ERP在汽车零部件制造业的应用
合资或全资子公司，产品包括燃油喷射系统、刹车系统、汽车电器、密封件以及包括发动机缸体的铸件等。公司与通用电器公司（股东）、博世公司（许可证）、卡特彼勒（共同建厂）、德尔福（子合资公司）、德科（许可证）建立了长期合作关系，目前，公司每年以20%以上的增长率飞速发展，前景非常乐观。在公司成立不久，高层管理者认为，“中国的汽车零部件市场是世界最后一块市场，也是最大一块市场；未来汽车零部件行业竞争激烈程度将会显著提高；要想建立世界级的制造业，我们必须用先进的管理思想管理企业，用先进的管理技术手段支持企业”。基于以上考虑，公司为规模较大的11个企业安装了MRPII四班系统，实际上是为企业引入了先进的企业管理思想。目前各企业基本功能模块已经实施完毕，正在进行更深层次的应用，四班系统在企业经营管理中正在发挥越来越大的作用。
“再也没有比汽车零部件制造业复杂的企业了”，对于中国的汽车零部件行业来讲，这句话还要加个“更”字，特别是亚新科的企业，在合资前大多是国营企业，合资后除了企业资金状况改善了以外，其他一切都是换汤不换药，组织机构和领导班子都是原班人马，面对日趋激烈的竞争环境，管理好企业已经变得非常困难，在企业内部推行MRPII管理更是难上加难。汽车零部件制造业是典型的离散型制造业，具体体现在产品品种多、生产批量小、产品结构复杂、生产周期长、客户要求高等。针对这一特点，我们制定了分步实施的策略，强调输入信息的质量，保住项目实施的阶段性成果，最终取得了成功并给企业带来了效益。案例1：亚新科廊坊美联制动装置有限公司。公司主要生产卡车用空压机、制动器和拉紧器等。有大约300种产品，4000多个客户，9000个物料，产品结构复杂，物料清单设置7层，每个产品大约有120个子项，大部分零件为自制件和外协件，外购件比例较小。针对这一复杂状况，我们抓主要矛盾，采取以下实施方案：
1.首先使用四班系统把库存管准、管及时。确保库存记录的准确和及时是运行MRP的关键，这就要求使用者在录入库存数据时象银行的出纳一样，认真仔细地完成本职工作，做到出库、入库单据录入不过夜。结合库存物料的ABC 分类管理，建立并实施循环盘点制度，使库存精度逐步提高。
2.确保物料清单的准确。物料清单是计算需求、核算成本和指导生产的基础数据，由于产品多和结构相当复杂，建立物料清单是一个庞大的系统工程，最初，设计部门突击建立的物料清单问题很多，根本无法使用，通过生产部门的介入，本着从实用出发，发现问题及时沟通，设置专人维护物料清单，从设计、工艺、生产、财务等部门搜集数据，把物料、物料清单作为企业标准在各部门推广。目前，公司的物料清单精度达到98%以上。过去，由于工程的改变和部门之间工作的不协调，导致生产混乱的现象经常发生，通过规范对物料清单的管理和提高准确度，这种现象一扫而光。
3.计划参数的逐步求精。在MRP运转初期，计划员设置的物料计划参数普遍带有保守的色彩，有的甚至是平空想象的，提前期过长，安全库存过于安全等，在运行一段时间后，他们发现自己被过于保守愚弄了，通过多层次的培训，计划员充分理解了计划参数的含义，实事求是地调整计划参数，结合系统的分析功能和库存资金占用的考核，使系统的建议信息越来越可用。
4.做到物料的流动由订单控制。用采购订单控制物料的采购入库，生产订
单控制领料和完工入库，用客户订单控制发货。在公司的物流单据上都要标明订单号和物料号。另外，规范物料的编码和名称也是改进管理的关键，尽量避免零件称呼存在“大小名”的现象的发生。亚新科美联公司在提高物流管理的过程中，结合企业QS9000质量体系认证和5S管理，取得了明显效果，四班实施小组的许多成员是QS9000的内部审核员，也是5S的检查员，可见四班和QS9000质量体系认证是相互支持的。能够成功实施四班MRPII系统的因素还在于企业内部自身的改变和管理层观念的改变，必要时要进行部门或人员的调整，例如，要想把库存管理好，必须认识到库存的重要性，配备素质较高的库管员，在以前的国有企业，库管员多是些“老弱病残”人员或通过人际关系而得到的相对清闲的工作，而这些人员的水平根本不能胜任现阶段库存管理的工作，因此，必须将这些人员调离岗位。观念的改变还在于采购计划和生产计划的安排上，对“生产和库存不需要的物料就不要采购”已经形成共识，但对“生产不需要或近期不需要的物料就不要生产”需要生产部门转变观念，有的车间为了多拿奖金，生产出库存不需要的物料，造成库存积压。使企业管理流程符合MRPII理论并不是削足适履，而是管理的改进和水平的提高。计划主管张明录说：“把MRPII理论和工厂实际相结合才能体现四班的价值，库存按数量和时间成比例是理想状态，以前我们想得到但作不到，现在我们正在实现这一理想”。通过实施四班MRPII系统，企业在改进管理的同时还得到了可观的效益，运行MRP后，自制半成品库存被取消，由于装配计划驱动自制半成品的需求，储备自制半成品已经没有必要了，物流由以前的库存“蓄水池”变成了车间到总装配的“管道直供”。节约库存资金近千万。公司的库存周转天数由以前的271天降低到目前的70天，系统建议信息利用率达到60%以上，按时交货率达到90%以上。每当提起四班系统，总经理Peter总是感慨万分地说：“我们是在用MRPII管理思想改造国营老企业”。“如果没有四班MRPII系统，面对这么激烈的市场竞争，我们企业不知会乱成什么样子”。案例2：亚新科南岳（衡阳）有限公司。公司主要生产喷油泵和偶件，是亚新科集团中产品结构最复杂的企业，常规生产的产品有5大系列150多各品种，其中喷油泵产品的物料清单有11层，每个最终产品有500个子项，物料总数超过18000个，自制零件占60%，由于仓库分散造成管理困难，生产经常随机改变。在实施四班MRPII系统过程中，首要工作是抓住库存管理这一基础工作，使库存管理由分散变集中从而达到降低库存得目的。
1.成立物流部，实现公司内部大物流的管理。在传统的国有企业中，采购部门负责原材料和外购零件的库存管理，生产部负责自制零部件库存的管理，销售部负责成品库的库存，这是计划经济体制的产物，造成自己管自己的现象，造成库存比例失调，无效库存多于有效库存的情况，针对这种问题，公司成立了物流部，统一管理公司的全部库存，采购和车间变成了纯粹的执行部门，物流部对四班系统中的库存的资金占用、库存的精度和及时性负责，库存的统一管理使库存比例无论从数量上还是时间上都逐渐趋于合理，库存水平整体降低。
2.用四班系统指导对装配车间的物料配送。由于产品结构非常复杂，装配产品将要用到哪些物料是一个非常难以回答的问题，如果发料时漏掉或错发会导致生产线停止，所以最简单的办法是车间度领料，天长日久，车间沉淀的在制品价值数以百万，“就象老汤锅”，使用四班系统打印的提料单，指导发料就能够实现“照方抓药”，再结合重复生产功能效果更明显。“汤锅逐渐变
清”车间库存逐步下降。
