东风8B型内燃机车常见故障处理
一、合4K不打燃油
1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。
2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。
3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。
二、闭5K不发电
1、FLC不吸合时、处理QC反722#-660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553#
间线路。
2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。
3、FLK由微机位转换至智能位；
4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。
5、闭合5K、8K使用固定发电。
三、闭6K不打风
1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。1YC、2YC不吸合时人为闭合。
2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。4、5RD熔断，及时更换保险片。检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K）
四、不换向
1、按电空阀人工换向。
2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。
3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。
五、LLC不吸合
1、检查排除保护电器动作。
2、应急时人工闭合LLC。
3、短接X11：21－LLC线圈534＃。
六、1-6C不吸合
1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。
2、甩掉故障电机。
七、LC不吸合
1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。
2、线圈故障时，人工闭合。
3、短接X11：21-X12：12应急处理。
八、卸载灯灭无压无流
1、检查11DZ；
2、WZK由励磁一转励磁二；
3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。
4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电
阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。如有24伏电源时（X15：9或X10；22）时短接至X10：16，X16：17—X16；任一根线。
九、提手柄1位上载2位卸载
1、检查处理LLC528#－529#联锁。
2、2ZJ吸合WJ误动作时，短接2ZJ反533#-534#间联锁。
十、运行中接地红灯亮
1、瞬间接地时恢复DJ；
2、DK置负端位恢复DJ；
3、用1-6GK甩掉故障电机；
4、确认为一点接地时DK置中立位加强巡检维持运行。
十一、运行中LJ动作
1、瞬间过流时恢复LJ即可；
2、用1-6GK甩掉故障电机维持运行；
3、排除1ZL中过热变色二极管。
十二、跳21DZ
1、逐一闭合各控制开关若跳21DZ即为该电路中电器线圈短路；
2、拆除故障电器线圈正端线，人工闭合。
十三、跳22DZ
1、换向手柄置0位，闭合2K，WZK在励磁-22DZ跳为1GLC线圈短路，WZK转励
磁二跳时为2GLC线圈短路。
2、闭2K换向手柄置“前，后”位跳时为1--2HKG线圈回路短路。
3、人工闭合DJ，主手柄提1位，如22DZ跳，为HKF线圈回路短路。
4、主手柄回零，恢复DJ，人为闭合LLC，如22DZ跳，为1--6C中某一个线圈短
路。
5、将任一GK置于中立位，手柄提一位，如22DZ跳，为LLC线圈回路短路。
6、1-6GK置故障位跳22DZ时为LC线圈短路。
7、主手柄提2位，手动XKK跳时为XC线圈短路，在确认某线圈短路时，拆除其
正端线，人工闭合该电器。
十四、微机显示屏显示不正常
1、检查EXP显示器开关位置是否正确。
2、若机车一端微机显示正常而另一端不正常，则为该显示器不正常。
3、可关闭故障显示屏关闭23DZ；
4、若EXP故障造成微机显示不正常或不显示时，可甩掉EXP、WZK转励磁二运行。十五、运行中发生空转时
1、利用微机显示屏检查1-6D电流分配是否均匀，相差较大，为机车发生空转，
应降低机车功率；
2、传感器故障或微机空转误动作时，将空转保护开关置断开位或改用励磁II维
持运行。
十六、运行中“辅发过压”灯亮
1、断5K，待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可。
2、无效时，可断5K,转换辅机插“A、B”组重新闭合5K。
3、闭8K使用固定发电。
十七、甩缸的方法
1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行。
2、拨出夹头销，旋转90度，使定位销落入横线槽，确认夹头销前部完全离开供油齿条拨叉座。将供油齿条拉向停油位并绑牢，松开刻度指针，挡在齿条端部并紧固，打开示功阀。
十八、水箱涨水
逐个甩缸判断，甩至某缸涨水消失时，停止该缸工作。
十九、运行中差示动作
1、检查差示液喷出，防爆阀打出，加油口大量冒燃气时，严禁再启机。
2、无上述现象，检查差示液面正常时，重新启机，注意运行。
二十、运行中WJ动作
1、检查水箱水位正常时,可短接2ZJ线圈533＃－534＃反锁；
2、水位正常，水温高时，检查水泵是否故障；
3、检查静液压油箱油位；油少时应补油；
4、检查静液压马达（大风扇）不转或转速低时，可顺时针调整温控伐故障螺钉。二十一、运行中柴油机转速飞升时
1、柴油机有载时，禁止盲目回手柄断2K，条件许可应强迫加负荷，并立即断2-3DZ
（无载时断4K）打紧急停车按钮，开放燃油放气阀，并关闭燃油截止阀。如
检查柴油机正常时，应重新启机。
2、柴油机转速不升不降时。（1）如发生QD不发电时，应检查1DZ是否跳开。（2）
闭合7K，手柄2位，使用调速手轮，柴油机转速能上升或下降时，为WTQ故
障。（3）短接RBC的526＃－502＃线，仍无效，为步进电机及其电路故障，
应将手柄提至两位，手拧步进电机或使用故障调节螺钉进行人为调节柴油机
转速。
二十二、运行中突然冒黑烟
进排气系统，燃油系统故障，供油齿条卡滞，可用甩缸方法判断处理，并检查微机右屏增压器转子转速。
二十三、运行中突然停机
