汽车零件毕业设计
【篇一：汽车毕业设计论文】
汽车发动机常见问题的诊断和维修
汽车是当今世界上最为普及的交通工具之一，发动机作为汽车的核
心相当于人的心脏，提供了汽车的动力，随着不断的发展，发动机
更趋于合理和有效，但随之伴随的是更复杂和精细。汽车发动机大
部分采用热动能力装置，简称：热机，而热机分为内燃机和外燃机。目前因内燃机更具有点所以被广泛使用。本论文介绍了发动机的构
造以及对于发动机故障后的诊断检修让大家了解到发动机的结构以
及工作原理和各部件的检修。
目录
第一章汽车发动机的维修概述
第二章曲柄连杆机构的维修与检测
第三章配气机构的维修与检测
第四章润滑系统的维修与检测
第五章冷却系统的维修与检测
第六章电控系统的维修与检测
结束语
参考文献
第一章汽车发动机的维修概述
1.1 概述
汽车的发动机经过长时间的反复使用过后，它的主要配件状况，技
术状况以及性能都会不同程度的磨损，破裂或者损坏不能满足日常
的使用和国家要求标准的废弃排放，最后失去的使用价值和能力。
通过检修发动机，定期维护和诊断，经过调整修复，使其恢复性能
和满足日常使用，增加它的使用寿命。
1．2 发动机的大修理
为了造成不必要的浪费，或者影响发动机导致的动力不足，速度下
降或者燃油的消耗量不正常等产生的各种影响，所以当符合以下条
件时候可以进行大修理。而发动机大致由曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给系，冷却系，润滑系，起动系，点火系构成，若有一个机
构出现问题则会产生负面效果，有可能导致发动机的大修。
1.2.1发动机大修的基础条件
（1）汽车的起步时间和起步后超车加速时间过长。
（2）汽车的功率低于标准值的25%。
（3）气缸的磨损程度，其圆柱度误差达到0.175mm~0.250mm，
误差达
到0.050mm~0.063mm。
（4）发动机产生明显的异常响声。
（5）发动机不能正常工作或者无法运行。
（6）发动机机体发生了严重的损坏事故。
图1.2.1
1.2.2发动机大修的检测方法
在发动机的使用过程中，由于零件的磨损，烧灼等导致性能下降，
这使发动机气缸密封性能下降，同时也降低了功率，燃油消耗率的
增加，使使用的寿命缩减。通常检测气缸密封性的方法有：
(1)测量气缸压缩压力
(2)测量曲轴箱的窜气量
(3)测量气缸漏气量和漏气率
(4)测量进气气管真空度
发动机大修工艺会大幅影响发动机的修理效果，修理的质量和修理
的费用，所以当发动机修理时要从实际的环境出发并且要符合经济
技术合理的指标以及原则。
1.2.3 发动机大修过程中的工序安排
大修过程中包含了许多的工序，用统筹法对工序进行合理的划分使
其密切的配合，达到协调的效果。这样做不仅可以有效的缩短修理
的时间而且从中达到减少费用的效果获得较好的经济效益。修理发
动机时候要将发动机先从总成拆下，通过合理正确的拆解，清洗过
后再进行各个部件的修理工作，在拆卸过程中特别要注意按照车辆
制造厂的维修手册程序进行维修和操作。
第二章曲柄连杆机构的检测与维修
2.1 曲柄连杆机构的组成与概述
曲柄连杆机构主要有三大部分组成，分别是机体组，活塞连杆组，
曲轴飞轮组。汽缸体，汽缸盖和曲柄连杆机构使发动机产生动力的
主要装置。它包括了汽缸体，曲轴等基础件的修理和轴承以及活塞，活塞环等容易被损坏的选择配件。
它的主要作用是将燃气作用通过活塞上的压力转变为曲轴旋转运动
而对外输出的动力。曲轴的后轮将动力传给传动系的离合器；还有
一部分通过曲轴前端的齿轮和带轮驱动本机其他机构和系统。
2.2 汽缸体和汽缸盖的检修
气缸盖下平面及汽缸体上下平面的变形损坏了零件的最初形状，这
样的结果造成了发动机的装配效果和质量，影响了各个部件配合导
致了磨损的加重，还会造成密封性不严漏气等问题，严重的影响了
发动机的性能和安全可靠。主要原因有以下几个原因：
（1）发动机温度过高。发动机长期运转过热，负荷过载等导致了
机体变形，可以用精
【篇二：汽车后桥总体设计毕业设计】
随着我国农村和城乡经济的不断发展，交通运输已经不再仅限于畜
力和人力，汽车几乎完全代替了畜力和人力。轻型货车凭借其运输
灵活、快捷、性价比高的优势被广泛应用于运输事业，包括家用运
输和工业运输。
我国的汽车工业发展迅速，历经四十余年，汽车产量已居于世界前列，但是在产品技术开发上还依旧处于落后状况。通过结合我国实际，总结自己的经验，又广泛吸收国外先进技术以及具有前瞻性的