3.车间生产计划为主生产计划服务。主生产计划是公司的生产主线，是产生车间作业计划和采购计划的龙头，它对市场的变化起缓冲作用，对公司内部的生产和采购起稳定作用，公司为主生产计划的制定和执行制定了一整套规程，切实做到MRP展开的车间作业计划为主生产计划服务，如果有的车间自作主张生产了一些计划外的物料库存，不仅不算产值而且还要受到重罚。
4.寄存库的管理。寄存库是汽车零部件行业的特色之处，公司首先要和供应商签订常年供货合同，当供应商送来物料时，这部分库存被存放在寄存库中，其所有权是供应商的，物料被使用后，再进行所有权转移、付款等。四班系统能够做到让这部分库存在系统中体现，同时又不占库存资金，并且能够生成库存报告。四班系统在南岳公司的成功实施并在企业管理中发挥巨大作用，主要是企业在推行MRPII管理思想的过程中能够发现自身存在的问题从而自我完善，系统对于南岳公司这样复杂的制造业是最解渴的，其发挥的作用也是最有代表性的，公司成立物流部实现大物流管理，在物料清单指导下的配送都是管理的改进和提高，负责采购和物流的副总经理罗效愚说：“使用四班系统实现物流重组，是我们在向现代化企业管理迈进，遇到阻力必须克服，遇到障碍必须清除”。公司在使用四班系统的过程中取得了可观的效益，库存周转天数从200多天到现在一直低于100天，目前，南岳公司已经成为亚新科集团最盈利的企业之一，企业的竞争力逐步提高。案例3：亚新科仪征双环活塞环有限公司。公司主要生产几乎全部车型的活塞环包括农机和摩托车用活塞环，目前是中国最大、亚洲第四大活塞环生产企业，其产品有2000多种，客户7000多个，生产过程从铸造毛坯开始，机加工周期长达25天。公司使用四班MRPII系统主要为了解决经营管理中的突出问题：
1.应收帐款管理。公司有7000多个客户，他们中有的是主机厂，有的则是经销商，应收帐款的帐本要几十本，6个会计每天开出几百张发票，回款也经常是张冠李戴，由于管理方法落后，帐龄逐步恶化，坏帐增加。在实施四班系统过程中，发现有的销售人员在人为“混帐”，混水摸鱼，从中余力。通过使用四班系统加强应收帐款的管理，及时分析帐龄，并责任到每个销售人员，使应收帐款在短短的半年内降低2000多万元。总经理程德兴说道：“我们的销售员比客户难管，但我们有四班系统，用数字说话，这是管理手段的改进”。
2.成本管理。产品的多品种、小批量使成本核算变得非常困难，实施四班系统的标准成本后，所有产品的成本变得一目了然，不仅如此，而且还能分析出制造过程产生的各种差异，分析这些差异就能够发现制造过程中的问题，从而达到控制成本、降低成本的目的。在采购环节，及时分析材料成本差异非常有助于采购成本的降低，消除采购环节的腐败现象。另外，要想真正实现物流控制，必须实施标准成本这一强大的功能，它就象木桶的铁箍，把库存、订单、物流和财务紧密的联系起来，没有它，系统就失去了衡量的尺度。
3.批号追踪。汽车零部件的批号管理，不仅是企业内部控制库存的要求，更重要的是外部客户对其质量跟踪的要求。批号追踪功能把物流、订单和批号紧密联系起来，从客户接受到的产品可以追踪到客户订单、生产班组、原材料来源和供应商批号等，同时也可以从原材料追踪到由于哪些产品的生产，这些产品发货给哪些客户，做到产品质量跟踪有的放矢，对于企业内部来讲，批号追踪功能使计算库存帐龄的有力工具，系统可以随时提供库龄分析报告，对清除呆滞库存和移动缓慢的库存提供可靠依据。
4.生产统计。加工周期长使车间统计变得非常复杂，由于生产部不能及时了解车间产出情况，经常为随即事件所摆布，造成在制品沉淀，损失严重，实施四班系统后，车间一改手工统计的做法，统计员面向四班系统工作，能够保证系统中的数据是及时、准确的，生产计划员坐在办公室里就能够了解各车间的生产情况，物流都在他的掌握之中，不仅数据的准确度得到提高，而且效率也大大提高，车间精简了取消20多名统计员。四班系统在双环公司的成功实施，说明四班系统是带动企业管理水平提高的有力工具，结果固然重要，但过程是更加可贵，有的企业认为：“等我们企业的管理水平提高了再上四班，现在不具备条件”，那么，如果你的水平真的提高了，再上四班系统还有意义吗？所以，“与其临渊羡鱼，不如退而节网”，行动起来。计算机技术的发展带动了MRPII的发展，如果回到15年前MRPII的小型机时代，大部分企业可能还在望洋兴叹，因此，计算机技术的发展和MRPII系统的成熟是21世纪企业管理者的一大幸事。在亚新科集团的其他企业，使用四班系统取得的效果不胜枚举，亚新科广州和湖北神电公司的完全倒冲、亚新科珠海的销售管理、亚新科天纬公司的取消二级库和二级核算都非常有代表性，在此不一一列举。结论：汽车零部件制造业实施ERP系统是一个艰苦而快乐的过程，也是最见效益的过程，每当成功实施一个模块后，我们都把它看作是取得了阶段性的成果，回顾一下实施的历程，看一看深深的脚印，会发现管理确实得到了改进。亚新科集团的11个企业实施ERP系统，为什么没有失败的，为什么都不同程度的见到了效益，说明只有失败的企业，没有失败的系统，只有落后的领导思想，没有落后的企业革命。实施成功的因素有许多，即有企业自身的也有外界的，但企业自身起决定作用，既然选择了四班，就应该抓住这几个关键的因素，使四班项目和企业共同迈向成功：
1.领导层的支持。四班项目是有一定技术含量的管理型项目，众所周知管理型项目没有高层领导的大力支持是寸步难行的，如果高层领导流露出一点对四班项目的怀疑或不感兴趣都会对项目产生极大的负面影响，因为高层领导的一些暗示会被具体管理人员扩大，结果造成项目实施受阻，相反，如果高层领导在任何场合都一如既往地表明对四班项目地正确态度，项目肯定会成功。例如，廊坊地副总经理刘光军曾经针对四班项目连续开三次动员会，这在公司的历史上是史无前例的，这即表明高层领导对四班项目的态度，同时也表明公司对四班项目的决心，这对那些对四班持怀疑态度的人打消了疑虑，对阻碍项目实施的少数人员起到威慑作用-“不换脑筋就换人”，为项目的实施成功铺平了道路。
2.企业要自身改进。实施四班系统是企业自身完善的过程，对以前不合理的管理制度和方法有毫不留情的抛弃，例如，大部分企业对入库单据进行了重新设计，因为旧的单据上没有填写物料号、订单号的位置，这样怎能适合四班管理的需要。四班系统是一套以MRPII理论为指导思想的管理信息系统，这一理论是制造业的前辈们用几十年的实践经验总结出来的，“按照MRPII的管理思想去管理企业，你的企业就能管好，如果没有MRPII系统，企业管理不乱则烂”，这是亚新科广州总经理的观点。推行先进的MRPII系统，必然会触及某些人员或部门的利益，一些人员会离岗，一些部门会被撤销，但可能会增加一些部门和岗位，例如企业成立物流部，MRPII并没有说要成立物料部，但在实施过程中，物料的集中管理符合系统的要求，所以要成立新部门，实践证明这与国际先进企业的管理思想是吻合的。