若运行中柴油机突然停机而微机显示柴油机超速且故障信息屏显示微机报警，而此时柴油机工作正常时，为EXP柴油机转速传感器EXP转速处理部分故障此时应关闭23DZ，拆除8ZJ线圈上631＃，重新启机，WZK转励磁二维持运行。
1、无燃油压力时，更换燃油泵，如（微机误动作，将1、2室23DZ断开，
使用磁励二。
2、差示动作时，判断曲轴箱是否超压。
3、调速器缺油时及时补油。
二十四、运行中油马达故障
此时应使用励磁一运行，若油马达一直处于减载极限位时可不做处理，回段保修。若此时油马达卡死在减载极限位，致使柴油机功率过高时，可拆除X11：5、449#或1506#任一根线，使EXP降低基准功率20%维持运行回段保修。
二十五、电阻制动不上
1、检查WZK是否在励磁二；
2、2D、5D是否甩掉；
3、检查保护电器是否动作；
4、检查1ZJ536#-537#联锁。
二十六、运行中，监控装置动作后，经解锁不能恢复
1、TJ1卸裁继电器不失电，带不上负荷，将TJ1线圈621＃－622＃短接。
2、监控装置常用制动后，自阀缓解位，均衡风缸排风不止，制动管不充风，应
切除9DF和10DF，切除方法：逆时针拧紧9DF阀座上的旋钮，顺时针拧紧7DF
和10DF阀座上的旋钮B3。
3、监控装置紧急制动时，自停解锁后，自阀运转位制动管不充风。应将7DF和
10DF阀座上的8A和8P拧向故障位。
4、紧急排风阀排风不止。将紧急放风塞门关闭。
5、监控装置误动作后，自阀缓解位不充风。将8A、8P全拧向故障位。
6、8A、8P在
7、10DF上安装，10DF装在同一阀座上，戚墅堰厂1室安装在电器
间左侧走板下，2室安装在辅助间内间壁上，9DF安装在操纵台内制动机的下
方。资阳厂，7、10DF在司机室、司机座后的地板下，9DF在冰箱前的地板下，，ZDF在辅助间墙壁上或冷却间墙壁上。
二十七、制动机故障
机车一室或二室制动机故障时：
可将对应司机室中继伐总风塞门（副司机座后地板下方）、中继伐列车管塞门（司机座后地板下方）关闭，使用另一端制动机维持运行至前方站。
资阳厂机车制动缸缓解不良时：应停车,关闭故障缸台车塞门,打开故障缸来风管接头,使其缓解,或使用专用扳手调整单元制动器调整螺母至最大行程。
戚墅堰厂机车制动缸制动、缓解不良时：
1、将分配伐列车管塞门（运记主机箱下方）关闭，使用自阀减压时，列车管减压正常，但制动缸不起制动、缓解作用。使用单伐制动、缓解正常。
2、可将作用伐总风塞门（运记主机箱下方）关闭，使用单、自阀减压时，机车制动缸均不起作用，但列车管减压正常。
注意：单机运行不允许关闭作用伐总风塞门。
二十八、如逻辑单元发生故障时；
1、转换LCU控制箱左上方的万能转换开关。
2、关闭逻辑单元电源4DZ。
3、清除逻辑单元故障记忆。
4、停止柴油机工作，拉下蓄电池闸刀XK、1分钟以上，再闭合蓄电池闸刀，
重新启机。
5、转换A/B组开关时一定要转换到位，如A/B组都不起作用时，应使其冷却
片刻再转换。
6、如发生某电器不吸合时，应人为闭合该电器。
柴油机车 - 正文 以柴油机产生动力通过传动装置驱动车轮的机车，是内燃机车的一种。 发展概况柴油机车的制造大致可分探索试制阶段、试用和实用阶段、大发展阶段。 探索试制阶段20世纪初至20年代末是柴油机车的探索试制阶段。柴油机车是从动车开始发展的。在20年代中期制造出可用的柴油机车,用电力传动。苏联用一台735千瓦潜水艇柴油机制成一辆电力传动柴油机车,1924年11月交付铁路试用。德国同年用一台735千瓦潜水艇柴油机和一台空气压缩机配接,装在卸掉锅炉的“Z-3-Z”型蒸汽机车上，并以柴油机的排气余热加热压缩空气代替蒸汽推动蒸汽机，称空气传动柴油机车。这种机车因构造复杂,效率不高而放弃。美国于1923年制成一辆220千瓦电传动柴油机车，于1925年投入运用，从事调车作业。 试用和实用阶段30年代，柴油机车进入试用和实用阶段。柴油机当时几乎成为内燃牵引的唯一动力装置，但功率不大，约在1000千瓦以内。直流电力传动装置已在各国广泛采用。液力传动装置的元件──液力耦合器和液力变扭器创始于德国，这时已发展到可以在柴油机车上应用。其传动效率虽略低于电力传动，但几乎不用铜，并配用于转速为每分钟1500转左右的高速柴油机。这个时期的柴油机车仍以发展调车机车为主，到30年代后期才出现一些由功率为 900～1000千瓦单节机车多节联挂的干线客运柴油机车。实际运行表明，柴油机车的经济效益比同等功率的蒸汽机车高得多。 大发展阶段第二次世界大战后，柴油机车的制造进入大发展阶段。因柴油机的性能和制造技术迅速提高，多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前的提高50％左右，产量剧增。单个中速柴油机配直流电力传动装置的和以两台高速柴油机各配一液力传动装置的柴油机车的发展加快了。到60年代因柴油机增压技术日益提高，柴油机车向大功率(2000千瓦以上)发展，但直流电力传动柴油机车功率受直流牵引发电机换向器电流电压（按功率乘转速等于一常数关系工作，超过某一常数时，电刷和换向器接触处将产生剧烈火花而烧坏电机）和重量的限制，难以突破2200千瓦左右这个界限。这时联邦德国造出安装两组1470千瓦高速柴油机的液力传动2940千瓦柴油机车,在功率方面处于领先地位。60年代中期,大功率硅整流器研制成功,造出不受功率和转速限制的交-直流电力传动2940千瓦柴油机车。近年苏联造出一辆客运柴油机车，单个柴油机功率达4000千瓦。 当前除联邦德国和日本采用液力传动和高速柴油机外，其他国家以采用电力传动为主。北美国家干线上用的柴油机车全部采用电力传动和中速柴油机。 随着电子技术的发展，联邦德国于70年代初制造出“DE2500”型1840千瓦交-直-交电力传动装置柴油机车，为柴油机车和电力机车的传动系统辟出一条新路。 中国于1958年开始制造电力传动和液力传动柴油机车，工矿和森林铁路使用的小功率柴油机车是液力传动的。目前中国铁路使用的自造柴油机车主要有“东风4”型货运机车、“北京”型客运机车和“东风 2”型调车机车。 类型柴油机车按走行部形式可分为车架式和转向架式两种。功率小、重量轻、只需2～3根轴的机车可用车架式，其他的采用转向架式。按传动方式可分为机械传动、电力传动和液力传动三种，现代柴油机车多采用后两种。按用途可分为客运柴油机车、货运柴油机车、调车柴油机车和工矿柴油机车四种。60年代以来北美国家铁路运输情况发生改变，除个别特别快车用的机车外，将用于客运、货运、调车的柴油机车统一改成一种罩盖式车体的通用型机车。 基本构造及其作用柴油机车由柴油机、传动装置、车架、车体、转向架、辅助装置、制动装置、控制设备、机车信号设备等几个基本部分组成。柴油机发出的动力输至传动装