技术工具书，对于提高我国汽车行业技术水平将具有格外重要的意义。
作为一位机械设计制造及其自动化专业的毕业生，我们应该牢牢掌
握机械设计与制造的基本知识及技能。本次毕业设计给我们提供了
一个非常重要的实践机会。这本说明书记录了我这次毕业设计的主
要内容和步骤，较详细地说明了汽车后桥的设计流程。
1 概述----结构方案的确定
1.1 概述
驱动桥是汽车传动系中的主要部件之一。它位于传动系统的末端，
其基本功用是增大由传动轴传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动
车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵
向力和横向力。在一般的汽车结构中，驱动桥主要有主减速器、差
速器、驱动车轮的传动装置和驱动桥壳等部件组成，保证当变速器
置于最高档时，在良好的道路上有中够的牵引力以克服行驶阴力和
获得汽车的最大车速，这主要取决于驱动桥主减速器的传动比。虽
然在汽车总体设计时，从整车性能出发确定了驱动桥的传动比，然
而用什么型式的驱动桥，什么结构的主减速器和差速器等在驱动桥
设计时要具体考虑的；绝大多数的发动机在汽车上是纵置的，为使
扭矩传给车轮，驱动桥必须改变扭矩的方向，同时根据车辆的具
体要求解决左右车轮的扭矩分配，如果是多桥驱动的汽车亦同时要
考虑各桥间的扭矩分配问题。整体式驱动桥一方面需要承担汽车的
载荷，另一方面车轮上的作用力以及传递扭矩所产生的反作用力矩
皆由驱动桥承担，所以驱动桥的零件必须具有足够的刚度和强度，
以保证机件可靠的工作。驱动桥还必须满足通过性急平顺性的要求。采用断开式驱动桥，可以使桥壳离地间隙增加，非簧载质量减轻等
均是从这方面考虑；前桥驱动或多桥驱动的转向驱动轴要既能驱动
又能转向。
所以，驱动桥的设计必须满足如下基本要求：
1）所选择的主减速比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的
动力性和燃油经济性；
2）结构简单、维修方便，机件工艺性好，制造容易，拆装、调整
方便；
3）在各种载荷及转速工况有高的传动效率；
4）与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构
运动相协调；
5）驱动桥各零部件在保证其刚度、强度、可靠性及寿命的前提下
应力求减小簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而
改善汽车的平顺性；
6）轮廓尺寸不大以便于汽车总体布置并与所要求的驱动桥离地间
隙相适应；
7）齿轮与其它传动件工作平稳，噪声小。
1.2 结构方案分析及选择
驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。当车轮采用非
独立悬架时，驱动桥应为非断开式(或称为整体式)。即驱动桥壳是一
根连接左右驱动车轮的刚性空心梁。而主减速器、差速器及车轮传
动装置(由左、右半轴组成)都装在
它里面。当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱动桥应为断开式。这种驱动桥无刚性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮则与车架或车身作弹性联系，并可彼此独立地分
别相对于车架或车身作上下摆动，车轮传动装置采用万向节传动。
为了防止运动干涉，应采用滑动花键轴或一种允许两轴能有适量轴
向移动的万向传动机构。
图1.1 整体式驱动桥
1-主减速器 2-套筒 3-差速器 4、7-半轴５-调整螺母６-调整垫片
８-桥壳
具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单，制造工艺性好，成本低，工
作可靠。维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的
越野汽车和部分小轿车上。但整个驱动桥均属于簧下质量。对汽车
平顺性和降低动载荷不利。断开式驱动桥结构较复杂，成本较高，
但它大大地增加了离地间隙，减小了簧下质量，从而改善了行驶平
顺性，提高了汽车的平均车速，减小了汽车在行驶时作用于车轮和