3.组织保障。必须成立项目指导委员会和项目组，每周例会制度是项目实施过程中必不可少的，实施小组成员在会上要总结所作的工作，发现哪些问题，上次发现的问题解决了没有，下一步需要作哪些工作，需要哪些部门配合，需要哪些高层领导出面协调等。如果没有项目组或是松散的、广义的项目组，会造成各部门进展不一致，使一些成员只埋头拉车不抬头看路。项目组还对实施计划起控制作用，合理安排企业内部和外部资源，使项目按时、按质、按量和按预算完成。项目指导委员会要对整个项目起到监控作用，要对取得阶段性成果给予肯定，对项目组成员进行精神的和物质的奖励。
4.正确的实施策略和切实可行的实施计划。实施策略要因厂而定，不能雷同照搬，有的企业侧重生产和库存，有的企业侧重财务，但每一步实施的准备工作必须作扎实，经得起推敲。实施计划由企业和咨询顾问共同制定，双方都要严格执行，计划包括何时完成何项任务，由谁完成，咨询顾问何时到位等。
5.充分有效的培训、咨询和技术支持。改变人们观念的方法是教育、培训和咨询，要充分利用实施顾问的知识和经验，他们能够把四班系统原理和企业具体情况结合起来，找到切入点，但一些企业往往为一些旧的观念所困惑，买硬件舍得花钱因为看得见摸的照，买软件就不大认可，买咨询和培训就更觉得不值，但如果有硬件没软件相当与人有躯体没大脑，如果买软件不买咨询和培训，则相当于有大脑而无思维一样，其实，充分的咨询和培训才真正物有所值，它是提高企业人员素质、管理水平的最好方法，在国际上早已经被认为是与引进先进技术、先进工艺和设备同等重要的事情。咨询和培训是多层次的、立体的和持之以恒的，四班公司培养了一大批有经验的实施顾问，这对四班的用户来说是宝贵的资源，也是四班有众多成功用户的外部因素。四班MRPII系统是管理企业的主线，是斩断企业管理问题这团乱麻的一把快刀，一定要摆正它的位置，把应用四班系统作为本职工作的一部分，而且是非常重要的一部分。有的企业曾经偏离主线，用及其微小的问题否定整个系统的优点，使系统实施走了弯路，“瑕不掩玉”，我们看重四班的是其先进的管理思想而不是其形式。摆正它的位置，还在于如何正确处理它和其他手工系统、其他“信息孤岛”的关系，“旧的系统不能丢，领导分配的工作不能不作”，结果受影响的只能是四班系统，管理企业的系统只能有一个，多系统会造成数据重复录入、频繁出错、信息不及时工作量加大等问题，结果花费比录入更大量时间去检查错误，造成对系统的怀疑，如果把四班系统看成是企业唯一一块仪表，下力量搞准，取消“信息孤岛”，企业必定成功。
中国汽车制造业存在的问题及对策研究 经济1102顾文博1111140225 随着改革开放的不断深化，人民生活水平的不断提高，汽车逐步成为家庭出行的主要代步工具。我国汽车制造业经过了60多年的发展,已经形成了相当的规模。到目前为止,汽车制造业基本能生产出适应市场需要的多品种车型。加入世界贸易组织后我国不断引进先进的生产技术、研发人才以及先进的管理经验，国产汽车逐步走出国门走向世界。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。但由于我国汽车制造业起步较晚，技术水平落后，还无法与世界汽车强国竞争。本文通过对我国汽车制造业产量、企业分布、技术以及零部件等方面的现状进行分析研究,从中发现技术水平低、出口秩序混乱、政策支持力度不够等一系列问题,针对问题提出一些改进的措施。并对我国汽车制造业向新能源、小排量汽车的发展趋势做出了简要分析。 关键词：汽车制造业问题措施 引言:从50年代我国第一汽车制造厂建成投产，到如今我国已经有120多家整车生产厂，33家轿车生产厂；从第一辆汽车下线到现如今年产量达到1800多万辆。我国已成为世界汽车产销量第一的国家，显然我国已经成为世界最大的汽车市场，成为名副其实的汽车大国。改革开放以来我国汽车制造业有了较快的发展，世界一流汽车制造厂纷纷来华投资与国内汽车制造业合资办厂，合资企业在国内如雨后春笋般快速成长。加入世界贸易组织后，我国汽车业进入了飞速发展的时期，汽车4S店的出现，标志着全新的销售模式的诞生，为汽车提供终身的，更专业的服务，从而使得汽车业进一步发展。但由于我国汽车起步晚，因此我国汽车整体制造水平远远落后于欧美日韩等汽车强国，使得我国自主品牌汽车在国际市场不景气。产品研发水平低和缺乏先进技术、管理人才是我国汽车制造业发展的难题。近几年来我国不断引进先进的技术和管理经验来提高汽车生产水平，现已有显著成效。随着国际对环境、资源问题的重视，节能减排汽车和新能源汽车已经成为当今汽车业必须考虑的问题，这也是我国汽车业发展的重要机遇。一、中国汽车制造业发展现状
- 1 - 汽车高端零部件产业分析 目前成都市汽车产能为120万辆，与2020年300万辆的目标相比还有很大的产能提升空间，需要大量配套产业以形成产业集群，而现阶段成都本地配套率仅为26%，距离发达城市的本地配套率60%还有很大差距，成都市汽车配套产业有广阔的市场前景。 一、汽车零部件产业发展情况分析 （一）汽车零部件产业发展形势 汽车零部件行业的发展状况主要取决于下游整车市场和服务维修市场的发展。目前，中国车市步入低速增长期，汽车行业盈利状况不容乐观，但零部件行业盈利状况优于整车制造行业。中国汽车高端零部件市场规模逐年递增，预计2015年汽车高端零部件市场规模将达到45998亿元，其中汽车电子系统市场规模将达到4010亿元。
- 2 - （二）汽车高端零部件产业发展方向 随着车联网、汽车智能化的发展，汽车电子的成本占比日渐提高，汽车零部件企业面临转型升级发展机遇，同时汽车后市场也面临更大的发展空间和挑战。一是整零之间的战略关系进一步优化。未来整车厂要求零部件企业不再是传统意义上的单纯零部件供应商，而是能够给整车厂提供系统解决方案的供应商。二是汽车市场的逐步成熟和新能源汽车发展将促进汽车零部件产业转型升级发展，促进零部件产业向节能型和环保型、高技术型和高质量型发展，同时积极推进品牌战略建设和走国际化发展之路。 二、直管区汽车零部件产业发展优势 （一）我国汽车零部件产业分布情况 我国汽车零部件产业现已形成长三角、珠三角、环渤海三大产业集群，汽车电子企业数量比重占达82%，成为汽车电子行业三大聚集中心,西 南地区汽车电子企业占比较少仅1%。
（二）直管区发展优势 1. 产业优势：目前，成都汽车产业配套体系基本形成，整车产能达到120万量，预计2020年产能将达到300万辆，2025年产能达到400万辆。2014年成都经开区汽车整车和工程机械整机产量累计90.5万辆，其中整车产量89.7万辆，占全市整车产量的95.2%，占全省整车产量的71.5%。目前已入驻一汽大众、一汽丰田、东风神龙、吉利汽车、沃尔沃、重汽王牌等21家整车企业（含改装车），德国博世、美国江森、日本电装、法国弗吉亚、加拿大麦格纳、韩国浦项等300余家零部件配套企业。搭建了汽车千亿产业集群。截至2014年底，经开区汽车零部件企业突破290家，汽车零部件收入达260亿元，增长18.2%。 2. 市场优势：目前成都市汽车产能与2020年的目标相比还有很大的提升空间，需要大量配套产业以形成产业集群，而现阶段成都本地配套率仅为26%，距离发达城市的本地配套率60%还有很大差距，表明成都市汽车配套产业有广阔的市场前景。 3. 区位优势：新兴工业园紧邻龙泉经开区，物流半径在20分钟以内，可以实现近距离配套，直管区在新兴工业园布局汽车配套产业有得天独厚的区位条件。 三、汽车高端零部件产业招商重点领域分析 - 3 -