DF4D型内燃机车主要技术参数 一、机车主要技术参数 传动方式交—直流电传动 轨距 1435mm 轮径 1050 mm 轴重 23±3%T 计算整备重量 138T±3%T 标称功率 3240kW 运用功率 2940kW 机车速度（按动轮直径半磨耗计算） 最大速度 100km/h 持续速度 24.5km/h 机车轮周牵引力（轮箍半磨耗状态） 最大起动牵引力 480.48kN 持续牵引力 341.15kN 通过最小曲线半径 145m 轴距 1800mm 转向架全轴距 3600mm 机车全轴距 15900mm 机车外形尺寸 长 21100mm（两车钩中心距）
宽 mm 高 mm 燃油箱容积 9000L 机油装载量1200kg 水装载量1200kg 砂装载量 800kg 车钩中心线高度 880±10mm 二、机车主要部件技术参数 1.柴油机 型号 16V280ZJD 形式四冲程、废气涡轮增压、增压空气中冷、直接喷射燃烧室缸径 240mm 行程 275mm 气缸数及排列 16缸 V型排列 50°夹角 标定功率 3240Kw 标定转速 1000r/min 最低空载稳定转速 430r/min 燃油消耗率 208g /（kW.h） 机油消耗率 <2.04g /（kW.h） 重量 22790kg 2.同步主发电机
型号 JF204D 额定容量 2911kVA 额定电压 425/770V 额定电流 3955/2183A 额定转速 1000r/min 励磁方式他励 冷却方式径向自通风 额定频率 116.7Hz 绝缘等级 H/H 额定励磁电压 92/105V(DC) 额定励磁电流 255/285A（DC）额定效率 95-96% 3.牵引电机 型号 ZD109B 额定功率 530kW 额定电压 670/980V 额定电流 845/575A 最大电流 1100A 额定转速 745r/min 通风量≥110m3/min 绝缘等级 H/H 通风方式强迫外通风
第一节概述 内燃机车的原动机一般都是柴油机，从柴油机曲轴到机车动轮(轮对)之间,需要一套速比可变的中间环节,这一中间环节称为传动装置。内燃机车的传动装置有电力传动、液力传动和机械传动三种，电力传动又分为直-直流电力传动、交-直流电力传动、交-直-交流电力传动和交-交电力传动，目前国内使用的DF4、DF5、DF7、DF8、DF11等型机车均采用交-直流电力传动。 一、电力传动装置的作用 1.传动作用 将机车柴油机曲轴输出的机械能进行能量变换，传递给轮对，驱动机车运行，并使机车具有理想的牵引特性。要求机车牵引力和运行速度都有一个比较宽广的变化范围，并且在较大的机车速度范围内，柴油机都始终在额定工况下运行，即柴油机的功率能够得到充分发挥和利用。此外，机车应具有足够高的启动牵引力。 2.制动作用 利用直流电机的可逆原理，在电阻制动工况时，将直流牵引电动机改为直流发电机，通过轮对将列车的动能转变为电能，消耗在制动电阻上，在以热能的形式逸散到大气中。在这过程中，牵引电动机轴上所产生的反力矩作用于机车动轮上而产生制动力。这种制动作用称为电阻制动。传动装置应保证机车电阻制动性能的要求。 3.辅助作用 驱动机车辅助装置的一些泵组工作，或对机车系统中的油水经行预热，以及机车照明、取暖等。 4控制作用 按照机车设计要求和操纵顺序，自动或手动完成有关器件的动作，以保证柴油机在无负载情况下启动，进行转速调节，保证机车在起动过程中的平稳，并能保证机车换向运行等。以达到操纵控制机车正常运行的目的。 5.监视及保护作用 使机车操纵者能正确了解机车各部分的工作状态，及时显示某些必要的参数值。当机车某部位出现故障时，能自动显示或采取有效措施，以尽量维持机车运行和避免事故的扩大。 二、交-直流电力传动基本原理及组成部分 柴油机工作时产生的动力由曲轴输出,通过弹性联轴器与同步牵引发电机相连,发电机将柴油机的动能变成电能即三相交流电输出,经整流后送给直流牵引电动机,电动机再将电能变成动能经齿轮传递给轮对形成牵引力。 机车电传动由电机、电器和电路三部分组成。 第二节电机 内燃机车上使用的电机很多，如DF4上32台，DF8B上29台。这些电机归纳起来可分为三类，第一类为根据机车性能与机车结构上的特殊要求而设计的专用电机，如同步牵引主发电机、牵引电动机、启动发动机及感应子牵引励磁机等；第二类为通用电机，如空气压缩机电动机、启动机油泵电动机、燃油泵电动机等；
东风4型机车乘务员专业知识 1、东风4型机车柴油机采用电机启动。 2、东风4型机车柴油机最低发火转速为80～120r/min。 3、16V240ZJB型柴油机的气缸体和曲轴箱做成一体，称为机体。 4、机体是整个柴油机的骨架和安装基础。 5、气缸要承受燃气压力，气缸套要承受活塞的侧压力，曲轴要承受连杆的往复运动传来的力， 这些力都要传递到机体上。 6、气缸对活塞的往复运动起到导向的作用，并且还向周围的冷却介质传递一部分热量。 7、气缸盖与活塞、缸盖一起组合成燃烧室。 8、柴油机曲轴转两周，各缸完成一个工作循环，各气缸均发火一次。 9、16V240ZJB型柴油机曲轴由9个主轴颈、8个连杆颈和6个曲柄臂组成的8个曲柄以及自由 端、输出端等部分组成。 10、曲柄由主轴颈、连杆颈、曲柄臂组成。 11、16V240ZJB型柴油机采用动力式与阻尼式相结合的硅油簧片式减振器，其中硅油起阻尼作 用，簧片起动力作用。 12、凸轮轴由曲轴驱动，准确地控制进、排气阀的开启和关闭，并使喷油泵定时供油。 13、16V240ZJB型柴油机的喷油器有闭式和开式两种。 14、16V240ZJB型柴油机采用强制循环常温冷却方式。 15、膨胀水箱是为冷却水提供热涨、冷缩的余地，并且冷却起到放气和微量漏泄后补水的作用。 16、柴油机冒蓝烟的主要原因是因为机油进入燃烧室参加燃烧而随废气排出造成的。 17、柴油机冒白烟的主要原因是水分进入气缸内参与燃烧。 18、16V240ZJB型柴油机轴瓦的紧余量为：主轴瓦紧余量为0.08～0.12mm，连杆瓦紧余量为 0.20～0.24mm。 19、活塞环按其用途不同，分为气环和油环两大类。 20、气环的作用：气密作用、传热作用、布油作用。 油环的作用：刮油作用、布油作用。 21、由于中冷水温高于45℃，使增压器进气温度高于60℃以上时会引起增压器喘振。 22、配速系统的作用是根据机车控制的需要，改变调速弹簧的压紧量，从而达到改变柴油机转 速的目的。 23、转速调节系统的作用是根据调速弹簧的压紧量使飞锥张开或合拢，促使动力活塞下方油压 变化，改变各缸供油量，从而改变柴油机转速。 24、在调速器配速滑阀的进油通路上设有升速针阀，它控制配速活塞上方压力油槽增加的速 度，从而控制柴油机转速升高的时间。 25、在配速活塞的排油通路上，设有降速针阀，它控制配速活塞上方压力油减少的速度，从而 控制柴油机的转速下降的时间。 26、接触器是一种用来控制主电路、辅助电路以及其他电路的自动切换电器。其特点是能开断 较大电流，可频繁操作，并且能远距离控制。东风4型内燃机车上采用电空接触器和电磁接触器。 27、中间继电器在机车电气回路中是一种控制电器，主要用作信号的中间传递和放大。 28、感应子牵引励磁机是一种交流发电机，电机的励磁绕组和电枢绕组都装在定子上，转子没 有绕组，因此不需要电刷和滑环。 29、电路图分为原理图、布线图和原理布线图。东风4型内燃机车电路图属于原理布线图。 30、东风4型内燃机车电路图组成：主电路、励磁电路、辅助电路、控制电路、照明电路、三 项设备电路。