车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；由于驱动车轮与地面
的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增强了车轮的抗侧滑
能力; 与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增加汽车的不
足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。这种驱动桥在轿车和高通过
性的越野汽车上应用相当广泛。
图1.2 非断开式驱动桥
本课题要求设计2吨轻型货车的驱动桥，根据结构、成本和工艺等
特点，驱动桥我们采用整体式结构，这样成本低，制造加工简单，
便于维修。
2 主减速器设计
2.1 主减速器型式及选择
驱动桥主减速器为适应使用要求发展多种结构型式：如单级主减速器、双级主减速器、和单级主减速器加轮边减速等。
(1) 单级主减速器常由一对锥齿轮所组成。这对锥齿轮的传动比是根
据整车动力性和燃油经济性的要求来选定的。它结构简单，质量轻，所以在可能条件下尽量采用单级主减速器的型式。
然而单级主减速器的传动比一般在3.5－6.7，太大的传动比将会使
从动锥齿轮的尺寸过大，影响驱动桥壳下的离地间隙。离地间隙越小，汽车通过性就越差，这也就限制了从动锥齿轮的最大尺寸。
(2) 双级减速器是由第一级圆锥齿轮副和第二级圆柱齿轮副或第一级
圆柱齿轮副和第二级圆锥齿轮副所组成。
采用双级主减速器可达到两个目的：一是可获得较大的传动比6－10，其二是采用双级减速器后第二级的传动比可以小一些，由此第
二级的从动齿轮尺寸在差速器安装尺寸允许情况下可以相应减小，
由此减小桥壳的外形尺寸，增加了离地间隙。
然而双级主减速器的重量及制造成本都比单级主减速器要高很多。
(3) 双速主减速器内由齿轮的不同组合可获得两种传动比。它与普通
变速器相配合，可得到双倍于变速器的挡位。双速主减速器的高低
挡减速比是根据汽车的使用条件、发动机功率及变速器各挡速比的
大小来选定的。
大的主减速比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶，以克服较大
的行驶阻力并减少变速器中间挡位的变换次数；小的主减速比则用
于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶，以改善汽车的燃料经
济性和提高平均车速。但是，该减速器的成本也相当高的。
(4) 单级主减速器加轮边减速器，越野车、重型矿用自卸车和重型货
车需要减速比更大的驱动桥，同时也要很大的离地间隙，因此发展
了轮边减速器。于是驱动桥分成两次减速具有两个减速比－－主减
速传动比和轮边减速器传动比。相
【篇三：汽车配件毕业论文】
摘要
汽车零配件作为汽车的重要组成部分，是汽车产业发展的基础。在
经济全球化的背景下，伴随着汽车产业新的变化，世界汽车零配件
产业也呈现出新的发展态势。中国汽车零配件行业在国民经济中占
有很重要的地位，和汽车整车行业组成的汽车行业是机械行业中第
一大产业。因此，对于我国汽车零配件行业进行研究是十分必要的。首先，随着我国经济和社会的发展，汽车消费特别是轿车消费日益
大众化，作为汽车整车制造业的配套产业，汽车零配件及配件行业
也飞速发展起来。其次，国家“十一五”规划对全面提升汽车零配件
行业竞争力的定位，为我国汽车零配件的发展带来了大好机遇。今后，汽车零配件及配件行业将迎来一个发展的新时期。
关键词：汽车；零配件；发展
目录
第1章我国汽车零配件行业现状分
析 (1)
1.1 国际汽车零配件行业的发展概
况 (1)
1.1.1 美汽车零配件行业发展现
状 (1)
1.1.2 本汽车零配件行业发展现
状 (1)
1.2 国汽车零配件近年发展情
况 (1)
1.2.1 构规模分布与特
点 (1)
1.2.2 出口情况分
析 ....................................................................................................... .. 2
1.2.3 临竞争组织格
局 .....................................................................................................