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
中国汽车零部件产业发展趋势报告前言 中国汽车产量将突破1000万辆，出口每年增速均超过35％以上， 汽车保有量将达到5000万到1亿辆。这一组数字让汽车零部件供应商兴奋不已，而实际上，中国的零部件供应商已经连续兴奋了好几年 了。然而，是不是所有企业都能享受盛宴呢？未来的五到十年，中国 汽车零部件市场将会有哪些变化，中外资零部件制造商未来的发展走 向如何呢？ 盖世汽车网在此承前启后的时期，对中外汽车零部件企业高管、 国际咨询专家及资深业内人士约60多人进行了深入地访谈和调研，在我们提出的假设得到共识的情况下，完成此零部件产业发展趋势报 告，以供零部件企业参考。 过去五年，中国汽车产量出现了罕见的高增长。与此同时，汽车 零部件生产企业也经历了不同寻常的黄金增长期，在这段时期里，一 些零部件生产商享受到了高增长带来的丰硕成果，一大批企业从几亿 元的年销售收入发展到十几亿甚至几十亿元；有些企业接到的订单甚 至已经排到了2010年。 拉动汽车零部件产业增长的三驾马车——国内配套市场、售后市 场和出口市场中，尤以配套市场为最主要的贡献因素。中国汽车产量 从2002年的325万辆增长到2007年的889万辆；中国零部件配套市 场也从2002年的1900亿元规模增长到2007年的约5000亿元，净增3000多亿元。
出口市场在过去的五年中是增速最大，出口额从2002年的150亿元猛增到2007年的约1200亿元，净增1000多亿元。 售后市场的市场增速稍弱一些，但也从2002年的700亿增长到2007年的约1200亿元，净增500亿元。 2007年三大市场共计约7400亿以上的市场规模，减去进口的约 800多亿，在中国国内生产的零部件产值已达到6600亿元左右的水平，比五年前的约2000亿增长3倍多。 根据盖世汽车网的调研，80％以上汽车零部件企业高管对于未来 五到十年汽车零部件产业的发展持乐观态度，也有30％到40％的经理人对于近两年增长过头后反而带来滞涨的可能心存疑虑。我们的观 点是，只要中国经济和金融环境不出现大的意外，在未来的五到十年， 汽车零部件行业仍然是国内最有前景的行业之一，还将保持较高的增 长速度，其间，不排除有阶段性的增速波动情况出现。 继续看好未来五至十年汽车零部件行业的根本依据是驱动该行 业增长的基本因素都没有根本性的改变。 未来5到10年间，中国汽车年生产量保守估计将达到1500万辆左右（包括出口车辆），即新车的产量还将增加近一倍。而由于车型 升级的因素，估计将为配套市场带来超过一倍以上的产值。 尽管人民币升值给出口现在带来一定的困难，但也仅限与美元直 接挂钩的国家和地区；另外，除非人民币升值到中国的绝大部分产品 都没有出口竞争力，否则作为中国政府为数不多的支持高附加值的汽 车产品出口不会长期受影响。并且，汽车零部件的出口结构也从主要 出口售后市场向售后、配套市场并存的方向转型，因此，未来5到10年出口零部件产值也将不小于2007年的一到二倍。
2019-2020年汽车制造业研究报告 汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。 经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显 上升。 受行业景气度下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能利用率有所降低，企业经营压力加大。财务方面，由于销量下降及原材料成本保持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。得益于回款较好及费用控制，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆水平普遍较高，其中部分样本企业偿债压力大。
2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。级别调整方面，受行业景气度下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，其中1家违约，其他主体信用等级无变动。 展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。行业景气度持续弱化有助于市场出清并实现优胜劣汰，为行业高质量发展提供空间。外商独资新能源车企的顺利投产以及合资车企中外方持股比例的政策放开，或将给国内汽车市场格局及汽车工业发展带来深远影响。 一、行业基本面 我国汽车制造行业经历快速发展，近年来汽车保有量已得到大幅提高。受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等影响，2019年来我国汽车制造行业景气度下行，产销量下降，其中乘用车降幅较大。在多重因素综合影响下，我国汽车市场或已进入存量博弈与优胜劣汰阶段。 汽车制造行业具有较强的周期性。随着居民收入不断提高和城镇化进程加速，我国汽车产业自2000年起步入快速发
汽车零部件行业产业链及主要企业分析 汽车零部件行业是汽车产业发展的基础，是汽车产业的重要组成部分。随着世界经济全球化、市场一体化的发展，汽车零部件在汽车产业中的地位越来越重要。 汽车零部件行业属于汽车制造业的子行业，我国对汽车制造业采取政府宏观调控和行业自律管理相结合的管理体制。政府部门及行业协会对汽车制造业进行宏观管理和政策指导，企业的生产经营和具体业务管理以市场化方式进行。中国汽车工业协会（CAAM）是汽车零部件行业的行业自律组织。 汽车零部件行业主要政策： 资料来源：中商产业研究院整理 整车的零部件数量大约为3万个。按功能划分通常分为汽车发动机、车身、底盘、电子电器设备和轮胎等五大类。汽车零部件上游是原材料行业，涉及钢铁、塑料、橡胶、石油、布料等生产原材料。下游行业主要有汽车制造厂商、汽车修理厂商等。 资料来源：中商产业研究院整理 目前，全球汽车零部件生产企业集团化趋势不断深化，少数几家企业垄断了某个零部件的生产，并提供给多家整车企业。如在国际市场上，德国博世（Bosch）、德尔福（Delphi）、江森自控、李尔集团等跨国汽车零部件巨头已在各自领域形成一定的垄断优势。