5 电空制动系统 5.1 结构简介 5.1.1 NPT5型空气压缩机 机车装有两台由直流电动机直接驱动的NPT5型空气压缩机。NPT5型空气压缩机是一种三缸、两级压缩、中间空气冷却、往复活塞式空气压缩机，其结构如图5-1所示。 图5-1 NPT5型空气压缩机结构图 1－机体；2－油泵；3, 15－低压连杆；4, 7－低压活塞；5, 8－低压气缸；6－空气滤 清器；9－高压活塞；10－高压气缸；11－中间冷却器；12－冷却风扇；13－弹性连轴 器；14－高压连杆；16－曲轴。 5.1.1.1 NPT5型空气压缩机主要性能参数 容积流量(m3/min) 2.4 进气压力(kPa) 101.325 最大排气压力(kPa) 900 转速(r/min) 1000 轴功率(kW) ≈21
旋转方向逆时针(从油泵端观察) 滑油温度(℃) ≯80 滑油压力(kPa) 440±10% 气缸数: 一级气缸 2 二级气缸 1 活塞行程(mm) 130 冷却方式风冷 5.1.1.2 NPT5型空气压缩机的结构 除直流电动机外, 空压机本身主要由运动机构，进、排气系统，冷却系统，润滑系统等部分组成。5.1.1.2.1 运动机构 运动机构包括高、低压活塞, 高、低压连杆，曲轴等主要部件。 直流电动机通过弹性联轴器带动空气压缩机旋转, 从而带动装在曲轴中部三个曲拐上的连杆活塞机构作往复运动，以完成吸气、压缩和排气过程。NPT5型空气压缩机运动机构示意图见图 5-2。 5.1.1.2.2 进、排气系统 进、排气系统主要由空气滤清器, 气缸盖, 进、排气阀等组成。 空气压缩机的进气必须经过过滤，其过滤装置为油浴式空气滤清器。空气滤清器的作用, 直接关系到空气压缩机的正常运转和使用寿命。因此在运用、维修过程中, 必须予以足够的重视。新装或经过检修清洗后的滤网再组装时，应先在润滑油中浸渍，并去掉多余的积油。图5-3为油浴式空气滤清器示意图, 图5-4为气缸盖进、排气道示意图。 图5-2NPT5型空气压缩机运动机构示意图 1－直流电动机；2－弹性联轴器；3－双排向心球面滚柱轴承；4－高压连杆； 5－高压活塞；6, 8－低压活塞；7, 9-低压连杆；10－曲轴；11－单排向心圆柱轴承。
燃机车电力传动 第一节概述 燃机车的原动机一般都是柴油机，从柴油机曲轴到机车动轮(轮对)之间,需要一套速比可变的中间环节,这一中间环节称为传动装置。燃机车的传动装置有电力传动、液力传动和机械传动三种，电力传动又分为直-直流电力传动、交-直流电力传动、交-直-交流电力传动和交-交电力传动，目前国使用的DF4、DF5、DF7、DF8、DF11等型机车均采用交-直流电力传动。 一、电力传动装置的作用 1.传动作用 将机车柴油机曲轴输出的机械能进行能量变换，传递给轮对，驱动机车运行，并使机车具有理想的牵引特性。要求机车牵引力和运行速度都有一个比较宽广的变化围，并且在较大的机车速度围，柴油机都始终在额定工况下运行，即柴油机的功率能够得到充分发挥和利用。此外，机车应具有足够高的启动牵引力。 2.制动作用 利用直流电机的可逆原理，在电阻制动工况时，将直流牵引电动机改为直流发电机，通过轮对将列车的动能转变为电能，消耗在制动电阻上，在以热能的形式逸散到大气中。在这过程中，牵引电动机轴上所产生的反力矩作用于机车动轮上而产生制动力。这种制动作用称为电阻制动。传动装置应保证机车电阻制动性能的要求。 3.辅助作用 驱动机车辅助装置的一些泵组工作，或对机车系统中的油水经行预热，以及机车照明、取暖等。 4控制作用 按照机车设计要求和操纵顺序，自动或手动完成有关器件的动作，以保证柴油机在无负载情况下启动，进行转速调节，保证机车在起动过程中的平稳，并能保证机车换向运行等。以达到操纵控制机车正常运行的目的。 5.监视及保护作用 使机车操纵者能正确了解机车各部分的工作状态，及时显示某些必要的参数值。当机车某部位出现故障时，能自动显示或采取有效措施，以尽量维持机车运行和避免事故的扩大。 二、交-直流电力传动基本原理及组成部分 柴油机工作时产生的动力由曲轴输出,通过弹性联轴器与同步牵引发电机相连,发电机将柴油机的动能变成电能即三相交流电输出,经整流后送给直流牵引电动机,电动机再将电能变成动能经齿轮传递给轮对形成牵引力。 机车电传动由电机、电器和电路三部分组成。 第二节电机 燃机车上使用的电机很多，如DF4上32台，DF8B上29台。这些电机归纳起来可分为三类，第一类为根据机车性能与机车结构上的特殊要求而设计的专用电机，如同步牵引主发电机、牵引电动机、启动发动机及感应子牵引励磁机等；第二类为通用电机，如空气压缩机电动机、
一、填空题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。 1．当电压调整器DYT发生故障而不能对进行励磁调节，且不能迅速查明原因排除故障时，应及时使用固定发电。 2．油环的主要作用是阻止曲轴箱内的机油进入，又使机油均匀分布在缸套工作面上。 3．柴油机工作时，差示压力计CS两侧液面差达mm水柱时，CS作用，4ZJ得电，柴油机停机。 4．膨胀水箱是为冷却水提供热胀冷缩的余地，并起到和微量漏泄后的补水作用。 5．东风4型机车实行两级磁场削弱控制，一级为60%，二级为。 6．电空或电磁接触器的灭弧装置主要由和灭弧室组成。 7．东风4型机车辅助传动机械系统主要由前变速箱、后变速箱、各传动轴及组成。 8．JZ-7型空气制动机实施紧急制动操作时会自动撒砂，此作用是由自阀的阀来控制的。9．机车检修修程分为大修、中修、和辅修四级。 10．JZ-7型空气制动机单阀经自阀的阀体连有三条通路，分别通总风缸管、和单独缓解管。 二、选择题（本大题共15小题，每小题2分，共30分）。在每小题列出的三个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在括号内。错选、多选或未选均无分。 1．机车运转中轴箱温升不许超过()。 A．38℃B．45℃C．60℃ 2．下列部件中，()属于高温水冷却部件。 A.增压器 B.机油热交换器 C.中冷器 3．喷油泵柱塞的上下往复运动是借助()的旋转实现的。
