下，而施工 又中只要求将土块粉碎到15mm以下，因此在进行配合比设计强度试验时 级处留出足够的保证率系数，保证施工时混合料试验强度符合规定要求。 缓3．配合比试验应做至少5组试件，并保证在选定配合比的两侧各有 92组试件，以提高试验结果的可靠性。 ‘4．采用《无机结合料稳定材料试验规程》中T080494试验方法中的 ＿乙法进行标准击实试验，采用静压成型法进行制件。采用T0805习4试验 方法中中粒土的有关规定进行无侧限抗压强度试验。 二、底基层施工 底基层在施工时，应注意： 1．已经确定用于底基层的土，必须明确定出界限，在路基等取土时
不得取用，保证底基层的用土能够按配合比设计的要求进行。当由于特 ＿殊原因不得不换土时，必须重新进行配合比设计。 gZ．二灰土的拌和必须采用厂拌，拌和好的混合料最大土块粒径不趄 合过15mm。施工单位必须按自己的施工组织设计的计划配备足够数量的满 足要求的设备。 3．施工单位可以根据用土的实际含水量、土块大小及设备情况采用 冬季备土、土场掺粉煤灰降水、翻拌降水、先将土破碎再拌等各种方法 进行施工，但必须保证稳定材料混合均匀，白灰土或水泥数量足够；土 块最大粒径不大于15mm的要求。 4．拌和好的混合料宜随拌随用。尽量避免遇雨，做到拌和好的混合 料在摊铺后基本处于最佳含水量状态时，立即碾压。对于掺有水泥的底 基层，从水泥加入土中开始到压实时间问隔不得大于6小时。 ’·一 型，厚30cm的分两层每层15cm w－M”—“Mx——”一～M＊Mx＊ 施工，施工单位必须据此配备压实设备，以保证底基层的压实度。分两 次摊铺的底基层，第二层应在第一层压实度达到要求这山内完成碾 压工作。 —— 6．当底基层分两次进行摊铺时，下层应与上层按同一标准进行质量