近年来，随着我国汽车产业的规模逐步扩大，汽车零部件行业逐渐出现了产业集群趋势。 汽车零部件行业主要企业简介： 1.采埃孚转向泵金城（南京）有限公司 采埃孚转向泵金城（南京）有限公司是德国采埃孚转向系统有限公司与金城集团有限公司共同投资组建的中外合资企业，成立于2001年，专业生产汽车用系列动力转向泵，产品系列可覆盖乘用车和商用车的所有应用领域，具备年产150万台乘用车转向泵和50万台商用车转向泵的生产能力；主要客户有一汽大众、上海大众、上海通用、上汽股份、奇瑞汽车、华晨金杯、东风日产、东南汽车、长城汽车、中兴汽车、南汽集团、北汽福田、济南重汽、北方奔驰、南京跃进、江淮汽车等。 2.北京永信发谷汽车部件有限公司 北京永信发谷汽车部件有限公司是韩国永信精工于2005年在北京投资设立的外商独资企业，注册资本为500万美元，主要生产汽车转向助力泵，产品主要供应北京现代、东风悦达起亚、长城汽车、长安汽车、上海通用等。 3.常州市盛士达汽车空调有限公司 盛士达公司成立于1996年11月，盛士达的汽车空调管、动力转向管、加油管、发动机管和压力传感器的市场占有率在国内同行中优势明显。该公司的国内主要客户有：一汽集团、一汽大众、东风集团、东风日产、神龙公司、广州电装、上汽集团、上海大众、南亚公司、沈阳金杯、海南马自达、天津丰田、安徽奇瑞、吉利汽车、法雷奥集团等。 4.汉拿伟世通汽车空调（南昌）有限公司 伟世通公司是一家全球领先的汽车零部件供应商，为全球汽车生产厂商设计和制造创新的空调系统、汽车内饰，以及包括照明在内的电子系统，并提供多种产品以满足汽车售后市场的需求。公司总部位于美国密歇根州范布伦镇，亚太区总部位于中国上海。 伟世通南昌主要客户是江铃汽车股份有限公司、长安福特马自达汽车有限公司、北京奔驰汽车有限公司、伟世通汽车空调系统（重庆）有限公司、南方英特空调有限公司等。 5.法国佛吉亚汽车零部件有限公司 佛吉亚（FAURECIA）是全球领先的汽车配件厂商。佛吉亚的四大核心汽车配件业务为座椅系统、内饰系统、排放控制、外饰系统。佛吉亚业务遍布全球，在34个国家有三百二十家工厂。主要客户为大众集团、标致雪铁龙、雷诺-日产、福特、通用汽车、宝马集团、戴姆勒、菲亚特-克莱斯勒、丰田、吉利-沃尔沃、现代等。 6.宁波双林汽车部件股份有限公司
汽车制造业发展历程及 趋势 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
汽车制造业发展历程及趋势汽车是最重要的现代化交通工具。汽车也是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有哪种交通工具可与汽车的作用相媲美，因为汽车是在“面”上发挥作用，并且可以实现“门对门”的便利。正因为如此，汽车在过去数十年中已迅速发展成为最主要、最受青睐的交通工具。本文旨在通过汽车制造业的发展历程以及现状得出其发展趋势，不足之处还请见谅。 世界以及我国汽车制造业的发展历程 一、世界汽车制造业发展历程。 从19世纪末卡尔·奔驰发明汽车至今，汽车制造业发展历程按生产方式可分为三个大的发展阶段： 1、手工生产方式。19世纪末，法国巴黎P&L机床公司开始制造汽车，当时是实行手工单件生产。其生产效率极低，制作成本高，质量保证全凭技术工人高超的技艺和丰富的经验。 2、大批量生产方式。它是由美国企业，主要是福特汽车公司为代表的企业所创造的一种生产方式，它为世界汽车，不仅仅是汽车业，而且是为工业做出了巨大的贡献，影响十分深刻和深远。到20世纪后半期这一生产组织方式的缺点越来越突出。主要原因来自于市场的变化。20世纪后半期时不仅在美国，不只在整个汽车市场，顾客需求越来越多样化，而且对质量的要求也越来越高。这种状况给制造业提出的新课题是，一方面必须找出办法来使产品的开发设计周期和生产周期显着缩短，另一方面还必须使企业的生产经营方式能够快速响应市场的需求变化。这两方面的课题促使汽车制造企业改变原有的大规模的经营方式、管理方式和工作方式，探索新的模式。日本丰田汽车公司就比较早地进行了探索和转变。
1.汽车市场分析 (1)国内车市持续增长 2012年中国销售汽车1,930.64万辆，同比增长4.33%。中汽协预计2013年国内汽车 销量将增长7%左右，这是中国汽车行业连续第三年保持单位数增速。个人收集整理勿做商业用 途 4月国内汽车产销量总体呈现持续回升态势。汽车产销形势总体稳定，虽然当月产销 环比有所下降，但同比增速依然明显。具体看，汽车生产189.94万辆，环比下降8.91%， 同比增长15.29%；销售184.17万辆，环比下降9.50%，同比增长13.38%。1-4月，汽车产销同比增长保持在10%以上，增幅较一季度小幅提升，其中汽车产销729.65万辆和726.62万辆，同比增长13.44%和13.23%，增幅较前3月略有提升。个人收集整理勿做商业用途 随着国内经济的好转，国家提出收入倍增计划，市场潜在购买力正在逐步增强。目前 并不能确定中国车市是否进入高速增长期，但2013年国内汽车销售将高于去年的整体增幅，市场普遍预计今年国内汽车销量将整体增长5%-7%，好于去年4.6%的增长水平。个人收集整 理勿做商业用途 (2)全球车市小幅增长，欧盟各国出现改观 世界经济在曲折中复苏，国际汽车市场出现回暖迹象，或有助于提升未来橡胶需求。 受益于经济复苏，美国汽车销量稳定增长。4月份美国轻型车销量128.5万辆，较去 年4月同比增长约8.5%；1-4月累计销量497.4万辆，同比提升7%，今年3月美国车市销 量同比增幅曾一度下探至3%的水平，4月份则再度逼近两位数比例。个人收集整理勿做商业用途 欧盟各国汽车销售数据总体向好，终止了连续一年半的同比下跌态势。4月欧盟乘用 车销量130.8万辆，同比略增长1.7%，。1-4月欧盟27国乘用车销量为402.7万辆，同比下跌7.1%。个人收集整理勿做商业用途 分国家来看，德国汽车销售出现改善迹象，4月德国乘用车销量28.4万辆，同比增长 近4%，终止了之前连续5个月的同比下跌势头；1-4月德国乘用车累计销量为95.8万辆，同比下跌8.5%。英国方面，乘用车销量16.3万辆，同比增长14.8%；1-4月英国乘用车注 册量累计达到76.8万辆，同比提升8.9%。个人收集整理勿做商业用途 法国乘用车销量为15.8万辆，同比下跌5.2%；1-4月，法国乘用车销量为59.2万辆，同比下滑12.3%。轻型车销量71.7辆，同比下跌11.7%。西班牙新车销量达到6.3万，同 比增长10.8%；意大利新车销量为11.6万辆，同比下滑10.83%。个人收集整理勿做商业用途 新兴市场国家汽车市场总体呈现下滑态势，虽然个别国家出现增长。4月，俄罗斯乘 用车及轻型商用车总销量为24.5万辆，同比下滑8.0%；1-4月俄罗斯市场轻型车累计销量