A.曲轴 B.传动轴 C.供油凸轮 4．静液压系统的()是该系统的控制元件，起着自动控制冷却风扇转速的作用。 A.安全阀 B.温度控制阀 C.静液压马达 5．各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大时，会引起柴油机()。 A.冒蓝烟 B.排气温度过高 C.增压器喘振 6．机车上备有两个110V、8W的试灯，其中一端与蓄电池的正端相接的试灯称为()。 A.正灯 B.负灯 C.照明灯 7．磁场削弱电阻烧损的主要原因是()。 A.主发电机电流过大 B.牵引电动机励磁绕组短路 C.牵引电动机主极连线断路 8．走车电路中设置1～3ZJ及DJ、LJ常闭触头是控制()线圈电路。 、LC 9．东风4B型机车装有()电阻制动装置。 A.一级 B.二级 C.三级 10．东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了()结构。 A.轴悬式 B.架悬式 C.体悬式 11．充气阀可以在()时，能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向制动管逆流。 A.一次缓解 B.阶段缓解 C.一次缓解和阶段缓解 12．东风4型机车的油、水温度低于()时，禁止启机。 A.40℃ B.30℃ C.20℃ 13．当柴油机出现有节奏的、沉闷的击鼓声响，增压器帆布道伴有吸、张鼓动，喘振、冒黑烟，此现象是()故障造成的。
东风8B型内燃机车常见故障处理 一、合4K不打燃油 1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。 2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。 3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。 二、闭5K不发电 1、FLC不吸合时、处理QC反722#-660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553# 间线路。 2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。 3、FLK由微机位转换至智能位； 4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。 5、闭合5K、8K使用固定发电。 三、闭6K不打风 1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。1YC、2YC不吸合时人为闭合。 2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。4、5RD熔断，及时更换保险片。检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K） 四、不换向 1、按电空阀人工换向。 2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。 3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。 五、LLC不吸合 1、检查排除保护电器动作。 2、应急时人工闭合LLC。 3、短接X11：21－LLC线圈534＃。 六、1-6C不吸合 1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。 2、甩掉故障电机。 七、LC不吸合 1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。 2、线圈故障时，人工闭合。 3、短接X11：21-X12：12应急处理。 八、卸载灯灭无压无流 1、检查11DZ； 2、WZK由励磁一转励磁二； 3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。 4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电
第二篇东风4D型准高速内燃机车维修说明 3 机车油水系统 3.1 机车油水系统简介 3.1.1 燃油系统 机车燃油系统与柴油机内部燃油系统共同构成统一的循环回路，保证柴油机的正常工作。 机车燃油系统由燃油箱、粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀、截止阀、压力表及管件管路所组成，见图3-1 图3-1 1－污油箱;2－燃油箱;3－燃油粗滤器;4－φ25截止阀;5－燃油输送泵;6－逆止阀;7－安全阀;8－稳压器; 9－软管;10－燃油精滤器;11－压力表;12－排气塞门;13－燃油预热器;14－柴油机限压阀。 3.1.2 机油系统 机车机油系统主要由主机油泵、机油热交换器、机油滤清器、起动机油泵、辅助机油泵、逆止阀、截止阀、仪表及管路管件等组成。机车机油系统见图3-2
东风4D型准高速内燃机车检修手册 图3-2 1－扣压胶管;2－油水热交换器;3－机油滤清器;4－辅助(起动)机油泵;5－逆止阀;6－截止阀;7－塞门; 8－NSJG-F-100双球胶管;9－软管;10－柴油机;11－温度表;12－压力表。 3.1.3 冷却水系统 根据柴油机所需冷却的零部件、机油及增压空气的不同要求，冷却水系统分为两个冷却水系统。即冷却柴油机气缸套、气缸盖及增压器的冷却水系统为高温冷却水系统或称柴油机冷却水系统；冷却 高温冷却水系统为闭式加压冷却，它与柴油机内部冷却水系统构成统一的循环系统。整个高温冷却水系统与外界空气不通。只有当系统中的水汽压力大于或小于规定值时，安装在膨胀水箱中的压力调节阀才会开启或关闭, 对系统中的压力给予调节，使系统始终保持在一定压力范围内工作，保证高 冷却水系统由高温水泵、低温水泵、中冷器、机油热交换器、散热器、膨胀水箱、逆止阀、截止 高、低温冷却水系统各用一个冷却风扇冷却。冷却风扇均由静液压传动系统的静液压马达驱动，并分别受各自冷却水系统的水温控制。当冷却水温达到规定值时，冷却风扇即开始工作。冷却水温下 高、低温冷却水系统共用一个膨胀水箱。在膨胀水箱内用隔板把水箱分为各自独立的两部分，即高、低温水箱。它们各有补水管分别与高、低温冷却水系统相连接。 3-3。