3
第2章我国汽车零配件行业存在的问
题 (5)
2.1 车零配件业整合迫在眉
睫 (5)
2.2 在汽车零配件企业面前的几个难
题 (5)
第3章我国零配件行业发展策
略 (9)
3.1 车零配件业发展与“十一五”产业规
划 (9)
3.2 国汽车零配件业发展策
略 (9)
3.3 车零配件业发展的可选模
式 (10)
参考文
献 ....................................................................................................... . (14)
第1章我国汽车零配件行业现状分析
姓名：郭亚军学号：11150621班级：汽车1149
1.1 国际汽车零配件行业的发展概况
1.1.1 欧美汽车零配件行业发展现状
1885年德国人卡尔发明了汽车，让人们第一次认识到了“改变世界
的机器”。而后1913年世界上第一条汽车生产流水线在美国的建立，使人类真正步入到了“汽车时代”。可以说，是欧美缔造了人类的汽
车工业史。
现如今，国际汽车零配件行业之间兼并重组和强强联合的趋势愈演
愈烈。根据近几年欧洲汽配行业的调研分析，汽车零配件生产企业
已经连续几年的负增长，发展前景很不乐观。
1.1.2 日本汽车零配件行业发展现状
相对欧美来说，日本汽车工业起步较晚。自七十年代，日本整车制
造业才开始起步，零配件行业也随之发展。从一开始规模有大有小
的四百余家企业，到如今已建立一整套设计、制造、研究发展的体系，专业化协作程度和自动化技术水平都已经达到国际领先水平。
日本汽车工业为什么会发展如此迅速？答案就是，他们会另辟蹊径，注重精益化生产模式。他们了解自己在汽车研发，规模生产上的劣势，不与欧美企业在整车制造上进行竞争，而把发展重心放在零配
件的生产研究上面。可以说，日本汽车工业的发展历程是非常值得
国内汽车零配件企业借鉴的。现在，他们正逐步成为新的“世界汽车
基地”。
1.2 我国汽车零配件近年发展情况
1.2.1 结构规模分布与特点
在中国的汽车工业初始阶段，汽车只在沿海的几个大城市才有，比
如说上海和天津，修理所需零配件主要从国外进口。后来随着汽车
数量的增加，零配件产业才慢慢起步。
1
长春作为中国一汽的生产基地，是我国整车配套零配件生产模式的
摇篮。汽车生产厂以前不仅要负责设计、调试、装配的工作，还要
自己生产发动机、离合器、车架等部件，甚至连活塞等各种传统零
配件。现在长春的零配件厂正逐渐的与整车制造厂分离，开始走专
业化的道路。
沈阳汽车工业主要以生产轻型货车、轻型客车为主，国人颇为熟悉
的解放牌轻型卡车就是在沈阳下线的。沈阳市政府曾组织69家企业
为sy132型汽车配套生产，极大的带动了沈阳汽车零配件产业的发展。
作为中国汽车产业合资模式的典型地区上海和广州，他们依靠地理
优势和政策扶持，率先引入了国外的先进技术和管理经验。通过提
高合资车型的国产化率，通过开发核心技术和自主创新能力，进一
步使零配件产业开始向高水平、大批量方向发展。
1.2.2 进出口情况分析
中国入世以后，伴随着汽车贸易的快速发展，我国汽车零配件进出口双双呈现大幅增长态势。据海关总署最新公布的统计数据显示，2006年上半年我国汽车零配件进口总额为66.1亿美元，同比增长了50.24%，出口总额为100.44亿美元，同比增长38.42%。从2000年—2005年间，我国零配件出口额从11.23亿美元增至152.35亿美元，短短五年时间内增幅高达1256%。用国家机电产品进出口办公室副主任、商务部机电和科技产业司司长王琴华的话来说，随着国际贸易的发展，我国汽配行业将拥有极大的提升空间，继整车高速发展后零配件快速发展的高峰期已经到来。
图1-1 汽车零配件出口额 2
1.2.3 面临竞争组织格局
（一）营销渠道分析
根据统计，我国现有汽车零配件企业1.5万家，在未来的市场争夺中，谁率先拥有高效的营销渠道网络，就能获得先机、求得生存和发展。
目前国内汽配经营模式主要有以下几种：
2．成为汽车制造商的稳定供货商是我国大多数零配件制造企业最为现实的选择。国内很多整车企业都拥有它们稳定的配套厂家，诸如一汽、大众、东风、本田等。当然零配件企业必须居安思危，努力提高自己产品质量，才能跟上整车企业前进的步伐，以免被淘汰出局。
3．信息时代的高速发展带来了崭新的营销渠道，电子商务销售渠道已成为目前零配件销售的一大热点。国内许多零配件业巨头开始致力于电子商务平台的建设，国内的一汽、上汽、东风等零配件oem 企业都建立了信息化营销体系。据报导，某企业通过电子商务为企业节约了3～19％的费用；库存减少30～70％；运输费用降低50～90％；管理费用降低了40～80％。
除了以上几种主要的营销渠道，还有代理商代销、出口贸易、维修厂（站）的配套渠道等。总之，汽车零配件公司不仅要合理选择自己的销售渠道，更要从总体上设计、构建自己的营销网络。让企业信息流、服务流、财金流等畅通流动，最终实现效益最大化。（二）部分细分产品的竞争分析
由于我国汽配行业门槛较低，因而进入者众多、竞争异常激烈。目前国内汽车配件市场的配件来源非常混乱，一种车型的一个配件有
原厂件、专业厂件、副厂件、走私件（水货）、翻新件等多种，假冒件、劣质件也大量充斥市场。以上海大众的polo1.6为例：
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