2018-2022年中国汽车制造业的预测分析 影响因素分析 一、有利因素 （一）稳增长、保就业离不开汽车行业 我国汽车行业总产值占GDP比重较大，是国民经济支柱产业之一。汽车行业产业链长、辐射面广，与其相关的上下游产业极多，其上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站等行业，因此汽车产业的平稳增长对经济有很大的拉动作用。在稳增长政策前提下，考虑到节能环保等因素，预计未来汽车行业政策基调大概率仍是正面的，政策手段也会从单纯刺激总量增长逐步向调整结构转变。 （二）人均收入及消费水平提升将带动我国汽车千人保有量上升 经济的发展和人均收入的提高是推动汽车普及的重要因素。我国人均GDP从2004年的1508美元上升至2016年的8123美元，汽车千人保有量也从2004年的21辆上升至2016年的134辆，但与发达国家相比，我国汽车千人保有量仍然较低。 从人均GDP和汽车千人保有量指标来看，我国目前所处阶段与韩国1993年前后、巴西2008年前后十分相似。根据统计，1993年韩国人均GDP为8741美元，汽车千人保有量为142辆；巴西2008年人均GDP为8788美元，汽车千人保有量为141辆。韩国在2004年人均GDP超过1.5万美元，汽车千人保有量达到246辆；巴西2014年人均GDP为1.2万美元，汽车千人保有量超过200辆。随着我国人均GDP水平的提高，我国汽车千人保有量仍有一定的提升空间。 （三）新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年 相比其他国家，我国起步较晚的汽车新能源化事业能取得快速发展，主要受益于政策推动和体制优势。推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的、最系统的政策体系。国务院总理李克强在全国两会上作政府工作报告时表示，增强消费对经济发展的基础性作用。推进消费升级，发展消费新业态新模式。将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。（四）智能汽车将获政策支持 2018年4月12日，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。据悉，我国正在加紧制定智能汽车产业发展战略规划，并将陆续出台适合智能汽车未来产业发展的标准体系、道路交通规范、交通事故责任认定法律法规等相关政策和措施。业内普遍认为，智能汽车产业发展前景巨大，能够使我国现有汽车产业规模再扩大1万亿元，同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展。随着相关政策的出台，智能汽车产业将进入政策红利期，万亿规模市场也将加速崛起。 二、不利因素 （一）人才短缺成汽车行业常态 在产业变革时期，汽车人才的重要性比以往任何时期更甚，一定程度上来说，谁掌握了人才，谁就获得了制胜的砝码。然在近几年，汽车人才的相对短缺为相关企业带来了不小的压力，有关跳槽、离职或换岗等情况的频繁出现更是牵动着业界的神经。 （二）国内车企盈利能力与世界顶级车企有差距 在2017年《财富》500强的榜单中，车企共有23家上榜，其中中国车企占了6席。但《财富》500强的排序是依据营业收入，如果看利润的话，中国上汽、东风、一汽、北汽、广汽、
（汽车行业）汽车零部件制造业MIS解决方案之探讨
汽车零部件制造业MIS解决方案之探讨 投稿 “中国是世界上最后壹块汽车市场，也是最大壹块汽车市场”，“西方发达国家的制造业逐步向中国转移，说明中国将成为世界的制造中心”。这是ASIMCO亚新科的董事长兼首席执行官JackPerkowski的精辟论断。杰克自1993年创建ASIMCO以来，通过资本运作实现企业重组，先后成立了18家汽车零部件制造业，ASIMCO（亚新科）的知名度在中国乃至世界都在逐步提高，企业在以每年30％的增长率飞速发展，产品大量出口到美国、欧洲以及东南亚地区，部分企业已经加入通用汽车、福特、博世、康明斯和卡特彼勒的供应链，企业的成功说明战略投资和企业改造重组的成功，说明企业管理的成功。整个集团已经奏响了我国加入WTO后的序曲。 在ASIMCO亚新科成立之初，高层领导认识到，要想成为世界级的制造业，我们必须用先进的管理信息系统支持企业的运作，因此随着运营X公司的不断成立，先后有十多家企业安装了美国思博X公司的四班系统，目前每天有超过200个用户在同时使用四班系统处理日常业务。经过几年的系统实施过程，大部分企业已经完成了技术安装且且更深壹步地使用其管理功能，鉴于大部分企业在合作之前是国营企业，从某种意义上讲是畸形儿，合资之后对这种畸形的校正问题就摆在了管理者目前，高层领导意识到，企业不只是需要资金和技术，更迫切的需要是国际上先进的管理思想。资金、技术和管理这三驾马车缺壹不可。总结几年来四班系统的实施过程，能够见出，汽车零部件的制造业有其独有的特点，概括地讲能够归纳以下几方面，解决这些问题应该对症下药，解决问题的过程也就是企业进步的过程，这种进步不仅是指管理上的，也包括业务发展上的。 1、离散型，自制件占比例较大。企业是计划经济条件下典型的国有企业，供应商和客户不太多，从物料的分布见，产品和原材料较少，自制件特别多，有的企业自制件占全部物料的70％之上，是典型的纺锤型而不是国际上流行的面向装配的亚玲型，自制半成品库存非常高，根据主生产计划安排车间作业计划是壹件非常困难的事情，在安装ERP系统之前，壹些企业试图用手工方法计算出物料需求计划，可是任何变化都使得计划要推倒重来。运行四班的ERP后，车间的作业计划和采购计划已不再是主要问题，但要求物料的计划员要实事求是地制订物料的计划参数，且且在运行过程中逐步修订。在实施ERP的同时，自制件尽量多的变成外购件，把车间变成供应商，可是，技术含量高、质量要求高的零件仍然由企业内部生产。 2、MRP和见板管理共存。物料需求计划和精益生产在工厂里是能够共存的，用MRP系统制订和维护主生产计划，这对企业内部的生产和采购起稳定作用，对市场变化起缓冲作用，使用MRP系统把企业的库存管准和及时对企业来讲都是必需的。生产现场采用见板管理，