内燃机车电传动复习 一、填空题 1、液力传动的机车具有省铜、重量轻、维护保养简单等优点；其不足处是传动装置的制造工艺要求高；电力传动具有功率大、效率高、工作可靠、便于应用电子技术等优点。 2、内燃机车电力传动装置按牵引发电机和牵引电动机所采用的电流制不同，可分为直-直流、交-直流、交-交流三类。 3、内燃机车的前转向架装有1D~3D三台牵引电动机，后转向架装有4D~6D 三台牵引电动机。 4、柴油机启动时，QF当串励电动机用，柴油机启动后，QF当它励发电机用。 5、机车的工况选择和运行方向选择都是由司机控制器SK的换向手柄来决定的。 6、东风4B型内燃机车共装配有33台电机，其中直流电机占多数。 7、直流电机的电枢绕组，按照不同的联结方法，可分为单叠绕组、复叠绕组、单波绕组、复波绕组和蛙式绕组。 8、元件放在电枢铁心槽内能切割磁力线的直边，叫做元件的有效边。 9、当旋转的电枢绕组元件从一条支路经过电刷进入另一条支路时，该元件中的电流从一个方向变换到另一个方向，这种电流方向的变换称为换向。 10、电机因某些换向片间电压过高而发生的火花称为电位火花。 11、电机短时冲击过载时火花不应超过2级。 12、东风4B型内燃机车有6台ZQDR—410型直流串励牵引电动机，其型号意义是：Z 表示直流，Q 表示牵引，D 表示电动机，R 表示热力机车用，410 表示410KW 。 13、内燃机车上电器的工作特点是：受冲击振动、受大气污染、温度与湿度变化大、受空间位置的限制。 14、按触头在电路中的用途可分为主触头和辅助触头。 15、柴油机启机时，第二次启动与第一次启动间隔时间应在3~5min以上，以使蓄电池组完成内部必要的化学反应。 16、内燃机车有触点电器中，其驱动装置主要采用电磁驱动装置和电空驱动装置。 17、电空传动装置适用于长行程、大传动力的场合。 18、串励双绕组线圈的吸力线圈由启动线圈和保持线圈两个组成。 19、柴油机甩车前必须先打开各缸的示功阀。 20、固定发电电路中，励磁电流不再通过电压调整器。
一、填空 1、柴油机启动时，QF当串励电动机用，柴油机启动后，QF 当它励发电机用。 2、电机短时冲击过载时火花不应超过2级。 3、触头按在电路中的用途可分为主触头和辅助触头。 4、柴油机启机时，第二次启动与第一次启动间隔时间应在3~5min以上，以使蓄电池组完成内部必要的化学反应。 5、内燃机车有触点电器中，其驱动装置主要采用电磁驱动装置和电空驱动装置。 6、串联双绕组线圈的吸力线圈由启动线圈和保持线圈两个组成。 7、柴油机甩车前必须先打开各缸的示功阀。 8、固定发电电路中，励磁电流不再通过电压调整器。 9、继电器按用途分为控制继电器和保护继电器两类。 10、控制手柄只能在换向手柄处于非中立位时才能变换位置，换向手柄只能在中立位时才能取下。 二、判断题 1、甩车时，按下1QA后，柴油机就开始转动。（√） 2、当流过LJ线圈的电流达到0.5A时，过流继电器动作。（×） 3、磁场削弱接触器带有灭弧装置。（×） 4、接地继电器是用于辅助电路接地时进行保护。（×） 5、1~2YJ的作用是党机油压力低于80kp时动作，触头切断DLS线圈电路，使柴油机停机。（√） 6、合10K是自动打风，按下2QA是手动打风。（√） 7、内燃机车电路图是原理图。（×） 8、当流过ZLJ线圈电流达到100A 时，ZLJ动作。（×） 9、主电路一点接地将容易造成主电路短路。（×） 10、接地继电器是用于辅助电路接地时进行保护。（×） 三、名词解释 1、电枢反应：由于电枢磁场的存在，主磁场受到了影响，产生了变形。这种电枢磁场对主磁场的影响，称为电枢反应。 2、直流电机的可逆性：只要把输入和输出的能量形式进行变换，一台直流电机既可以当发电机用，又可以当电动机运行，这就是直流电机的可逆性。 3、环火：电机负荷剧烈变化，负载短路时，换向火花、机械火花和电位火花连成一片，使换向器表面正负电刷建产生电弧而短路，这种现象称为环火。 4、触头的研距。动触头和静触头在接触过程中，触头接触表面既有滚动，又有滑动，这种滚动和滑动过程称为触头的研磨过程。由研磨过程产生的距离称为研距。 四、简答题 1、为什么要设置机车传动装置？ 由于柴油机的特性不能满足内燃机车牵引性能的要求，因此在柴油机曲轴到内燃机车动轮之间设有一个中间环节，这个中间环节称为传动装置。 2、直流电动机主要由哪些部件组成？各部件的主要作用是什么？ （1）、静止部分（称为定子） 产生磁场和构成磁路,电机机械支撑 （2）、旋转部分（称为转子） 感应电势和产生电磁转矩，实现能量的转换 （3）、定子和转子之间间隙（称为空气隙） 气隙既保证了电机的安全运行，又是磁路的重要组成部分 五、综合题 1、说明柴油机启机前的操作和启机操作步骤。 柴油机启机前，甩车， 第一步，合1K、3K，听滑油泵声音正常，观察滑油压力正常。 第二步，合4K，听滑油泵声音停止，燃油泵开始工作且声音正常，观察燃油压力正常。 第三步，打开各缸示功阀。 第四步，按下1QA，QC吸合，QD带动柴油机转动3~5圈。第五步，松开1QA，关闭各缸示功阀。甩车完毕。 柴油机启机， 第一步，合4K，打燃油，听燃油泵声音正常，观察燃油压力正常 第二步，按下1QA，听滑油泵转动声音正常，油压正常。 第三步，45~60秒后，听QC吸合，滑油泵停转，同时QD 带动柴油机转动，当柴油机转速达110r/min时，柴油机开始发火做功，柴油机启动后转速迅速达到430r/min，当机油压力升至100KPa后松开1QA，柴油机启机完毕。 填空 11、柴油机启动时，QF当串励电动机用，柴油机启动后，QF当它励发电机用。 12、电机短时冲击过载时火花不应超过2级。 13、触头按在电路中的用途可分为主触头和辅助触头。 14、柴油机启机时，第二次启动与第一次启动间隔时间应在3~5min以上，以使蓄电池组完成内部必要的化学反应。 15、内燃机车有触点电器中，其驱动装置主要采用电磁驱动装置和电空驱动装置。 16、串联双绕组线圈的吸力线圈由启动线圈和保持线圈两个组成。 17、柴油机甩车前必须先打开各缸的示功阀。 18、固定发电电路中，励磁电流不再通过电压调整器。 19、继电器按用途分为控制继电器和保护继电器两类。20、控制手柄只能在换向手柄处于非中立位时才能变换位置，换向手柄只能在中立位时才能取下。 三、判断题 11、甩车时，按下1QA后，柴油机就开始转动。（√） 12、当流过LJ线圈的电流达到0.5A时，过流继电器动作。（×） 13、磁场削弱接触器带有灭弧装置。（×） 14、接地继电器是用于辅助电路接地时进行保护。（×） 15、1~2YJ的作用是党机油压力低于80kp时动作，触头切断DLS线圈电路，使柴油机停机。（√） 16、合10K是自动打风，按下2QA是手动打风。（√） 17、内燃机车电路图是原理图。（×） 18、当流过ZLJ线圈电流达到100A 时，ZLJ动作。（×） 19、主电路一点接地将容易造成主电路短路。（×）
运输部内燃机车司机岗位描述 一、岗位职责及要求： 1、职责： 在中润公司管辖的铁路专用线内，在运输部调度室的统一指挥下，以车站计划为标准，安全操纵机车，与副司机两人共同确认信号、出乘中严格执行呼唤应答制度，坚持执行车机联控、机车司机安全技术操作规程防止各类铁路交通事故的发生保证设备安全，确保铁路运输的安全正点高效。 2、要求： （1）内燃司机是特殊工种，需持铁道部颁发的司机证方可上岗。（2）司机必须进行年度职务鉴定，鉴定不合格者，不准值乘。（3）要求身体健康，无色盲，视力不低于0.8，爱岗敬业。 二、设备原理： 我公司现在运用的是东风12型内燃机车，该车采用了16缸240mm 缸径的柴油机，总功率为1990kw，自重为132吨，通过最小曲线半径为145m。内燃机车采用交直流电力传动，由蓄电池供电使柴油机启动爆发，通过柴油机驱动主发电机发出的三相交流电，经主整流柜三相桥式全波整流后，输送给六台并联的牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动机车动轮。它具有牵引功率大，安全性能高的优点，同时对乘务岗位提出了业务素质高、操纵技术高、保养检修标准高。 三、作业流程： 参加班前会－现场对口交接－机车整备－接受计划出库－调车作业