长春汽车产业开发区 长春汽车产业开发区位于长春市区西南部，总体规划面积120平方公里，由24平方公里建成区和96平方公里发展区构成。建成区及周边地区具有雄厚的汽车产业基础：一汽大众、一汽解放、一汽轿车等多个主机厂，300多家汽车零部件企业及多家汽车改装企业构成了国内外知名的汽车制造企业集群；一汽技术中心、中国机械工业第九设计院、吉林大学汽车学院等构成了国内汽车研发教育机构最密集地区；全国最大的汽车零部件交易集散地、东北地区最大的汽车、二手车交易市场等构成了完善的汽车后市场服务区。 [发展目标] 具体经济发展目标是：2006－2007年，为起步发展阶段。GDP达到130亿元，年均增长速度在38％以上。完成起步区基础设施的主体框架，提高综合配套能力，进一步扩大汽车产业规模。 2008－2010年，为快速发展阶段。GDP达到300亿元，汽车工业产值达到1000亿元，年均增长速度在35%以上。完成起步区开发建设，形成集研发、制造、物流、贸易、服务于一体的强势产业集群。 2010年－2020年，为全面发展阶段。完成118平方公里的开发建设，形成汽车产业支撑体系，建成具有国际影响力的汽车产业基地。 经国务院批准，长春汽车产业开发区于2011年1月7日正式晋升为国家级开发区，同时更名为长春西新经济技术开发区。 吉林长春：长春绿源西新工业区31个汽车零部件企业 新华网长春９月３０日电（马扬、李双溪、卫丽媛）２９日，在吉林省长春市汽车产业开发区成立五年之际，记者从反映开发区成果的大型图片展上了解到，开发区成立五年以来，推动了长春市汽车产业的快速发展。 据介绍，建区五年内，长春汽车产业开发区ＧＤＰ累计实现８１５亿元，财政收入累计实现７８亿元，工业总产值累计实现２５１６亿元，每年增幅３８％。 五年来，汽车区通过招商引资，使加拿大麦格纳公司、日本丰田公司、纳铁福传动轴、德国伟巴斯特、日本东机工、日本光洋等世界５００强企业和国内外知名品牌企业纷纷到汽车区投资兴业。 目前，汽车区内拥有一汽大众、一汽解放、一汽丰越等多个主机厂，以及包括“亚洲最大的锻造航母”一汽巴勒特铸造有限公司、一汽四环股份、杰克赛尔空调、一汽铸造、一汽模具中心等３００多家汽车零部件企业及多家汽车改装企业，可生产变速器、减震器、底盘、内饰件等５０００多个品种。此外，区内还形成了日系汽车零部件工业园、欧美工业园、新能源及汽车电子工业园等多个特色园区，这些特色园区给欧美日的车企带来了更加宽松的发展空间。
?2010年汽车行业发展前景 核心提示：中国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。随着汽车需求增长的释放，汽车后市场随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。有专家预测，到2010年，汽车用品的市场规模达将到1900亿元。 中国国内汽车用品市场综述 一、市场综述 汽车用品是汽车后市场三大板块之一，也是目前中国发展最快、前景最好的行业之一。 中国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。随着汽车需求增长的释放，汽车后市场随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。有专家预测，到2010年，汽车用品的市场规模达将到1900亿元。巨大的市场潜力是推动中国汽车用品行业高速发展的关键因素。这也使中国汽车用品市场的国际化竞争将愈演愈烈，众多高科技企业看好中国的汽车用品市场，纷纷挤入竞争行列。 目前国内汽车用品市场上呈现如下几大特点： （一）市场集中度高 目前汽车用品市场主要集中在广东、北京、上海等地区，广州的永福路汽车用品市场是国内最大的汽车用品集散地，汽车音响、防爆膜、润滑油、轮胎等产品的国际知名品牌在上海或是北京设有办事机构，随着汽车行业的不断发展，汽车用品行业将深入内地，武汉等华中地区，哈尔滨等东北地区，西南等地区都会有一个明显的进步。 （二）产品参差不齐 汽车用品大体上可以分为两类：一种是需要专业技师安装的产品，例如音响、防爆膜等，这类产品除了产品本身需要专业的技术外，它的安装和售后也需要专业的技术支持，“三分产品，七分安装”，重在售后服务。另一种是车主可以自行安装的小饰品，例如香水、座椅垫、座套等，这类产品技术要求不高，重点在于突出汽车的个性，起美观装饰作用，是随着私人汽车数量的快速增长而成长起来的，处于刚刚起步阶段。前一类汽车用品市场上多是以进口品牌占主导，暴利主要出现在新产品上，由于消费者对产品的不了解，经销商加价情况十分严重；而对于出现较早，消费者比较熟识的产品，例如音响产品，价格已经趋于合理。 （三）细分市场特点
中国汽车制造业的发展现状与前景展望 前言： 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。我国汽车制造行业经过50年的发展，取得了一定的成绩，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，但是我国的汽车制造业与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。 一、我国汽车行业的发展现状 自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此，2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。2011年1-5月，汽车产销分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅较2010年同期分别回落52.4和49.19个百分点。 中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业
ERP在汽车零部件制造业的应用 合资或全资子公司，产品包括燃油喷射系统、刹车系统、汽车电器、密封件以及包括发动机缸体的铸件等。公司与通用电器公司（股东）、博世公司（许可证）、卡特彼勒（共同建厂）、德尔福（子合资公司）、德科（许可证）建立了长期合作关系，目前，公司每年以20%以上的增长率飞速发展，前景非常乐观。在公司成立不久，高层管理者认为，“中国的汽车零部件市场是世界最后一块市场，也是最大一块市场；未来汽车零部件行业竞争激烈程度将会显著提高；要想建立世界级的制造业，我们必须用先进的管理思想管理企业，用先进的管理技术手段支持企业”。基于以上考虑，公司为规模较大的11个企业安装了MRPII四班系统，实际上是为企业引入了先进的企业管理思想。目前各企业基本功能模块已经实施完毕，正在进行更深层次的应用，四班系统在企业经营管理中正在发挥越来越大的作用。 “再也没有比汽车零部件制造业复杂的企业了”，对于中国的汽车零部件行业来讲，这句话还要加个“更”字，特别是亚新科的企业，在合资前大多是国营企业，合资后除了企业资金状况改善了以外，其他一切都是换汤不换药，组织机构和领导班子都是原班人马，面对日趋激烈的竞争环境，管理好企业已经变得非常困难，在企业内部推行MRPII管理更是难上加难。汽车零部件制造业是典型的离散型制造业，具体体现在产品品种多、生产批量小、产品结构复杂、生产周期长、客户要求高等。针对这一特点，我们制定了分步实施的策略，强调输入信息的质量，保住项目实施的阶段性成果，最终取得了成功并给企业带来了效益。案例1：亚新科廊坊美联制动装置有限公司。