－区间运行—呼唤应答—列车到达—机车入库－机车检查保养－汇报运用情况－交班 四、作业标准： ㈠、出勤 1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。 2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。 3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。 4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。 5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。 ㈡、接班 1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。对口交接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。 2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。 3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给
中国的火车基本都在里面 我们通常所说的火车头，叫做机车；火车车厢，叫做车辆；火车司机，在论坛里我们称作大车；在工作的机车，叫做本务机车；两台或两台以上的机车连在一起工作，并由一个驾驶室控制，叫做重联。重联可以增大火车的牵引力，可以拉更多的车厢或者跑得更快。在机车中，还分货运机车和客运机车，基本上就是货运机车速度慢一些，但是可以拉得更多，而客运机车可以跑得更快。我国目前的机车从能源上来分可以分为燃机车和电力机车，燃机车主要是东风系列，电力机车主要是韶山系列。好了，上图片，边看图边给你们解释！ 目前东风系列燃机车最普遍的就是东风4系列： 这个是DF4A型货运机车，在中国最常见的！外号：西瓜！
这个是DF4B型客运机车，在中国通常拿来牵引普快的车。外号：橘子 这个是DF4B型货运机车，墨绿色涂装的！外号：武警 东风4C（DF4C）型干线客货两用燃机车，外号：蓝猫
东风4D货（DF4DH）型干线货运燃机车，外号：乌克兰 东风4D（DF4D）型准高速客运燃机车，外号：老虎
东风4DF（DF4DF）带机供的客运燃机车，这款机车是通过自身的动力带动发电 机， 可以向客车空调供电，取消KD(空调发电车)。但是会损失一部分牵引力。 东风4D客（DF4DK）型准高速客运燃机车，外号：花老虎
牵引一般的普快和快速车次是没问题的啦！图片中的就是牵引着25G车体的车 辆。 由于篇幅有限，我在这里先略过DF8,DF9,DF10系列的干线机车，以后有空再做 介绍。 东风11（DF11）型准高速客运燃机车，外号：狮子 东风11专（DF11Z）型准高速客运燃机车
内燃机车发展史及机车的结构原理 内燃机车(diesel locomotive)以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在中国，内燃机车的概念习惯上指的是柴油机。 发展 20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路便用。同年,德国用柴油机和空压缩机配接,利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。1925年,美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。30年代,内燃机车进入试用阶段，直流电力传动液力变扭器等广泛采用,并开始在内燃机车上采用液力耦合器和液力变扭器等热力传动装置的元件，但内燃机车仍以调车机车为主。30年代后期,出现了一些由功率为900~1 000 kW单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。
第二次世界大战以后,因柴油机的性能和制造技术迅速提高，内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前提高约50%，配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了,到了20世纪50年代，内燃机车数量急骤增长。60年代期,大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进，出现了交-直流电力传动的2 940 kw内燃机车。在70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4 410kW.随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试制出1 840 kW的交一直一交电力传动内燃机车，从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。内燃机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的进展. 中国从1958年开始制造内燃机车，先后有东风型等3种型号机车最早投入批量生产。1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型，同第一代内燃机车相比较，在功率、结构、柴油机热效率和传动装置效率上,都有显著提高；而且还分别增设了电阻制或液力制动和液力换向、机车各系统保护和故障诊断显示、微机控制的功能；采用了承载式车体、静液压驱动等一系列新技术；机车可靠性和使用寿命方面，性能有很大提高。东风11客运机车的速度达到了160km/h.在生产内燃机车的同时，中国还先后从罗马尼亚、法国、美国、德
内燃机车的分类 (1)按用途分:干线内燃机车，包括货运内燃机车和客运内燃机车;调车内燃机车和调车小运转内燃机车;工矿内燃机车;地方铁路内燃机车。 (2)按传动方式分:电传动、液力传动和机械传动内燃机车。电传动内燃机车，可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。液力传动内燃机车，可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。后者简称为液力换向内燃机车。 (3)按铁路轨距分:准轨、宽轨和窄轨内燃机车。准轨轨距为1435mm;宽轨轨距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4种;窄轨轨距在597mm 至1219mm 之间，共有19种，典型的轨距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。后两种轨距的机车，一般称为米轨机车。 (4)按机车装用主柴油机台数分:单机组内燃机车和双机组内燃机车。 (5)按能否实行重联牵引分:非重联内燃机车和重联内燃机车。 (6)按走行部结构分:车架式内燃机车和转向架式内燃机车。 (7)按机车轴数分:二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车。 (8)按机车轴式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车。 (9)按司机室数量分:单司机室和双司机室内燃机车，还有无司机室内燃机车。 内燃机车的型号编制 1、国家铁路电传动内燃机车的型号编制 按铁标TB/T1736一1996，国家铁路电传动内燃机车型号以"东风"二字表示，后随两组小一号字的附加代号:第一组是1-2位阿拉伯数字，为国产内燃机车产品的排序(下同);第二组是1位大写拉丁字母，为该机车的改进型序号(下同)。如东风4、东风4R、东风4(@东风41)、东风5、东风6、东风7r、东风8B、东风9、东风，OF、东风，1和东风叼等型号。 2、国家铁路液力传动内燃机车的型号编制 国家铁路液力传动内燃机车型号编制有两种方式。一种型号基本名称为"北京"二字，无后随附加代号，即北京型。另一种型号基本名称为"东方红"三字，后随小一号的1 ~2位阿拉伯数字及1位大写拉丁字母。如东方红1、东方红2、东方红3、东方红4、东方红5，和东方红21等型号。 3、工矿及出口内燃机车型号编制 (1)工矿铁路电传动内燃机车的型号编制 按中车公司工机(1990]3号文件《国内工矿及出口内燃机车型号编写使用办法》，工矿电传动内燃机车型号基本名称，以"工矿"二字及电传动的"电"字三个字的汉语拼音字头"GKD"表示。后随小一号的1位阿拉伯数字及1位大写拉丁字母，分别表示功率等级和准轨或窄轨变型产品序号(下同)。如 GKD1、
中国内燃机车图谱 内燃机车（东风型系列）： DF1、DF3——老东风 DF1（部分）——哭脸 DF4A（绿色）——西瓜 DF4B（橙色）——橘子 DF4B（深绿色，资阳内燃机车厂出品）——武警DF4C——蓝猫
DF4DH——乌克兰 DF4B改D——假乌克兰DF4D——老虎 DF4DK——花老虎]. DF7C——小橘子 DF8B——芭比 DF9——哑巴 DF11——狮子 DF11G——猪、猪头DF11Z——大Z1 内燃机车（其他系列）：
北京型（单节）——小北京、砍头北京北京型（重联）——大北京 ND5——大马力 NY6——大马力 ND4——法国蓝 电力机车（韶山型交直传动系列）：SS1早期——老芍药 SS1后期——芍药 SS3——阿三、草绿三、小三 SS3B——大3B SS4G——四哥
SS6/SS6B——燕小六 SS7A/B——大脸猫 SS7C——香蕉 SS7D——变形金刚 SS7E——美女 SS8——扫把、小八 SS9——青蛙 SS9G——烧酒 8K——法国橙 8G——八哥 6K——假洋鬼子，日本鬼子
电力机车（和谐型交直交传动系列）： HXD1C——大螃蟹 HXD2——大河马 HXD3——电猴 和谐动车组系列： CRH1——大地铁，青虫，胖头鱼 CRH2——带鱼 CRH3——兔子 CRH5——法国驴CRH5 0号综合检测车——黄医生CRH1/2/3/5——统称“白带”。
内燃动车组系列： 神舟号——猫 神舟号（前端神舟号内燃车头，后端DF4D)——虎头猫 新曙光号——蚕宝宝 和谐长城号——大白猪 其他： DJ1——白天鹅
内燃机车发展史及机车的结构原理 内燃机车（diesel locomotive）以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在中国，内燃机车的概念习惯上指的是柴油机。 发展 20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路便用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。1925年，美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。30年代，内燃机车进入试用阶段，直流电力传动液力变扭器等广泛采用，并开始在内燃机车上采用液力耦合器和液力变扭器等热力传动装置的元件，但内燃机车仍以调车机车为主。30年代后期，出现了一些由功率为900～1 000 kW单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。
第二次世界大战以后，因柴油机的性能和制造技术迅速提高，内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前提高约50%，配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了，到了20世纪50年代，内燃机车数量急骤增长。60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进，出现了交—直流电力传动的2 940 kw内燃机车。在70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4 410kW。随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试制出1 840 kW的交一直一交电力传动内燃机车，从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。内燃机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的进展。 中国从1958年开始制造内燃机车，先后有东风型等3种型号机车最早投入批量生产。1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型，同第一代内燃机车相比较，在功率、结构、柴油机热效率和传动装置效率上，都有显着提高；而且还分别增设了电阻制或液力制动和液力换向、机车各系统保护和故障诊断显示、微机控制的功能；采用了承载式车体、静液压驱动等一系列新技术；机车可靠性和使用寿命方面，性能有很大提高。东风11客运机车的速度达到了160km/h。在生产内燃机车的同时，中国还先后从罗马尼亚、法国、美国、