公司主要生产卡车用空压机、制动器和拉紧器等。有大约300种产品，4000多个客户，9000个物料，产品结构复杂，物料清单设置7层，每个产品大约有120个子项，大部分零件为自制件和外协件，外购件比例较小。针对这一复杂状况，我们抓主要矛盾，采取以下实施方案： 1.首先使用四班系统把库存管准、管及时。确保库存记录的准确和及时是运行MRP的关键，这就要求使用者在录入库存数据时象银行的出纳一样，认真仔细地完成本职工作，做到出库、入库单据录入不过夜。结合库存物料的ABC 分类管理，建立并实施循环盘点制度，使库存精度逐步提高。 2.确保物料清单的准确。物料清单是计算需求、核算成本和指导生产的基础数据，由于产品多和结构相当复杂，建立物料清单是一个庞大的系统工程，最初，设计部门突击建立的物料清单问题很多，根本无法使用，通过生产部门的介入，本着从实用出发，发现问题及时沟通，设置专人维护物料清单，从设计、工艺、生产、财务等部门搜集数据，把物料、物料清单作为企业标准在各部门推广。目前，公司的物料清单精度达到98%以上。过去，由于工程的改变和部门之间工作的不协调，导致生产混乱的现象经常发生，通过规范对物料清单的管理和提高准确度，这种现象一扫而光。 3.计划参数的逐步求精。在MRP运转初期，计划员设置的物料计划参数普遍带有保守的色彩，有的甚至是平空想象的，提前期过长，安全库存过于安全等，在运行一段时间后，他们发现自己被过于保守愚弄了，通过多层次的培训，计划员充分理解了计划参数的含义，实事求是地调整计划参数，结合系统的分析功能和库存资金占用的考核，使系统的建议信息越来越可用。 4.做到物料的流动由订单控制。用采购订单控制物料的采购入库，生产订
中国汽车制造业国际竞争力分析 【摘要】汽车产业已经越来越成为现阶段中国经济的支柱产业和主要经济增长点，类似于房地产业有着牵一发动全身的拉动作用。一方面具有较高的科技含量和制造工艺水平，但入世以来随着外资和先进技术的引进，中国汽车产业及国际贸易也面临着巨大的市场竞争压力。本论文在前人的探索研究基础上，主要对中国汽车产业竞争力建立论述分析框架，并对现状进行针对性的分析以及与国外先进国家进行比较总结。文章目的在于阐述我国目前该产业现状，参考国际上对汽车产业的评价体系研究，对提高中国汽车产业国际竞争力提出自己的分析举措与建议。文章主要是从国际竞争力的三个方面产品、企业以及行业三个角度进行实际的分析，进而对中国汽车产业国际竞争力现状水平做出判断，并就提高中国汽车业国际竞争力及贸易水平提出自己的建议。 【关键词】汽车产业比较优势国际竞争力国际贸易
Analysis on the International Competitiveness of Chinese Automobile Manufacturing Industry Abstract：Automobile industry has increasingly become a pillar industry of China at this stage the economy and major economic growth point, similar to the real estate industry has led to launch a systemic stimulus. On the one hand we have a high technology content and level of manufacturing process, but since the WTO With the introduction of foreign capital and advanced technology, Chinese auto industry and international trade also faces enormous pressure of market competition. In this paper, based on previous exploration and research, the main Chinese automobile industry to build competitiveness analysis framework and targeted analysis of the current situation and compared with the advanced countries. This paper aims to set forth the current status of the industry in China, the reference to international studies on the automotive industry evaluation system, improving the international competitiveness of Chinese automobile industry make their own analysis of initiatives and proposals. Mainly carried out from three aspects of international competitiveness, products, companies and industries such as the angle of the actual analysis, and thus the level of Chinese auto industry internationally competitive status quo to make judgments, and to improve the international competitiveness of Chinaese auto industry and raised the level of trade own suggestions. Key words：Automobile industry comparative advantageinternational competitiveness international trade
（汽车行业）中国汽车发展 史
中国汽车发展史- 中国汽车发展史 中国汽车发展史 50年风雨汽车路 进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。 50年代中国轿车呱呱坠地 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。 中国汽车发展史 东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气